2杜奶,那就是《易经》的精神夯。第三个彻雾坎,今天的连接是移动的连接葛,还有MOBILE妻先搓,MAN TO MAN矩兔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来糠硕。    今天电动汽车很重要的一个妊渭棱,大家买得起用得可靠涸笺垛。智能化以后武火,因为有各种各样的基础设施和商业模式柔希,我不展开了烤崎拘。    从电动汽车变成一个智能的汽车娟,从智能的汽车再变成一个智能的交通氦词停,从智能的交通再变成智慧型城市苗广锤。我们附加值可以产生很多庇龋徊。根据《易经》价值精神帆檀,通过交通网惫、能源网钨班谭、信息网卢爆白、人文网可以产生无穷的价值机会舌核。利用交通资源的全时空动态感知拈稿,交通工具的全过程运行管制藕惹渺,无处不在互联福舞、感知玩删偿、管控和服务兄。    怎么布局扳丝?怎么把电动车进一步变成智能汽车睡凹,如何布局智能网联汽车技术赂撤?我认为纤轨潭,不但对中国联,对全世界都做出更多的贡献驾,第一是制定网联汽车法规标准迫么、智能技术缓、环境募、HMI技术眷河、空置执行技术乐愧、智能网联的实验寄、网络和信息的安全蹬程。    怎么做到网络和信息的安全募叫配?这是一般的云沧平,怎么把一般的云变成安全的私人的云鞍?有很好的结构计,处理器煤剔、传感器空,不能把所有的数据放在上面可能要分层次魂手。第一是收集材料丢,就地处理饰碳。第二是从收集材料到云之间要慢逻啪,一个是单点控制傻,能量控制或者功率控制葛摩。一个是多点控制柿诉,能量控制或者功率控制缮,这是全局性的鞘措锤。要及时处理厩蛾,要经常互相认证措嘎,变成安全的云淘。    跟大家分享一下我做的一些工作陀。怎么从理论上去证明这个是可持续的氯?我一直在思考所有的工业革命奶,基本就是能源更新膝苹。第一次工业革命握裙,瓦特发明蒸汽机烁热,电话拾。第二次工业革命捅,美国抢占先机樊,电气化啼,主要能源专项与信息建设佩。现在第三次工业革命来了赁枪酱,中国能不能抢占先机铰袄?我们要做新能源攀,信息大数据时代巷,我们百人会能不能更好地发挥作用妊冯?今天早上的研究会很好必焙纽,我建议做一个尝试的机构哎功抗,每年召开百人会国际研究会议圭,形成品牌层孰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吕耿?我提出储能熵的概念罐阶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茹篇。一个系统里面假如是孤立的蛔、系统是不可持续的匿溉,一个是做功疤粟粉、一个是废料是不可持续关抛。如果是物理系统少筹势,分析储能熵疤含饯,熵代表可以再利用精。总的来说唯,一个系统熵不能增加拆,熵要减少脐,熵减少系统可持续鲜猛。熵是储能熵采琉盲,熵是不用的熵假,下一次可以用厢江痴。总的来说熵是在减少淀们徽。    包括中国的历史溃,中国封闭的时候中国就不可持续滴,中国开放中国就可持续罕私。近亲繁殖以后熵增加不可持续拈陋。系统要做可持续性梗恳芯,系统熵要减少戏凛舵,你的收入不能是单一的帅、不能是孤立的系统己。因为一部分是做功贿娥沃,一部分是废料卵爸画,从废料里拿出来蓝,通过证明熵减少菱匙。从废料里面可以再循环楞,那么你的系统就可以持续了睬梆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坝炭,后续需要时再利用的能量的熵绰,通过储能熵概念的引入闪,希望用来解释可持续系统的演化过程必巾受。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态热呜。    综上所述缄,不管系统是生物的或人工组成湘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入从朝好。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁ā,而这些系统工程特点是笨趟览,即使在系统研究过程中鹤妈,一个熵有增加的过程江枢邯,总体在系统不断迭代发展的过程中侍团,系统将进入熵减的状态盾,因为系统具有自己生成复熵的能力畅,从而保证了系统的可持续性嫡。    应用在电动汽车受,这个是分布式的发电咕帕,这个是分布式的负荷膘鸡。电动汽车就是分布式的负荷跋队毋,还有分布式储能饥缝,电动汽车有储能饺蒙、有电池相鲸奋。电池可以双向的沪饺,分布式地发电论揣撼、分布式地负荷嫌裳拎,在分布式的储能郸衅,这三个系统可以持续铰吩桑,这是我要证明出来的磋烽篮。我证明只要你的熵是减少的汲揽胎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碾蝎粳。    感知嫂肉荷、认知薯板、行动蓄村,不断可以纠正人的行为诚,比真正的司机还要好隶侨评。    最后危锋,希望我们以后的交通系统是舒适的磷曹、生态的慈藐、方便的和安全的距受塘。要做到这一点暑矗卜,什么是成功涩微?因为里面的成功是3个S溃手,SUCCESS耗纱,在S几勘、E里面画一条线都是欧元跟美元辛皇,今天是国际合作鳞躲幻,虽然人民币还不是歉垒懈,是一篮子化的纽晾,人民币准备好了虐席。ESY就是人民币曹河。    要有六个眼睛扯锈,有四个眼睛不够艇糜。第一要把眼睛放在前面解放思想蔼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搏,电动汽车下一年布局市澈狻,也要有前瞻思维瓤。眼睛放在后面汲取历史教训泊须,要有全局观念忿。要看到旁边的需要冀。然后要把眼睛放在右边学习欧美兔嵌翟,不得不承认高端人才密集地在西方晦芦。所以把眼睛放在西方学习排酗,它沉淀了100多年缆潮霜。四大发明中火药是中国发明的磷铰开,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的继。全方位都看到了晚簧,所以英文眼睛叫做EYE华钾。第一个I是Inspiration澳瘸,有了激情可以有想象力拔项,然后有创新坝伯,但一定要融合肆梁,一定要集成七佩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熊。科学要把自然归结起来景椽,工程有十几种苟俊瓢,要把科学歉慰差、技术女、管理结合起来那就是工程首通鹃,那就是要集成片舷。特别今天要跨界地融合踞、跨界集成窜,这样才能实现斯。但没有钱也不行涡烧敖,今天招商局也来了很多金融机构经狡,要融资平慨。    谢谢大家!    (根据发言整理酸汾芥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛划:李芳" "   回顾已经结束的2016年盗撤擅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展喊继怒。在政策的全面推动下完蔬,我国电动汽车年产销量再创新高房,达到50万辆左右桨峦,充电桩数量达到20万个歪棵,遥遥领先于世界各国戒鲸叼。更为可喜的是前,在规模市场的推动下厕莽炬,技术创新全面展开嗡填蠢,技术进步全面加快嗜,正在全面逼近世界先进水平复。但是渺卢,在这大好形势下弛娇,质疑之声渐起看楼盎。比如炮骑柑,我国电动汽车发展主要靠政策推动洞瑰咳,能不能持久许?政策是否过于宽松钒寺夯,以致于出现骗补情况蔚?另外碳,由于发展形势良好略,一些激进的观点也在抬头念鞍拉。比如握懂答,要挡住国外产品进入中国市趁謇夥臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车郴挂疥,准备放弃传统燃油汽车极。    作为一名资深的亲历者屏嗣,笔者认为挨饯,在这新旧年度转换之际夹囊碗,有必要分析我国电动汽车的发展形势港,梳理其发展历程及县侠,以利于业界对形势有清醒的认识散焦、清晰的判断频,明确今后的行动方向画。    一棚、我国电动汽车发展形势良好    当前韩汰,我国电动汽车发展形势良好掣巩,主要表现在两方面耿艘:一是电动汽车技术创新全面展开缔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快阿暴,技术创新和商业模式创新层出不穷些娠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面币触蛙,比亚迪疵碾、北汽惨戒、江淮贿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车笑甸,而是专门设计的电动车歧潭,续驶里程达200~300km甚至更多握弹,能效明显提高纫,动力性沛钩、平顺性唱平、舒适性腊答、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谦萌。事实上超锭宏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布光去衅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妨孩。另外糜,我国电动大客车产销贰辈步、应用占全球份额的90%以上箔誊,技术达到世界领先水平星。    在动力电池方面普,我国产量已超过日本就挠朔、美国签门、韩国圣,跃居世界第一撩曝,且市场份额超过全球的1/3痹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疥,呈现高能量比危、高安全性详、高功率比等各类动力电池全面发展的态势睬凡莽。同时缕粹,产品水平迅速提高南官,与前一年相比秸剃,平均能量密度提高30%诞,成本下降30%左右顿。    在驱动电机方面龚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机超陶伶,总体性能进一步提高俺,成本下降30%左右捍掏括。在电池管理系统省卢诡、混合动力系统幌蠕犀、电动助力转向洼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面们,也都有明显进步谅堪。    在基础研究方面那稍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌切。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展反抡兑,电池热失控腥仿、硅碳负极材料节、耐高温隔膜等基础研究进展也很快揽。    2. 充电基础设施建设加快沽馅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腾涂侵,政府有关部门出台了实施细则弊氨赁,多个地方政府建立了城建棚篓、电力警惩、规划等多部门联动的领导机制挺鸡,大大促进了充电基础设施的建设速度诲喝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计躲式,我国充电桩总数超过20万个陵拘财,远远领先于世界各国宦灭。    在市场带动下馁铣细,技术创新不断涌现小铃淳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术笨迷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烽愤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术狭达、节省设备投资的车端交流快充技术负、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桑酚。    在商业模式创新方面隆,呈现出各类优势企业多种形式合作全钉,加快充电设施布局稼、建设吐馈司、运营的趋势宋管。众筹建桩铣拨巾、合资运营栖齿、利益分成等运营模式迅速发展闷,公交车刀、环卫车抬、物流车淑独乾、出租车寄僻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吭,广告推送损宫、免费无线热点接入等增值服务开始出现沛牧四。    在互联互通方面赤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施褪尸菇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成饥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妥,以企业级囱察、城市级监控平台为基戳恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乔闻、信息互通的国家信息服务平台即将建立附骨墙。    二惠嘲残、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坚,我国电动汽车的发展道路与美国俱县讽、日本爱、欧洲等国家和地区有所不同身颓,主要区别有两点辛。    一是政府干预模式不同磷。我国采取的是政府强干预模式晃拴,政府进行顶层设计笔界芬,制定国家发展规划负豁夸,多部门联动制定全面的鼓励尖彭、支持政策揽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲炭啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车官累,在市场发展中不断加强研究开发翠习,技术水平逐步提高;同时铃醋淳,充电基础设施建设逐步完善烂撂。而美日欧政府多采用弱干预模式喜,政府支持共性颇攻情、基础技术研究庞次县,给予一定的政策红蜕碾、税收优惠隧籍,逐步培育市陈懦搿;企业则根据自己的战略规划蜡猎苇,首先研究技术晌恰,同时有选择崎稠、有重点地开发产品箍秃下。    二是企业战略不同酚。我国企业多为在政府引导下被动式发展陶,初期技术积累明显不足祁洁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泄驼损,产品方向受政策影响大村,各企业虽进度不同抢枪,但呈全面开花之势佬想蜂。而国际大公司多为主动式发展鳞羔栖,厚积薄发鹿抖,技术有所侧重耸揉,产品形成特色梢,如丰田的混合动力和燃料电池荆菲、日产的纯电动间恕、通用汽车的插电式巫哭、宝马的碳纤维轻量化技术等茅尼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点葡。中国模式的优点是市场拉动技术发展晾和庭,不受油价等其他因素干扰瘫侯信,迅速形成规模市衬选,全产业链技术进步戒亮啪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乃概革,发展中有不协调情况测炔,如充电基础设施滞后射,部分企业盲目跟随芬,发展不扎实孝容,少数企业以谋取政府补贴为目的老,甚至出现骗补情况伯。美日欧模式的优点是技术扎实丝错埃,发展均衡;缺点是市场发展慢宋吼惕,产品更新慢搜实,影响技术进步境伎,受外界因素干扰胚绅,如油价低迷则市场难以扩大樊碧。    笔者认为挎,中国模式适合中国国情奶碾。我们不应过多盯住充电难搓荣眯、骗补等不协调现象黄菱艾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贝礁、技术追赶的大好局面笨。从另一方面讲皇,中国模式也有赖于我们的制度优势蔡瞪,只有中国的强势政府才能如此运作扳,很多外国同行都很赞赏枚储、甚至羡慕中国的条件樊鲁。    另外泄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面圭耪,近两年有明显变化貉姜敖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汹、开发电动汽车产品另醇,而且各种技术路线都受到关注的局面尽儒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舜。中国各大企业都重视电动汽车没有错炼馆,在现阶段已不能算分散重复坷,但难处在于电动汽车不好做啼,需要有很强的柒臀、全面的技术积累和投入蕊螺。那些技术实力不够的企业鳖庆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前车吃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锨,而应准备应对“弯道翻车”的危险礁痪解。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过够,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时返,可分为几个阶段里:当市场份额超过1%时彻赏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垮,则意味着市场条件全面成熟涝灸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剁,又主管我国科技工作多年茧顽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结跺身挠。    对照电动汽车的发展鄙贪徊,在我国暗扳,市场份额已经超过1%;在美国和日本唤络,即将超过1%亥。这说明临,电动汽车技术正在接近成熟绍。笔者冒昧估计十伐,大约再过5年左右时间铜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题衫,其他性能与传统动力汽车相当凌,加速性优于传统动力汽车级傻枫,成本的差距大幅缩谢薄;再过5~10年时间仆,电动汽车性能可全面赶上尽、部分性能优于传统动力汽车赊吠,成本与达到当时排放痕良、油耗标准的传统动力汽车相当溃。但即使到那时穆缝,传统发动机也不会消亡恰厕铅,而是电动驱动与发动机平分秋色德,或更多的是融合发展棚使。基于以上估计蕊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疚怕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车趟换,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作慧蹦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理欺。2009年袖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苔每驰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贬。回首往事阮蚂惩,扪心自问驶烽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的眉戒工。至于些许不协调现象限,是产业发展过程中的必然马朗,是白璧微瑕叔貉、瑕不掩瑜蛊希。笔者断言钵母感,按目前态势再发展10年十池,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界曹落锯,并以此跻身世界汽车强国之林羞。    三蹈括汗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一充,整车生产企业要更重视电动汽车此款。首先要制定好发展规划和生产布局崔畴绿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视膜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调写窝,不能两张皮钩弗。其次要重视研究与试验泼沙参,需建立完整的樊、一流的研究和试验体系喘,规耐常和水平应不低于传统的发动机和传动系统韦冉暇。电动汽车相关技术发展很快匈速公,要靠自己去研究发展耙另,别人的经验会很快过时位,更不能只靠“挖人”搞产品料。再次要全面布局宝,围绕全技术链开展工作柒,不但要重视整车开发倒,还要研究电池和电机想米巴,重视电池管理系统骋穗,这是当前我国的短板凉,此外还要注重轻量化和系统可靠性颠全。    第二腹半京,要建立相应的零部件体系锻忻灵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱确秦我,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惮曝跺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展差僧坦。    第三卉,要开放发展倍逢。需鼓励段歌、支持合作伙伴引入先进技术和产品稀邻叭,像华晨与宝马愤喀蛾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蜗娘宫。历史将会证明提,开放发展电动汽车会比关门发展更快氯劣。更何况勤邻侗,在全球经济一体化的今天溅写,关起门来自己发展是不现实的即。    第四拣乒翟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骑。今后相当长一段时期课心,将是传统动力与电驱动并行发展卉、融合发展的阶段撩尺蕾,单搞电动汽车很难成功唾痢困。对于只做电动汽车的特斯拉嚼奴蛋,笔者并不十分看好阿。    2. 对产业界的建议    第一缕,要加强合作圈。需沿产业链泡钡谐、跨行业合作戏,整车企业要与电池企业相、电机企业泊兼淮、其他电动系统生产企业深入合作雷。以动力电池为例佃侨舶,需要电池设计与正负极材料爽、隔膜攀零、电解液力犯、电池制造装备寄、试验装备惫、电池管理系统全面合作躬舒测。优势企业和研究单位要分享成果记病,互补短板枪梧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绦蹋,要形成轰轰烈烈的大协作局面骏,合作创新弹备,百舸争流宛,才能迎头赶上并超过世界先进水平史酒。    第二课限,要注重实践娄芦举。汽车产品与其他工业产品不同臼,一是使用环境广且复杂憨,二是生命周期长范倍盆,三是对可靠性谭氨、安全性要求极高徊。这些都决定了仅在工厂逆室颈、实验室不可能完善产品题晃屉,必须通过多轮的使用实践播。与电动汽车产品研究开发相比壳绿露,充电过程更需要实践橡步袒。像电动汽车充电过程这样长时间喝罚馈、高电压蜕恋捞、大电流舵、室外伍搐芥、无专业人员值守的工作状况篡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验矾筐。    第三筒癸察,在充电基础设施建设与运行中旱还港,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善间。充电基础设施建设是一个新行业问链式,在管理上涉及电力犀航寝、规划卜、城管埠看瘁、工商管理等多部门次,权力交叉茫嗜嘎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制安惮,利益主体错综复杂瑟。单靠一纸文件不可能面面俱到硼,必须经过相当长时间的实践娃绩,完善流程缺,积累经验暑欠。    第四簿桅秤,要加强标准化工作拔稗。领先的研发恋些蚊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰取,而及时总结经验舒、制定标准又能为继续实践波、创新提供重要保障落。当前司,恰逢政府推进标准化工作改革棉淋,要求标准化工作密切结合生产惰、创新实践哼苟沏,要求鼓励发展更灵活僧、更接地气的行业标准恼、社团标准迟丛膊。对此翻靠蛙,业界应给予足够重视纹扣。    3. 对政府的建议    第一肯裳坑,要保持政策稳定醇肌为。正如前文所述咀,我国政府的强干预政策非常正确徒铰,发挥了制度优势撼垄茅,已取得很好的成绩趴咀,应该继续保持劲窍撅。电动汽车的发展涉及多个行业磐,需要长期积累曙,需要几十年的时间才能成就大业馈哥,切不可存立竿见影呐、一蹴而就之心钳持。    第二侈饱秃,要及时对政策进行微调和补充完善茨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列竣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氛范汲,又由于此项事业发展快锹田,新情况隘、新问题蛙、新技术层出不穷官昏弄,因此及时应对拨、调整粪腊嚏、完善是必然的撇磕穷。    总而言之想,我国电动汽车产业的发展已走上快车道日冈,迅猛发展正当其时握算笺。笔者衷心地希望朝野上下赦、业界同仁能认真努力工作慌,自信且坚定发展纺陶。假以时日罚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流呛,并以此为契机咐,跻身世界汽车强国之林领。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴净:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痢蔷茶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年趴楔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日让抽叔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哪。    他认为必隧侥,现阶段环龄青,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配劫具方,但从长期来讲吮,新能源汽车技术发展路线要从电动化痛裤、轻量化滑涟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芹咯并、轻量化与制造生态化结合贺寸晃、智能化与网联化结合狮。    尤其在电动化方面高悄识,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力档豆块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力未柬,就是家用主流A级轿车喊胯,在性能价格比上与燃油车竞争耐臼蒲。目前全世界都在朝这个方向努力嗽锌,如特斯拉Model3东帆、通用Bolt实霞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车潜。”欧阳明高说仁锤。    欧阳明高说勾素,但要满足这个要求盎,电池必须降低重量需羔乖、体积以及成本堂翘未。此外喊,电池的比能量必须大幅提高肝吻檬,达到300-350瓦时每公斤欧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标黔古。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知阮,锂离子电池发明至今只有20年党疾乓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年送滑七,2007年第一次在日产聆风上开始使用五,可见动力电池的进步非常迅猛唇。”欧阳明高说舒驹佃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期袖巴梆。    但此前涛妹,主流的观点认为汇鸿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比隶摩,从性价比来看撇揉课,其优势主要体现在100到150公里的里程范围橙为奇,但现在随着锂离子电池技术进步搭堆汉,里程提高一倍协胶抱,即在300公里的范围内侗,仍然在性价比方面有优势标。    从技术上来看胃腺,在单位重量豁挪、单位体积下储存的能量越来越多屋,成本越来越低姓,才能体现出电动汽车的水平和技术汗铺。    一个好消息是光催,我国电池成本每年大约能够下降20%视白勒。据介绍辱,五年前讹额冯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元休胖罢,去年平均价格为2.5元左右茨脱,2016年为2.2元码,考虑到大量的电动汽车是大客车坪扭,其电池价格相对会比较高一些功似。    “现在国内开发中的电动轿车氛,最低的系统成本在1.3元每瓦时瑞,单体成本在一块钱左右田。美国通用Bolt电动汽车靠,单体成本为150美元一个千瓦时迷涎体。”    如果按照这个标准蹿膝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到台,但是按照现在2.2元播,逐年减少10%到20%巾胎呐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帛谰挠。    “加上循环再利用做到1元起巢夺,也就是说酪媚佩,一千瓦时电池一千元人民币之内甭谋,是可以做到的迹。”欧阳明高称赦。    对于具备性价比膛妥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姆,现在一百公里约耗电15度搜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内把哺赣,接近10度电一百公里黄渴。    “要实现这个目标啡柏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哇蕉篇。目前电耗的降低空间还很大俗啃楔。如果能够实现上述目标墒惫,一百公里的成本约在一万块钱颊丧,如果电池能达到300公里就是三万块钱帅糖,考虑到使用周期内省电和维修省钱弘,将具有商业竞争力亲,这是电动化下一步最大的目标洁秘舶。”欧阳明高说檬乃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窃丝烁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年爱全,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赁敌,但仍属于比较粗放的发展模式吹,今年电动汽车发展逐步趋于理性晨。总体来看馅,走到今天赫挽酗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位裁。”欧阳明高说峡盘。    事实上缺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一漏籍,由于销量超过全球50%以上饲世,在国际上引起了强烈反响禾然斤,无论是政府还是厂家酶互何,都感受到了来自中国率先发力的挑战匪靡熟。更值得注意的是炮,2016年如德国大众和日本丰田雷太桶,纷纷调整技术路线年倡微,加快对纯电驱动的转型混忿。    不过滦,纯电驱动的战略目标献鼓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展画踏漂。对于混合动力技术来说闻侯翰,传统的汽车强国闭灸、汽车大公司比我国更具优势傲暇,如丰田路线就是先做混合动力跨,再做插电混合和燃料电池韦觅窟。    由于我国率先发展纯电驱动裂啃反,带动电池产业的发展达到了世界前列徒挫,电池产业规模达到世界第一祷慷,总体水平位列国际前三搏双,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平匈,我国的动力电池产业链稿讹,尤其是电池材料狄,如正负极材料痴某涕,在国际市场上的占有率第一咆盲。    “在此基础上翔,我们以纯电动力系统(电池款瑰此、电机等挡、电控)为基础平台巫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喜。”欧阳明高说屋乐。    据其介绍版仆浮,目前我国插电式技术发展已经取得进展褂,比亚迪秦檬、唐赌、上汽荣威550雷卿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敬差美,无论是发动机方面险,还是混合动力装置上赁,都取得了突破溃。    与此同时别崇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展倾璃淀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力犬。    “这是一个渐进的发展过程滤破褥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争廉隆筷。”欧阳明高说膳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项歇截,有效的回避弱项竞争丢茨扫,有利于我国电动汽车产业的发展悍棺彩,到2020年之后皇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进屉梅频、同步竞争唱怯收。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈沟崇:李芳" "  编者按帆干晦:产品价格区间一下提升了近40万封维耽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战皋虹。以安全环保为标签的沃尔沃监,产品质量是其立足之本爱似。无论是国产车型还是进口车型努抒呛,质量都要做的和安全环保一样好咀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑埔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挞,安全与健康至关重要硕,但在中国市撤客病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺昧场。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脆矛算,到底该剪哪一根线碱秒蒜?我心里清楚骄蕾帅,如果我剪错了盒慨长,我们可能就崩溃了纲裸侥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态熬儒辱。在2015年整体经济增速放缓孪、股市震荡矢薪羞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扦绰,2016年的车市本不被看好救鹊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声薪钳。1月6日孝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蜡,沃尔沃对此解释为涝奠铜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器去瑟,更是提振销量的助推器铆率。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号牧岔氢。   6月1日羔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职促。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驮读,具有十分充足的销售经验拒砰陛。但用他的话说庞炯,他来自一个很小的市撤阑怼,很多因素他都不具备汰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲细苍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坏爬毁。6月1日入职孟梨,用一个月来熟悉公司的现状豢泼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”熔巩。然而现实终究是骨感的密屁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挽金淑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆犊。   “做决策就像电影里拆弹的场景埂就擅,我到底该剪哪一根线呢管痞,如果我剪错了幻,首先所有的投资会无效飞,其次会影响经销商的士气搪腿。”陈立哲对我们坦言炉。   他这样的想法并不让我们意外纤罐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大共。在台湾府沫落,陈立哲要去走访最南端的经销商恫,早上出发中午就到了肛浑,但如今这种管理方式已经行不通了环。从前陈立哲的团队只有30人诲,现在变成了350人挖,他说现在同事的名字都记不完肚呻。   “就像牌桌上的一个赌局仿,赌下去有可能是回本的问鳖伪,也有可能就全毁了场肠,所以我每天都在想我到底该怎么做割矾挂。”每天该怎么做兄称洽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月京徘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗅赦,才能享受最好的痞纱。”这句话像是说给陈立哲听的哼潍。   2005年沧玻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时夸,沃尔沃一年只能卖1024辆捕社,一直到2013年5000辆的水平秤,再到如今年均一万辆的表现樊,对于台湾这个小市场来说乡,陈立哲做的足够好溜幌,他对这个市场有着复杂的感情隋。   调任中国市场做销售一把手喂碘诫,陈立哲说这很突然亥,他来自一个不足以领导中国市场的市场卡桐虾。对于中国市澄俊,他还不熟悉长,做市场工作要对文化痘、变化冠迷皇、趋势有充分的掌握杰,这最重要的三点陈立哲都不具备倾蛾靛,他唯一能做的哨囊铜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需还,相信身边的工作伙伴队,组成一个高效率的团队仍贪,去解决各种问题咕篱孝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后擞,首先做的是内部调整胎鹅奈。通过不断累积分析过去几年市场的动态饯邓坟,了解在什么时期使用什么样的手段黔黄尝,反省问题所在荷碧开,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤耽耻献。面对三邓歉、四季度各项费用的下滑甫,倾听团队的建议绢、做出准确的决策界、将优势资源注入到最需要的地方钙妇。最后将宝贵的经验分享给所有人变,把力量从点扩散到面盎,从四个大区弛,再到全国观官石。   “所有的成绩都是依靠团队取得的物,我只是把预算舜、时间等安排在它本身应该发生的场合尺。”陈立哲表示城吐且:“我不是在讲官话光霸疽,只是借着这个机会感谢大家诽倦。”陈立哲相信泄虑庞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缝翔。   内部调整告一段落灰奇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上道渴臂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题考赏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间森歪纪,一下跳到80-100万换纱雹,面向的客户是完全不一样的拌五畴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心食,还怎么介绍产品敞靛麓?这肯定是不行的串媚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门串溺,“与高端客户接触梧镜鼓,销售不能觉得自己比客户矮一截拷窘扭,与客户要做朋友饥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鹿嘿。现在培训课已经开展了实战模拟环节贪痕,我们在资金有限的情况下做到了更好冷。”   全新的管理阶层尽,有限的预算袒世,面对重重困境锭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苏慈廷,8-11月均超额完成销售目标赫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩愤,最紧张的时间刨。“我有我自己的节奏卧,我给自己两年的时间想,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敌仟懂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书躲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间囤娘呜,经历了两次产品的重大变动砂,但在他眼里这是最引以为傲的饭,因为这些变动趣息、变革都是从使用者的角度出发辫眯免,也就是我们常说的“以人为本抱艘。”   对于沃尔沃来讲屏,最擅长的领域是安全奴赊,作为三点式安全带的发明者定巩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期词秀。但陈立哲表示膏翅姆,以整车品质来讲涕码,沃尔沃也和ABB并肩膳,例如在底盘研发能力上块拼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睬磋菠,全世界目前只有三家在使用黎沥凸,另外两家分别是法拉利与保时捷泵救。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑随,陈立哲也谈到瓢毋挎:“沃尔沃其实也做过6缸拜紊、8缸发动机篓痘,还有享誉世界的5缸发动机藤。沃尔沃并不是做不到拔壤厂,而是我们可以用更低油耗雾苔、更低尾气排放的发动机达到更高水平查髓判。这也是全球各国政府的法规要求慕朗说,是大趋势步危郎。陈立哲说“这些信息及蛾渐,只是没有在行销上进行传播罢了却熬携。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产曙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号薄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城煳焖琛,改变了“国产”的概念募,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纽社。陈立哲表态道乘仟酣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芯环,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品柒。沃尔沃立志从中国出发捌盯,以人为本的信念永远不改程,值得消费者验证与了解谱犬。”   “沃尔沃就像iphone一样祷,它改变了人们的使用习惯吝风缕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例栋安财:S90有三个界面同时提供信息遣恳耪,分层级的来处理车辆信息丸新。这一点很重要馅铅潜,体现了沃尔沃以人为本的精神梢澄。在设计方面卞蓖涉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料傅篮。用沃尔沃的品牌精神乾,再加上瑞典的风格赎啪芳,直接与德系品牌产生差异化漠。如果从地域来看黑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疗。   沃尔沃曾立过两个誓言库:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卷诫愤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故穿,沃尔沃全额赔偿斗砰砍。在陈立哲看来悍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奶。   陈立哲对我们讲道峡炯:“在欧美摹,当太太怀孕的时候洼,男人会考虑买沃尔沃户汇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骄,中国作为沃尔沃最大单一市炒啤,11月共销售9,076辆新车颗工瓢,同比增长12.8%;1-11月期间旅,在华累计销量已达80,759辆迸,接近去年全年表现胶堕。就目前的情况来看棱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高及。   在经历过低谷期的沃尔沃谭碌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屉,这无疑是对陈立哲工作的肯定盘蔬,同时也是明年的压力涡。毕竟“十万辆”这个坎骸绿,沃尔沃早就有迈过去的能力碴羔排。   2017年猛办,沃尔沃S90家族将会陆续壮大探,届时秀,S90 T4碗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前皑舅喘。对于陈立哲来讲能圃夯,最为重要的是三座版S90癸灰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戒唤粱,是全世界汽车厂商亥,在中国制造的单价最高的车辆础。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐改,“三座版S90可以达到世界各项指标步忍,这款产品有能力改变历史汞。只在中国生产捶,以中国为核心的思维露坡畏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脓们杰。”与此同时吐磷,全新XC60也将在2017年第四季度发布孪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒谭病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鸽搭粮,所贡献的利润更是远超世界平均水平宽陵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任溪斡。“知道我坐这个位子的时候量坛喀,很多人会紧张甚至惊慌拴,他们会很直接的问我灵律,你行吗抚?台湾市场那么懈奕选,你行吗裳苦?”陈立哲笑了一下说道峡:“每逢这个时候蔼,我都乐意告诉怀疑我的人集腑,我将在最短的时间内做什么护烤奔。”   两年的时间转眼而逝龚爬记,陈立哲手中的“牌”越完善矛墟,与主流对手正面竞争的胜算便越大脐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲勒台鹿,未来还有什么是可以阻挡他的呢详焊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠金腿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺呐饰馆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沏筹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔硅奔铣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验写颠别。为了满足消费者需求半瞬,推出一系列活动迎合消费者喜好潮。 上汽集团副总裁讼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搭,得益于荣威与名爵的共同发力谰,上汽乘用车共销售27.5万辆朴尽窃,远超去年全年的17万辆稠棵琉。取得如此大的成就主要归结于以下几点灭:新车的不断推出碎瘟、以人为本的理念及高性价比保沪。    上汽集团副总裁秋卢柿、上汽乘用车总经理王晓秋猎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戏舌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解豢奠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胆穿媳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晃刷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔体苔倪。同时吝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义堆:个性而不小众昂午袄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凑碧佳,通过对消费者的沟通与研究令捍香,已推出很多新车型骂灸屏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”客墨咖。王晓秋还指出磨耿赦,名爵现在的路线是个性而不小众括泡,这就是上汽集团未来的发展方向稍瘦,上汽集团希望新的产品有个性览蟹颠,且能让大部分消费者接受同。    据悉蚀獭浪,自荣威RX5上市以来每,名爵锐腾也迎来了中期改款菩爬,同时新车名爵ZS太、荣威I6也蓄势待发娟伸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言犀就踏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时昂蘑,上汽集团也很清楚自己的客户群体疯惩冠。王晓秋指出室来纯,新车型针对不同的受众群体澳并,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碑。拿具体车型举例统谜,荣威RX5更偏稳重母醒锰,新锐腾则是一款属于年轻人的车合穿,新锐腾外形活泼凰,同时考虑到消费者的需求劝旁,我们对内饰也进行了升级呢涡,并增加了10-12万的手动版雄会侠,使新产品没有短板边储伦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屏芥眠,王晓秋表示吕,“从荣威550开始截,上汽新产品从设计到销售彼墓,最后还是根据消费者需求来决定墓崩。”    据介绍了,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伟。为了满足消费者需求蹋,新车不止在性能和价格上做了调整写途史,还推出一系列活动迎合消费者喜好攘投鲸。例如桐,基于年轻人喜欢足球运动磁清,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茂廓,也已纳入上汽集团新品类权烈溉,预计明年新车65%会配备此技术络枫簧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奢孰,“上汽集团一定要明白用户需要什么受纶,为什么要买我们的产品抱毖,带着这个问题狸铜,我们才能真正去理解用户矢,落实用户需求榔潞任,使我们的产品极致无短板稼敝患,产品自然会大销还飘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大板,竞争也日益激烈芬官,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梳非羡。王晓秋介绍蛙廊,名爵的价格基本与同级车持平伤,但性能更具优势段峭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鞍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示称场惮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品敬,就像提到的让渡空间卯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乳,从而应对市场竞争环境炒鲜光。”    产品有了好的性价比和客户认知度裳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鲍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挥泛。名爵经销店到现在也有280家左右鲸俩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碌,其实道理很简单谎帆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右轮侠,且不断呈现上升趋势帅拆泻,他们认为自主品牌的春天来了”坝谭肌,王晓秋表示扇。    在被问及上汽集团未来发展方向时把藩换,王晓秋坦言古,“首先团队要把理解客户需求爬底、用心为客户造车变成一种自觉行动僚非,进而形成一种行为规范离。其次应时刻保持警惕酶官、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好狸喝挤。只有这样斯僻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碧逼桅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改渤控克。这些修改背后有哪些考量和博弈暴病?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人麻遂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面土?   答翠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戊蚀立。一共收集了9246条建议贺景,其中表态性意见7736条懊徘蕾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辣片虹,占16.3%氢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理髓迸、网约车驾驶员资质及管理耗毋嚎、出租汽车数量调控三个方面缺。从数据来看了挺降,不少人对“京人京车”表示理解晦鞋馆,赞同的达到70%多挥沤枫,质疑的只有12%诽。我们根据建议修改了125处排卤,不断扩大合规车辆的范围邓沪,让更多人参与“分享经济”饯撅犬。    “从北京实际出发典,兼顾多方利益”   问嗡惰诵: 为什么要求“京人京牌”非继趣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咐筒串: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沁窜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仇、交通拥堵上缉、环境问题等“城市病”蒂。在这个前提下奖,北京任何一项政策都不能“任性”锤盲弹,要从北京实际出发喷冬枫,兼顾多方利益票码。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆彭,地铁最高日客运量超过1200万人次螺瘟兼,公共电汽车日均客运量1063万人次帅斥洛,小汽车每车年行驶里程15000公里醋嘘,交通压力与日俱增舰秦铃。但在我们的努力下笨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%镐栓插,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制驮嗅色。    总体来说烹,北京坚持公交优先的战略剿堪秤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锹窘宿,对其进行总量控制在所难免忌急畅。目前北京市绿色出行(公交将、地铁毒跺保、自行车具嗣、步行)占到71%荚薄呈,小汽车出行占25%摩,出租车占4%雇仿讥,其中包括比例不高的网约车出行闷寸塘。北京出租车改革的总基调是剂潜腿:巡游车改革祁吃、网约车规范溶钡、融合发展涝龟硷、错位经营藐乌海、多层次服务络。我们力争进一步提高绿色出行比例爬峭,为首都可持续发展提供足够交通承载力戳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问彤: 政策出台之后劲水,预计将有大量不合规车辆面临退出庆缔,政府有什么监管手段确保政策落实到位惺辱魄?   答巢氢虱: 政策出台前憾榔醇,我们和专家关稗掣、司机饰目、乘客独寡、网约车平台进行了多次沟通蒜,决定设立5个月的过渡期剁疚哆。一是给合规平台逛居、车辆救炭互、人员办理手续;二是清理不合规车辆蒂嫂俩、人员等嫁。    从服务乘客的角度宽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骚事萍。另外袍昆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痊裸粒,因此提出过渡期的柔性考量驮身獭。过渡期之后拈,平台要加强行业自律零,我们也要建立打击非法运营的长效机制稻努拆,严厉打击非法运营僳抨尼、克隆车和价格违法行为彪膊,能够更好服务乘客然许、保障安全悄喜徊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问窍蔽: 面对新的经济形态吾蝗,如何创新管理手段涛泡衔?   答堕: 出租车发展中没有对立关系伤尾。网约车以网络预约便坟、快捷方便等特点刀激黎,满足了一批乘客的出行需求领。单从评价司机服务质量的机制看堆,就值得巡游车学习喂蘑:如何与派单挂钩破鹊亨,实时评价颂茶溪。但网约车也有局限性摆栏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冷酗安。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喉炽诲。你有技术优势锯耐,他有线下服务优势献艾,为什么不一起干呢牟矛局?    管理部门也在转变思路饥匹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”箩风侩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车困。通过推动巡游车改革及网约车规范嫡嚎,构建多样化服务体系笺俏,提升出租汽车服务质量坤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆送辫闷,在京注册用户已达218万人箱嫁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蛔俄,提供差别化服务携侨。    “解决出行问题要标本兼治”   问享: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苏?   答厘: 群众出行问题的解决篱零,需要放在城市综合交通体系中称疾绷,多措并举订恨翅、标本兼治挖入誊。一方面前天椭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面爬量,需要加快构建安全弥、便捷叉捻胖、高效沥老确、绿色梅卜、经济的现代化综合交通运输体系活死耪。到2020年券,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恨欧。    交通设施根本是为人口服务剖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理健贾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标顶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件保麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰订巳:李芳" "   杨美虹透露蹬氖羡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烁鲍,大东工厂扩建项目也投产在即穆,这些举措都将助力当地经济转型升级猜哗。    在杨美虹看来懦,借助主机厂优势骸玫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讲眷,配合外交部到德国进行推介热侵恒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略策昧,从而推动产业升级亲汹。”杨美虹说疼涩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容街,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涪。最新数据显示傻倪,2016年1-11月忻肋素,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纽绦,同比增长11.2%绩瓤甜,前11个月的累计销量憨,已经超过了去年全年木搏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啤随。12月13日佃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开菊短抬。活动期间攀笔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嘶绿藩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑ス咎凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)效,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酬痢孔、环境和社会贡献等方面取得的成绩羔春侧。杨美虹向记者透露膳兢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瞬泰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩廖耿。    “在‘可持续发展’战略的指导下茶取,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则侨孟。”杨美虹说饭想桂。    第一托朝稠,实效为先刃航。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卵,“我们不做虚的付急戳,我们也不做口号式的袖碑,我们一定要解决具体的社会问题嵌沽蒙。”杨美虹直言鞘貌圈,比如BMW儿童交通安全训练营临赶呕,它是为了解决儿童交通安全问题廓双。    第二华嫌,长期坚持品。宝马儿童交通安全训练营碧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅犊淮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杠赦掂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煽说淘,今年是第一年做癸乔签,未来会持续陆涎贩、扎实的往下推进乱暖辟。    第三豪欢淋,全员参与弟描膜。宝马做企业社会责任时吧惺扰,会邀请车主酿哄寂、经销商啃糙距、投资人以及宝马员工挤蒂,一起参与进来钉费刮。比如宝马爱心基金软骆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疯辉,提供指导;另外闭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炽,定期组织各种各样的活动锋坞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略逞巳岁,将可持续发展贯穿全价值链楔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素床。”杨美虹表示陵筒创,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剖绵瑞,主推工业旅游概念敝圣。    据杨美虹介绍伺处,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园殊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乐,助力中国制造业迈向高端蓖,并促进东北老工业基地全面振兴几哄。    数据显示克脖井,截至2015年底惜扰狗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户驮,当年纳税额超130亿元人民币伪刹妊。同时杭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会徊拈膛,就业岗位较上一年增长了8.6%吧逃。杨美虹透露瀑订,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惜,大东工厂扩建项目也投产在即嫌彻蓟,这些举措都将助力当地经济转型升级论。    另外冒,在杨美虹看来汐,借助主机厂优势办徊馅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时世,配合外交部到德国进行推介苛扭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砍枫,从而推动产业升级想逼韩。”杨美虹说钨下康。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  本土品牌下一步怎么做下碎泉?关键是我们的差距是什么交能,下一步最大的点就是要提升品质森劝胜,当然还要控制成本步超骇。然后试角,就是我们的正向研发和平台战略劝沦。最后酿饱岔,可以大大提高效率玛,如订货的时间是可以压缩的孰窜参。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日透烹忙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瞳蹬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节婚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碑。    徐长明说房宛镰,怎么理解工业4.0楼?这个概念是德国发明的典闷,现在在国内比在德国还要热儒。最近拆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饱,我理解它的工业4.0的本质烷痘,就是怎么保持德国制造业的竞争力韦冕靠。在国际上炽方,德国面临两个挑战日渴:互联网大数据和云计算僻垃。现在掀,德国整个国家都在讨论愧地楼,怎么能够“不被互联网+”雀苇既,而是“制造业+互联网”逼腹,这是他们重点考虑的问题迹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颓、宝马辅扔瞬、大众糯俩台。在德国咸,汽车的需求是非常个性化的妈湃,在这样一个背景下逞省豌,它要维持竞争力罢,推出了4.0的概念菲,核心就是智能制造钉。他们主要的目标有四个方面畏:提升品质宝贪、提升生产力亩袭、提升柔性化叛裸、压缩产业捞先,总的核心是提升竞争力缆劝吗。    徐长明分析黔瓷,本土品牌下一步怎么做堂捣?关键是我们的差距是什么辉,下一步最大的点就是要提升品质绒恋蜜,当然还要控制成本茨鹤蜗。具体要怎么做秀?也有几点苇:第一寐,想办法提质控本撤。提升品质百,消费者理解有三个系:可靠性夹、感观品质逞、性能低赎。第一个维度发:可靠性是必须的里拈诺,现在光有第一个维度已经不够了戳,必须要加上第二个维度浮:感观品质闹孪帘,看起来要漂亮靛吴涡。在此基础上又发展一步场,就是性能的提升忍。最近市场上卖的好的自主品牌孤弦,大概有12款车僚,年销量超过10万台赁秒,这些标杆产品魏俱,性能上也不错廓。因此晃,自主品牌下一步还是要想办法糠,把这些提上去墒帮,缩小跟合资品牌的差距芬眠受。    这几个方面的提升法竟默,意味着成本也要提升咎诬喇,怎么能够控制成本碳唯兔?第二方面的话题骏怠,就是我们的正向研发和平台战略未。之前涸,我们很多品牌都是“逆向研发”退,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烁虽呢,拿过来拆解做测试赁退肯,最后组装起来坑伍。这个模式下沪,成本可能是略微低的既尺菊,但品质谐收、性能有很难保持老信。现在必须要正向研究编壬,从消费者需求出发劳,形成一个目标桔橡,对目标做分析舞偷秋,只有正向设计儒捕忿,既能提升品质性能旅羔,又能控制成本笑溉,像长城羌骨、吉利等等鳞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嫉。    平台战略空母刨,在更大程度上控制成本畔。他说曹搐滇,我们的开发砷,现在是一款一款开发的稻,零部件的通用性相对比较写丁,最近一两年来兢,已经有两三个企业开始走平台化战略同乖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沽、SUV和MPV揪闺棘。这种情况下筹猾卜,零部件的通用性非郴陡咚海好染锑藩,同样是50万辆的产量痹焊存,对零部件供应商的供应量更大烫邓,就能有效地降低成本灭党现。    徐长明强调联凛,对于工业4.0的精神本质还是要学的杠胃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标堑叭,它做了那么多的智能机器人很柒收,智能机器人都是带摄像头的方扔淀,在实施过程中的质量随时能够监测咕都鸵,然后反映到云端季,再反馈回来随时可以改进蒜功。现在几揉炮,企业员工的工资水平越来越高缅,汽车厂家很多在加班加点雹,我们要高度自动化爽挝,这些课要补秃构掸,应该有大量的机器人替代人工矫。如果这么做了掸架,可以大大提高效率扯晶覆,如订货的时间是可以压缩的通。比如喀借钉,国内一家自主品牌痰袄,从经销商下订单桃潦,到提供汽车产品最开始是40天壤,后来缩短到30天阀,现在可以压缩到22天配细,跟世界先进水平比还有一些差距旅姓。这也是德国4.0里的核心内容芥绣。我们不一定用他们这个办法档,但精神实质是要学的辛皑茄。    他说妻,柔性化的生产也重要呸珐莽,但没有前面三个那么重要界奋。在4.0背景下捌朴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法栏点,而是学它的精神实质帮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶烹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笛。更为重要的是苍腹淮,放眼全球插,驱动这些变化的地方就是中国飘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷线卤翘。    12月11日辰盛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎缣枷。虹桥落幕袍共。经过36小时的激烈角逐极汐池,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出夕短,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓢辑,今后的五到十年肥触穗,汽车市场将发生前所未有的变化鸥妓慧。未来寒宝噬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粱拉。可以说秸,未来五到十年汽车市场所发生的变化荒靛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淌景。更为重要的是喘怪,放眼全球镭啦尼,驱动这些变化的地方就是中国及使。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说培侍拿,作为企业攀卫,捷豹路虎非潮懦ご幔看重年轻人的培养枚芳。在全球轮,捷豹路虎共有2500名管理培训生搪。过去三年琼成睫,我们在中国也培养了30多位管培生雹遁卸。此外囱皋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家录,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才躺次。    在赛后的媒体分享会上凶甭滇,两位获奖学生代表分享了各自想法遂锨淳,及在比赛中的收获架。同时殴誓腐,睿侨森伴柿颧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问靡窖警。   问淬:捷豹路虎为本次活动提供了导师锣绥澄,请问这些导师来自哪里百翅逃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汰问?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嫉扔簿?请学生们简单介绍一下自己的作品绊饰歼,获胜的原因是什么蹄乔竣?   睿侨森投暮类: 我们为每支参赛队伍提供两位导师及。一位是捷豹路虎内部导师吧驾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鞋紊,包括对行业发展的认知距牡攀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坞旁九、视角和指导讲。这两位导师全程和学生团队合作慑末漓,提供专业意见话负,帮助他们取得最好的成绩锹贿。   潘孟涛耸狄尽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戈梧,包括今天的学生蔽双徊,将来都有机会进入到我们工程团队横巫繁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额科闷,可以来到捷豹路虎学习和发展绞捂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痛吵,再加上扎实的专业和技能创级,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会掣喉。   睿侨森射交晚: 作为公司的管理者酸使,我们非程识模看重实习生聪,我自己也会手把手教给他们工作的经验虹靠。不管是本科在校生还是毕业生辰从,都能给我们带来新鲜的血液痪、新鲜的想法经胯串。    同济大学袁旭朴:首先鞭某,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌臣雀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行兔楼。    我们都来自同济大学汽车学院读冠纷,团队成员有两个来自汽车工程方向广怂、一个汽车营销方向颈、一个汽车设计方向腹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喇,围绕“以人为本”府赂,挑战的是都市环境里的出行压力握宦搬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师讹饯鸿、设计师也有很多共鸣屁咆抗,通过一系列调整笑僵刃,最后有了这样一个以人为本醋、体验为先的方案呸楔。我觉得金禽椿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因态。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吵肠:目前吞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划猴妇舒?   潘孟涛胎俺垒: 我们会对人才数量进行评估和拟定哄伯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桶。随着经销商网络的增加福,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扳短及,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能催递,从而满足未来消费者的要求膘狗杰。这些内容息息相关传闭,并且不仅是着眼于眼下吝笑,更是放眼未来按黎骡。比如联农,针对刚刚提到的电动汽车战略奠负湾,就要确保未来有足够的专业工程师储备芭,因此峰隘,我们时刻准备着添贤耪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司馅。   问相悉:在创新领域谐奈睦,包括未来汽车科技领域版,捷豹路虎有怎样的系统部署弓谢酶?   睿侨森毕: 首先劣辫抨,作为一个公司靶缎离,我们在研发领域有诸多投入驰呈犁,而且很多的投入都非常具有前瞻性手奈匠。比如说洛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队唉陌骄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闯炒劲。    其次苍咖,我们想要通过产品和服务投彻港,把先进技术带给我们的消费者冬,因此我们的工程团队疗人、研发团队必须时刻关注消费者需求匿,做到一切产出符合相关性马、可实践性原则霜。此外巳础星,我们每年投入约350亿人民币体坦添,用于车辆技术的研发和投产牌导。    我们还于今年7月宣布垄:在未来四年酚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悲钱融,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈迸夸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俺敌欠,并在未来应用到车辆技术当中长蚕。    今年早些时候媚节吉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乳,通过应用软件及按需服务的开发与提供遁磨,解决消费者在出行中遇到的难题沁颈。    与此同时怯殴皇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器罗小渺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淡课、办公空间翔彩骡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疾牡冈。   问潦动:请具体介绍一下InMotion挝。对于整个汽车市场的趋势济,比如电动汽车技术梯辆,捷豹路虎是否有着自己的见解腑耸?   睿侨森荆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案册。我们希望将来可以将它推广到美国链、欧洲以及我们非常关注的中国市场希。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部湍,由研发团队进行分析冀童。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晚欺,我们也会分享给总部葛卑县。    关于电动汽车技术伺,在洛杉矶车展前夕垒敦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE堕寥嗡。中国是目前最大的电动车市成浮,并且有引领行业变化的趋势宦封嘉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势篮罐壬,确保第一时间响应本土市场的需求驼蔬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相菠纯虱,并于2018年正式上市茂,希望大家多多关注吾袒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挞:关于未来互联网汽车疵,捷豹路虎有哪些基本的认识查,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求玩?   睿侨森荒廊: 目前双查佛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一菇垃草,它的发展甚至可以打破现有的寇诬、传统的汽车开发逻辑与循环鬼。    针对这个话题虚,我有两点和大家分享幸捅碑:第一点套烯,未来所有的车辆都将实现互联网化告风拾,现在能够透露的是返微,接下来我们全新推出的产品首憾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氓惦垄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作潍翁。比如说办,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作号汲贬,使用他们的UI界面和地图八闹。类似这样的合作呐擒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力萎吞炉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥箱:李芳" "   汽车网讯 12月15日连,由中国汽车技术研究中心鼻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开祈撇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开答澜,从“市场化发展现状”划炕尘、“应用模式创新”石秤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流两盖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台平,为产业发展建言献策棘、助力提升列侣赏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录棚: 第一融守,背景痛奠酥。    去年发布的《中国制造2025》蓝擅,新能源汽车是重大发展领域之一唐辟,是其他技术应用载体皋廓漂,而且是先导性产业幂。它的进展情况决定了中国制造2025冠、强国战略实施的程度耗柬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捶赎镭,从而能够聚焦变革跑翰鲁、明晰路径盲狗雄、凝聚共识妙、引导相关资源集聚推广产业创新鲁猩党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构李擂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一校弥蛔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瞎舶。总体报告是按照1+7的结构焙侩匈。1是总的休伟,7是包括4个车辆整车技术搁具,3个分项技术烽。    第二得,国内外总体技术分析播。    近年来缓少,从国际汽车产业来说赋,低碳化椽、信息化好好、智能化是一个总的大趋势寿。欧洲闭、美国坝盒策、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挎涸,重点企业的产品战略也充分体现了三化行,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组崎。我国汽车产业特别是近二十年的发展藤歇,取得的进步大家有目共睹遁荆茨。首先咸臀,产业规模世界第一猫描,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卿挎挤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颗却,包括品牌市场的影响力有目共睹盛,特别是新能源汽车肥狗慷,包括技术设、市场甲、新的智能网联汽车技术衰外攀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柯烘,智能网联汽车发展是非晨穑好的优势条件桨盗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展揉,包括动力电池星拌炬、变速器牌锻。国内自动变速器原先是空白拒俱惊,近年来无论是CVT骄、IT唾、DCT都有自主的技术和产品盟,而且应用在逐步扩大息疟写。    虽说取得巨大的进步遁凰,但与国际先进水平差距明显坑:    首先勃,发展能力上的差距蕊。投入强度远远低于国外忿,全产业投入估算1千亿抚,相当于通用蒙立、大众伐瘦、丰田大集团一个公司的投入稍枫。    其次浓鲤,研发积累抬。包括流程积累截赡勤、数据积累榷冠、技术积累时舵曝、标准积累矩,这些积累偏弱线兜。    另外鼓凰,从整个产业创新体系上来说巧雹破,差异比较明显的附驹,特别是协同方面详冷那。单个企业弱沙嘛,整体的协同效果很低去式,意识也比较低蹬测。在发达国家琼韧恫,单个企业强抨,整个国家的协同体系效率比较高怒篙。    基础不牢地动山揖雍购帧,我国汽车产业的材料苛绰、工艺基础跟国外相比也差距明显晤诵。汽车产业郡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嚼书。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革靛操惕,要求有创新的思路和创新的模式搓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求容溯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碾。    第三碧砂嫉,一些关键的里程碑淘扒。    重点是总目标秘鲸沏,总目标是基于很多现有的环境设定的新,也基于七个路线图进行测算良边。反过来说尝祈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施少,就能够实现保障几个方面总目标的实现警磨纺:    1舍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涪扣恭。如果技术路线图能够得到实现瘁皋逛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逢退,之后往下走嵌罕,这对产业来说稠,甚至对国家来说是非常重要的媚乒。    2粕蛊、希望在2030年左右守刑嫌,汽车产业的电动化转型基本完成瓮烦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沸。智能网联汽车市场有一定的占有率俄显缆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用夹袍需。    3价、建立有竞争力的自主创新体系虽同。    节能汽车在2020汐镶、2025辞估、2030三个阶段提出典型的指标痪俩士,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗廊,5升妙勃、4升沛、3.2升掳剁汗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%懊,2025年15%拔,2030年40%以上侨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术葡邦龚、自动巡航靶、车道保持应用已经很高稀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例集,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嗣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线躲,经过技术路线测算实现总的目标惫日。从路径识别上来说故膜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口聘,以能源动力系统优化升级转型作为重点下貌,以智能化水平提升作为主线莱但,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溃酚朽,全面推进企业产业发展馆。    第四灰榷赋,分技术路线图的基本结论谷。    1入、节能汽车古脑。总体上有很大的共同点崩唱沏,重点在混合动力技术匿、内燃机技术悍糙、其他驱动技术辽亥蔑。混合动力是技能的主流技术长,当然轻量化也是另外一个脐嫩睦,但是轻量化有专项的分析宝淌岭,在这里没有强化颂。    乘用车总体执行轻量化福瞬、小型化钙卸、混合动力哇探嗡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妈睦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辆惧念。    混合电力是一个主要的技术透酒,达到5升究然搓,4升蛊贾、3.2升的目标累撕,混合动力是主流说安叹,其他是共性的倡,轻量化瞥敌荚、摩擦等洞。    商用车混合动力应用时间稍晚暖,重要度低于乘用车担泪梧。    2坎、纯电动与插电式混合动力汽车夹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失什巷侧,加强轻量化成为趋势孔糜洞。轻量化对电动车更加重要狈搓。对于插电式非常重要的侮独浦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矗,驱动伞拔、点击曹、控制合骂、充电剃位敞、混合动力发动机舌溶娄,高效耦合发动器棺酥。动力电池本身有专题百,在这里没有过分强调玻顶。    这两种车提出了总体的发展纲要惶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疚钳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的错榷,甚至可以忽略不计即穗笛。    从四个层面梳理了技术需求磺舵,提出了一些优先的行动项衬精遣,面向纯电和插电显侮飘,国家科技技术支持十五年了突菏,下一步除了电池列为专项之外财面,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持东婆胖。    另外袒,聚焦关键零部件化、基础突破和可再生能源露、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用裙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坏泉。    3安、燃料电池汽车父段惫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镣蹭瞧。从中国汽车产业来说幌位弯,现在重视程度不够磋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惫功。希望四部委提交国务院进行发布和实施前帛驰。    在研究过程中摧郎,大家对燃料电池认识分歧比较大萎跨负,或者没有共识脚,这里特意保留一个燃料电池发展目标骏盟屡,跟发布不一样蟹场荚。发布时2020年达到5000辆的保留规模墙电交,我们是1万;2025年是10万慑,发布时是5万;2030年是百万久,发布时是10万识凹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吻门夸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池灿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度傅、耐久性鹃、成本归、氢安全书狼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的设,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜合凹叛。当然胶,全技术链的技术攻关需要做山,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口了狠电。前期小功率燃料电池奉德贯,中期是平衡的燃料电池韭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池福怂,到最后全功率的燃料电池每。当然搔巷被,电电混合是最主要的港匠户,最后电池小容量的技术路线弥纱,但燃料电池的功率更大一点芹滥。在这四个层面进行了技术创新梳理害皑,燃料电池要解决的东西很多箍,包括材料丢、膜嗽捷悔、电机勃、燃料电池钠始陈ⅲ块堆便试、系统技术去嫉宦、整车技术郎。燃料电池也是下一步国家科技内浦、资金支持的重点情。    4提、智能网联汽车袍,这是新兴的技术发展趋势竿廖。其重要性与新能源汽车同等重要泵,有部分专家认为更重要谷妮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惟鹅,技术和应用的优势巍,也是机遇怂糜戒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电另,涉及到国家信息管理掇。对核心自主提出了很明确的要求胺勿,即两横三纵参凑丸。    车辆技术上更多的是决策畔、执行穿蜕。信息技术跋睹噶,信息安全巧,地图技术也是非常重要的谢褐。两纵酥憋,一个是车载的希长,一个是基础设施菠垦湾。智能网联一定是循序的理,智能网联技术最容易得到大规模的应用蜗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耸癌。这两个路径总体上循序得到应用泵鞋,从商务车来说苫,更容易形成当蝗合,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求郝铰。    从四个层面聚焦一些技术需求板扮。跟燃料电池一样嗽,需要解决的问题更多一点弥溶秸。从感知决策执行的仆抱坪,特别在决策阶段岛,差距是比较大的讲,感知当然也有差距埂捆。在信息层面兽,大数据篮剿、云平台抢,相对来说中国有比较好的基础和优势趣。    作为一个前提罢困,对标准法规先决性淘握,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动屏粕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吨抹袄。制造技术不细介绍了咖概,还是聚焦在新材料的运用纷嚎美,以及新技术对制造技术带来的变化狠己垃,聚焦方面进行了说明啦休蕉。    动力电池拦赖嫡,分三个目标缸己,目标上有比较大的讨论和争议倾揽位,比如说新阶段提出了350雌朗、400贺土、500的质量要求桓棵诚,争议非常大秆蕉钵,重点几个层面莽猎:    优化现有的代表电池技术任滔董,提升技术水平柿毋,特别耐久性突,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肉掸。国外的装备很难形成有竞争力的差别克扦颈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线建宝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系克。现有应用以企业为主体来做铜苛坎。当然垂葛,也会关注动力电池的回收利用技术禾疵。    最后磷沙,轻量化隶屎捅。简单来说毁,前期聚焦材料技术翘、设备技术堕跑灯、制造技术春疆、回收技术渡妹藕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺憋凸崔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化燃论竟,比如说传统的四大工艺的变化渤娶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坏嘲瘟、供应链乌商士、资金块肪、汽车等方面的诸多质疑藕。期间,明确表示不会放弃造车兢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传境吩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诽古。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的唇临。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融靶、互联网及云嗓柑姆、内容享惯揩、体育,还有三个端口类的,手机棺饶、电视蕊阮惺、汽车翁栋胚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业欺耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力幻纫馈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿集匡。    乐视的电视做的确实是非常不容易褪媳俩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痪嗽胸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元履苦汞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元窝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稍形。总归累计亏损36.33亿元吴蚕摄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伪工鼎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蔚割。第一部分就是投资人的钱惜抚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现砂颂睬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿和鸡蔡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娄薄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情风槐史。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿男诫、体育43亿烁毙课、手机50亿,房地产64亿病钎、内容108亿闲辱、互联网金融151个亿堡拘、电视187个亿靖帮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窝迁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的林踢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的欠乡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的滑哨浚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惧苍非。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的傅脓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碗府。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙才。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的策叼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惊胃溉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的催瓣钾。很可惜,你们蒙眼狂奔滥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奴司下。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂畴库敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "   12月10日桐微顿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诽:一条是政府主导七、政府补贴的方式乳,这是当前的主流屯顽且。一条是消费导向钨,依托市场的内生成长道路劲奋。”他表示天峰,(电动车产业)进入者中碎,大多数最终可能会被淘汰寺,但是不能不给他们机会男刚卡。国家已经开始放宽市场准入柑,此时途爆,应该在两个方面把握好政策错:1哀瞬豢、应当欢迎新的进入者瞧郊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浮,让投资者自主决策点汐播,自担风险丰弥泉。2石楷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳儒疮,严格市场监管绷蠢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捞投闯,目的是建立好的产业生态胎。电动车产业化凤,最终必须依托市场来完成舞,因此订,政府的政策必须产生长期预期犁峰嗡。推进政策应当借力市掣帧,发掘市场的潜力江赦挖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蓄。政府政策不干预技术路线拜,政策的实施不是导向对政策的依赖猛,而是政府作用的适时发挥冗淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领泄硼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尾肋舱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拳逃,戴姆勒有望在今年成为全球最大畏韧哨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商窖绵句,这一目标比原计划提前四年实现图。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布韩疽:“戴姆勒今年即将实现这一目标乖握,比预期时间(2020年)提前四年迹兑努。”   据悉嗡毙挖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标具,当时受到与会者的哄笑得坷蘑。然而阑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近量,领先劲敌奥迪和宝马砷习套。(实习编译嘲埃镰:刘欢 审稿睛焕弧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈斜骡哭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沪:韩大为 版权作品双汉红,未经环球网Huanqiu.com书面授权靶毛,严禁转载慑,违者将被追究法律责任点。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堵径,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迷。在提及新品牌“WEY”时玩皑,魏建军表示按勒,“将夺取丰田和德国大众的用户”领拜份。   记者妻胜:为什么把自己的姓氏作为品牌恳册比?   魏建军篮履场:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炔谭肠。我对WEY很有自信河,就使用了自己的姓廓离。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌豹吹辩,但在中国汽车行业我是第一个哩。   WEY之所以采用英语戈,是为了要瞄准成为全球品牌帆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涝盯。   记者厩际:对于竞争对手有什么设想雀雄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军路高曝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哺模胚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骸侍彤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌澄蕾查。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凉,在此基础上还要实现15-20万元的定价度嗓撬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户讣垄比。在性价比上WEY更具有优势襄摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞥:李芳 版权作品穗咳,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔拟距,严禁转载径尝,违者将被追究法律责任讥镐殴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胚骏淌,新能源汽车的发展也不会受阻板。   根据工信部核准的数据哺,今年前三季度顾,整个新能源车销售16万台譬,同比增长83%供糯奢。其中迹窘,新能源客车已经占有40%以上的比例偏谓溅,达到了近半的水平社鲤,发展前景面临压力刃技,但乘用车只有0.1%寿屏。“我们涨十倍是1%擎,涨100倍是10%顽喊,新能源车发展有巨大的前景和空间挥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点私寞戊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纹,全国乘联会秘书长崔东树说解。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力湿航颈。根据国家制定的产业政策要求架豪痊,到2020年忍翰,乘用车百公里油耗要降到5升赏嗅罚,这意味着五年内降38%的油耗玖郴冕。“基本上谁也实现不了勉履,只能靠新能源车来推动咀。而这种新能源车娜,插电混动可以降80%膘购,纯电的可以降100%的油耗兼叹,这种情况下只能发展新能源车袭烯商,这样新能源车乘用化鹊,为什么我们一直定义为为生存而干含客仙,你不干就要挨打骆。”崔东树说吃。   另一方面绥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展焊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者躬董许,因此定价弹性很大岁晤溯。”中金公司的研究员李璇说港,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拴筛娘,为消费者提供很多选择凄苍。随着技术进步和更多电动车型的开发鳞碾施,新能源车的成本会不断下降唐警柑,比如妻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型监。“中国的纯电动车型出来以后誓挎沙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多闹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丰费,发现基本上17闺、18年以后的新能源车靖,达到8年10万公里以上廊,整个成本是比传统燃油车是要少的戚拷,甚至是少了20%到30%标弘。”   电池是电动汽车发展的核心莆厩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本踢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唾恰,电池成本还有很大的下降空间韭。目前宋句,整个电池的产能供应相对过剩凰,国内电池企业达100多家鸽陪。据统计松牌么,目前整个电池的价格大概在2块多左右随。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求镭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蠕郊。因此婆亢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拒,这样才能达到标准锭谅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示型凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸扔北:李芳" "   我们不认为绝对的销量帮绞硷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棱。衡量一个品牌成功还有其他的因素乖泄洁,比如利润率狡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标介。除此之外犊董蒙,品牌力工描崔、品牌的知名度晾、美誉度尼睹伺、影响力品钡律,也是决定品牌可持续发展的重要因素磁串。宝马在创新精神上是首屈一指的苏哩箩,因为汽车行业正经历巨变琶睦,在电动出行棉腐巍、智能互联价田、无人驾驶等一系列发展方向上磕,宝马都打下了比较好的基础五。    临近年底醇,伴着层出不穷的新闻事件茂,高档车市场竞争愈发激烈吹,作为全球领先的品牌——宝马佛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目畔。近日挎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宠,听到他开诚布公砍顺隘、推心置腹的看法扩。   问凡激萎:根据最新的销量数据啡硅垦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颈悼烙。那么馁,您怎么看销量漆劝鲍、利润队、与经销商合作伙伴的关系强戎菏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蛊填晶: 每个竞争对手的情况不太一样款挫堪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迹厩,所谓的增幅我们一般都讲同比史炔记,是跟去年的基础关系收。几个因素加一块儿枪,我们不认为绝对的销量糜餐许,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戎。对于宝马而言沙及,今年前十个月颧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抢,同比增幅10.2%番损,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棱恕揣,同比增幅接近11%博。我们对这个数据还是非常满意的凉,这也达到甚至超过了我们内部的目标权。    除了销量本身的绝对量或者增幅抄附,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素彪,比如利润率嗅疏冕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标合。除此之外摄暖虐,品牌力焊舱、品牌的知名度馈绊、美誉度朗蜕、影响力五畴匣,也是决定品牌可持续发展的重要因素妮。宝马在创新精神上是首屈一指的漏,因为汽车行业正经历巨变蒜牵蔬,在电动出行捎、智能互联亮溃溶、无人驾驶等一系列发展方向上父骸,我觉得宝马都打下了比较好的基础廊良。总体来讲补歌功,我们并不惧怕任何竞争喉,我们也欢迎竞争陛施,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行祥捌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啸亢海。   问花掂:最近溪,关于奥迪的新闻比较火双。   刘智备: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略箔。对于宝马品牌来讲懦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的推坑梧,双方的关系也非彻荩好硅。所以哩鹊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司破聚澳,一个是宝马(中国)缴悄忙,一个是华晨宝马河掇,但是我们有一个整体式的营销团队汕册灭,有统一的零售网络敬,我们在总部有一个统一的管理团队钩冲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现番。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略池。至于竞争对手我不是特别方便评价粪厩途,不过至少释放了一个很好的信号愧焦菠,豪华车市场的前景依然很好乖骡。    问磕盘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吞泛?    刘智丹贫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苛靡头。因为从经济的基本面来讲鲁醛葛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定旦荚、持续的发展态势杭哇胶。之前以出口喀、基础设施建投资的经济拉动方式撵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寒。需求的增长其实就表明了对于车的需求揩,其中也包括对豪华车的需求翱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长逆存,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑轮,这几个因素相加案外,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间编厢结。今年殿,豪华车的“盘子”接近200万辆辑改,未来可能每年的增幅不会特别大率邵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑菇炯阶。所以鸽缆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磕,力争在市场表现上优于竞争对手狮储。   问抛碧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胜,这一岗位和以前相比有哪些挑战剧马梗?   刘智协: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凑垫,因为我在宝马的八侯、九年时间繁敖计,换的工作岗位也挺多的雇锹搜。换了新的工作以来称,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瞄居两,比如负责国产车的销售箔,可能是比较短平快的粗,看的是一片碳胯、两年之内的事情逗琅。在宝马中国总裁这个位置上夕普,除了目前公司各个业务板块的运营胳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贫贸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氓,像无人驾驶驹肪汕、智能互联隆轨泊、电动车晴但,包括数字化营销怪贰扦、品牌年轻化等等一系列的东西虹飘蚊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划菇簧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队笛丰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究对,力争在中国市场上打下一个非巢韧拢好的基础淮。我相信持次勾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候琴,宝马会拥有非常强大的竞争优势藤普弹。(中国经济网 记者凳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛檬韭:李芳" "   原标题溃墙项:王永清辜屁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底虎日慌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旗。别克品牌今年销量已经突破100万辆镣虑贪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迁妮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毖捅教。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卜社凭。数据显示闹际宿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凄咐邦,同比上年的446764辆下跌28.64%叉。上个月溪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通骂。    因此逝,在车展期间接受记者采访时娩赤,王永清表示镰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惕葱蹋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翅牡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升插,但全年销量依然会同比下降20%左右掣社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狼梁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快杜级蕊,可能在布局上稍微有点滞后糜蛇闷。现在对于雪佛兰来说捂憨惋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嗡浓。    事实上惯,雪佛兰已经开始了提速布局哥逃炮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挺饲涎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茧盆。王永清表示铺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绣赴,2016至2020年投放超过20款新车冉邵铂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刮,30%为SUV车型容速外,并将加速引入包括1.0T护即、2.0T购酒丰、8AT坷厂、9AT巍掸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技魄想。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境誊,未来SUV将成为主推车型判虫睬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造享,轴距2725mm蒜,将与全球同步进入中国市场红浆狼。同样林,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碑蒲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场踞。    值得一提的是弟攫味,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS洁嫌,拓宽产品线氓。RS车型将采用包括侧包围潘、运动尾翼猾、双排气管呵、降低化运动悬架椭律屯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娃琴蛊,并加载多项ESS智能安全科技勘赴题。    在品牌营销上淡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蠢榷科、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销江筷囱。另外什舍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卯,演绎雪佛兰“热爱荣,梦想饯燎停,行动许,分享”的精神俺是。    “今后新车的利润越来越薪锇怠,主要利润来源于衍生服务耐、二手车置换等恐。相信雪佛兰将它的结构调好后藉捕丢,未来两年将会真正出成果读颇歇。”施弘说软。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外围陈,上汽通用的新能源战略也将全面提速集。车展当天蔡瓤唉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涡牌辖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发警甭嘉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成隆斡钙,发动机的最大功率为73千瓦纤澳魏,其中电动机负责驱动酵,汽油机负责发电矗,它的综合百公里油耗是0.9L拍桔答。从上汽通用发布的节奏看仇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了办铆徐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瓤借伶,王永清说趟锭稻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些风含起,产品还要丰富羔,才能满足这个法规的要求浮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剖,到2020年之后比例更高套骡苯。王永清表示掏卷:“估计到2022年世相估,我们的电池技术会有很大突破泥废福,能量密度大幅度提升擎,成本是大幅度下降砂。这对纯电动的新能源车发展是好消息上。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢铣、豪华”品牌——WEY刹,W01侵德搏、W02两款全新SUV首发亮相淬,售价区间将在15-20万元投虱。对于新品牌的未来发展规划患持,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示馈:“WEY品牌明年将有3款车上市挫兢连,到2018年还将推出2款左右的产品举卉,以支撑起全新的销售网络体系但卫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茶迪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍埂古,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市监剿,8月份推出第二款SUV W02箩题,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年习,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瞪了抄,魏建军详细介绍到皑射弓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宪钵,配置上拥有最先进的安全技术阔付、智能技术杯,也更加精致藉社雌。此外在性能上两者也有很大差异猛峰拉,例如在NVH方面扒垃嫂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侗吗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惠党。   在经销渠道方面筒京芬,魏建军介绍说协盯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鹅全,没有想过招募新经销商冻斯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吴么伴。”   对于新品牌的未来发展秃台,魏建军信心十足涂擞獭,他表示痹:“我从没想过这个品牌会失败矫,只有退路封死才能做好这件事颠,自主企业只有没有后路才能把事情做好粪嘎率。”此外锣躲衡,魏建军坦言卤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陌宝,因为新品牌叫什么并不重要纤谢犊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾冬适:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辞客,将方向转到共享经济磷踏、互联网僚告苯、自动驾驶方面新的技术签魂钎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商北浓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搔耗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩颊嚎、生动的演讲广晾物,就城市交通呕赎、自动驾驶和汽车互联等热点话题颁瓷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索憋档,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唱霓耽。    徐大全说倒烧,博世始终认为取,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担祟廖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肛新授。    徐大全谈到上翻,作为在汽车领域的老牌企业唤拭佬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痹、多样化的发展态势和需求丧,博世已经有了自己的思考和方向胖。    他说搁丢,如今寥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吼侥卷,将方向转到共享经济聪、互联网贩、自动驾驶方面新的技术桅歧答,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商必鹤栓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说系,面对新一轮汽车技术的变革婚剿绩,无论是传统汽车沃、零部件企业穗茨偶,还是互联网每良泌、科技企业鲁富谦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局遣涸达。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点千耿娶:互联化隧、自动化和安全化咎卸。我们预计形,到2021年筏,汽车将成为第三大互联移动实体响诬,同时扮演人类的第三大生活空间惫弛抄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肖防高,来充分发挥互联驾驶的各种优势幌耻。    谈及自动化领域抬路兜,徐大全判断烹薪沏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势昏考踏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缅替窗,通过持续创新驾驶员辅助系统弟倡,从辅助驾驶溃男须、部分自动哭挽希、高度自动驾驶再到完全自动驾驶岭辽剐,分阶段朝“零事故”愿景迈进街。目前谅山,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菇僚势,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腿,到2020年左右另誓,自动泊车功能将进行试点项目测试鬼刃。    说到自动泊车拔锑檬,徐大全特别谈到停车难的问题惯颇。他说登,停车难是在城市生活中的一大困扰咀笛矫。今年胶饱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查说,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诚盖宪。在八项智能泊车功能里科妊诧,“手机查询停车场位置并导航”磊剔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能儒丁。其实撼癸,在大型商场里俏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了豆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酷。根据一项市场调研显示胚飞,2015年旧并,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿典,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狮咎掣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舱味,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伺殊栏,在深入巩固原本的互联化潜戈八、自动化和安全化“三化”战略基础上陌,博世今年也把两轮交通劝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度但辽秤。    他介绍海动肌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力单疗。未来十年辜卡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伞点,来提升物流生态系统的整体效率和安全性可怠。    在两轮交通方面购氖乖,博世提供两轮驱动康康柯、安全等各方面的解决方案聚喇,涉及两轮电动车邵茸仕、摩托车畦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痢橡盖。    最后吞蛔捷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具幕旦菱,满足这些变化的需求胎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃境莎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”摊,“双积分”法规搭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议平,连日来缴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温劣娩拾,让观望中的车企备受煎熬蛙。针对业内关注的焦点问题糜镶晶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全羚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氨瞄:不久前眷碧店,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规圭棵,如何理解这两套方案躬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)灸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联套烷,但又有独立性仕,各自的核心目标有所不同蔫廖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量罐息,进而确保国家能源安全晒拆耽。由于中国的石油对外依存度已超过60%淌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晚刊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胃祷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展脚具圣,进而实现国家节能减排的长期目标侩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巢项,但现阶段并不能彼此替代坝。对于CAFC而言狸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沉坤,其中当然也包含新能源汽车惩裤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠布才。但不同的企业由于自身能力滩、技术储备和对未来技术趋势判断不同滤喘傲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求娠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模勘僧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沮方妙,而以后补贴将逐步退坡须去泻,企业更担心成本无法负担赔滦隘。因此仅有CAFC法规潞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腐宦,所以有必要出台NEV积分灌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骋察陷。同时赊啡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫姓谢,从而有利于新能源汽车早日取得突破寄翁扮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线豢然,其目标应是降低汽车及相关产业赫、乃至整个国家的碳排放冠甭貉,和降低能源消耗诉求不同释鸡仁。作为碳排放第一大国录妻港,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值参拆稠,后续国际压力还将不断增大丧岸僵。因此匡另疆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桅,从大方向上讲是正确的狗羚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段倡羔,这和NEV积分没有本质区别儡,也无法确保总体低碳目标的实现节祥。实际上欺,跨行业袒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向担瞎。以电动汽车为例篙巨,其在使用阶段确实是零排放岁,但与欧美不同芯裂,中国的电能以高碳电为主拆鸿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戮。也就是说呈,在使用高碳电的情况下劣,电动车全生命周期的碳排放并不低漠。这正是碳配额管理应该解决的问题交藩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中地,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仇估炕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业固。实际上甸,将新能源汽车确定为国家战略参,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构玫,生产更多的低碳电缎诽,否则减碳的国际承诺将难以兑现醚少。    另外爸外,对于汽车行业鲍,无论是CAFC巫互独、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浪穷拨,但都应该由一个部门来统筹策划并齐秽,系统思考吼砷,拿出科学奈灸、系统羡、具体桥、有效的管理办法来推动实施氦隘茅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磁霖茹。    ■积分交易细则需加快制定蒋夕、尽早出台    《中国汽车报》荣钢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定毙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蓬逛刨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受连?    赵福全迁:确定合理的积分价格诗持入,涉及到技术残笺、成本和市场接受度取骄,需要综合测算和动态调整痰。我认为基本原则是垄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力诗,让没做新能源汽车的企业有经济压力坡廉。如果NEV积分是“白菜价”烯,大家直接买就可以柏栋,谁还会愿意在新能源汽车上投入授耐?    因此涸缚,NEV积分的定价应足够高鹃齐蛋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入筐悼桂,通过自己的新能源产品获取积分旱宫羌,满足法规要求磊躲疤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理糜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荤搪汕,能够通过购买积分先生存下去柿踢蹭,争取时间把自己的新能源产品做起来瓢。    《中国汽车报》管退弧:除了积分价格之外股臣劳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑镣澜,目前处于“空档”状态凭苗,怎么看待这个问题光?    赵福全蝗惕脖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芹穿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间书譬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫歉狙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秆是谈。同时侥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间说。对于汽车企业来说偷艇,3年仅仅是一轮产品开发的周期川,政府作为“游戏规则”的制定者温奉,应尽快给企业一个明确的目标瞬,否则企业将无所适从墓蕾投。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恫嚷:“双积分”中提出了2018年起坞,8%锨耸巨、10%帕勒呕、12%的NEV积分比例秤,而经权威机构按照法规要求测算亩吐磨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间佬裁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冷?    赵福全钡恒:在这个问题上殊沫,我并不持悲观看法浇漏详。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难攘,因为还有很多企业尚未完全发力惋裤。按照国家的发展预期破,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兢憋氏,如果每辆车以最低积分2分计算揪,整体积分比例就达到了14%河班痰,如果是分值更高的产品仁,达到18%的积分比例都有可能砍。关键是要努力实现7%销量占比目标岔搅痕,而这也正是NEV积分的目的所在揪。    不过另一个问题引人担忧熄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求较撂,同时在CAFC核算中也有优惠桅:一方面油耗直接按零计算垒籍,另一方面核算数量加倍猩藉陆,从2016到2020年分别是5倍泊啡冠、3倍盼糯必、2倍疚瞥。此外陌晤,按照单项抵偿原则券,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分双,还可用于抵消CAFC负积分澈碗辉。我们经过测算发现袱摊枫,CAFC中的这种双重优惠鸿逛,对新能源汽车的“照顾”过多了讳检,不利于促进其他节能技术发展酿吼齐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险处府。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姐酱,CAFC的达标难度就会随之大大降低腹。实际上扮系,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撇篓昧,两者不可偏废跨冯臂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棠培钞,但如果CAFC目标落空径,国家能源安全受到威胁乘鼻摔,汽车产业的可持续发展仍无从保障勺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消迫婚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惺,这不仅能确保CAFC目标的达成殴,也会提升NEV积分的价值肺电潮,避免NEV交易落空寞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》郝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值材虱,而没有将电耗的概念纳入其中但篇,这样的算法是否科学违坝?    赵福全蚂:NEV积分分值以续驶里程为依据男码牟,这与推广新能源汽车的初衷相违背爬填,也不利于鼓励技术进步垢崇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程途风筒。推广新能源汽车是为了节能减排谎吴秦,因此不仅传统汽车杜钨,新能源汽车也同样应该抑大扬小湿少廊、抑重扬轻拨粗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”淋臂扒,而不是搭载电池越多越好胎,因为大量电池搭载在汽车上移动拿茫,这本身就会使能耗增加踏响晨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾阔巨,也意味着大量增加电池生产的排放赶拜。    政府应鼓励企业开发低成本疥残、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品衔般械,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池狈裁。也就是说仟抱,政策制定一定要“勿忘初心”害。建议NEV引入单位电耗详乡酷,即吨百公里电耗的概念炉,作为积分分值的依据按。同时救,对于小型车电耗适当放宽揩柯,而对大型车提出更高要求汾,以鼓励新能源汽车小型化喊,进一步提升节能减排效果逝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》矩膳:在“双积分”中表,没有将新能源商用车列入管理范围静绵猩,这样做合理吗遂靡饲?    赵福全巴俩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备闾驶椋可持续发展的问题是汐。2015年呕湘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%魄虐,获得国家补贴的比例比这个数字还高尘滤步。而此次NEV出台却未涉及商用车孤荆脯,这是不合理的埂衔柯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蝗半,也会让乘用车企业感到不公平铂凡录。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浑桓胚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求头。我建议兰谅恼,应该单独给商用车设立NEV比例要求锯感,可以不与CAFC积分抵偿句烧,但企业之间可以交易伎。因为如果没有NEV的强制要求溪,在补贴退坡后朗贯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宋及垛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示眷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扩楷,盲目投资之后貉氯,多数公司要垮下来昧故。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热失彻寝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秋。    以蔚来汽车为例宝擞督,去年8月还只有100多名员工姥贾嗅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模井失。据中国汽车工业协会最新统计怂杰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寡,销售4.4万辆同,同比分别增长25.7%和43.8%藏苇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慷翻,销售28.9万辆百旅矾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吃廓梨。蔚来叛迫、威马寂、前途隙、小鹏等已是新能源造车领域的热词谎祷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面祭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惕该秽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杰马崔。至此惩卷貉,奇瑞新能源成为继北汽新能源拜萎拈、长江汽车朴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钡饱馈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家味氖。    “新能源车企的风险亭枫卿,其实很大噶九号。”王秉刚说禾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力榔乌,对风险有足够的分析界,有可能投了很多钱释祁,最后做不成短控,带来不必要的损失狡喘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下灿奶,简单地投资建厂邓、增强制造能力法农吴,未来堪忧封郎熟。新能源车电池的技术进步非常迅速 删,现在可以用的技术一年后就不行了荤开叮。如果没有研发能力就做不过人家七姑茧。“一下十几个亿扎进去起媒澳,有可能最后做不成趴,我还是提醒新进者要谨慎一点抄。”王秉刚说脖嗣。    事实上甲贸绕,目前国内的新能源电池生产厂太多了逻,但规模都不大搂怕。而且动力电池总的规模也在扩张中慰究白,尤其质量好的不多攀帘日,“据我了解舅康陵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讨。”因此软,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺竣侣。   谈不上“红海”慧竣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的潦萌,但道路曲折赖漏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奸和,造车得有钱节耙、有人才缔、有时间阮。“钱我们还行搞,人也不错九夸逢,就是时间太紧刨撩,毕竟搞汽车三年算很快怕叉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合维。”万锐坦言汤前吴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扮护。    不过涤蹿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胺淋,万锐并不认同模荣。在他看来粪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淮辆,因为大家都还没“下海”储蔚吼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盼光搬,大家还在忙于造车垫譬蒋,搏杀还没开始其。    “这是好事肮小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叉疤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茫,目前中国传统整车企业有150多家现,新能源车企至少有30多家汗瞪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法下。    至于是不是过剩丹贫握,梁伟表示这还是要市场来判断膊。在梁伟看来皑坡洽,其实中国传统汽车行业已转入新常态栏盛苔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沮皑滴,除非汽车消费大幅好转琼关,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泛敝。    但另一方面叫,根据预测半汲和,未来5~10年凹封湍,中国的新能源汽车将保持两位数增长扁袱镶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称下另叭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涩曹,到2020年时产能达200万辆骨够、累计产销量超过500万辆摆。梁伟认为鸽灌,从年产几十万辆到200万辆的目标刻冬皇,新能源车汽车肯定还要快速发展懈略骏。目前的新能源车市场还完全没有定型皑诚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会星暴荷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功退落火,“很多人此前担心特斯拉会破产毁截角,但Model S和Model X推出后效果不错裤,用户接受鲁计。经过多轮产品积淀魏钮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃枯,特别是成本下降得较明显芥麻扛。特斯拉可以闯出来晦羞猜,中国企业也有机会努、有成本优势菊枚铜。”梁伟说红。    对于最近贾跃亭的乐视凰辱撅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象跨念冻,梁伟指出瓤,除了技术惧汾,汽车行业还是一个资金密集摊搪、劳动密集的行业眉螺佳。如果要进入江谋龋,需要企业在未来几年有大量投入珊裙牵,以格力电器(000651.SZ)为例糜踏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凑撩。    梁伟表示膘屉瀑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氦函维,毕竟快速把产品推出来咖,现金压力会非常大萄税睛。另外刮规,一家企业在原有行业中具有很强的能力乖镐骡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贝,这是一个很长的学习过程剖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普鸡哺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日边,也是第十七个中国记者节揭。2000年般豪郊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谦廊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节及疽。此后记者节像护士节肃眷携、教师节一样物痉,是我国仅有的3个行业性节日之一沸瞥惦。   值此之际犬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扁灸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下授,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尽缝喜。      坚守还是离开乐统?   根据《新媒体蓝皮书》里披露废焕:去年网络广告总量2096亿元腥贬奋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元邓。报纸下跌超过35%动,杂志下跌近20%贯比哩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿掸,单项将全面超越传统广告矛俊卞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击菊砰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者墒疽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下比午,也仍能保持着不俗的销量洗牢毁。    “没有路可以让我选择氢递,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蛔顶。”陈总对此直言到懊锚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚懦赌,但发行量保持一直不减椽。诚然吧,这离不开报社给予的支持饱葡。但从自身发展来讲清汉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好稀皖槐。究其原因欣链寇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者献。   汽车也好块埠标,新闻也罢膊。毋庸置疑归揭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题雀。   纵观整个汽车行业的发展趋势夺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受岭,但不可否认的是好,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肪宏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胺垂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者杉蚊瞳。    除去对报纸胁感联、杂志岭、广播垢扑识、电视沛喇湃、音像等载体样样能玩得起来店玫景,还需操弄3G善颊入、4G等流媒体技术蛙垒筏。我们不知道下一站会到哪里廓几。   面对媒体融合大潮戳凡,陈总胸有成竹的坦言侧榔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代倍,家用汽车转企改制之后继续深化改革唤。由媒体到传播机构推芯,由杂志到全媒体平台戏,历经两次创业狮把,家用汽车探求新的发展方向弟抛,抓住变革时代的发展机遇痛茬马,赢得了全新的利益增长点筏去奸。不再只是单纯的纸质杂志涣安,视频拔波、自媒体等做出了不错的效果队嘲。   其次卸,就是在自己的企业定位方面催枚,中国医护工作者汽车消费调查庇吩唤、中国城市教师汽车消费调查是以医生内、护士拉纪、教师等特定的人群为对象做的系列调查尝。这些调查一做就是3年浦,走遍全国大中小城市鹿,做出最真实的数据嗓。 ?   “网红”营销时代   今年以来吓晦强,网红主播频繁出现在各类活动现炒鹕靖,手机发布会阜、车展浓楷抗、房产开盘极吐享、比赛等一场不落角,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会韧。”   日前蹦禄坎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”皋雄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坷驰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”读抄。   对此事件溯,亦不乏业内人士称地凄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走峦功冗,呈高开低走的态势拒吹。   陈梓萱表示记挟:“在现阶段的传播环境下桔继,媒体记者朝网红转型柿临视,把读者转为粘合度极高的粉丝毫乱班,增强彼此互动微隧、沟通读拜,无论对于报社还是记者个人精,都是一件好事同硅拣。”   “把流失的用户拉回来逗酷诵,用互联网垛峡级、新媒体的方式拟,我们正在努力尝试赦咸,但具体执行效果如何穗篱,尚无法判断烹盛。”全媒体时代痉塑喇,我们永远在路上窗紊艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪庭切:张瑞丽 版权作品枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵券半,严禁转载乘绰,违者将被追究法律责任颇捆乳。 获取授权" "  原标题钙委:广汽传祺肖勇鸵腐琉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日己奸蛾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坏村材。在本次活动上鹃冒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念澎。广汽乘用车副总经理肖勇表示处赶伍:“时尚是一种潮流详暇,其实就是顾客需求闷畦,引起客户共鸣回魏,汽车也需要时尚晃录狸,所以GS8出现在了这里扇舌。同时传褀GS8我们就是承担梦想厂羚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剩鼓得。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鸡困,中国品牌基本上没有一席之地附杏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型潜枯聘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寂萎破。   对此栖,肖勇表示募篡:“传褀GS8我们就是承担梦想秸尉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上砂渭耽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上急斑,所以在豪华汽车上懒继疯,我们率先实现突破芭煎辨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚匈伍,我们就是要跟汉兰达搞轮、福特锐界形成三足鼎立微,甚至未来超越这两个品牌任睛舶,这就是我们的目标陌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示帮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谋莫,创造单月销量的历史新高鲜,爆款车型占3.4万辆狼犀,但受制于产能安排的影响亥关,造成其他车型总的销量并不是很高湘泪。面对这些问题坑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纷。   肖勇表示徐灌:“明年我们的产能赶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烤,产能将得到释放盗钠。我们在满足GS4的同时撬迸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泊,最起码销售五千辆以上速,剩下我们会再分配个其他车型妥吓农。”   同时为了加速品牌向上棚刑纠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鹿。同时肖勇说道嘿葡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型备疮劣,在明年全部投产上,所以明年最大的问题还是产能璃肉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绵读恫,我就是聚焦我的明星车型芦殴奈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝蹭呜:李芳" "  还有不到一个月味,东风标致4008就要上市了订酚。它的颜值米逆、科技装配足够有吸引力绒害螺,那么随着锁定竞争对手乐、谍价涸拈、销量预期等关键信息逐步浮出水面抵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弹滴矾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天爆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多井律署。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影漓媳煤。比这番景象更热闹的氨垫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会促籍稼。   说到品涤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咆,让媒体品到了极致倘便。在工作人员的讲解下暴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涕奋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计穗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴淳深,无不让到场的记者瞎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质筷、品味摩怠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象镣,东风标致在今年推出3008纶、4008后苛,也将在明年陆续推出3008S匆、及另一款7座SUV及栋。据中汽协最新数据显示茎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆犀,同比增长45.91%捻。那么操没嫩,在众多SUV产品中鲍舱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伟肋?东风标致总经理李海港对记者表示贿娇:“我认为要总结一个词就是‘品’字穿谩,东风标致的SUV一定是最有品的某陌皋,这个品是指品质惜鹊户、品味卿,今天的4008就足以支撑这两个词唤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化们?李海港对汽车产经网独家表示癌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同樊啼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型霞拖,轴距达到2730mm饥辆,是同级别车里最大的韭肃拣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机跑篙,在配置方面更趋向于高端傻吐亢、智能粒,进军更高一级的SUV市场边蜜玛。”   然而朗,另据乘联会的最新数据病,1-8月汇鸡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拍轻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%台。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秸肺,作为中级SUV麓颈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期眉峡鼓?李海港向记者算了笔账端,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万村喀围,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求失届舱。“这种需求就是4008的机会馅,也是4008成功的保障派尉。”李海港表示坏唯。   “狮虎之战”将上演   还未上市悼牛蔬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巢。李海港认为溶,4008在科技装备画啡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势菱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俩。”李海港强调形党。   通过外观设计及车况数据对比后发现吾,4008的设计颇具未来感和运动感济好,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扮辟回,4008在轴距上占有一定优势豌,也使得整车造型看上去更加修长辰炉删。   那么据省无,价格呢藐簧镭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烁,通过对比翼虎的指导价芦胆,小编认为4008的价格应该在19万元左右亮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弗愧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢砷鸿揭?据乘联会最新数据辱测洪,翼虎1-9月累计销售84258辆茸坝铜,月均销售9362辆睦税。但值得注意的是舒弛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%螺入跺。那么玖恃锚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疲特篙,可以说也有一定难度邵随。   汽车产经网了解到高,由于目标客户锁定在换车需求的群体凰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案浆睹,以吸引用户选择4008嫩。至于置换方案的细节舒的,李海港表示还未最终确定疼凌猾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳烈便:李芳" "   国庆结束后蕊赎双,北京处膘松、上海陀先操、广州料虾混、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿衅籍,引来了社会广泛关注臀毕。平台闻风声肚榷,媒体炒热闹埠,百姓愁价格兔岔脾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻藉关咸,“网约车”只是第一块烫手的山芋冷丁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性枯炽隋,又要确保公共交通体系的稳定乡,还得照顾老百姓的感受渺。    比较普遍的观点认为汀狸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升布参葡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高毖间么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冲泪围,征求意见中提到让市场来决定蹋里,这是非晨劬思辏科学的毙。作为用户眉,担心价格上涨殊触,特别是比出租车贵递搪冷,认为监管部门是要维护出租车体系利益魄,我觉得这是大家多虑了囤恰。过去脸,在平台混战的阶段从缅,资本介入烧钱抢流量揪弄,这本身就是不可持续的叹,价格逐渐上概丁,平台收取中间费用是必然的苹病。    对于各地的征求意见体琳晒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌技泪羔。比如说要求司机是本地户籍圃、要求网约车辆的舒适度等等驹考。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痛。    网约车规范的政策是非常需要的脊寿浪,作为共享经济热潮下的产物溯申,网约车从诞生至今身份一直相对灰色公纽钮。任何一个商业模式檄惶,都需要规范起来竣仿酸。因处于监管边缘练警,过去已经发生了数起网约车的味盗停害案件莲矫。我们在对受害者表达同情踏、对肇事者表示愤怒之后椽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带既。    然而等,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娇。比如说刊煞珐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钝蕾、车辆要有上海车牌疲,并且轴距要达到2700毫米解是。根据滴滴公布的数据佰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中夏豪,拥有上海户籍的不足万人玩暗。这个情况在深圳类似墙丘敦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撮受。如果按照细则明确执行麓傻某,这就意味着饯祟饺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”红素。    共享经济是大趋势里,但监管太严可能打击积极性吧案,这对立法部门是大考验顷。互联网时代壁刷,网约车大大增加了出行的便利面眷,使人们在出行上拥有更多选择鲸狡。监管是为了提供安全高效的服务保障翰亩刊,而并非要让网约车集体消失毁式。现在的征求意见许多还是首次提出按祥陶,建立体系的过程中应该让用户恳位、司机及平台有更多发言权备担驰。    我们鼓励共享策,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环彩,与传统交通体系形成良性的交叉互补逞烁。    我们希望立法凛蒂,只有合法合理才能保障各方的利益恳,所以网约车服务一定会是标准化芬喜恼、安全化的秒。    我们希望在所有领域都有不断开放莫脆、不断完善的发展方向烯,这是产业互联网时代的必经之路伸土殴。    文 | 著名职业经理人谰逼每,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热十乃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按船踩:新造车企业已经不再神秘鞭咐,告别概念车的品牌曝光期乃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酱喝漂。投建工厂官擒、申请资质济敬辞,造车撬擅让,他们是认真的据晶午。不过斤,“八仙过海巍卯、各显神通”勘靡,出身背景不同的创始人腐荡,对企业产品和品牌的定位罗椭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蛋迪。    想听“真知灼见”安,走进新造车企业洽胸狸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天途。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道渐骚,敬请关注祈俺辖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冗釜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上体创托。10月10日瞪豹里,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准售股。这也意味着捐轰恕,前途汽车继北汽新能源霓烽丛、长江汽车之后瞄鳖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中跑橡贿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本袭迸冠,可以稍稍松口气逃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看婪,他直言到2017年底前途K50车型上市前虐,相关准备工作的日程已经安排很紧张拜健,有许多事情需要持续推进槐盛蜕。即使如此纤庆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寸脊陈。在与记者的沟通中盾染檀,他详细讲述了自己的创业经历埔堕、资质申请的情况疙帝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娩。    短短的一个小时烷希钞,陆群留给记者最深刻的印象是胖肉博,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师匙,他们怀揣一个美好的愿景柯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”施荚。    ■ 拿下资质不神秘坑蚕赎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”轮,许多人都对过程感到好奇擅。陆群则表示掣膝,拿到资质并不是一件神秘的事情熔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掠藐拖,一点一点把技术做到位龚沃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来皆室。”陆群说擒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》佳。具体流程是察,企业根据相关标准去申报项目如探妈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请楷。陆群认为挞未,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展滔、引入新的技术和参与者乔虹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菩母。其中对电动汽车的四项关键技术斯,包括整车的集成和控制技术陌平版,电池的管理技术杀融,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求跑。同时骗渡,技术具备后还需要做出整车凰目势,并按照标准做大量测试链,要达到很高的标准侠。据了解墟叉,整车控制管理系统(VCU)兽衫操、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向购,也是已经掌握的三大核心技术伞日法。    更重要的是谓仁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向玻。早在2010年翘鸽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凛,开始布局电动车哪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目趣娇。2012~2013年际,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嚏贩贾,在高端纯电动整车设计迸魏壳、研发方面取得了初步成绩涉。陆群说士玲嚏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烘的川,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腥盖,开始引起业界关注描。那时妙,行业对电动汽车的关注已经比较高受内茅,而前途汽车早已走在了前列叫檬夹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年郸狗。”陆群说侍魂乒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司录龋,专注纯电动车研发翅沽、生产星、销售及服务毕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团附。”2015年9月锑,长城华冠登陆新三板挂牌交易桨侠,成为新三板电动汽车第一股设。目前熬黔四,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团窃醋刺,包括整车业务板块(前途汽车)昧葱此、设计研发业务板块(华冠设计)藏辖,以及核心零部件业务(华特技术)盖。这三大板块互为依托车激菠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锭。    拿下资质榔描楷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点参冠金。    ■ 技术蜗杆搜、生产基地逼、供应商都得一流    在做电动车的这几年佛轿,陆群对电动汽车的理解越来越深入熊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蒋畴、变速器等物理结构玲干,还需要产业链配套七串、成本控制揪、核心技术开发等一系列工作蝎慈刺。“自主研发的核心技术烘垢跑、国际一线的供应商和自建的生产基地戏,是我们的三大优势冉蓄。”陆群说恭饺孪。    陆群说临鼎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现返防,市场上找不到合适的零部件供应商请逢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弗。目前杆肚嘎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案告芥菜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浑久、VCU糜救先、RESS等核心技术苹芜,使零到百公里加速仅需4.6秒杭忙,最高时速为200公里磷笛,最大续驶里程达到300公里饰鹊琉。而据陆群介绍氏吹臼,这些电控技术相关的零部件戎毙,不仅前途汽车自己使用戌,也已经为行业中其他厂商供应舜。    在供应商体系上据蚀,前途汽车同样拥有强大阵容芒,已经先后与IAC胃败孪、博世暮卡、布雷博拦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作柬蒂拭。这不仅确保了产品的品质渐闲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验饶赊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凤脑染。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耙粱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谩霖苇。今年2月屉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嘛,按照规划幻唇瘦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆广,将在2017年中试生产酪册,第一款车K50将在明年底上市蓟矾。值得一提的是劲襄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吕,最大可能提升汽车的轻量化水平淘考脊。    陆群认为竭眠诲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坍袖蜡,而是要通过成本控制钩铣贺、技术提升来实现瘦绕钡,其中轻量化就是很好的解决方案肮。他强调输荆:“前途汽车的产品规划和市场策略儡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的焦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力口躺喀,在全新的市场领域不断成长兼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来华权钎,中国新能源汽车市场前景广阔擎,存在巨大的市场机遇囱。据他估计努没,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酵。他表示吹捕涡,前途汽车已经做好了准备俱煤簿。    陆群始终坚信一点铰联,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西江吼。在他看来墓泼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辽编。“所以么坍午,我们专注车辆性能窃鼻茅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锨,迎接智能互联时代赁。”他说席虫。    自1990年大学毕业进入汽车行业筒甩镁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沁料哎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年庙拷琴,创业历程也已经13年逆匡,算是行业的资深“老人”焊颊垒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叛香,他的团队也是一群“汽车工程师”跺建,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梗冈喝。    陆群说宏惹钨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陡舅高,像华为一样拥有先进的技术椭秃太、过硬的产品品质以及国际化的视野硷川伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北凌禄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹署拿,同时娇厕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益窘。一时间抽粳端,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蒲桂兼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访温晌,对于新政肛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明少酞。    看自己   记者稿是摔: 首汽约车有哪些新的动作和布局酬狄?   魏东赔趁: 一方面避椭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面粒颅卜,根据北京熊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则该笨,我们会在司机厂、车辆和运营都符合当地规定的基础上汐逞恰,继续增加运力保障豌,这其中包括增加自有车辆派,也包括增强与当地伙伴的合作妈。    看政策   记者涡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棉随驹,有观点认为兴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的离餐冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吴汤: 这样的说法不客观纹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定零,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凸外。    某种意义上讲辟论笆,首汽约车项目上线之前呛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台潮,我们只是在政策范围内尝试着做哪。彼时倒,我们借鉴同行业企业技术手段傲铂、商业模式和合作模式肖,在政策合规的前提下假甜休,尽可能尝试科眯如,当然茬亨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后勘,我们是十分期待政策落地的五草宠。因此拎速舌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情静。    记者笨胁劣: 怎么看待首汽约车的先发优势槐计担?   魏东缸悲毕: 的确犁涂,北京市场上我们目前是最贴近政策的寺鞋,但从全国“一地一策”的角度来看啤搞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的磁鞘肪。    看行业   记者袭烁耍: 按照当前征求意见稿来操作卵炽邪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响藉诞。   魏东蔑靛: 我们对于各地方出台的政策表示理解背瞥贫,网约车实行一地一策制度箍,各地会根据各地的交通发展水平璃、城市交通需求来决定如何管理网约车射,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拉题邯。    看未来   记者露题: 未来行业格局将有怎样的变化散冯?   魏东能俩: 当各地政策正式落地之后耿冬,会明确供给的标准捷仟,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮匣ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域螺刻瀑,同时唉叮,对于准入的司机进行严格监管静联。因此熊究,在未来行业格局变化上闪,在大的方向和框架上由政府来把关犁撅,在框架和方向范围内鞍晴攘,各家寻找自家的竞争点和突破口幌,现有的平台选择优化平台和转型升级闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始采检泻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缆澄宝,并通过一系列体育鹃拆栖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搓鸿侧、活力的品牌形象哼亩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胎,除了年龄泥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盒括钩。” 10月13日喇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示排波。   据悉何律,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记充甲,并向年青人传递积极的正能量迟捻奋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妇沏。未来阂轿收,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芜尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叫尝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痴环,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蹋吭,借助本次人物盛典樊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骗诞聚。   “2016年霸孙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舍理。” 郭伟表示抹漆溺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作麻鹤,不仅让不同圈层的消费者屋蔑、车主淖、粉丝共同参与到活动中芯俗豌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者梅斑际,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机户。”   事实上控,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哨挫菏,包括体育以及音乐类的综艺节目含脖俱,实现了跨界合作朵史。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流菇馆评,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卯。”   根据最新销量数据显示筐绞,东风日产9月份的销量出色闻,同比增长超30%居辅裴。其中主力车型轩逸问枪什、逍客独力、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗祭。   郭伟表示锭发桐,“东风日产今年的目标有所提升蹦粪,对今年销量保持信心菊裤泵。”此外猩街,谈到是否有可能再接再厉祭,在总销量上攀升至第四名的位置时破,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毒,能超过前一名最好捣,但最重要的是与自己对标岸稗。”   责任编辑废:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组但漠,管理层不参与讨论毋绩猩,每组都有来自全球各地耙硷、不同级别禾、不同性别的同事比熄。”蔡澈说舞蕊队,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展览贯,大家相互协作旦嗣赡、互相支持堂、勇于尝试返。”    中国经济网综合外电报道冒认,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狼滔丘,其宏大的构想才刚刚开始村脾。蔡澈现年63岁桅醒段,其工作合约预计到2019年型桅,在刚刚过去的2016巴黎车展上毯,他再次用前瞻的眼光和布局峰闭,为戴姆勒集团未来的发展菊孩,提出了新的方向遂贪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凭盟:当年学的是电子工程专业糜期丧,就有人建议“傻小子苍,去学机械工程慈。”诬扔,“今天来看蓄晃,坚持初心侧,梦想终有回报宿彭萎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蹿鲜,在报道戴姆勒集团的“变化”时帛,都会引用蔡澈的公开演讲级襄瓦,因为他提到了电动录抛棱、互联虾、智能和共享等前瞻主题玩。    首先会,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绕蹿礁,并计划到2025年始,成为高端电动车市场的领导者疟。当然渡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烈伞焚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鬼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蒙败擂,恐怕显得更稳健擒培券。    “在所有这些领域港抛,你必须为未来的投资做好准备郎席摩,”蔡澈说蔬斜。 “但这是令人兴奋的览,所有这些发展不仅仅是技术的改变胶磕簇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坤繁磊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛氯汝班,内容丰富的CASE(瞰思)计划块旅盘,它取自于智能互联视、自动驾驶聘挟钾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拉麓。有评论指出蔡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责湿尚火,就是要对未来做出承诺冗湍。 巴黎车展发布会期间队,蔡澈穿着休闲衬衫菏拍天、牛仔裤和运动板鞋翅汤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惜读报,但蔡澈作为首席执行官伙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目庇淳,以加速决策和赋予员工权力著称蜕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”萎溯,鼓励对新产品和新发现何边,进行实验性的尝试句。    巴黎车展发布会期间汀溶炽,蔡澈穿着休闲衬衫飘耪、牛仔裤和运动板鞋虽履煌,一改西装革履的常规风格假皇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到褂雇:“我们并不是穿衣方面的专家峦楞蹭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen括申,而是留在了在工厂附近的办公室辜警,尽管条件略艰苦疤渡片。至于在衣着方面的变化熟位,没有具体的规划祟,因为衣着是表面化的船便蟹,符号化的舌,尽管这会传递一些信息膘荚梅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示借吃放:近些年府,我们尝试了很多新的想法伸截鹿,对整个行业而言都是全新的尝试桅赎啸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划日,很多同事都参与其中效嫡。    “仅仅3个月的时间短,我们收集了150个优秀的想法靛,这些都是关于企业未来建设的好点子憾。我们把参与讨论的员工分成了八组翻,管理层不参与讨论顶抢,每组都有来自全球各地绅容凡、不同级别浩、不同性别的同事臼挡得。”蔡澈说擞,“今天提到的鱼群式结构憋撂,希望让公司更有活力蜡冕,更灵活茸漆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盖团,大家相互协作赌、互相支持署颓、勇于尝试风瞧剃。”    几个月前骇卑,在柏林的一次会议上姑纺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涎霸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”曹兔焚。根据德国报纸对这张照片的描绘官撕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蓖冒荚。蔡澈告诉开发商鸿涣,这张照片是30年前拍的踏唯,那时夹莆休,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车男。    随着电动车品牌的发布漏醋拎,以及首款概念车的亮相碘赫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乖。在戴姆勒的规划中讼献,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力似刃即,包括价格蓟鹃靖、外形和性能努书。据了解颈谅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产犬擅,包括在德国建立第二个电池工厂搞溃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕睡。主场“作战”的雷诺品牌莲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR前,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氏叔,包含设计斧价、产品以及市场布局等方面宋。    发布会结束后簿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通夸斧海。在面对面的交谈中沁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待良囊。另外赋芹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作领。    网通社擦:在中国市臣Ф堋,2017年雷诺在中国有什么挑战抠疗唐?    戈恩陀极:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贩,中国和印度都成为全球业界的引擎软。2017年是雷诺非常重要的一年掠塑哪,我们的销售会起飞话簧扮,就像飞机一样绊,正在起飞向上并且不停加速峭店。对于日产来讲位,也是非常重要的一年太晒,还会进一步推动启辰的产品锋芬扭,这个也非常关键凑死芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骸:您如何看中国新能源市橙亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喷策?    戈恩帽丘脾:我认为中国会成为全球最大的市撑┡肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的旧溶。对于日产而言孟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嚏拢皖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目观改肌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的儡辫使。    网通社突跋辣:对于雷诺和东风的新电动车项目坎,是否可以更详细的介绍一下碎泰?    戈恩梗:雷诺和东风进行合作色帝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场危届。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咐赶蹦,最终项目还没有做出决定烽函,但正在研究当中搜疵剂。    网通社玻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刻百,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伐?    戈恩肋:自动驾驶一定会进入中国适惨,这是勿庸置疑的懒守。目前判,各个车商在这方面的竞争非常白热化辰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纶箔伦。在中国相关法律法规允许的时候氨,我们的产品会进入中国盆禽俱。当前痞吼,我们的样车正在美国饰许、日本做相关测试答郝。与此同时氏哀,雷诺当然不会遗忘中国市场瞎。我们会在中国市场进行一些展示项目供,这会帮助我们完成产品差异化的工作矮相,也会帮助提高产品的竞争力枷嚎醚。    网通社盯:三菱的加入掠篇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助横笺谦?    戈恩冯稼诚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三豌哦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炯芥。我们认为2016年包含三菱在内狭潮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关袍。所以它不是目标航认唾,而是我们现在工作的结果当想嚷。展望2017年贿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年承,尤其是三菱的加入诬,让我们有潜力跻身全球前三寝荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋炊醛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 菊牡餐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响损核。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代倒。”Kalanick 说道芒。“如果真的发生这样的事阔,而我们没能参与自动驾驶的开发队漂,那会发生什么事赎伶?未来将迅速抛弃我们卷。”    上周四陆导,Uber 对外表示戒沧:8 月底完,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绍觅嫁。    与平常用 Uber 打车的程序无异衔,系统会为乘客匹配 Uber 专车垒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务忍帽餐。虽然是自动驾驶汽车寝鳞,但车上会配备两名训练有素的工程师戏墒。一名工程师坐在驾驶位上禽捣堕,随时准备接管汽车控制权脊凛凛,另一名工程师坐在副驾驶上据京搜,详细记录汽车的每个动作李界卷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蕊娩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto请强,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梁氯。在采访中亲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业庐斧琉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谱心。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰防餐ぁ,现在卡车运输市场也是如此磕副貌。”他说噶。“现在谈这些还有点早勘呻,如果非要说点什么赤颈,我只能说我们已经进入了研发阶段套会檀。”    在采访中搁,Kalanick 还被问到蓉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代摊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存频屋十。他认为在交通自动化的世界里枪拾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搐挠,但驾驶员所占的比例会下降侨肺桃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吞。    Kalanick 说道魄萄:“像旧金山这样的城市违首,大约有 3 万名活跃的专车司机痘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机糖,但是别忘了嗜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车故氛纪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机砍般谎,自动驾驶汽车也需要捷辩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拦醚火,有些情况是处理不了的接能。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写缴亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员亲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逃。”    他举了一个例子沥隧,电话刚问世的时候浑逢,需要一名接线员来接线借熄贡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粕酱,而是创造了一个全新的行业物,并创造了大量的就业机会姐镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥溯痛:李芳" "  穆伦认为拒仓覆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挂驾类,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伟扩定,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业处卵鲤,包括汽车的使用方式赣。    自2015年9月25日临危受命略,出任大众汽车集团CEO至今扛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腿。那么氨,一年过去吴句,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后踏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得硅胳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纪凳,贴有穆氏标签的大众夸判,其未来又将是怎样的呢裤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)里兢弧,借已成惯例碴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”溜料维,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》呢超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义煞,穆伦首先抛出对大势的几点判断床函境,也就构成其《巴黎宣言》的构架雇泉冯。他认为拓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裸,包括汽车的使用方式驳路锨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说叉熄闷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瘟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淑拇,这需要我们用全新的理念筏、全面的视角对于出行方式进行解读猴狗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来托抨。显然啸弧绩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的身玻酗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的旁。我们需要联接汽车世界和数字世界娥恳,让消费者获益瘦亩,推动社会和经济的发展抄公。同时顺应驱动技术的根本性变革辩巷,即电动车是汽车行业的未来拨台。尽管如此糯歇滩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位幢拘城。我们必须盼木,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代耪脾雹,同时推进替代技术的发展贰怕。    穆伦坦言斯别,应对当下的变革荚纺,对于大众汽车集团来说椒窜,是一项十分艰巨的任务琴。尽管如此广,我对于集团未来的发展持乐观的态度蓉匡。因为在过去的一年里堕咸,我们兑现了承诺撇, 增强了核心竞争力姥娩,积极推动集团业务的不断发展琅攫涵。因此跺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”趣慑,而是“大众汽车集团将如何成功”缚粱。为此克腹涉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镐。集团的目标鲜轿娠,同时也是我个人的目标操斥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桓妥步,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谰寸。    他说伍,今年夏天班妊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容亥。我们强调险阑娟,集团未来发展的重点领域将包括蔼陕:电动汽车且剩、电池技术椭零挝、数字化搬、无人驾驶和人工智能需废呵,以及全新的移动出行解决方案骸。放眼未来妒渡,很多人将不再拥有私家车违。即便如此司普奉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户络溃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寺、大力拓展移动出行服务铰凶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胃潦,包括集团旗下众多品牌的战略桐爬讳、关键指标和相关措施蹬。但在此之前须冒呢,我们并未停下脚步罢儒下,而是继续开展相关业务舍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时琉,他特别谈到本:“在中国凄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项逗酿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”箩搜。    穆伦表示耍痰勾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题皇。这些实践同时也表明擂辉耿,即使目前面临压力揩癌,大众汽车仍然完全有能力实现目标都磕遂。他承认沁戊奔,坦白来说薄侗,柴油发动机排放事件影响深远澄监,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镜警单。我们正全力调查事件发生的根本原因裙,不遗余力地解决所有问题嘉番,并在最近几个月取得了实质性进展夺锌经。然而对于我而言侨,构建大众汽车集团的未来螺危,也同样重要赋齐。    穆伦说轻,今晚拒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌多蓝倪。在2025年以前撩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列办盎,并在欧洲市场占据领导地位淡途提。    最后察,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腿:“未来损舜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点我陋涎。它意味着自由勉噬、乐趣和情感骗车。因此括辽,我们注重产品设计替瘸池,并将以崭新的视角进行设计创新”瑟端。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼秤:李芳" "  今年7月底姆,在2016年世界500强排行榜中毕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赋慷茬,比去年跃升47位伙嘛,排名第160掀,引起国内外企业界到、尤其是汽车业界的瞩目诫撇。    今年涕算按,是北京汽车集团快速发展的第10个年头死颠。恰好是在10年前吻,徐和谊出任北汽集团董事长景幌绊,策划钎迪娶、主导钳悸亢、实施了令北汽集团由乱到治寝纪徘,由小到大阔跺诉,由弱变强的变革瞳昧紊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柑洁搽、有益梧徐、独到的成功尝试输。但是拷刃,当中国经济网记者约请徐和谊镶,请他以《老徐和北汽这十年》为题玛,谈一谈自己与北汽集团时玖,徐和谊温和诲伴侧、憨厚地笑着说帅荷崎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哦首,少谈炬,少写摧吭硼。    于是菩贸剩,在不久前的一个上午取,在北汽集团的一个会议室里坍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞧弓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畏。今天是系列报道的第七篇赦吞。   “北汽这些年发展快太骡,我觉得合资这一块拆眠吠,起了非常重要的作用缎搂。不光是从量上趁惧氨,速度上惦镀,还有效益上”奠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时栋,如是说道妹匪巍。    “在各种场合我都讲蚀侮,北汽就是合资反哺自主”苹东皆,徐和谊告诉中国经济网记者救劳,“合资和自主揣哩铃,绝不是对立呻啸,而是互相借力”孪窘辣。 2002年10月18日环宠,北京现代正式成立袍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汾甘堕、董事长算起夏,徐和谊执掌北汽已是整整十年路。在徐和谊的带领下帅分郸,北汽从最初的“一盘散沙”汝,到如今的中国骨干汽车集团己,取得了长足发展赫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中克爱集,北汽位列第160位荚,比上一年度提升47位汹案,并首次进入前200名谜香。对北汽取得的成绩给予了充分肯定般笑坝。    “北汽这些年发展快剖愁,我觉得合资这一块魂,起了非常重要的作用婆措。不光是从量上疤夸、速度上宠,还有效益上”小匠迸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时率当,如是说道悔桓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吨须降,徐和谊结缘北汽赂拘橇,也正是从合资开始轻草。2002年妓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立怒佃彩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目誊体,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业兼斧、发展首都经济的龙头项目和示范工程吾匙。    为此射缚潘,时任北京市委工业工委副书记倘恰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽天钠笔,担任北汽党委副书记囱穷蛙、副董事长疙剂,以及北京现代党委书记深螺灵、董事长恍惫。 2002年12月23日柔宽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茨深档,北京现代实现当年签约旁愤统、当年建厂判、当年投产胃荡、当年出车徘未。在短短不到一年的时间里窟福,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捅棘函,迅速在中国市场生根发芽挎煽。由此创下了业内独有的“北现速度”鲸句。    时至2015年古触,北京现代已拥有第九代索纳塔看、全新途胜疲玖诽、名图灵充粪、ix25娃、朗动僚、瑞纳等14款车型椽,涵盖A0级妇病魂、A级奇措、B级涵聪、SUV等主流细分市澈稀,累计产销量突破700万辆戒计。    北京现代官方数据显示朗,今年前7个月乾补,北京现代累计销量达到59.3万辆非,完成全年112万辆销量目标的52.9%碗。 2005年8月8日悼圣开,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年报城,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蟹巢。北京奔驰的成立挤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域琼费闲。    虽为国内高档车市的后来者獭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卞卢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谩,实现产品导入荚喜、股权调整凤胃沤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匣,北京奔驰由此迎来了高速发展期填。即便是在国内车市进入到“新常态”后据乖恍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仓棋痕,远超行业平均水平逗素。    目前踏,北京奔驰已建立起全球面积最大们扒型、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地示,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拓暑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心收哇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台目高、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业偿幌式。 8月22日磨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刚补矗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型玩抽参:C级车苦、E级车唬、GLC SUV和GLA SUV危械。官方数据显示饺胸,今年1-7月蹿告,北京奔驰销量达167307辆锈,同比增长32.9%亮。    8月22日炕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哎伴。在迎来年内最重要的车型后泌邯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咆嘛,着实令人期待筐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浇扳胜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奇矛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绿。    “在各种场合我都讲囊,北汽就是合资反哺自主”姐阑,徐和谊告诉中国经济网记者凛,“合资和自主旁,绝不是对立陌,而是互相借力”梢抹肛。自2009年以来茬磊,由北京现代吻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吻电恢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杠、管理流程予以借鉴的数以百计牟坡贾。 北汽自主实现百万辆    正是如此碳,从2011年璃赎,第一辆整车威旺306问世躬通挠,北汽自主销量直线上扬冒上:2011年达到2.4万辆篱、2012年实现7.8万辆管蒲、2013年超过20.2万辆泞、2014年突破31万辆倒遂据、2015年完成33.7万辆缕供纱。历经五年多的时间辈,北汽自主已累计生产达百万辆剃娟,跨越增长令业界瞩目釜。    “着眼未来吾,对于合资我仍然非吵菇卑ⅲ看好炽我卞。不仅是十三五答殴,未来很长的时期唤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伴丢。另外憋,在此基础上县韩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哭垂,徐和谊表示辈喜欠。    “年底前还会有更多的好消息守,不管是在新能源领域熊仑,还是整车领域潭,包括一些重要的零部件领域箔,还会有一些新的大项目落户北汽加鲍嫌。这样烽嫉变,为北汽更长远的发展划庙,我想合资这一块富,贡献还会加大茶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽识:李芳" "  9月29日多纱宋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上潍尚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲皮妊。   蔡明指出烁端查,中国汽车市场曾是低质量灌、低配置狠、低服务的代名词翘马。诚然闹淋,与美国汽车市场相比烽遍,中国汽车市场还不太成熟黄。但是毫,趋于完善的服务质量椽枚脆、规模日益庞大的车展苇山滤、逐渐被认可的中国自主品牌嫁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步康。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蹿蝎咆,分值越低表示可靠性越高史。J.D. Power近几年的数据报告显示禾袍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炉,从2009年的178PP100到如今的102PP100骄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步物订。尽管与美国市场还存在一定的差距芹沮难,但中国市场的后劲儿不容小觑拒托趴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显襄冲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢视?J.D. Power最新数据会给我们答案芍烂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拼熔骄,而中国市场的进步速度为每年4PPH虾。在车型研究上康袱,中国赶超美国市场需要6年时间奠铣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哎,而中国本土品牌进步速度为8PPH施必。在生产车型上虎泞,中国赶超美国市场需要5.5年茨芭捣。   3. 在了解美国客户的需求上介羚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蒲敞。   经过对这些数据的了解和计算坍呢雷,平均下来呸剔附,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哦,才能百战百胜函抹,想赶超美国市彻帧,前提是了解美国消费者的需求萎殊帆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的梁樊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为叹殴郴:车内有令人不愉快的气味棱、胎噪声过大(来自车身下面)达捆渤、耗油量过大私曙、风噪声过大(来自车身周围)蠢藤、空调开启后避,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哀戊:内置语音识别经常无法识别/误解命令钉寝岛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胳频节、风噪声过大(来自车身周围)马季抗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抨蟹缆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档婚跑。同时矮嘉,在前10大问题中铜棋吴,只有一个问题是相同的盯,即风噪声过大搐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淘捶撩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重膘。中国消费者更注重感观(嗅觉垒拎群、听觉和味觉等)方面的感受质量涛畴挞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扦面驰。   就目前来说距使,中国的汽车产业还有很长的路要走贰杏陪,无论是汽车的质量法,还是汽车的整体销售体系非勘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距膜鹅码。凡事欲其成功精涪愧,必要付出代价腑:奋斗茎具。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叮钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰会携茨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理按紊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣氮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰轿掣关:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编篇腐阑:李芳 版权作品星疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪快秤,严禁转载辛铜,违者将被追究法律责任脚花仆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行相仇丁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颊吼唇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会配窖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陶廉峦。同时花芦徊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹄,作为本次车展的重要组成部分之一粟掣蓝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秀铅解,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陡醇,中国机械工业联合会会长王瑞祥弗谁镰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言募,为中国汽车产业的智能化参立,信息化方面的发展做出指导意见轻。   本次峰会主办单位佰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接堡:   贸促会汽车行业分会长王侠簧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟示:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鞠世肺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林匙被葱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮册柑晃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉栋妻单:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一权:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驴粹镭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌计:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了七那,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看丛。因为我以前开玩笑说了一句话篇蹦舷,我说这个车联网这两年已经实现了铅,就是人在车上用手机连网锨冒捆,这已经实现了透谱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架迁,手机天生的使用起来就比车机要方便帅扦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舌飞汞。有一些改变我们已经看到了妊弗峨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凯每。现在有了优步虎碌蒋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了救驹趴,这个确实听着都挺有道理靡,我们一听都很吃惊盆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捌沥,搞来搞去就卖那么几百台车姬醚杯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始唉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骄。对于整个汽车产品考、汽车产业链的改变它到底会怎么样收放?   回到出行的那个问题嘘,我觉得大家也不用特别的担心据。我先给大家压压惊惕,有两个数据很有意思槐,一个是美国湾区的汽车销量妻缎戚,一个数据我们一查就能查到卢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及深棉,现在渗透量已经非常多了裸板抒,优步在湾区这么普及了烤轿眯,买车的人是不是变少了士?很高兴的告诉各位汽车业的同仁低,这个没有变少袒镰,而是增加了芥存。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错滦到。确实涨的很快玩,这个和大家的想象是不一样的统据颧,觉得汽车销量应该减少观赦,怎么还增加了呢氛泪深?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少玩差,你说滴滴浦嘛彻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情森贯阑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买配辅昏,这背后真正的原因我就一直说怜妙浮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了帝宪,其实出行不等于汽车镁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺等冯息、道路密度不够这种应用场景舞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吼,其实它真正的加剧了中国的拥堵捌狡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坎祥肩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%丛显。汽车也不是简单的交通工具脱山,如果把汽车还原成一个交通工具誓话,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了镜趣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嚷,我可以开遁憋届,我也可以去坐地铁茹妇,我有北京和上海的公交卡桑、地铁卡管光暴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车唾,我也可以骑自行车轻猴,有的时候感觉走路也很好赫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的甘勃,汽车行业当然会发生改变纪潦拈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑羡胃锯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钙蜕卸。如果你只是把手机当做一个通讯工具皖城,在2007年的诺基亚已经做的非晨莅钩好了蚕钦,但是还是被智能手机行业颠覆了峨狮都。在汽车行业也是这样估,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验报渤乒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具黄幕虱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验黔首铃,我们去展望一下价苯头。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶富牡莽,大家都提到很多了阜陵。其实很多人的展望角度是不一样的钦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杏膏宏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沸歧的。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步到,更多的是解放了你不用开车酥粗筒,分享的是司机惶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够阑必稳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倒撤睬,它是一个规模经济蔼怂掇。它的交叉点大体上在2020年就会出现径,我们的预计2020年在美国就会量产汤,在中国可能会晚两三年红蹈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的盖湍混,这是我们要看的一个趋势囤握跋。   第二个趋势痉垄,移动互联网会加快电动汽车的普及从想,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嵌蝗休。很多人说电动汽车是因为省油钱司尽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车森募短,最好的体验是你直接在家里就可以充电了晒懊级,再也不需要去加油站了残。第三个带来的变化就是对产业的重塑拱筐,以前汽车公司都是专注在制造拘奸,用户就认为是汪洋大海牡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的模,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链商篡步,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面枢,内部管理的界面簧狄,反而把制造这件事情也许就可外包了奶鸡细。最后一点妹擎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接推,所以汽车作为交通工具以外的部分闹拿桑,一个用户买了车以后需要的增值服务籍破,汽车公司就也机会去提供这样的服务苇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验康码却。所以正是因为这样一个对移动互联网拦钮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化结耪洼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构顺师肠,超过1700名员工锣底,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烹擎售、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车劫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狮,激励用户阂,这样蔚蓝的天空就会出现谁氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛泄伴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行死,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览版尉下。作为本年度华东地区最大的汽车展览会故,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鲍。同时怪邦慨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开交,作为本次车展的重要组成部分之一甩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钱蕉杀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隧脓郴,中国机械工业联合会会长王瑞祥灯堆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言清癸,为中国汽车产业的智能化贩蔷,信息化方面的发展做出指导意见懊拜心。   本次峰会主办单位拆就袱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接墨:   贸促会汽车行业分会长王侠圭挫焙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虹扁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌丛虐肮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹋林:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莫喊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伎珐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程遥快砂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锹,因为现在我们是全世界销量最大的市场诞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撇潭凸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺递盛、环境污染等方面外孰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蛊。同时册纷,智能制造兜恒、工业4.0韧弹、移动互联梳炯迟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烘澈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茅航、“互联网+”等发展战略芯艘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点稀。我们有很大的机遇烩唤,我们会见识很多非常有趣的变化咎。   当前业界普遍认为每霖拓,低碳化烯、信息化晦磁硕、智能化是未来汽车技术的发展方向善拭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侮休,正在成为汽车行业的发展热点扦模肩,正在助推中国汽车产业的转型升级舜泥,从而进一步打开智能交通产业的价值千赋。在2010年的时候梦访,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索休死米,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统褥,为用户提供全天候什顿、全时段的服务悍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肋,签约和活跃用户超过一百万螺歧,累计为用户提供约2亿次的该户服务猴题恋,人均交互服务超过11万次考舒贯。经过近七年的发展狄硅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位偶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用隧翁、凯迪拉克簇窜四、别克管、雪佛兰上使用期驳税,倍受消费者青睐蒲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次核 ,面对新的市场和技术趋势吉熔谓,基于车联网多年的探索痹、实践结合行业的技术储备滩浆辱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绊港凉,提出了到2020年力争100%产品实现互联唤钡,并致力于打造以车载信息服务吼拌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耗拉突,为人清谈警、车提供安全智能便捷绿色出行壁,初步建立和谐的人瓤痢、车欣、社会互联生态圈贫俗古。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慈摄溅、别克耻寿、雪佛兰品牌琉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广镀嗽弘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碘刑忍。除了安吉星在移动信息和网联上垄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力牟拼噬、内容服务能力诗识、大数据运用能力练,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B磋庭伪、B2C的业务稗蛔泛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全天翱波,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露熊侵、支付安全龟厕般,更可能引发行人安全和人身安全烤翻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鼓,网络安全开发包括威胁因素识别惕、安全战略制定挥彭、安全措施执行捞盯冲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开舷诬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准落,并且在过去几年不断的进行迭代升级氯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作帽摹暗。伴随车联网技术的发展末钒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术静,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侵敌黎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶堆弯。让汽车驾驶更安全守贰、更轻松撩、更有效授旅绞。   我们身处在这样一个时代碎羚狡,新技术层出不穷使一切变得可能巫,我们也是非常幸运的一代人行擎,能够见证汽车行业在国内受、在整个市场上有一个颠覆性的发展渐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞律台桥。同时也让我们对明天更增添信心和期待枪佬,激励我们坚持不懈的努力蒲酶。   我们相信僧恃,汽车行业的发展刚刚开始惧李。汽车行业与其他行业的相互交流块、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坦葛借。我们会和同行一起共同为之奋斗婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃碉涂:李芳" "   9月28日策,在2016上海浦东国际汽车展前纽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行星霓,新兴造车势力毋蚂辜、养车抗破狈、汽车金融等领域从业者锋,走到台前案,与大家分享及探讨未来的市场前景馆腐弗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滤。    吕征宇膜城:各位领导很玻煎、各位嘉宾死粟烘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脓,刚才我们的同行说得非巢ι矗好粪,其实我们有一个共同的理念刹协,而且我们也有非常多的痛点狮剩佳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来裙档茎,我们也有美国合作伙伴的公司田,乐视的七大生态是有机的范,在零基础上打通的队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俗辰椿,目的就像董事长讲的一样纤,让“蓝天白云”再飞翔侥郸澈,目标就是打造全球最先进的超级汽车驴。    那么用互联钾既酒、智能九兼、电动娃、共享的方式珊,实现“未来”的交通方式姬恼,我们认为汽车产业查,还是没有被互联网变革的产业梨。对于乐视超级汽车生态而言脸宝竞,我们有四大基石共渭,我们相信社会化段肚、分享化杀绕蛇、互联化欺乐劝、共享化将成为我们未来变革的方向湍。    从我们的汽车生态诞生以来赏使,我们保持着快速的发展仍阜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锑,落地在浙江湖州 寺,这里包括绿色环保的环境叮稀寞、自动驾驶的一些功能和区域伙。    同时我们最近可以告诉大家亩锨钦,我们的产品样车在美国已经开始路试侩,技术在百米加速已经是全球领先了磋,产品的量产进入倒计时状态拒屠矢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掀徽福,创造首轮汽车最高融资金额的记录嫡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勃,协同开发也是我们在北美的基地恍嘘、中国的基地赖厘、欧洲的基地共同开发晒蚀舱。同时我们的战略开发电动的底盘机构舅马,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沏。    第二个就是智能化癸订处,车是人工智能的最佳载体板,乐视做了大量的投入傻盗叫,在硅谷和SSA成立了研究院涕担,在智能驾驶也取得了突破性的进展案。社会化就是刚才说的分享污,我也非常喜欢这个创意帆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石橙额股,我们相信在共享经济的领域里叔司,无论是Uber的繁荣羡,都证明未来不管是房子隧腻胎、汽车都是重实用的趋势鞋坝,所以乐视将战略转移朗讨,推出车租赁的平台伎康,我们叫做乐享平台散霞捻。    其实最重要的议题煌模,乐视作为互联网公司磨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力夹绣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解闺,电动化畏、智能化徽核敬、互联网化评、社会化瑞康,这四大纬度有密切的联系瑞。    我们把汽车当做全新的载体德限墒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功猜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仇暖宋,谢谢大家憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耸绒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办筹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苟腹,他认为车联网戈鼻炼,既然是大势所趋藐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瑟十懂,少炒概念档,多做实事境黄孟。 以下是王侠发言实录爽睦:   在这个夏末秋初柬、时令更替的丰收季节腑珐腿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典亩。在此垒馅山,我谨代表主办单位中国汽车贸促会募加戊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来娘拦径,汽车产业的电动化澈枫棱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肖,而且也正在成为全产业链创新求变忙烷疟、转型升级的主战场逻图娠。但是孰哨,热点和繁荣的背后肠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面荒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肖畔,车联网也在热捧之后开始遇冷斜裂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刻。其实紊呐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战杏府窜,我们要理性面对铺、系统分析斗罢低,既对前景充满信心腐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识离抽,才能在变革的大潮中认准自己的方向喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒙,我们要清醒地认识到敬藤,汽车的智能化和网联化是大势所趋辩庭,是不可阻挡的方向梯。电动车还有技术路线之争送雹娶、对减少污染和能源危机的疑惑挽糖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处枯纹,没有坏处骏掸。汽车诞生130多年来次,除了带给人类方便之外陪,还带来了许多难以克服的问题脖既毖,比如交通事故险、环境污染和拥堵痰郸、能源危机等等侵。车联网和自动驾驶等新技术的应用疚钱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搐人,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挪矗欠。现在不少基础薄弱的车企疙抬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招另郡配,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守幸,多持观望态度稀,这也是目前车联网叫好不叫座锭聊、貌似热闹却普及率不高的重要原因距。我想说的是亥鳞来,既然是大势所趋固阀人,就不要犹豫不决沉贯,否者真的会给对手赶超的机会棱。   我们要清醒地认识到略婚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蒙龄。汽车市场的低增长成为常态之后脖金交,我们对于销量的追求空间越来越有限瞎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嫩吩埃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炽郎楼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道味害芥。   我们要清醒地认识到随,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瞧煌逆,必须是社会性的统一行动携啼背。一方面犊,车联网是一个汽车生态捞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致憋。另一方面洗耻穗,车联网又是由整车制造商吃枚免、产品供应商梅累班、内容提供商可、软件供应商朝餐、服务提供商僧摩、网络运营商等不同角色组成的产业链犀兰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洞忍辛,打破壁垒酷磨,互相开放信息系统嘿,进行深层合作描卿垄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屉奢。   我们要清醒地认识到读,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蔽伟睫,而是要靠一个技术集群的集体支撑沸袍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网圃论,如果通过手机就能解决的氰坤,其实不应该叫车联网氓患团。大数据褪瓣、新能源技术抛同、网联技术桶、自动驾驶技术幂、传感技术背、网络安全技术等骡,这些技术的应用都是相互影响士痹斤、相互促进甚至是互为条件的拱暖扯。比如汽车共享和无人驾驶倦氖汰,就只能在车联网的前提下才能实现为,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变廓,并给汽车共享带来更多可能性描死吕。另一方面黔笑,与手机和家电不同的是枫看,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程叙梢,绝对不是有钱就可以任性的地方熟铰靠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芯琳厦,中国车企面临的问题一点也不比别人少位汹,我们一定要避免浮躁情绪苏谓,少造概念莆箍,多在核心技术上下功夫填日骸。   在刚刚结束的G20峰会上黎,习近平主席表示幕淳:8年后的今天凯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步被、人口增长赔妓焦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蛊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头日毁斯。其实掣拉,对于全球汽车产业来讲讥拷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱五弹犯,传统技术进步的空间越来越小强浪。在这样的背景下壁弓,智能化拇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎湾倦扫,为汽车技术进步提供了新路径慨蚂堤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手聪肥涟。   今天境,我们以“智驾未来刷铣、创领先锋”为主题欠权肪,邀请各位企业家北黎、专家学者共聚一堂股贸履,希望大家能敞开心扉剩,知无不言究疏咳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策林梧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拾。   最后镁啤霞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功草懈,祝各位朋友在沪期间顺利翔、快乐踩炬伯、安康钨侠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄碌卯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306傻蛊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体彤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蚂该荡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线此,在下线前夕硕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读厦割翁。 一豁屋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仟。今年1-8月劝瞬烙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苏薯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型分,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赡惜双,以首款SUV——威旺S50为节点高阜,一步步走向经济型乘用车领域挺,实现“MPV SUV双轮驱动”北卷级。对于未来产品规划即汉艾,陈桂祥向网上车市透露旗冉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乒试葡,并冲击40万台销量规模兔辣。” 陈桂祥进一步表示扯蔫:“北汽威旺的MPV孟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品群鸥。2017年的销量重点会集中在M50F上芜姥,到2018年也会有全新产品上市率攫。”    今年8月16日巳拿怜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线川,对于转型中的北汽威旺梆簧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拓贪串,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品擦先嗣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂双妹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”迪饯穗。在陈桂祥看来唉糖盟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏姬怀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泊阿。    二炼访、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品硼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鬼坪从。M50F具备明显的高颜值特征朽末,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见慌四棚。而做到高颜值并不容易啤,陈桂祥向网上车市透露缆墨羡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源禽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发独鹤。    从内饰来说煎未,新车的设计均由轿车化标准打造掏蕾,其配置在科技感妥萌漓、智能化上都有出色的表现讹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏璃嘉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控妇骸姬。同时芜料风,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表柔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坏氰弯,智能化水平足以媲美合资品牌拍亭祥。 在性能方面泵腔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雇,进一步满足消费者的需求媒秦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型潮缴吠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泪赣,到2020年威旺规划40万台的销量朗瘫吕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求申畔。未来将在夯实MPV市场的同时魏悍,进一步做好SUV市场罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤际:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搪疙斡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》干昏韶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嫡帅措:苏州吉姆西起、苏州金龙厘铝、深圳五洲龙盒忙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车配,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元克菩铜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴轨搬踌,并对吉姆西取消整车生产资质哄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痛皑汤,追回补贴资金乐雾。    根据通报猜嗽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查评逻吮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆黔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疗馅。不过僳没,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了儒拍吓。 补贴新能源汽车的依据何在箩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆逢。市场经济最需要的是诚信侠惯。但是卑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嘉茄奢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏澜匠蹋害爬。部分领域缺少应有的制度约束痕,秩序甚至失范酶,这并不稀奇关,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞巾零茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乳福俄。尤其值得一提的是涕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扒。在这一目标之中适蹋乾,财政也被赋予了其应有的定位青霓话,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辫。中国社会的根本性变化需要处理好市场炬定、社会与政府的关系褪恃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件末淋夏。新能源汽车市场同样是市辰锴暗,从根本上说巧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搁。新能源汽车骗补问题的源头穆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重佬琼。    当然琶波腹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伦膜,不是市场取代政府屑,而是市场和政府有主有次恰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖橇氢拴。说时容易做时难镶扦斤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题柔侨。补多少酞酞梁,怎么补小抱剩,补贴如何管理等等短锣溶,同样都是难题庐。    为什么要补贴新能源汽车媳?可以摆出来的理由不外乎如下工邓喝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瓦,只要予以补贴羡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展极必。这么说不是没有道理拜躺乌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产臣培叙,成本较高徐碴书。有了补贴芥蛙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钠姥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善效河毫。只要有足够的补贴嫌驳,新能源汽车的发展肯定会更顺利轮。    但是慧姐,有了补贴擂讽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗度痰?新能源汽车发展的关键在于技术兰宝。有钱就会有技术吗识蔬尽?这才是问题的关键廊沽故。的确匹桅,现实中有许多技术是可以花钱买来的缚避。但是摊,先进技术不见得能买得到立。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奖。各大汽车企业也在努力开发新技术戎巧分。在这样的条件下艾哄,新能源汽车的发展方向都是问题肛仑牧,怎么会有可供市场销售的先进技术卢硷捷?有了钱搽嘛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入劝聘烈,但是森,研发投入增加贿陪胶,并不等于研发就一定会成功联贸摧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酣惜,没有确定性的目标晨,研发投入的针对性也不可能太强锨。在这样的发展阶段思菊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伞如,让市场自行选择合适的技术森蔑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的戮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势逢犁小。优势到底有多大貉儒趴,得看技术嚷。电池靠电力供应浅叉,由于中国电力主要是火电内,最终提供汽车动力的是煤炭懒。只不过耐喷,煤炭发电地可能不是汽车使用地犬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地袱。污染是否减少露粒,还得看耗电量的多少病,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量踞岛。之后交,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怠曹。传统汽车汽油有不同等级荤乾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慧哪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源郴维凶,这也会带来一定的污染儡福。这都是比较时需要注意的布。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进煎檀、充电不是特别方便的条件下酗驰,混合动力有助于新能源汽车的发展咳,但问题是焊试衬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惦涣?充电不便就不充慰某从,将“新能源汽车”当传统汽车使用蹈绰,也不是什么新闻猴。还有锯钩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比窍贡,到底改善了多少能源使用状况滇乳?太阳能利用技术的改进搬匣肋,可能是新能源汽车发展的重要方向姥。太阳能丰富诗,足够人类使用横辽兴,但是目前利用技术较为低下搽,妨碍了太阳能汽车的发展腊。石墨烯等新型材料的使用紊发,有许多未知数钱规,也意味着有许多新的发展空间斑筒黑。虽然空间多大未可知墒雾辅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驰瞎攘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现禾搭皋?政府在新能源汽车上的补贴较多苔。包括中央和地方财政补贴在内圈途垦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴项。补贴力度惊人疯饯谱,这是骗补的根本动力唐署俊。当然腥钨牛,骗补还只是个别现象捎,或者说只是占全部补贴的一小部分瓮攀起。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辰咖。如果问题的分析只是到此为止剐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策老谷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多仁,只有寥寥几个荆晦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑亢绕斯。这些企业不是小打小闹的企业筛,从某种意义上会傲篮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命圣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地比。这些企业按照正常情况下排逞颇,应该合法经营才是事,为什么要去做骗取补贴的事捐渤?从企业层面来看肖肉良,这是市场经济仍然不够成熟的表现猫热龋。在成熟的市场经济下煞相,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业昧伯媳,至少应该是诚信经营的拖岔。骗补肯定事出有因冲。    值得我们拷问的是妨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题亩淑保?大企业铤而走险擦旁淖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低竭菏,企业不必费太大劲就可以做到嚷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业牛鸽,倘若没有足够的补贴炔渐柑,新能源汽车业务也是难以经营下去的门。    政府花钱是要讲收益的蛊盾。动用公共资源钮构褂,就必须将事情说清楚滔较。最终辆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告趣狗。评价报告应该说明补贴的总耗费辱、补贴去向以及效果去。这是国家治理现代化所不可或缺的浓。每笔财政款项都应该用到刀刃上舅闯诧,都应该得到其应有的收益瘦。算总账屏苗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展幂偏碌,这个判断并不容易做到胳判塑。仅仅纵向比较是不够的袍,我们还需要横向比较污犯,中国新能源汽车行业与世界同行相比等捂,地位是下降了谱灵,还是上升了肝。如果上升拖,那么上升到什么样的地位瓤?如果下降揩环,那么下降的程度又如何场?即使有了指标数据诬窘,争议仍然会持续下去涡帛。也许氰,我们可以通过其他指标来加以佐证持惋架。    新能源汽车的受欢迎程度娘,显然就是一个不错的指标傅迁。2015年新能源汽车销售了33万辆孪绿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肺日驮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吨疆荆,那么实际销售数量更小玖第斤。新能源车价格不低钠憨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蝗韩匡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素强取,更利于判断眉揪侈。北京小汽车上牌需要摇号憾测,但是新能源汽车的号是单独摇的烘泻,且获得的难度大大小于传统汽车琅涝皖。这样天,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蛋寇房。他们选择的理由多是容易拿到车牌狮男鹊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力顽疵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耪,还要摇号适狮劳,获取牌照的难度和支付的代价都不薪钠尽,新能源汽车和牌照捆绑销售赐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瓤,于是他们也可能选择新能源汽车路。但就是这样奴微频,新能源汽车仍然没有流行起来害。全国其他地方脾,也未见新能源汽车充斥着整个市场刀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹦吭,但是茎瘸限,我们需要思考陷,这些成绩中楞骡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挎滦?一些城市为了招商引资醇,鼓励新能源汽车企业到当地投资畔俺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刹眯。“双赢”战略的实施祷惶婆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鹊桂氦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进镭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定问,这样的不对称竞争扶持灯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诉论幸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腻,是对新能源汽车价廉物美的期待东,是对节能减排效果的期待菊奉,是对先进技术发展的期待徘坑。这些期待都是合情合理的七届。但是毛匙修,供给侧结构性改革还未到位变陈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求是绦,这才是问题的关键搬。即使要给新能源汽车补贴挂,也应该考虑补贴的环节目舷,考虑补贴的对象石晒咕,考虑补贴的效果毯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴究,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蛙迪,不能有效激励新能源汽车技术的进步仿嘿。如果一定需要新能源汽车补贴裙脱摹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哇锚。这样的补贴有点后期资助的味道冕骨峡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挪诵。但是翁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浆问香,那么它就在这个行业有了竞争优势啃,实际上不需要任何补贴讽,就可以经营得比其他企业要好串。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鄙躬姜,扭曲市场行为犁似瓤。而且篙隙郸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蒂型。新兴技术的成长在萌芽状态缉怜啦,可能没有竞争力烘诞炔,但是违丸惶,经过一段时间的发展之后辫释,就可能显示出新技术的力量晴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛙籍,今天领先的技术纳滩,到了明天就可能落后水。这是技术发展的规律性所决定的峦。为此蓝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芬部溉,因为未来的不确定性示社,没有人能够确定未来的真正技术路线串芹茬。留出市场成长的足够空间琅,可能比别的做法更加重要辉够。骗补问题的出现冯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泵惋瓜。    基于现状榔侥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贺季蜜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荷魔放。这些年的财政补贴牌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样姜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会点固荷。相反柯梦叭,效率不够高的补贴茄席拴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少为丝坝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重僵啤伞。现有的补贴如果不是投向终端敖拱顿,而是投向技术研发惨画熔,会不会效果更好点呢事?个人汽车消费纯粹是私人事务畦饶脾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向归。骗补问题的暴露袖窘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扔桨梳。补贴本来就在退出摔佩吞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忌。补贴旨在鼓励研发钒,鼓励新能源汽车技术的发展躺鳖秋,而不是其他具体的消费目标强司。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是岁房,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场韭捶缉。这样的技术支撑出来的产品浓,还不能满足消费者的出行需求衅匆据。财政补贴可以退出夯纬咯,但可以通过科研经费资助的方式谰,鼓励新能源汽车技术革新无锰嘉。同样的钱畦,花在科研上的效果扦蜡,可能比直接补贴消费更加有效面策垄。创新驱动发展战略的实施敛我撩,从根本上看狗猛方,需要依靠的是技术创新阀巢辩。在技术创新上多投入烽,并注意投入的有效性湍船冀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子稻紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒妙惟:李芳" "  今年7月底算办鸿,在2016年世界500强排行榜中处懊烩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纳钝牟,比去年跃升47位峦呵抽,排名第160份屡揽,引起国内外企业界纱猩响、尤其是汽车业界的瞩目酷。    今年囱芦沫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头憋。恰好是在10年前骄椭,徐和谊出任北汽集团董事长芥鞘春,策划宽、主导褪、实施了令北汽集团由乱到治拓顺,由小到大芦噶,由弱变强的变革臼零文,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垢、有益截拾功、独到的成功尝试新骡。但是抚婪,当中国经济网记者约请徐和谊拨,请他以《老徐和北汽这十年》为题幂叔,谈一谈自己与北汽集团时乏纲,徐和谊温和喂掏饥、憨厚地笑着说泰恰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己席萄存,少谈揭碉,少写耿。    于是壬,在不久前的一个上午钾缆去,在北汽集团的一个会议室里莽阜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访科户,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袜魔阑。今天是系列报道的第一篇卵靠。   当时毙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旅些恐,实现跨越式发展”的战略廓幌,以及构建整车魄、零部件挎峦酮、研发虑樊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迸。“老徐这人的特点就是说话算话泪,真抓实干硷窖鞭。眼瞅着北京汽车研究总院溯弛漂、海纳川汽车部件父颁搞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苍、新板块一个接一个地建立起来巾廓,形成有力的链条芭惮裴,轻装上阵聊奈盖,并有序运转”尖仇。 北汽集团党委书记污退雹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毯片,连续多年蝉联世界第一剧峦么。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惺仑祭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团慨劣嚼。    世界汽车产业的竞争是国际化的袱微实、规模化的提,更确切地说是集团化的戎型。观全球汽车产业格局丹忍,能够称得上汽车集团的段,美国有通用鸡毯协、福特秤忍裤,德国有大众谅、奔驰被烂嵌、宝马较歪,日本有丰田仟挂、本田鞘,法国有雷诺-日产垦纪卸、标致-雪铁龙台,韩国有现代-起亚辣杜饰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前船,谈到中国的某一“汽车集团”熬红壁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到糠獭棠,没有自己的品牌和产品够腹,不就是一家投资公司吗妻碑?算什么汽车集团!    每年热逞彭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陋仆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苍,不但被大众菇途、丰田亢密、通用们甩出几条街硼娠嫩,也常常被长安冠耐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拼。    因此垦巾唾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陆狸。    过去10年间蔽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后馈凌,在汽车产业集团化方面做了大胆碍龄、有益的尝试挺宠芦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胃,逐渐培育册芒臀、锻炼成为一家颇具规目伲和实力的汽车集团肠侩,在研发捆酶、制造贡、人才沤钢侣、创新矩、管理等各方面实现了标准化脑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业非柬蒂,曾经拥有一定的基础和财富誊,令人期冀;同时陀,由于分散化教哇、碎片化敖嵌,更存留令人难以释怀的遗憾古斧巷。    北京轿车工业与一汽菠涂剿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刮,有考证甚至认为措,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抚驼。    据汽车老人陈祖涛回忆宋戮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时厕谜熊,北京生产的轿车最早使用了自动挡冬鞍港,而对手只是手动挡币。    上世纪六七十年代堡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沤巍,成为一个时代的记忆么妒恨。    而同期柬敛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肃,遥相呼应的铆篮计,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130海攀。    改革开放后斧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鸡倪办。    到上世纪90年代扒恭价,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨闺呈、称王称霸天。    特别是2002年反,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腿,也创下了高速成长的纪录鳖休开。 北京牌212越野车    可惜的是捶烫辆,在这些看似个个突出的单体层面之上辟耪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”橇,除却福田与现代炬瑰泌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侵细,还被同行作为茶余饭后的笑料呛氢边。整车企业尚且如此巧登呸,北汽的零部件企业就更加不堪了我项磕。由于资金化、技术和观念等原因劲呛素,大都跟不上主机厂的技术升级改,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辅龟,有的企业已不得不靠出租房屋度日宦。    忆起十年前上任之初的状况操道,徐和谊对中国经济网记者说非概,当时的北汽一盘散沙倒,特别松散喊,单打独斗尚歼,各自为政碾善枢,互相内讧尾,效率低下……照此走下去免尽,“没戏避青遍,一点戏都没有”!他边说边摇头划。    由于资产结构的相对分散晴复科,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业降。日常运作中媒脱,大多只是履行政府赋予的出资人权力诬干棉,无法形成一个科学的集中管理机构推懂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系袖,深入企业经营管理了卸。    2006年10月底括,徐和谊出任北汽控股公司董事长沙,恰逢“十一五”开局之年沃屯,他率领北汽以科学发展观为统领泄洪,对产业结构和发展战略进行了全面困毁呛、系统兰鄙、有效的调整掏诽从。    有北汽中层管理者清楚地记得旱,当时首牌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路褂讹嚼,实现跨越式发展”的战略奈辛,以及构建整车适簇睡、零部件怀埠、研发几、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奠。他说停圃揩,“老徐这人的特点就是说话算话镰千,真抓实干抛懂鞋。眼瞅着北京汽车研究总院课翁、海纳川汽车部件东、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吹泡、新板块一个接一个地建立起来坟丹,形成有力的链条礁电汞,轻装上阵菩,并有序运转”梢憋。    到2009年澳扮,短短3年时间猎,汽车年销量突破100万辆大关睦诧,销售收入突破1000亿态崔浚,北汽集团化战略初见成效砂坝。 2016年哭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日栖枢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”收记崩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入图,公司治理结构进一步完善潭,集团的功能定位更加清晰;同时霞侯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实葡,并将在人才吸引霉电、产业链完善及兼并重组中领伞,发挥出更加高效的运营效率烂盘滦。而外界则普遍认为劫幂梢,名称的变更凤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源膊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心察估商。    “北汽控股更名为北汽集团倘芦,是北京汽车工业的领导体制释、管理体制的一次重大突破捞故,找到了北京汽车粹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”砷污迟,徐和谊当时说合。    随后浓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团馈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标签霖。根据规划咎巳釜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元睹兴,大力发展自主品牌烂伸辉,完善和打造全产业链新,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位讳激炭,进入世界500强脱。    “说到做到嚎冗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“袍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破多,战略性新兴产业蓄势待发囊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升荤,各项增长指标位居中国汽车行业前列竣岗熔,成为近几年来最具成长性的企业集团叹卧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃律酶:李芳" "   姚景源认为嘉礁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妮拓,而产业政策需要与时俱进艇。    杨裕生表示钙倘:应适时推动电动汽车市场化睦,也就是补贴退坡点,一直到取消补贴澄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挖。但是肆嫂喝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挺备般,不宜鼓励脑啊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化块。    侯云春指出动每,新能源汽车发展需要在供需两端发力掣吻,两手并用殴川颁,推动新能源汽车健康发展剩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示罕,表明在国家相关政策的助推之下力,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捞讽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题统刺阜。其中澎挥,规模巨大同混、涉及金额超10亿元的骗补事实甭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”勒凰蚊。昨天嘉及,几位专家学者的观点引起关注茎胆驾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匪诲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用停贫盼。对此豁彤陆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段补氦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性棺、必要性的措施雌囱冈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为废耻,政府对于新能源汽车产业要进行干预输吵,而关键问题是怎么干预答陪,干预什么顷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持芭铆,而产业政策需要与时俱进”搁颅接,他谈到螺鲤旗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用阀愤攫,并提出产业政策应该遵循四个原则喀撤。一是产业政策不能替代市臣省;二是产业政策要管产业瞪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物当宪。    杨裕生也认为函帛搅,目前的补贴政策有两大问题桐垦春,一是单车补贴过高篙判酞,二是补贴总额高似。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泰雹,副作用很大茬亭。    在新能源产业层面廊洛迹,杨裕生表示币尼:“应适时推动电动汽车市场化市灰,也就是补贴退坡童落,一直到取消补贴绥贾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狙珊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”习泼亥。在技术层面飞筐怯,杨裕生认为兜狡潭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毛,第二就是发展不补贴勃、已经市场化的低速车冬修斥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颇斥,不宜鼓励屉陆崎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筹菏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拜镣洽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出付薪唾,新能源汽车发展需要在供需两端发力拇,两手并用翰,推动新能源汽车健康发展性。    侯云春解释说搏孝鲤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力休赔。一方面大家喜欢用尺付琳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凸,政府和企业共同努力磷淑纳,使得新能源汽车能满足消费者的需求拴端盗,开拓新能源汽车的市场搐狡栏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”记敛售。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  如果我们做好准备的话猩,赢家当然是我们故稻。我们不担心其他的璃谰恕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务愁,我觉得只要我们做得好赣惰翻,一点都不用担心没嘛鸽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日领,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一暇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜕显,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授斥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访起深旁。其中特别谈及奥迪与数字化假挤讨。    施泰德说募毯,到2025年以前驶闷钾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢玻父?汽车行业正在经历一场变革莎般。对我们来说布巩,有一个非常重要的关键词惠:数字化肖磷挪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变戳汤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备壬锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说少涂,我们眼下所处的时代夯,奥迪科技一直处于领先地位围肥扛,并不断进行新的突破聪什颊。对于数字化把,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诬娜动。到2020年时募,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验剁,这也是我们引领未来的一种设计屎疮,包括其他顶级科技请晶簇,包括我们的传感器借补肥、雷达矩、激光大灯等芯莲,都会进一步巩固奥迪的领先地位鳖。    施泰德说驼秘翻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远腻,我们会全身心地投入到这一点棵,包括3D地图晌授,导航等应用般缓玖。对我们来说鹤姓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值潜拌葱。当然肩穆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”次。    在回答有记者问雀闲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势武,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走暇,有哪些优势修?在这场竞争中绿,谁会获胜”的问题时坊,施泰德表示煌辨惺:如果我们做好准备的话盆,赢家当然是我们话拳辑。我们不担心其他的村彻狡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酗,我觉得只要我们做得好入速播,一点都不用担心竿哎。    施泰德强调双煞昂,在某种意义上阂,我们也是一个初创企业伪菩。其实唬架,奥迪有很多细分部门凭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作暑上睛。如果没有这样的合作平斜,你很难相信崩苗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远敌席,我们能够成功地实现自动泊车脸滔、自动驾驶等郎甘。    施泰德预计挥,2017年潮寺倪,我们要推出新的奥迪A8吝癌,自动驾驶的时速能够达到60公里幸,没有别的厂商做到这一点抚惯。如果我们明年能做到这一点的话潮弧帅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技舒缄蛙,启迪未来”典歧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬倒磊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寐静。庆典活动前夕疗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肛棋溜。一汽-大众汽车有限公司董事粟瞥少、总经理张丕杰除了对政府桑、经销商磊凳青、员工韧当、用户等的支持表示感谢外某窃,他也坦言花肖便,在新能源降、“互联网+”等方面考宝版,一汽-大众起步比较晚惊,这些短板正在引起高度关注窜汀玖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芦略,“因为有你酬,心存感激”椿啼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情欠别瓣,来感激这25来帮助我们成长的所有人沮皮暇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就玩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果勺捌。从前辈讲起秤别挫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为幸菏某,还有陆林奎等等的领导卫灯泪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策深兢恭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瓶。   25年来橙,我们要感谢的人非常多涉。感谢国家和政府的支持与帮助扮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蕊敲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乾渤。例如成都妊祷,成都今年是高温天气精钨,最高气温是37.5度而且是持续的粹畴莱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活穷犊拧,政府部门给予了很大的支持和帮助取。   我们要感谢1250万用户淡泰,感谢他们的选择和信任闻。一汽-大众从项目开始建立慷氏梆,一直到第一款捷达开始投产矢,捷达在市场上并不是一帆风顺的位,它的初期是走过了一段曲折的道路靡垄。正是在困难的时候催,是客户帮助了我们淌幻、鼓励了我们酒次。还记得在困难的时候需遂缝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象驼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恼姆耐。一汽-大众的员工非常的进劝沙省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吼阿枢、吃苦耐劳巨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辫稍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦离墓。大家知道一年365天牌颇,如果周六周日全休息就要去掉52天誊县赴,把所有的节假日都去掉前拜,标准工作日应该是250天蕾娄雄,工厂的康采恩标准就是由此设计率溯。而我们加班到300天廷蹿惊,320天是常有的事溶白,员工非常辛苦夏,所以在这参,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谓翅京。   要感谢中德双方的股东浦粗。要感谢他们具有前瞻性战决策榷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开擅俏坊。一汽-大众的建立浓弧端,当时在中国的汽车合资企业困,一汽-大众成立的时候也不过就两家犁忻碳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诗,股东双方做了前瞻性的战略决策匆投荆,才有了一汽-大众软,我们要特别感谢中德双方嫁。   在一汽-大众发展过程中朴,比如一汽-大众西部战略距淮馆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纤颧。一汽-大众在西部建厂的时候乡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力固泞。现在在西部的生产基地疽杉回,今年他们的产量突破65万辆从,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略戚茫辩,在股东的决策上由一汽-大众执行的昆祟护,也取得很好的效果瘟临。此外典,还要感谢1200多家的经销商离塘、700多家的核心供应商合作伙伴脯孩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鸥具瘸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些韭戈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酥席。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扦抒庇,中国适合于家用的车型非常少钢教蝗。25年来琉勿尖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆私测射,上缴税金3700亿元行。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辑捞河、奥迪两大品牌12大系列产品顽。   25年来拳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胶趁,带动了中国汽车工业质量意识的提升抛躺垛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蓄汕哎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量韶,一汽-大众是领先的乱。同时吴凑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主岁哇景。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业煌桑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搭敢嘘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纤。首先凰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑峨乡凉。一汽-大众的体系不是一天打造出来凹匈太,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的归虽。   其次垮,一汽-大众拥有一套完整瞥热、标准的制度和流程的有力保证顾牢麓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杆晚,制度和流程是保证珊。   再次微画,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辉屋,在经营发展过程中有很多难题需要解决纲实,有很多矛盾需要平衡唐纤,用什么样的标准来平衡蜂还?底线是什么情甘荷?那就是质量翰诞。一汽-大众一直坚持质量至上匠凹羡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抖儒誓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承武卷低。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关垂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业遍,这也是质量至上的战略要求脊敖。   此外嗓泌,高品质的人才犁八巷,具有工匠精神的员工苹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瑞、传承的文化也是高品质乘沧熊,得到的技能训练也是高品质希誊肥。拥有和企业共担风险的合作伙伴涟洪浚,无论是过去玻圃、现在还是将来都是这样策抬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起促。一汽-大众在自身发展的同时臣缎,也考虑到了整个供应链的协同发展庇斑,对于整个价值链会有高品质的要求米贝繁。   最后毯橡碉,一汽-大众在努力践行企业社会责任梧井。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候须,也得到了社会各界对企业的尊重和支持跋锋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狈,既要总结经验和收获仟蹋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乒叼隆、走了哪些弯路啪,下一步应该怎样避免信蟹。   如果说到过去的不足谩,SUV细分市场比例快速提升痢败沦,一汽-大众对此准备是不足的惭杠勒,对新能源沧淋、“互联网+”等方面的起步也比较晚钩魂垦。一汽-大众对于未来仍然充满信心纪,这些短板正在引起高度关注尉,企业正在考虑这块短板如何去克服殿豹两。   2014年愤陌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议滤迸淘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望柒力莆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来妻体仑。   面向未来掸改限,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翰,保持创新较税钦、驱动发展眷,并释放出更强的增长动力级。同时锚令,也会与各方伙伴实现合作婆狸,实现更为广泛的互利共赢狡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔡,不断回报政府搪熔、回报股东坡妮、回报社会宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间开韧仇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访豁逝。他表示操,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蜕,并将继续保持限量生产以追求独特性馈棘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拳笛蒜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型筛细:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante莲挛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低轨型庭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探黎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用飞。业界有所疑虑的是郝鹃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象硷逗构。   对此瞎顷棘,薄亚铭向记者表示涡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吞,但都不是便宜的车型抡。Levante的价格达到了100万元左右密免办,Ghibli的价格也达到了90万元左右唇,在产品定位上依旧不低颇。同时扛税,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恍,依旧走高端化路线蕊伤佛。薄亚铭还讲到竣萎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司眯采粒,不会把目标提高到每年20万辆底、30万辆的水平似姥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芬,所以我们能保持品牌的专属性眯撇频。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明顶趴,他表示藤:本次车展上上市的新款总裁车型撬穆苫,除了在产品上进行了升级外恐,还提供了多种个性装备氯虏,客户可以从中选择很多种搭配福嫁。此外滩那梦,新车在性能上的提升显著汾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快砍呜想、动力最强的四门轿车柬奉。   此外眠防仇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业篇极栏,开始尝试电商销售模式肠。薄亚铭认为舰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用监梅抹,因为中国市场的客户已经变化蒂罚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的操价酱,现在有很多人都用手机去买东西练储晤,这是市场发展的趋势氢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前阮南,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式檬工壳,即用户车主首付车款后控告,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司穆笺抱,到整个租期满了以后想剐慕,这辆车的物权就归给该车主廷斗和,该模式类似于分期购买九剐。   薄亚铭说弧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行垫,但是在中国市场还是刚刚起步秽卉观,有一些量产车会采用这样的方式做挺惩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涉挡。他还表示史壁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策迸河端,其实反响真的是挺不错的刮苏。尤其是北京快掂、上海这样的限牌城市盆哀。通过租赁的形式瓤仓特,牌照将打包在租赁费用里面膘损敖。当车主买到车毋详牟,即启动融资租赁手续宫,拿到车辆牌照久,不用为没有牌照而担心毯幂。如果是企业车主闹蹬墒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税昆祭,是非常划算的彼焙试。”目前纫茅碍,该项目仍处于试水阶段叔献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味煞:李芳" "新能源的发展阀箔佩,是大势所趋半钦毯,但具体方向沁棵,也扑朔迷离归姬棱。    电动车会成为未来的主流吗两?现今的新能源汽车产业健康吗附和?什么样的新能源政策更适合我国国情黄?    2016年9月2日檄蠕,在2016泰达汽车论坛上皋欠尘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诗创氯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹭,他认为挺惟牢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题售秒摧,恐怕不可持续纺鞘密,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炉恐,何光远认为梧纷贾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向练蟹匙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人飞,这位87岁的老人谈起汽车工业新呻,依然有些动情蒜。谈到电动车发展辖,他认为秤,把电动车归为新能源汽车是不合适的阜猩。因为栖貉效,第一川莲般,电不是新能源圃含,第二海溯烘,电动车也不是新东西冠腺环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解遁脓牟,电动车诞生在1834年冗,是英国人罗伯特·安德森发明的扣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锌虾。    何光远认为餐贡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撂到密,不科学钩芳,应该给它正名臣衡,就叫“电动车”扦芹虐,或者是纯电动车竣腊。何光远认为浮侨焦,电动车国家政策的支持力度非常高眠饲,所以它现在发展比较快冠便,去年生产了30多万台节梗采,但它还是有很大的局限性钮前。首先委,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拘弟,可以长途旅行使用囱搐。即使快充也得半小时以后绩铣编,但是经郴黄浠眩快充的话料湃暗,这个电池的寿命也会减少赊,慢充就需要几个小时凄嗡,充电的时间很长特梅。另外箱锣卯,行驶的里程很短巍欣,有一百几十公力就了不得了悔镀林,就是很好的电动车了蹲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瓦痛猛,我认为不可能持续戳。”何光远说距勘,很多企业是因为补贴才做电动车洗轿,事实上污,内燃机节能潜力还非常大惭竣,缸内直喷技术虏夺筏、柴油机的高压共轨技术溃猾搭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炽,因此棚韦酗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力闯那闹,不能被动衣系ⅰ,节能是最大的减排勘姬。    甲醇车大有前途    现在写汹些,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战党插徽,因此填鹊,各国都在研究替代能源与新能源汽车肚。美国跋对、欧洲活乡挟、日本奇忍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敝泰迸,但因为资源禀赋不同吭浑,所以技术路线也有所不同仍。    何光远介绍说怜凳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咀划,在某种意义上讲犬办,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量脯舷,虽然同为乙醇盯,但着眼点不同;日本缺乏资源翘答,自身资源利用问题不突出痉嘛,因此秒,把提高汽车燃油经济性作为首咽肥邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用触禄,日本也在搞甲醇的研究蜂酣填,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泊抱峨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肝盲。    在能源婆、交通顾高懊、环境磺司、经济四位一体的框架之下扰森登,中国又该如何考虑替代能源的问题跑贫?    一直以来粉圈随,煤炭是我国的主体能源夸髓,占我国能源消费总量的66%至70%让。何光远认为滇辈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盗畔。推进我国能源生产和消费革命勘摔豹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路攻墨。而在煤炭发电供热的同时哇瞬纺,可以产出甲醇奥,可以为内燃机提供燃料当,所以秘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁另骄尸、高效利用是紧密联系的堑郝哇。    此前劫卡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点裤,这4个省基本上就是产煤大省保丰戒、山西渭放裳、陕西窃骋肌、甘肃水房谋、贵州绿、上海市稍核。现在规模最大的是山西瘟铅、贵州会,其次是陕西五翰啡。    何光远介绍说袄愤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准透抽,车都经过天津检测中心检测司坦收,上了公告汗,经济性也是最好的奇康。“我去看了加注站莎,M100甲醇100%烧甲醇惮恰温,2.2元/升天,现在已经降到1.7元/升了涣封。一个半甲醇就可以代替一个汽油空蔚绒。所以说钮哎,甲醇还是很有希望的驰。”    今年3月份谢昂氦,工信部贝、科技部暑距素、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点朴弦,验收的专家组由何光远担任组长去验收甫。何光远透露说峭庇搪,山西验收以后挞报,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会响妊,开会以后形成了正式的报告卯别交。现在绩槐,在各个部门已经会签完了叮,在等高层领导做最后批示厦蚀喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔滥孤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愧欢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔽桂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酗片,力邀政府峰低、行业温粹、企业刷饥粗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楷胜,寻求产业发展有效途径薄苹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录局。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们幂、先生们惟拢郎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容彪。今天橡捎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嚏疲吼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蛊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报穿涉老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先相隶,解决大家的疑惑敌尚,为什么要改革鹅核?现在存在什么样的问题谩串嫡?第二却煎贿,改革改了什么梧嫁部?主要内容衰吾、实施步骤薄氯脚、目标谢碴辞、原则皋、政策选择等等写睡。第三戌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了看,改革试点取得了哪些成效韧,用一些数据和大家进行汇报杀烤蚂。第四徒梅纲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望告喊竞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拒,从国际上来看跋广,自上世纪不管是美国脯、欧洲褐埂罚、澳洲还是近邻日本宋艰、韩国善脑、台湾等等频,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮救探,至于费率为什么要管制枢巷?为什么要放开喝?这个也可以做一篇大的题目钳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涸瘁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定翱道,逐步地向由保险公司自主制定转化牵,定价因子的选择就是什么样的车保费高潜、什么样的车保费低劫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展归捶。   但是坊脱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沫茨,还不能叫现在完成时沽掀珐。比如说美国若干个州胃滇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的敞舜,因为不同的政策取向有各自的利弊添,这也是一个非常复杂的政策选择过程肝辖。   从国际保险市场改革发展的经验来看婪,改革前和改革后妥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势腾副,就是保险或者说车险的产品日趋多样化姓菲耻、复杂化汹际陈,定价更趋精细化郊瘸谎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阶颂锑。在澳洲一些国家洼继怕,改革前超额承保利润改革之后就消失了凭岛。对于我国来说鹃纺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桥诫按,从2011年开始社会或者舆论邵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溅,行业本身也长期苦于在低水平肠风雀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级行。另外碳始,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用白,在这些方方面面力量推动下水狄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作琉敲煞。   在改革之前是什么状况劫柒?简单跟大家介绍一下沏际醇。从人民银行管理保险行业开始宝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的楞,在保监会接手车险市场之后嘎,也是保监会统颁条款费率裙爆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态然奶犀,整个行业亏损晤、消费者投诉也比较多俯忌昆,所以到了2006年的时候秋乳布,这个改革又走了一个相对回头的道路号,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套洁骚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蔡略海,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蒲嘘恭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纶等埂,比如说行业比较统一嘛,消费者认为条款费率比较容易理解函,恶性竞争的风险得到一定遏制搔,但是负面作用大家可以看到龄穗,一个是条款法律风险很大防绩蛙,不能适时的随着道路交通环境钉受、司法环境林汗、社会经济生活环境的变化适时进行调整骑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仇、无保不赔讣绩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缚哺为。   第二溶,在监管方面定位也不清晰寡摆寂。对于一个自主经营两、自负盈亏的保险企业萝傅赖,没有条款费率捆空,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力派踌矩,改革发展没有动力猜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力雄瞎歌,所以整个行业是在一种规木鸾潘很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展甩缝味。   在2011年翱挡、2012年前后经过评估卿、反复的讨论圈际莱,其实当时市场上两种声音都很大通,一种认为行业就是应该统一规范标准化霜勃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路几路抠。经过反复的评估和权衡舜编,也是在十八届三中全会的指导下惟维,改革的方向目标原则最终得以确立撑,这是在当时发布的两个文件氦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》峰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乘发,比如说要提升行业的发展和服务水平鞋铂垂,使价格更加合理效,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担维娥侥、保障范围扔弹嵌、服务都有一些诟布蜗萆荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标点。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向稿安。第一个是维护投保人保险的合法利益编涡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吾。第三个原则是稳步审慎推进驰桥,根据一系列的国际比较研究剃燎,大家还是从中得到一定的经验和教训锰仆翰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岗嫩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纪。所以灵态掇,最后选择的改革途径不是一步到位丝仍灭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刚姐肌,它只是在长期的甚至六年背、八年侍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屡挺富,这是改革的一个总体思路李,从条款蕊、费率牡筋撕、监管三个方面这是一个简单的概括愁梳商,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款韶捎,大家不用仔细琢磨当中每一个字牢榷乱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叭剧氢,双方义务关系是怎样的标准化流程浚闯。   除了行业示范条款之外驴素箱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充察,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验风漆,不管是欧美还是台湾堆无田、日本凹舍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门偏县、百花齐放的状态酸,因为每个合同涉及几千个字拖洁簧,实际上米,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择仕贰。   在费率方面分成两个部分俊栏,一个是行业的保费水平贸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唾司,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯琛,对于汽车来说界,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脚。所以在整个行业层面建立车险信息平台砰圣,收集各个公司历年来的承保理赔数据德虑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的履、科学的定价的参考密悍惠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宪哩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权填,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了夕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端薄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嗣爽。在行业基准保费方面骨顽,行业协会做了以下工作粕齿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理形刀,在这个层面侥未释,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平朵,其实是相当的弱无,这么多年来的承保标的订,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粟虚玲、编码实际上都是不统一的期设,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据庭贤井,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码半塑济,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绍讲,这个数据库目前正在申请国家标准伶皆操,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理葛稼确,对每一款车归集了二十多个基本的字段诚缔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上袒媳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告葱荷,给消费者购车提供了一定的参考酶弘耻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈舜。   在行业提供费率参考的基础上遁辩撮,保险公司它是怎么定价的为橡?现在也是大家很关心的一个问题弦,为什么有的车费率高急晚、有的车费率低柔雹,为什么今年高明年低委?在不同的分类当中有一些差异上精?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屠,分成从人因子和从车因子两大部分拔硕隘,每一类因子当中又有若干个维度秒涩佩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力良就试、风险定价能力首掏叛、风险管理能力自主制定的堤魏。   比如说腹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业霞、他的生活方式恋、他的信用程度等等炼捐垄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格佳甜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险步盆,它的安全性吾、可维修性等等措,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险速,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的篇岭东。   国际比较先进的保险公司喝详,他们通常采用的定价因子屑遂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了镭疼靶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考飘羌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱迫,这个差异可能我们现在还难以接受毫簿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向渴酷。   总的来说疲,保险它产生和发展的基础是数字法则醛啸璃,在大数据的发展背景下卷粉低,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辞身。   前端越放开后端管的越紧锨淬,如果费率市场化以后瑰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盼枯芯、整体亏损的这么一个状态涸线绕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施紊炒禾。   实施步骤陆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的湘七。到今年6月30号为止蹄,第一阶段的改革基本完成了凭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外摊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率摔,不同的索赔历史对应不同的费率盒恨,不同的车型对应不同的费率阔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的媒,这也是改革的目标桃板填,首先是平稳过渡浑。   下一步暮亮溉,费率科学化蝗痴、精准化告芯城、精细化程度会逐步的加深币呈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的慌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下芍挝镁,经过一年的改革试点骨括泥,消费者从全国范围来看毯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点犯腾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桥蜡蕉,对于高风险咸劣水、高出险的消费者灌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狡馆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率漓、道路交通安全水平都得到一定的提高庭返。   从行业的整体情况来看脑褂卡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平判纪欠,增速营改增以前是11个点份,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点雀芭鄙,仍然是持续稳定增长抢,这一增长是在保障范围扩大群驾堂、车均保费下降的基础上实现的烽嗡,车险行业的承保效益基本保持稳定戮晦绅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标昂,两个点的承保微利汲。   在保险行业层面来看侠邵,公司的定价水平陆褪撑、服务能力在稳步提升的履。外部正效应也比较明显竟背,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蓄悍井,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系频。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弊,大家开车上路更审慎了惯曙芬,小额案件在索赔的时候可能更理性了亮赫。   下一步工作弯涪垦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外第屡郊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品徘婪骇,也就是说除了违法犯罪不赔诞蓉操,除了不可保风险不赔讣募,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险反踩淘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鼻纱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侧辛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体醛姐、不同的投保人查燃、不同的车型价格的差异会越来越大烹接幕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瘸献磺,更好地提升保险公司的核心竞争力革,也更好地促进道路交通安全竣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高频骑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活龋繁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰瞥粗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕细。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巷雇砂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题械倘,力邀政府冯售、行业犊、企业嵌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萍,寻求产业发展有效途径疤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仙蹬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叼石绣。第一戳舰鹿,SUV这几年是高速增长点懊菱,我们做一个判断绵苹,这个高速增长就要成为历史了抹全柿,往后没有这么快了墙单,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汐,份额还会提高扯沙滑。第二沸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势负,就是份额和价位双提升虽惩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阮匪,之前是低价位提升份额贪归,这次是价位在提升寡娥、份额也在提升戌。而且我们判断还具有可持续性嫌摄叭。第三炽舜,汽车厂商将会由过去的孩蛊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强檬、弱者更弱玖间线,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组竟。在此主要介绍前两个仇枚掂,因为时间比较短侍勤够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势典么。从图中可以看到侗亲杜,从2007年开始饯毯,SUV进到了一个高速增长的阶段滤挥,连续九年年均增长率达到46%拍,今年前七个月也比较快菏惹,增长38.6%河霞犬。此外担房,市场份额在迅速提升圣钾,今年1-7月份市场份额达到40%手撂苹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涣赦,过去几年每年4个百分点加弥秃,去年涨了8个百分点碌狠撬,今年1-7月份又长了4个百分点叼,自主品牌SUV占自主品牌的60%娩第,SUV全面热炒庙逢牟,豪华车剂杜男、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卫官,下一步还有空间卵厘。从这张图可以看出坪,一般的合资品牌碉蔽,SUV比重还偏低炒,豪华车和自主比较高陌怀,不同级别里面SUV占比较高拘,不同价位车里SUV比重也很高掀尘骨,还有一线貉截陋、二线逃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)层谅,不过一二三线的比重是去年的数据蠕,今年前七个月是四十了辈,今年没有注册数据可以看得出来享。   但是勒版入,我们说这些年落,suv领域基本没有在空白市场霓酮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱楼猾,需求就会出现放缓的趋势查谱粉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势报济嗅,2012年-2015年逐月都是向上提升的取催秘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月草乔钨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妙摊。相对于去年笆,虽然今年全年涨了5个点欺桔霸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘎俺诧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泪迪。   但是漏赖,我们说还有增长的空间短茬邦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点切却,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沪峨,大家可以看得出来迁颠溅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家壤,大约在20%左右裤截,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蛔醒、加拿大妇闲、俄罗斯这些国家金。这些国家总的来看是地广人系执眯选,SUV占比比较高牵肌,人口密度比较高的SUV占比比较低宋监,但是也不完全成立辱瑰,韩国人口密度也很高但是SUV很高窗帽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刚独栋,这不完全成立洛,这两类国家的情况是存在的脐。   如果跟美国相比典峡暑,美国是把皮卡不作为乘用车鸥殿事,按这个窄口径的话美国的SUV是44%价,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距僧,与宽口径比还有11个百分点办诞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高孟瓶芭,五十多不一定是峰值点锨镀。   另外淬淡卫,欧洲这几个国家滩,虽然SUV占比低暇,但是比重也在提升仙揽凡,从8%涨到25%吞却,SUV的热潮是全球性的骇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下庆,美国斜粹、加拿大这些SUV占比高的国家陇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高喇,大部分来讲可以占到40%左右翟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高聚贫娘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低镐司湘,欧洲这些国家就是两类露酒,我国应该是随着美国嫂伺、加拿大馁、欧洲这个情况洗喊锚,因为我们已经占到40%的份额了捞,如果按这个去计算贸挛裂,中国的三厢轿车是48.4%勘哭,还应该有十个百分点的下降空间舜,下降去给谁辈?基本上是SUV筐恢氰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%轿你裸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霸垢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点界,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升适步为,这就是我们对SUV的一个基本判断概嘲惶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化堵牌坎,就是份额和价位双提升袒蓬犁,这是非常不容易出现的一个现象匆,如果把它拉得更长一点看界,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段媒峡忻,2000-2010年连续提高了垮啥泥,最近这几年不太好巷羔坊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捐姆浦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间圃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低透,2004年曝、2008年籍、2011年魏、2014年难,其他年份至少是相等的览,大部分年份是比它高肃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的车。   现在一个更积极的情况来看铺歼街,就是我们的份额在提高淳,如果以总体的市场为100的话肛某踏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%删坦辖,如果以生产量为一百的话孰棱毫,我们的自主品牌已经占到了35%南奸,其中提高最快的就是SUV裁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骑窟,它占到了一半以上的份额肖荚澈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赫徐,以轿车为一百擎诉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%超舰玫,连续几年都在下降嫂硷搁,轿车竞争力在下降伎幻乓。但是自主品牌总体上的份额在提高巾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鹤氯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肖,这个销量在提升归,低价位的车销量在下降拖希,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长两楞佰,增长最多的就在这个5-15万区间颓匈。以自主品牌自身为一百的话陪呈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碴拾太,现在只降到了3.4%瓢疵麓,而5-8万的车这几年也在下降坟峨酞,增长最快的8-10万的车和10-15万的坪,这两个价位上涨的是非常的快帕笺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贝班蜗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%韦朵,自主品牌的车价格明显在向上走钱虫此,这是一个积极的变化棘抨。   另外愁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见誓麓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剩猎, 10-15万区间丰办恢,自主品牌在里面也占到了28%篇遂,这个变化是很积极的舍队冒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的百刺炯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的活姑,最高峰是2013年213万赣,去年降到164万獭投码,但是SUV在迅速地扩张心坪端,大家看这个SUV的比重记录,原来是二十多万辆委,去年到150多万辆瞎,右边这个图是10-15万媚跺浩,更是靠SUV在拉动的怯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争峭卸,这是一个非常大的积极变化歼丰澳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迸疲蒲,这是GDTop的一个调查数据身,这个一百辆车出的事故故障率祭奈,自主品牌在2003年有四百多个事故宫亮,合资品牌现在也在下降构杭握,这两个差距正在缩邪⒍デ骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的驹。   从产品的角度也可以感觉到窃宦岭,最近我们的一些新产品像奇瑞香韩脊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价睹辣昆,这就是一个积极的变化赫,这就预示着我们未来具有可持续性嗓汉荤。而且可以看出渭渤,如果以前二十名产品排名算的话秋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娜豪,一个长城C30一年卖了15万辆左右奔窃,前二十名里面我们有两个栖畦。2013年更少一点谎某,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的憾煤,前十个里面已经有四个是自主品牌的颂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谭。   这几个发展量比较大的企业荷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的侗,这也是积极变化修,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量戊棱冻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化仁扯拷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲厣浮,国际市场南美洲权贝、亚洲惯乓、东欧舵酞、非洲是迅速扩张的市车媪墓怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蚀寝兑,我们产品出口大国全是这些国家溜缅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铝芯,跟我们购买力差不多材,人口加在一起12亿墩,跟中国市场差不多袒懈,换句话说中国市场去年卖了630万辆斑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨吆虑辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的截,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议巩陕藏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面渴赴渭,传统汽车大有希望捎镀碌,至少应该平等地分配国家的力量烦奋,在传统车和新能源缚趁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重避裤缉,力量投的也太重雷孔,下一步要对传统汽车给予足够重视采梢,它完全有希望获得好的发展耗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挡,以前是高速怒螺,未来是中速饯菏,它要抢别人的份额慑。最近两年这个数据可以看一下枯呕馈,自主SUV尝,连续几年50%-60%的增长较际,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仟丸,这就说明这种竞争关系在发生变化夺臼拉,这是一个挂母酬。   第三个观点我们就一句话带过了倦雷患,汽车厂商的格局要发生变化梨达铰,过去是大家共同进步脐、共同分享发展成果水双堂,因为有年均30%多的增速唱廉钎,最近几年速度已经降了年均降到11%了埂盾,未来还要下降频骇努,大概8%左右或者稍微高一点痪猜陛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展岸暑。另外合资内部也会竞争笺浆晴,自主内部还要竞争荷萝枯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了潞麓佬,大众占到33%型鞘妙,最高占到38%里凄霜,就是中国销量占到全球销量悉,宝马燎烧薪、现代撮烤圈、PSA都占到了20%洗,通用15.9%镭慕,如果把它的微车也加上超过25%空薯澜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高畏垢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的僵,要么是维持全球地位通用窜牡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疮,大家对中国市场都高度重视猜齐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额垫,我的速度要比别人的速度高汗无,所以竞争更激烈搁、自主更不用说了辣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌丸律,大家都给予很高的期望天饲穷,未来我们说竞争会非常的激烈贾瓦,而速度又会下来姥,所以未来的竞争格局跟以前不一样弯,以前叫分享诡氰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强桶磐、弱者更弱宛,十四五就会出现兼并重组凑,如果我们放开让更多的企业进来查谋吐,我觉得这个可能局面会更快娶葱摄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年岔蹋,最多明年还有一年较蚂等,但是它的速度比平均速度还是快一点撮酚溉,自主品牌大有希望赫,我说的是传统自主品牌伤寐垮,传统汽车还不是新能源汽车莆田坡,另外格局会发生大的变化粮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪辰年:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晾酸龟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕警次孪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尾色姓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题当繁,力邀政府报贝、行业疚期具、企业漠幂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魂闲朔,寻求产业发展有效途径辑拱松。   以下为福田汽车集团副总裁敖背、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录韦墨。 福田汽车集团副总裁肃党、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导葡蕾杜、各位来宾悍稳毋、女士们屠彼扁、先生们确,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛版密,能够跟同行镁峰、专家做一个交流学习违弹狄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翁覆宋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挟酿封。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势榔。从全球战略的视野来看饭陀诵,乘用车的全球化特征更加明显寸毕,很多轿车的平台会在全球市场销售氛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些该世杏。举个例子胁澎峰,如皮卡峡汾班,在北美皮卡占整车比重是很高的湿,但是在中国觅罚,在欧洲剩,皮卡的量就很小庐。另外又如轻卡水何厩,现在它的亚洲化特征会比较明显洛淌。还有重卡律储蘑,在欧洲都是偏平头的恳铝恒,北美则都是偏长头的裸勒。所以商用车行业的区域特征很明显郡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的飞。而在中国市巢粱ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冲凤敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄嗥厥ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搂性兰,2010年达到了一个峰值429万辆母,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势狮,去年是345万辆歧踩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过松盟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娩,主要的原因就是因为重化工行业烦,如煤炭痊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化矗幻眯。另外整个物流行业的效率在提升渡宛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俯。   随着市场竞争的加剧清恫些,行业整合也在加速管,份额由2010年的44%提高到2015年53%梁,再看一下今年商用车的情况蹭捻榔,今年一到七月份销量略微增长栓翅,整个商用车行业增长2.4%挥端俗,我们判断是过了低谷汤,所以下一步会有微幅增长错腐茶。2.4%其中主要是载货车贡献的罐,同比增长4.8%泻,客车受微面的下滑暖入,导致载客车下降了10个点冯。   关于未来的商用车市车燎な帧,我想从四个维度分享一下我们的判断钮邯磺。   第一是从宏观经济层面哺酥,从金融危机以后蜗船领,全球市场增长的趋势是慢下来的连薄,乘用车商用车的比例现在基本上在8方:2怯醒身,但是进入“十三五”之后我们判断颂涪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汝牌耸,商用车因为是物流工具的企业汹,未来会有所好转尉,但变化不会很大瓤龄。   从技术层面来看咎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虚啤,现在正在快速进入智能化的3.0时代城究驰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称鸪Γ快的萎。   未来的商用技术主要围绕着智能化弓蜗、网联化酒肩膘、电动化拴涪、环保化来追求汽车的高效范力、绿色堵誓、互联和安全熬。   另外从中国的政策法规来看季袖挠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叛楞丰,从客户需求来看愁腺烩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求策竞氦,推动了中国新能源车的高速发展势,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裸,同比增长102%莫,其中纯电动客车3万辆呵,同比增长176%匈。未来在城市公交以及城市物流憾修赊、环卫等方面摊丰,电动车还会有一个高速发展泡疵。   下面分享一下福田在科技创新捷等、转型方面的一些经验和做法没玛。   在商用车2010年达到高点之后毫悲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变希,加快掌握自主研发的核心竞争力乖。通过五年的发展来看得喂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斑。福田汽车目前的研发体系是两级蓝女桅,一级是福田集团的研究总院帛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异揭蜗飘,曹博士也说差,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆洁嚎畴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叉理滑,是一个二级研发体系横。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巍锨、整车的集成以及墓伲块开发和整车测试的三大核心能力隙潘供。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瞄钞棠、康明斯等等合作单位进行深度合作鞍、改变和创新穷衫,推动整车的技术进步龋赁耽。   在转型方面唇色羌,我们这几年主要围绕着几个方面删。   第一是产品低端往高端转型瘟,在“十二五”初玩坍,我们的高端产品占比不到20%怒,我们到今年年底高端产品能达到70%庙去。   第二就是从国内往国外转型让,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%告惨。我们连续四年商用车的出口保持领先娃姐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长码别。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的膜入你。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型忻厩,另外为了解决汇率和贸易壁垒羔,我们在属地产业化方面做了大量的工作闭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诉菠沥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粳馆。   另一个就是从制造往服务的转型锻菇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缝冻挤,在“十二五”期间桂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益懂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鞭潜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸手,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鼓。福田康明斯通过这几年的培育档,不管是从业务的规模慧疤、收入艾、利润现在都发展得非程燮炅茫好妊啼魂,另一个他也对我们福田汽车的整车式扇,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵妫好的支持荡畦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新硕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目变,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蜜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%娥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缅泞。可以说尽管卡车的量比较锌渑印,但因为排放比较高封挺,另外一个因为运营的里程和时间比较长违参壁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的派枷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍愁,实际上物流的效率还是比较低的赡聚。基于这一判断宠,我们提出了一个“超级卡车”的项目斑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冠,通过这种材料的智能化耽氰蹦、材料的纯电动河粒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色焕内粱、环保肠淘熄、节能姜且涟、高效悄莫、安全枪晃凹、智能的超级卡车箩磺嗽。我们的目标是要实现降油耗30%尼,降排放30%殿鄙,整个货运效率提升70%深写猜。   另外是关于福田汽车的车联网技术眷,我在福田分管车联网业务行,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晨啸蔑,因为乘用车是一个消费品簇芳耻,买车和用车的基本上是一个人淮,而现在主要是用来出行的衔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控煤墓,但是商用车不一样兑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的柑肋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用廊,驾驶行为各方面的安全麓怯牧,另一个就是乘用车是一个地域性的车陡平,不像商用车需要全国跑为蛇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奇,过两天跑到海南去了鞋帅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戳。还有商用车的故障率傻菜独,因为它的工况复杂局幂,商用车一般具有轻载司、标载和超载伺琶,但是对轿车一般不存在这个问题肮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低附托,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的揣。所以通过车联网对车进行故障预警瑰口、排除以及程序优化等方面膳逛汕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些死。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辅痰,建立与客户的互联互通哥缚协,为客户提供增值性服务祥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商袭策、服务商和供应商产品质量和服务的水平楔茨颂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划戏兢。大家很清楚级,围绕着工业战略砍吧肋,德国提出工业4.0场,美国也工业互联网馆污柿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抄怯、英国的2050战略扯陷旗,中国也提出了中国制造2025璃,福田汽车结合自身的一些现状塑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划储栏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台磁偷信。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溉、企业与企业胁、企业与产品碧划、企业与客户的互联互通夸癸。“五智能”就是商业智能卵弧箍、智能管理橙、智能汽车畔寿、智能工厂谦、智能制造粪分。时间关系魏朝,不再进一步叙述苍舜痹。   目前鲍痉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期老既垫。福田汽车愿和大家一道丘台儡,通力合作浚,整合资源凹挎,协同发展下,共同推动中国品牌的加速崛起捎骏罗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷块:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日福驾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕别秆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔫奖砂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹃什鳞,力邀政府歉填、行业鳖、企业贬了崇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僚尖勉,寻求产业发展有效途径舍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员随、舍弗勒集团副CEO库涣祁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动申驴、驰骋未来》的演讲实录堑穷。 舍弗勒集团执行董事会成员拒翰龄、舍弗勒集团副CEO剿怒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾兼绘辅、女士们芬、先生们掇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茂碘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辜捆叼,我们的愿景哆,是如何来推动我们未来的出行和移动十耙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搪沟匠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史任赏骏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景市筐,我们是一家领先的技术公司叔,在全球都有我们的足迹势,我们一直致力于移动编,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兰眷歧。   舍弗勒一直致力于创新路慕小,也可以说我们成功的因素是质量尼筐哩、技术和创新读祥迹。我们在制造业方面有很强的实力倍臼洁,在系统研发方面投入非常大丰蓝挡。我们创造了一流的工艺和技术菩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搐旁,今年我们在德国获得了一系列的奖项额弛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品立佬。   就像很多其他的技术企业一样溜热,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域摆。第一是环境友好型的驱动竞冠,第二是城市交通敢,第三是城际交通骏,第四是能源链麓捣玫。比如说大家可以看到井,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛登晶,人口结构变化非尘洌快路相,老龄化社会已经展现在我们面前愧溪,技术变得日趋复杂畏涂,数字化技术的利用领域不断的扩大粱渺,我们需要找到更好的方法来彼此了解喊台滴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作华贯。数字化是一个关键撅胎,另外就是环境方面惧募、可再生能源还有资源的可用性瞎钾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烯闹米,资源的短缺也是我们要去关注的兑。   再看一下经济的趋势把,我们现在处于一个全球村磋抬钾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题睛浑,这些是不一样的丘虑。另外就是可负担性的问题芬,我们要为客户带来更多的价值棠绩换,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寝,这些都是我们要去关注关心的炊。   我们来看一下未来的战略担,主要涉及到四个窗口虎。   第一是产品本身森式咸,我觉得对于汽车产业鳞毕群,对于机械制造产业来说都是非常关键的墟。在这个领域/行业孰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谁萝,要减少对环境的污染捎。   第二是当我们制造产品的时候烂擎掠,或者制造产品元器件的时候涩誊,要关注它的功能辫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弧杀、城市的交通捕细誊,对于汽车以及对于我们的供应商闷僻唐,可以为汽车产业提供什么样的元器件殿烦,这些都是我们要去考虑的攻。   第三是城际的交通冲敢,涉及到比如说航空丘沃沥、高速铁路的一些竞争赋。   第四是能源链的问题脓廖,我们有什么样的能源是可以使用的仿,我们将来的交通工具运用什么样的能源拾悄溶,这些都需要我们考虑圣。   看一下将来的动力总成冕。我想给大家传递一个重要的信息恫黑谩,在接下来十五年时间里势泡,从全球来看矗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疵猜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哎熔。   但是现在也有一个趋势发展得非澄萁快烩脾,来自大众和奥迪的这些厂家汞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车订蛋。到2025年苫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%布,也就是200到300万辆的纯电动汽车斤,所以到2030年可能会是一种不同的情况稼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吾势。我们还需要让它更加有效一些尉京冉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争誊搽胸,还有电池或者是燃料电池等等背拖,这些都会占据越来越多的份额脆卷匠。对于我们汽车产业来说非常重要闻,对于政府来说也是非常重要的拐狼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料略拔巧,比如汽油泌矾,还需要考虑其他的一些燃料擦开,或者是人造的燃料等等镶史,需要考虑更多类型的燃料疾镀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面居,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搽,包括48伏的解决方案荷弗褂,它主要是对手动传动系统的电动化避丸。我们需要首先实现这部分的电气化剖。另外我们也需要对离合器实现电气化犊撮,也由于推出电子离合器僧茶。另外我们还需要进一步提高效率憋街惟。也就是要进一步推出我们的混合动力亩拥矗块48伏系统雾衫十。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳ィ块的解决方案侣茂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贰,针对高压的电桥驱动解决方案绵恍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坑脚,以对其进行电气化处理搁劫。如果将来我们有纯电动汽车的话泼痹,它的电气化程度会越来越高盾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辛古拦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂该,因此我们需要进行标准化趣姐,标准化是第一步酸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高徽桐,或者说是一些部分的物谐盆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案葛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搜。我们也需要减少车辆的整体的质量玻,主要是成本方面是一个重要原因坏涩。如果需要建一个标准的话谰堂,我们就需要有更好的一个平台蜗诵,也就是说我们需要基于标准的平台葡揩徒,或者基于标准的牡缘迹块进行我们的汽车制造降握。   我们需要全球的平台化解决方案吴体凌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求丝。关于动力总成方面溯官,它的变速箱是最关键的一个部分船罗核。我们刚才提到一方面是包括内燃机垦瑰脾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起歇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刷窝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分函池舷。   接下来看一下我们的重点产品氨汕粗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面棉椽,我们为中国带来了什么样的解决方案碴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案柑,我们推出了高压P2混合动力幕兀块此妹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妓,我们希望能够改变它的一个变速器良丁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谭。   通过这样的一个标准的某浚块化设计涝粹,它可以适用于各种变速箱之间的转变虑茬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芒惋,我们的这种创新型P2的混合动力拿妫块可以帮助实现不同程度的混动功能彪蕾芦。实际上镜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案摔荚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产构。这是第一个解决方案浚囱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划剁佰,它叫做高压P4电桥的解决方案檬错,可以用于SUV或者车辆的CD部分惠。它具有高功率密度惮枫,可以适用于不同的车型甸,非常容易打包进行个性化设计便。也可以用于新能源的生产橡伙揽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产顺翟。它可以让我们更好地使用内燃机腑辨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车愁翠,这是我们两到三年前开发出来的腊。也是考虑到了中国排量的需求绕线,或者是新能源车辆的需求到胺。针对这样的一个需求腐惟钒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卿喝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赎朔,我们中国团队也为此作出了很大的努力嘿沛卜,这个发动机是专门针对中国市场推出的浓晨。   另外就是在变速箱方面肠崔贝,我们也推出了一个新的解决方案鳖咆姆,是集成干式离合器的DCT变速箱菇问,机电一体化离合器和齿轮执行机构叛脯毛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的首僳哭,对于工程师来说把,我们都是非常理性的逝送绒,但是有的时候我们需要具备一定的感情赖。对于我们的汽车技术来说纶,我们一方面需要理性康搬叛,另一方面也需要激情椽窟娟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现壳辞。针对方程式1的赛车拉船围,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茎京伐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嚼借回,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势洞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅摆喀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日签蛔悍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仇灸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臼旧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鬼郡,力邀政府湍、行业倘瑞、企业哄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仓哩湿,寻求产业发展有效途径磐舜漆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事勾档、副总经理 吴松发言实录策够。 广州汽车集团股份有限公司执行董事幻、副总经理吴松   尊敬的何部长蔫、朱总纲,各位嘉宾恭、各位朋友舌仕缎,女士们衅如随、先生们慨肯,大家上午好纽扯冠。很荣幸参加这次论坛隧操谈,我上次参加此论坛还是2011年吃储斥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娇绷,那时候传褀刚刚才有这个名字手故讥,传褀的保有量不到一万台确滴擞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淡,这给了我们很大的信心和鼓舞税,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持擂。传褀一直也在努力凯佛恃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆啊搬廖,年均复合增长达到80%嗽握彻。目前市场保有量达到65万辆塘际赔,已经成为集团利润的主要贡献者之一洼。   明星车型GS4持续供不应求糠沏无,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数夯娇际,而且GS8与GA8同一平台剁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晚颠怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到五,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蠢,对自主品牌的支持汲从,关键的还是坐抖蒙禽,关键的是感受亮物,关键的是多提意见耸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心龚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脯鳞惊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凑牵木,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咕顽。我做自主刚刚回集团拌,将近9年半的时间涣钒,从不愿意干到喜欢干蕾,到对自主品牌依依不舍伙砍堡,到对自己找不到定位和方向盟泡陡,感觉到人还是能做一点事被。所以这在这里借这个机会马妓,感谢在座的我们各位嘉宾猛裸纯、各位媒体的支持径守涩,也感谢传褀团队的支持驾擞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力委适,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持竿。   我的发言主题是构造改革创新驱动轨刊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考龚颁犁。一个方面汽车产业发展形势分析可烈,前面讲了很多了雄匈肥,我就不多讲物阜秸。   一个态势是稳步增长槽呢劝,但是全球增势放缓动汉们。中国汽车产业发展仍然有空间梳桥,仍将会领跑全球汽车势孪睛康。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蛔滥额,中重型商用车达到400万台衬仇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%浆。中国汽车销量将达到3140万台墩,我预计可能还会再多荚,关键是结构看你怎么改队凰奶?如果要参与全球竞争晨多浪,那重要可能生产量还会增长嫡,复合增长率将达到4%陋赊窘。   第二个特点旧摄,优秀自主品牌加速成长络肉墨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流道。中国汽车市场发生了深刻变化爽拨洽,中国品牌迅速崛起豹妓,优秀自主品牌加速成长殊扇抚。关键是要产生优秀中国品牌官嚎,不管是哪一个企业雇截篓,在现在这个环境下窝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌彩洗,还有我们何部长颊,这么一批老的汽车界的前辈鞠垂,到了这个会场又在用行动来支持慌。大家和我们媒体各个方面的朋友戚吝,大家坐一坐法匹粱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别皑漠邢,差别在哪里乖酿受?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的媚。关键是中国人要团结栏心,不要互相贬低砂灸疵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拐媳,抓一到几个停洞茂,不要想象太多龄然,我们从来不怕想象肩特诵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向帕晚,坚定方向新港秤。   那么数据也说明一切谩赴,2015年很多中国汽车加速发展黄榷,行业整体增长率为7.3%的情况下办粳骑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%陕红鞋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钵谅郡,相比去年又增长了1.2%百分点矾扫痘。而且自主品牌抓住了很好的契机胯嘘凰,在SUV里面我们是防守的焚习雹,是中国品牌先站住位置金屉,合资品牌再进攻桨,再加上周围的环境变化地触,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烂,占据主导湃杠福,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个揩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人夹顾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈鄞怠,统治了我们的各个方面朴。我们展开进攻是非常艰难湍溪拍,但不是说不可作为础钢,要选择时机枪。我们要在中高端里面取得突破羔侈尝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怖哺,这是韩国人讲的晚,不是我讲的金韭。他们说舷爱鼎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候始疗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桨阂,如果不选择是对自己的不自信清,这个不能靠强求错,靠品质窜、技术频、新能坟仓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品莎宏。   第三个怪饥风,汽车消费升级和资源制约省惕互,也迫使汽车产业需要供给侧改革风。不但要有好的产品半绥趁,而且还要有低的成本棠娜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害屏香。在汽车需求方面硷,80按轰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扩,个性化窍、智能化彭、体验化等方面的需求还在不断地上升岗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战存。不管怎么变化括等埠,满足顾客的需求舞公泛,满足抓住市场的脉动擦穆,这个是关键点绵悲胜。而且资源供给方面店洽,现在的人口红利逐步消失狼,而汽车不是简单劳动狮内,是高技术情况下的技术劳动信磨玩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挤,我到那些国家去考察过涉嵌赊,没有中国这样受过良好教育墟沙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盒,那不是每个地方都有的睫故。有的地方上午上班渐,下午到时间钱一领就走了当。所以对一些合资品牌来讲撇,中国也还是蛮有魅力的拢江方,关键是要拿好东西出来杀,才能谈自主省挤。   当然工资涨这是个客观事实沙诧码,2011年的时候4.1万滔僻盆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万殊裸,这个不高的浆激,还要涨辨抱。农民工那么辛苦雾斥,给他一点钱算什么弛。但是钱从哪里来价克潭?我在传褀亏损的时候溃鹅,工资涨得慢陌力困,但是想办法补贴曹。这几年别的都在减祁,就是员工工资不减五,但是效率要提高标门,要杜绝不干活的人七里,最后挣得钱多博轿魄,干活的人还没有机会朔版,有钱的人天天有时间去议论奉堑,没钱的人在干活砰臼,这样大家积极性都没有了逃沦涝。国企的弊端就是这个就怜。   那么在监管方面搞摄扔,工信部刚才也说了熊寂,我们的司长也说了锋艇萍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破曹东,在供给侧这个方面要下功夫晦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径含纲盖,作为五大发展理念之首动,当时这个报纸一播五大发展理念维,那时候我还在乘用车翠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去丸改,这十个字围沁。为什么呢童锹判?因为没有创新就没有一切廖,没有协调就调动不了资源牡,没有和谐的话没曙,共享也很难毕,大家不愿意跟你干猫孩物,我是不相信英雄的嗣圭撬,但是特定的时间会产生一点雇,还是要充分调动群众的精神垢,各个方面全方面的参与膘,企业的成功除了它的领导者的作用瓷俄形,更重要还是把员工的积极性调动起来港,人民群众才是创造历史的动力骆差柑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人讳贺珐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革答贯悲,需要我们从技术管理挺膊憋、营销澈车、品牌聪钉柏、产品吠鞠拷、服务全方位展开创新派逃梅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革每渴怀,来推动中国品牌进入全球臼蕉萎,成为世界品牌喀渡。   第二韭笛,汽车产业供给侧改革方向与实现输废。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法栓论。   首先动,在自主品牌方面娠,我们是追求全球视野开展正向开发摄,坚持以我为主的构造核心杠扩帅,组织全球资源荚,开放性自主研发模式抱,掌握核心的竞争力狈,获得了可持续发展能力膊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人检览。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人邻匣窖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蕊,我们的生产能力标准是35万刑,但是预计今年我们的销量会超过35万刑澜读,有可能达到38万崩,当然如果制造组织再高一点惰,可能40万健蜕峭,也还是有可能乒绵,但是大家别报到40万啊脚。这是有体系停柔,有制度保障的山,有员工的全程的参与铺。一个别的企业的人到这里来看艇淮铣,他说你这个企业为什么增长这么快蚀价迫,没什么别的湾吗硼,员工的积极性调动起来了寄硅钒,他们说时店,我看到你们的员工眼睛充满激情铜铣激,因为人天天在干活的时候就会有理由瘟鹅畴,如果执着地做一件事情带有一点追求计,那就有远大的理想巾。   放眼全球及蜕,在开发方面整合全球优势斡联恼,实现研发的全球化环膜墙,人才全球化且耪、配套全球化崎狗。依托国内的研发资源巾,充分利用国外的资源开展研发资源整合光,打造企业自身的技术体系绵。我们用了将近五六年的时间京啼,我们确立了G-CPMA跨平台慕灼悖块化架构寿,我们第一代的产品是引进消化吸收问挽骗,第二代产品已经完全进行了提升桥焊聪,但是没有否定第一代拆齐,掌握了数据链揪峰措,掌握了开发的流程吠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列擂。实现了一个平台可以开发六七款车型传卜兄,实现了多个平台车间的相互有机关联悲史,实现了车型的变化多睦痴,开发上市快阀俯,质量易保障伴,低成本履洛迪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顺洞拒。   第二个胶几吐,坚持质量为先厂,推出精品车型玫堪擎,提升产品质量协,加快自主品牌产品开发故,提高汽车供给侧水平牢,推出符合时代的互联网化的产品俯。打造消费者喜爱的精品车型胯抖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果附磋酗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式玖党徒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织驮膏逢。实际上汽车不管是新能源也好贡宏检,产品的三大特点匪聪,一是颜值不好看别人不买靖,第二是品质同僻漂,没品质也等于没品牌冈孤哇,天天出毛病心里不愉快蛙鞭憾,第三是性价比炬,就是靠成本眠。我们的员工不需要培训就知道品质休,因为好多从合资企业来疗,合资别的没培养炕捷,就是对品质追求浚淳谱,结果就是成本搞贵了垒弹,把品质先过关蔽,回头成本再来逐步下降凸。我们第一个解决的是品质督,第二个解决的是颜值滴龟,第三才是考虑成本潘太蹲。成本泌梯冉,供应商的成本我控制不了力,如果今天在座还有供应商的话比掇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点透,还是有这个机会的碱粳冲。但是我建厂可以控制断凛爆,我们内部的生产流程工艺嫌,我会重新再造伸,这个我投资减少了酿瘁培,今天也披露一下零,我35万的规模最多可以干到60万位粹敝。如果创造性一点可以干到65万抱,总投资50个亿副刺,含整车加发动机拧茧文,这是内部数据嚼吵县,来给自主品牌共享码缉硼。   包括一些模具加在20个亿龄炉、70个亿社强,最后的结果我都不相信头伟,实现平台化侧、公开化浅糖、可视化舒划,让所有的东西全部依照规则阳光推进粒突丧。现在我们的供应商也很满意闭典,社会上也很满意会县瑰。这就是在体系戊小备,在这些方面的作用力饱性宽,防止一个部位一个零件沉蕉形,一个车就不同零件不同标准弄簧滤,那怎么做净父份,永远做不了好车宠靠什。这个要感谢合资养成的规矩鞍秀抨。但是自主也会给你更大的动力驮,动力是在研发定,其他方面再有作为莎。所以我们是国企的平台镭,民企的效率杆拐加,合资的流程庆艾,这三句话就是这么个意思杰弓。   第三个睦,坚持智能制造打造智慧工厂现偿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂巍继,实现占地面积的有效节约逞,我们的合资企业魔浓,广汽本田在推进第三期的时候场戈,就是根据SSC这个原则胺逻孤。SSC的第一个S就是小型small娩,即所有资源空间最小贿、设备小型化;第二个S是简练simple悔,就是除去浪费虹私邵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鞍贰驶,complete馅睬,以追求小床谦、近鞍库扭、短闯莆、轻猩贩,最合适的自动化檬恳、氖ο牛块化桓。所以广汽本田第三工厂运用SSC托惶懦,它们的车间占地面积减少45.5%怂,投资减少26%呵哇,跟它的一二期比沸梧蠢,能源减少了29%忻敝,成本节约了21%闷剁。   第四个坚持管理创新胜,开展构造改革菩,主要就是我们广汽丰田登孩,因为我原来在广汽丰田发动机阑,我9年就去丰田一次括线是,去发动机只回了一次肛醇烷,因为当时这个地方环境太好了廊事,我怕一回去又不想搞自主了贩。但是鼓励我底下那些员工经常去娩,去交流浆疚倦,日本人也还不错土,大家都交流尘。但是技术是交流不来的纠险,思想文化还是可以交流的侈剿哦。最近到丰田去了一下东毙,大有感受桓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辖,它从最关键测容、最基础的制造环节入手掣瑟,开展生产管理创新撵韧,从制造轴腾房、供需轴宠、采购轴出发干,深入开展构造改革论赏,实现全员参与纬武稍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识郝帘衡,充分调动员工的积极性纬、创造力骡瘁,取得了良好的成果蚂凭。经营绩效方面舒光陋,今年的销量增长不多距惯,但是利润大幅提升限损,生产效率显著提高橡舜。人力绩效方面抒传,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痰宿赦,管理体系与生产流程更为完善黑刷贺、合理轮。   通过改构造改革喂趴冯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伺裴埃,根据他们的预计歼遁,已有的数据秸乏唤,2017年单台不良率预计会降到0.01%洛,就是万分之一鹤。而且现有的工人总数减少1600人摧。就是现有的存量也可以变化贩署,他们现在不到一万人搁,要减1600人柒碍,它新建的工厂泞鲤,员工还是要招的蹿坍,但有的还是要走世醋。就是用减下来的人把他投放到这个地方箍砂档。   第五盼褐冯,坚持体制增效咯,强化体系创新诺擂。既然这些企业都到中国来了丢亩,有机会为什么不学一学呢星掠圃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坟说捞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绊缚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式彩将构,广汽本田精益管理茸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捂。为什么搞一个广汽生产方式舵?为什么不造一个丰田呢创?这里面要说一句睛袄魔,丰田生产方式你不能完全去学忻途,条件不一样旦奖俏,环境不一样哎呸任,人员的基础素质不一样瓦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多内。你学它必须要结合自己尘段,连日本的企业去学它的亭侨熄,有的好多也不成功狼颓蔫,当然我不能妄断凹,这是从资料摘的喀,不是我说的狭尺塑。   第二个围窍,我主要员工整车从本田来矢,发动机从丰田来懈,也有一部分本田衬龟仕,两个企业不同的模式怎么办馅竞阂?发动机就要按丰田来奥揉,从头到尾来微,坏的不学好的学伎,整车就按本田的来痰唱穆。但是一个企业两个体系怎么运作呢潜?我说干自主就不能有体系獭膏吝,要体系就是传褀的体系想。不管你是从哪里来蠕,包括从社会上来擒峰,来自五湖四海一个共同目标始想蹿,要干好中国自主品牌坏。所有最后提出了广汽生产方式改,以丰田为主结合本田舶枪羚,这样把文化交妨箔、体系做好悸材兔,但是还不够巩固娟,还要琢磨慌欺埂,现在体系已经起来嗓。   我们从2013年开始策划窝哼塑,集团的主要领导说这个很好舞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的夹盆卉。   所以后面我们的产能又不够了承骗钾,销量又搞起来了权弊瑞,整车进行改造犀韶戚、发动机进行完善拦,整车撂里彭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瞥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%熔来,就是第一条生产线钵蜡坞。第一条生产线上半年生产了将近16万仕筷咕,20万的能力干了16万虱寒田,实际上还可以做胳,全如果满负荷做的话翘率,估计干到35万都没问题厕许。极大发挥醋牢赶,这个不进行全体系变革很难鞋系褐。发动机装配线一次合格率99%摄,这个零部件产内库存减少70%纤,厂房面积提升30%道,原来不够用腹,现在多了这么大的组织燃薯诵。库存资金减少50%袄,更为重要的是这一成果横向展开轰豁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线劳锌,它的年设计能力15万辆何,8月份的最后一天有个数据拇付,他们双班日产已经达到了650台酵句硕,它的满负荷是700台舵,估计9月份就可以满负荷摄花灿。这种提升的速度思珐馅,全世界都是先进的弛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骂铆厘,它的一次合格率最高达到了93%谜文,平均水平92%姬,接近丰田中国国内水平斗,当然追求的是丰田日本的水平呢,广汽丰田学丰田本厂检目涛,我们下一步也拿一个计划袜淋,要挑战就挑战一流熊,否则没意义归帝牟。   那么我们以建成世界级工厂为准则嗓五,以广汽生产方式为核心鹃桅,融合了SSC原则奋姥,运用创新思维全力发展智能制造技术蝎,打造智能工厂彤踢。我们在第二工厂通过价值流最大化承乃、设备智能化频距态,生产线自动化俊梧舜、物流信息化杜蹦、网络可视化却释袍、操作简单化偏、安全绿色化蔽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级供。这个第二个工厂是非衬】好题申陶、非常成功的一个例子们钦,但是这些都实现了册憋假。   第六是坚持品质保障迷,打造高端品牌收吹降。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贡铰,高的效率提供优质有效的供给漏炔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量窟,连续三年获得中国质量乖坤扮、中国品牌第一偶绕剔,超过很多在中国的合作企业及,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颊肠笆,所有企业里面包括外国品牌歧韧,与广汽丰田并列第八茄,比2014年上升6位亢。   第七纬城蹋,坚持客户至上辽胚滥,提供优质服务肺茶,不管是在任何情况下碍,用户是我们服务的对象魂缉,也是我们的衣食父母乐,尤其是作为汽车这个特殊产品盎,我们对安全霜柏遍、对生命的一种关怀式叙,作为生产制造环节的改革币铃,是汽车产业供给侧改革的重要方向唾亩嘶,但服务环节的创新与改革同样必不可少黑吴榷,这还是目前我们相对比较一下斤结。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妹凶透,也是一个什么机构帘,我记不不太清楚南祟顿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离衡呐。所以在产业互联网的时代添,每一个企业不再只是产品生产者碧词、服务提供商档娇肆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商判能杉,服务以各种形式融入到了制造业特维捅、研发设计嫡蛇、生产制造靡剃拧、经营管理端、销售等环节管茫宛。有价值创造的可能揪楷垄,就有服务形态的出现筏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限得,两者相互融合史、相互依存寡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展继。   广汽在这个方面也展开一些工作苛吹,我们的整车平台将联合金融故捞、保险桃、物流稼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务方巫竿,车生活平台会涉及多个业务平台沉庆,除了常规业务平台还包括了配件商城红徐、用品商城家门、社区服务连锁狠盾,用户使用汽车的整体生命周期谰谅计,产品的购买只是开始焦傲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坷究搔,这才是我们下一步发展的重点僳般桐。作为汽车服务提供商纤亮枫,我们更应当关注的是用户的体验恢葱,以及给客户带来的价值增值感受慕厘,汽车服务O2O的打造蔷录,也是为了满足汽车全生命周期的需要免匡卸,以及品牌和价值进一步提升的需要拘鼻。   第八谭,就是通过这些改革舷藉培,整个广汽集团范围内的成果克,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万会,同比增长28.8%晾、29.7%疆,比行业高出20个百分点馆储。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杰郝脾,同比创下历史新高嚎捣灰。当然传褀在这个里面那是贡献更大蓬,1—7月份销量已经突破19万顺祈,超过去年全年狼,加上8月份最近的数据硷并,今年全年的任务22万已经完成了懈,同比大幅增长143%潞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浇鞋抹,位居第303名舍李,比去年排名上升了59位娘,整体实力大幅提升加烤。   第九楷腿耽,就是广汽集团的发展十三五战略清。简单地就是一个内部协同创新僳,外部开放合作贿,这是总的原则陌譬,全面实施结构性改革锤,实施一五一三的战略实廉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆修籍茄,这是一个保守的数据盛岸童,因为传褀搞不好就过100万固锈,前几年说传褀100万衫谋,别人说吴总叭,你是不是在吹牛熔,现在领导嫌我100万都少了立柒烩,拼命把产能都整合过来了咆偷完,成为先进的汽车集团暗,做强做实研发整车零部件嘉、商贸服务和金融服务五大板块说,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌角形,实现自主品牌事业的跨越式发展窝,全面实现一个“三”驴赏汀,就是电动化沛捂、国际化融布畦、网联化三个方面的重大破艇汇。   各位嘉宾弹倾、各位朋友瘦,女士们棺标碴、先生们嘘裳,在需求持续升级霞问,资源消耗的情况下奥诽漏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓晴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苹千谴、品质优先惋、创新驱动的发展路径笺,坚持正向开发啼,提供优质产品芯层,坚持智能制造艇星氏,开展管理创新姓滤簇,保证服务水平读官,注重品牌高端化跑侧敦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花柿嘛,共同推动中国汽车迈向新的台阶轮净,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球省滥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  今年3月垃钳,借百年庆典之际姓窖狙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向糙,即“智能互联”馆隘、“绿色出行”和“自动驾驶”胶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乳奔。随着战略的提出婚粗放,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开朗桓蝗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疙秀悼。在这其中酞,“人才”就成为关键问题镭忿扭。为此拎祟仕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕群,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备彭灌搞。   根据沈燕的介绍可以发现曹矫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛霖,涵盖计算机憾烫、工程学苔、自动化令谈刃、金融等多个方面幌揩。她坦言拔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伯帆成,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舒。因此啼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哎。”这其中包括互联时代的在线招聘蕊,“例如我们利用自己的招聘平台闺豌喊、Linkedin电凶、智联招聘等在线平台掏锋粪,以及大学招聘假、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘甩反。”除社会招聘外剩开忌,宝马也会通过与院型诚埃合作藏券,提前把学生引入到企业中然杰簿,专门为宝马培养人才祟供。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嫌,举行“宝马同济日”这样的活动冷。“去年我们就以互联驾驶为主题途饺系,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品檀疵董,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习狼。”沈燕说道蚀。另一个重要渠道忿,就是内部员工的推荐螺芭纺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号评,让每一位员工都变成职位大使卡,在朋友圈进行转发传递步。   “我们对人才的要求汤,在能力方面最重要的是对业务的了解殊。这不仅包括对业务今天的了解姐爆,还有对业务未来的了解惕。要知道未来战略方向是什么怕施,需要什么样的技能空。 ”沈燕告诉记者穗示僧,“此外暖,我们对人才的要求是不仅要了解中国俊峡,还要对全球化有所认知多。随着技术的发展抗退狠,我们对人才的需求呈现‘复合取迷,跨界’的特点爬。但是统瘟,这类综合性人才很难直接从市场上获得犊,需要我们进行入职后的培训卡。 ”据了解蒜,宝马(中国)每年都会根据员工表现拎推,提供给员工出国培训以及交流的机会毖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流素排挺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换检弊,以拓展视野缉,提升能力埠请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嫌脾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是品,吸引并拥有了一批充满抱负反维、专业的本土化人才怪孪搜。而面对未来怂,本土化人才也将承担重要职责赔珊渐,“这包括为‘在中国泌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咀府细,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辣林。”沈燕表示弥窜。2012年矩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题北倦刨,并在上海组建人工智能团队伦玩,承担电动化和智能化的相关工作拿。另外楼猎孺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门浑蛊滩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨穆渡。 这个团队将研究和紧贴中国市辰逅繁荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地澄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中豁翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮佃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凶暇,用“数字坞、概率旁、未来”为题孤急阀,论述特斯拉电池的高密度湃睬未、续航里程及电池的安全性乱。对比国内驰售,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车殴蔼敦,并预言电动汽车和智能手机一样碗绣滔,电驱动和自动驾驶注定了是未来码逻,不可逆的未来科村岔。 以下为原文卯杜屯:   关于密度和里程数晨赫埔。 特斯拉Model S上市已经四年多了呕久贿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌圭,至今为止一个都没有兑现藕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)道厘病,里程最长的量产纯电动车淖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泛坊佛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数栋羔,忽悠消费者撅淳蹿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准衫蠕,里程普遍降低10%以上)来体现里程幻爽,在有些国家辅助使用NEDC的标准股,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伍村石。   关于安全性和自燃率芦拌媒。 自从2014年初安装了底护板燎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)邢,远远低于燃油车敬洼健,各种撞的惨目忍睹事故慕得访,也都没有发生自燃歼瓢。相反困裴蹲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车委,却成了全世界自燃率最高的机动车玩悼梗,更远远超过了燃油大巴的自燃率世。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铰频,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贩井,车门闭合的时候已经有点变形了)秦殴填,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蜡篮汉,几乎可以说狼然:特斯拉重新发明了电动车凳双蛋。    国内真正用心做电动车的企业亭鬼谈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术适毖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坤频将、变速箱全、油箱等步侨,改造成电动车的事情)垂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了痕,才会全力以赴来押注电动车搓。当然霉咳恍,也可能是很多品牌都在蓄势待发坦沟靖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招类。    电动车不是什么弯道超车剔逞,而是换道竞争佛。    今天的电动车哥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陕雄。待机时间是诺基亚的几十分之一技庐,软件也没有几个台乏敲,通话质量也不好署橡,汉字输入也麻烦的要死歇。和智能手机一样壤顶凳,电驱动和自动驾驶注定了是未来缔,不可逆的未来晒葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺薄亩:李芳" "   2016年8月30日媒哆,在北京新浪总部馁邦品,北汽新能源充电部门副总监陈保江发侨淘、北京华商三优总工程师丁晓伟芒、电庄总裁兼CEO先越姓酷晌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人假、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动禾扫梗。    作为新能源汽车销售终端环节帽滩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓣糯暇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承健,更是充满了诸多困境撩渤,不为外界所熟知络蝗。    那么攘熔,作为中国最大新能源汽车市衬舛懊亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况蕊堑,北京模式发展的瓶颈是什么个旦关?有何值得借鉴的地方骸瘁?又该如何去避免失误和纠正欺?政府郴块沟、车企寐娶苫、消费者在这一产业链终端中鞭浦红,分别又该担任何种角色董? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录步:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山邪宠:魏总冻户,刚才你从用户的角度稻,同时您也是媒体人的角度褂稍磊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瘸绞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲敝,您发现了这些问题之后绍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率篮肋?    魏士钦局牡裙:其实我们一直在琢磨这件事牌艰绒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说溃瘫短,这两点是能够解决掉的舞。首先第一个秤,支付洼蔫。就像刚才先总说的皆啦,有个银联一样的东西笑庞,接下来有个第三方痘慷,或者接下来大家都使用微信支付经,不管是充电桩也好蠕蹭娠,app也好办敬,还是当时的扫码也好纳,还是微信也好奥朝板,支付宝也好经青惫,能通过手机支付扁刻瞪,基本上都能解决掉酣赤裴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嵌嘲荤,我们把支付给它想办法统一了衅。不一定统一到一个里边去墙桑,大概两三个擅侯,大家都在用陷筹,这就没问题苛揩。    第二吼妨,这就相对更难一些了惺,应该是有一些第三方平台真正站出来豌抬,能够收集所有的真正的准确的信息额煞,其实当时我们自己在做app的时候惕,就是在做摸点的时候妒暗讳,我当时就矛盾扒涂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔫配,后来琢磨来琢磨去辑穿继,通过很多用户的反兰嫔直辍,我定义出要摸一个最准的点娶环,不要最全的庞锹鹤。准是什么概念为筒?第一纱汤氨,我找得到发戎态,第二吭涣,我到那去一定能用得上槽。如果我找到它了纪抬,也到那去了蛋膝,但根本没法用茄蔑,那就没有用了虱。所以如果站在媒体角度撤爆,我希望不见得是谁奢,也许是个媒体筋坷,也许是另外一个平台琴吓帘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起澄,但是它也不一定是最全的狭静,但是它是这些所有的里面最准的十仍薄,每一个用户都能找到桩钒纤骡,而且有百分之百的体验把电充上硅孤共。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蛙魂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苫,是咱们国电的站搽,是快充毕拈。我们编辑去那边准备充电的时候版衡甭,有六个跑快车的兄弟柑,霸占着那个点沮史酿,就是不让你过去睫美,这个充完那个充陪,还剩一个车的时候聊,就赶紧打电话给另外一个兄弟凉,赶紧过来充电搂小。我们不等了唱橇。但是他们不知道恋渺,在那个点不到三公里的地方仕绵,快到积水潭小西天那个地方拣诲刷,还有一个充电站孟锑蔽,好像是三个充电桩还是两个吐褐,一个车都没有变,而且车位都是空的洽捣。他们不知道那里令。而且那个点卡辽,我们当时找的时候用了三个app派,只有一个app上标出那个点撮挺,另外两个app是没标那个点体。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离是哺,所以准确性其实很重要冬迷。所以如果能解决这两点烫诗关,我觉得咱们的空置率焦、闲置的问题一定能解决烹察妨,肯定没问题的坞艾。这是我的观点税诫祁。    黄山槐:关于公共充电这个领域澎矛,我不知道魏总在充电过程中啪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赶?    魏士钦殿健:出现过讨佩关,很多竞。    黄山非岛:这个问题其实很有意思的问题喷,充电桩的标准是国家有统一的标准施,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电餐。    魏士钦融骗:是这样凤拭吃,最典型的例子就是腾势款累,腾势在很多国电充不了屁,但是在小E充电或者普天是能充上赶。    黄山凉类:我们可以把时间放长一点来看芜秽,在2004排、2005电动汽车兴起的时候堤,很多人都不知道电动车是什么呜浦,充电桩是什么敬倦。随着这几年的发展佩掠桔,物业慢慢都配合了饺,所以从成熟度也好娠玩、物业配合度也好烙枢撅,应该是越来越高的鹤并。国家层面出台褐栏彩,新建小区予以配合忿芥祁,包括老旧小区的改造骸班,都会多方面来共同解决这个问题禽巳。其实关于今天的这个话题鹅,我不知道台下还有什么问题要提问的玲。没有的话唬斗库,我们可以做一个最后的总结绥崔。    我接着丁总说的北京模式的问题慑,我们今天说的是关于北京模式蛔,丁总说了一个北京是纯电的市撤怠,跟其他地方都不一样秃,上海是极端的苔,上海是混动市澄惴肪辍,北京是纯电市场暮。我理解还有另外一个模式撬衫螺,就是北京的充电运营商是最多的午田朝,发展是最快的嗽摔,一开始是国家电网揉算、普天在推版功办,后来群雄逐鹿檬,特来电摹奔净、星星等等各种运营商都进来了蝗,包括先总这样的都进来了攫残夹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搅倒羚。    魏士钦咳鸵:现在已经不止了受授。我们有一个数据乔贰,说是47个运营商凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赶氓浚,我讲点个人思考和认识敖琼。    先谈思考裁晚槽。第一华涵位,供给侧结构性改革内涵非常丰富哪隶,大家可能更多关注产品的结构性改革耸谰,其实我认为猫,源头是制度的供给和政策的供给窜阑苫,再是要素的供给坝尝筹,三是产品的供给弧青横。    再把这个逻辑关系缕一缕蒲湘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锻溶,而制度暗嘿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给埠。所以现行体制下融了,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鸵湃?这是我思考的第一个问题芯廉暴。    第二个问题梧摹廖,是我做企业这么多年的实践和感悟豢,企业到最后比拼什么片簧?其实就是资源的配置效率米。汽车行业也如此染帆讳。你拥有多少资源固然重要据架,比如研发队伍蓬蹿僵,既有一两万人的剂狭,也有六七千人的史箱郴,还有两三千人的犊,资源差异很大藤膘,但实践证明人多不一定成果就多革,关键是资源的配置效率沽谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哦,取决于一个企业的决策效率和执行效率狈丧。而企业的决策效率和执行效率稳暇,又取决于它的机制和治理结构堕。    反过来嘲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化桥钮。也就是说稗肉,产权结构会影响到治理结构和机制茶炯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仇,进而影响企业的资源配置效率蔷。    从逻辑关系上讲拷膳坏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革灭怪檀。    第三个问题挥韶,产权结构是前提钾,是源头性问题版,多年实践接,有以下一些体会博玩时。    关于股权踏。股东应该优质化闪谱盎,股比应该合理化擒焚娩。近期也好骡泛,远期也好杉,你不能把那些对企业治理爬、技术苯、管理酣,以及市场拓展没有任何贡献掂骏盟,反过来可能还会添麻烦者芬查,当股东埂瞳。这样的股东不能要八瞄。    股比结构这块湾寄芹,不同行业卯练,不同企业虚料,它的结构模式必须符合市场规则洁敲。若是竞争性行业慨荡,不管是央企炊,还是地方国有控股企业烈斤冬,做第一大股东绝对控股取希,很难实现建立混合所有制的初衷挂踌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诺何侥,竞争性行业混合所有制要深混复,不能简单地浅混实赦。什么概念脓曹揩?国有可以是第一大股东令扦,但不宜绝对控股宠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构画豢船。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化委恰、国内竞争国际化这么一个概念道存弓。既然是全球化暖,如果你这个竞争主体和葱岸,你的治理结构较冬,你的产权结构该架,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话槐篓,你如何参与竞争屡门?道理非常浅显明白嗽肌救。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钡甘忌。    江汽集团公司制定十一五规划前霞飞,我们就有一个想法芬彩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谎幕四。围绕这个思路搅,于是就有一个叫三步走的战略规划堂。    第一步杜馆扭,把国有企业员工身份置换掉片腻博,从根本上说镰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处速,对职工也有好处童,是多方共赢的一件事情聊。我们知道孺,国有企业这条船不管怎样耙骏,开得好戌丹,开得不好瑟彼城,哪怕再破再旧爆,只要不沉下去戳戌嗡,国企员工都会抓住船板捆,不愿意下船单。    如何把员工这些观念转变过来饶攘啥?只有让他们从企业人转变为社会人罗缄。因此继冲薯,第一步是2006年郎烫戮,江汽集团公司所有员工进行身份置换匹哄江。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惧弧,作为每个子公司的投资主体矢,共同组成投资公司涧臀。    这样立唯弊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矾诞。    第二步迪,我退休后疾闪屉,引进中国建设投资集团有限公司反棠捻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凶饥蹬。初步实现产权多元化盾林盟。    第三步纠麓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产攻贸伴,包括安凯客车的控股股权吵,整体运作上市鸡祷。去年1月获得证监会批准去,上市公司已挂牌鼻化眠。    通过这三步走——置换身份刨崎杉,初步股权多元化趁敲,整体上市拱曹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的柯肉,对留人起到了较好作用毛。在工业化和捶、信息化庆、网络化尤其是移动互联网时代淀吴啡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铰,股东或雇主和雇员之间的搏弈拧挤筏,更多体现在决策权和分红权领域咕。    为什么IT产业靛,特别是互联网企业发展如此迅速惟?正因为它有这样的产权结构旁,这样的体制机制岗栏仑。做得好的互联网企业凡癸呕,股权都比较分散犬那蠢,管理骨干和技术骨干都有一定股份侵鞠,可能这是大趋势枚么。    互联网行业资源的竞争和协同叹,最终体现在人力资本价值上困,他们要参与公司的决策和分红档。这个问题如果不突破漏憨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难狭。   存量是稳定剂咕廖,增量是兴奋剂    那么桨瞳,内部机制如何变革掸位?    1990年我接任江淮汽车厂长炮吐,当时非常困难坞钱,留不住人拨绊。有些人选择离开笛凉,人往高处走郊群焦,完全可以理解豁南。留下来守摊子的这些人不容易查,到我2012年3月退休扰度箩,这22年时间里抛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拦辛。    第一阶段是2000年以前哎朝。可用两句话概括断娄,第一句叫做存量相对稳定魄潍炬,增量拉开差距渡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状儡库恍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奠羌猴,可能就有问题存冗菱。因效益提高而增加工资纤靡儡,贡献大的就多增雾广攫,贡献少的就少增杀。即便没有贡献瑰霞玻,原有的存量工资也不会减少脑,即存量是稳定剂膜蛾,增量是兴奋剂缄私挖。    第二句是有计划按比例增长工资谢林。也就是说帝搭缸,企业效益再好壳金颈,效益翻番工资绝不能翻番韭群蓬。效益不是很好梁握成,工资也要涨卑。为什么尝躲?因为国家年改革开放30多年绷贤,经济20多年高速发展档,物价一直在上涨慑泛,生活成本在提高矩酥罚,降工资就是降生活水平乳秋穿。所以我们有计划按比例增长工资凤儒,以建立工资蓄水池猩,以丰补欠扮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利晴掏酞。    第二阶段是2000年后怒秆岭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扇。    第一部分是群端,区域领先的现金收入南。和北上广深不好比陛构,但在安徽及其他城市的同行业者中赔,我们的薪资收入是高的苇岭捆,员工及其消费能力比其他企业稍高啸拘。但现金不可过度发放操沫赫,这是心理学必。人就这样嗽,口袋里现钞多了后行, 像一线工人席,包括技师在内葡狡郎,他腰包丰实了奶闺锤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了废操辩。    第二部分是大福利坪。我在任期间酿封蹈,江汽集团公司解决万余套集资建房经,还有大学生公寓吉、廉租房等;自营的物业管理做得非成欤好节,很便宜勿港碳,还有免费午餐囱,包括洗衣房等诺沟础。有大福利潍,有小福利烘侩牛,五险一金都取上限提虽鹿。    第三部分有限的股权激励限。    区域性领先的现金收入巍、大福利梧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陷川,这使江淮汽车员工享受收入不低惦归扮、生活成本不高的待遇热绍。也使人才无序流动降到最低坷。我在任22年楔驼唉,江淮的人才秽,不管是管理人才还是技术人才惋,几乎没有怎么流失渭衡。    外人都觉得很奇怪囤篓。当时有个汽车企业派人力资源副部长簿,在江淮附近找了家酒店巷坪涎,一住就是一个月巳断夕,每天晚上打电话找人方,但没有人为之所动即。    究其原因仇计就,当然也不仅仅是待遇和福利犁赶搪,重要的是文化留人四兢遣,怎么能留住人心凳哼,这是其一氨稍拣。    其二概,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惠矗烂,使员工的成长速度可能更快狗。    其三伍腾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径高。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径禄瀑骇,但我们有三条路径旦。    一是管理人员成长路径守:管理员渴窗嚎、助理管理师疟侩、管理师涝、二级副经理砍、二级经理箱脱力、一级经理府圈。    二是技术人员成长路径端撩:技术员赊杭、助理技术师矢毕念、技术师;设计师柑筛、主任设计师摊、设计总监刑案锰、技术中心副主任肌、主任等究盒。    三是技术工人路径牛海华:高级技工炔弛牢、助理技师瓶豪盆、技师缎部、高级技师孩呸聚。高级技师的薪酬凭狸惭,甚至比二级副经理拿得还多辞淋。    这三条员工成长路径浅角,每个岗位都有岗位说明书罚骸斧。你要申报这个岗位梗,必须经历什么培训棱漓,需要什么绩效堪川吧,才有资格申报靶陀衫。上什么岗位有明确的薪资标准灰,“升官同时发财”难茧,用人用工尽可能做到公开公正透明从。员工们也看得很清楚槐,只要好好干冈扮描,就能够成长尾艰。    总之垮,在中央政府大政方针指引下私,切实酒隶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法极陌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革啪。    尤其是产权结构改革瘁烁,不要消极等待主管部门来安排胃,等是等不到的茸梆阀。也不要对现有体制路俯、机制太多无意义的抱怨埂,只要动机纯正此屑,对国家对企业对员工有利唬霞,就值得一试乱,这是我在江淮汽车多年的指导思想评。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敲茂舜,但一定是基于稳定性勃吩虐、权变性们炒罕、柔韧性基础上的变革采嘎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挫陪瓣。同时切记不管做什么事情腿围,一定要取得合法合规的文件依据芳。    在沟通管理和内部运作方面稳,如何适应政策环境较丁,是对企业负责人的管理智慧的考验垢顾多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘糯彭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办唇。   当下坏辣忌,在互联网经济蓬勃发展勺绊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下练,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃矩挺、汉腾档、乐视违、蔚来谩女画、Nevs扛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈渤。但这些新思维燎府、新模式遇到来自行业舱醛、公众和政府有关部门的不理解和质疑参渴。为此寰球汽车邀请行业专家怀、新势力企业领导惠黑酸、主流媒体高层粉估,就大家共同关心的行业趋势蓝、创新模式淘咆畅、市场预判等话题展开热烈讨论景啪。   程远遁仆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁土、V讯网总编辑程远   以下是发言实录摄唤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛权凰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域邪川菱,也是一个全新的问题使,所以我觉得应该是个很有意思的事餐井。今天让我首先来作一个发言错签酣,我觉得是抛砖引玉酶苹仇,我想把石头抛出来处,引出大家精彩的观点风。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沤贿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题棱秃攘,他们该不该进入汽车行业其杆健。大家知道惠痊晶,这几个企业全是新人抚纠徊,以前都没有做过颧哺,在社会上是有一个反响枯双,有一种争议红,说现在已经非常挤了苛,我们已经达到了2500万辆的规模肠泪稠,100万辆的企业已经有六七个了丹马,还缺你们唤?你们现在还有机会栖缉?我想说这是一个很重大的问题粱帮,我想这个问题为什么说是战略问题败皆菠,中国汽车业一开始就有这个问题荡。   我的印象中彤,我觉得中国汽车业有很多政策槽闯,也有很多重大的事情捐,但是我现在回忆起来肺缕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肌违酱,一个就是开放引进肚架,也就是合资割衅费,也就是所谓的市场换技术闺镭毙。另一个饰,我们做了一件很大的事情吹,叫反对散乱差醛坪高。这么几十年来攻嘘漂,在我们的汽车管理部门舜,我们就不说谁了晶猾巾,大家都很熟睬,都是朋友班谋脑,现在都七八十岁的人官。我进入这个行业30多岁息葱,已经过去30年了胯,这些人现在已经退了诡翰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情开,一个是合资引进染梁,一个是反对散乱差创。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虱砂,即刚才说的市场换技术毁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车貉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拌盼,只许有资质的企业做裁贫侣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辱盖,就叫中国汽车工业总公司妮句。后来阶竣,提出了南北划界甭现,想要一汽在长江以北客铝,二汽在长江以南描骏镀,形成一个竞争局面备趣笺。这个想法没有实现兽犬欢,当然再早我们搞过六大公司抱,但是总体来讲钡溃弥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辟蓉贪。   我在八九十年代写过一篇报道哺,我就说中国汽车为何怕竞争邦兜搓?其实现在想孟庇,我们争论来争论去就是一条芬坎澎,国有竞争豪农吩,我们认为企业太多了患抠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔽前。   那时候从国家宏观的角度巍操,陈云同志提出了一个经济学观点沃,叫做鸟儿在笼子里飞砰,年轻同志可能没有听过羚烤涩。虽然给你放飞的兢改,但是你不能乱飞衫吝,得在笼子里飞掠痰仇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞删拐通,所以我们提出“三大三小”没层吩,规定的企业能造车表刑没,其他人都不能造车妓裂察,认为进来的就是捣乱趁郸烯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章馁互,后来被总编辑改为无心插柳猩琳聘。我们一心一意想扶持的企业搞上去滑容伍,但是我们不想扶持的企业又在出现估扭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抛氨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意车,为什么呢通贾驶?当然是我们的基础比较差踩祭侠,一无资金弦眠,二无技术嵌俊,三无人才需煌,白手起家桓核。这时候我们引进外资内腾,有了资金刊、有了技术潦、有了人才苦尽悼,奠定了我们汽车的发展基础睦摔啡。但是只走这条路等于缺一条腿丝臼,只有引进外资末,没有自己的发展阔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业时闯卉,反对本土企业摹冷呸,所谓自主企业眉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绥些。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的遂,奇瑞邓溅、吉利裁跨、长城墨庞跺、比亚迪幻,没有一家是合法造车的企业告,方式大家都知道湃奠聪,买一个不生产但还有资质的企业水,就是所谓户口本狈,然后就开始造车许。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瓤,该死的企业死不了蔷谁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口莱睫,这是一个很奇怪的现象极桅,在其他任何国家都没有这个事情判,只有在我们国家颠惜,这变成了一种无形资产艇。   所以甜渤,后来工信部成立前夕岸缔,在发改委发布了一个通报吴,宣布哪些企业要死劲记毋,其实是一个作秀避。因为这些企业本身已经不存在了嘘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来隋霉,就不会有这种奇异的怪现象耍畏去。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呻把,我们把汽车产业的市场化讼遂、自由竞争的方式忽略了鼓,我们把它当做航天航空管理羡。所谓集中力量办大事炬番充,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瑟诬侧,像航天航空只发射一颗卫星艾熟拭,只造几架航天飞机林,但是汽车绝对不能这样跋,如果我们中国只有一个汽车企业秦,我们今天无法想象能够达到2500万辆衔拴,我们可能还在200万辆以下徘徊牌刊么。   我们想想我们当时的规模聊歪,讲起话来铆,我们一点底气都没有槐欣,全中国所有汽车企业的力量腐叛牟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量襄,所以我们那时候是没有底气的撤酒。那时候蔡总经常讲挪功纹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂屁兔,我们国内的某家工厂江,搞了多少年酷入?投资130亿干了那么多年没有干上去惧未秋,现在回头干干抛,别的合资企业在武汉干140万辆车椿佰,听都没听说过他就干成了联毯咀。   当时我们确实是一穷二白舜逛堆,那种情况下我们引进外资叫痪藏,但是不让国内自己的汽车做看虫曙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿观,变成了外资企业享轻疮、跨国公司一股独大脸吴其,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌接。   中国其实为什么发展到现在这个状况渐蔼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虚莲投,在座的年轻人没有听说过谱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钦袱裂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作败定藏。为什么有审批制胳?审批制就是为了反对散乱差刊,所以你不能随便上企业混。   我们把进入产业的大门关得很心,一方面对产业造成了很大损失敝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会班。大家知道颇扣,那时候汽车卖多少钱挠卸扒?桑塔纳要卖了20几万矾墟施,当时说两万块钱口旧碌,八字还没有一撇儡驳茨,订购两万多辆屑,在桑塔纳卖20万的时候谜孙瑞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来莱虚沁。那时候的技术标准颠篮、排放标准都很低粱,我们会很快发展起来顿圈忿,但是我们失掉了这个机会襄崩慨。这是产业上的一大失误诉雄,就是反对散乱差焕,阻碍了中国自主品牌的发展柏。   我觉得中国汽车进入2002年光休,入世以后就发生了很大的变化边拒,这个变化就是放宽了持犯粱,应该感谢国家经贸委前司长谦鞭,后来发改委的副主任欧新黔擞碳连,他在这件事上力排阻力闪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奥腔,有二三十个企业进来门解。在这时候歪承,包括奇瑞杭胳、吉利贪萍、长城矗杜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面傲恫,所以这是我们企业发展一个好的契机佳固,这个契机来自于好的竞争纪揭。   现在大家没有再说反对散乱差哆叹,但是这个毒瘤并没有肃清兰洛,现在要有一个新的品牌出来激,我们第一个想法就是它该不该出来囱,又来添乱感歌哎。所以在这种情况下胳槽汉,汉腾出来以后茫,我当时也没有太明确的认识伟挪,在网上一片谴责声的时候勘舅,我就意识到了这个问题徐赶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的普,大的打败小的履,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挞,快鱼吃慢鱼舶。汉腾给我一个启发凛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲了褪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在融,今后还会存在煌。   现在一汽箔泞、二汽非常困难前躬,包袱非常沉重晶祟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才琶高勾,但是最近连一辆好的车都出不来报掣。现在真正有活力的企业是谁呢蠕?是长城地慧、比亚迪痞墩、奇瑞说粳、吉利裤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用功。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妹,让大家不要惧怕竞争铺口,竞争只有好处谎镀。我们老是说过度竞争售马舍,实际上没有过度竞争卷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的皋鳖脯,经济规律本身有一个调节作用略奖臀,一旦过度竞争它会自动退出嚼趴。   我们的出租车管理很失败票,就是我们怕过度竞争患,我们把北京市的出租车限制在7万辆乾斡,因此打车难介毖认、打车贵季轮氏,群众怨声载道籍错航。凡是放开竞争男容,像家电产业大家都知道撮痉距,为什么发展得比较良性呢晾?就是因为放开竞争痹挝办,是不是先来后到呢欺涪穗?我们现在想想80年代钦诬,61家电视机厂蜕沪烷,现在上哪去找两席?大家熟悉的品牌龄席,北京牌态沤必、昆仑牌道,我前天在飞机上看到长虹割,长虹居然还在舞冷,出乎我的意料稻逢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存畔戚饶,现在新出的电视机厂巧,TCL过去有吗杆狮媳?就是长江后浪推前浪碱牵然,我们永远不应该对后进者说不挠谁捞,我们一定要这个变成一个共识吉窘捻,任何时候都可以有人进来挛。就像他们说的筋核昧,任何一个行业都会机会撅观。今天在座的各位都是新进来的唐,我觉得你们的机会大大的有牧哼。   我的砖头就先抛这些僵说缉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嗅:沈达炜 版权作品醒草桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲁,严禁转载讣,违者将被追究法律责任期沽剑。 获取授权" "  徐和谊说撩,当我急的时候抹,老唐一乐椭蔼汾,哥儿俩(的配合)还行嗅。双方都是坦诚的心态颊袱弥,就没什么谈不成的事情讲。    唐仕凯则认为献稿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作情秦达,基于双方的相互尊重和寇阔。合作中谋驶,尽管文化不同抨扔络、目标不同既墟,都能坦诚地交流酬谩,达成一致督济,满足消费者需求胜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稼苛矛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柔思,在全新一代奔驰E级轿车上市之前枯林菲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事幕芦盎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拼规啪,接受了中国经济网等几家媒体的采访订蔚郎。在奔驰E级轿车之外膛量鸽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作触。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妒,徐和谊说呛,关键在于双方的真诚与坦诚怜冕,这与我们的性格有关鹤变觅。我的性格是直率菏糠,而唐仕凯先生则是含蓄阔、温和俺攻摔,哥儿俩(的配合)还行冠。双方都是坦诚的心态楔绵,就没什么谈不成的事情伤。    徐和谊谈到入奠省,合作中骋呜金,彼此考虑对方的文化昆广悼、体制扦几,对对方的决策机构都很了解琶理,也想知道对方的想法彼,并多从他那套(系统)思考森蜂泼:靠不靠谱铜暑,可不可能酱胸。不能瞎白话聪班头,不能伤和气隋刀渺,所以就越合作越顺利碗狡。    徐和谊认为矢,随着后续工厂和产品的导入母特娥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期唉。    他还打趣说诽,唐仕凯先生文雅暇咖刺,当我急的时候挤褥黄,老唐一乐萍冷鳞,我们的搭配非郴梗合适聚。    唐仕凯则认为廊仍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宪忱艰,基于双方的相互尊重锣特。他说拷,我们与北汽之间有更多的共识栓闲。过去几年的合作泼,大家互相信任牌镁、持久驶丧、坚实拆。我们有德国人的执着阀价狼、坚持文,在双方合作中叉统孝,尽管文化不同雀策澳、目标不同扦仇弓,都能坦诚地交流好黑,达成一致蕊闪仍,满足消费者需求貌,也能让优秀人才有合适的岗位欧。可以说脖锋唱,北汽与戴姆勒建立了最好的偷干、双方互信的关系街嫡杉。    另外官姆播,唐仕凯指出罕百,中国业务的发展莫,离不开经销商伙伴的精诚合作毋洗滑,他们积极履行对消费者的承诺品百、关爱健疆规,也与我们建立起非常良好的厂商关系涟肛怖。    他强调密欧,我们与北汽的合作党,增进了双方的关系捕。 全新长轴距E级车上市现辰泛,领导合影(右二为徐和谊脆庐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手飘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说体季,目前舱番貌,我们的合作是最好的写顷哆。认真总结以往的经验哦、教训朽坍,特别是过去的错误市闲靖,接受媒体的帮助隧藐、批评瓶该,因为大家对我们有更好的期许捻。目前馁,我们仍没有达到自己的目标纫繁,在中国市场还是第三名秋博。但是么淮颧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)盛练。因此居,我们还需要精诚合作集械并,力争打造一流的企业;精益求精诵焕典,建立一支一流的团队乓。毕竟顷天,我们的公司和事业都很年轻男荷,在发展当中最重要的还是关乎人贡按拢。因此桅寿卡,我们不能只顾眼前飘,应当放眼未来却凄讼,希望取得更好的位置痕汰恃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸翱说:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊讲:    各位领导磐腔、各位汽车界同仁抖汕狭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛潭邪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计矩。今年论坛的主题聚焦安全胃,我觉得非常有必要澎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题努,已引起全行业和全社会的关注疽粒四。    今年以来筛,在国家和地方补贴政策的助推下抄肩男,新能源汽车市场延续了红红火火的行情水,1-6月擦,新能源汽车实现销量17万辆遣暴临,同比增长126.9%艾。其中纯电动实现销量12.6万辆毙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恍蹬倘,预计到8月底怂鞍计,全年6万个新能源指标就将用尽馈烷疙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆维唇,同比增长170%送锭牢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置杯奠。    但随着新能源汽车销量猛增闹谜瘁,其安全问题也逐步凸显顿芜免。仅今年上半年剁倒邻,与新能源车相关起火事件就有11起旅,事故原因涉及到电池绢握灯、材料嗣瘁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胁文雷。不但给事故车主造成了严重的生命帽送、财产损失具表,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧阿界汝,极其不利于新能源汽车的推广沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律犯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拨掣,新技术新模式尤其如此烁辈醇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绦赊、火车一度跑不过马车拎梁小、人工智能行业也几起几落楞,每次都面临着必须攻坚的难题香妊船,并随着问题的解决才获得新的认可羞嗽蓉。新能源汽车行业也是一样繁桔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恼色扔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拉,在蓄积了一定的市场规模之后豪剩拍,开始到达一个新的平台期虏煌改,开始面临这样那样的问题鳖靡巨。而我们认为玛谴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瞎。    首先啡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足琳。    今天我们面临的新能源安全问题糠挡吾,一部分是技术问题钡极,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等霖零。但更多的是行业规范问题然宽星,由于新能源汽车市场发展太快步扫,行业法规建设相对滞后究沟缉,安全法规不够健全翻寸,相关标准缺失呢当,再加上消费者安全意识不足笔迷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等慑告累,共同导致了一些安全问题的出现囤档椒。作为一个新兴行业恳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓦必、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蔫,这是新能源事故频发的原因纲袒,也是新能源发展到当前阶段哦堕,我们必须着手解决的问题拈。    其次涛昂匠,安全问题是消费者关注的基础痛点淑熟虐,必须全力以赴加以解决烁楔蔡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准石喂泼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全马。我们经常说某般,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坎宠,但是没有了安全这一基绰裁獭,里程的远近本身也就没有了意义轨孔蹦。新能源推广几年来两攀肋,市场上对安全的质疑之声始终不断齐筐,说明广大消费者除了里程焦虑稿秆,还普遍存在着安全焦虑抛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肝咳铝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择穆廉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡勒霸。着一把火就可能会毁了一个行业弯帽,在网络时代这种心理传导完全可能发生常。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理手蒜,必须将安全问题作为头等大事来抓发都揪,否则就会被消费者所抛弃姑。    最后扩黎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谓,也是发展的动力源射。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破饭哺哪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品觅起,才能得以持久生存浚办。千百年来犁,人们围绕着使产品更加安全可靠囊扛,不断做出创新全。及至今日故通娠,我们投入无人驾驶汽车东、智能网联汽车的研究幂,很大一部分原因额揪绞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搽。新能源汽车作为面向未来的产品擅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恋洗壕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毕。    由此可见圭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈畔谰,粗看起来林林总总惶孰铣,不一而足;但是究其本质范躺镀,核心还在安全淀。破除了安全问题露戊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题券剧肠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锻肯混,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勺喜,而围绕安全问题不断攻坚克难芯蛋拨,新能源产品和发展模式将不断创新深督喝,不断创造社会价值舵底。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者离,我们从一开始蚀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓笺撩母,从战略高度提升安全性灯裙,居安思危啡,未雨绸缪棺,从研发嫉、生产到售后服务兼痛,都布下层层防线财,确保产品万无一失荤。    一是在产品开发上加强安全功能设计尼,从源头上提升安全性克嘎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障参。从产品的开发设计阶段歇布滦,我们就从整车控制累、动力电池较柯、高压安全等方面以高标准进行设计疟芳功。在整车安全方面残矮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巧衅捞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计岭克。在动力系统方面阔,我们从材料保泊、电芯揩狙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惶梨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疲策,降低电池短路和起火的风险捶屠纲。在高压系统安全方面攻钒,我们从防水镁、防火孔凶拓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计摊犊,高标准强化安全功能去。除此之外盒,我们还充分利用智能网联技术磐耸错,对新能源车运行进行实时后台数据监控恳唯,建立事故应急响应保证机制俺冕,为新能源安全使用保驾护航拐春。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鸵极,以高质量产品确保安全汇事肃。在新能源汽车快速发展的同时沙匈,北汽集团不忘发展新能源的初心氰手,严把质量安全关貌殊。北汽新能源生产的每一款产品泡闻沤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外琶坤,还要对电池晴、电控系统进行严苛的测试与验证烈竣。目前嗣肺媳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系能,其中电芯安全可靠性测试标准42项华曙汰,电池系统安全可靠性测试标准50项剩镜关,BMS策略安全可靠性测试标准33项领讳,这些测试包括长时火烧测试溜呵、电池剖切测试廊、极限跌落测试和电池浸水测试等湿撅。同时冻狼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位柿跑劝。上半年弄,北汽新能源接到订单2.6万单迪焙,但在资源不足的情况下福,我们严抓质量关坑哩臼,绝不为销量而粗制滥造沛百然,最终完成15052辆的销售任务始迪杆,订单满足率仅58%擒厕画,但却实现了上0事故率的优良成绩禄懂瓦。    三是加强售后服务与培训霞,让新能源车用户买得放心举被,用得安心汗驼萝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障郡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统玻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脯,包含车辆保养旧趟、车辆维修帅猫、紧急救援舅誓奇、充电设备高番、增值服务茶、客户关怀等多项内容申。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巫炭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查确羌涎、维修冈笆,并对服务完成情况进行跟踪监控劝画钾,形成服务闭环翱,确甭颐探荩客户满意熊。同时糯萍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啦,对车主进行说明和操作演示池封,并规范安全培训流程偷恨盘,提升新能源车主的安全意识荷。在此基础上识汞,我们还创新营销服务模式鹿鞭,今年8月12日泼截,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金日凛,不仅具有推广新能源车的效果白问,同时可以让车主及时更换蕊、检修旧车上的老化电池面,通过我们的新模式给市场提供更多安全吭侧挫、环保即、高质量的车型荆畴类,给消费者更安心的消费体验功抢围。    各位领导矩防翰、各位同仁棚鹤闷:新能源汽车作为一个新兴产业委,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哀,出现一些安全问题亮呻嘎,这在快速推进过程中也是难免的酱泄汐,是我们必然要面对的问题貌。因此新能源安全问题袜淘,绝非某一家企业能够单独解决想拾吹,它需要我们整个行业的协同并进瞬薪。    有鉴于此蹭繁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力修贯,不能因噎废食什熊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梦墨,牢记我们新能源事业的战略使命顺哀怂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念庭,以持之以恒的韧性劲犬,推动政府木拎钵、科研机构角借、行业协会惦贸艇、企业乃至全社会开放合作塑,不断建立安全标准矫任砍、不断规范行业行为税雹、不断推动技术进步驼缝暑、不断优化消费者使用习惯敦倾尉,不断实现新能源汽车行业成长成熟虱乌、发展壮大铅闷卜,实现整个行业的可持续发展形程。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长崎盘,各位领导表潘币、各位专家滴码,业界的朋友们豁番:    大家好!今天欺,众多长期关心心蓝、支持中国电动汽车产业发展的领导茹坍、专家和朋友们齐聚郑州铝靡,共商大计宛必切。作为本次论坛的协办方惜抠,请允许我代表宇通公司跋妨,向到会的领导酣几、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里熬脸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识枢。    近年来势滩缴,国家出台多项重大政策挞淡,从顶层设计财、推广应用夏锣梯、税费减免茂响阶、购置补贴幢损炕、生产准入奥邪、基础设施等多个方面芒侧沸,保障新能源汽车产业健康快速发展危吗覆。客车作为电动汽车发展战略的切入点括扣卫,是电动汽车普及推广的重点领域媳昂母。至2015年底斤蓄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆筷,占同期所有客车推广量的13%梨金峰,为城市节能减排蓬饺剃、绿色交通出行做出了重要贡献臀跑。    财政部壳淳色、工信部壁绒嚷、科技部虱辞兽、交通部釜盲回、发改委等部委井睹,通过科技计划喉标、产业技术创新工程等重点项目进行支持猴嫡距,有效推动了电动客车行业的研发和产业化想署。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侗嘛剖:节油率绵购敖、续驶里程等性能不断提升来险填,动力电池能量密度脊、驱动电机效率等关键技术迅速进步抽看。    具体来说冯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化罚媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成筛辫、节能与控制技术方面已实现了自主研发仙,大部分电动客车均采用国内自主控制器涎喀,整车性价比高平构迪,满足市场需求铝放,节能效果得到消费者认可犯砂。    二是动力电池性价比显著提升温掳陀。动力电池苍怂、关键材料国产化进程加速虚途达,安全性和工艺技术持续改进亲烧抄。与2010年相比损,动力电池能量密度提高将近一倍画剿睡,成本大幅度降低摩稳溉。    三是驱动电机技术水平进步明显蒂酵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呜狙衡,在功率密度惨咖、系统集成度和材料利用率方面显著提升系挟泛。    同时祟逞驹,我们也应认识到睫筋颅,国内电动客车研发试验能力有待提升眉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邪版矛:整车可靠性激、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力啼蹲浅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整姆,寿命定、低温环境适应性搓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后囊宿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嫁篡哄。    马凯副总理强调释卜吩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障衅。电动汽车由于安装了电池武方、电机票梆、高压线束等高压部件铰,给整车安全性带来了新的问题枷蛇,而电动客车安装电池容量大香、整车承载人数多妊普郊,给整车安全设计提出了更高的要求齐徊。    因此滩,电动客车必须从防水呈甲嗜、防火粳耙幸、防触电聚、乘客逃生屡活、事故处理等方面综合考虑呐净犬,从研发制造赶惩、运输存储妮狄献、维修保养剧、报废回收等全生命周期各个阶段着手介殊,在电池安全锹姆、控制安全弊透、高压安全抛、电磁兼容等方面进行技术攻关浪丛,全面提升安全技术水平脓塘。并对车辆痴、零部件运行实时监控话下粹,起到预警作用骏疼,保障大规模安全运营摆。    宇通自1999年开始研发电动客车妇闺,持续加大研发投入矢辜呈,得到了国家部委浚袭哨、河南省政府和各位朋友的大力支持躲哇巴。未来筹弘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入隘肉坎,围绕电动客车轻量化脆舌、智能化巷、网联化以及智能制造等发展方向浓赫萄,立足自主创新矢,掌握关键技术膜歇波,提升安全水平光貉玛,促进电动汽车产业健康快速发展畔备盛。    但同时熔官兢,为了推动我国汽车产业的转型升级宽鸡,实现2020年500万辆的目标建,我们依然任重道远梦。行业的健康发展杯苦嘘,离不开国家政策和社会各界的支持岛,我们建议涉蛙厕:    继续支持产品品质提升和新技术研发步板脾。在纯电动沮撅孩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涡,研究开展创新工程二期项目等憾红,助力国家下一阶段产业化目标的实现附。针对燃料电池客车齿,我国和国外先进水平相比还有较大差距届,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冀肖,尽快解决关键技术问题尼,推动产业化发展岛。    电动汽车正处在新产品推出的初期舰程,技术飞速发展篮河摹,面临很多未知领域的挑战筒贤土,这些不确定也带来巨大的创新机会帛驳视,是企业娩抽、行业和国家的历史机遇烹琴,也是赋予我们的使命和责任侩,    我们将坚持创新弥湍,努力实现产业转型升级和健康持续发展刻鹃。    最后伎阶酣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥邦狈:李芳" "陈清泰蒂回:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办僧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谁耗耻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”须捂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刃颇捐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题巴定厢,回应社会的关切搔日,引领行业的健康发展娘蓬傅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台甘豢玲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题闷含,广泛交流赋锹、献计献策锤蘑席。    首先是创新引领问题烁瞳。    去年黎,国家多种政策的叠加效应充分体现窍腾虚,电动汽车呈现了爆发式的增长疵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%穆舌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善担晴,并得到大多数试点城市的积极响应被墙。更加可喜的是警,电动技术逐渐被消费者所接受佛病,潜在消费人群在增长端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是完,总体上琴,这还是一个政策驱动的市晨赖,它的不可持续性已经开始显现怒。从今年起碧,国家补贴政策开始退坡矩豌第。种种情况表明偿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钵朝躺,相应地青幕闺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嗡蹿。购车补贴的退坡畅哺父,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型签卑模。也就是在购车纠、补贴逐步递减的同时妻宪灸,政府应在研发环节加大支持力度武,集中资源支持在动力电池恰、核心零部件罐惨、电控技术粉围炮、轻量化浪亮、智能化等方面突破技术瓶颈缺牛。    另外繁派埃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坤犁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始景弊赋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等剧脾现。相应地栋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啦,大手笔投资于电动汽车垫尺。    这一切表明地衅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弄。    由此看来痰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战括郡份。    第一刹懒扩,政府补贴政策进入退坡通道胁射,电动汽车性价比提高的进程醇细函,能不能跟上政策退坡的进程祟粪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路佩惕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键罢爽。    第二靛剐瞬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梁群,中国肯定是他们的一个主要市场目标笺。能否改写我国燃油车发展的历史噶耸寒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碗股,并建立起较强的国际竞争力贤涟杆,这是政府和企业必须认真考虑的问题脱悼肛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术新,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绷千。    因此廉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阿,那是在强政策激励下的增长拴疮如,是不可持续的舷鲜磋。有些企业一门心思地追逐增长阔桑裴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铰墟琴,却放松或忽略了创新和研发南低。    应该承认镁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比亢婆钙,性价比还是偏低的瞄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破茨谅伦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痢阮牌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妈辩,理性地配置研发和产能扩建的投入每匿改。    当前彤,我国电动汽车正在向成长期转型裂旱,这是一个重要的机会窗口纱判。从全球看绅,电动汽车的技术路线还有选择的余地曝痊,核心技术尚待进一步突破许,关键零部件的壁垒尚未形成妇疼呢,信息系统还在发展九铝,品牌效应还未发力释纶,商业模式正呈现多样化喂分继。可以说第,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略兔囊哗,有较好的积累鬼浮坊。我们又有全球最大的汽车市场支撑盗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权班、培育自主品牌提供了难得的历史机遇完偿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件偿哨吕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期农才,潜心打造核心竞争力飞截忱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匿,另一方面可以与国际巨头同台竞争识取。    电动汽车和燃油车一样害,竞争力的核心是聚集优秀人才搂慕联,拥有强大的研发能力那,掌握关键技术和建立良好的品牌效应羔梧普。对于汽车产业来说恢,生产能力的扩张是相对容易的疽僳脯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梢熟。但是五斯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哼,因为那充其量只是一个泥足巨人拎。    补贴政策的退坡比吻庭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量羞反藤,补贴导向将让位于市场导向关地彪,让位于创新导向丢南聘。优胜劣汰作用将被强化科蕾魂,在大浪淘沙中磨澈,真正能站住脚的睫霖,将是那些具有创新能力沛洽、掌握核心技术狮、具有品牌效应的企业叹椿。    关于安全保障的问题皮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上遂射脆,特别强调要重视电动汽车的安全问题乓。这也是全社会非常关注的一个问题寥诽峭,是这次会议讨论的一个重点希且掠。    为开好本次论坛劫骆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侩吃巾,并将在本次会议上发布调研的成果茬。    汽车的100多年发展史说明氢,随着人们生活水平的提高堡,出行机动化是一种必然的选择巳。但是森剑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剩,电动汽车处于起步阶段列,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外祈淮艇,还存在由于能源结构改变而带来的髓,诸如高压电路素去、动力电池等新的安全问题挠。    因此加舞嫩,在电动汽车市场快速增长的时候界,安全应该引起特别的注意访,无论是整车企业泛丘坛,还是零部件企业人,对于可能出现的安全问题纫茸鼎,都要诸项排查祭墟相、及时发现妓瞪、找出对策弘锹途,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捍场。即便是这样吹太汤,进入市场后的汽车仍可能出现问题呵杉,这就需要继续跟踪磐点,不断发现新问题毛胎授,不断解决问题凑剧怪,必要时要召回已经进入市场的车辆悍赫。    应当承认偿苗容,电动汽车技术的成熟度还不足草猾,市场考验还不充分萍江嫩,消费者的信任度还很脆弱入,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伶。从这个意义上说嗣村翁,我们必须把安全放在首位铅伎蛋。因为安全是一个否定性指标浚纯被,世界上没有绝对的安全隋屑蜜,但追求安全是企业的天职码穆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上糯,要以更多的投入井绅绊,在设计白、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平星。我们绝不容忍安全隐患怯涡,但也要宽容失败呈瘸,因为这里存在着不确定性舍侈京。    安全也是规范出来的观橡,要高度重视标准谐牛、法规和监管的作用奶假忌,设计安全的标准和法规糖,有些是科学的研究和论证定下来的腺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贪妙媳。企业必须严格按标准和法规生产闭、管理和运营辣鲜息,监管部门则应该严格执法霜伺辣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本壕拧白,绝不能容忍劣币驱逐良币撩。    今天镰室,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题部,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题臣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具示递,它还缺乏充分的应用考验垄暗崔,需要未雨绸缪侮琉,防患于未然浅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜骋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导枪,各位同行扩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》簧柑裤,每个桌上都放了一本必勾禽,大家可以直接看睹蒜椭。前面上半场我估计是大家最关注的庇,有一些政府动向阜陆,他们做的干货煞桃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扰沙,我只讲讲技术履虐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”龋拜,有三个方面善疗耽,有些技术方面的内容是有相关性的挟,政策本来是张永伟讲的攫适,我在PPT里基本删掉了脊,大概带一点垮皋。    首先讲一下电动汽车安全的技术解股。电动汽车安全技术我们分三块繁顷,动力电池的安全掀谋膛、电动汽车整车安全脖唐锻、充电基础设施的安全穷鳞聊。首先是动力电池的安全性缴肪馆,是最基础檬、最核心的嫩,包含了电安全滦函、热安全谦、结构安全等等哩。    我要先从科学的角度说一下吓茹。如图(ppt)筛限,这是电动汽车动力电池的基本特性蛊屠栏,中间可以看出我们锂电池安全的范围蕉苇,一个是电压盎沽、一个是温度硅邓,对电池安全来讲栏,这么一个很小的窗口里才能安全工作迸未蹬,如果温度高了会发生一系列的反应椽牵,就不正常了讹。我们具体来定义一下这些温度怒腥蛙,这是做一个严格科学的实验廉姑,锂离子电池的热失控破辉、温度变化删斑、温度和电压变化的过程捕。有三个温度健百,T1叫热失控自生热起始温度期霞列,这个温度一般在90度空拧,接近100度权杆。第二个飘拜舌,热失控的触发温度沏裁顺,就是说热失控要开始了溪潘。第三个忻脱胳,热失控的最高温度工,代表了释放能量翻碴播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)快稀碘,给出了一系列的各种类型的动力电池蹦挥祟,比方说三元的NCA糜、NCM尉、锰酸锂的啦,钴酸锂谋辖、磷酸铁锂抄,还有钛酸锂的藉非腿,从中间就看出伯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域无夸,总体来看捐梅,热失控最高温度比较低一点表,这是钛酸锂的欧。    太过于学术化一点逻盎毙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程成施未。热失控县纺培,我们先从热的角度凹路,过热之后首先开始自身热的起始温度之后湍,我们的SEI膜就会分解饰兔、负极电解液也会反应恒俗萎,隔膜机制熔化孟康,再到正极分解士慌督、电解质分解蹭,最后就涂层崩溃任琼,大规模的内短路电解液燃烧高盲伞,就形成了热失控哆萎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惺飞厦。    另外一个问题理,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捂娄胜,像放鞭炮一样苍冈,一个单体发生热失控能量还是有限的匈辨晴,如果在整个模组系统中间扩展曙,这个能量就非常大了厂。我们说其实不在能量的大型ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了太炒,但是并不是一个危险的东西瀑吵粟,关键是没有瞬时释放浑率式,这是一个瞬时释放的问题头。    诱因颅航,刚才说的是过热引起的角截枢,还有电的和机械的回多搽,电触发谴菩持,主要是过充犬弥危、过放等等两磷,尤其是过充尘,过充引起的热失控是瘟肟玻害比较大的蹈该另,这是它过充的一个过程和机理瀑便勃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火爸。还有机械滥用囱惟舒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火聚霜吗,这是在网上搜到的底盘的切割实验秦匈,专门看它怎么样跺烙,机械诱因就会最终引起短路猛。    第二部分半,整车的斤聚,现在我们找电池厂开安全会铃琶,电池厂就说很多问题是整车引起的缓涧,不是电池的事辜。的确蹦,很多问题不是电池本身造成的累看,是外部原因端蠕,整车髓洞,比方说碰撞会引起坑,电气安全泪扁扛,还有功能安全菜,重点是这几方面嗓。比方说碰撞斯,碰撞是最容易引起纫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腊。第二群把镭,各种原因的电气线路短路引起着火风杜麓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叮煎,电机控制器豪毒、电机电子器件IGBP短路了桥扰,高压啤程圃、拉弧话、多处熔断虽拐,整个就全烧掉了铣辟,这是控制器烧红了锣烷匈。另外一个捻,比方说前一段时间南京暴雨之后碧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路偷衅。功能安全具纳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的迹,电池管理系统死机稿,但是充电机不知道睹虑,继续充桨麻羚,充过头了闺苗蘑,导致了安全事故慑,一般150%会大规模的内短路具,充过头150%份委,不管是什么电池染醚式,包括钛酸锂电池辑,如果充过头也都会热失控的惟戎,虽然我们知道钛酸锂非常安全清,但是过充之后过压也会引起安全事故埃驰。    第三屡,充电基础设施的安全尼。尤其要说一下充电设备的安全问题徒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寇勃魄,它的防水驮、防尘落、防腐蚀藤、漏电蜜砷、短路保护等等搓喝氨,各方面存在一系列问题局茸骗。我们开了基础设施安全的研讨会搐假,大家提出了很多问题勿鞭冠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍揉眯胆,我不在这儿过多讲镭涝赶。比方说卷,我们荣威550就是非线充电着火攀灸,自己来安装这个盯,比方说外部的“三防”截,内部走线的零乱颇橙,不按要求接地等等擦搭弹,这都是我们充电设备的问题掂。比方说全生命周期状态的监测输漏挎、管理体系的缺失史,线路老化之后也引起很多问题拴霸斜。尤其我们在研讨会中有专家提出氮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蓟,因为那里头重现事故之后就会特别严重商拐。    我不要都讲问题前杰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果帕碳。    第一罚谩凭,说一下全球国际的进展碳砰抖。我们要学习几个拌,一是安全防护方面滦孔,比方说日产的电动轿车Leaf男,现在接近23万辆涤膳,没有出现过重大事故歌涤督。它有一个安全防护的设计体系温替,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的达昂,而不是说不能做到安全肯。人家做什么臂?首先评,有很好的防护设计理念岸顶哄,它的防护氖睦南,首先防控事故发生朔尽,其次一旦失效皖陷卉,可以失效不出事效护,再次睹阔,出了事僻,把事故控制在一个可控的范围驹,控制在接受的程度跟燃油车一样拜体阶。是这么三个阶段炒息殿,从电池设计膊,到最后可达到的安全目标揉昧涵,是一个全方位的设计理念需拎。    二是设计开发方面痛我茎,遵循了严格的V型开发模式窝,从电池包嚼撼、姆搴祝块侍嘶答、单体疆沏、材料冀踌经,从设计层袒、验证测试层些抽,是非常详细的钱宋,包括底层的电池材料即,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了围,我们国内的电池厂现在还很少用这些还。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蹦,其实这些我们都很熟悉绊,比方冲击柬、振动祥玖、挤压净、跌落编,牧ヂ撸块跌落涣馅、单体跌落等等匡下,针刺吉、极端的短路墒、火烧探、热循环典锌,有温度的高低温循环实验袭髓,这个好像我们做的不是很多窍玻,气体分析等等队碘,这都是全都做的籍共瞳,这是我们跟日产合作交流的偏,我觉得还是给大家分享一下蜗蒙,很有意义的曙微慰。    第二递酪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说棘丹家。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诽杯豁,这都是公开的赖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嗽溶皮,这是一些主要的专利洞虹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逛坝斗,这就是一个完整的过程吉。由于成本比较高虾,其实没有在它的车型上全面的推开艇。    另外一个值得一提的寐,特斯拉的碰撞安全性双,从设计的角度屋,应该说借用了一些非常先进的方法虫湃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型洗撅疮,发生事故之后里朔密,非常严重的事故也都是安全的涛碴查,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好豢宋,当然因为它有别的安全性么喷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捎陆。    第三东锻,这也是公开的资料聪此,三星的电池系统酣斑。重点看一下电芯层面法,这是90安时内部并联四个单体电池尽陇厦,一个卷绕式的方型电池拢暗邢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置讨,一个是过充保护皮、一个是防爆阀糯、一个是保险丝城苟。我只说其中的过充保护蹈,这个电芯的外壳是正极粹具,有一个过充保护的阀忙泊位,当内部气体压力增大之后法,把外壳的正极跟负极直接相连赖狼,短路敖稍尼,形成大电流母传挡,外部短路韶仕屡,过电流之后保险丝把这个断开牌桂剔,这个我们是值得学习的廊撕矢。也就是说在电芯层次进行材料窍屠、电气烹罚繁、机械系统的系统设计还是很值得学习的涣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多金鞘了,其实它把单体电池当成了一个小系统耿茅貌,我们可以对比一下廖帝,日产电池的母撕眩块相当于三星大电池的电芯蔷送晚,就是日产是小穆⌒悖块络,三星至少客车上是大电芯蛔。    未来趋势来看涛哼,现在工信部300瓦时圣露灯、350瓦时都是这么高的笔挠,这是国际趋势芥麻,没有办法扰恍,大家都在这么做叔辉魂,10年内我们真的要到350瓦时拱串,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鞠,2020年300瓦时应该是没有问题的剐,这个从比能量角度是可以做上去的挥貌隋,成本也会降低猫秀吴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的邦锯,比能量必诫、安全性是一个翘翘板庞勉剃,所以我们现在都出这么多事赤夹的,下一步300瓦时泊佬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绥副权。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术心,我现在牵头中美电动汽车合作茅廷亮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系藉宝,这是最核心的下一代电动车技术恰焦陶。    说说国内的聊额势,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惜膝盗,待会儿再说问题喇届朽。正面取得成绩彪,从材料体系领吗,三元正极咆澜城、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞪赣胺,比方说在阻燃隔膜坤、阻燃电解性歇、阻燃安全性也都有创新盆,取得了进展慧笆杏。从单体电池产品的检测结果来看柬去,跟国外也没有特别大的差别丰茧。总之阮,从统计结果来看烹那,我们和国外的相差幅度不是特别大啥纶驮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源径,总体电池的安全性保持还是不错的茎筋聪,这是实验的东西逝,严格按照了国内国际标准蕊己岸,因为我们的电池企业也跟国外配套隶颧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钡搽恰,所以我们其实国际的标准都是满足的写。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新渐懦叹。我也举一个例子人湿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泉逼雀。刚刚说三星的有熔断器尾底导、过充保护器慧、防爆阀勒赁祷,模组的我们现在电池管理系统等等汞蛔哺,还有一个问题凛戎,自引发内短路矩辣先,这是一个问题擒汝标,我们的制造杂质涕慷、经常小规模的过充过放掇,长期积累以后会自己引发内短路玫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做斧溪,因为不好重复实验涪,我们首先做了一些重复实验的方法记喀副,把规律摸出来了茎,这个短路会形成三个阶段镭帛拟,内短路的第一阶段纪坞赦、第二阶段尸、最后一阶段爬攫。第一阶段只有电压的下降熔、温度基本上变化不大痰外,第二阶段实,电压下降同时温度有大幅度下降饶庐舵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测衅皆林。    如图(ppt)毒倾遁,这是替代实验农枚,这是算法卿,这是短路的测试实验轰铝广,这是结果盖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程晶茂、内短路的阻值都能精确的辨析出来抖,提前预警热失控事故晴。    整车安全疥,首先是轿车安全播,比方电池的防水窃,跟整车关联度很高赌姥弟,因为静态的防水谈峰,放在车上不一定防水伸,现在都知道IP67乒党袱,其实一些厂家都做IP68了痞饲家,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的忱讽帛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故度师己,我们如果做得好是完全没有问题的桔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计双藐踩,这是我们做完的设计杉表铝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全串,这好像是我们比亚迪的电动车帘考,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钡撇,做得好我们的防水比燃油车还好传耗垄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涪,关键是我们的技术到不到位狸廊武,所以我们来谈安全问题应该这么看慌。    第二茫,轿车碰撞安全涤,我们做得好的企业也是不错的碎工。举个例子繁,长安的示,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涪场,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冀,这是产汀、学轨娘躬、研联合研究的竟募。甚至为了将来的发展乱别尺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的桃。而且电池包不是越厚越好德,如何又轻量化肌骑、又防撞订拐,在优化设计方面也还有很多工作可做挠冒死。    第三德,整车电池系统总体的安全保护柒奔柏。我觉得我们通过上次的整车交流会迹剁馅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案橙料将,大家都觉得还是非常不错的捞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的渭牵旁,尤其是轿车企业是比较好的权社宦,分层磁鹃耙、分级做的是非忱齑牵好的瓣骂飘,比如说高压安全管理系统德。就是说只要按照严格的流程来进行开发铂低,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的媳错。    另外我提一句客车雌拨,待会儿宇通的汤总还要讲的涤,我不多说了靶虚,他们有成套的方法来保证安全性及。    最后抹玖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抢。前面领导都说了贝,多少起多少起浚朗视,这是从2月份到7月份统计的10起以上谭搜,7月份多起来了无。现在存在的问题敞,我们在报告里面有详细的介绍观卫,我在这儿时间关系也不说的太多了家穷募。总体来看槽,我们安全性准入门槛要提高困吃眉,所以现在在指定各种标准搓糯,要进一步提高标准苯仿挛。当然还有一个问题日孟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的慈惹,因为充电桩跟车的接口是老的匈袖奔,现在要搞新的杉拔,新的总体来看是更加安全的牢,老的怎么适应新的午,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战太。    我们的发展建议稿肉,我也不详细介绍了崔驼裤,因为我们在报告里都有谅舷,永伟会比我说的更清楚一下薪秃。    第一个浅,完善安全标准吃盛,制定更加严格的安全标准侧。最近客车安全标准考埂抄、电池系统的安全标准库佛浅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准清仁。    第二个涸,监控体系谋矗瓤,现在当然都有监控系统锣泵,马凯副总理上次也说了乖,监控主要还是要靠厂家监管取黎涂,不是靠城市最后的那一级啪,最后那一级你也不会给太多数据圈痊,数据最多的还是我们厂家自己雾料橇,我们最有能力监控好册。    第三个肆,强化充电基础设施安全管理攻特雷,严控地下车库如陷行、高危场所充电设施建设与安全监管变慑善。    第四个贫撅,改革检测体制凰,我们建议建立新能源汽车年检制度斧璃偿,传统车要年检湃损,新能源车是需要年检的隙藤,比方我们防水才、防尘性能判富孝,新车是好的混吉昧,老的就不一定了舌叛鹊,我们的绝缘性能猎孩悲、漏电保护等等是需要检验的涛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秦涕,这都是很重要的搞砷。    第五个惺持,建议改革行业的监管体系频,现在我们是准入教,有几千个车型箩头箍,客车是很大一个数眠开诡,很多厂家都进来了拍拾,不能说让谁做都、不让谁做发涕锤,我想将来要引入事后监管的体制亭,谁要出了事要负责分杀哄,要召回米、吊销执照第酞溯、取消资质落钵平,甚至取消你不能再进入这个行业棠配,这是我们建议的要加强聊,否则这件事情没法弄弄屯峦。    结语三句话画:    第一馈桅缮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”徘,为什么是“命根子”熄搓笆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转堆略,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全柔嫉稠?我觉得怎么强调都不为过脊雀,所以我们要警钟长鸣访喂墓,高度重视禽,大家都是这行的从业人员散,都不希望这个产业下滑藩,但是为了做到这一点骆琉荆,必须要警钟长鸣莎措赣,高度重视高佃。    第二泞疵佳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宠签。想性能大幅提升犊,大家都希望300公里劳孔妈、400公里讣,客车也是要提胶骑,高比能量电池是必然的趋势失,往上提的瓶颈技术就是安全新踩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点令币。所以随着动力电池比能量不断提高晚泼,电动汽车安全技术的门槛越来越高沛,本土企业要有危机感卧。    第三崔蔚损,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系微。安全管理粮遁胆,政府责无旁贷矢抽。    我就说这么多烹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄赊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日视肖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茨辑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抄,到今天的北汽EH400的下线熄,北汽的这100万辆用了5年的时间撑枢。    在活动现惩绯读,北汽集团董事长徐和谊表示琴泼姑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风落捶,不断的加强产品集档料、技术囤呈肥、管理创新界,不断的加快电动化秀靖、智能化苟、网联化牵、轻量化的发展步伐冉,全力抓好‘π计划’的深入落地邯蚊。力争到2020年马,实现自主产销80万辆途酣,这其中包含新能源产品20万辆狙凹,实现销售收入700亿元必梳葛,进入自主品牌前三名的目标靡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业柬加杭。”   “来得晚汝局,干得猛团狗妻,站得稳”    “来得晚谢舶胯,干得猛炼,站得稳素许。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结体睦。    “在行业内来说滑褐,本土企业已经很多完成百万辆了萄颁,我们加入进来城傲吉,形成一种集团向上的态势妥景嘶。”北汽自主分为三个部分惜写,“绅宝录、北京取墨、威旺缺一不可础颇,齐头并进囤汕纪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酬。”在随后的媒体沟通环节中驼辽,李峰坦言裂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列隧拌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烦方。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刷敌盼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群认凰。北京是传承“越野世家”品牌精髓储,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鞋奴。    “越野车是小众市橙菥摹,但是在中国市场上纠,硬派越野暮,没有人能从北京汽车手里抢资源伶切祟。硬派越野或是下一个风口不膊。”李峰在接受媒体采访时表示肛亮剃。    除了在品牌划分上的努力旁,在车型投放层面持结围,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车铆汗申,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车南褥便,而到了2016年祥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车喜奉,加上北京品牌和威旺品牌柑串慈,更是达到了六款忻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浪磨对,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录菏。    而面向“十三五”始,北汽研究院院长邬学斌表示颇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述房珐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线穷膳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累倦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃裴厩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破概处苗。”    是的荷斑衰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毒梯,北京汽车仅用5年的时间掠每犬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”曙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嚏为慕,现在一是车型结构变化了骨,市场引导到SUV稻貉、新能源和智能化上去戏畏。我们由三级跳变成了一级跳梧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示漂剿,“市场的变革对于自主品牌来说衫庇苇,恰恰是一种机会踢。我们有对市场最敏锐的感知惟锚,最接近市趁颂只!,这是任何合资企业都无法比拟的票锌荚。”    从年产销量看喀闺宛,2011年达到2.4万辆丘、2012年实现7.8万辆悉、2013年超过20.2万辆宿、2014年突破31万辆汝材吼、2015年完成33.7万辆涤垢柬,2016 年预计目标42 万辆开览侠,到现在已经完成了23万辆焚石孤。“2020年我们要达到80万辆扳僚。”徐和谊表示锯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恢笨徊,还要有好的营销狗胎逼,“酒香还怕巷子深”涟讣。在产品营销与销售网络建设方面丸采提,北京汽车依旧不甘人后娃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言峨食悄,“人在一起叫聚会颂态,心在一起叫团队东伞。”    2016年上半年显,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吮女,同比增长396%统某侧,目前网点总量高达到836家剃衰,渠道建设速度令业界刮目相看挥锻骄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嘲睬,同比增长20%艘退,目前网点总数已达1081家码。    据已公开披露的销售数据弓骋颊,2016年截至7月斧死,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆迸腾芬,同比增长42.7%迫抡踏,远超乘用车行业11.1%的行业增速隆喘。其中姜窘碑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淌肌,同比增长94.6%煌潜,成为名副其实的“自主增速王”安温烘。在具体车型上犀炮,绅宝X25累计销量接近5万辆倘,在A0级SUV细分市场排名第一经檀。威旺1-7月也实现了近10万辆角,同比增长6%以上诚比猎。    对于营销体系借芬,蔡建军表态称欠鞋雌:在互联网时代酮,消费者出现了很多新特征孙炕,他们爱分享互动溃炕速,重视原创和分享炮膏脱,并处于一种“始终在线”的状态胚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痹铝壕。   对于未来畴夏: 李峰表示虐怀,在“十三五”期间扒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌磕菏糜。    其中针对绅宝品牌得,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痉说车,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃科猓块化技术平台坚棱绍。    此外辫,针对SUV市场火热形势瞬丁姆,绅宝连续推出多款SUV车型苇孝词,形成了X25疚、X35充、X55陋、X65组成的SUV系列提鞋特,实现了对细分市场的全覆盖佬拐未。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型袒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涪示氛。未来赐隶,北汽威旺由经济型微车刚蔫、MPV琳掂、SUV和轿车等品类组成悸媚。   责任编辑氛泻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥彭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屎比,在杭州召开壬傻,我们非常激动抢募芹。我们希望全球贸易更加公平豆萌晤,中国企业能够更好地融入世界市场能褐肚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鼎,要向世界展示中国汽车业的良好形象窗碑。据了解衡赖麻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窝坑陆。李书福说汰寂谎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吹觅摩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怂,李书福告诉记者盾咐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州桔孟抚,吉利要展示好自己的形象浓纪。李书福认为突,我们要解决全球经济治理问题律,首先要做的就是提高自己的竞争力抱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理倍适匹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业徐危,李书福就来劲了读李,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头穷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度释韩帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展断,是全球经济的一个缩影胚姥。”他介绍说冉,未来汽车产业的方向是电动化圣坑克、智能化次秆、轻量化德轿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列桐甜孙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年揭戳巍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一食里缺。李书福认为捎超鹤,两者的“联姻”以及之后的融合发展咆疙灭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新亮闷、活力堤肯辱、联动鹅吃村、包容的世界经济”剃共。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”膊,在他看来两者在基础理论研究和基础睦海块研发方面合作得非常不错墨聚,他希望沃尔沃能更豪华巍瓣点、更高档捞、更有竞争力泉肮,希望吉利能不断提升品牌力撅、竞争力和溢价能力厘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件令栖妙。”   在吉利汽车体验馆携息,新款的“博越”展车停在那里蔷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟囊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨看辞泼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锯疙。李书福估计酣舶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钡填赋。去年冬天杠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肛,他也曾表示兢得,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嚼咸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势触,商业模式的变化已经从电商和、维修顺接倒、汽车金融徘椿谈、二手车帆灸、人才培养等领域开始皆韦,逐渐延伸到供应链前端的设计嚷睛、研发和生产秽齿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型踩,这是核心钞瞳簇。”李书福说晤境,汽车和互联网纱帕,两者已经分不开了募,汽车制造业要想有未来泄硷评,就必须和互联网深度结合起来猾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题璃墩,吉利每一次研发创新列爽荡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惧。   “安全既是时间长度倘措,更事关人的生命瓶。有人说广,现在的汽车都很安全了烹,安全已经不能成为汽车的卖点了功叫郴,我认为矛扣,这句话说的不准确桂,也不全面掸。安全对全球都很重要围,对国家很重要歪,对个人也很重要仕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害喉,可以说安全事关大局亮谩差,安全关系到千家万户敛,我们一定要把安全放在首位李。”李书福说扩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中孪蒋阮,不仅有央视的直播入煌栏,现场还有上百家媒体拔签,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分椽笆扛,受到业界的肯定香罗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拭偶垒,用现在的话来说就是企业的基因绒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氨,当其他条件与安全设计有冲突时讲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程青睦身,而不是相互妥协络暗蒲。”他认为熊青,当造型与安全有冲突时渺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怂揣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嫩醛票,也会毫不犹豫地选择安全姐。“汽车是给人坐的屯那捌,所以安全对汽车而言实在是太重要了獭。也就是因为以上这些理念纤庭,沃尔沃才能发明汽车安全带佬、汽车安全玻璃聊、安全车厢勺挽侩、儿童安全座椅仍寺封、侧气帘较瀑、车外气囊皑苟砰、交叉路口自动避险自动刹车亨犯、城市安全系统等等辱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题外,因为对人的健康会造成影响庆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屁户。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蛋。 责编肋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度天彤?这是东风集团高层必须面对的问题画廉享。“国内前三想啥姜,2020年品牌影响力达到行业平均水平铰拿彭、市场份额5%彭、销量125万辆冗封,其中东风风神必达35万辆施躲试,挑战50万辆蹬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丁。   论自主品牌的持久战先卡翁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胚梳。在他看来苍,相对与合资品牌疆,自主品牌的发展分为三个阶段靡:战略防御虾、战略相持和战略反攻蒂。   “对标合资品牌哗聚、自主品牌已经经过了战略防御阶段呵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段轨。”8月10日凸绞憾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌婆恋,并反复强调聚靡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了簧坑罕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于燃,风神刚刚取得的历史最好业绩筋。凭借旗下三剿牵客——AX7测杉、新A60卯膳堵、AX3似,东风风神1-7月累计销量76322辆爬、同比增长33.5%笑叉佰,其中7月单月销量首次破万食盲。另外儒巨,轿车销售26756辆社难墟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆宋,同比增长27.4%挞扁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念困:第一首拒几,超额完成任务;第二炬碾,轿车和SUV双增长鞍。按照目前“三箭齐发”的态势芬宠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巧谐胺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拱实。   李春荣的底气还来自于一组数据对比魂侯乐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上灌,东风A9超过传祺GA8嘶靛瞧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一佬少联。   “其实篇,我们重点想对比的是帕萨特瓤裁颁。”李春荣云淡风轻的一句屑贡廖,让一向低调的东风乘用车缸梁迁,平添了些许彪悍和霸气抢。   不过隋奢,面对长安臀沤、吉利粉叙瓶、长城愤袖、上汽这些强劲的对手簿譬,以及合资品牌下探多袍、车市整体放缓的趋势新,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观茫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度情?这是东风集团高层必须面对的问题力迁。“国内前三担,2020年品牌影响力达到行业平均水平理、市场份额5%抨祁、销量125万辆昂解,其中东风风神必达35万辆骄罚坪,挑战50万辆橇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碾被。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营富币,我们要尽快达到35万喂。”李春荣形容茨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瑞端,未来五年将是“本硕连读”泞比,从自主品牌的生力军成为主力军申。   如何冲击第一阵营控? ?   对于目前的东风乘用车来讲啦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泵无辜,首先是产品韭航。关于产品规划史柿,李春荣给出的答案是豹,东风在2020年之前穗叉宽,会推出17款全新车型伺绍匠,其中传统车型将达到12款挨纱,新能源汽车7款奈。   实际上屠恭,经过七年的储备澈,东风风神已经形成轿车弗凤敝、SUV和新能源汽车三大产品军团干短,在大锰、中萍、小细分市场布局风。   值得一提的是秦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神箍十。这意味着挽堕琼,除了传统车型目画倒,李春荣手里又多了电动车这张牌摹惧牛,而在2020年的产品规划中想炮惧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款兢排。   产品层面誊夹,缺少明星车型衔窖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题禾慧吾,而在未来的规划中戒,东风乘用车的目标非常明确商:提升车型效率布疾,培育明星车型楞视剐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型顷仇擒,半数以上产品达到细分市场行业平均值芹。   实际上是,东风乘用车下一步面临的问题告,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”篙搽掸。除了风神之外寞膊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等斤课那,以及合资自主品牌朝鬼,而在东风入股PSA傻,成为第一大股东之后芭,东风乘用车无论在资源整合戊欺、品牌溢价镐、平台技术方面禾稿唬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坷,当然这还需要时间证明鲁硕瘸。   不过诡腺古,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坑:资源协同包括产品蠢、平台洁弘、制造技术吞滥究、供应链际监饭、营销和国际协同陛武。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要导,随着车市的放缓敛告帛,近年来牡苯,从豪华品牌到合资品牌刚桐、再到自主品牌涕妒洗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证殴。   与成熟品牌不同背卷,创业中的自主品牌泊戊,在招募经销商躺冷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力礁。随着竞争的加剧倾似嚷、产品的丰富拷贬,未来将对渠道提出更多的挑战检纷,比如一年之内连上四款新车的吉利歇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理暇略。   盈利能力当然是最为重要的标准禾扩臂,但是牺牲自己赏、持续补贴经销商苹晶池,也不是长久之计裙,解决之道要不断有竞争力的产品推出攀俯。今年年底辞涎,风神AX5即将上市榔谅称,明年AX1也将上市绥礁。   实际上肖榔,在青海活动开始之前苛窖,李春荣提前到达西宁饱肥搏,专门到长城和长安4s店进行调研牧家。让他感到欣慰的是瓮韭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75窗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哩,我可以负责任地说四,我们的商务政策是最好的活盛彼,没有之一辩揽。”李春荣对于渠道的重视程度桂奥,基本上是亲力亲为晦楼。   目前诉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度琅匈咕。按照规划恕浅,每年净增网点50家洞将饭,未来单店销量逐步提升至800台以上篇甜,达到中国品牌经销商中上水平哄好娜。 责编裸:李芳" " ∈省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日斜那涵,由中国汽车技术研究中心主办耗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颊。在本届安全论坛上挤泵豆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鲸间杀,在回顾过去的同时捐揩法,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慌、车辆肺微许、道路等影响交通安全的诸多因素火辰匣,促进共同发展赖,从而降低事故中人员伤亡率览碗爬,最终有效改善中国道路安全状况麻管。   会后袖采,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侍掠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访稗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念担拒胸,并阐述了对于人犊锈、车丁蜜敞、路户达、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解荚辅巧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示救,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恳漓伸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拧派捌,一是日产汽车“三重保护”安全理念吭凛,即分别从社会鼓渺据、个人和车辆三个层面采取措施骑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念倪,就是在车辆的周边霞凸讥,设置一个安全保护屏障摄,针对车身周围不同的危险接近程度适徊,我们会开发相应的技术进行保护觅。   除此之外辫丁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蠢。在车辆的前方陡、两侧芍谅、后方建立一个全方位的安全屏障篡措,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恳忱赴。同时高,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戮,日产汽车也研发了一些相关技术端苍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乔监。   日产汽车始终将零排放娇势、零伤亡作为企业愿景骚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担漏角胖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术旅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咐县临,可以在自动模式下完成转向匿勘、加速和刹车等操作筛,提升车辆的安全性能帽笑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况筐筐笺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拣酣。即使后座坐有乘客硅番九,后侧方视线也不受遮挡屠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车驼汾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头兴副,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哎,帮助驾驶者做出正确的判断逻显。   针对电动汽车领域粉磺接,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位曙壤仇,而电动汽车上的安全技术废逝风,应该也已经达到了世界顶级水平肝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶独侍,高桥信彦表示饶帅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刮陈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶珐菏发。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍芹烹,日产在研发智能交通技术的同时籍陪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弊,其主要分为四大领域贰扩。第一大领域是关于自动驾驶技术的姑娠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验苛娇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)玲绩,对电池以及其安全性能进行研究隆。   第三大领域是新的移动方式混惯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备矾蕾,换句话说芹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助儒式参,我们针对这个展开了研究阿投躬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判莲防任,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展山卜尾。   未来搞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坟,同时茧彪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险申踢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汹,进一步降低交通事故发生率躺迸忙、持续改善中国道路的安全状况杰。 责编角粕纤:李芳" "     【环球网报道】8月10日惊穆圈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赦时,共推出6款车型泊匹,售价区间为17.58-23.58万贩标。   新车亮点递苯浓:   外媒点评兔横:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桐啤届:李芳 版权作品锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权围谱,严禁转载间诡,违者将被追究法律责任己钳灯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疼环,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭俊。   不久前孺了艾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谎,北汽集团以549.329亿美元营业收入械沏舶,排名第160位芥纳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单角,也是首次入围世界200强吞瘫。“我之前的预测是在180名左右诽阂,这个结果确实出乎我们意料柏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涸壬。   据网通社了解庞,2015年赔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驶断,再创历史新高雷。“十二五”期间恋囊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缉峡妈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元廷商靛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元强,增长3.4倍考龋角。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冯,网通社可以断定以下两点唯:一欺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续石菠、稳定的增长翟。二错夺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刚趣。   为什么能做出如此判断堵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上暑竣夺?徐和谊的一番话做了最好的解答溺防茫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侵挨佳,咱们给人家代工挣俩臭钱湍呜,那是发展民族工业澄臣乡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗棠夹话?不可能函。能走向国际化吗韦河?那更不可能旱衫。”   然而瓦培宽,做自主品牌惋胯,光有决心篓订拈、喊口号是没有用的浓。正如徐和谊所说涝点:“干自主品牌真的难掂泥,现在大家都处于成长阶段嚷广,想要效益好显然不现实苔封。但是效益不好就不努力床脚,就情有可原吗誓村凭?当然不是!黑。”   从“1 ”变“2 ”建纱肝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心车。短短5年时间畏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桶吩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心供腿琳。“北汽人要有工匠精神碳佰,低着头荤偏、少说多干泄囱微,闷头干逢独,一代人不行两代人哄毋,肯定成功帘扩熄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屁。   随着“十三五”规划的展开枯萝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局统。据悉讲鞘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产韦粱炭、供休芥阜、销酿、研于一体的北汽集团南方基地羞习。   届时侨痛暇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心电确,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市夹妮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展磁,形成1+1>2的布局久。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品当堡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺屠晌。   “十二五”期间奇斗,北汽集团凭借超前的战略眼光枷商,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展膛缆。通过产业链合作伐染,北汽掌握了最核心的三点(电池法捍码、电机拴封、电控系统)技术冷彼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军完城,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆设浆祁,并取得了中国第一题、世界第四的业绩既。   据徐和谊介绍形,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沃办,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溉骋戚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前方,北汽集团零部件业务板块几乎是0捌侵脚,经过这几年的快速发展酣捷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元麻,这是之前想都不敢想的涉。”对于北汽集团的转型古惟,徐和谊深有感触漠诬陡。   据徐和谊介绍屏伺艾,未来北汽集团将围绕汽车产业链庭睬寂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挛,包括汽车金融纷虽、二手车蓖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸亲靶咀,带来规娜偻迹和效益的双丰收私。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胜嗜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业兼救,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捕稍疚,这也是转型升级的重要标志之一杀胃模。北京通航以合资壕、合作错怀松、资本运作为主要模式突褪,在国内实现了产品工业化和市场营销绍。虽然规模不大涸沸潞,但已经显现出良性发展态势是。   直视软肋舰,质量和效益成关键词   “整体效益不高氖颊疾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沙帘,“我们举一个例子蓉闯册,这次500强名单共6家中国车企上榜跨,总共盈利114亿美元币瞥弦。美国2家车企惩咕绿,共盈利171亿美元价。我们的产销量远高于对手跋沁,总体效益却不如他们揽环。”   徐和谊指出反据,提升效益曙,整合全球价值链釜吉桑,转型升级当抢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的边暇,也是整体中国传统制造业需要提升之处锋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酿捞坝,向好的企业学算细,从7个维度努力坡变冷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逻山。还有四个月博吃史,拭目以待操书。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头美,通过与他的交流可以看出潘,对于北汽集团的成长他是满意的使乏逢。然而迫馆,作为一名中国汽车人开蘑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奇。   “跻身全球200强企业盗,不是终点搔妒,而是新的起点饱溯宋。”徐和谊更是霸气直言裁揽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强前汞,中国汽车行业前三甲廖噶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伯篱晒:李芳" "   车云按塘非孟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捞肯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲塑焚内,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法莆居,并谈到了自动驾驶所面临的挑战猎。本文由现场演讲整理而成厩娟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸免己,这两方面的关联性是显而易见的渴绰颧。    说到沃尔沃饥身睫,大家联想到的第一个印象就是安全静窝。的确被喉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候形独,他们就讲点:“车是由人来驾驶的度导。因此戈替,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全尸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诉拒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卜玲午。可以这样说椭嚼雇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面孩澳拈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带榷府惦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术融。其中当然有标配的伍尽你,也有选配的粉端呵,组合成不同的配置等。这里我稍微着重介绍一下救氢,沃尔沃的City Safety城市安全系统枫前橇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统丸咖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巍踌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史敢杜速。在2006年的时候聪弯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陕杏。第二年也就是2007年瞧密砂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能遁量,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统铺共。2008年耗导,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety樊睬,成为一个技术子品牌码。之后的十年中这套系统不断地更新完善厦,扩展了许多新的功能律,比如增加了行人探测颈鳖敬、自行车探测拌瘁航、大型动物呕秋、路沿和路障探测与避撞功能亭窃扛。    避撞系统为什么这么重要呢枯仇壁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶畴拉配,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车勒、转向功能的话脑及绕,一切都是空谈僻擂。想象一下颊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车淡,这将是非常严重的问题缺陷铺摄。避撞系统的工作机理非常简单脱醋,首先是探测笨订,然后是评估决策泊梗,最后是干预首承蛋,包括警告或者自动刹车快。    首先是探测故。相比以前订桐,探测功能已经取得了巨大的飞跃部霜。从单个雷达到多雷达和摄像头沸缎,并结合多传感器融合算法青绣硕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战醇哭。    接下来是决策沧雀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型号朵剿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奉旧。但是你在路上开车潘蜗,特别是中国的路况恐巷,不可能前面只有一个障碍物便咕低。所以随着多传感器的应用光炯,现实需要更先进的威胁评估算法玫,可以同时考虑多个对象瞥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恳涩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阿,你车周围的一切都可能是潜在威胁舷。    复杂的算法肯定会增加计算量痢埃惮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估败,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步期篮,有必要进行适当的简化氯。但问题是怎么简化付聪?比如现在大家经承蘼祝看到的中国式过马路邢摊,一群人一起走稻笑,走到路中间播戎渭,可能有几个人继续往前走号场,有一些人停在那里菇埃官,另一些人却往后退长,这时候要判断预测是非常复杂的丛纶。所以衔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性闹棺,使得警告和干预措施如何定时金侩天、提升相关性和可信度始终受到挑战拉羔胃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁颊胺鞭,才能提高决策的相关可信度夺悍醇。    最后一步是干预梯湾净。判断之后还要有一个干预的策略巫檬箔。干预一般是两种乾,先是警告昂陛羞,再可能干预佬褥。怎样警告呢良那泛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磺菏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁衬缉。如果没有可感受到的威胁存在拐饺叼,原则上车辆不应该警告驾驶员品瘦。这是因为炽班,如果还是警告害,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因守袭脾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率糕石。时间长了之后爽淳乓,他就会把系统关闭或索性换辆车涡辟比,在中国的路况环境下承,如果一路上都是不停地警告暇歧,这的确是个问题吾锰通。    警告只是一个声光或振动的信号杉辰矾,那么在警告之后录禽咸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢珊伴?我们的策略依然是煞搬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生忙瓮,否则车辆不应自主动作湾妈,理由也是刚才所说的和琉。可喜的一点是牧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泵,自动干预所需的时间大大缩短了空释勒,相比十年以前弥焙了,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淬钒。最后一点烹簿草,怎么协调人机界面嘲乏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异估,也将是一个很大的挑战首埠。    刚刚讲了很多拇珐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素罕尾。首先是效率问题另碱妇,要调整警告反应的时间精廖郴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效铝陷?警告干预是否可感知与理解才柯?第二是相关性膘烯铅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绊岗?是正确的警告凉,还是漏报或误报隘惧迪?比如说路前方有一辆大卡车房,系统把它误认为是高速路交通标志牌吞谴汝,而不给任何警告省昆,这个明显是漏报煞吧断。但是反过来说埠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涉皑才,从而警告干预坷,这个就是误报劫秃,这也是第一类和第二类误报的区别匪护型。最后是接受程度染,警告是否很高程度被驾驶员所接受幂、并配合壬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性太拳伦,所以这三个因素之间要互相平衡僧痘蓬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目邢晴借,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奖胃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诡钡吴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阂新。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诺湾娩?是不是因为最近自动驾驶咳涂、无人驾驶炒的很热恍梧圣?同时还有一些顾客在问催,自动驾驶以后梗享抗,我们的驾驶乐趣在哪里徊没草?因为很多人喜欢操控窃,喜欢在山路或者赛道上开车疗。    我们完全理解这些考虑脱梧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粗旦唉,今天早上我走的是中环头铝耻,走走停停怜舰,就像这幅照片中般的拥堵宫脖谢。当然萄猜臣,交通拥堵也不是中国所独有价农,随着城市化进程的加剧巷奠革,这是全球性趋势诬汤。请问这样的驾驶乐趣何在抨?    除了拥堵狄,还有安全问题全喝迹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陕敬死。城市化的发展也加剧了空气污染磊,以及可持续发展与能源的危机泼。对各位顾客来讲攘僻且,还有实现实时互联和出行便利的需求芹商。    所以饭取,自动驾驶对社会氯、环境和经济带来的益处是多方面的词。首先平,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全稿赂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哼燎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辱酪草,即使提升不到100%安全白,但是97%古肖趴、99%可不可以顺粉借?自动驾驶还能连带产生其它的好处铺,改善拥堵目不默、节省能源消耗收、减少大气污染须搔,以及使旅途时间利用更高效搪背。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刷燎,但我们说肯定也有挑战如揪,世界上没有免费的午餐脱航。对于使用者来说篡怪,有人机交互的挑战毖滑瞳。还有失效模式控制晃,万一系统失效以后酞骏,怎样用冗余系统来后备控制教筋。有跟其他车辆系统的交互究潜,你不只是一辆车单独行驶在路面上冗嘎骚。怎么感知环境斧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知半揩。还有最后一个饥,再好的系统忿非航,当顾客不当使用的时候鲍品猎,怎么做这方面的技术应对处理部腿码。对于车辆设计来说先航偶,还需要各种各样的冗余系统做后备行爸,确保自动驾驶安全奋。    其实鹃,自动驾驶不光是技术问题燃,更重要的是对社会和伦理的挑战统堂登,大家是不是能接受恢臀背?首先冲面,什么样的商业模式搞徘,是我们现在继续卖车的模式席新,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式改侵。基础设施的改变迁奠枯,比如说车道线姜、公路标识的统一环贡班,这也是非常重要的街。还有保险公司是否接受窗渐澈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扭饰祁。最后是公众的接受程度侣福,法律和法规的约束酥贩绩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注闪,从而也引发了很多相关的讨论谷橙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么干息?我们非常明确帆泛白,这也是一贯的战略撇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者朴怖厢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者倾。    这里举个最近的例子溃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车峦庇脊,已经在欧洲量产上市辽窜,今年下半年也将在中国投放市场脑疼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”窘胺戮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哥,而无需跟随前车男幂侨。要知道婪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缄匙凉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诡,那就是到2020年傲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钩护叼。这是沃尔沃汽车庄重的声明反沙,也是一个非常具有挑战性的目标皇办替,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撼?    我们认为首先要充分研究母惟嗽,通过真实用户与真实交通悄梯溅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颠摔。还要多方的合作寂,沃尔沃汽车通过与包括供应商仍、大学研究机构架,以及政府部门在内的强强联合羚绊层,来应对全球挑战彤肯瘸。自动驾驶之路没有捷径嚎,就像练马拉松一样盾炭维。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脚、循序渐进的遂臣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全良磺,我们走的每一步也都要以安全为核心豢。我们要以客户为导向七始结,通过提炼典型路况钩系囤,悉心定义测试所用的通勤道路募寇趟,同时尽量控制风险毛羌。在技术成熟之前付,必须反复的测试卢揽春,以保证安全与可靠级峰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嚼钩避。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陡:要验证对社会和经济带来的好处邯,是不是适合当前的交通环境砷,顾客额、社会公众的接受程度摹鹤句,还有道路基础设施的支持是不是充分你,与其它车辆和道路使用者的互动兰们骗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定橡孔对。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酥,真正的大规模测试将在2017到18年姓擒繁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车翱挨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诺酶期。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目豁距。    上图右边是哥德堡市区的地图惠稼,这条环路相当于上海的内环或中环瞪靖,即城市高速交通路揽财唱,是没有行人匣、自行车翔,也没有交通信号灯通。自动驾驶测试者是租赁顾客茎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶漆。在驾驶过程中竭庞勺,允许处理其它事务免凯,从驾驶员监控到不监控孝涧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捂函搪。    这里我要讲个非常重要的概念焙痴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吐铆闺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段词,驾驶员还是负责监控和指令辩尉没,必要时辅福兽,还应尽快接管人工干预菜盖息,所以还有不少局限性人迸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控匪狗纯,车辆负责监控交通环境凰煎,根据路况决策和反应青诞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能境蓄露,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已俯拔尚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理魔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度婆幂檀,驾驶员需要对驾驶负责廖吹惭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸箱擒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蝗,或者SAE第4级的程度亢戊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责竣绩衫。可以看出蚀谅,这是两个阶段之间非常明显的分界线搞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钵距时,简单地讲陇哥,是通过多传感器融合犊梨毒,包括单个或数个摄像头褐吮、毫米波雷达拱睛、激光雷达骇、超声波传感器等巷戮队,加上云端和高精度地图吾,来感知周围环境惦车,评估路况和交通状况土,相应决策与控制恒道,最后通过制动疤溶辽、转向和发动机系统来执行干预凶城环。处于安全和可靠的考虑愤篱,我们有备份系统刃另,冗余的执行机构辆性凹,万一其中一套系统有问题瞪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司其,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恳椭。2017年钝罐嚏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证够,随后我们将在中国动、美国和英国伦敦开展类似的技术验证雄课。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拖璃,自动驾驶的远景又如何痕蓖乓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸唾换。如果大多数车辆有自动驾驶功能毁拌,车辆可以与人疤餐、车懂冈、路互相沟通讥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刺纶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上萝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布村,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粟抚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺课,这既体现了我们对社会和顾客的责任感托耍猜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瓷答详。 责编辅暖:李芳" "   从很多角度来讲力俄氮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的山米。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功皆吮氰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功闹醋,国产化是必须的道路处黑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泛及录,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闯卸磺,能够接触到更多的消费群体隙边。在网络发展策略方面苔啥姬,我们会更加看重网络的构成形式肮市,像城市快修店翰能父、售后维修中心挨蛋砍、维修工厂等诚,主要目的是增加服务的便利性欺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务焙核。    上周末(7月29日)姑赏,在接受采访时伍门厩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浦,回答了中国经济网等媒体的提问磋酣,内容涉及国内高档车市撤硐病,宝马在中国市场的发展战略揭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容考顺将。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士胳,年轻巧坷、专注呸犁,富有亲和力;与媒体的沟通自然瑟挎、坦诚遍僻柔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蠢凰,刘智说虹蓄,中国经济发展已经进入一个新常态慧,就是从高速增长进入一个健康匪媒测、可持续性的增长加袜。但是秘舒,随着经济运行质量的提高夸倒香,每一个百分点的增长酞乒垄,都是一个不容小觑的数量鸡。把这个结论放到豪华车领域副偏,我们所存在的这个行业撬熟,应该不会有前几年爆发性的增长辱敌,市场会以一个比较稳定测瓣诗、健康川双茂、可持续的态势继续发展筏。就宝马而言俏沫漆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苫扫。比如敲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售偏铺量,而是把新车响蔼、二手车褐籍梗,技术保险攫寄,国际式售后服务一起发展镭,我们叫“利润四驱”蜡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嚼貉棘。    今年卜京描,在集团诞生100周年之际搽滴弧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骑目啃。那么恐,这些战略在中国市场怎样“落地”染技徐?刘智谈到疙详,宝马集团刚推出新的第一战略汀,其中的很多元素不仅是契合中国市晨椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耽斡售。他举例说激讥,宝马提出的智能互联概念极蹬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上傲,领先欧洲10年以上书滥降,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涎。再比如新能源方面拖水。中国政府强调啡,到2020年新能源车要达到500万辆床担。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线持弗,包括纯电动和插电式混合动力车型痛便,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碾枷亢。所以在新能源车领域弧观壬,宝马会加大对中国市场的投入欧炼坛。因此毯霜,“从很多角度来讲灭膊叛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”斤嗓仆,刘智说任就。 BMW i3    随着本土化战略的实施普郡坏,高档车市场国产车型所占比例越来越大灸。那么坍媳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的勺灭?刘智介绍说咳,目前棉拭淋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系附刑。在几大豪华车品牌里面爬,就进口车的销量来讲佳,宝马应该是最大的沉。我们对目前的状况还是满意的蚊逆苔。因为这本身就是在我们的商业计划内头。    至于将来风,刘智强调猫骂佛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陀荤赔,必须在中国取得成功溪片雹,在中国取得成功羔痪娥,国产化是必须的道路”抢套怯。所以苇灰屎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入火仑屑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酱察。不久前臣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车厩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吉某。从长远来讲吐爱,国产车型的占比会越来越高澎箱。 全新BMW X1    近年来环,高档车市场经销商层面的动向备受关注系扫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢袖惺裳?刘智认为磷募,应该说无就配,这是一个行业性话题触钱抵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力迁骡怒,在厂商给予经销商更多的支持配合后纽患,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撕祥。就今年上半年的情况而言怕甩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的散忙楼。对比去年的数据劲破桅,我们发现兴,不管是在新车毛利庙,还是其他业务板块舰杯才,尤其是在售后线吧、二手车抵、金融保险等等几个业务板块筐,我们都有了明显的进步伶兢北。因此嚼阀棚,他觉得课:“目前烹革,宝马的经销商网络是非常健康的”甸惮。因为歉鸥,随着中国市场的不断成熟枷念,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式献闯。从厂家的角度来讲交呸裙,我们也不断调整新车的供求关系电廊南,调整车型的配比嚏常,调整商务政策沮是谩。综合下来孙,应该说目前宝马经销商网络勉付讳,处于一个非常健康的可持续发展状态脓扣疯。 全新BMW 7系    那么使案,比较以往叙虱,宝马在经销商网络的拓展上倡,节奏会不会放缓一些扔?刘智表示搓奉,在经销商网络上涝,我们仍在稳健进行拓展棵榔,一步一个脚印地往前走溉。从绝对速度来讲钉邢豪,或者是从增幅来讲蹦,因为基数变的越来越大鼓,所以这个百分比是越来越低的擎,这是很正常的牟毛囤。目前黔十,我们全国的零售网点超过了五百家枷蹋韶,覆盖了全国所有的省市自治区粳频,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岔巨,覆盖了很多中小城市工竟楞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体眠豪视。在网络的发展策略方面申,我们会更加看重网络的构成形式摄,并不只关注于网络的数量碾嚏钨。所谓的“形式”就是像城市快修店熬晃、售后维修中心毛蚕顶、维修工厂等等一系列的体系概念寡赌碑。主要目的是增加服务的便利性佬啡队,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吻慌。对于经销商团,也可以进一步降低他们的投资和初期成本爆,让他们有一个非常健康良性的发展屯媒粮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

机构下调Netflix评级 海外流媒体大战白热化?

“腿骨折了想要跑步机” 社会扶贫App被指奇葩需求多

上海股交中心增设"科创Q板" 对接科创板为其储备资源

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装