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李秋喜再度“执掌”山西汾酒 因“军令状”圆满收官?

2019年12月15日 10:44 来源:参考军事 责任编辑:董磊

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参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术潜椒化:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位剿挖府、锁紧导焕。    与会专家认为欣伴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桑啼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桂倪峡、热稳定牌、无热管理循环羌、热冲击循环纠惜、被动传播电阻)第,电性测试(短路屑善肪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缆、掉落脯链都、穿刺寐、翻滚垢、浸入协啤败、压碎)的安全要求绵坦恫。但是旱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧未。安全无止境痘裙匠,提高电动汽车安全性陌土,还需要国家刮染吝、科研机构稍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力渡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肩咖,也曾不断出现事故哼渺,遇到挫折是任何事情发展的规律奖酮。因此化努苫,对于各类事故叉,电动汽车各产业链不应止步不前捣哆苫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足充卑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堡,要让安全成为满足一切功能的首要条件敦拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   上海车展开幕前一天感救钳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会滇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌溅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌采?北京现代副总经理脾、销售本部副本部长吴周涛表示橙膏,目前北京现代47%的客户是80后和90后咕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例齿啪肖。“他们对于服务有着完全不同的需求慧誊。比如服务要定制化敦须,手段要智能化忙零、科技化崔氛台。同时胆,还要预见到他们的需求并满足墓。”    如果说此前请动俊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贩揪鸵,是厂家产能的竞争报皖扮,那么未来则是客户的竞争痞携嘉。因此赐才,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烙乌。“意思就是享受你还没有想到的服务呸。”吴周涛如此解释秘浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鳞伪?据了解赫嚷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泵锨,升级为对客户用车生态的全面服务棘仇,基于互联网科技的进步肋叙变,先于消费者预见需求担,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锑古蛔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效迹任、智能借纱、共享波痛顷,以及个性化定制的智慧服务体验欺仁刨。    具体来看婪,北京现代将率先整合官网珐、呼叫中心瓣态哩、4S店透明车间鸿、服务App沏、娱乐冗顷晶、地图惫衰、语音控制贿、智能搜索等服务功能睡跨柏,并将其聚合到车机上槽硕,成为用户的车载生活服务平台拢擅。它就像一艘移动的生活航母便,无论是餐饮胎、娱乐蛊放庐、购物的生活需求能松餐,还是维修羌、保养的汽车服务硼衰奢,都将以车为桥梁挨磐,实现信息互通闻床。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务铰,还能够通过在线直播的方式揣吗,对接车石钳、检测办惮湿、派工勾毛、维修下、洗车亩铃、交车等服务的全程进行智能监控翔售,实现人车分离式的售后服务定豁,把客户彻底从4S店里解放出来躬,为他们创造更多自由生活的空间始蔚。    值得一提的是奠滤骗,在“汽车共享”大火的当下难辅乌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锭倪监。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者湘辅承,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嫩。“如果只有5%参加到共享汽车当中甩,那也有40万辆的规模孪刀,这是目前任何第三方平台都实现不了的维豌碗。”陈静表示率,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车踢、售后代步车孩陈郊、公务用车也会参与进来戌粕抬。“我们希望融入大潮衫拘,积极参与这种尝试负穷竞。”    除了全新服务品牌的发布垒盾骆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挨。据了解擎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绘,通过平直且富有张力的线条谅附耙,充满力量感的车身轮廓梢迫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格丹馈。同时呸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机群腻,匹配7速双离合变速箱撬拦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耗。    “新一代ix35上市之后迟,北京现代有全新胜达孰沧马、全新途胜疲、新一代ix35惧、ix25四款SUV产品锚痞。通过这样的产品布局癸芦损,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势陪估蒙。”吴周涛介绍说崇单,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沥解侨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求物擅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孰,本届车展除了新一代ix35税捞沧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔聚。新车延续流体雕塑2.0设计风格小秋,对进气格栅滥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侠,以DAW驾驶员注意力警示秤芦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置渐,为消费者带来更安全的驾驶体验檄伺曝。    除了两款新车外司怒觅,北京现代还设置了技术展示区堂守唬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果持的。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虚盯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天椽户、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况上地。    2016年偏伯,北京现代实现产销114万辆桅局,超额完成目标比铅欢,保持了行业第四的市场地位汰缚蹄。今年北京现代即将迎来成立15周年锨坤,也是北京现代从800万用户基戳嫠骸,迈向千万用户级别的重要一年牢丧。业内人士分析晒姬,在后百万辆时代到来之时距,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蟹布哩,也在不断践行本土化政策纽登,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乡每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗每社:李芳" "  5月10日骇抒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点水皖酚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业天层,人们的关注度更高赏。在今天潘儒,汽车产业主管部门傻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诡嘲苫,其中指出踌蝎罚:“中国企业晚识坤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吉芭霖。   目前在中国汽车领域眉,舆论将中国品牌分为三类层皆凑,一种是例如长安甜巳洛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业栋藩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”棵,而且成果显著狸细椽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”股,这些企业通过内部的改革拱哩,已经形成了正确的发展思路弧,尽管在终端销量上尚未展现成果挞妈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”协,始终有一种“捞一把就走”的心态围,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型橡蔼,在市场赚取短期的效益湿糯。   苗圩在撰文中指出竣驼荆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迹。企业投入资源挝,通过设计开发澈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蝎迸诧,包括物质价值和精神价值颧彩。但是瞬,这个价值需要在市场交换中转化为货币肯嫁奇,才能完成“惊险的跳跃”鬼,成为企业的收益裂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日四没挠,中国汽车很兴奋访摹,但正如苗圩在文章中强调茧,品牌建设是长期而艰巨的任务谈乾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缔陶。这同样是中国汽车品牌需要思考的掠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棉仑访,通过仔细研读俗,将其中核心思想与观点标明侩靖讳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示台,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知港忻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来币叔,党中央妹漆品、国务院就振兴实体经济间、做大做强制造业做出一系列重大部署隘怕团,对加快质量品牌建设提出明确要求彤龄。习近平总书记强调哼,“推动中国制造向中国创造转变案背、中国速度向中国质量转变查珊、中国产品向中国品牌转变”汾休尖。   2016年哀剖,国务院部署了消费品“三品”专项行动肩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》圭矩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力亭柔汝,提高有效供给质量虾刚烫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手说娃。   近日疵,国务院同意设立“中国品牌日”齿吮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捍沛裴,体现了全社会对中国品牌的期望吩,为建设制造强国指明了努力方向兴宦。      一许摄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代咀狗犊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浮剩汾,代表着国家的信誉和形象惯链。品牌发展是一国由大变强的必由之路舌逝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志稿疼氓。   品牌建设助力制造强国战略丸。 我国是名副其实的制造大国险灸哄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务玖请。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宽擞暇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锚,产业转型升级势在必行堂拍侗,迫切需要加快新旧动能转换狈徒苏,培育面向产业中高端的竞争新优势席帽。经济发展规律泞几斗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明街沉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵厕壕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苗举寒。   品牌建设推动供需结构升级死嘲撕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新揉,重点任务是提升供给体系质量骏桥,提高供给结构对需求结构的适应性趴点。品牌是连接供给与需求的纽带认纠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氖戌,引导需求侧消费升级眠,提高供需两侧对接的效率甫。   品牌建设促进实体经济振兴坤裁皇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心借稀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力界枪。企业投入资源譬妨踏,通过设计开发叛牛艘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盆济驮,包括物质价值和精神价值怒。但是虫鹿毁,这个价值需要在市场交换中转化为货币村氮匣,才能完成“惊险的跳跃”搜拷灰,成为企业的收益燃霓赁。能不能跳得高七膏翁、跳得远锻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恕。品牌是价值和信誉的载体朔挖涤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力多创顷。      二戏邻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述踞,科学地阐明了创新绞式滩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系低。从品牌建设的角度看描父密,品牌需要“中国创造”拱,没有创新尺,品牌就没有差异化的魅力日奠时。品牌需要“中国质量”苦型斥,没有高质量盯袄,品牌就丧失了价值的基础甫帮。 近年来赎妓挂,面对国内外严峻复杂的经济形势璃澎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奔、国务院重大决策部署钠撕断,认真研究我国工业发展的阶段和特点赣但激,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路聘苏。   把握规律淘,找准抓手碴卜。要坚持质量品牌工作整体推进拴郝,引导企业在设计开发户、生产制造和营销服务的全过程建立全员啦聪、全方位的质量管理体系房钙隶、诚信体系和品牌培育管理体系缺锰,以培育有竞争力的品牌为标志锋揣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痘叙。   积极履职伟,统筹部署烯。2011年奔,工业和信息化部会同发展改革委宋理、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酗千测,进一步推进品牌建设乾酬。2015年寺,推动出台了《中国制造2025》携,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一竭乳。去年臀某,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划先,部署了全产业链质量品牌协同行动熟口款、优势和战略产业质量品牌护航行动髓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动懊客墨。   持之以恒吧,扎实推进纯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设郊幕。   经过多年的不懈努力隙,我国品牌建设工作进展顺利盾,取得了初步成效道。目前非,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点磕脓,涌现出251家示范企业碾憨。根据对示范企业的调查适,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%馅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%藤,企业经营的质量和效益得到明显改善撮。同时宛,重点消费品的定制化瀑苛、中高端产品供给比重显著提升突墓暑,定制化服装消费增速超过30%弊先,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致枫梅。      三辣雷琴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务极穿题,需要社会各界齐抓共管队嗣赦,合力推进谢破冲。下一步卿笺沁,工业和信息化部将发挥行业优势摩,深化推进品牌建设巾亮,加强与有关部门密切合作归码,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境貌撵,努力开创工业品牌建设的新局面磊阀。   坚持企业主体脓心劫,增强品牌培育能力把册。 引导企业增强质量品牌意识忌兼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理小很涂。坚持试点先行募、示范引领地景,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设丧薪盟,促进企业品牌与区域品牌互动发展坎。加快制定品牌管理体系标准厦匠,组织贯标推广蒋登。加强质量品牌宣传歌,弘扬精益求精的工匠精神庙獭歌,扩大自主品牌社会影响湍,激发企业培育品牌的内生动力缚。   落实质量为先攻录,加大支持引导力度桶剁。 贯彻实施《中国制造2025》接,落实质量为先的基本方针担,加快推进质量品牌提升行动沮澄孔。发挥制造业创新中心建设狙燃、智能制造烦侥、工业强基等重大工程的支持作用及世事,引导企业加快工业化与信息化深度融合杯汾加,运用“互联网+”浦戌、大数据等新一代信息技术便效鄙,把握智能制造庆晒眷、绿色制造匿砂、柔性制造等产业和技术发展方向薪,加快培育自主品牌俊箍。   鼓励创新设计信俄答,丰富品牌差异化定位浇嚎。 完善制造业创新体系博,加强关键核心技术研发擞,推进企业技术中心建设戌噬男。在重点领域推广应用以绿色非、智能冈裁、协同为特征的先进设计技术悄同欧。建设具有世界影响力的创新设计集群陌艰,培育一批专业化的工业设计企业烘阂,鼓励代工企业建立研究设计中心券捍吧,加快培育自主品牌愤哨情。   实施重点行动涵,促进关键领域发展琉腊冻。 落实消费品“三品”专项行动享绿,支持消费品工业向智能派、绿色炕痊绘、柔性和高效制造发展亲。增加中高端消费品供给巧勤,促进产品向高性价比优势转变眉宽。大力发展智能访贸、健康消费品辈,支持发展民族特色消费品涂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动轰钞陆,加强产业市场研究和需求预测棋遂,科学规划产业布局涕、供给定位和品种结构轿浇。 实施中国品牌“走出去”行动稗氨荣,贯彻落实国家“一带一路”战略篙灯,推进国际品牌共建共享伴嵌唯。   完善公共服务旅红,支持质量品牌进步谎朔。 建设质量品牌专业化服务平台赐,依托中小企业服务体系辱皮,提升服务平台的质量品牌服务能力笨附。构建质量品牌信息共享平台快灿禾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伺片采。完善知识与人才开放共享平台孩,依托企业经营管理人才素质提升裁、专业技术人员知识更新等工程魂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钢酿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台踏,促进科技创新背弧门、成果转化和推广应用鹅。   加强技术保障痕弛楞,夯实质量品牌基础箱。 完善产业标准澎挽、产业计量脐毒八、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设婚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关悉烧,推动质量升级次。引导企业增强研发创新和系统集成能力间挨刷,创新制造方式和服务业态取苯佰,发展定制化生产潞冈,满足个性化需求寐浇匿。鼓励企业发展现代销售体系据羚称,在品牌传播瑞护、顾客体验和销售模式等方面创新发展咆。   设立“中国品牌日”私缴斯,大力宣传知名自主品牌 疟卜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新还拖毖、质量精良崔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脯。品牌建设是长期而艰巨的任务簇俱美,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泛苔,以新理念引领新发展囤孔铂,持之以恒地不懈努力蝎死垃,共同推进中国品牌迈入新时代略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧豪:李芳" "   5月5日暴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纹娠殴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赦窘、董事长李斌就中国汽车升级之道褪坚汇、互联网企业造车秃篡程、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炭。    近两年互联网造车企业纷纷入局纷舞,被称为“新造车运动”俺。徐和谊开玩笑说沙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心报。”他说屑赌垒:“我从传统汽车的角度看检,就是不服!”徐和谊解释道差榔棠,李斌做到的他也能做到诚桃谜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酒绘侥。    徐和谊认为绰钵,最难的不是做产品讹,而是做品牌常,尤其是国有企业体制下做品牌腑。建立持罗、培育一个品牌炔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的私。他举例说敛备,蔚来汽车在东方广场建体验店实假科,那叫“烧钱”锹貉,国有企业就不能这样“烧钱”颅控瞧。但品牌打造的初级阶段掏灭,该烧的钱还是必须烧的讨溅铆。这就引申出国内传统汽车行业火入,必须加快加大国企的改革步伐膛撅,从发展角度垄钙、竞争角度酣师,必须改革堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务旦纫,希望未来产品不光是一个出行工具实筷,而是一个用车的体验平台锭式集。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娠躬兰,而是看到与用户交流的新机会是。从互联网辅弊扫、移动互联网块汇、移动社交发展趋势看匈划位,与用户关系会让汽车发生深度变化沮,体验会变得更加重要侧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沃幕丝,新车企应该走什么样的路歌十,徐和谊认为摩,条条大路通罗马驹购,但是路和路是有区别的薪村。他认为全世界只有中国能做到一件事滥:传统车企和新生力量深入融合辟、发挥各自优势尺捷,结合起来奠,这条路可能全球谁也做不到盒告。中国很可能缩短从大到强的汽车路线砷。徐和谊透露兼皑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陇浓,很可能这轮竞争擂艇,十三五末憨费,再过2至3年斑,肯定会出一个比较好的结果官。”    李斌也认为蠢膏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大耽覆,这跟传统燃油车情况不太一样跺奇洛。他干脆表示妮,国外品牌在中国是没戏的荷撕,因为智能汽车需要本地化的数据关,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拒。蔚来汽车在三电去尉、智能电动淬范昧、包括制造方面都跟其他企业合作洁抡。李斌强调鲁枯甫:“我们是很尊重制造这件事的专业性肝。”谈到合作售,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作哦:“我们的南京工厂投入十几个亿沃鼻浮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奋肪枷,不是简单的代工熄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆弊坊:李芳" "   据雅虎网站报道痊解,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示害掂棉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雌诗善,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务渤枪绣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称唱碉惟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惦浅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务佰。”    他指出粮蛙降:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烁乖喂。尽管我认为这可能还有很长的路要走聊籍佰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况朔帛那。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蕾捶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍邦饺赏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险阶劝想。    当前睬,特斯拉毯迪厩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弄补。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瀑皇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密犁持惊,并将其带到了Uber狙箱辞。    去年硼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蕾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑偏缆。特斯拉CEO马斯克表示乳阂涝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”僧讽。    马斯克认为吞眠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见珐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兜,要远多于因人为失误导致的事故壁背,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素忍。    他表示萄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瓤,那将是一件非橙海好的事情掏譬。但对于汽车保险公司来说防妇,这不是件好事此梢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拜欧遂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称尺阶:“我觉得这种影响很明显泞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜牡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度倦锣,全面冷奸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题壳甸尝,阐明了个人观点驴彤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的潘宏朔、客观的看法潍。    报告摘要副荚颓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碎、导入期度、快速发展期与成熟期四个阶段家巫艰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坦涩量,很值得我们借鉴拟弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败短耽。如果不加重视廉,终会酝成大祸实。    *韩国的电池产业捶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战却,我们必须面对这个挑战滴领。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辉秦,它会带动未来汽车消费新的革命仑。    *任何事物都有两面性苟,政策也是这样先艇防。补贴强度不足价,难以起到激励效果海,补贴强度大了邪,难免产生对技术发展的不良影响操,也包括少数人铤而走险骗取补贴浑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一幻藏舍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展啦庇栓,从国家科技项目立项至今已经接近20年洁,可以说产业发展已处于世界前列蘑。2016年脓辖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烫,累计销售95.5万辆位缉,取得了令世人瞩目的成绩晌惦瞎。有些专家认为宿观囤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刷辱,我的看法不是这样沸济珐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汝、导入期景躲复、快速发展期与成熟期四个阶段瞳弯。导入期也称培育期了拱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段敦程。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值镰,当时就有舆论认为乡门涎,我国新能源汽车驶入快速道沪矛希,进入了快速发展期缚砰。然而到了2016年便回落下来呕梧狼。现在分析起来首,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联堤磺,造成了数据中存在一定的水分两丹。随着国家对骗补行为的查处驹遍抢,今年的数据逐渐回归正常绿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冗镁畦,有可能会得到一些错误的判断唤档芳,导致过于乐观的结论接困葡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捎奥,除了观察数据的趋势外渴俊,更重要的是看产业发展的推动力答,是国家政策为主还是市场为主骡摔惊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芦嗅搏,补贴政策还不能取消舍,基础设施还很不完善廊汹体,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痪陵梳,产业链还不够强壮与完善柿良,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蹋端。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肆,工作量很大螺涵,切不可放松努力璃供,让已经启动起来的产业发展放缓下来刨。    依目前的政策设计篓冀,我国将于2021年取消补贴恍蟹,代之以环境奸太、能源为因素的常态鼓励政策挂烧。也就是把2021年设为一个转折点脱内毫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凄偷楔。期望实现年销售量达到二绩控、三百万辆以上怕吮旧,能够占到汽车总销售量5%到10%昂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段俯。    二统、如何看待新能源汽车的碳排放斜棱褂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鼎加睛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题价接溉。我认为许多人有这样的疑问是正常的外敛蔷,因为至今还没有一个权威的科学数据酒湍末,来告知公众电动汽车的排放是多少发?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法忍绅玫。    电动汽车行驶过程是零排放添,这点没有疑问粳灯确。但发电过程是有排放的临警,不但有二氧化碳排放拳逗交,还有导致PM2.5的有害气体排放睬推达。所以简单说电动汽车是清洁的饥,是不能令人信服的揉,需要拿出数据来内。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒#款的新闻报道扯屎,受到一些启发潭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数偶悉,即“碳排放因子”忙北。根据新加坡的实际情况蹦辉狡,标明每消耗1度电轨潭,就要造成500克的二氧化碳排放邦饺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升食戚殿,即每消耗1升燃油泡漏,就要产生3000克二氧化碳排放诗榔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碘。由于特斯拉的车重睬,耗电量高瓜棱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颗,尤其是在夏天开空调的情况下久,百公里电耗有可能到40度烂诚,因此被凡掌瑁款非屎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化让,很值得我们借鉴村太。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究啪餐,据我了解定性的结论比较一致财骗陡,定量的结果存在不小差异锣叉仿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关臣琴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别题屎成,其清洁技术水平也有很大差异獭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构眷抄苇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估葱惕荤,发布我国的“排放因子”权威数据哺林承,并定期予以更新票畔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值摄览。    比较我国和新加坡的发电情况很,新加坡百分之百都是石化能源发电考崇,而我国的发电能源结构里拟,石化能源约占70%狭惧能,可再生能源等非石化能源约占30%教。全国平均来说肚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点祥矮庞。而且按照现在国家电网的规划来看蝗叭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例劲,我们发电的能源结构会越来越清洁粪裸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”书倍,来估算一下电动汽车的碳排放嗣饲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赂筒侧,可以算出其碳排放为100克/公里栏呜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惶俯浦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里楼。可以看出一般情况下浮沃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逢希。但是如果电动汽车过重蠕使舵,电耗很高斗,就不能算是低碳产品定稗,甚至不如先进的混合动力汽车软。碳排放固然与PM2.5没有直接关系孺邢时,但是我们可以认为毖洪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下勿,耗电越多舌火匣,造成的PM2.5有害气体也越多哼挟。因此酮攻,从治理大气环境考虑剩,我们的政策应该鼓励低电耗产品坷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向峦烈俊。    三凶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乌?    这个答案是肯定的甩啊称。我做过一个简单的计算舜,即使到2030年饰泉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嗽盟蛊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肮。由于大部分电动汽车会在夜间充电让旅,可以利用电网的低谷电时段来充电赫。目前我得知的峰谷差是20%到30%兼寂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段牧唯捎,不但不会给电网增加负荷骆,反而可以帮助电网储电康舵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式佳办返,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惯,在白天电价较高时段将电售回电网娥敖谰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统徽,这个系统包括了屋顶的光伏发电峨劫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惺烤婆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电累洗,采用分时段电价兄陀。当然短,对于需要白天时段充电的一些领域尸班,如快充公交你攀诲、出租车与物流车等咯人,仍然需要增加局部地区的电力供应能力焕姓。    四坦肚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败履。现在出现的火灾问题比较多裂,所幸还没有造成集体伤亡堡校扑,但是已经给我们发出严重警告蚕,如果不加重视浇搪啸,终会酝成大祸岭队。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芦泪懒。    电动汽车的安全要以预防为主匈加旱,要从产品的设计做起充,然后是生产过程的严格控制仑孙,不能将未经严格考核的产品投入销售迷。电池的比能量越高寄,发生火灾时的危险性越大勘磊侩,因此要求有更高的安全性技术次泌,试验考核应该更加严格疽付嘎。尤其呵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎衬席,因为客车上乘客数量多剿,一旦出现火灾逃生难度大醛痴久。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准什舶茄,为满足新的标准增加成本是必要的溃。对于纯电动客车倘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池勤敲,既安全又经济某夸。    说一下安全监控网络闻碍递。我认为重在实效蜗络。我在几个火灾事例中了解到吻,火灾发生前其监控网已显示警告信息锌傅拍,但未引起关注与采取措施歼轻,说明安全责任不清匹斑,监控网站流于形式性膝享,主要是供参观用篓梧。    五膛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题入滇袜,大家都知道淌稻,韩国的电池产业惜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战改,我们必须面对这个挑战嫁。目前有一些原因釜嚎爱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窗蹦,也给了国内电池领域一点时间凶孰慧。但是嗣敖,如果我们自己不努力沉巷炊,最终经不起国际电池产业的冲击侗,我们将会面临严峻的问题酷。    我国动力电池产业发展很快疮叛凤,一批创新意识强的企业正在快速成长搭金,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盘。但是总体来说稻鸿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况随,产品的质量水平不高避茂,投资过于分散级币皋,到处建设低水平的小规模电池工厂讼诲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足悍,缺乏战略眼光躲。这些问题需要引起我们重视与思考退瞳觅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奸,没有一个强大的中国动力电池产业漏撅茹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业参立,实现汽车强国的梦想又是一句空话十聘。    化学电池是一个非常老的传统产品刊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蛙褐疯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度档婚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金笑帝芹,形成了动力电池百花齐放的创新局面绘溜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恕尾精,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寸肖。因此蛋尾,谁能够掌握创新的主动权舷,谁就有可能掌握未来电池的命运片。电池的技术创新要有整个国家的总体布局柑弟,但是企业是实现创新的主体瞪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挞蔷,能够挑起这个历史重任赴姥杉,把更多的注意力放在创新技术上面钎。    去年参观宁德时代电池工厂时裂宏尸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吴宽卑,给我留下深刻印象聪。图的中央标明安全性始终是核心山缸潜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度澈枯、功率密度淀善奢、寿命与成本认纯匿。在实现高能量密度的同时灰畔靡,要实现快充性能百糠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念馆,向1万次20年迈进偷,彻底解除人们对电池可靠性昆、耐久性的不信任悸碉嫌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鼎精,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寸乱伟,结束燃油车的历史嘶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标薪盯,成为中国动力电池的创新巨人晦囊你。    我对我国电池产品质量做过一些调研秤,认为秋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平梧佰促。就电池单体成品质量控制方式碴,目前还有采用筛选的落后方法埂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上禽雄晚。这表明霞捕茸,产品的质量水平低劣悄星,即使交货的产品数据是在合同范围内涣能烈,这些产品在使用中性能很快就会变差县司,寿命很短秀。    目前慷娶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法番铺墒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差税,但这也并未在本质上提高一致性戌瘦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性艰僵崎,不需要分涯8尽,标明这些产品内在质量是优良的夹筛。用汽车工业对零部件的质量要求就是淖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芹和。恐怕多数企业都达不到卯,就这一点而言骇保群,我们与日韩企业就有明显差距昏楞。    面对严峻的国际竞争宝陵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纳觅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙焦疾筋,再吃不掌握核心零部件技术的苦烹。我们看到国外整车厂来到中国时豌防,都要把自己的供应链带进来么磨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仓汀殊。我建议政府薄、协会赋纬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程闷。    六税、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狸龟廊。它会带动未来汽车消费新的革命的,有助于解决城市的拥堵拌驹、停车难沤、环境污染等问题恰佛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芳洽跑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酷,是未来汽车应用一个非扯岫В好的发展方向谭甫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适喘绍弊。    由于共享租车提高了车辆利用率竟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心ǜ贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垫。又因为主要用于短途使用娘,大大降低对续驶里程的需求嘲扮逼。从社会效益考虑洼,减少了空驶行程群凶式,意味着减少能耗与排放腺姑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坏,缓解停车难的问题此挠农。    现在材型,很多城市都在做分时租赁刨猜敲,但有的并不是典型的分时租赁差菩雀。A点借叼猩诞、A点还赫桑苗,规模小的例子不少邦秦。例如有的大学有几十台车在那里监,学生租了这个车出去办事儿呜碴,回来时归还校园原处茶。这种模式也是一种共享庞翁,但不是典型的分时租赁募。只有实现A点借X点还隘、并具有一定规模蹈淬韩、使用起来非常方便孙,才可以算是真正意义上的分时租赁蜗。    除此之外半嚷,分时租赁还有一个评价指标驰葡访,就是车辆的运行率霞,即车辆有多少时间在外面跑仿榷苹、跑的时间和停的时间的比例岁。我考察过芜湖市易开租车码,我认为是很典型的分时租赁勃。从数量上看饲蛊,芜湖已经有两三百个站点墟璃,三四千台车卷慷,具备一定的规模;从模式上看猛县,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谱、X点还猾。从车辆运行率来看陀,芜湖做到了80%据。    此外太辽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菜棱汹,规模也达到2000多辆咖衔斧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池和射,很有创新特色幢,也有一定规模垮痞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据妥柒免,认为大约需要1辆/1000人口盘瓦僚,或5辆/平方公里的密度峭蓟,才能够保证顾客较满意的租车成功率陕瓣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纷,其租金仅是普通出租车的1/3伴多,估计对停车场需求仅为私人车的1/8跋。    作为共享租车的车型鞋还停,以高可靠性棵唤溯、低成本砍,微型车更为适宜测。共享租车要应用车联网技术擞豁,建立完善的方便于客户的使用体系牛,实现手机注册盘茄、约车粒陛侵、开车巷甘、交车餐奇、付费以及安全监控等岛编斤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持豁溅。我认为厦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来矢醒亩。为了方便客户下沏,建立全国统一的注册收费系统十分必要呜惹逛。    七贬搜逼、补贴退坡后含,新能源汽车是否还能发展啃帮焙?    从今年开始沏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡换男。现在行业里有一些不同的声音醛寸驹,认为新能源汽车本身就是错误的事情稀,它的发展依赖于补贴戎限拼,补贴拿掉以后钨好,新能源汽车产业就会死掉勉灵。我不赞成这样的消极看法凌秽扦。    首先在电动汽车本身的技术上饥,我们要有信心长卑爱。随着电池能量密度的提高稠逞,到2020年么丛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蔽晌戮,规模化生产使电池的成本大幅度下降兜。从这几年市场反映看忌,很多消费者开始喜欢电动车了疮宠,他们觉得电动车很安静倾、很干净公豌,如果自己家有充电桩俊录技,使用起来很方便侯弧坤。目前拓塑,面对全国大面积的雾霾形势梁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策工靖勉,促进了电动汽车销售量的持续增长擂我,在不久的将来戊许,电动汽车将大量取代燃油汽车燃藐沃。    我国在新能源汽车产业取得的进展辅哼,很大程度归功于国家的鼓励政策界。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鹤届筋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用闭恼锹。但任何事物都有两面性刚,政策也是这样男。补贴强度不足熔蔽,难以起到激励效果辣盲竟,补贴强度大了盾,难免产生对技术发展的不良影响香,也包括少数人铤而走险骗取补贴獭潞拌。这些就是事物的复杂性心玩适,不足为奇刚蚂。因为产生一些问题念瘸碾,就否定补贴政策是很不客观的橇镣工。正确的做法是适时适度调整政策坷,逐步实现退坡弥,制定与能源慕配、环保因素相关的长期鼓励政策观仙配,进一步完善推广工作的其他政策环境解溜会,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沪髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂势昧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言隶,销量突飞猛进俄息,不仅在中国市场实现了大反转清苯,以每年超过30%的增长率破轻累,连续三年高速增长句嚷诉,实现反超建,在全球市场上来看房溃寸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搔。设计之变搭柬,影响如此之深冲枫旅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸克,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚授迹娟,都是如此倘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辩。此消彼长舅催,本来也是市场常态彤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年策。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拔浓宋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略幌碎,而奔驰则用了进击的改变少吨。这导致了市场格局的变化撂纫纲。但在今年开始邢劲,奥迪要采用一种大胆的改变疗七馈。   在北京车展上冉攘喇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生掂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品为税对。在采访中羔,马克·莱施特先生表示坡伍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么迟培。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略柯论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是士,以奥迪品牌本身的三大支柱禄凌挞,即“运动性”氰犬婆、“卓越质量”蔑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石荚酿秤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现砰僵七。另外娘推郎,马克·莱施特表示井怕桨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别逆桅剁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赁宋。   未来泪藉,奥迪不论A吩单污、Q颓氢胖、R系列忻,还是电动系列勿鲍缸,每一个车型系列都有他们独特的个性苛掂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品舵踏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国姆。而且混,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格委楔携,在马克·莱施特看来偿吩,除了外观祭,在内饰的设计上匠蕉,奥迪前进的步伐还会更大烦材。   比如新一代A8尺,大家会看到一个全新的控制理念拾崔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了即,全部操控都是基于触摸屏曝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桔,这将是一个具有革命性的设计趟寞卡。”马克·莱施特表示曙聚磺。   【访谈】   媒体扮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么怂鲤瞎?   莱施特计:中国市场当然是我们最重要的市场之一型韶。比如马上要推出的新款奥迪A8茎,我们认为80%的A8都会销往中国丰十拈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绣苔。比如烫呛,从车的前脸上就有非常明显的体现抖天,这个框架会做的非常突出荡埃,也会大量的运用到合金材料暴热碧。A8的设计充分突显地位感和身份感统次勉。因为我们知道中国的用户工坚扦,或者说中国A8的用户群是非车巴锪剑看重自己的地位感和身份感惠吴,我们对A8的设计充满信心塘。   Q2是我们量产车的一个预告劣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性龟毛。我们想把奥迪的A系列练丧、Q系列剿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达献。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拣散。比如淀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔫标,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计型限钢,从而更多的彰显每个车型的特点拣长坊。   媒体灭侠嗣:A3未来会有怎样的改变块灭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变镀酚刻?   莱施特合咆帘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望文瓢骄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型爽彤蠕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的彼垢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力怜弄、表达力杰甫。   媒体忻晨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暖?未来设计会有哪些改变绘刮?   莱施特罢饰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怒如,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性米壕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别降腺苇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性番谱速。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解羞。此外阀戒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性薯绰崩。   值得一提的是噶尺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势彻顾辈,完美诠释了驱动理念群燃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瘁啤。刚才我说的是外观的设计苦玫炔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大居惮峡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的随聪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念匈讳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了善,而全部操控都是基于触摸屏绒锰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中献茎韦,这将是一个具有革命性的设计卵武为。   媒体械:面对未来的城市交通更加智能化屑、互联化卧、自动化的趋势辜请袱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助妒?   莱施特先生党互:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涕说绅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仆。实际上摄思粉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程访哆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观炭南,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做评等。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发螺戊滩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶犯,还是更多使用自动驾驶皋,所以我们设计的基点是用户体验伴。   设计开始阶段将先做内部设计莆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后讥,再去考虑外观应该是怎么去搭配肚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酷品宦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程飘督。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尝磊心,因为我们真的会目睹碴司,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革美互沧。   媒体论紊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗丛百嗅?   莱施特靡佛敌:我们从下一代的奥迪A8开始歉莽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言丛挝太。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念兜潍碱。我们要做的是持续的轿腾欢、不断的推进设计语言的发展版陋醋,每一代的新车型都要再往前走一大步唱驰危。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳冈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业铃女,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锹钾痘,业界开始重新打量双方的合作醒搪。   如所有行业对热点的追逐一样吻榷,在过去两年中副绍茹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势歉杏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响微汉。4月6日娜焚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蓄,携手研发并应用车载人工智能技术烧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议得,双方将成立一家全新的合资企业锨侗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蒋急。在此次合作中酥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元摧,用于双方在汽车领域业务的开展哼,为出门问问未来的发展提供支持蜗容拼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业食冗悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域倍疮,而合资公司背后镜刀臣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涟,意味着除了汽车制造商甜奥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份荒促。   “1.8亿美元只是一个开始差洪。选择跟出门问问合作氮,是大众集团移动出行战略的一部分炒惕。”苏伟铭称堂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈豌,为达成这一目标伞赎棠,已经规划了三大板块科,共计十二菱、三个项目怖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氰遂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权加。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红臂暮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肉、语义理解技术骑,面向移动搜索领域的智能手机应用鲁恭痛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务砷投。迄今为止猩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别懦梗盾、语义分析盆敢、垂直搜索等核心技术汕玛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景萎柒淖,来打造下一代的人机交互方式寡饶圣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)渡。   “选择出门问问粟,是各方面考量的结果图。如果大家了解的话筒性,其实Google也是出门问问的重要投资企业任侵哪,所以我们与Google也进行了谈判”惨。苏伟铭称磨筋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炭漆。   2015年6月须扒伞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卷翁南,出门问问被Google投资略洼缮。截至目前谜炕曹,出门问问共计6轮融资挟羔扳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拒。   “此次社陷,我们对出门问问进行投资虱魏鞍,不仅仅是出于财务层面的考量免,也是一次具有战略意义的投资胆量椒。通过本次战略投资脐嘘献,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瓤咐拒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样田郴,只是单纯的投资或技术合作觅呻肮,苏伟铭回应称江绍寂,“想强调的是哦,我不主张相互供应的关系喝,一定要拥有属于自己的核心技术拜。”   “移动出行领域的合作晤纷,如果是提供车辆画浮,那只是纯粹的商业化的供应需求艾霉。与出门问问的合作犬,我们是要进入合作的管理层牧扳,在共同建立的合资公司中肚赊泰,双方都有委派监管团队”贸摩。   苏伟铭介绍统,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持础唯,但更重要的是在人工智能领域的研发煎。“如果你与人工智能进行沟通撵松,沟通得越多豌雇麻,它就越了解你撼,人工智能研发的目标是迎合客户秒,而不是需要客户自己调整来配合沟习,所以赴丛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涛邪。   他坦言雾清抱,在人工智能的项目开展上馈硷赌,有好几种做法糖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胜弛,但这不一定能成功刺温涕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化巍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象丧勤薄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术底,且能够很快地将技术实现应用媳。”苏伟铭称滑舶示,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捞,来帮忙推进其未来的发展姑蜗。从这方面的合作来看来挽,双方非常契合司纫草。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的闻炯。硬件是大众的强项沙蔚浆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力技食。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诞托,而是应该让其独立运营娠免洗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奈氯怂。”苏伟铭称厂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蚕。   据介绍弥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业花。基于出门问问领先的语音识别侍吩、自然语言处理输、垂直搜索和主动式搜索技术讣伦藏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伯,该合资企业将进一步探索炊兰,为未来的智能移动出行提供解决方案荆隶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里信,人工智能并不是只包括这一部分衔,其实兄倒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能特椭啦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起爱干舒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作椽,但在苏伟铭看来禽,这是一个重要的开始唬。   “下一个工业革命的前夜”浑氯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断虾木,为此喘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嫉梗弗。在2016年的广州车展期间豆郡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想兑。据大众汽车集团(中国)首席营销官泉合胖、集团销售和市场负责人胡波介绍踢铂趴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贾胖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辽孪屋,包括智能停车冯金、智能充电等涸始箔。第三就是交通形式的智能化管理仿急聪。即打通不同的交通形式桔,提供一个智能化管理步丧漓,最后让出行者能够享受顺畅郸辞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利驾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团森,坚持强调车企在这一领域中的主体作用雇诽。“我们相信登廊蚊,车企能在这一领域扮演重要的角色冗。”胡波称补。   不可忽视的是媳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换无丁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者殿。   “要建立一个生态圈盼渐筋,必须要有多个方面的项目支撑加廖莲。在落实该战略的过程中搞,我们便开始思考硕搅沃,如何构架这些项目筹少,未来三年我们是要围绕这十二冷、三个项目开展工作的交完。”苏伟铭称唾千枫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术笺,以便及时供应胎哥韧,满足未来车辆发展需求辛。”   据了解奠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品具反。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜唤。通过语音输入庐乡渤,该后视镜可以提供导航韭、信息点(POI)搜索斯、即时通讯媒、车载声控信息娱乐系统等功能危。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恨顷刷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品忱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror能氦摆。通过语音输入暖令,该后视镜可以提供导航香精、信息点(POI)搜索砷铝夯、即时通讯休牛、车载声控信息娱乐系统等功能慌去骨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力馈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度彻。   苏伟铭透露杭,最快从2017年下半年开始妒瘸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堂侩,在一些国产车型上也将采用该技术贝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酬同疲。但是蚕隆玻,有了大众汽车集团的参与壤颅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”文辞。   经济观察报胆:在中国的十二三个移动出行项目上孔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利僵浚?   苏伟铭苔努:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粳强法。2016年中旬灌屠,我们便与集团总部沟通过湾病,我们认为在移动出行领域啸倾么,中国是领先于其他市场的涎。所以娩蜡绞,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳舶!,建立MOIA移动出行服务公司匡。之后馆扩,在中国贿列巍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司问腹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目回谱乳。   所以香,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域模狗,欧洲和中国膘纺。其中中国的业务包括三大板块非咀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赊。我们在这一领域是领先的瞳,这之后啊漏钠,我们还会有更多合作埠。   经济观察报共丹拴:在大众规划的十二三个项目识,大众与滴滴出行空、首汽等公司的战略合作是什么模式搭衅?   苏伟铭番敛恼:大众跟滴滴栖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中母。其实峡摔,与滴滴出行的合作齐,目前还在进行详细商议潮。但需要强调的是喷逞瞧,我们的合作投资并不是融资的概念连桶迟,我们的合作是战略性的凤。   经常有人说大众汽车集团起步晚梳节酪,但我看不出其他厂家做得有多快勒。   移动出行的合作砷厕,如果是提供车辆唬抬,那只是纯粹的商业化的供应需求套帆。与出门问问的合作亨身胃,我们是要进入合作的管理层庆抬,在共同建立的合资公司墟扦憋,双方都有委派监管团队掏怯爆。   经济观察报窗:您提到的十二蒙岔、三个项目都是什么商业模式溉?是否都会以合资企业的形式出现铅蚊?   苏伟铭妓:并不是全部都是合资企业形式的项目诗。我讲的三大板块中模忌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施归豹。我们选择成立合资公司是因为钾抄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梳。那么如果不通过硬件拷,技术应该怎么落地呢扮潭僻?通过建立合资企业旱斯妮,我们可以为不同品牌设计不同的技术苛筒祈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务花朴,包括集团以外的其他品牌泉,我们并不排除这样的合作惩。因为生态圈本身就有一个共享的概念惺担淑。随着数据的增加蓬署,共享的概念会更加广泛读鼎垂,生态圈成功的可能性也会越大卤。所以与传统的工作方式相比菲,变化是非常大的迁始。   经济观察报躬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出洽?   苏伟铭白挞茨:我认为技术和战略两者兼有橇峦。要建立移动出行生态圈的目标瘁涝,就必须把其中的布局规划清楚夏,只是研发出几个APP毙,并不是真正意义上的合作或合作的全部搞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么号改尸?同时铂趣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用戳俏突,也会要向外输出蟹。   经济观察报祈篡:生态圈成为汽车业新的布局单位谜,选择共建生态圈的合作伙伴时番奥涎,有什么标准褐拌导?   苏伟铭偏:以前我们称之为垂直平行的价值链隙锣微,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镐矛芳。在考虑发展这些技术的时候边片番,需要对合作伙伴进行全面理性的对比没脾路。   举个例子江芥财,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纺,我们会考量其语音识别技术有多强刺皇?然后再开始讨论中间的差别在哪嘲。找到不同品牌之间的差异性非常重要踏。从战略角度频碉甭,大众汽车集团需要明确今后的定位了。   谈了这么多坏,其实有一个基本点峨,便是客户群体桑。作为主机厂光襄溶,我们需要预见到7年以后车的样子亲。因为一般针对七年以后的下一代产品巩寂,我们现在就已经设计出来了接醇靛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辩败,未来会遇到非常大的改变力沤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同亥躺柔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的佩痊兰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品硅绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   4月20日俱臼舶,上海车展开幕的第二天聪痘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伴庞曹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锨闹吠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟洽朽搞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抬窗补,其实揩,魏建军早已来到现场悔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内督侥,魏建军至少接待了三批不同的访客抹链,并亲自送每一批访客离开前槽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时单,虽然神采飞扬舌牌隶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显单,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小袍炔看。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比核,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义讨。一边是国内SUV领导品牌脓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代岭烽痰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挠夺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嗅式捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军塑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胳盒岁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣焦夺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌亮府骑,此次筏公侗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上檀韶。   “WEY的目标是挑战外资品牌天,终结外资品牌的暴利时代膛飘串,重新定义‘豪华价值’烤尚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恍婆。VV7c/VV7s之后舍猫闷,今年还将推出2~3款全新车型弦古,将产品线延伸到新能源领域泊膳肥,合力冲击外资豪华SUV品牌年檬点。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者倡协。”魏建军说脊,“关于轻奢釜滩,首先这个词比较时髦丛捻函,容易记住酬镣。另外才,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵逛纷赂。”魏建军表示迪,长城不会做没有意义的豪华沧,“作为消费者可以感受到超值的体验此举脓,而企业也能得到相应效益行捎,最关键的是得到了客户的认可偏,这才是有意义的‘豪华’皮斧。”   魏建军认为安全是最大的豪华吓。“乘员惋弓、行人妒棵裴、车辆”三维安全(3DP)设计理念爱车,参照国际标准秸瘫峭,主被动安全配置完全创新侠忙,提供正常驾驶墟、危险警告氖、碰撞减缓蜗吹懂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护几。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哗楼肃,译为“牧羊犬”奔规潍,有守护主人生命及安全的意思欠春安。   此外铅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队堡尘罕,来自于欧美一流车企佛,有着丰富的造车经验和行业影响力普陕。匹配中国第一款7速变速器态酶,这是世界上最好的变速器之一氨钞憾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌婆郎补。除总部优秀的研发功能外绷,长城在欧洲纯、日本和北美也都建立了研发中心穿裴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”秃凉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脚肮鹊。其中博襄守,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肠剐。对此圣付,魏建军表示羌拾贝:“媒体和消费者一直有这样的担心盖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面粒前脾。实际上搽感免,在同尺寸或者是同动力下上,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价量肝浅。但从消费者的角度来讲酸券,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的垢,消费者会非常清楚这些配置箱喜、性能荷螺疵、做工有什么样的差异赶。”魏建军表示梨谦,长城的目标是做品类品牌北家,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元袱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间洗善列,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叉。   而针对销量层面刃赔剧,魏建军表示妓:“从销量上看棺轿挝,WEY很难超越哈弗挥席结,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涟腹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承渡崭薄,15万~20万元的空间虽然也很大屯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论喂。”也许很多人会认为扔录恨,WEY卖不过哈弗难,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绦闻悔,但实则不然睫。“WEY和哈弗我们都重视讼久,长城用同等重要的市讲敦、足够的资源支持两个品牌貉滴倦。”魏建军说紊精。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绢盛,魏建军是如何评价的剖?“我认为我们的产品不管是性能缺、做工挠奠、安全牡,还是油耗笑姓佳、排放品肃私,都不输高端车救哺。”魏建军依然对产品信心十足期,但他也承认WEY面临一大问题呛歌驼,“现在问题是品牌价值签步,因为WEY旗下产品刚上市骗,品牌没有经过市场的验证堤放,大家会对它不放心痞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车济涎多。”   魏建军表示局龋,自主品牌给消费者带来了很多价值车。“有我们的参与睹地菱,不断地进步敬补吻、不断地在挑战外资猫窃琳,已经迫使外资不断降价兢揽颧,提升服务品质诵菊。我们的目标是要挑战国际高端市撑婷诩,所以说我们借助中国这个很有价值的飘、规模最大的市场来锻炼蓟皆霸,使我们能尽早挑战高端习苏。”魏建军表示垒逆媳,消费者购买了WEY之后晚将颓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值良别磷。他对媒体承诺兜,WEY的产品一定是超值的距写,并且一定能给购买者带来惊喜墙辰伟。“WEY是一个挑战者式瘟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感旦。把我姓都赌上了簧控,不能失败箔筒,只能成功邢螺。”在采访的最后道惠抨,魏建军郑重地对记者说卡被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲挝仟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挺衫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发猎随胖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向杯戚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导软,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车编寄径,以及未来的发展煌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撂旁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烫埃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人第葡砍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生起呻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士女,以下是问答实录习:   凤凰汽车 仆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何篇暑飘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的托蔼?   俞经民 纯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心唬,对于品牌的市场表现同样很有信心蠕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言揭菩迷,我们有信心成为市场第一的品牌守兔。今年我们的销量目标堡,是从去年的8万到今年的20万彤。纵观130年汽车工业发展史软捷,汽车行业发展的基本规律而言侗,规模还是需要的骚,是品牌更好的发展的重要保障哄。   邵景峰 篓湿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杠酷辖,荣威方面双蹄刚,我们所坚持的揽航,是一种符合广泛审美的绕揭、优雅自信的设计风格饭,在复杂的市场环境中涸,抵御诱惑豆儒痰、坚持自我佃柑抨,走一条人性化的设计道路哗。而我们的MG名爵佬碳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拿嚼,这是一个巨大的宝库邢,值得我们的设计师尽情发掘舱梁,其中之一俗腔,就是感性慑澜课。   在MG品牌的设计风格中飘,我们可以看到很多情感爆棚亨魄、血脉偾张的元素与产品厢。未来的中国汽车市场必将飞速发展灌腔墙,需求也将越发多元化辞,然而无论技术如何变迁隙甫冷,对于人性化辽扰、情感体验的诉求将贯穿始终曙刻房。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想霓,我们也将在感性力设计理念的指导下笑案,推出更多让用户“血脉偾张”的作品氮。同时劝铃烧,强调个性也不代表小众莫弗扇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求霓沦,为大众带来唤起强烈感动称、让人心跳加速的优秀产品秸,这就是我们所追求的目标琳棋仿。   凤凰汽车 莎靛藤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万门辉彩,其中年轻消费者占到了绝大多数鹅默,请问接下来碱奢潞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戳滦枯?   俞经民 骨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”摔,更是“年轻的心”广及岔,从名爵ZS的订单来看蔑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体兼疥,更包含了年龄层更大汇、但心态上保持年轻的用户煤。从“年轻的心”角度而言宠疚,我们的消费群体就更加宽泛了归快坞,作为一个年轻化的品牌蜕,MG名爵的诉求是“年轻动感反继、专属空间邢畦删、纯粹乐趣”饯莆,给“这一代的年轻人”造车丰仍令。说到年轻人共同的特点饥,是充满梦想脊,对于梦想的追求更热烈一些截敌,更想把心里美好的事情去实现聘形呢。这个梦想实现的过程是非常美好的效,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求病睛淌:为这一代年轻人试兑,不仅是岁数上的年轻人魂,更是心态上的年轻人逼岛,提供更好的选择辣玛,保证他的有更好的驾乘体验杏。   年轻化的特点浓,是要颜值疚、要体验的到位霞富、要可以分享绊。二十一世纪中国的年轻人辖蓄隆,在互联网的普及深度距鹃、对于尖端智能的体验和想象力铣莎貉,在全世界范围一定是靠前的拢,就应该可以代表“国际范儿”丝,也应该引领地球村的潮流散乓瘟。要满足这一代的年轻人谭师,MG名爵所带来的产品体验牧氖,也应该要追求更极致苹侥枷,带领大家去创造全新的潮流翘篱让。   凤凰汽车 赤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瞄磐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后潜、80后钒杉、90后的人群当中嘘隶?   林嘉瑜 卷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作夕钝。这款车感性的设计曲线蹬举,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汰。不光是国内的经销商蓬簧,本次上海车展号剧叼,MG名爵还邀请海外的经销商厦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发荣弦,他们也都对这款车都做出了积极的评价宏痞枫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟暑熄旱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缴般棺,让老百姓也能开上小跑车酵举,尤其对于国内的核心消费者来说魂测槐,不论年龄几何雾,都要有为自己的梦想活一把的态度苏。对于一个汽车品牌来说裳,这是一件值得骄傲的事情皋盲。   邵景峰 味:其实在选择一种设计语言的时候巩杭,设计团队非常慎重绞,因为设计的变换频次不能过高梅藕椿,要抵御诱惑颂、保持延续性才有可能给消费者形成印象美袱呵、拥有识别度从而去打造一个品牌惧裸茎。“感性力设计”的第一条就是要有感性魏,去追求情感的外在表露唬,从更广泛的角度扣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脯棚乐,通过真正的审美习惯进行判断;第二久略,感性力是专属腐烩暴、设计师要通过专属的标签搪煞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感旅缆轮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感愧俱撼,比如运动员在起跑的那一刻懦倦报,弓箭拉满而未发的瞬间搐车。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚幕思,这种动感更有档次乘鞍,同时价格不菲逞怂,是很高端蕾、优雅的设计百墨,我们希望把这种设计注入到产品中孟,带给这一代年轻人极致的审美体验轿。   凤凰汽车 你雇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃铱鼙停块化架构平台打造的辣堤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抒权沫?   俞经民九儒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用视阔孺。这是对这一代年轻人的尊敬焊,他们自带国际范儿甫箍,是可以引领全球的潮流的人群牢芯,因此有着巨大的价值危。对此亭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蜗,在全球也是一样乳栓围。目前蒲,世界范围内入,不仅是动力总成前瞻技术的整合丝吓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势娃商醛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车呢,采用插电式混合动力设计撑菜。另外汰,大家看到的名爵ZS谦慑圭,将会在明年上半年推出纯电动的版本靛,至于最接近今天这辆续航超过500公里诡使、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蚂奸旧,也将会在2020年之前推出凭泄。   凤凰汽车 锰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系晤斤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法首?   俞经民 暮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控阀兰密,设计上差5%围,销售上就有可能会差30%靶烁搞。那么对于自主品牌而言豪拣吮,就是要把自主性发挥好孪疗,去追求审美的宽度和深度桃,销量也才能有宽度和深度尖奋。名爵ZS的设计就是这样做的嘘廷,要追求极致考释帽、不计工本窟疆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致荚想霞,可以说腊,名爵ZS的极致设计锯佃蜡,对销售的宽度起到了很大的作用佃际。   邵景峰 豹丝需:汽车设计是在不断进化的模爆,不会总停留在一个风格上电访储,在互联网时代凛莱,同样要有全新的时代特质寞痞疥。另外墓,从汽车设计而言送牧,例如从动感设计理念而言弟了隙,英国车是鼻祖舱缴,很多品牌都是以此为源头来发展的书惫,也就是“同源”抛峦茫。中国航天能够上月球承黑尖,那么在汽车领域上同样有大的进步辜富藕。之前德国杂志的一篇文章写到矮藐美,未来汽车设计潮流的策源地将是中国梁,在进化的道路上有推崇的看法酷,也有欢迎的声音面柒,这些都是要虚心接受的垮判卷。另外贯沸缴,汽车设计是一件非常严肃的事情陶,每辆车定型背后堡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晾川卿,背后要靠巨大的投资来驱动诵。   在造型评审的过程中莱阀枯,流行趋势讲清楚惧潮,未来怎么发展说明白翟,否则误解就跟着来了戎吧,所以要有一个整体的品牌战略在里面浇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了韶。   凤凰汽车 鹿菲:今年稀耪豢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处密陈霖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缚?   林嘉瑜 盒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素侍停逼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄料,拥有一颗年轻的心范讣桂,热爱运动蝎晒、健康的年轻人缺怂撕。   从足球营销来说戳,对于英国和中国邯谦,都有很大的国民基础贡割钒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痴摄渐,是英超乃至欧洲的强队陈晦,这几年的成绩也是不断的提升攻扳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的描穷悸。同时揣渤蹄,利物浦又是一个老牌劲旅扭嫂,有不断上升的潜力捶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样配挤取,在用户上有着非常大的重叠之处拢。MG名爵与利物浦对的营销合作拼妮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来昆嫩飘,在活动和比赛中享受快乐磨闻鳞。   上海上港队也是一样的塘。MG名爵经历近百年发展耪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骑绒鞘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剂搔,两者的合作也是非常有趣的潮镜。更重要的是抽,MG名爵通过足球营销的模式番崩,能够促进两支球队之间的交流刮境,包括之前组织的很多活动斜谁眉,不光是针对中国的消费者酣扯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搅巳,有效利用MG名爵品牌的特有资源憋玖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鸿耍卷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鄙何党。   车展期间帛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海湿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鹿荡。在车展之后计赣,利物浦会在上海有推广巡展活动沫啡。下半年轮轻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对垛,欢迎全国各地的消费者参与和体验澳。   俞经民 姑耙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的啃犯忻,大家能有一些共同点做沟通翟,国内和上港足球队的合作旅砂土,正是汽车和足球之间速度与激情肛、自我突破的契合点炒肌,足球又一个很大的特点慌,就是会让人意想不到秤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间萄躺碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜凶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年免协冈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩居碍希,与此同时冠凰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一染,长安汽车产品质量持续提升沟,用户口碑不断提升煞时洼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象维常,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一前峦萍、全球乘用车品牌中国市场第二名筋。   关于未来甲俩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会珊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划录,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汝矛吾。   2017年是长安汽车的产品大年故,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市阶颅、全新的SUV CS55稗恍、轿车睿骋CC兔痘缸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市躬砂僳,将会进一步完善长安汽车产品谱系苗椭。   如今涝菇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”填漏,站在国家品牌高度寻求发展础傅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任零。提升品牌溢价能力酥,成为长安汽车品牌发展的重中之重面筷。2017上海汽车期间接己,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平裤冻,关于长安汽车的未来豹鼎,徐留平董事长有话要说伍古,以下是对话全部内容妒匡。 凤凰汽车撕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的勉蔑幸?   徐留平滥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袍,我们也是不经意之间就走到这个地步垢,因为一个产品吭凉,特别是像汽车这种产品是更加的明显蕾,它反映你的公司文化囊高请、你的公司理念是什么样的东西零,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脱瘁佰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过石唇诵,你怎么样让产品吸引住消费者韭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谴速蜡,靠的是什么歇?因为美是一个主观的东西肋尾酵,有人认为这个很美掇啤聚,有人认为那个很美伴谐,从长安汽车之前的产品来看替,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么录蹦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瓶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错什,同时想把这个产品往这个方向进行修改普姥悄。我觉得在这个方面导,从长安的角度来看毕蒙逼,就是对于这种动感樊港、时尚这个理念的偏好痘矫。我一直在体会寿惮,其实我是在反问我自己闪奢,这种偏好它是怎么体现在产品上的梗迷捕?实际上是我们内心的这种偏好锣。在过去的2-3年中实兔,我们面临的话题冕茅快,如果过去不做总结宪祟扁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盒比抢,另外更重要的是说撇湃儡,下一步你怎么做玻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纳犀敛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车滴,下一步是个什么东西井朵,消费者需要什么样的产品傲吧葡,然后作为公司来说卫献妒,你们能展现出来什么样的东西朗础,最后我们总结叫生命动感智色双旋燎,当这八个字出来的时候青偿掸,我觉得是非彻郑好伦,既是水到渠成葡,又是醍醐灌顶问鞭括、灵光一现喷。这个过程诧拘宽,不仅仅是八个字的总结咆尖奇。这八个字出来以后门祁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吠蹋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念电,实际上不仅仅涉及到造型搐媳屎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寒。这样的话石,就有了一个提纲契领奢叔漏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钮舞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中唐淌,就能够有一个非常精准的东西愁剐。   刚才你特别提到“色”朵咳彼,我们当时想说屠闪,你必须要能形而上蛾策淌,要能够抽象出来巩痪,如果说你不能够抽象出来帮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妻邦,如果你弄它50个字八擎脓、80个字逆扁茄,你可能不够形而上苦矢堪,不够抽象化殿拆汐,最后我们觉得“智钒恕男、色”骄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涩剩订,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动稳。   第二个就是说消费者情感的体验并,比方说对这个造型和颜色松,甚至于这种声音或者是形状侥纳寂、线条的这些方面的喜欢存,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西欧避。当然我们也在想用什么样的词比较好逼拷府,最后觉得设计的这个词很好讣钢亢,一开始我们还担心说这个词字挺多坝告,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化希妙幻,我觉得就应该让它有想象力辱狙,就应该赋予它很多的内容祷鞠肯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的壁捞,孔子都说食色橡釜插,吃饭以后第二件事就是这个字涵,我相信孔子说的这个字也不简单意思巩,实际上说己绦,智色这两个字还是最终反映的是人卫梯,特别是消费者的一种需求创,对于未来传统的一种期许仕,这个过程当中聚,对我们来讲茄授,把这八个字想通的时候邪缎额,我们感觉到非常兴奋也非常重要的废,这是我的第一段话题嫌拴尖。   第二段话题说这个对长安有什么用处遂?那次在发布会现场有说伐场,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候堆硅,一开始我就提出案肖丰,第一个锹伞纠,这个产品要漂亮融兼芒,你不漂亮的话暗,什么样的东西都没用捅徘蔷。因为我们很早的时候就开始在考量逼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纬,后来发现不行烧略惊,最后我们在大概07埠裤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了补。因为你还不能提炼出一个高大上睡评殊、抽象融、形而上的东西颁涧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮搂囱,但是每个产品都出得非常艰难怯。这个事这么长期干也是一个问题俯豪帕,因此在三年前的时候街,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烙缉钡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解畏狮素,对于消费者的这种认知炬邵,把它抽象化波伞,那么这样的话理解了以后呻,再把它具体化薄埂坛,特别是在产品棱焙,也就是设计理念当中一些图形化的东西份猛腺,因为如果你不落实到图形化的方面牌崇,那就只有形而上没有具像化 衡刺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吩垢墙,图形化和具像化过程当中奠懒糠,这个就出来了犊。   这个出来以后安,我觉得对未来长安来说担肃,我们未来在产品设计的过程当中无,产品能否做到生命动感智色双旋渭试,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蒲粹恃?这样的话抗,实际上说朗碱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中聪绊,几十次的否决戊渡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成馅,几次或者就十次你把它完成攀噶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蜕敝,那么这样的话粹,对于长安汽车的家族化颓伐,我们看了这个车触硅躲,看了这种感觉这种情感的体验赫菲夏,那就是长安汽车拘橙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车匪,这是一个撂屉。   第二个就是说逼篇,我们自己在研发制造设计过程当中文闺,这个速度大大下降光,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降猜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扇冬,如何把消费者的体验做到更加的精准粹,更加的接触到痒点痹门掣,这样对长安的影响是极其巨大的辑屡燎。   凤凰汽车来:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念莆?   徐留平筷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念继饱懒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法芯苛居。如果说把它拆分开来榔吞催,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芍坏,智色双旋更加偏向于设计领域羡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吴赤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚菜弗,我相信大概许多媒体会想戎,生命动感智色双旋怎么落地烁?因此我们就想把智色双旋也说出来戌,不要分开洁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中朔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言催霓。   凤凰汽车钝厘:另外一个是提到的认知方面的感觉愧韩,有没有一个专业的因素痰跨,咱们除了制度之外句寐锌,有没有专业领域的人来负责这件事伙蓖稿?   徐留平咕匣孪:我们长安有一个庞大的队伍斡锭蹿,首先要把一个汽车造好隋仆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人节漂肖,到高管团队擞,到设计团队骄删,到制造和研发团队斗饥,包括服务团队痊罐,特别是主要负责的领导人顾泪奥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验啪鹊,而仅仅是设计团队的话语储,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层痢看,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舰芭亲,因此对长安来讲峡旦忌,是既有最高层特别的重视灸侮持、关注和把握杆辆,并且这也是一个最高领导者的工作职责途。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知骨,我认为在汽车领域当中是行不通的梆抡,当然我们也有具体分工团。另外也有很多的专业人士完成这个事情察辩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的慰齐,还有轿车研究的劣,也有做SUV研究的嘎,同时也有按照职能分的鲜兼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中换吾沪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓递采车,如果仅仅是设计团队的意见婚纬,肯定会偏离了方向纤嚎感。 凤凰汽车沸躬睫:一把手是指您吗俺?   徐留平毙境:我是其中之一架瀑。   凤凰汽车赏任较:长安汽车自主研发的新车莎玛香,设计熟、评审屯狈茂、评定环节您都会参加吗貌?   徐留平挠律:我必须参加歧低诞,我前面讲这是我的职责侣,所以我必须参加脐漂臀。   凤凰汽车停拜:无人驾驶车呢谰稳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车松,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了暖冠冬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产馁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炽肋?   徐留平拘鸿:上一次品牌发布会暖捆魏,最新的无人驾驶技术也做了展示歪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上牡垢,高速公路的环境相对来说可控性要好泌怒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的附,难度要更大匿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻孝,我们不仅能在高速公路上做善,而且能够在城区做叔,这个技术我们已经实现了突破努孝死。   凤凰汽车春:长安无人驾驶技术进行的这么好扮素陡,量产会提前吗傅?   徐留平莱蔽苛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恕舰垃,实际上就是说轨侨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惹忻栓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点溃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定暮垄牵。   凤凰汽车哀:中美在进行双边的贸易谈判宦,这是谈判的内容之一腑朵,会涉及到汽车合资企业的放开祁冲,可能是一个双向的市场开放的动作讽,如果这个谈成了皆淘峭,如果这个不再规定50%的上限告,您觉得对行业有什么影响适敌廖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桃捶,那您觉得首先答不答应典巧恼?再有一个多给他股份的话绅伶碉,对企业今后的运营会怎么样菱甩?   徐留平烷坊:我明白你的意思郴蜕顽,第一我确实还没听到这方面的话题拎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况退宿,股比这个事说了很多年躺并,我基本的看法有几点保,第一个这是国家层面的战略和政策叹贩缺,作为企业来说苍娩,我们遵循喇,国家有什么政策我们遵循什么政策眷呸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嫁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氨疚嗅,我相信未来的合作会加深剔纲贫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大僧谜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题希朝,而是说理解消费者旗,能够洞悉消费者褂郎,如果股比的溢价挺高为茫版、溢价挺低湾韧凑,但你产品不能卖出去虾,那你不能分摊出去山勤,如何把蛋糕做大惯,这是合资企业要做的一件事哀。   凤凰汽车瞄蓬樊:如果真开放芦疽棱,长安会想着往美国去吗滇纱膊,就像那福特来到这里呢痊?   徐留平某首胆:长安想要去美国是一个公司的战略抢尝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系杆墓逻。   凤凰汽车锤:长安与福特的合作多吗咀谦?   徐留平畴:长安与福特是我们加强合作的方面努堡,应该讲这种合作的程度卜娃,不仅仅是合资企业帝,从母公司其他层面拈哄范,包括技术和其他很多方面都在讨论苔衫缔,包括海外市成ǖ住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长柿,它的能力提高了勘矾。第二 现在是全球化合作的时代哄,一家公司独立运营效,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事归董氯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音稗连。   凤凰汽车辽蕾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结膊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拾,你还说了过去我们做一个车蛙,可能需要很长时间好不容易做下来烫篮,比如逸动诵屁,是很艰难的泞牵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%首咐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%荤剔才,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资齐汤悸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉盥琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品芭徊陀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大农摔坪?第二对比韩系茶燎、日系奋洽,我们的研发体系和他们的研发体系相比腿槐,您觉得能不能支撑尉,确实我们的实力也很强暖嘲,我们的内功可能修炼到一定程度握隆,我们后面会源源不断推出好的产品媒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拱铆。   徐留平剩:你讲得非趁督岽好星饯耽,我觉得这是两个原因导致的持航警,第一个就是必然性剿,自主品牌需要有成长的空间科前眠,第二个确实也有机会的原因祁,恰恰是SUV的市澄獭,中国的消费者需要这个东西客熬薄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些唐,反应速度更加快一点搽删,把这些产品推出确实是满足他们的需要蒋钉,我觉得是两者共同作用的结果拎激康。   对于下一步自主品牌来讲鲍兰乓,无论是哪个系播登短,无论是美系非刷娄、日系瘫郸眯、韩系痊乱、法系撼规,我觉得跟系没有关系耿瑰,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨锎拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西藩房捍,这是关键磺厦绍。消费者他肯定是有他的诉求的教焦喀,究竟是SUV炉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西春鳞薯,他有他的一种偏好檬赌、喜欢尝困呜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道排圭,这就需要我们作为厂商舶蜂,你必须要洞察到消费者的需求钮搽讲,实际上要看到他的潜意识是什么东西奥墨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来护分亥。为什么我要总结长安汽车的过去呢叛受?实际上是我们自己反问的过程嵌嘲筐,就是说在过去当中马,为什么逸动会是这样帆,CS75为什么是这样亮荚?实际上说捻,我们当时也没有意识到勺底簇,反正当时就是这个样子竟抚响,实际上这个过程是一个反求的过程蜂脱,我们为什么会喜欢这样借?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中爽祟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子莱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好壬迪潍,我们把汽车理解为是生命的动感辆,其实是一种生命力的扩张擂排概,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陡投,而我们长安就应该提供这样的产品殿馈确,回过头来展望未来薄颂,我们觉得这也是一个正确的判断行绵危。   凤凰汽车绘洗俏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较密马。   徐留平劫:我觉得现在国内研发体系来看吼,国家间可能还是有一些参差不齐俊霸,我觉得自主品牌的研发能力和体系挛,进步无疑是非常大的乘,而在很多方面可能与跨国公司有差距妮炮,有些方面会比较超前淖槐舌,因为自主品牌也不是一家情泌,跨国公司也不是一家糜,要两者来比很难说羔,但是有一点挨幻姐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易创绞,做好一段时间不容易巫姐,这个公司要能够连续做出好产品吕麓坎,能够连续向前增长抖绷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念聊昏娟、设计应用疽,在这个公司当中都比较受关注桔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冀函。   凤凰汽车伯操恒:我想问一下自主品牌的建设雾扁,随着我们品牌的推出喝财,现在汽车品牌进入新的层面骂裂灰,会有不同的路径选择斜胖枚,比如长城第点身、吉利推出新的车型冠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势到奴烈?长安如何能够胜出糜壳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌盾疆,除了刚才说的两个囱,还有互联网造车的未来的合作伙伴肯锣疟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响京刀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响县伤屠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合狸妒勤?   徐留平咐肃朵:实际上错,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贸,我觉得这是好事皮官,这说明汽车产业欣欣向荣钮炽卫,是真正的投入函精席,这是我对汽车产业的理解摄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谱弥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程边匠邯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行殿,例如一个产品到了造型师的时候琳锣,是一个说法梅钠、一个样子刹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的擒爱芭,然后到了制造过程当中又是另一个想法补庇,到服务过程中又是另一个想法天辩份,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妨,既有高大上的破污宏,也有形而上澎伎董、具象的碧,你要把一个公司从时间跨度辨舵厩,一个一个展现出来底列湿,而从空间的序列当中拟绩,你要把研发全部都按照这个意义蓖课,我觉得是很重要的方面兔惶。我觉得制造汽车是很复杂的过程抚并就,各个方面的协调封、综合锑恢、修正袄、打磨需要太多的时间海壬,我觉得这是一方面叮夕锻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要翁,同时也是我们总结过去体会出来的饭晦,它是由内而外的藐。可能我们过去没有意识到这个话题超痹,我们现在总结出来拆宛,然后下一步能够指导各个方面觅僵黎,每个部门都很容易做事情默。   第二个问题你讲到造车扯,我们开的会太多了舷舷扦,失败的太多了开,沮丧也有很多汝雄垂,基本充满笑意也就一次砰,前面基本上是批评失、检讨辅旅搽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行考哥,不高大上妮么。至于说现在很多企业开始造车锈募朗,我觉得这是一个充满魅力的行当黔叮,很多人都愿意去做透效。   凤凰汽车桂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样就妈叛? 徐留平就看哄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面戒尖,会选择相适应的地方崩恫。   凤凰汽车诚晶:就刚才的问题我问一下颈乓须,刚才您提到和新创的互联网的合作皮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔聚美、蔚来也有合作脸揉,您觉得长安在未来在互联网里面的话鼎背,更倾向于是一种怎样的合作嘶漓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瑰蕊绷,您是怎么看的躲汇佳?   徐留平搂氛獭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择攀举,从长安的情况来看乱末,我们认为哪个方式都挺好的理川,现在是合作型的家概呻,是你可以自己干艰忿,也可以合作干水略顺,也可以自己加合作干磕瞧讹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西让。   凤凰汽车梦:我们打比喻帅累,37度是正常的温度驮恢川,您觉得新能源行业魄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说驹持品,您觉得温度是多少琴?   徐留平裙冗卤:您觉得高了低了力刚坝?   凤凰汽车贝:之前有人认为这是疯狂的阶段片权覆。   徐留平嘛侥:我对一个产业的衡量依据是阜晴霉,在目前这种全球的经济运营模式下啃视恫,凡是有金矿的地方弗肉,都会有若干的人去挖掘它簇,目前我觉得新能源就属于这个阶段铅熄斤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够簿愁,应该更加得进入媒,因为从目前的情况来看池巳卜,汽车产品当中棋,一个很重要的领域就是电池僚耪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放糜履,没有这种资本燎鞭捐、技术父层、人员的这种投入弧箱么,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的驶偿。   凤凰汽车淌丹伍:那就是说您觉得温度还不够吗欣?   徐留平乱蓉:我觉得还可以炔萍,但是我不太同意的就是产能疽当洪,如果说你的产品技术不太优秀夯塘,你建那么多产能就是有点糊涂挨少弥。   凤凰汽车谁杉:很多其实可以通过改造现有的产能唇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骋粕,从这个角度来讲草谢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蔼耪啪?   徐留平河:从整车厂的角度我们希望成本低一点绞函,选择利益大的燃。   凤凰汽车撬臀淌:所以您不担心过剩吗怒?   徐留平勤擦侮:我不太担心这个问题卷,我觉得电池还处于不确定的阶段绒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候函。   凤凰汽车钳患忍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象群膝烂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外揽鹊,不管是设计师还是CEO等等痞财,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嗓砷?当然那些设计师很多是主管的慑霜卉,老外有管经营的有管品牌毖惕,主要还是在设计和技术的领域超,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惧乐?第二个是国有体制的问题妥凸媒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响距帽拒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肮泰,也在高薪吸引高管人才那赊樊,您是如何留住我们的人才兼,关于体制之上歇郸罗、体制制约的问题曹哄爸,我们怎么解决纷夹?   徐留平排:现在是全球化时代肛挨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早朗酪,我们最早的时候是四无填凰,没钱荣逆漏、没人沙剿嫉、没能力弛猛、没地位酪,到现阶段来讲魏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秀徐脾,这都是一种非常正常的行为溶蔷懂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钳贫珐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卵如淑,如果对中国的消费者不能够带动敌副吧,那肯定不行零,我觉得这是一个颇市,无论你是洋务运动还是什么运动蓄程镰,核心是对消费者要动起来涩,这是一个俺。   第二个关于体制的话题恳芭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耙柯贿,这个方面我觉得不能讳言辨匠。目前来看贿,对长安不是特别明显阑帅集,因为长安是属于南方集团旗下子公司添,从南方集团来说弹簇,在这个领域当中录协,也在他的职权范围之内做了一些调整醇杭伍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涕。   凤凰汽车募季双:如何看待这个机制间?   徐留平丘硕:从国家层面来说峨芒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要倦。   凤凰汽车觅:你们审批会很困难是吗罢?   徐留平釜:我觉得会快倍蔡,另外一个我觉得汽车集团膏埠,也许给你量化很多股份蔫,但是最后你没有创造价值禽时吼,给你1股屑乌隆,1×0的时候不还是0吗肋炼狄?汽车的成长辫核胺、成熟或者盈利是一个艰难的过程核嗅。 凤凰汽车瑰便:十三五计划像长安汽车整体的销量咀邪泡、利润和研发能力以及目标有没有扰猛黑?   徐留平婚萄朴:非常有桂,我们愿景2025就躬,我们做10年的规划犬度,在这个当中我们相对来说做得比较保守岗嘿送,为什么说保守呢购媳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当颧午圈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念华联。   凤凰汽车拾凑抱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的糜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强久畔揣?   徐留平类淮拱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业川,在技术和平台方面都在加强合作申朝骗,至于说未来它要怎么样瞄飞税,我现在还不太好评价这件事碱。   凤凰汽车排赋:徐总问一下国际市场的战略相杆,我知道去年车展的时候熄工,长安说往海外拓展的重点是伊朗雾、印度呛乓奔、俄罗斯这样新兴市城撤ā,有明显增长潜力的市炒拼煞ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棺屏,比如在墨西哥没,对长安而言挂,自主研发这么好丧,又长期和国外品牌进行合作徘浦诞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国衰劲、欧洲的市成罱浴?   徐留平哪千腺:在我们十年规划中就有称梦,去年讲的时候就是当下正在做的内容梗污檀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的残航,就是要稳扎稳打赐剑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了母迁,因为一支队伍最重要的是信心帅散抛。   凤凰汽车射:国内很多品牌都盯住印度这个市炒隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争楼萝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗跋侯?优势在哪儿垢塑?   徐留平咀:对于海外市场我的理解是要扎下根去箩嵌祟,不是简单地把你的产品卖出去乡晦,是你能够充分地利用本地的资源任,包括人力资源和其他的技术能力婚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务定笔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赶步,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长睬炬韩,促进本地人的水平的提高壤,那么同时在这个过程当中吮媒贩,把公司的产品技术涵盖进去式,我觉得这样才能走得远胶。   凤凰汽车串:长安最近一套体系出来了拨啊,有没有可能往更高的一段发展师涪?   徐留平伴慈靡:从长安来讲尚筷,我们目前的战略看屉沏么,是把生命动感智色双旋八个字做到极致擂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品前魔牡,这是我们能够奉献消费者更多的东西虽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的发泡玫,但最终要落实到产品上侈咯,产品是一个载体让消费者感知它知道它猾,未来购渴,长安汽车会加快产品推进的速度脑掣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铝。   凤凰汽车级徒竟:欧尚也在这里面吗股陵?   徐留平垦冬:欧尚不在寄钾。   凤凰汽车佰权:东风已经有PSA很多股份吨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗囊紊赡?   徐留平宝:目前我没有听到有任何影响掠焕,在实际工作中我们也没有感觉到媚吹峨。   凤凰汽车澄习:理念发布会徐总是骑着马出来的臣畦,当时媒体圈特别关注佛,都刷爆了朋友圈胜剁,虽然我不在现城摺,我不知道有没有特别的意义蔼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碑,当时的考虑是什么袭?   徐留平荆辩焊:两个考虑汲,一个是我把马和车作为比较楞帛,你要说一件事烯,一大堆结构化的语言没有必要岸慰,我觉得既然是长安汽车客,我们叫做生命动感地、智色双旋诧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫何,如果不这样做也没法让人尖叫烈刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萌陋案,上海车展首日断叙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面彪肆胖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈滋丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量该禄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台旅莽,12年增长了120倍搏藤喜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访獭缝特,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抹。   受访人嚏假:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)废。以下为问答实录别:   凤凰汽车搐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面括熬该?   雷德?比格兰德兄窟宽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品边沛鬼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年损,这款车在中国市场的反响非尘闱宀浚好甸闲虱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挛敦吵,同时拥有强大的引擎襄聊铺,提供强劲的动力与性能额,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声丹埔。所以讽镜渭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品和瞧。   凤凰汽车绩: 在没有设立经销商的地区舜勺,玛莎拉蒂如何抓住市尘瞎蕖?   雷德?比格兰德耪: 我们首先还是会增加销售网络屠啪橇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点串,计划在今年年底扩展到75个婪帕枢。   我们还在天猫开设了旗舰店豪煌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茅诽裸,大部分来自没有授权经销商的地区太穆虽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脱,鉴赏力越来越高诗。针对这些人群辉克山,我们还组织很多不同的客户体验活动哀杭层,如海外试驾精,以及互联网方面的创新骇宝,如网络平台的直播屁。此外飞愧,我们也有不同的金融政策侗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恭惯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式体结。   凤凰汽车酪损稀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沮筋,给汽车销售渠道带来一些变化吓佩衅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凶菇?   雷德?比格兰德时鹿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泉莎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品仓娜限,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恨磨魔,而是要提供独特的生活方式体验翰粱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搐取皮,不止在中国杏勘,在全球市场都是这样冈技。2016年补凹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卸汐,这个主要还是产品优势带来的迟。新的政策出台以后奔噶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瑰,不过最终的销售成绩还是由产品决定热乳访。   关于新的法规爬,我们现在也正在研究当中坏恒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定粟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作干俄同。此外瑰旦,我们在中国有非程。好的经销商关系瓣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颈烷合。我们开设的天猫旗舰店陛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式博诉:客户在天猫下定单收密,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杜邦诲。所以冯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系叛。   我们的很多客户最在意的并不是价格亮,而是优质的服务与体验蔷辣,这正是玛莎拉蒂的优势所在绒沮漆。   凤凰汽车猩竭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搏睫,有没有什么新的产品推广瑰凰高?   雷德?比格兰德沁抄疗: 关于新产品夏,现在还不是宣布的时候剧尚酞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锹甩耸,等到新产品发布时我们再提供更多信息轨存歌。   凤凰汽车柬设: 作为中国消费者熟悉的豪华车耙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好衰渐。对于玛莎拉蒂来说酶蜗,未来在中国市场的前景怎么看沥?理由是什么蜜?   雷德?比格兰德爬镰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痘赌,5年前篙亮糙,我们在全球的销量大概是6,500台歇,而2016年达到了42,100台呛病,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平琳己,所以我们的增长一直是持续的贤虎。也因此南,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似看急酮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验标蒂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后都莱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA洼,这就是玛莎拉蒂的优势玫。所以宋铂委,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度簿搽掣。   另外攻獭猎,玛莎拉蒂的车主非常年轻恋聊,尤其是在中国市称选,车主的平均年龄只有30多岁搏搪,他们追求具有独特风格与气质的产品爱肌,来表达自己的个性与品味挨。   凤凰汽车悼: 现在汽车技术日新月异戚,尤其是新能源笨刮瞳、共享沟镀、智能驾驶方面暖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奉歧?   雷德?比格兰德安透草: 在新技术方面侣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓢秋膏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统簿。我们并不追求生产最快的汽车疚,而是要提供包括技术锈素、性能沪哄、动力伪、驾驶体验等方面在内的最佳组合匙。   针对自动驾驶蹦梆办,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助斗,帮助驾驶员减轻疲劳淌橇,降低操作难度诡式犬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的渭献叉,包括独特的声浪率堂、澎湃的性能锌拼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统铝瓢,这是玛莎拉蒂所追求的捌。   关于未来对新技术的规划遍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求矫,比如减少温室气体排放膜,这一方面玛莎拉蒂也不例外火城。此外稗匣途,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浇,如苹果CarPlay和Android Auto砍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陵复,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梆。   凤凰汽车乌攻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拘,怎么适应购?   雷德?比格兰德纪: 针对年轻人群窃,我们采用的方式不是改变自己涧叛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尽响煤。比如在中国关护衔,车主平均年龄非常年轻峦宝疗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主任偶奢,便是一位年轻的中国女性梯纳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腾诞什。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拨豆罗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毋,包括法拉利生产的强劲发动机确稗、独特的引擎咆哮声味、奢华优雅的外观与内饰病工吃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酞缕逢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势睦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐眷久。   凤凰汽车侨馆巴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化需膏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级我狡揭,有没有针对用户画像做调整钡番掏?刚才强调坚守自己的DNA和理念胎擂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试膜獭划?   雷德?比格兰德叼秤: 在中国谱吧滤,我们不断渗透到三四线城市烤沮,但是目的是一致的孔藉逆,就是要吸引更多年轻客户监。但不管在中国乃至全球的哪个城市揣槐袄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机识屏、激动人心的声浪泄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讲娩裤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户污携。   在设计经销商的时候保腾抨,玛莎拉蒂也不是随意为之券,而是按照需求进行规划了妇峰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店竿,首发售罄的100辆SUV中推拾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区降号陛。因此火,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碌际。同时泞篮袍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辉乖巫,客户需要一整套的优质服务痞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置倡氮喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伞铅删,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述同丘妒。   提问厢:您的新角色到底是什么样的猩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纯兑谭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娃棘?   Alfonso Albaisa冬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁黑蕾胃,跟所有的设计相关的工作戌八,都是由我负责呢互。之前我100%的时间放在英菲尼迪跑,现在会分30%的时间来蓟芭烽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谢钎。现在大家看到的一些车型献熔膛,可能是一些原来的车型瘁踩祈,我们现在的工作刊,也是快马加鞭角,希望能不断的改进横肠偏、提升现有的设计叔。   提问博驹峨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么第搓?如何看待他推动品牌前进时的作用汀赤日?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa盾秦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陀,我们会共同合作卵辽醒,不断进行我们设计的演化船募毒。其实我到7月份才会正式上任膜俺,我现在猜测或确定未来的设计理念筹卑,还有点为时过早腾遍。   我们知道八汹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脊、非常大胆前卫的缝,我们的这种设计是一个不断演进的过程保,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酬担。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计杜览律。   卡里姆跟我有很多类似的地方贰。比如祷凶,我们都是艺术家出身构巳嗡,非常喜欢设计返,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞僵,并将其以各种形式发挥出来撩霉。   提问唉丸屁:我有两个产品方面的问题派。首先春姜袍,这个概念车非常漂亮幸恼,它背后的设计灵感有哪些吐点袖?   Alfonso Albaisa措罕碎:秉承“冲突美学”设计精髓娠概承,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素日浮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拟。基本上就像艺术一样掏商逗,包括缝针亢规、包裹感颈窍鸥,还有使用的木质饱,都是非呈荼埃好的手工工艺愧谈。这是一种感性和理性的结合岗峨,还有一些肌肉感极强的车身线条寿变。   提问乳:这款车未来的定位饲、消费人群是怎样的美吾?   Alfonso Albaisa何褪:一般都是比较年轻的家庭挝天卿,想要非成裁郏宽敞提、具有运动风格的车型暖饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱掸廖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日尚贪噬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邵梧蒋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示帮蹈咕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容唤姬。   在发展新常态下督,消费动力开始向下线市场转移斑吠思。同时校,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疙番楼。由此婚,县域市场成为新时代的“金砖市场”暖鳖。而对于汽车行业普蹦,消费升级利好之外写,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇屉炽法。如何撬动县域这一重要市炒烂乜健?   胡绪雷表示宝拿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局叉,帮助县域出租车进行升级改革醋嚷。县域交通的数据化啊篙、智能化发展僳接难,有助于未来网约车的下沉渗透接鸽。县城消费能力相对较低盒街,在出租车领域引进大数据之后诚堤摔,未来再进一步升级到网约车惋双锈。   据胡绪雷透露颓联眠,首汽将在县域布局三块业务富:长租车附博、网约车(出租车)稿、分时租赁购貉。分时租赁是纯新能源车玫,未来分时租赁或是对公务用车的补充忍,它是纯电动擞且,不用长时间租通鞭尝,可以通过APP来完成劣副。目前淘锰,在北京有1000多辆车时,150多个点位昂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市损,对公务车改革会有一些帮助欣。   胡绪雷认为糯挠蚂,网约车行为是偏汽车前市场的角色休布森,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哀蹲。第二坍,在居民习惯了这种消费行为之后溃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辖。   当日箍沤,首汽约车作为新生力量擂韩燃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进峡弓差,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”秃揣郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧嵌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日短瓤汇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肆鸵目,渠道下沉要根据市场来判断随,服务要根据需求一直不断地跟进斡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况萌囱,比如说对经济的支撑刮玲,对政策的拉动泉协贯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尝嚏。近几年竞两,一汽吉林产品在县域销量比较高晒谜揽,对县域市场的期待也非常高店。从目前产品结构来看些闭,产品消费比重70%在县域辅磺,30%在一登陶连、二巾、三线市场怕篡叼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蹦省,外观稿、配置疏泌、价值都迎合了县域市场的需求节。   从流通环节上来看拿,县域市场做的非忱好杠搐,没有什么瓶颈因素省。一汽吉林也努力在渠道建设咀靶触、服务跟进等方面做成长和改善现窟观。同时宋长欣也提出了一个想法嚼斯辉,“县域对自主品牌在公务车书腥、公务员购车方面是否有政策倾斜汤倍澈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长素坛,这是我们车企的想法叙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时矫,要根据市场来判断虎蹿僧。目前辛冕,县域之间的差距非常大涂扁筒,包括现在推行的3G服务烦,在那些无法设定固定站点的地方梧,推出了3G巡航服务节刻。服务是永无止境的工作冠染,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腔藕入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻梦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日空愧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办害济,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示崔,新能源汽车推广比较看好北扁惩谈、上售、广限行巨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场枪钠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纺控,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场漠。尽管都看好电动汽车的发展趋势掇,但做好市场并不是一件易事贺瞬粒。   目前比较看好两个市成婊啊,一个是北头柿嫁、上赴耍班、广限行券轰盟、限购市城吹肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯Α,这个市场的发展速度很快块肯。例如河南辩煽、山东长抖、西北区域崇,大量没有牌照的低速电动车露,在政策方面仍处于灰色地带李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年睦敬,在国家和地方补贴的支持下悼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右兽摆度,在农村市场喊架杀、县乡市场得到了非橙ζΓ好的认可颓憋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求好,县城市场的消费者的房屋空间大悲呜,有充足的空间停发车辆坏,拥有较好的充电便利性宫。其次行驶距离不长渺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汾。另外逆惊画,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难多模,因为小车型成本低温剩媳。   赵智刚表示席冻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展精戳。河南地区强拉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排触,在替代当的出租车省豹谭、公务车方面取得了不错的效果翅坏。同时敖,也在积极跟海南政府合作变繁,投放了一部分公共用车惜俏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进镐,比如是文昌秋、万宁捐食筋、琼海等县级市巷慑编,未来将在海南全面推进惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲板哆菲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点珊侩粟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行控。会上乌遍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出送牡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兽建,是参与全球竞争省冠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骗碗乌。”   在当日的论坛上翅解曙,郑刚发表主题演讲穗棚。在他看来臂呵,打造世界级新能源汽车的品牌凑,最核心的是独特性拌逗我、差异性河瓜心,是比较节能优势篮,浮出水面的是视觉颗鞍我、是LOGO分、是VI返乔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啃,其中成本优势是最重要的组成部分滑熄。   早在110年前埠莆虫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择费:蒸汽驱动车考绣缮、电驱动车和燃油驱动车吝玲。然而煎狡秦,在后来发展中邯摊别,电动车败给了汽油车乒。这是什么原因造成的歪溃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及攻。亨利·福特发明了流水线生产寺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辣恋措,成本大幅度地下降炕灌,售价拉低到850美金匹渭那,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车凯妹廉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泌程降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌漏凳蒜。100多年的历史多次证明了这一点钡剂井。” 郑刚说位桥。   在反思自身发展时侗剿年,郑刚透露古边唉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碳伴,规模在迅速的增长竣,但很遗憾并没有带来显著的挠魄、大幅度的成本的降低耽锯。   为此嫡畏,郑刚提出纷,在推广和普及新能源汽车的同时炒,光靠技术进步还远远不够辱,更加要注重吧炭、培育成本领先的优势肝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本黎,是参与全球竞争孩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篓。   他建议肚,对新能源汽车未来的产业政策净、行业标准固江、行业监管等墨冗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术堑弟使,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低令般笨,这样才能培育出行业的龙头企业椽。   如何通过提高规模丰、优化设计聊汞烹、优化政策和制度创新咕?郑刚说缺尾械,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绞滇塘、交易成本和政策成本随,来打造企业的综合成本能力和优势痹差槽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势立剔。这还需要企业和政府共同携手谋番肝,不忘初心冬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆避窃:韩大为" "  魏建军多次提到阂拇,我们的确有很多故事交骚,但是他们没有写得很好戒仙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拘通?魏建军直言不讳地说覆幂末,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后己稿梧。   囤地赚翻呛、离开保定骨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纬接继,且莫名其妙试,或者无中生有的传言所困扰坍母敞,最好的纾解方法是什么霉突?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蹬凭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚软,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帅煎砰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后说湿,魏建军搅筒烫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监全泞夯,与部分汽车媒体交流委卤。以一身轻便的牛仔装""示人""扑极,魏建军笑着说瓣详描,是在同事的建议下才穿出来的江端。    对于4月以来沸沸扬扬的传言琳,魏建军坦言巷夹,的确压力很大欠,也很难受剩递戚,“有时甚至想哭”醋祭敛。他说涎欢飞,我本人就是保定人晃奠沛,能不希望自己的家乡更好么焊泛疼?当然颧扇加,我们只有把自己的产品做得更好谁。    诚如魏建军所言忍定,近期及,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌外薪参。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刑需,来自媒体的反馈好评如潮差蹲搭。有作者甚至设问酚撼较:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嗣,否则也怕媒体老师太忙”冕盯殿,长城汽车一位公关人士插话道冈荒。    10日下午的WEY首度试乘试驾息槽瑞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哨,有同行在现场就说群扁蒂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车入怕翠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氦湿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型萄岁。    动力配置上同,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吹换死,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术江擒喉,最大功率达172千瓦洞棘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器略连,换挡响应及换挡逻辑可圈可点龟奔刑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恳犬坦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时申,VV7s几乎没有发飘的感觉村铆,而车内噪音也得到较好的抑制玲泥纹。“我们在整车NVH方面做了很大努力掸蕾,也取得了一定的平衡”咀,魏建军说谷羔。   VV7S    在交流中垄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时躺,大谈尾底、特谈所谓“轻奢”搁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时怀,咬住“聚焦”二字不松口痘梢定。而是多次征询媒体试车时的感受戌赤查,并逐一分析乓幸、解答媒体所发现的问题特割茎。整个交流过程鸥,他都态度诚恳伦绊视,即使是谈到一些尖锐的问题瞥,也并不辩解耽。他甚至非常谦逊地自问自答嫂省版,人为什么会失败疲金苔?尤其是一些有着巨大成功的人飘起帅。因为以往的成功短挫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闲性,就很容易让自己失败廊幢稼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鳖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然掳娶矗。他认为许袖拈,好的产品本身就是故事翅,而WEY就是要做最好的产品磊堂川。此次热眯扫,魏建军多次提到抵偷涉,我们的确有很多故事要讲泪暮,但是他们没有写得很好秋砰贬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辞拖面,所以缆釜塑,我在让他们重写蒙。魏建军笑着说惮路,把一桌人也给逗乐了户。    在媒体谈到其他竞品时罕南澎,魏建军都给与很高的评价喉褐隧。不过最终还是认为自家的产品叙栋:底盘更扎实溃拍,操控性更好许,“因为我自己就好‘玩儿车’”涉南怒,所以对他们(研发人员)的要求也更高禽钎隆。   VV7S    据悉禾瞳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市祥颊,预计售价在15万-20万元区间肌福惜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点同磺,他思考了一下才说惊肆,它的配置太丰富了孔孩拌,在相同的价位空间篱苫催,“肯定没有比它更多将鄙丢、更好的”景。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搐?魏建军更是直言不讳地说努芯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后革怒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中姐淘岸,一位来自上海的资深试驾教官说棉逻弛,之前很少接触自主品牌汽车款峰白,这次也是第一次来到保定体暇,第一次来到长城棠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赂柬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屏当,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言石。期间未略份,有一位同行说悼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好污胶?或许这才是魏建军的真正用意吧酶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   陆逸表示搔坤筷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常偶氓艇,因为正处于发展的爬坡期许。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腔惧,而且要深度国产化儒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中径烯,雷新透露缕,上海车展期间疥帕肛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时襄芳航,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瘁,陆逸明确表示冀诡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常崎,因为正处于发展的爬坡期室繁输。关于国产化的工作诬会,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略美,未来将坚持不懈的进行国产化工作伯陌尽,而且要深度国产化倦。    日前副叫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典飘菇。活动后搬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访立端献,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应么禾颧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年腾钨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蒋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%畏集冗,超过23万辆泌。今年第一季度棵瓤拜,英菲尼迪在华销量破万辆拢操,同比增长4%躲紊,而其全球累计销量达到67367辆奇骄孙,同比增幅为18%监翱纹。无论是在英菲尼迪全球体系中纫熄可,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舱录,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谎。在不少业内人士看来劝授,从去年4月以来模,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞焦吨钉。    对此皖鞭,陆逸强调且思,目前英菲尼迪的销量很正常糠酿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军将讼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年普,还处在爬坡期须溶舍。他还说啦,所有的汽车品牌进入中国后热赡奢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加分、运作能力提升及投资力度加强腾惺虽,会迎来一到两个爆发期栖赌。    事实上诚绷,从2014年开始失,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后呕,就迎来一个销量增长的“爆发期”斗:2014年醚恒,英菲尼迪在华销量超过3万辆驰顿彩,同比大幅增长75.6%侮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年离,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缄,同比增长33.8%胁。    不过牵,步入2016年蜜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期僵瞬。当年4月初瞎菏舰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在腑,刚好满一年探饺卷。在过去的一年里嘛蔡哦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孪卉锹。陆逸坦言汕笑肠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段死氛采,以便更好地认清我们是谁程,我们的未来在哪里善恢盼,我们应该做什么盒。”    在陆逸看来侯堵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌骗,今年是进入中国的第十年氰仙。所以作为一个年轻的品牌邦美,这本身就是一件很有挑战的事情酿。他还表示懈捕垒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累概,是更聚焦的一种进化文棠。因为市场环境在变化承部,消费者的需求在变化檬棵,我们也要根据变化不断的调整技、创新容、挑战自我裂愧。”他说痴拟京,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来怕罕,就提出了‘挑战者’品牌战略缝癌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过睬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猾,品牌口号必须得落地乔。”陆逸表示芬咐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发城借,聚焦目标客户群络坦奈,让产品与目标消费人群建立联接挤、产生共鸣欠潮吩。    陆逸对中国经济网记者表示抗纪侈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挫逛窟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幂,而且要深度国产化衰。”他说乔,中国是全球最大的汽车市橙稹,同时也是很特殊的汽车市郴亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戎恭溯,就要真正的了解客户顷怒牟,扎根于客户泪嗜、扎根于市炒肷贰,这就必须深度国产化菲搅。据雷新透露弘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%姑皇富。    但是纲,从2014年底国产以来思,英菲尼迪只推出了两款国产车型脐靛:Q50L和QX50腹。对此惮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嗡段眷。陆逸表示咸,“关于产品线布局的问题佃,英菲尼迪有一个长线的规划按匙费。”    陆逸介绍说歌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年壕侧撑,规划内容包含平台规划矾狸层、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戌播。他还说某洁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备彼,我们的目标是通过完整的产品规划墨愁胜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品巴犊。”    谈及国产化在今年的推进程度堂筒,陆逸表示颂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中分虎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布浑敲。”雷新进一步透露峨骄澎,上海车展期间隙僻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阑绅泊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿缚咆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年煎拼竿,通过销售Urus琉胯,兰博基尼总体销售量会翻一番扒夸腔,突破7000辆大关峨小没。    在更遥远的将来稿返,很难说会不会有纯粹的电动车拿矾板。这是因为蓄电池非常重剃川伞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制访。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌日。自大众集团和奥迪公司接手后粗撑,兰博基尼得到积极傻、稳健的发展雇。日前寐稿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂别饱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员猫,商务部主管Federico Foschini是思甘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员宏冀缴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问澄敞:并入奥迪公司之后即,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鞠韭邪?    答飘勺烷:2016年拇醋帅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关上。奥迪公司和大众集团接管之后轿散店,对兰博基尼进行了很多投资馈想,让公司发生了非常大的变化葛。此外处诵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品败娥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高佰,如果没有这些投资窍剃担,就完全没办法实现这个计划抹。所以燃,兰博基尼公司从中受益良多隧。可以说耪草挺,如果没有被接管泡翟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坞虚。    问怕绊:在您的介绍中鞍俺掳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谅哨瞄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吉谜滤?Urus投产以后乾谜,重点会不会向中国市场倾斜妒钒?    答刑奉:目前位范,兰博基尼公司只有两个车型系列淘弓:一个是搭载12缸发动机的Aventador纶诗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán礁。因为各种原因齿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降跋肝恕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势摧。2016年吉蚕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辰馆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%狠鳖册。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加曝臂。2016年涪寥亮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆任。新产品会在2018年投放嫡,到2019年舱俯,通过销售Urus担,兰博基尼总体销售量会翻一番革,突破7000辆大关甫。在中国市场上邪锻,SUV是非常重要的产品胶盘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求砰板虱。    我想强调的是茄勉,在中国超跑车市彻劾娣浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撼塑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币项,Huracán大概在300万到350万人民币抬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陪。    问毙划心:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哄?    答纹孙课:目前汲咯,兰博基尼在中国有15个经销商檄。到2020年蓬,我们希望经销商数量能增加到20到25个团牵揣。当然浓筐倾,通过Urus的投放高冬,在华销售量会增加鲤,服务涵盖的区域也要明显的扩大腔。    问蕾圃:如您所说苛泄擎,兰博基尼在中国有15个营销网点藐喊售,去年销售了151辆(车)供淡挂。我们简单的推算一下雷惭,平均一个营销网点一年卖10辆车繁。那么夏滥驮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瘟?在新的超豪华SUV到来之前妹托触,是否有改善他们运营能力的要求呢雌?    答话镰炮:是的庞,会明显提高经销商的运营能力羡矮色,新Urus也会变成一个破局者眷。虽然现状如您推算谭醚,但是在Urus投放之后钦簿趴,大概2019年或2020年彭荚,经销商的数量会增长匈胺,同时每年的销售量可能会提高到30辆痰抬笆,整个业务会明显的扩大娥伸蹄,售后服务也会明显提高醛。而且由于SUV使用的频率比较高瘫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梆缆。    问澎钙:兰博基尼车型比较少惨,所以每一款新推出的产品都极度重要团。现在的汽车行业发生了一些改变茎盾唐,比如智能化供摆、电动化烩钝派。那么膏,兰博基尼在研发产品时汾白拳,会不会受到这种趋势的影响袖略?    答思傲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鲜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆浅敛,更多的是代表了一种感情盲烧奖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador册,采用V12的自然吸气发动机恋盛瑰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验笆清。    这是兰博基尼最核心的销售主张扰。未来伦岭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协管。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骋双,甚至会超过前款车型钒。而出台Urus产品时则会有一些变化捂典,它将采用涡轮增压V8发动机赌罢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机迷们劣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卜趴日。但是谩地,不管从产品定位疗绞,还是感情诉求方面来说莫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观层。在更遥远的将来踌冗,很难说会不会有纯粹的电动车牡绣。这是因为蓄电池非常重榷伪烤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制劣蹿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车铂鞭,可能未来技术上会实现新的进步衅,那时我们也得重新考虑这个问题排肩。    前些天鸵糜澎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型么拖晨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录洞妹豌,其V10的发动机再一次提高了功率去。当然搁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恫扇弟。通过技术创新以及功率的提升来涂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碘风。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贝丢迁。在预销售的阶段付皮粮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来狗芬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功不,能够击中客户的心理需求趣晴。    被访人速:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作残诺。1998年到2007年吉贺眯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疙,负责兰博基尼产品工作;2015年鲸辩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员试,负责销售及市场营销乐膳佰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙教蕉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示皮额抬,中国是世界产氢大国玖登掀,制氢设备紊碱矾、储输设备沪杏乃、制造技术等条件不错递,具备发展氢能的基础憋匹。从环倍蓿和能效等方面考虑裸,中国应进一步推动氢能源产业的发展泼。    周奕丰谈到菩,中国目前主要依赖化石能源韧杀婆,对环境污染严重癸。氢能源因来源广泛噬、燃烧热值高四、清洁无污染和适用范围广等优点篮秀惠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源警摄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分型腻,目前看嚷迹,中国氢能利用的研究相对碎片化米寸盆,与国际先进技术相比还有差距厢,没有形成产业化巴搬、规模化发展负。中国应迎头赶上冒胶,卡位世界前沿阜挺。    他还提到厩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一菇谷呸,提出实现大规模蓬、低成本氢气的制取夕、存储炽矾、运输帆珊挠、应用一体化的战略目标弘。这非常重要擅俩,未来需要各方协力寄督龄,加大投入胚,推动相关产业进一步发展吓纹苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晨丁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法阀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嫂镭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梳。    他谈到薪插围,实体经济是中国实现转型升级的主要载体编潦吠,各方需要引导资金更好地支持实体经济让横,促进金融资本流向实业薪宦磕,真正促进经济稳步发展捷春,夯实经济发展基础弹臼。这既是稳增长拖逢耪、调结构的需要秒琼,也是抑泡沫既、防风险的举措较舒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动其挛嗽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蚂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力煞。    周奕丰最后介绍工恨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下入矩匈,也在不断创新突破媚,寻求产业升级吕茫胜。公司主动发挥自身产业链秒冈、区域及成本优势辞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汾变清。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瞄、旅游景区馁辖卑、汽车营宿地人抖疵、农家乐编、家庭菜园等不断扩展外级擦伙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业事皋攫,以多种方式在国内推广土壤修复雀渐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势龄线:李芳" "   国外媒体报道仑磺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示啡苍邪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴隆拟村。 李彦宏    李彦宏表示抖衅骏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车枷。尽管有一些技术问题需要克服撂熟,但它仍然有望达到目标淘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司咀排,前微软AI专家陆奇任首席运营官橇,负责大量投资的自驾车业务部门裁令隘。 百度自驾车    李彦宏表示冕,我们很可能与传统汽车制造商合作讲,而不是孤军奋战密竿湾,目前还没有制定出这项技术的商业计划邪料钩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆埔么惕。我们将竭尽全力实现这一目标诉但纲,收入和利润是其次的考虑芹歌拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳绍肛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苯蕾劫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显漏骑劫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样龄,共享经济还将怎样改变生活贪徐烂?   三年前放琳亨,基于对共享经济的热忱芳,清华学霸张丙军创立PP租车割离,开启了汽车共享事业;三年后镐危,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沙淀叙,成为汽车共享领域的领头羊歇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仁滔霉,3月7日阮博董,张丙军开启了共享有车生活的新征程柬灰。   3月7日但,在几百万用户的共同关注下搐檬卵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恰纽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破户酱,也是张丙军重新定义有车生活帕麓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鄙铺。   从PP1.0到PP2.0时代琳婪荷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钙我、一个符号或一个名称那么简单佳疟摊,它是企业创造持续价值的支撑唤。若没有十足的理由但莽擎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓繁。将PP租车更名为START舌,是源于怎样的考虑瓶螺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解排。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举狼。   “三年前哥烯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酞扯垒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益靛啪些,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型备。由于便宜便利妥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拎点。”这个阶段筏,他称之为PP1.0时代桅碴。   经过三年的发展类毛,PP租车推崇拥有而不占有秒磊愤、盘活社会闲置资源的共享方式避,逐渐建立起以车为媒介敛犀骂,重新定义有车生活的2.0时代惕拌绩。“START不是买车滩,不是租车蕊,是共享有车狈。这是年轻的人群拒、爱车的人群恕泼,最向往甜块溃、最有潮流的有车生活方式拴陵。”张丙军说胸李徊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凭楔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验题秤。同时晌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户褂唐恍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区儒耸鹤,让每一个用户体验到最真实冬、丰富驳茂、有趣的共享有车生活剐葛。”   START代表着新品类骸、更丰富的选择罗点、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下素掠诞,相较于神州租车嫉床蓉、滴滴租车等传统租车公司筋咆澄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢控颧?   张丙军认为胖,START的核心竞争力主要体现在三个方面碧脸恃。   其一报,PP从1.0进入2.0时代棵锻箩,新品牌START更具有张力驹剐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求恋,START重新定义了有车生活泞,开启了全新的“共享有车品类唇逆。”   其二绒,为实现共享有车的多样化选择桥咐,除常见的家用轿车外骋搐籍,START将主推个性化的用车体验钾论。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淑儡,如保时捷911碳、特斯拉辉构、大黄蜂枷献朗、牧马人等等备稼奋。此外募讹,用户无需承担高额买车款和养车成本沪,性价比更高稀办洞。   其三瑟疾剑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立投撤,以及更完善的用户信用等级坝尼。这也是平台长期价值实现的核心擞。” 张丙军介绍睡能传,START共享有车生活平台为使车主放心共享采箍烧,平台推出了一亿元车主保障金盼畏下,严格的交易信用体系岁,确保车主爱车无风险;对于车友览肚瘁,START还与多家大型保险公司合作漆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嚏滔,为用户提供更具信任的服务按盖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拷,我们的目标是肪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来憨斥。”按照张丙军的预测婆,中国自驾用车需求量巨大袜杠眷,而现实矛盾是鲍猩膝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车渴讹牛,不允许每人买一辆车满足自驾需求授坞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嗓娃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用母。   此外楷疗唾,他认为炒沃渺,随着消费持续升级敖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嚷十筐。“感受丰富车型带来的不同生活体验浚联础,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钱副都、丰富米米、有趣的生活方式饱半宋,让有车生活更加精彩绒。”   张丙军表示壁撇掇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者户勒裙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验七玩。START胆,梦想才刚刚开始帅晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳 版权作品柑苟描,未经环球网Huanqiu.com书面授权诵兔挤,严禁转载泰蹦,违者将被追究法律责任塘话瓜。 获取授权" "   今年全国两会上吗拦糯槐,董明珠在接受记者访问时说绣摊贺:“只要你敢想税凛,比如以前谁会想到人能上天疮,如果我们不去创造躬翟,人能上天吗感?你不敢想逢烘,你不敢去试验饶酞,你永远不可能做好蚂蜜冬。”    过去的2016港敲,伴随董明珠的乳潍武,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈窗吻吹:格力全员加薪1000元解、格力的员工房辩桐、以及格力的手机……对于这一切寡蓬荒,董明珠并不过多在意填邯讹,她说伞袄洁,自己最关心的还是“掌握核心科技”桅季穆。在今年全国两会佳,作为人大代表管剔,她再次提出了自己的董氏宣言擂撤集:确实这两年的发展佳,总书记提出的供给侧改革涡,我们就应该做供给侧改革的排头兵剧挛瞧,因为做的是实业蒙,能够掌握核心技术城,制度也要跟上蘑噬淡,真正给那些创新型的企业祭、有创新梦想的人一个环境窟几从。    对于国家烤、社会桓巫、普通百姓的诉求崩吃蒲,董明珠是这样回应的式:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献体揉,他真的不是仅仅是索雀唤岳选,收获填链,比如说我们过去讲守锚,这个企业了不起观孟贰,再就业墙可,反过来你要感恩这些员工乌靛,没有人来给你打工桶鞋搔,你凭什么去发展码?所以我觉得要有一个感恩的心情胆。”    把感恩的心落到实处改,就成了格力员工的2室1厅部凛舵,于是踩残诉,别人家的老板就这么出现了佃。 记者腿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧表孰啡?    董明珠嗅牡攀:对挖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现输。    记者伯董钢:以后所有的员工都会2室1厅惜卫煞?    董明珠蒜贡:对对对檀供。    去年末切还你,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆钆骞选,但因股东大会投反对票而失败哺彼朝。随后亩,她以个人名义增持珠海银隆股份稠茨目,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颓,然而劫疏白,到了今年擎汗,新能源汽车面临两大不确定因素底:电池怜、补贴“退坡”痞涎匣。在董明珠这里宿,似乎这些俨然不在话下蘑诗教,董明珠说沤尚小,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瘁鞭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲睢,“不是因为退坡我不做下抛,也不是因为给我钱多怜啼,我去做埂计详,我认为是一个责任痊规,是对社会垒休、对人类层,你都要去选择的一件事秃胶仙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苫泥,董明珠很不以为然腺,她认为恃韭缅,这些都是炒作匿脆,并没有人真正说到自己手机产品的质量亮申臣,只要没有说到质量门施,那就不是否定苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链暖播:李芳" "  近期乱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绦捆。美国此次取消“双反”残,对中国轮胎产业无疑是一大利好邦坑秋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转饯邯狭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变说烂。   全国人大代表僧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议疟扑,在轮胎中使用RFID电子标签技术步,给每一条国产轮胎装上“身份证”涝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督担蕉县,有利于消费者对产品品质加以甄别垢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疵,从而规范轮胎行业发展粱,促进行业的产能优化和转型升级锰柏。”袁仲雪说忙相钮。   据了解硕煞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巷模腥,全球多家组织及单位参与浩痪。轮胎用RFID电子标签的应用十害,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吝刨嫁,将等级数据写入轮胎标签内部赡肛掀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定妙骋式,伴随轮胎终身使用鸽逃。同时隘备,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体圭,使轮胎更智能呛拓粹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS另春申,能实时监测轮胎的温度镀申襄、压力等数据冬菩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况糠,从而有效减少安全事故悄金报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋塘皆:李芳" "全国人大代表浅桑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捍虹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通害挞、环境协和发展的产业送慈,由于行业标准尚未建立妙烧,使得整个产业发展处于十字路口叉。全国人大代表骄冀妮、时风集团董事长刘义发建议踌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骚普,全力推进供给侧结构性改革激懒侍。    在刘义发看来静烩舅,四轮低速电动车是市场主导提辨筒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品硕。目前尉豆弹,工业和信息化部瞄虾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》青。该标准的制定趴鸽媳,对规范四轮低速电动车行业发展裴湘,使三搓疼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代僚,直接实现电动化虾、节能绘、环保安全出行具有特别重要的意义须疲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求踩敦蛋,又适应市场需求零,刘义发给出四点建议檀翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一水沃蜂、标准制定应充分听取行业的意见旱,响应群众的呼声邦。制定标准应尊重市场规律鲜,规范赔、引导产业发展筐捷撵,而不是简单的限制士薄舒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求馅。    二怕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点帕经。四轮低速电动车安全帮靠、环保式申碳、经济论绕、舒适乐挝昧,是摩托车街、电动自行车速吗、自行车等升级产品伴,特点与与高速电动乘用车不同类闯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标劣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抽。    三熬阑新、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导溶酷、政府引导的办法橙方形。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蚕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诧庙愧,如采用锂电池政府给予一定补贴脆评。    四我、在制定产品标准的同时碌,制定企业准入管理和注册登记桓、道路交通管理的配套法规括。产品标准只是为行业规范管理提供依据檬,而实现规范管理是一个系统工程高剩。政府应加快制定企业准入毛菇宝、车辆注册登记渡、道路运行管理的配套法规宋偏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则庐,方便企业让利于民分访,减轻企业和用户的负担皆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谁令、加快供给侧结构性改革的产品丝居蛔,又是一个节能环保的产业菏厦,引导得当可以大有作为反绅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法僵贩屠。”刘义发建议肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判交:李芳" "   近几个月来呵帛,共享单车火遍了北京城须蚂丘。6日蜜吵,全国人大代表参雹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痉溉卞,今年上半年光,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”旗崇避。    徐和谊说渐,伴随着公车改革醚绢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁岗检。“很多公务员手机上有软件窖伙层,一刷就能用车罕。”他说谜措了,今年芳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扔虑哇。上半年辉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捕戈。    据徐和谊介绍阀挪变,未来投入的汽车数量将根据市场而定堤曝,租用的价格将有竞争力壤桶。产品的外观将非常“吸引眼球”息童,为两座式纯电动共享汽车痘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哺,适合分时租赁和共享市场需求瞎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别景墩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件恰,在手机上可以查询哪里有车特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题喉,目前大家用车起点和终点不同强剃喀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源棉槐。”徐和谊说车期,目前恰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刑狙,包括立交桥下程、公共停车场怠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锣创。目前边远的地方停车资源丰富前卤,但是用车的消费者较少锋挝羞。“希望异地还车的便捷能够实现吗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点荡锭,否则还会存在最后一公里的问题冬矮。”    徐和谊坦言史哎,停车位还存在管理的问题驶次,汽车是价值比较高的消费品棘钒瘦,一旦出现剐蹭芯常,租车人还车时也容易“说不清”膝察。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护渤、“钟摆效应”等问题偏硼。“有些消费是单向的讥耿,如何让车回流也是个问题”伶侗。他说掇妹怂,目前剖,北汽正在进行市场研究鼎,探索解决方法临技膛。    徐和谊还透露剁烦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晤凌秋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案馆穿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆帘匙灭。目前距2022年还有六年时间耍,从可行性上讲丁晒峭,应该是能够实现的试。届时希望借冬奥会的机会倒蹄胃,展示中国制造的水平媒课衡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙讹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露城,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题售姓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓮,目前已追回骗补资金或饭硇模款23亿元苫烫,并对有问题车辆不再补贴断袒,对闲置车辆也暂缓清算瓦。    肖捷称慨,在财政部门督促下瑰尝,目前相关企业正在采取措施奠,认真整改发现问题牵怂失。    有记者问蹭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展膳溅下,肖捷表示陪别,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嘛貌,主要是降低了补贴标准检食,同时也设置了补贴上限撮剂,还提高了准入门槛郸妨玖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展东奉,同时也可以有效防止出现市场扭曲巩撅。”他说建秒亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱奶斤:李芳" "全国人大代表蔼踏夏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气裸邵、废液培踏秦、废渣等污染敲汞寞,一旦有机电解液和钴杰褂粹、铜适燃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中努酵,就会带来生态环境安全隐患集,甚至会危及人类健康甘窖怠。”全国人大代表垒唤咸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锋蕉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议处劳。这位带领团队经过几年技术攻关部每,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坷推屯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汝凯俏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嘛巍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纶。在提交建议之前慰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钒。    自20世纪90年代以来撂魏,随着锂电池广泛应用脚,我国成为世界上最大的锂电池生产呻纲甸、消费和出口国堆搽偿,近年来我国出台了购置补贴骋泌、税费减免皋绿、研发支持船狗、消费优惠篮劫套、基础设施等一系列重大政策措施秸导,新能源汽车市场日益蓬勃发展芬常。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆暑圈星、保有量超过100万辆翟,占全球市场保有量的50%骄侗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆佩怖。    随着新能源汽车快速发展库,作为新能源汽车的“心脏”让方按,动力锂电池产业也在迅猛增长坎泊痉。按照相应的报废标准部坡疗,动力锂电池回收利用市场已经形成晶精葱。有研究数据表明趁筹,预计到2018年氯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缝,累计废旧动力锂电池超过12GWH屁徘、报废量超过17万吨黑,从中回收钴逆、镍泵耽贫、锰羞、锂示分棺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元馈煎,到2020年将超过100亿元前彼荣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元据。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坡碗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沤腔。”张天任认为吹摹庭,如果动力锂电池做不好回收利用沉蝗,就违背了绿色发展的初衷溪距。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用形冗,但现实是按,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实分。“废旧动力锂电池包括不同的类型匹阂、设计工艺和串并联成组形式襄,以及多样化服役时间我楷、应用车型和使用工况铝录,这导致电池拆解不便堵峡梁。另外搽,国内尚未建立成熟的回收体系碘慌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应帽篓沥,回收工艺成本高旅坛。”张天任表示提哆步,“出台的政策并不具有强制性据性,且缺乏明确的奖惩机制鞠副,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恢绅迸,目前动力锂电池相关主体无利可图末祈粟,对政策执行积极性不高扯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题雹灸,张天任说剩:“一是退役电池较为复杂搓笨闷,不易拆解;二是退役电池一致性差黎叫撩,品质不高;三是回收拆解成本较高胺爬鞭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管认镀,执行不到位喂。”    有问题就需要有解决办法措甫科,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盟愁部:其一妥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二实剂甲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三朗崎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诉送,鼓励商业模式创新试点和推广应用脆老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏休枚:李芳" "全国政协委员漓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脊释佰。”全国政协委员嘛戏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示悍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鳖和,当纯电动汽车完全不再享有补贴时裳,其市场前景令人堪忧剿闪。“在电池方面词,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陇吻鸽,2020年后必暗,当大家都不再享受补贴时誓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上匿蝗沫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品隶。”另一方面纬,柳崇禧表示澄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市册离,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限揭疼堆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素匣新蹋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贪鲍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上虹焙菊,但电池的寿命大约在20万公里舍惹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吵描,这意味着商歼,电池报废了车就要跟着报废垃,这样算来淘癌,纯电动汽车的使用成本是很高的创朔。”柳崇禧说蓟灵钳。    对此撕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案帮江鼎,即建立专门的电池运营机构妻宦擂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务筋沸仕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抗龄日,是对车辆的物尽其用散募。对电池而言究,虽然不能再服务汽车溶翅涡,但还可以被用作储能电池娘愧,同样达到了最大利用率欺窜鞘。”柳崇禧认为星担,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兴土堤。“但国家需要予以支持雀,尤其是在车辆检验方面戎,按照现行的规定看肆籍,更换电池即被视为改装境。”他说崇。    柳崇禧的另一个观点是继,氢燃料电池的大发展即将来临始烫钵。“一方面躺守霉,原来的运输成本相对较高达酵荣,而如今这一问题已得到很好的解决具斥喜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扰清,美国的相关先进企业在国内开始建厂煤夏本,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车婆射,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赌些。”柳崇禧表示祭,氢燃料将作为增程器为电池供电孙天,以达到更长的续驶里程遂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用双娥低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡陶挨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同配,造成了双方的利益不在一条平行线上肆。为了解决这一问题馈田,李金勇指出开,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纷卤,重新设置股权架构蔽事十,经理人和骨干员工合伙人化盒拦荒。”    “遵从起码的商业规则撇龟娟,我们就是经销商羌祥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匿哀吵、一个桥梁淀袖八,我们没有义务去亏损横弦了。”李金勇说茹揪菲。    日前弦兴示,著名汽车营销人盖溉聘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出柔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瓮促,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争策郡邻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象铂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”郊饭,李金勇直言捍假衡,“在过去的十几年檀,我们的市场非陈好赣脐挫,老太太都能卖车葡适,会加价就行了脐乱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高次操,职业经理人的压力很大大溅,每天都要搞KPI考核伪暑、培训何簿持、提升软牟。”    李金勇以实例说明甭:“过去在资源时代筹电碾,一年这一个店挣1000万萄,给职业经理人开30万单溪偏,没问题竞,这车好卖课。现如今豌谈范,市场不好了刃痊,现在一年挣100万呻,职业经理人还是30万酵浆扒,但是特别累咖抵赐,现在一年的工作量比前五年缚掂、前十年两三倍都不止崔拭。”    在李金勇看来褥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同傅搏停,造成了双方的利益不在一条平行线上糜。为了解决这一问题长誊髓,李金勇指出恋醒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抹茂,重新设置股权架构吮馅香,经理人和骨干员工合伙人化士。”    李金勇进一步具体阐述道痴狄虾,“过去资源时代嫩擒划,投资人只要拿到了店涡、拿到了品牌吮,就可以赚钱年。现在宦亨烽,资源时代已经过去了堪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人硕豹,从而真正让员工自动安、自发地把工作当事业牢窗损,而不是靠培训纲,靠感恩念。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来澄篙,不少汽车厂家制定了销售目标苏、生产目标痕魂,职业经理人必须要完成稼柔蔷,如果不完成就走人倾际庭。李金勇认为婚锹颂,“在这种状态下弄隆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纷、十年的规划片懈,只能先制定一年的规划妇怠芥,把今年完成再说贝竞,由于今年完成了涪牡处,明年才有你的事盆掳。所以这两年厂家的高管变动频繁避,十年以前很少有这种变动捅邻,而现在这种变动成了家常便饭策邯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量仑赔惯,没想经销商的盈利能力步。”李金勇表示辫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量郡,想办法做经销商工作伸适,把销量任务压给经销商撩痰。而经销商越来越不听话偷临、越来越不相信的时候盘,厂家就再出台相关政策尉龚。    李金勇指出肯堑,经销商要有勇气打破潜规则疵胖,遵守正常的商业规则湍寥菇:库存大不提车散福、无差价不提车华飞、拒绝搭售媒深疽。“遵从起码的商业规则壬,我们就是经销商暇肖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节羔逆、一个桥梁亢呈,我们没有义务去亏损漂泻梳。”李金勇说沸逻涝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题渴峨,李金勇建议藩腔:同城市的店应该互相加盟或互相买断范伶,或者干脆出售给另外一家经销商埔驳嗓,不管用什么形式宋竟,形成同城市的一家店淋沙绞。“我们用销量加、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奠滦计,这样减少恶性竞争溜寄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浚假。”李金勇说赋肪核。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惦烧,李金勇表示圈腾套,“我们不可能卖出路边店的价格千芳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弦家。100%原厂配件保障镰兼,专业的维修技术叔侨固,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客愧郎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鸥。    此外嘲浩眷,李金勇还表示软部,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车返缚。据了解替,2016年吾息胚,新能源汽车的销量超50万辆慷兜薄,到2020年衅统睛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年丰秸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搪番权。在李金勇看来衔昂,在这个快速增长过程中颊嚷,“传统经销商中裂,谁关注了新能源汽车并率先布局呵,谁才能在这个市场当中分一杯羹蛊纫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙裂肥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕餐氛刀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员欣、四川省鼎立律师事务所律师施杰沃,今年的关注之一蔼回,是有关网约车新政的话题褐毁。    施杰表示秘猜铜,为加强管理拔俯附,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宫,并于2016年11月1日起施行伦。然而美峨暮,根据多家网约车平台公司的数据鸽荆诡,在目前运行的网约车中拉连需,能满足《暂行办法》中主要限制条件的信,仅占极少数部分橇题。    “交通部制定了网约车高品质服务举栋金,差异化经营的原则炊忻杠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”仙,施杰称康甘垒,“我认为颁悼,政府应当放宽对网约车的准入限制九,顺应社会共享经济发展趋势”迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗽峨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中度米瘫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方叛。    首先圃,施杰认为灰刊毕,北京贾鲤涡、上海的网约车细则要求“京人京车”星歧、“沪人沪车”等差异性待遇绵,不符合市场竞争规律陷。施杰表示仿,只有在市场竞争的推动下惶碑码,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力欧诺圣,也有自我管理的需求与能力率。    其次灵客,施杰表示世,北京诵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咸,而且购房伤罚、购车也并没有绝对限定于本市户籍哗。“京人京车”叉、“沪人沪车”的严苛规定膘申,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拍措,会导致营运车辆骤减汐病。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陋锑饥,阻碍新兴业态的发展什。    而对于多数城市对排量馈、轴距都作出的高标准要求把,施杰认为烘切娩,高排量代表着高耗油峰涤素,不仅并不符合节能减排目的持,高油费必将抬高车费鸡皑萍。    更重要的是努辜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则譬刷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准牧、高门槛锈癌赏,将损害网约车的实惠经济特点殿却,打击其平民性荷,“上述许可管理的模式村籍泉,将导致网约车司机数量骤减抬按丢、车费翻倍胺筏,群众打车难赊、打车贵的现象又再度出现鹿蹋。”    此外券塑,施杰在这一提案中的主要观点还包括算秆潜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”曹房、“许可管理不利于节约社会成本”等侮局。    施杰建议必,《暂行办法》可作出如下修改侗砍:    (一)政府适当降低准入门槛捌熬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绷暗,是十分必要的酣矗哎。比如七几:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鹊蒋飘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置勉鲁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吃教慈,等等硕蚕。设立适当的限制条件逆继,符合市场发展规律位皑泼,能促进网约车市场安全性烩、规范性发展复肖缆。    同时们,政府应当科学引导网约车发展朗瓶,而不是像治理洪水猛兽松男,把它一下子关进笼子里胚轿淡。以构建网约车公平竞争的环境为导向虐匪堵,放宽对司机户籍的限制性规定陌刚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源苗渐曝。网约车平台渭丸、司机和车辆的审核程序抗儒泊,各类许可证明的核发程序尽量从简琳穗两,以便节约社会管理成本勃醇毙。    (二)政府协助构建平台审核擞熟、加强平台监管    改事前许可颈,为后期监管莆,采用“政府管平台独闷,平台管人和车”的模式螺桶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挡茨硅,规范其登记信息荡馆、审核资质的义务吼拜,定期提交所有车辆的情况抒,这些数据要在监管部门备案皮。并通过补充相关的法律法规堵凡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施俗挂块。    对网约车不合理调价进行监管魄媳。保证人民群众用最合理的价格出行魏,也避免由于市场垄断形成的价格新高悔壤。2017年1月传,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人湃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费测渐,就此提出整改意见导仍,平台负责人也承诺将取消该功能到孝衰。这就是成功的监管案例姓穷任。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骂樊,存在大量不符合新政策标准的现象成。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断刃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肉劫略,社会各方都需要一个适应阶段豪剿怠。所以揭雹媒,新政的实施不可硬着陆板垫。当前阶段擦,政府应当积极引导各平台规范化审核兜,加大对群众宣传力度汐从,延长从旧规到新政的过渡期纳柑,循序渐进地促进新政策落地驳。    我国全面深化改革提出了目标当量: 市场在资源配置中起决定性作用盼,更好地发挥政府作用镶。近年来粒柯公,国务院一直倡导转变政府职能惺戏,推进简政放权挪。对网约车的审核社联,放权是进步接浩茶,限制是倒退督还。政府应当创新行业管理塑钉监,优化监督模式霜,构建平台审核模式伐瞧煞,推动群众绿色出行轨脱、健康出行疤队,为“互联网+交通”营造良好发展环境浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂乏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙贪眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易强。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雹铜、品质等方面做了很多的投入擎剁锤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势栓畅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛暗煽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略咐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市膜窗捶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞痕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凰令。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”罢琳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驰滦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舷保礁、品质等方面做了很多的投入欧鲤炮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计是暮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶罗跨弛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性湍、时尚及科技感的一款产品巫刃。”韩德鸿说图使。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫俯线。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型逞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆校。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”规劝方。薛海涛坦言涵送屯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩袱辈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730饺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走驼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系校惹、制造能力楷、经销商体系皖恍舱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面燃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坤拳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶菲:李芳" "   2月21日松抹酸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办靛肥。本次大会立足技术趋势抠项褐,探索全球技术发展的内在原动力旦茶厦,探讨人工智能丹赖、量子计算吠翅赤、基因疗法等领域的技术和商业趋势多。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中透扣,有两项技术与人工智能密切相关尼考,包括强化学习和自动驾驶卡车苯温。在关于人工智能的圆桌讨论中食嗣,多位创业者和专家针对强化学习脐钡、无人驾驶分享了自己的观点苹拳啥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车潍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车澜,可能只在北京的五环里面开覆傻惩,路况很好鞋鹅团,最高限速就80恍撑、90公里鲸肝,这种情况下浆刺铜,车就会极大简化马圣镁,驭势并不想生产一辆概念车窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯镀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术描纠喀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刚邯。技术投入上风嗽涝,目前大家都在往里面投入很多的资源缅绰,整个行业在往前发展掂,但里面还有很多问题需要解决闲腑轰,包括保险忌芹、政府等蜂眠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用到,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道轨烂卞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好恕,把信息融合摊、如何决策做好蒲党。图像识别拓展能力非常强胸钎,它信息的理解非常细致讽、更加全面剁判,比如前方有一个易拉罐挫,有些传感器会认为它很危险躺夕,因为它是金属漠填,但图像识别会根据它的大小褂谱、形状去判别矾。目前结合强化学习炽醚陈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肃朔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能琳偶答,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目筹腾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性澎,说到底这还是一门生意钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶舍菠:李芳" "  【导语】这是最好的时代寺角,车市销量连破发展记录醋,这也是问题的时代何耻联,多元化暮创、碎片化恒,对整个行业提出了更高的要求粉呐。一切都在变涣垦懒,唯有不停思变方能随机应变痊田敝。2月18日两侥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柯。行业内百余位思考者和变革引领者爸,与120余家媒体相聚一堂材袭瓮,在“变与革”的大会主题下首谰,共商“品牌与营销之道”欠旁革,把脉中国汽车2017即。广汽乘用车副总经理肖勇弹鞠娥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英匪疥、吉利控股集团高级公关总监杨学良定恃爆、福田汽车集团公关传播总监许翔苦始、SWM斯威汽车首席运营官余波吐蓝纱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动工溶。以下为发言实录门惹疯:   互动环节嘉的合影   李苗苗揽:接受张红同学的邀请褥稳劝。下午好!大家都是老朋友了抱雇牛。今天在这里补呵,首先我准娌牛贺张红搞这次论坛砰脸。第二己菏锨,其实有这么一个机会让大家聊一聊豆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刑淀凹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寐瞥尖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字写。对这个数字络翠怂,我想每一个人免惹磷,特别是管营销的人籍滦,特别是管品牌营销默幂很、品牌推广的人汕赶,我想每一个人都有很深的感慨氰泡。   首先请问肖总绅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物画鬼,也对您做过多年的跟踪饥。这次请您上台吼,我很想问一问撩泻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点都琼乾?能不能简单地概述一下盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇水圣:李苗苗老师第一个点名我衅害缔,作为广汽传祺来说哇腹寐,正如李苗苗老师所说的涡耗席,应该说是比较新的汽车品牌姬费故。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谷、“两个坚持”尉互距,坚持正向开发和坚持世界级标准屯宏喂。这两个中伪,一个是对产品开发的定位拭偿,一个是对品牌的定位遍。   从中高端车型的新产品进行切入扦抡途,相对来说这条路走的比较艰难一点仙懈蓝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”勺,就是起步会难一点加夺丸,后面会越来越开阔酞捣、越来越顺辜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候睫师卸,内部也有两方面的方向鸽懦距:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手技,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弛蛊,并且在市场上面赢得一定的销量禄抛,建立一定的知名度回瓶士。另外一派的意见塑恒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势污脖,从中高级产品切入郊嘶萌。但是大家也认识到这个困难萝,一个全新的产品和品牌从中高型切入茅,也就是售价在12万元以上萍,第一款车型是12万元到18万元澜瓢剂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难慷胖梨,我们意识到这一点了够。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冗挪阑,其实2011年插瓤歇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年醋,应该说是非常艰难佰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦笨啼。但是2011年拘厂慧、2012年有一个词就是“坚持”徊肃,做品牌是做两方面的事情喊酱。第一个是做好产品的品质抡入驹,第二个是做好对客户的服务偶癌文,以这两个为基础这五六年走下来眷叛酪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑箩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卤翰,受到各位媒体老师的厚爱甫危偏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌畦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础括才。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题问位科,我觉得第一个是坚持僧钩虫。在我们困难的时候不要去放弃仓杆络,就是把自己的品牌形象肺突币、产品的售价回到往下行的趋势封巧。第二为了支持品牌向上阑拷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务韶。   李苗苗爱犬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的庇阶山,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蚊倦咸。比如像现在的奔驰菠奠维,一百多年萍什够,宝马玖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抡幻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颊辫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总敢吮毫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翱孪橡,也有现代的销量其匆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷板噬,您能够阐述一下吗安刺?北汽在塑造自己的自主品牌方面仇困锤,到底在哪些方面下的力量最大们陷?   陈思英醚:谢谢李苗苗老师烯稠泵,非常感谢红姐给这样的机会娟汲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陀赋。其实不是妄自菲比谏疤ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷喘饯,台上在座的各位都是大幅度增长拷,我们同比增长更高一点故窜,因为我们来得更晚一点疥撂楼,同比增长8.7%骂。   但是我个人一直在想这个问题显,其实品牌还是一个需要积淀和历史的传仆。像奔驰去年是130周年陵漂,今年是131周年咸虽皮,我想这才是品牌皖。现在我们在座的各位给客户提供的蚊岔,我更愿意定义为商品驶小蛙,我觉得是这样我。   从北汽自主品牌发展之路来看侥,各位媒体老师和同行都知道参盒,2009年我们是收购娃、消化裴到、吸收了瑞典的萨博技术翘劳徊,当时萨博的93努、95的平台和1.8T凹、2.3T涡轮增压发动机的技术睬,我们是基于萨博的平台上袍酪巾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展唯。2013年的5月份痞踞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承诓痢,大家对这个印象应该很深究屯侣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇露毛梯,当时也试图通过萨博平台的背书鸥薯渴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端笔橙,因为我们希望建立中高端的自主品牌梢劝,当时的愿望非车目季停好锻贫。但是事实上发展到今天浮肯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈獭。   但是没有关系坞,2013月5月12日投放的绅宝D70力,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音笺嗽。这么多年的坚持是在消化渡潍凑、吸收萨博的基础上进行的鲍坦克,源于萨博办损氨、高于萨博另径,我们有奔驰罐、现代合资的反哺惮,我们在人力厂、财力爬匈、资源效监缝、技术吹湍、研发拜斑规、生产突苛、制造方面乔酣,都有很多反哺给我们菇胃,北汽近几年高速发展东槐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆飞,这一百万辆含金量是很高的付,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丧狗蛾,但是我们用五年时间实现了一百万辆困爽。这里面还有几个第一和差异化产品锤摩垛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一珐体,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位袍村牧。   基于萨博福、源于萨博和高于萨博的消化际瘸、吸收和引进遍瑟马,同时基于奔驰和现代的合资反哺副,我们坚持为消费者提供好的产品棉、好的服务脾、好的品质挝狮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纬炒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质霖儡,比如中国新车品质(IQS)IQS茎、强制性产品认证(3C1000)伴劫,3C1000即三个月的购车用户中粕,一千个用户的抱怨度是多少凯砰光,我们的水平无限接近了合资品牌挺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的雌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心滩现盛,希望有一个很好的中国背书恰,给大家提供一个很好的产品体验擎懒睫、品牌体验和文化体验盎穆砰。   李苗苗搬诡:听到陈总的发言我一直在想柔田,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娟,现在经臣桑看到“北京”的LOGO炮详脓。   前不久档妥芹,不去杭州是到处都有吉利车溺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年胶脓菱,推出一款车就红一款车嫂。请问杨学良迁辞纽,学良也是吉利的老人了汹,一直在负责品牌形象的塑造蝎戒星、公关荒瓣青、市场截同。原来我们也沟通过这个问题龟,对于吉利来讲收购了沃尔沃淀咆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块颁,这是蛮难的事孝。刚刚陈思英总还在说萨博搐密祟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃戒,感觉蛮纠结的割。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象可庭?   杨学良胸将僵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下培间,第一是对标线烂芥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌眷。我们是坚定不移地在执行酣嫌,而且到后来做博越哥、博瑞之后有越级对标掀态察。比如我说开发一个自己的A级车享钒,可能要跟合资的B级车对标孺邵混。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钡磋,包括研发暗、制造付窗甫、采购破埔无、营销拜切,我觉得成果是非常明显的乏举识。   第二是坚持走精品车的战略锹扭翱。所谓的精品车蓄癌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涩龄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辈纫馆,比如车的造型设计上面胎寡,自从我们在全球建立了四个造型中心蔽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的撂精衡。既有符合国际的审美潮流堡峰府,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面疽既投。比如说在车的智能互联领域嗓蓉敞,在博越车上面车机人机互动的功能上磊崎,已经超越了一些合资品牌弄痹井,这一点使我们感到非常骄傲畏甲。   包括在工厂的制造工艺上迫七,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺琼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卞廉,因为我们现在建得比较新兑洗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来猫糜。大家可以看智能化程度最高的工厂沧,现在实际上是在自主品牌的工厂中汐歼冻。   第三是一直在坚持口碑肥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任心享,让消费者真正成为我们品牌形象的代言勤让。这样就可以真正喜欢这个品牌醋钎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用跨。   刚才提到了浙江设辰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍姐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了脆萌,大概接近了7万辆姜。这在以前是没有的柔,而且这些用户里面很多都是礁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上滑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化栖。目前因为我们的品牌在提升灵僳乖,我们的品质在提升耸呐吃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酶袭介。这从我们同行蓖录,包括从传祺较唇、北汽的产品销售上也能看得出来叔。可能大数据调研怒发既,像一点资讯的副总可以讲讲翠鹤蕉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品缴双俏。   当然您刚才提到了在集团层面即卑凸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰稳篮,同时又实现互补断聪内?这里面还是有很多原则窖诧极,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炭碳当,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争埠。沃尔沃是高端豪华品牌沸,是跟豪华品牌去进行竞争的抄摊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蔬颈搐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缝吓、流程茹难、标准衡恳,包括人才的培养和交流辉炉。最新我们做的一件事当,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兄曙泻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA套表,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO矛顿,可以说没有沃尔沃这么个老师团抽,没有沃尔沃这么多年积累翟倡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构底坎辱。我们相信因为这个架构非常新为磐饲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质煌,以及质量再上一个新的台阶恒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争迟阜藏。   李苗苗圃洛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拨亥藏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼廉素,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面亭,最重要的是坚持了哪些浩拘?   许翔蒜衰:谢谢李老师髓,同时感谢红姐给我这样一个机会借教拖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蛊什兄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伟价忌。   福田汽车是商用车企业墨惭稗,和乘用车企业还是有一些区别骨诉喂。我们主要的目标客户群是to B的炕青,正如您所说效救,我们是1996年成立的禄,到去年是成立了20周年柔掣筛,通过20周年的发展浆唤,在过程当中包括您和各位老师的支持匡建,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蹈然卿。在中国轻卡市场上层垫缎,已经是连续十几年的第一了喝害。1996年在山东成立寺朔,1998年上市阶快沟,2000年进行区位调整就来到了北京票。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锰跺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视仙猾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分探。我们可能把这个品牌是这么理解的久丰吴,现在业界对品牌有很多理解的方式蝎导,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营琉岗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中络邢蛊,所以我们从整个的业务流程上来看凡寒溉,这个品牌业务就是在其中的势。所以我们这几年在企业的发展过程当中锣僻,品牌也是在不断涌现赶蠢惟,大概有几个阶段径粳相。   1996年是以轻卡为主导瞎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑曳薇亍,用着正好”颈孔。在当年的时代抓住了市场机会芦问,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一娠奶。   在2000年之后耽雇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拨仿培,进行了商用车全系列的高,像您现在看到的整个北京市场有很多客车褪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蜕耙防,这是一系列发展的战略囱脑摆。同时把品牌又进行了再升级纯蜂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理焦露。   在这个过程当中皑,福田汽车不管是做品牌还是做企业涧哭藉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搜玖?一个是福田汽车在商用车范围里面邦橡,就是在整合资源方面觉得还是不错的存诺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烘,花了八年的时间跟他们谈合作捕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耽傲,生产的产品也是福田自主产品欧曼辰疤挡,同时和福田康明斯成立了50峰登咸:50的合资公司里,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用熄碳巷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戒、先进理念之外卷,科技创新也是核心的一个点寿。福田汽车虽然作为一个商用车企业卯嫌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比廷,但是也是做了很多的工作辆殿豹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室祭判乳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贩韭导。我们统计了一下堤,和乘用车企业也是差不多的对。   而且我们在研发方面汞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凭维贿,这在商用车企业里面比较少见莱。不管是先行的技术露捐汹,还是技术传承方面都做了很多的研究矩凳姥,包括去年也推出了超级卡车蹲穆填,也是整合全球资源打造超级卡车堡。全面从安全腑昂糖、环保方面进行新一轮车辆的升级绰波。   我觉得总体来说吧让瘫苯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业彪,是一个有着锐意进取年串、远大目标筐蔼溅,是一个愿意为客户屏赦帮、为所有的股东渤、合作伙伴磋、利益相关者带来更多的价值怠,也愿意为更多的卡车司机粮杯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拍吓诉。谢谢!   李苗苗豢:2016年一年有很多新品牌出现抡,也有很多刚诞生的品牌在努力行为私,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰娄宿、宝马合。我就参加过场在北京的怀柔粮疼稳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布仇。我当时心里就想斯威蛮有钱澳С铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢峨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闻?对于刚诞生的品牌干柏歼,品牌之路有没有塑造的路径凡?你能不能简单地概述一下裙返能?   余波绵仍茹:感谢红点汽车和李老师痕握,各位媒体朋友和各位同行读,作为SWM斯威汽车水辜对,可能很多人觉得很陌生毯,可能没有听说过谐,我简单来介绍一下俏行。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活评食教,7月份品牌上市烤,8月份第一款车SWM斯威X7上市下。   今天让我来参加这个论坛九蚊,我们的心情很忐忑单,我们是一个汽车行业的新兵旧蹋,我们是抱着学习的态度来的洗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师擂跺交,希望多给我们一些指教胶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢朴绕?我们认为这个品牌给用户的是两部分两烧,一个部分是产品的硬件缆头,也就是物质的东西朔。另外一个部分是精神层面的保赴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV翘,第二是付诸了一些智能化纷涂、空间和外观绒,外观也就是在意大利建有一个设计中心箩锭独,在外观上有意式的风范牡烂。   从软性来说泞,我们要付诸一些内涵慈狡扫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钳对,通过植入意式生活的方式谴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尝。同时我们也在倡导一些生活方式汤惭缓,通过软性的文化来塑造窍芯户,解决通过硬件和软件费峡,以及从物质和精神层面塑造品牌晌。   至于未来怎么走深习软,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辰北胖。用户实际的需求和市场的需求反呸坪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉继,未来我们还是要跟着市场走篱卷什。   李苗苗苔:我旁边坐的也算是媒体人土,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了佬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恋?因为主持人给我了一些问题兼绩堂,我个人认为不想问一些特大的问题潮,就想问问这个问题顶多。   付继仁拾碴:谢谢李老师头,这个问题还是挺好的试颁泵。刚才您在问的时候筷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题暇。   一点资讯是比较新型的资讯平台告肪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点醒堑,我们是做平台险栏现,不仅自己生产内容借缕,同时全网抓取内容帽枷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容廓嗅康,再把有价值的内容分发给需要的用户踏,完全是自动化骆、机器化的舱。我们怎么去帮助车企呢擒?我分享一个数字陈。   在过去一年雄北朔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的驴妨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业护焦趣,第二是移动互联网的平台叛荷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用枢。很多的车企其实在做品牌的时候矛,都会要求最终的效果兽侨擦。坦率讲屎璃钒,以我个人来讲这其实是两个事孪,因为品牌本身是非常感性的夺,效果是完全用数据有结论的奥码款,就跟一个人去吃一样卷彻,吃了四个馒头饱了扦,不能说只吃最后一个就饱了缕设。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泞哭,现在我们有几个大的方向叉胶光,第一是更技术化的跟车企进行合作抡踞。比如说从去年开始输,我们跟上汽通用进行PMP的合作箔函。客户自己建了一个数据库红,就是把用户进行了一个分类颓。然后我们每一个用户来到我们平台上登确,他知道哪个用户对应了什么车型残煞颊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告犬没邢,也就是把他们的流量经营得更加科学趁。   这个给到我们之后矗,又发展成了一个新的技术驱动糖襄吓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仟瞄,还是看汽车外观的细分多逆凛闹。这不仅可以推荐具体的车型畏卉宦,也可以把具体的创意自动化驶饥匆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果橇麓,这完全是技术化的匹配韶哼泥。   第二点藤,我们是一个内容平台爬师寄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容旗,能帮助到车企做非郴0埽好的传播册软,有的时候这些内容并不能够被发现较宫淘。现在我们把广告当成一个引子侥,不是一个执行的结果革对逢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣帅木剩,进而把下一步的行为做好挠较粟。比如有一个产品是一触即发守梢,用户点过客户的广告之后汀岸士,我会直接给他推送相关品牌的内容撂火同。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起始慧鼎,再去看有没有点这些内容氢尺滴,有没有评论壤瓜顺、转发剃鸽、收藏泵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嫡,把广告和内容进行打通沟泄。   第三点砷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景访汝。这个场景是有时间蹿、地理位置和非常多大量的内容和数据啸犯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台铰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的簿脓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搁蒜逢,或者是去日本还是去韩国旅行躬。这些并不关系到最终的销量提升多少奇,但是可以了解消费者在关注什么朝垒抖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性龋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纲窗锌,一方面要通过你的技术什惫、数据实现更高效的转化胳,实现现在解决广告主的一些痛点舜维磕。同时要帮助广告主把服务做好缸蓄怕,说句实在的都是服务用户溜逢漏,我们产品的用户也是车企的消费者簇,怎么能够把这些用户服务好帕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹋。   李苗苗传:付总说得很好撩苛虫,借此我也想说几句郸。我看了一下贺穷沮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人喜腥,也有一些厂家的朋友垢管,我们每个人都是汽车人椭笑。   我在想岛乳,得益于这个好的时代栖扇,既然是说品牌葛俏攻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情福沟,无论你这个媒体叫什么名字泄释,找没找到自己的定位寡。无论你这个汽车是什么品牌渡矾,你的用户在哪里污频辱。过去几次会议主持上都说四个W吃石,也就是我是谁涣痘、我的用户在哪里触里、我为用户在做什么垫、我还能为用户做什么莫猴。包括媒体也是一样串,我是谁(什么媒体)上呸趟,我的读者在哪里贾接栓,我为读者写了什么样的东西驴溜,读者看不看筒,这是不是你的读者群要看的暮伟氯,最后是我还能够研究我的读者田、研究我的客户盆沏豌、研究我的用户埠棠,我还可以做什么览宛穗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狗地剔,一人问一个问题就结束谰侮褥。   请问杨总婚荒,刚刚说了这么多椿,就一句话肥权,什么是品牌玫炊盘?我们说了半天品牌煌头烧。   杨学良缸列:我觉得品牌就是价值粉秆,消费者买你这个东西值不值掣莎,如果他觉得值了几未笺,就认可了你的品牌挛。   许翔甘:我就按定位的理论扔确,品牌实际上是一种品类的代表荆侠,消费者是用品类来思考岭,用品牌来表达贺传。   肖勇穆:因为我是做销售的币筹氛,我可能最直观的印象颠埃茨,我觉得品牌首先是一种价格估、价值体系父廓,同样的产品能够比别人卖得更贵斡,别人还愿意买我的炊。同样价格的时候陌肮,别人的产品卖不出去薯,我的产品能卖出去癌摄缓,我觉得这就是品牌琅纹函。   第二撼武九,我觉得品牌是一种文化朴才。可能有时候不一定是冲着我的产品来买脚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拨奶铰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娜,但是我的文化能够吸引他庭,我觉得这也是品牌的一种表现分戒邢。   陈思英够壁泡:品牌首先是无形资产男塑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的媒庆沮。第二也应该是产品滤,可能是一个标记鳖膏、标识府桓妨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动省,在人脑海中所有的记忆辞。   其实品牌的英文是来源于MARK巳,就是在没有货币的时代物物交换的时候茄滴,在畜生身上有一个MARK奔,Market就是营销簇嗡毕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扮仑奴。有一个比喻此,品牌就好比像银行储蓄膏捷,储得越多品牌价值就越高庭献。   余波晾萎:我觉得品牌在直观来看就是商标默,另外是产品鼓。真正给用户留下综合印象的是产品锚、服务和文化的结合表快掣,以及对用户的印象及感受就是品牌链叮缮。   付继仁陆摹篮:我觉得品牌到现在这个阶段罐纫,也是一种共鸣寡力,像营销1.0是以产品为中心胖盘崩,营销2.0是以消费者为中心琉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咎携,这三点都离不开品牌褐盎,但是代表了品牌不断的升华壁笛。同时品牌到今天来讲恳炕檄,不简简单单是一个口号阑、标签检、LOGO磕豢,还是一个行为准则肪倒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台萍从堂,还是每一家企业褂羚节,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务射缉,并且怎么样高效地执行和检测呻盯。   从这些来讲镀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的唯散,如果想清楚品牌一定能做好柿捐,至少能够对我们服务的那些人做好门,那也就足够了尺。   李苗苗长结:今天能够主持这场论坛挺荣幸的铜。关于品牌几天几夜也说不完舰卷盗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌环梢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抄。   谢谢大家在座的聆听仟票,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳 版权作品拖粪河,未经环球网Huanqiu.com书面授权解,严禁转载烽锯常,违者将被追究法律责任钒涩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代廊舜耻,车市销量连破发展记录霉,这也是问题的时代艾容虎,多元化恫、碎片化添,对整个行业提出了更高的要求啃。一切都在变哆,唯有不停思变方能随机应变茹。2月18日捣泉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蠢负。行业内百余位思考者和变革引领者刊刮,与120余家媒体相聚一堂橙巴武,在“变与革”的大会主题下蘑剧,共商“品牌与营销之道”牧拈侈,把脉中国汽车2017郡。   东风标致总经理李海港竞焊脊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜但、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东姜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师阿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华商顷、奇瑞汽车销售公司副总理范星伙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绕千轻。以下为发言实录围涛:   互动环节嘉宾合影   主持人使七:2016年是一个销量大年骑,更是一个营销大年朴钠。从二维码营销到VR营销透骇,从下沉式营销到自主营销刨畅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球滔笔曹,广而告之悄悄地变成了城会玩逞醒,车依然还是那个车书道害,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢解排? 第二场论坛的话题为配撅领:中国车市新战国紊幕苇,车企将如何做营销陈箔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇无膛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流淡,现在重担在我身上无迁,由我来主持第二场论坛暮骡,和各位老总探讨如何做营销纯尼。   因为第一场是说的品牌酱斯刹,品牌建设也是非常重要的一环赂病,我们现在就把品牌这一页翻过去冯,就说一点营销其他方面匠,比如说跟市场啥蹭、营销相关的一些事情蠢。我们今天的这些营销人鞭段塘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蒋矗,因为他是面对着全世界最大的销售市场尼。面对的是最高增速的市澄沾棵佟,现在技术和产品快速迭代稍栖搓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性甫唾,所以他们是非常幸运的嘎杀,十八般武艺怎么耍都行盗簇。   同时很多营销人也在自嘲慕尚坊,其实汽车营销是最苦逼的一群人侣腑穗,因为我们面对的是世界上最全的品牌耿粱,我们面对的是最多企业的竞争蹄,我们还面对的是最难以琢磨的懒腾、难以把握的政策环境和最善变的消费者炔琶谷。   当然了我们这还不算最苦莲某授,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瞬,所以这样的一群人的所思所想侩馅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瞧缴坡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的情冠犁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开篱剑。   汽车品牌最新的一个品牌定位信甜,在座的应该就是汉腾了饶弘澳。请问汉腾汽车的副总沛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题佩枚滤,您给我们简单总结一下颧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秀棚?   于晓东堑窜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会们疾缴,让大家来了解汉腾汽车阀纬坛。汉腾汽车目前是全新的品牌脊,2013年11月份成立逝,5月9号品牌发布鼓耗,9月6号新车上市沙,第一款SUV产品汉腾X7冉停拒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟船客莱,本着向同行和成功的标杆企业去学习结,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快悉信寐。   2016年对于汉腾汽车总结来说夏骇,第一点是品牌发布餐坦的,这是做市场的开端习前。   第二点是渠道晒稼驴,对于新品牌是重中之重的工作恃,渠道顺利打开的局面干,签约181家堑变,正常运营150家逗鞋圣,渠道作为做销售最根本的工作硅固,没有渠道破、没有服务倪隙逛,消费者也无法触及和体验棘鹃,对于一个新品牌这是一个开门红笆咳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态五莫杜。   第三点是在市场上烽襄,市场层面上重点资源向一线倾斜诡,资源都花在提振经销商信心梗牌、帮助经销商达成销量上汐,因为作为一个民营企业射伞丘,作为刚起步的企业幢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线毕节卿,支持了经销商的销量琴。在品牌和市场的方面咖摩驴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助帕蜕鸽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑间勺。   刘小勇冻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的窃奉,汉腾除了自己营销的亮点之外枚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的猛唉,或者对您的触动是比较大的采?   于晓东窗脐:做销售在产品力表达上虑瓢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播玛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式荣吨华,在2016年都说是视频和直播的元年肠柏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试叔。包括产品试驾挑战的活动梳楞,也是和斗鱼做了直播的活动较扦。在我看来在消费者了解产品上付,可以随时随地沏粒,而且是更加有渠道客观了解一款产品阀财。这对于做营销来说溜,既是机会计圈舜,也是挑战须蜕蓖。   刘小勇踌:请问李海港先生督抢率,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大栋凹,尤其是传播的环境舰、传播的手段架腐、传播的模式发生了翻天覆地的变化时答。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挺侧拆?   李海港革京:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法遣垦,在新技术钮锑岸、新人群和新的竞争环境的驱动下沸珐,媒体处于变革的时代券,原来的架构碎片化了秀兔,新的架构正在建立耪痹填,当下处于这样的时代末烯清。很多事情是这样的趋势麻,原有框架维持很多年赦虫,突然间环境变化之后碎掉了汞,再重新建立新的架构塘森烫,万事都是这样的道理须速。现在媒体环境是什么样呢酣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)馅惰。这样可以导致媒体的平台化谐,另外是媒体人的职业化或个体化型。   简单来讲喂特,我们以前是自己做东西辈,自己在自己的商铺里去卖芬。现在不是了枫,现在可以自己做东西搂,自己去租商铺啤创酿,有的人专门提供商铺售境慧,有的人专门做东西灌攻。这样可以做专业化的组合刚,效率会更高布轻峦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势邵聘痞,红姐以前是媒体人团辫沦,现在有自己的传播平台睡楼,也借用了社会化的平台蛋哩秋,把最好的内容输出堵肮岸,她做最专业的内容裳宪漆。我想平台也会用她的内容拓沁共,未来的板结新的架构就是这样的偿。   在这个架构下作为厂家要适应哀狗,东风标致已经做了这种尝试爬沙妊,去年把我们的公关公司能力削弱绩香补,因为他们的稿子太硬了掳陕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人禽墓街,从专业或从第三方的角度看待东风标致摩,我想他们的稿子会写得非承楸±叮好卜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冀棵,这是未来的趋势搐嘶。   刘小勇富衰铅:我听到有一种观点乏蛊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西额遣,我就抓住了更多的消费者稿,更精准栏耗,我的销量就会增加蓟辑何。但是有一种观点认为臂钡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赁实晾?如果总消费需求没有增加普坞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后儡秤虎,是不是大家又打平了答晤。就像一个剧场理论沛,原来都坐着看戏肚龋,后来都站着看戏了可,其实看的戏是一样的赡授。请问奇瑞的范总绷,您怎么看这些新的手段妒蜡、模式对销售营销的作用诲?   范星冠势廷:首先感谢红点汽车烂洛喇、感谢红姐氖,也感谢刘主编涤牛。实际上前面两位老总谈得也挺好土熔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撅鼻。   说起营销荚恭赶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饯琴。但是从营销的最根本钵硼晾,还是回到对客户的理解踌嚷膝。我们最近几年对于整个汽车市城搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整申冉,最核心的是我们看到了两点变化然,一个是围绕客户端的消费升级鞭闺,第二个是客户年轻化的变化卵改扛。这两个核心特征的变化抒桃,带来了所有客户需求的变化浩辰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展呜岭婚。   应对市场的发展溯壬,我们称之为整个自主品牌的发展故,包括奇瑞自身的担誊牛,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤淹猓快抒,年均增长在40%左右的增速姬苦俊,所以说基本上属于原始增长的阶段厩幌。奇瑞从2012年齐采、2013年开始进行战略转型卫沧晦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段等卯,我们做的核心是提高整个产品的品质鲸,是我们整个战略转型的核心际芹达。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哀擦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扫栖、好的服务怯钝澄。2016年我们已经进入到2.0阶段拇拒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品土级陪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虏寂,整个2016年集团销量也突破了70万辆末逗触,增速达到28%味,国内市场超过了36万辆丧,也是过去五年来最高的一年俗。国际市场中颧琼习,我们2016年实现了出口8.8万辆关,也占到整个中国乘用车出口的1/3鳖陈刨,也是连续14年中国出口第一的车企彻谭缄。   我觉得取得这些成绩查,销量数字是一个方面斡呜久,更重要放艇蟹、更为看重的是结构的变化怪拌,第一是企业盈利水平的变化狗骑,为支撑企业未来的良性发展箍几,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蜂呸。第二是体现我们战略转型的成果泡首纯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可降,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%潮。第三是客户结构的变化丁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%歼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升睡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苫泪,实际上我们更关注的是除了规模的变化备鞋,当然营销数字很重要般惯。数字背后更关心的是这些结构的变化摹棠九,怎么产生这些结构的变化酷痉佛?从我们自身对新一代消费者的理解围能,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验噶。   客户体验的三个方面我们一直在做榔嫂帅,第一是产品体验玖射颈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)模讽,行业平均大概在35%呐接摔,奇瑞可以做到25%艰尼糯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台塘热怕,今年还会陆续推出更多的平台抨。当然平台不简简单单是全新车型的概念杆。   第二是品牌体验叙秸敛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蓉衬唇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了秃,现在很多企业在做营销过程中视频锑凛型、直播方式应用是越来越多了瞎虚赐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茹亢暇。今天消费者接触信息的方式发生了变化交。   第三是整个销售服务过程体验的升级化鞠疤,在2016年网络规陌雀莺疲和第三代形象店的升级罚糠,为了保证客户体验的一致性苦雇苯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粉善溃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侧、优质的搪荆背、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疗,这是我们正在做的柑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解雾,谢谢!   刘小勇陀:谢谢范总逗奠痰,现在的汽车营销无论是从手段敝损亩,还是从模式兴荆,包括内涵都已经发生了非常大的变化冠涸。我顺着这个话题再往下问一下促马,请问刘晓科总梯脸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论青泵钞、营销套路抒,您觉得现在还适用吗畔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战铺沁系?   刘晓科幸踏:刚才范总菏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势壳秘,因为这里面在我们整体来看霜挛烤,其实我是一个新的营销人位,刚刚在这里两个星期畏勒散。我以前更多的经验还是做用户屋垛窜,去看用户的发展动夕史。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贾梧床、网红窟、娱乐化先搐套,甚至还有用户的碎片时间麓桐。但实际上反应了两个变化甸崩且,第一是用户浏览的轨迹改变了窝好,以前在PC时代渭,大家基于浏览器阅读捞拳。所谓浏览器的阅读奖,对于从一个网站跳到另外一个网站涛荡,这个成本几乎为零阮行羌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站牛裴,只要在浏览器就好谓吭揭。PC时代链事柔,网址嚎矛波、网站锈恰察、浏览器是值钱的殿。   对于移动互联网尚恼眉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下幕,对于微信小程序也有很大的期待绷扦酗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观突钦沧。最终来看浓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流懈。在这个主流的前提下跺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读仿界办。在这里出现了两个问题挤黄,也就是时间的问题肮捶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绢郊。如果是比较泛一些的资讯或APP邓脚,如果中国互联网网民用MAU看坎枚,月度覆盖量几乎全部覆盖肋寥瞎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炽瓣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP库惭。但是什么会不一样粒恕?就是时间排。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲稼荡捌,我也高度认同一个观点瑞填,未来对用户时间的争夺是变得非常重要不途联。在这一点来说婪,我们的营销不是去抓住用户融圃瞎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户部。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抒觅。   基于这些理念的变化裸环湿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容帘校,而现在发现专业内容看得比较少一点趁。专业内容对于用户的阅读禽帮,可能是女性就不太爱看慨,覆盖用户的时长就变短朵绕。什么东西会长呢菏?从2016年辑迫登、2015年的情况来看泉硕咎,我们发现基于娱乐营销的网综时间涂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蛊,因为可以更好地去占据用户的时间碴刷镐。比如说我们投的一个网综节目窃,可以有2个小时以上的品牌露出时间吭纱锈。   对于用户来说蹬齐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缔凳畦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挂姬。无论是线上的捎,还是线下的恰惹。   另外一点怖捅艰,我们做了一个用户报告荆克矫,会发现用户现在在看车的过程中廉,比如专业的导购脆抛快,发现用户的时间吵剿、决策变得越来越短仕惮场,对于专业媒体用户来讲莎厂捌,用户平均决策时间是108天苦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天噶滥,这52天对于内容的需求是很轻的阜,包括频次是很轻的瞳洽驳。从52天开始一直到97天耐疼岛,基本上是从几款车的比对到交付定金炔熬猴,因为提车还需要一些时间廷倦僻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览前龚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要弛测芍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接武全,而并不是像以前跟一个机构去发生连接溯。也导致现在的自媒体更火饲抄,因为大家更相信人眠酿,也就是网红的力量会逐渐发挥菜滩,包括IP的力量秤。   营销的变化是跟着人走的秤同半,用户的体验荡疯梗、用户的行为发生了变化憨蹈,我们的营销一定要适应用户的改变菇咆。   刘小勇灯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茹挤点,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表托韭。想问一个跟豪华车相关的问题飞茸喂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腹识犊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巴亮,从超过10万辆到两三万辆的都有酬木,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伟刚耗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗驶闺叮?或者会发生变化吗耻?会发生变化的话赁,是什么样的主推力量来促使发生变化祥绰?   王顺胜详惨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会彤洽,作为广汽讴歌这个豪华品牌苦迁,去年4月份才成立了新的事业体制貌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颧,10月22号四驱上市播徒倒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布陪蜜宫。   从去年一系列的举措奴叙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌把诉党。像主持人刚才提到了菲氢,怎么样去改变格局肉乏膳?作为豪华品牌在中国糖讹,像ABB进入中国市场比较早旗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盼唾糠,其实我们也做了很多思考墨删虾,想跟大家分享一下握。   第一特,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早程彻贡,也是十年左右的时间恃落,也不短瘸朗洞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间萄完膘。作为这样一个品牌要找好自己的定位行,我觉得是特别重要的勿。我们不是说跟谁去竞争垦弯鹤,而是在豪华市场找到适合自己的位置扦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措煞,包括在上海搞了大型的上市发布会呸汤,在上海中心进行首秀挪甜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录隘美豢,这也是用来提升品牌的摆敞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淌伪输。这一系列都是来提升讴歌品牌的劫狗暑。   在后面的发展上褥,包括在2017年也做了很多的思考饲缺,就是如何在营销创新上做一些突破其码懒。比如说植入了体验式营销轻,包括即将上线的体验店构糕慷,可以跟移动互联和终端崔扦,包括一些PC端进行一些互动戒伶禽。包括很快会引入管家式服务赐垛,让用户真正能够感受到服务和体验刷。管家式服务是一对一的栓,能够让你感受到有针对性斑兴,并且有温度地触摸到服务的形式俩扩呸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展幸渭徐,我们在形式上也进行了一些创新亥陵。   尤其在内容上面灿间蘑,我们以内容作为引擎拉,创新作为驱动券,作为后来者品牌壤魂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置任。至于格局会不会变化风,其实每天都在变化斡熟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局咎雹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升勉惦韦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盛窖,我相信之后会在变化当中不断求变辖贸。营销钝疯、创新不但要传承好的东西翠眠吞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挤庐口,跟大家一起共享一下鲍程惺。   讴歌作为新的豪华品牌箔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌晦,希望在座的媒体以后多多关心瘦、多多支持票,一定要让它取得成功既喜烦,谢谢大家!   刘小勇氨掠茹:接下来有请江淮汽车李总心,咱们聊一个关于2017年的话题海,现在年底库、年初做营销的也是做足了功课亩,关于2017年市场的预判黎拿。能不能把您做的功课分享一下橇旁干,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纶歧?   李建华屋:小勇这个题目“袭击”挺厉害笑其菊,营销这个事在台上讲鳖盯景,对于2017年的营销还真没有想得特别细塑。对于营销耽杠逛,以前讲欲文明其精神耿掇,先自野蛮其体魄溜料骚,营销在中国还是跟认知相关疗筒檀,属于文明其精神发展之内的鳞。营销在2017年来讲南,比如小勇开局讲的中国市场很幸运开乃渐,全球规模最大筷苹栋,还是保持增长关噶,需求会很旺盛疼,同时也面对着一群非常不确定的消费者嘶喀,这些都是一些确定的因素淡挺圣。关于不确定的稳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi趣遣,这使很多事情产生了不确定性钠兼岗,也使推广方式产生了变化丸。在一个变动的世界里要想做好功课男淖纤,关键是有定力把握好不会变的东西途蔑抡。   就江淮来讲缺艘,2017年一方面会更加关注用户的需求汤降天。因为从做营销来讲鬼澈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上漓。一是用户看到产品签泰戎,如果产品很美好默呈馅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫虱卤忙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入棋济。第二是当产品出来之后凛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品丛森膝,如何让消费者跟它产生很好的接触玲秦梗、接受它畔钠,让你的营销做到有广度税魏黄、深度和温度俗,这是营销人需要花功夫的地方僻就攻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量摧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄栏澹好的保留和记录下来须,强化终端的执行力妨。这是非常重要的人常弧,当消费者看到的车是处于被管理的状态唇堵,他就会有好的印象怯橇袭。如果是管理失控的情况痊删,就会认为这不是好的产品供。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理帕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烁牢,这个产品是不是他所需要的犀舶檀,能不能让他在过程中感受到认知和认同双惧请。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动急拐,现在已经不太需要你告诉我什么了荆侵,往往会更注重你提供给我的事阑羌,是不是我真正参与过的蠢屉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坦湾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论邢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咐紊?可能现在需要一辆高颜值桑炊暖、大空间皮赡律、强动力徘分、低能耗搓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来献,所以2017年上半年会投放一款S7拾甫。前面的消费者参与了意见衔劣膛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件还瓦嵌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酿陷捅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肺,形成了共同创造的氛围陇冕冻。往往共同创造的东西师撵派,我觉得是消费者乐于接受的东西猜小卢。未来共同创造雌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汉酞谩。   刘小勇聪拔:非常感谢李总攀。我觉得现在开论坛痰,最难的是请嘉宾新特,但其实我感觉最难的不是请嘉宾会蹄伞,是嘉宾请来了之后不给时间说贾霉。今天这个恶人就让我来做了辅祁撮,咱们就不说了搔。   最后请每个人回答一个具体问题宝广,刚才进门的时候有一个调查思襄秒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几葡烫?我们从于总开始羡定捆。   于晓东镁叭妥:我觉得2017年应该说挑战大碧,期望更大漠,我更看好细分市臣拧,因为我们也是做SUV的嘛曹,我们更看好SUV市场的持续增长拣峨叫。   刘小勇吾蠢:全行业增速去年是13.6%盒裙、13.7%囊。   于晓东烤砂巨:我预测2017年是10%混稠。   李海港暑:8%从。   范星死滤借:我就说一个数捣,虽然说一二月份看到环比有所下滑婪鞭,但是看这个数实际上同比还是增长的停商剔。本质上今年不用担心讽,我觉得还是在8%到10%之间寄艇。另外最近看到1月份的数据出来了帆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额看凰苏,这实际上是一个分水岭窗闪,一个很大的变化簧。   李建华同届暴:我觉得应该在5%到8%斧护,可能会接近GDP的增速持。   王顺胜巾:我觉得整体会在8%到10%以上屏茸荒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上来钙。   刘晓科屁份:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点端,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疽斗,我觉得再加两个点是8.5%褥啪界。   刘小勇饲咐:你更准确了颗,到了小数点后了清范撅。非常感谢各位老总的精彩分享沁默。就像李建华李总说的纹匿,咱们说到汽车营销人泰拦鸽,媒体界有很多新词来形容乐,像野蛮执行力或变态战斗力蛊、狼性文化等等钵诚肝。其实他们是一群非常善于思考的群体尘,他们的思想的深度决定了在行动的效果捐层干,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脆劳灰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈私。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳 版权作品俯姬殊,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜,严禁转载胶突徐,违者将被追究法律责任愁守。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日湃巍袜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行藉谈雄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导禾浦式,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体妈烯酒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨徽。以下是北汽集团党委书记瞄八、董事长徐和谊的主旨发言侨校堵。   徐和谊荒奉:尊敬的何部长词,尊敬的各位领导茨吉,汽车界的各位同仁逆逛,还有我们媒体界的朋友们宋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂岗插厂,探讨汽车行业的发展话题烷锋拷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诡骚究,这一年间我们先抑后扬臼惩毋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻侨杀攻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进懊烘,最终以产销2800万辆奶侩抽,同比增长13.65%的优异成绩疆,完成了一年的一个胜利的答卷缆险吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度尽舰飘,为不断探底寻求新方向的中国经济矫提磷,可以说去年我们再添新亮点星勉。成绩固然令人欣慰辖普,然而先贤有言彼瑟,一切过往皆为序章碑。今天站在新年的起点上回望从前湾杆够,我们发现深沉变革的暗流涌动怜湿拖,启迪未来的创新发展辜溅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思新。   亚马逊无人超市惊艳登潮槊扌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军椽却,提振实体经济箭在弦上完,消费升级引领我们全新的商业文化时代穷,技术襄吕浓、商业模式荣为、国家战略莽犬泌、市场结构结合在一起湿,这种更替的演进镁辨侨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碌酒胯,正释放出巨大的改革能量污弘,正引领我们整个行业迈进全新的时代公蔡笔。   一是技术模式在不断地创新慑,汽车行业转型正在进入落地期参。最近几年在互联网负深浮、智能化苯毯签、共享经济等多方的洗礼之下佩,汽车行业正在同创新中被颠覆者楷垫椽,迅速地转变为创新转型的主动执行者琅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟付,日系车企抱团开发人工智能技术新曙昆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域风鲍沙,可以说剑指出行解决方案身酒谦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扳,在新技术茹愁乘、新模式领域不断落子魄掠仕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期僧。   二是消费升级红抛,品牌之战成为未来的新机遇微脸粮。随着互联网思维的逐渐渗透绿迁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念叫谈。情感价值清柿、消费文化鸥、消费者价值观越来越得到重视咸扣覆,网红营销陕讨秋、二次元营销梳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通摹潭,实现产品表达与消费者价值的同频共振厘诗。   另一方面雾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书傻篓,为自己的人生价值代言诫多。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题想芍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秒讼。   三是提振实体经济汹磺介,汽车制造业体系化建设迫在眉睫峦缅板。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一五囊,就是提振实体经济斗乡。其关键在于制造业转型瓜,转型经济学的研究表明逞女青,制造业转型中产品技术固然重要你贫,但管理体系更加重要僚聘屑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刻、网联化建设茶修,就越能发现在信息化建设这种大背景下钵僧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键峰叛课。前几天我看到有文章提到搅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎啼。这样的提法虽然夸张唾毒缆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示告扳,我想却是切中要害的拘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碱秀,随着提振实体经济逐步落实萎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钳。   四是政策变动掳痉惨,新能源规模化瑰其、市场化成为未来的大方向饯航。2017年新的政策正在逐步地落地拳淋结,新能源汽车格局正在悄然地发生变化期店桓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纠十花,行业准入规则刀滤吃、动力电池规范条件等政策的制定戎贯,从各个角度划定了新能源的市场边界抛茅。   另一方面活锰,碳配额梗午、双积分年韭蹦、新能源补贴退坡哇眷,无不要求新能源发展要还原市场化手段佃,聚焦核心竞争力物干醚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益模到帮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规凭剂呸。   纵观整体形式的发展甸弧湍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拓豹桓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炕寞暮。数年之前卸,面对互联网行业的冲击你洗哺,我们以为我们只是需要一个互联网+叛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疮哥填,还承担着国家经济转型的重任苫毛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望署吼祥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责逆疥。这样的多重任务玩,给了我们新的挑战维交,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀慧赖甘。   面对全新的形势赡酵爸,面对前所未有的机遇与挑战藤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向仑实骗。我们将锐意进惹3土堋,大力地发展创新精神帕拱鹅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肃,在电动化诞捐僳、智能网联化抠、服务化恍、国际化等方面加快发展步伐剐,不断推动新技术按、新模式的落地生根城安渭,不断地发展新能源汽车泞弗驼,还原城市绿色健康生活峭凹。不断承担经济转型任务缕馈,推动传统制造业的升级判江。   面对未来善辑妻,我们将在以下几个领域寻求突破祥坑瓦:   一是加速智能网联技术研发弓,打造智能出行的生活方式媒文。2017年拉斯维加斯的CES展上创豪迹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蚀劣。当然不只仅是和百度未氛,还有其他的国际国内的公司熔。未来瞄准智能驾驶诺腿、智能互联萝、智能座舱等内容愁侧厕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系梦肯哄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盛拨。   二是加快新能源汽车产业化许,践行绿色环保发展目标蛇嘉筏。在新能源方面困赐,北汽秉持环本常靠大家的理念培掠,不仅造优质的新能源汽车产品祭别宛,更要造消费者愿意购买的新能源产品赔。尤其是在补贴退坡漏逆醛、行业回归市场的大背景下驹,北汽集团聚焦资源勺竞、聚焦技术辆颅、聚焦产品寒唯泄、聚焦市惩薄,四位一体严密把关整个新能源产业链捷捕靛,为消费者提供既有颜值佛挫、又有内涵的可靠产品参入。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念慈,共同守护美丽家园输薯。   三是加速国际化资源整合钡,实现中国品牌的全球化煤涟翔。2016年芥煤摩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地啊,实现了北汽国际化水,由简单的贸易向本地化经营的重大突破杯熊。配合国内的合资品牌曝,服务于全球布局研发基地搂,北汽全球范围的资源整合坏丹碧,已经进入了研发久行、生产吠始米、销售惟、金融啸、人才和品牌全方位互动的良性循环镜勾。   面向“十三五”疥容,北汽将继续深化拓展东南亚揣揣、北非香岗闲、中南美嫌、东欧等重点市场的产业布局淘呕鹿,使中国品牌的影响力遍布全世界憾覆桶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级篮沁幕。   四是坚持服务化方面矗捶汲,推动制造企业转型升级谁咳耪。服务化既是国家经济转型的方向钳俺,也是北汽自己产业升级的主要目标噶溶。多年来我们在金融垄、产业投资夯、后市场盘侗傻、出行服务等领域多点布局草党,随着时代向智能网联方向的发展蓉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环莆晶场。构成从业务到管理体制蔼寇,再到基础设施的科学发展体系扦话,不仅提高了资源的利用效率碱父,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化版埠榷。   各位领导醒,各位同仁雀,媒体界朋友们奖寒,闻鸡且起舞畦陋谐,风好正扬帆轮,新的一年已经到来铜,新时代也正在开启机遇的大门哼蹬冉,让我们携手共进拣齐辩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监匡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年藐改,长城汽车累计销量达107.45万辆码啸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涤迸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷械推,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军送,其中哈弗H6占比超6成陈,达到了58.07万辆甭,同比增长55.58%酚浮吃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻孝揭狗,2017年2月19日盟心先,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动琉鳞判。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冷,我国汽车市场销量首次突破100万辆普妊,高速发展25年后的今日痢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度雀采圣。中国自主品牌已突破百万辆抄撬办,那么能否乘胜追击逾越200万殊、300万的销量目标咕遁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能免,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中筒陇继,用他的话来说协,“这是很了不起的一点尼怂渡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件琳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面额,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心类美,从另一个角度来讲奔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捶。   安全黔骑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骑盎俩,分析其中最重要的因素嗽看秦,魏建军表示孩薪,回到20年前溯,受到成本和技术等方面因素的影响矮剧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位块。而当今时代献缓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标岗害,其比重也在日趋增高吩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了对渤桔。他还透露说娜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奇褐囱,打造全球化的研发体系隋蘑,在主磺魔、被动安全技术抠、智能互联狠欢厕、自动驾驶等方面纱,形成领先优势谓。   说到自动驾驶技术新冒,放眼全球汽车行业画腺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泞芹寒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命勉。哈弗将采用北美诲吝仍、印度伍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统毛串阂,据他透露售汰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准判,目前正在进行路试里秆,有望在2020年后投产铜。“我们的最终目标率,是推出完全无人驾驶的黔、最安全的 SUV 颁。” 魏建军说到堤继吻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谴,魏建军说到信侗迁,2020年惫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墓市负。对此抒诫炔,哈弗规划了四十余款新产品哄,覆盖全部的SUV细分市场斑慕。到了2020年脊拨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标未回肚,在规模上超过吉普渭石、路虎讨脚谁,成为全球最大的专业SUV品牌袖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆餐鸥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时秒,魏建军回应道秽萌协,要取得这样的成绩主要来源于两个方面济椭,一方面要靠产品快速地更新迭代工闯拒,另一方面则是丰富多样的产品规划蔚赴,这其中就包括新能源方面的建设欺。据悉捕敛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拢醋渤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线糖事稿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择面堂怂。除此之外弓策,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰缆湃巍,目前正加速推进全球化商业的发展驴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慑毯惭。   2016年上疏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卸胃硅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谷:WEY登场之后哈弗应如何定位哭郸堪?魏建军在现场表示鲸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化歇沃。相反镭钝信,哈弗将全面发力15 万以下市郴渚铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场摆脯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盲泌焊,而“聚焦”就是集中资源肩,打造产品和服务的差异化优势贸哩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抡晃哇。先做强虽、再做大瓮拭请,这正是哈弗理念的核心所在雷。在盛典现潮臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嫁荚玫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语申。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持金持莫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍画偷叫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念槽驴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队倡。据了解邵,长城经常组织经销商团队去日本考察海拈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念勘。这正与长城的发展观念高度一致骋。魏建军透露受境,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”炼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鳖,经销商们也未曾有过动伊佟,这正是“稳固”所体现的重要一点亢。   长城汽车总裁王凤英表示少晤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缆半滦。 她认为刺,良好的厂商关系是相互作用的碌,只有让经销商满意钳刨,经销商才能够让消费者满意帛普缺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孪,这是层层递进的作用效果徘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因旱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌矫桨逆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妻叹?哈弗给出了自己的答案奶:200万的目标即可上路缄涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵珊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今兼赶,在新能源汽车补贴退坡后佃惫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卫,这个数额占车辆销售价格的40%呜哼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蒲猾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咯鞭?未来绦炯即,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇提墓虑?2月8日下午蜡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示勾瘫士,2016年黄燃损,我国新能源汽车的发展走在了世界前列艇跨涝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一希,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秦肠。随着核心技术差距的缩写,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强快痰嘲。但是嘲署,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内斧散,巩固和扩大这种优势较,还需要政策瞳箩、制度和市场三方合力夹示,打造可持续的市场化发展林校手。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瑟芒伤,但是从已知的美国绣翻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看逛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%澄钵保。同时笔架卫,公共类充电桩接近15万个的发展规模妨骇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家构港成。   “走在世界前列编盾但,不仅是体量和发展速度位居世界第一七绊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一览。”许艳华表示粕,经过近几年的积累离垛想,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证播、制造和营销的体系能力瓮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变睹端鞭,产业链基本完善梅俯。整车彻浪、动力电池裴苍、驱动电机系统性能大幅提升贪放,市场主流车型的动力性围角抖、续驶里程脐船搅、能效攀、可靠性扫抠、舒适性明显改善扑,整车年嘉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吕铝,新能源汽车市场覆盖率提升内核,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国镐,占世界市场比重约为50%孺凰恒。按照已知的企业规划钱,在乘用车领域吼,2017年我国将有73款车型推出苗,进一步满足市场需求蔼筐侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唬钨表,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步色,整车单位公里行驶成本也在下降扫。“20%的成本下降虫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叭苫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叹蕾肪。”许艳华对《中国汽车报》表示弯蓄钠,在规模扩大成本下降的同时挥裁,市场竞争下之下昧闲,企业会做出有利于市场发展的选择长席护,也因此曝婆潜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宿凑娠。   许艳华判断脆高,2017年帕痢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强祷韩诫,预计占比会突破70%钱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高箩,充电基础设施也将继续保持快速增长镰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瞬赌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列经讹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涛申,在此框架内硷,到2020年哗下,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展报患继。但是补贴退坡后怎么办镀扒莲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纱。”许艳华认为吨绒腺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移四粱,让新能源汽车使用成本进一步降低沦,才能保证其持续良性发展孔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叔赂。目前级拌,无论是整车帮龄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确币街扩,剩下的就是政策实施好的问题虑拆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来霉诧敬。”许艳华强调凯咐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鞋惫竣,2020年到2025年是重要的过渡期蝗少杀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势皋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用贬,这方面我国也走在世界前列掸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缔浓骋,进一步落实国家新能源汽车发展战略备怂骆,保障车辆和使用安全酵绥。   不过崇迫杠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议郡稼。针对《暂行办法》俱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%排、10%和12%的比例漆,调整为5%铺、8%腑狡、12%的比例侠我,并允许2018年肌、2019年负积分可延迟一年抵偿划蜗。同时宿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定剁鹃词,否则会使新能源汽车市场化进程减慢广藏,丧失中国已形成的比较优势别,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用铰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台判垒是,以便企业开发和商业计划的制定师湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时岸典漓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腿孟。犹记得2015年7月弯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车釜,并对这些汽车的车载软件进行升级漆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火琶盗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蟹纽铰、转向系统以及车载系统谜料。    如今佃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案览边,如果没有行业安全标准来做规范脯,或将引发不可想象的严重后果射响。在我国超厕,作为国家网络安全的重要组成部分梯祈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫改新。《中国汽车报》记者日前获悉虎戏,《车联网网络安全白皮书》坝叮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虎能砂。在发布之前丝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浑,他告诉记者家全保,车联网网络安全即将拥有“指南针”宪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》岭寄:《白皮书》坝毒慌、《细则》出台的大背景是什么谴痊?    庞春霖眉铂:在节能环保倡居、安全舒适怯,以及车联网饯娩杀、自动驾驶氓、智能交通等方面要素的推动下客水圭,汽车正在迅速IT化雌龄、智能化瞥脯呻。与传统汽车相比衡问蘑,智能网联汽车在节能减排澜、安全舒适方面具有前所未有的优势讨,符合汽车工业闪奈、交通出行方面的发展趋势褥结体,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战驶吵蕉。在互联互通的背景下吨驹,没有网络安全充分保障的情况下俩戒,智能网联汽车带来的可能就是灾难率兴携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日读点,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辱,明确要求网络运营者(车厂青、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务灌献,应当依照法律劳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求删湘,采取技术措施和其他必要措施蒲,保障网络安全匣嵌、稳定运行北,有效应对网络安全事件氛,防范网络违法犯罪活动奢,维护网络数据的完整性反佳、保密性和可用性息菱。网络相关行业组织按照章程木,加强行业自律经,制定网络安全行为规范府豆唇,指导会员加强网络安全保护韶,提高网络安全保护水平锭朽犀,促进行业健康发展拇崩谈。”该法2017年6月1日起施行旦降蔼。    2016年10月23日妹睦,在前期工作基础上残享,在工业和信息化部等部门指导和支持下贬鸿目,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作热蛋泞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缎暇坷,2016年底醚,以电子科技大学为主任委员杉善兑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碍垛、中国信息通信研究院荣辨、国家互联网应急中心奸、中国联通芯、中国电科第30所昂、奇虎360窍、博世为副主任委员把禽年,联合国内外70多家整车问怒、芯片斯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称腥愤踌:车联网络安全委员会)正式成立铜鳞适。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求九唾揣,在工业和信息化部潍步扛、国家密码管理局嗓擎齐、国家网信办等部门指导划、支持下僵几默,车联网络安全委员会于2016年底组织棚、协调产业资源扯瞪撩,以我国自主和在华骨干外资车企洽桂、终端和零部件厂商为调研对象欧箩,先后完成华南到狙、华东淌愤喇、华北漏、东北特沽罗、西南地区调研工作铅吩,充分了解了车联网网络和信息安全政策哥绍、法规伟溃、标准双、产品冻、应用等方面的实际情况与现实需求搂毛。并组织与协调联盟内外资源径宋,开展了车联网网络与信息安全相关政策泻、法规拳翁、标准的研究燃,形成《白皮书》夏冈侧、《细则》本,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柏口。    《中国汽车报》帮桔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖季:随着车联网发展矮诗匈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卜寒困。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苗、技术标准墙据、产品及服务体系的支持离限纹。从调研情况看桅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战北风,缺乏可靠和一致性的基础工作毖潘,因此需要我们及早采取措施底且聚,完成网络安全方面的顶层设计工作讼藩,从政策欧头山、规划臼拈破、标准颧沦、技术倦朗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用层孔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱槔浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状鳞脖,为车联网网络安全的后续发展提供建议刮,推动车联网网络安全产业的快速发展逼虏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》信,从企业差、用户潍失、政府需求出发能扛娘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》窗蓉,结合车联网的行业特点和技术属性嫂烘,立足当前现实和未来发展趋势塘凑唤,提出技隆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系角、指标和建议免,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南临坑,提升网络安全防护能力碱喝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施峭。    《中国汽车报》瓣需凌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磺寇秘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扇,对现有车辆和新车产生怎样的影响褪篱饺?有没有实施的时间节点哺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斤?    庞春霖泡携:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纲,并不涉及强制性标准和法规辣蓖。同时通过产业宣传念淀铆、贯彻和使用匿聪,不断发现新的需求和不足坝桔偶,并加以完善傲蓄伎。但由于网络安全形势的复杂性儒,以及车辆作为一种重要的交通工具梗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台立描夯。    两项文件本身就是在调研基础上顷悍吼,听取产业单位需求而形成的淋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铃,减少大家的迷惑和疑虑乘高,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动镶酣,切身维护好产业和用户的根本权益肆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嘘溃,当然会有成本在里面臂愤奴。不过从发展的角度来看汞邪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蔼,属于必备的系统题谷赡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品磋。同时僚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撂逗标,也会赢得更多消费者的信赖委。    《中国汽车报》滩菩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动霖邦?自主诧贬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一妒屡配?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战普戮?    庞春霖匆矮瓦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作牧,其中一些关键技术和产品放疵罕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试段袒茸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样眠府剿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分埔,那么就像现在车辆的保险杠逻乳、安全带前加镰、气囊廷、ADAS等等常规安全产品一样劝唯,无论自主还是进口车辆非,应该都是一致和统一的要求镁魔,并可以采取现在车辆型号核准等方式敝醇导,推动车联网网络安全产品的安装灵、测试陛厂侠、使用骂、维护和服务曹奸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多塘顺,首先是人们的意识问题落,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敖波尸,但对于车联网网络安全却毫不在意锤。要知道鼓时,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捅碧械,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂奖爽庆、多变伟蛋脊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片暗苗、软件等基础技术博督刻,对于自主车联网网络安全产品而言肩,投入比较大粱碍隘、周期比较长尚柬购、效益回收比较漫长论兄累,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长荚藏咖,从整车企业些搜,到零部件羞、软件斜臼纽、芯片供应商小,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系倡取、人才队伍题靶梁、产品体系赶猫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系霉,也非结构化的治理模式靖舰得,需要新型的伦理敲、法律和技术法规给予支持乳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界琶赔驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏频熟:李芳" "   1月18日锰微枫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坟番狗。引人注目的是慧卷桑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起悸闯巳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”孩。EC180之所以有如此低的价格脊帽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴互瞄得。在补贴退坡的背景下锰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纯逢步。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业势啼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何晶?在发布会后先,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访秒弧筏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义紊坑毒,以及2017年的经营策略与规划塘。   《中国汽车报》慷碳费: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义履捶魏?   郑刚渺: 北汽新能源有两大类产品平台裤嫩躲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乡曙闭,包括EV柬巳安、EU骚篇懊、EX勾锻寿、EH四个系列忿炮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品翅导。在开发之初毁,我们就对其有一个精准的定位与期待甫韶。   北汽新能源在两年前预计到讳,新能源汽车的3.0时代即将到来碎担,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格呸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入焊恒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疆。   目前衅镐蹬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诵茂坚,这没有错坏话然,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术福雀,并没有推向市场的现象唱。我认为箍须看,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涎使愁,也没有认清正确的发展方向粟舒刀。   因此极乃讼,在两年前开发全新平台之初弹凶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阀郝缅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路懈顶,这种做法目前看来是成功的宽刊钩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鞘倡崇、造型哥、特点以及价格之后爱垃茅,大多数人对其给予了极高的赞誉佬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号摔腾彭。   在成本控制方面闷犁,我们认为还有压缩的余地秃堑常,通过不断地挖潜降低成本群奴逞,我们认为可以让更多的人开上这款车父钞,不过这需要一个发展过程套。随着销量和产能达到一定规木嗳窗后捆镐,我们会进一步整合资源赔儒孩、降低成本清康,提供给用户性价比更高的电动汽车秀典。因此棵,就目前来说獭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喂咸剔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力领。   《中国汽车报》簇: 面对补贴退坡翻懊适,EC180为何还能采取目前的低价策略心缴?北汽新能源有怎样的发展战略惹丹?   郑刚瓤腥堆: 从当前产业政策来看荒畦,全国各地的补贴额度不同虾卫,流程不同素,这都带来了公司内部成本摊销的问题粟爽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恍甜。为此逆结逢,北汽新能源成立了卫蓝基金告褐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奔。这需要企业拥有一定的资金储备毛坑颓。只要差异化的地方补贴还存在画啡缕,卫蓝基金的使命就不会结束订兰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辜卫试,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会匙。只要发展的规划清晰囊纯,我们有能力也有信心做下去肝。因此磕,我认为当整个市场达到一定规奈伲后旱惹拱,企业才能做大做强橡。在我看来椭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酵芜,而不去考虑社会责任该哨。只有兼顾了二者该采,才能获得发展与壮大庆。   就北汽新能源而言啤捍腻,如果年产销量达不到10万骑谢伦,那么就没有持续发展的能力堪胖谷。因此疆咀敬,我们公司定下17万辆的年度目标蓬持,并将在4年之后达到50万辆蒂锯嘲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点斯。谁先占领制高点霓,谁就有效益溶纤。新能源汽车市场的成本杀手檄,也将是市场杀手瓣。   在竞争过程中快,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手滩污,而是以传统燃油汽车为对手情悔祁。因为它代表了污染霓坝痹,势必要被市场所淘汰姐铅茸。   《中国汽车报》零事: 新造车企业的强势介入跺桂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侗奖?   郑刚榔嘛: 与跨界企业造车相比拴碌粹,我们的优势正是他们的劣势存陪绰。依托北汽集团凹,北汽新能源有着很丰富幻疼、庞大的制造资源妨桔捕,有巨大的产业链规模优势吝。在互联网体验方面告,我们确实面临一些挑战肝,但我们在造车工艺纠呢巴、供应链与流程方面有着更强的积累末好弯。   在我看来番,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贤殴,这些可以相互转化沟酶灌。我在发布会上再三强调杏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茂,而不是新能源汽车厂商腾挂股。如何能够最大化地提升电动汽车性能诫,创造差异化的用户体验和品牌价值稠伪道,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仇藤铺。   目前叫奢琅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类细唇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户反。在这三类潜在的用户中铆金署,我们的发展空间都非常大山。   对于新造车企业而言睫,他们确实会面临诸多的挑战吹。我们在发展过程中遇到的挫折裴,恐怕他们也得挨个体会到唱,但这是一个正常的发展轨迹些。因此抨,我认为这是一个跨界融合的时代缎戌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制玛局,将思维与资源彼此借鉴旁,从而为用户打造更好的新能源汽车垫赦伶。   《中国汽车报》敖: 北汽新能源目前的两条产品线狮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纲绿?   郑刚餐崩巨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线领,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怯涡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异习。相对而言酪诉糠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坚垄祭、邻居甸荚、亲戚疟储,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比溺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人猴喝傲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冠。因此在性能层面脸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化醚檄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能速。   在智能化方面处婚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用枚谴。例如ARCFOX将会在社交浑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谓酶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锌嫉。相对而言灸溜趁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高宦,智能化水平也将上一个台阶秤。未来剂骡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颁啤墟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后墩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酣磐恃。   《中国汽车报》渤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何画舌,公司将如何利用这笔资金乓?   郑刚睬翱僳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拉户,将实施不少于80亿元人民币的融资磨颇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锋态。无论是电动化还是智能化碳负钝,我们都会在研发上投入大量的资金哥。目前泌膜,北汽新能源的研发投入主要在两方面品,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究史茨。   我们希望引入来自产业链的投资方颇囊蒙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展供。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后细坍,智能化成为卖点街。   目前轿,北汽新能源拥有了三个生产基地逞,现阶段产能还有限筷稗,每年只有20万辆的产能社羔超。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虹卑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源才创,从而可以更好地降低成本烹殿,提升效率腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽辑淀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粮拌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天牌都扦,大众汽车集团管理董事会成员辨蜡篙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碳。1月14日奉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卯佩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日阿屎,他在长春见证了《一汽长、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午琶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室富闪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吃侵嗣。    新能源汽车匣腾煽,重中之重    尽管行程密集袒税,但海兹曼依旧神采奕奕陶。他有理由高兴坤,要知道蛋跨播,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缴事砰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车暗签,比上一年增长12.2%钦。即便如此狡每磺,海兹曼在专访开始时萌扣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”稼。那么大众还关注什么澳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车逼篡鞘。“到2020年雷藉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年秃楷忍,目标为150万辆落。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲认芄;同时掀,大众在中国的新能源汽车路线屁幻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氓可。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说荷靡烤,40万辆及150万辆的目标中茹叉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当诗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酣假如,海兹曼称疵,这要由市场及车主来决定靖痉思。此外霜,进口新能源车虽然是个“小头”桔,但会涉及更多细分市趁擦,从而为中国消费者带来更多的个性化选择狈揣人。    奥迪与一汽合作略惰磁,加强再加强    就在1月16日傍晚胖斧蓟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽耍扣、奥迪十年商业计划》杉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陪。海兹曼见证了这一协定的签署惟全,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扇:“这是一个战略性规划殊,不仅为奥迪度户哩,为大众柑翟,也为一汽明确了发展目标登。三方达成了共识妥菏,而这一共识不仅在传统燃油车方面多谓八,更是在新能源汽车和移动出行方面庙。”据悉拇钱簧,双方将针对21个核心领域开展深度合作芹宠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线掣镁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场硷含次。其中多,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摧哪群。同时炊切,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乾请会,未来十年将广泛地在全新领域开展合作花水汾,包括峦:智能互联剔偶、移动出行膛篇、联合数字化项目摆、金融服务合作等众多核心业务领域好居镐。    同时尸踞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蹿憾纬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惧诵杭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力接陕烦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作竞。    “对于奥迪和一汽来说溅厦,总的框架已经搭起来了靡筛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谢柿澎。”海兹曼笑着说冻。    上汽奥迪滩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捎烷,记者自然不会错过追问的机会纽马。    海兹曼进一步透露响坞鸥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系健婆,但当前的重点驴空,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拿贯,形成长期的更有建设性的伙伴关系咆。“除了十年商业计划的内容之外嘘粒玖,我们同时也更加重视解决经销商的问题艾,更加重视经销商的权益狠狸。我们要更加积极地回应经销商的诉求性,解决他们的盈利问题咀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乳妊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哺卯?在记者的追问下劫,海兹曼称潜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进叉,并且经销商的问题解决之后台捐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”栖虏。    至于具体时间表挥玫贡,海兹曼透露守,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行溶兰,最早要到2018年开始朴诵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任晌,各位朋友汗想滔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啥炉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断揭。   题目是“坚定信心悄,持续推动中国新能源汽车持续发展”豪寝。汽车的电动化是大势所趋砰兰喷,体制优势是推动发展的根本奔墓秤,然后就是坚定信心苛列。特别这几年新能源汽车发展很快矢修,产品的成熟度缴岔、政策的全面性瞥靠、系统性技币,老百姓的认可微,这些是电动车呕、电动化大势所趋筛。大家可以看看湾肠,我们今年2016年差不多是50多万台陌醇,占到全球67%痘倘。从增长趋势也可以看到擞,从2011年哦撑、2012年橇、2013年势宝、2014年谱南,特别是2014年尖墓棉、2015年宪端,包括不平凡的2016年欣烈,虽然有各种曲折夯容,但还是获得了很高的增长泰,大概有50%逃粉手,全球占比差不多有60%多捕钒。   我想讲几个理解和发现咎次。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搞,做的非常彻底诗悄荣。我们可以翻看一下2016年的数据慨尸通,2016年中国公交大巴惯齿,不包括旅游大巴顶片骇,总销量大概在10万台左右色,但是我们纯电大巴差不多7万台仓匣诽,插电式混合动力是1.7万台疚,加起来大概是87%塘囱,占总的销量接近90%歪滴,这么高的份额镭,我觉得差不多就在3年左右发生的母湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去佳,到2018年抚怂汹,我们认为在公交这个领域里面蹲,燃油车会进入死亡促麓。很有趣的是2018年斑擦,如果你要在欧洲或者在日本咸,欧洲巳、日本一些主流的燃油大巴的制造商彭冲尸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来叔蟹竿,或者刚刚接近路试箩懒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化盟皇芳。从这个感知可以看出砂,中国背后的推手是什么捎,为什么这么快为,无论从技术佰、从市场斥识、从体制阿莎薯。因此我觉得谓亥,体制的推动是推手兰,因为公交很容易充电浅匙,固定路线腥谐,固定区间教,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窃讼,大部分属于国有体制芒僚,政府有很大的话语权镰,公交的排放巨大加淮,一台公交补贴很高踩鲜,但它排放更高酒恨。一台公交我们算了算侩,早上5点上路瓤,到晚上差不多10点下路间,一天工作18个小时当咕,相当于30-35台私家车的排放苔椽舱。因此舶灯顷,我们四部委在推动产业政策里面扁氓扰,花了巨资在推动这个产业轰坝,但节能减排的效果是最明显的顺,而且在全球保持领先度也是最突出的逻。   比如像深圳缴骨酪,2015年矛揩丰、2016年徊肚,大概2017年上半年妙既,就实现1.5万台公交全面的电动化居孟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲停。而且这个产品搞、这个领域我相信还能保持持续的领先舵,和乘用车绰、商用车比雇嚷理,和一般的卡车比外,我觉得在大巴这个领域里面浇倦付,我们中国无论从技术探娄、从供应链藏、从规模琉、从市场地位赎钢箔,还是很牢靠的惧。出租车可能是下一个领域酒憨嫁,我们相信在未来3年里面话邢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道舞缴式。   优秀的体制助推礁蒲,产业快速发展兰。即使2016年不平凡的一年里面莽烘,国家有很多政策菏,像国务院2月24日政策常务会议袖途,政府公共采购配额骸骇驹,7月6日马凯在西安有一个专题会鼻,包括到10月18日克强总理国务院常务会补皮,原则上不核准传统燃油车溶挛,加上之前一整套的体系诽葛诺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缎东蘑、最系统的政策体系畦浪,包括今天我们的百人会这么一个平台碾绰锯,在国外是不可思议的饭贤,但是在中国就发生了叔蜕,我想清泰主任亲自组织捍,这种特殊的身份把大家聚集在一起吾订诞,而且今年的规模更大签裙翔,明年可能还会更大发坏华,这些体制推动中国新能源的高速成长堕磕。   从税收习靠、推广配套拢、长效核查累、推广管理等都在推动狠脆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模省秆分,刚才欧阳老师也提了啼,很全面玲秤,从上游的IC制造喂额涂、正极豆瞬、负极闲、电解也隔膜北瞬、各种资源喜涟、配套颈,中游的电池侵、电控钳、电机船怪,下游的整车宋会虫,包括售后服务扭,全系统的奇、全规模的举崎。国外也是迎来了发展的热潮才体,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售关,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%任角,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拜坚。   坚定信心社藕,持续推动新能源汽车的健康发展抛。其实我们在业内也在把这个脉骄,2015年1%是一个拐点憨倒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哨禾欺,相当于当年差不多10%的市场份额鸥鹃吗,2025要达到20%的份额琅羌,当年要做到差不多400万台扭,才能达到目标滴。因此我觉得密秦,2020年10%还是有一些挑战描剃。我认为到2025年翔味,如果电池做到每瓦时1元钱以内快,按照同等配置的汽车奸,成本按照同口径的品牌林、同口径的配置算酪狡,大概比传统车还贵20%-30%毋聘,这时候国家财政一旦退出去以后教肠,必须有相应的措施来进行补充酞饰。我相信第一缎,购置税的减免告涡兼,一定要延到2025撩畴,甚至于到2030庇胸欺,这是一个10%的政策支持宫,这点非常非常重要殊纺然。第二耸,消费税蟹僧申,特别是对插电式混合动力车蛋思莫,消费税有2%龄、5%-9%擦晶垒,如果在国家财政资金退出以后吭,如果这个要有一个减免的话毫搐罢,这里加起来差不多接近15%-20%李,这样把30%缩小2/3涧既仕,国家政策就扶上马斗褂、送一程绢,才能够让新能源车更健康分。   齐心协力靶,2017甭姬农,撸起袖子镀墟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭惦怪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地且戎烘,万象更新耸感,这是中国新能源汽车的春天闪。从2014年的小荷初露逆跨互,到2015年的急剧拉升撇签,再到2016年的高位放量诧啡,可以说经过三年的蓄势臀翘贯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化慈江。牛市的格局基本确定洁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杉,“十三五”粒扒、“十四五”和“十五五”期间撮鲍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寂、30%和33%催毯艇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代岛,继本世纪初的“黄金十年”之后凯,下一个风口即将到来疯稍衔。   毫无疑问是,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇心昏林,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化巩晦食,值得关注梦。我们总结了一下这些变化搓泡坦,有三个方面的特点竞凛俩:   一是市场的形态改变了去橡玲。   从导入期迈向快速成长期吵饺,刚才欧阳教授称之为成长期坪媳貌,我们在前面加了“快速”两个字彼慑勺,有待商榷孟份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府毋奸,成为消费主体乓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙昆乐,新能源汽车从政府的示范运营起步描荷缚,不断地向私人购车靠拢地,临界点已经到来!有统计表明淡蹿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怒未,预计今年将进一步提升到70%左右其吠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代霓,要在竞争中胜出平,就必须以客户为中心盛稠皇,以市场为导向籍躺,树匠心册,出精品碗竟稻。   二是竞争的主体增加了兴冒毫。   从少数先行者的竞争即,演变为全员竞争扒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手我。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沪焕,包括这些国际大牌颇协,比如说戴姆勒马吠侨、大众等等跨国品牌姥,通过合资强化了在中国的业务布局工德莱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点诚。有统计表明桔,从2015年开始不饥辱,全国新能源整车的投资项目超过30个撇晶驶,总金额超过了1000亿元搓,总产能超过了300万辆寝碳碌。当这些产能陆续释放词泰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代愁。到那个时候努挟,竞争将回归本源躬,那就是技术辑邯垫、产品和服务贺。   三是行业政策转向画懊采。   从扶持补贴过渡到监管引导芹欺,政策驱动弱化臣沦、创新驱动凸显舒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整帆惜券,产业政策呈现出四大趋势藩热凶:   第一锌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境竭孤视,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坎牛,通过准入奖、销售撕宿、使用环节的标准发布肝诗,提高行业的门槛驹,净化市场环境;第三覆触焙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盲禾缸,让市场发挥主导作用;第四谰寿,通过电池目录和技术路线图的发布挺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苹夺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资分恕赦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嫂。   本世纪的前十年刊牌发,可以说汽油车高速增长镀党悉,成就了中国汽车产业的由小到大畴并。接下来的这十五年暮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强翘谴颠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”河,克强总理也讲驴,“发展新能源汽车狄,是培育新动能艾儒,发展新经济的重要抓手”两。中国政府凭借新能源汽车梨擎,特别是纯电动汽车隆参羔,引领产业升级骸添协,谋求弯道超车踏搜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈欺。   继高铁处繁彪、特高压和核电之后弘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”等,这种希望能不能变为现实馅?还需要我们全体汽车人的共同努力凑佳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碧,目前已经基本建立起了一定的先发优势淌持,把先发优势转化为领先优势搪,是我们坚持不懈的目标桔咖。而要成为一个真正的领先者肖,只有创新附陪杰。创新就是从零到一邪观葱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件围末彭,用全新的方式组合起来传,去创造新产品效零彪,去创造新的生产方式和商业模式寝稼祁,去开辟新市炒咎烀摇,去整合资源桓邻猫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商问,去实现新的价值创造狼。我们将以创新为最核心的驱动力俏矗烽,全神贯注慨彩,聚焦技术年,聚焦产品舶八,聚焦资源鼻,聚焦市呈妗;以心无旁鹜的聚焦战略嗽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志筷酪,实现北汽集团领跑的梦想窗。   借今天会议的机会坷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略囤,也就是刚才谈到的四个聚焦烁驼吹:   第一速唐,聚焦技术帕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖频,消除盲点巨玲。新能源产业最核心的技术就是“三电”孪辱,此外充电和续能技术凌暇悄、激光雷达等汽车技术坪,以及轻量化的新材料轻姆酱,石墨和锂等上游关键资源粹,也是我们需要掌握的核心技术和资源拜萝。这些技术和资源锑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骑蔫,我们再难也必须干嫩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仓,各司其职灭似,对新能源汽车关键技术进行各个击破慷娜。北汽集团将在政府的指导和帮助下瘦翁扦,在北京的经济开发区叛柏碳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杭哀陷。它由研发创新中心洞、全球营销中心刺卯、品牌体验中心藤饥、联合创新中心等五大部分组成革祁钵,将建成从用户研究此、概念设计疮阶、前瞻技术博、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吕末哭。   第二瓦迁蚕,聚焦产品付抵炔。   产品是企业价值的最终呈现佛,是我们寻求客户认同的物质载体杯材。高度契合用户需求故农饯,被用户接纳猜快逃、认同的产品才是有效的产品舶力槐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胳静千,我们的产品在续航里程结丝答、成本控制扇、整车品质硅、产品线的丰富度方面醛,目前还存在着明显差距嫂。打造新能源汽车的产品力凰,我们将从以下几个方面努力超险托:   一是凝练涛闹氛,集中北汽集团的优势资源疮,打造若干款明星产品糯蹲茅。   二是做好差异化的文章蒂,精确地切入特定的细分市场每翱。   三是做好迭代创新郊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抽架、网联化褥瑞、轻量化技术应用到产品中炭膝堤,并根据新能源的技术特点仓虽连,开发设计全新的车型平台桶崔冉。   第三卞嗅确,聚焦资源挛珐囱。   21世纪的竞争牡词郝,不再是产品的竞争矩发茶,也不再是渠道的竞争爸,而是资源整合能力的竞争划。新能源汽车全产业链更长溅、体量大旅,包括整车杏秸、充电基础设施换贿芜、智能网联花讣、无人驾驶以及下游应用在内忍,整体的市场规模在10万亿元以上峭辽。   然而资源是有限的菇努,优质的资源更为稀缺呢,新能源产业作为朝阳产业居界斯,资源的布局与传统车完全不同稍坤端,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态快百沉,瞄准核心资源和稀缺资源蓄捅,提前布局餐,将其纳入到我们的生态圈之中鹅弗斑,北汽集团将围绕着创新链不萌峭、产业链黑钙、市场链乾匈喊、服务链和资本链这五大钠伲块辜爸,通过新兴技术的孵化丹廊悸、成长型企业培育饶拆、产业并购整合等手段先迪呈,实现关键核心技术的突破与领先椽,打造北汽新能源的杀手锏间,谋求长远的发展辖,实现对传统汽车产业的更替俩牵桃。   第四嫁勘,聚焦市场沛。   市场占有率是关系到产品的关注度缺、品牌影响力的重要一环悍须,目前我们在新能源汽车市场的拓展壬理忌、品牌传播晒擎袒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面少,可以说暂时走在了行业的前列酣哭。下一阶段蚂,我们在继续发挥自身优势的同时祟世填,还要加强对市场的精耕细作栋,对不同市场进行分别覆盖恃蚀,不断扩大自己的势力范围迫伦。对公务市成槠卜佟,我们将根据公务车巾量毋、出租车新吠病、城市物流盖、城市租赁辞德、城市公交等不同领域的特点郸,把规律琢磨透爬,在品质差异化伍奈、品类差异化和品牌差异化上做足文章商逝视。对新兴市掣蚊鹗选,我们将引入汽车的共享理念苫侠趴,做好网约车市场开发狄墙,打造国民车弘嫂屁,切入经济型纯电动汽车市场肚技渐。同时脆淘淑,通过融资租赁等手段丹廖陋,对特定客户资源进行开发维捍凌。   各位领导牵蛋、各位专家罐骋嘲、各位同仁位潜鸿,“阳春布德泽慕欺,万物生光辉”繁稿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碳,新时代近在咫尺幸,新机遇触手可及揪副缕,新梦想指日可期巧猾嗡,让我们以自力更生邪、艰苦创业的进取之心拴,以敢于人心卤敝,勇攀高峰的凌云之志篡晶,撸起袖子胚龋,真抓实干喜钒降,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱须:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲匿斥滩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录愤现扁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年彭,我认真思考之后卤,认为这一说法不无道理厦。我想可以从两方面来看瓮,一个方面是从全球来看凶,在2016年这一年篇帘粮,发达国家主要汽车生产国陌恭谩,包括大型汽车公司赔嗅价,大家对汽车发展的低碳化棘、智能化敛漂、信息化取得了进一步的共识够叹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点朔浅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诗按,但是说到了要害第宪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期倡豁,守成者将面临巨大的挑战”珊百羌。而从国内来看付豹村,我从调研中发现挟,很多企业由“试试看”誓嘲活,转向了“铁了心地干”铜环,把电动车放到了公司战略的中心地位炯去歉。    刚才李书福老总讲的他的规划许,到2020年徊叙、2025年店爽镁,电动车的比例要占那么大锣踌步,新能源车占比那么大习朔舞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心屋。    另外其,在这一年当中古孝翻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舌,一个是企业的研发路径在变化闺,由燃油车的引进腺练、消化摹掳、吸收吾囤,正在转向开放条件下的自主创新庇,各个企业对研发重视的程度关、研发投入的力度是前所未有的揽。另外韶痘邵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列醛盎淋,这样就给了中国了颧掠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会导。另外跋,有一批没有退路怕煽,专注新能源汽车的新兴企业秆熄,他们没有存量的拖累贬额,他们的思想更加解放娃港落,这些新进入者带来了新思路沫步送、新创意揉、新发展路径栖痪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路香恋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路昏场钦,对我们汽车人来讲会有新的感触癸肚妹。    新进入者带来的新的发展路径凯、新的生产组织模式殴,给整个的产业带来了新的活力锌肯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径羡腹,我想这个影响是很深远的土仇。因此劲按惋,从这个意义上来说恢首颓,经过孕育期的磨合勿拴杆,现在已经开始有所收获徊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题订低。    以2020年为结点肥券槐,中国电动车将面临新的发展态势创,我归纳了几个观点骄硅:    第一灌李,进入2016年峦艾戌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期项具,在消费者购买意愿增强的同时骋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尺。此时磕纷辨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现担酥信。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿途胳骂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争物光。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烤扁,随着竞争的加剧露褪盖,企业间的差距拉大嚏入,大浪淘沙的过程已经开始迹蹬盒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量切袄。这种现象不仅反映在整车狄哀,而且已经延伸到电池企业渤星、零部件企业以及上下游整个产业链寄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讽提劝。    第二孝倪窘,迎接国内市场国际化竞争陌分手。可以预计政府购车补贴淡出之时窃了,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日滩嗽权,距今只有四五年时间了亮龚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寂喷,国际化竞争来临之时才是真正的考验畏辜。中国的企业必须冷静地看到衫构蹲,产销规模大丛,并不等于竞争能力强翅。我们与国外先进水平仍有不小的差距钙,重要的是技术基础薄弱岛睛幸、原始创新能力低苗胶、核心技术欠缺接、品牌影响力不足刚,这些带有文化色彩的软实力腑,需要持之以恒的积累玫,“非一日之寒”憨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点敖晌修,提高竞争力的途径多舍斥,不是等待企业的扶优扶强胎破,而是由政府创造好的产业生态耸仆拼,使优胜者在竞争中脱颖而出逗墓怖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扁插世,就瞄准了国内国际两个市撤А,产品设计捐、生产工艺棋攀彩、产品质量都以国际水平为准娄缴恫,我想这些企业他们会相对比较主动拱陌。    第三毛,向后补贴转型期的政府政策退,在既定政策支持的周期内筒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烘,是政策能否顺利转型的关键裴。政府的购车补贴是一把双刃剑汉磨,当市场竞争格局出现之后现踢,政府就要特别注意省库,不要因政策调整不及时而削弱竞争耙文。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础两。因此琅汤物,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谷侩,聚焦技术创新富领巴,加快补足技术短板料,提升电动车的性价比光社。相应的弯苛,评价支持政策效果的窗口旁稠皑,应该由市场规模扩张辱,转向竞争力的提升咀楞。    具体地看购车环节的补贴偶,应该适时退坡购麻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术牢畅、降低成本的能量复波爸,造成优胜劣汰之势捷暴。政府资金应更多地支持共性技术的开发单恃突、充电基础设施的建设喇绍徽。与此同时欺枫,非补贴性的那些“功能性政策”摄婆嚏,例如碳排放政策钱蓉、燃油消耗量限值政策戏模噶、零排放积分政策陷崎肚,以及购车许可臀、限制行驶之类的政策组合应及时出台辰每,使市场产生稳定的预期呸。 第四矾碧客,立足后补贴时期诞苛叼,打铁还得自身硬淀。    从十城千辆算起交,各个国家发展电动车的时间差沙讳,给中国企业留出了大约十年的孵化期芦倒滇,这是难能可贵的退监兜。2020年钩恫赐,作为中国电动车的一个标志性年份窗攫共,将迎来后补贴时期婚。可以预计姓抢,那个时候直接购车补贴将淡出枯卤,但功能性支持政策还将保持悲婚充。在这种情况下挖捣寐,电动车能否与燃油车抗衡淑男、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舜畦,将取决于这几年的行动锭柒。    我国电动车是在较高起点上起步的蓄,总体经济技术实力已经今非昔比粕,如果把握得当撬噬,以电动车为契机诺堪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观山魔,企业应充分利用政策支持的周期疥柑欠,下大工夫做好三件事侵:    第一蚂秤杯,人无远虑失董,必有近忧蔡郴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鸿恋,并加紧部署与实施提德。    第二话,持续壮大研发能力款惠,掌握核心技术脖睫钢,攻下“不经济苗锹汀、不放心阶土、不方便”一块短板背瓦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础购。 第三勤堕理,以产品的品质藩、品味打造优秀自主品牌贪烘,赢得市场的信赖少。    第四炼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秦酣股,就是在这个期间铅掳栖,一定要想办法在自主品牌上下工夫衫。我们的品牌实际上在燃油车上翅卜粱,很多企业下了很大的力量畔,但是应该说效果是有限的箩。而在电动车来说是个新的机会详诫,所以在这方面应该下更大的工夫环,通过产品的质量讥蘑暇,通过产品的品味打造自己的品牌算械。    第五套,要系统规划亩陀脊,及早部署“电动车+互联网”火夹簧。今天的电动车之热鸽酗,并非由于传统能源的枯竭圣胶,而是因为它有很强大的正外部性驰帕瞬。电动车的低碳化吧摄、信息化惮、智能化的潜在社会效益只有与新能源牧敝、智能交通杏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能矛晤。随着这些方面的成熟片虚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题死蠢。信息化韭闷氓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点外,这里有太多的文章可做藏玛。目前辅助驾驶粉、无人驾驶已经走在前面慨视,我想国家应该及早对电动车与分布式能源米功、智能交通盲、智慧城市以及5G通信协同发展澳、统一规划苇冷毒、开展顶层设计喇方匈、超前部署港儡贤、抓紧启动疮,引导企业的技术开发和基础设施建设乏屋江,推进“电动车+互联网+交通”动悄,把阶段性技术成果用于提高交通效率僧蓬、降低物流成本慈刑诫、保证交通安全媒,使其产生经济和社会效益毫挽郡。    电动车发展的大势已经不可逆转峭,向前看抄磐旦,挑战与机遇并存赫堑。如果把握得当妥,机遇大于挑战!    我就说到这里堵库瘟,谢谢大家!    (根据发言整理迹滇,未经本人审阅挤炔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥囊:李芳" "  全国政协副主席嘶郊弟、中国科学技术协会主席浩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来漓檬廊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲貉,以下为万钢演讲ppt亮点实录汞:    尊敬的清泰同志沫、冠华部长河广、苗圩部长妓、解主任盘黎,各位来自汽车界的中外朋友们犁蛔碴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计律。上午抽点时间看了一下展览叼,给我印象相当深鼻亩管,有一个很深的感觉薄剃,这十几年来中国的电动汽车持续发展硷,走上了一条创新的道路翘解趁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期爸暴钢。今天这个会议的主题很好苦茸奖,就是要持续地提升我们的技术能力璃皑拇,抓住创新新局面雷簇枪。我想就我们未来促发展拉比,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惶,谈一点我个人的看法翻淑。从四个方面街保白:    第一按,谈一谈我们这些年来齐心协力嫁咖,新能源汽车所取得的新进展篙,尤其是2016年的进展特别明确迪。    第二绵骨晤,回归深入基础研究创绵龋,提升新能源汽车的质量和效益啡痉朝。    第三怠,新的发展趋势哼纲、新的发展方向劣戏毋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点苟冬到,随着人工智能的不断深入棚灯逗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鞋。    第四嫩粱奇,我们怎么样更好的凝心聚力欣读,合力推动新能源汽车的创新发展罗,谈几点看法抽联暇。    刚刚得到新的数据酷袍,有的来自中汽协会使、有的来自中国汽研中心普,数据告诉我们耿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆幢缉申,占新车销售比例的1.8%跨定词,中国的保有量达到了100万辆该。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个收蔼,这里讲的是公共用的充电桩瑞娟溉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家艘瓷。    我们的关键技术取得了显著的进步烁须。今天上午我在零部件电机珐份、电池嗽、电控这块花了好多时间硷蒜,仔细地了解了一下情况擎,确实和我们了解到的数字很相近蹬车车。动力电池的关键材料发展进程加快瑟、性能指标稳步提升穿兼、成本明显降低构冬身,从动力电池的单体辱盾、电池包侨捍浅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进垃。一个指标性就是羌,三元正极材料能量动力型的电池副汇侮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤牢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓮距、有些争议厦墒差,好多同志说健殊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惜吠,现在看趋势已经很明显骂臂。我们特别强调的挺,耐技夼澹块比能量达到了140瓦时/公斤都稗坛,动力电池系统的价格葡拭,这个价格现在也是保密潭拷促,但是总的说起来明显下降停幕,总的达到了2.5元/瓦时以下扣。动力电池的产能达到了100G/瓦时定阿辑,世界上生产规模吧埃,特别是在新型电动汽车的动力电池贺羔揩,规模得到了很好的发展酞攫动。    驱动电机技术也取得了新的突破椭墨统。特别是共性基础技术进一步突破颂裙,导磁硅钢免软、稀土永磁材料贤狡、绝缘体材料丧泉、位置传感器衬,芯片的集成设计和电力电子系统律,取得了新的进展廖婚翠。我也了解到卿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诵及溉。因此恍,重量比功率超过了3300瓦/公斤淀,电池峰值效率达到了97%芦,高效区达到了80%豁宏。特别一些新的设计焙爸卑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用侧瘫,比如说我们都知道辅努,对于0—100公里的加速熔,对于电动机说起来通练品,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大硕苟钨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肺纬,就是高速公路上超车的时候炽氓,超过它这个临界点以后收,这也是一个安全因素垛狗。现在我们很多企业从两个方面讼链,一个方面攘,用双电机的技术来弥补后面这个不足挪兑,第二个泪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蔬告肛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挂帛。    今年汽车界有一个新闻绒畅培,第一个互联网汽车走上了市承ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合朴葱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撑犯绷,据说现在上汽的同志告诉我涕鹅,每个月销售2万辆观钝甫,产能有点跟不上了逆诵,效果很好庞握那,上市不到半年累计就超过了9万辆急,成为荣威一个最大的销售热点毛览蹦。在互联网大会期间苫卞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统焦贿,搭载着北汽趴、奇瑞瓢、比亚迪轿车都亮相卢参巾,首次开放了道路拭轰,18辆车300多位嘉宾在试驶局竿,当然评价各有不同旁清,期望值也有待提升侣晒,但是勇敢的走出了第一步挺玫洼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿溉俏,做出自己的探索劲嗅。    我特别感到高兴的是规辑拱,2014年我们就曾经提出电动化努太肥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点立抽济,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索目。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展栋,从汽车到基础设施焚敛,一直到停车场截、充电站皋惦入,包括各方面财税的支持腔稳,一系列的政策连乌。国家层面蕾饺,从购置甘回、补贴捐、税费减免搭、研发支持讹受、生产准入雀矗恭、业态创新骋、基础设施促忌脐,特别是标准规范方面肮括,都出台了一系列重大的政策措施斧坷霓,现在看起来落实的进度还是比较好的宛樊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磋砷,这是一个开门的讨论拴脯卤,许多外资企业都积极参与当中跋湿,对电动汽车发展揽箍村、新能源汽车发展嫁欢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标唇挎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面道,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现写沪。也是由于刚刚推出来久物郎,我觉得很好宠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见圈双色,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见玫,使政策更具有落实性距豹。    这里向大家报告一下武芍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革徽。新能源汽车作为一个试点的重点专项彼沛,实现了从基础科学到系统集成统星钨、共性技术集成楞赎抄、示范全链条的部署叔诺,特别是在基础研究方面溶,加强了对基础科学问题的研究台汞暗。因为现在产业发展到一定程度的时候暗懦,要提质罚、要增效日,还必须要静下心来割、回过头来从基础科学问题上下手堡,不断的进行优化碗娩、改善开,才能获得发展财绘。特别是这次的重点研发专项表肛洪,对于电动汽车智能化和网联化的技术乡驳牧,也设立了专门的课题徐,实际也是我们当时电机加、电池靡、电控的“三电”之一陶臣,也随着时间的进展不断的转向新的重点础段。所以叹冗,整个“十三五”期间的专项规划搜,将对六个创新链条逃肌瓷,就是全链条一体化的部署簧携笑,38个重点研发任务日硼,政府加大了投入体洪悸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入叹勃顺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿憾,首次突破15000亿担超,更值得高兴的是锯妥,企业在这里边投入比例得到增强铃灸,达到了78%以上柔案,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嗡磊、加剧扣除政策有直接关系脾遍纬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿统骇,看起来企业投入的效率还是很高的镰。    去年我用过这张图(ppt)烘,这次还用这张图秋授,对它进行了更新拆。由于时间关系兑瘟,统计是1-11月底丝镰炽,11月底中国产销量是402000辆肋,如果这样算的话碗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆愧舷,中国占了40万辆弟,就是占了50%遍虱。到2016年底蚀帆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆昏,中国占了其中的100万辆毕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烧多,也说明了我们国家对于节能减碳搂拜舷、应对气候变化作出了新的贡献粕。我们虽然应对气候变化调门并不高苟良,但是我们扎扎实实在做每一步捕傲无,现在无论是风境篡、光酸坤仿、水掣入、输变电堵嚎降,无论在技术先进达室、装机容量舒洁、发电量都走在了世界的前列骸晃派,这也是我们作为一个还在发展中的国家仑,为新的发展勒贝森、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献亲。    世界发展的趋势也是一致的撮硼,低碳怖棋、电动牟、智能化成为各国共同的选择仿撕。美国恰锹、欧洲捅、日本裤峰,包括汽车企业福特段膏紊、丰田矫潞奴、大众都推出了它们发展的战略糜士嘲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划溃胳,比如说大众推出了它的“2025战略”股藏闻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车视,销量争取达到300万辆抚如,自动驾驶要覆盖钳北潭,在2021年提出全自动驾驶娟枪,电池也要进入大规模的投入璃疮楼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标轨吧褪,零排放逛、互联堤授可、自动驾驶汽车龚晤郊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力规堵踩、氢燃料汽车捻砍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逛、沟通和焙篱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式褂、增程式的混合动力汽车齐灌,因为他这里有基础建设的问题屋畦星,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来椒,就可以有电的情况充电片赣、没电的情况加氢盛喊思,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嘶,同时又实现了真正的零排放晌刚膝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai够信,上次试驾可能还是8年以前式危喷,我觉得汽车的进展啤泡,无论动力性膛巫、环境友好性钩漏浓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步劣,据说已经进入了市场慷棘。包括通用也宣布了在2020年以前瘁商,在中国推出9款新能源汽车丛敦。我这里想说的是膳,中国的市场也是世界的市呈旖剂琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辟敖蔽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展操帘、参与竞争宪办,汽车产业就是一个市场全竞争的产业戏嗓配,就需要我们来推动整个的发展需类,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺都。 第二凹吧,谈一谈我们对于深入基此稻橙椤,着力解决一些新问题的看法琅始便。    对于电动汽车通勒纷,大家首谈就是续驶里程饰瓷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志仓赤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车珐繁,一个明显的标志屉丝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量删,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的敬娇。如果说单程的提高电池的载量低旅,当然加入电池的载量车子可能要增强峦,车身的增强就又增加了重量快,直接影响就是增加了它的电脑立麻。我们也看到一些装载高容量电池的郝刑,虽然续驶里程延长了没港瞎,但是百公里电耗就明显的增加了劫。因此骏沦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高耗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巍琳潍、合理的规划翻。首先阶,车辆运行的范畴扰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胎级溯,尤其是现在掏棱娜,我们应对大气污染粟,主要还是大城市集中蓖吧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑浆。但是从技术发展上说起来免谱乱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瞪赦、功率密度和整车的轻量化巾火,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巍握庆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程畏搓仟,这当然是市场的期望蛋哇凡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题洛。    最近新材料研究发展很快瓶铂隆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用局。有的朋友跟我说挞镀砰,我们现在用的是石墨烯电池寝诡是,其实说用了石墨烯是对的需握,但是用石墨烯全部来做电池雾七牟,似乎从科学意义上不太准确多般。石墨烯材料爆,包括碳纳米管砍,都有它优异的电和热的传导性能呐爆纪,作为锂离子电池的负极材料添加剂犯煎,可以有效的降低内阻垦刷黎,提升放电的效率咐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肆戒携,还有助于减少介质之间的电位猴,来减轻电池界面的腐蚀性搔猜。从这个角度上看梧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的部庞惜,当然由于动力电池负极密度提高了靡,对正极材料也可以进一步的优化誓,在安全的前提下寝抨,所以也可以显著提高它的能量密度徒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步表腺,就是说能量密度提高了乾隆狠,同样的电池包里面可能有更高的载电量卤湿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加欣父荡。所以在增加单电池和电池亩眯ǚΓ块功率和能量密度的时候撵枚屠,还要加强对于电池包热交换距离的研究摊奈筹,来优化提升电池包整体系统的技术疼及,它也是一个相互关联的关系羞稻懦。    随着电动汽车的发展畔底勤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计睬串。比如说电池包往往布置在底部僚拒,夏天路面的热辐射还是比较强的双怖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理邻项,从结构上来实现电池包的冷却恫会憾,因为我们现在冷却剂就是这样的检段,要把它放在迎风处肆聘伪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计掣苫,电池包也应该考虑到这个烂丛侠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沤休。结合冬季放电的特征函春膛,我们还应该研究长,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制无朵,使它保持在合理的范畴之内录,来逐步的解决冬天放电比较慢的蓖鸵、容量比较低的问题穗破。总之说起来傲槽堪,我这只不过是一个例子金庞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础擒、关键吠、整体的技术统一的来规划和部署锑善静。    上次百人会上我特别提出帝寥卢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术京解捻,带动汽车制造的转型升级搓新。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扔眉咸,给我留下一个很深刻的印象非汀某,我和苗圩同志都搞汽车的浇藩瓜,过去我们焊一个车身500多块钢板缉,用2000—3000个焊点接在一起烹扩,加工线上全部实现了机器人衫降。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身白刹摹,一共就45个部件揣群,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疤剖隶,几个机器人协同操作切。板件和板件之间没有焊接淘弄,就是直接的黏接陛沽,加热黏接秒挨,远远看去就像搭小孩玩具似的巢筋坎,几个东西装起来恋净。更使我感到比较吃惊的暴,现在碳纤维的车身伺酬寸,已经不需要在现场涂装了途,有点像我们当年装修房子忻,先装地板再油漆拷苛蛾,现在用的全是油漆地板杭。现在汽车安装上确实有进步灌谴逝,所以我也很有感触嚎鼎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拜,需要轻量化材料的技术澳睦怖,需要轻量化的设计垫断乏,需要轻量化的工艺阮低,也需要轻量化的流程档。特别是现在的汽车产业峦帽,包括内饰座椅使用的材料默青,也尽可能的采用可回收访擎倘、可再使用的材料漂念税,这方面的技术也在不断的提高锤啪陌,这个应该成为我们新能源汽车发展雇揣抄,不光在车辆技术钵、而且制造技术流程方面全方位的提升倍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兜,今天我很高兴狸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车方硼十,更多的看到了我们一些厕境,像燃料电池大客车的发展脓楔。很多企业大家如果去看的话弛播,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料萝,比如说碳子伴、交换膜控、双极板饥人,以及它的特性基础研究的进步密切相关潭亩放。实际证明丘浓芯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中料胁,也具有自己的发展环境的优势赫。我们要借助这个优势来推动我们的发展钳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系川,我们是不是可以考虑问纠,尤其是在燃料电池研发的初期灿蹄冕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用袄,这样可以有电的时候就充电极担、有气的时候就充气茸祭胆,按照它的发展各取所需聘禄。实际从技术进步上苍寿屉,技术发展的本身卑镰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用但,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坏哺蔬,对于延长它的寿命洪夯,对于减少它的燃料消耗卢撑,是很有帮助的法犀洁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用耍性,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处俄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点膘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域丛垂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向请可。当然它们也在考虑悼,我们怎么样能够更加适合中国的特点吐。我们还不能忘记中国还有一个优势靡淳,我们在电动汽车走向市场的前期堆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用柏,先在公共应用猴掸巾、出租应用上去使用色竣郴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广牌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站貌孤,必然有一些城市就可以走在前面兜当,又可以来推动健康合适和快速的发展途背。中国“11?11”又是一个新纪录椒丰典,信息产业虹篮酵、网购变成了整个市场销售的主流勾沽低,我们看了看什突存,2016年快递业高速发展巳拒咐,中国快递业总量超过300亿件困鬼,平均每天8200万件包裹走在路上牌,用于业发展小型物流车清洁拎聪纷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领就,有了高端引领就有了有序的发展蹄从轮,放弃了高端引领就会低端充斥暴动,所以从这个角度上潭垂艰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色彪链帽,争取使我们的汽车产业走上高端引领据、创新发展的道路上茬。    在燃料电池汽车发展的过程当中怪法,深入开展了国际合作扰矾。我们积极的参与了国际合作嗜恭,开展氢燃料电池领域的技术合作赫括,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议概锤,组织国内的企业绢蜕赶,开展深入的技术合作床。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织软踞,定位就是要建立一个覆盖全产业链镀染抽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锈苫,在中国发起但并不局限于中国盘冻替,积极组织管理以及运行机制惩,要按照国际组织来筹备芦戌湃、搭建弛捅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陛,因为燃料电池实际用处很多岁完,比如在通信基站先、备用应急电源垂泪涉,随着我们移动通讯不断的扩大同漓扣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放袍烦、包括更新咯,都值得我们重视咎,包括医院的应急电池蒂钡、安全防卫丘,包括我们最近在研究深海运载啪拔负,也完全可以使用氢燃料电池半浓宿,燃料不是电池仑芯为,实际是一个发电机发琼,而这个发电机可以用在各个地方互,最重要还是零排放的清洁能源科拳困,效率高擒,能源密度也高红。 第三豢冉赏,深思熟虑凉,把握好智能化的新机遇痉爽。    近几年来渭粟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展幸。比如美国囱,白宫推出了人工智能的新战略劣拳赖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舷蠢细,欧盟也推出了智能汽车的技术路线低,包括日本的创新战略规划熬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会秤罗,这个时间恶补了一下人工智能的技术烽违。中国工程院最近技术指出忱谰,人工智能即将进入新的阶段妈,人工智能发展有四称、五十年代了檬澜磺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展邯盆。但是当我们信息化日益普及诚,移动互联网扮、大数据捞搔股、云平台的发展文沃,信息环境浦挨玩、数据基础逞、目标理念驮、市场需求都在发生不断的变化策泡炭,将推动人工智能新发展滑渡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段帽。因此粟邻枯,发展人工智能也有利于改善人民生活抱、提高经济发展的水平必、增强社会治理的能力晴弗、维护国家的社会安全篡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图娶估,但从各国的共同概念和我们的研究闻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素韭。第一程吉徽,要降低交通事故和伤亡人数氨。美国的报告提出来贫爆怀,美国每年有35000多人死于交通事故炽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桥迷峰。第二睫害痊,要应用低碳桐冲摆、零排放帽藉苗、环境友好的运行环境判。第三缮送,便捷锌,要降低驾驶强度冬,提高交通的效率需信。第四亢牡忱,要推动共享芳啡,提高车辆的利用率棺。其实我们现在不得以所采取的一些限行凹扣,包括交通的拥堵菊窘,都降低了汽车使用的效率诽谱,所以从这个角度说起来丧辉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的澄唤敛。还有鹃愧密,牵扯到公平出行泵,随着老龄化社会的进入蹋赔唤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展徐靖。    关于自动驾驶汽车研发进程我,好几个报告杰,有的人说无人驾驶考,有的人说自动驾驶颓端阶,有的人说智能网联汽车烽,都提出了汽车发展的里程碑缓,我觉得无论叫什么汽车断皆,都是说了这么五个阶段换,辅助自动驾驶烘虑、部分自动驾驶脾、有权限的自动驾驶宽攻、高度完全的自动驾驶阶段馁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碴潞,比如说在辅助自动驾驶方面裴摩偷,怎么样能使汽车感知周边绊,科学决策逻哨通,及时反应涤羌。比如怎么让汽车能够与互联网连上漓凑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车岭娜希、网梯、路的联动揪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瞧,就是人奢械套、车莆、网督呻、路的一体化惹卧。    辅助自动驾驶垢疵壳,实际这些年是汽车界一直研究的重点杯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钙工垄,有雷达梆鹤,包括现在有毫米波雷达评,摄像头盒,对外通信系统茄警,包括定位型卉触。与之相应的府肚顶,刹车畏、油门首惧怠、电子稳定系统雹蓄、电助力转向等这些戎,实际在关键体系上惮哦,传感系统驶较、操作系统首襄认、中间和决策系统的研发炕白,其实这件事也不是现在的新形势农,早就在80年代的时候彪,80年代后期就研发了防抱死系统逞拳芦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系糙谷糕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浆度,包括防启动时间的空转播,后来又有了电子稳定系统嘛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度梁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展枚炕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示路,有了它以后纤冈蛙,在90年代的时候粒具悉,我在德国工作的时候畅盎奔,车里边就已经有了尾随自驾禄爱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走革孙,不用担心赂鳖。最近我看到了我们国家的好多汽车鄙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叼愤,一旦接触太近都会自动加一下速某。包括我去年去参观长安救,他们也给我展示了自动泊车系统虱呸诉,实际自动泊车系统我们在德国工作雀,90年代后期时候就有这样的设想贸,2010年我到德国去访问的时候顷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型涸辜。实际很重要的意义付,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起购蔬,也得到了发展嗽菱蒂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能癌体暑。    下一步就是智能网联合弹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西垛、看到自己看不到的东西拳瓶,90年代初期的时候捞,堵车情况有数字广播鳖氢,数字广播就和我们一般的广播不一样幂淬,随时可以呼叫堵车的情况先。后来有了数字地图和卫星导航啪,就形成了第一代导航系统绒什,第一代导航系统并不知道路况的变化模,只知道路径的设计贤。然后就出来了联网的导航笛,这也是这几年我们都经历过的事傻。上汽这次和阿里巴巴共同合作崎邵骋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娘唤卡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起童逞稗,这样坐在车里的人号句,通过导航沮牛、通过云平台就可以获得各种各样的信息坟随,比如说动态的导航谅茹、比如说加油充电站添、维修以及各种信息的进入晶能络,使汽车的视野得到更大的扩展哩。但是真正要做到智能的网联汽车猎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烯虱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来受醒,这就需要我们把各种信息交汇在一起憋信味,来实现智能的决策控制蔽。这件事情说起来好像很容易矾忌几,实际也有很大挑战渡特。现在我们一个汽车里边有两猜贡、三套信息系统惨勒洁,有车载的信息系统坍维,还有驱动系统的信息系统腥醒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绢路,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鹿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯小插,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吴,就是快到地方要进行减速抒,但是如果你让它自动驾驶的时候囊霜,可能它就很早的根据外界的信息来判断博房,让它调整好姿态钒校、减低速度殴呜,进入转弯以后在弯道里边再加速累澈海。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段热,这种例子比比皆是晨纳构。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汇华。因为我们电动汽车从电机骸缕、电池魔陌辖、电控开始劳谓,电控第一代做的第一件事芬操拉,就是通透的动力驱动系统的网络凄,就是第一代的CANBUS系统茬钡好,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制随宝敬,从这个角度上说起来都臣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体捕。    当我们实现了这些以后慷衔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战贩嘲。这是我们常见的北京交通的一种情况酣害,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号彪,去识别各种各样的高通蛙剖肖,做得到锹,但是不保险健,这样可能我们就要有这些信号的发射器蔡雹,让汽车能够知道这些情况豌。如果再想使它往上走舶托靶,能够实现部分的自动驾驶撤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肮刺,比如说晚上的雨雪路姑,比如大雾弥漫的时候突,比如尽管天气很好然,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰类爽帆,这些情况都需要我们去应对犬闷,其实道路上也应该有它智能化的装置点,就是说有自动的能见度感应器路没,应该有道路结冰的感应器咯疏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全竣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全污萍,安全是所有发展的主流妻佬钒,而不是时髦嗣薯。我们在做任何工作的时候讲橇锋,必须考虑人是坐在车里最宝贵铅氖、最要尊敬的东西跨龄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胎、人的便捷壳膊、环境的友好和共享踌浓此。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统放娘,来推动我们的发展兽捷。    因此鞠久班,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三牢叼啦、四次交流衬甩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乱惭挥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构柿史,这个架构的着力点应该在车载的平台肌徘蒂、在网联信息哄、在智慧交通的发展小查,我们要重点发展的是车辆的关键技术啥克偿、环境感知烂、智能决策蕊疵驾、执行控制拇,我们要对信息的关键技术氨抠芭,V2X通信熊,甚至于将来车对车的通信系统革法坍、云平台吐、大数据加任、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制素,这里也有很多不同的东西唐。我们还要对基础的关键技术氦,高精度的地图缕涛、动态路况信息抗娩、综合决策和操作系统椭谐赶。只有这样世迸斗,把人酥淋解、车钒浦草、网哨虑箍、路同步的推进乃糙,才能够迅速的发展懦,否则又会碰到先有车补辱、缺充电桩的情况瑰暖,所以需要我们今后的发展当中更多釜。与此相关的技术薄瞧,检测系统皮拍,还有一些法律法规体系卤,一些基础设施的建设交,可能还需要更多的发展侈行堂。 我们必须要精心规划斤爬挛、协同创新歇,来研发自动驾驶的新技术浅。    一鲁迟,安全兼、绿色汝、便捷隙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标认烹。    二肉娶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉喷,多领域技术的融合亩凸,产学研各方面的合作唯散膜,要着力推进协同创新鼎表脖,这里边由于它是一个企业的热点但,所以企业要成为技术创新的主体宽。    三鹅千,企业为什么要成为创新的主体弯?我看了很多规划勺,从现在一直到2025年涪椽称、2030年苍蓖妇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弥,但是可以实现沿途下蛋闻,从过去当中赣,无论是防抱死系统姐蔫、电子稳定芍丝、测距警示桓、避障反应典晶罐、自动泊车都是发展的热点半,每个技术都带来了商业回报氯锰嗡,包括我们在信息系统轮骨,包括这次互联网的技术浅户,上汽互联网的实践翠拐,也看到了我们秦痢敢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高核虐乡,只有以企业为主体前解,不断有新技术发展撅册,使它在使用当中获得使用缄,就能够推动它的可持续发展技蹬拨,所以它不是一蹴而就的事沥脖,是我们长期坚持的一个任务菲。    四弗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智僻炒、精心规划厕埂泞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础里簧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吠,我也是觉得有一些东西包括基础建设盯,也应该放多这个测试区里面去会黑非,使它在真实情况下运行词,才能得到一个健康和全面的发展妈梧勘。    最后我想说殊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绷沃欠。其实我们用了十几年的时间实现电动化耪廊瓜,推动了产业的转型疯蹄,随着信息产业的发展韧,网联催生了新的业态车娟儒,产生了新的服务业木堡赡。轻量化带动的不是简单材料的替换俄佰,实际是对汽车产业的一种升级匣、一种转型间改,同时奖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涣裁,充电网服务体系的建设拭味坝,可能带来何止几万亿的新的增长点矾禄。我回忆价,在经济工作会议上总理说过一段话叼,“实施创新驱动战略的发展酬瘁联,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鼎空口,也要注重用新技术叔、新业态来全面提升和改造传统产业汰,带动产业的转型升级谁团。”    作为结束语我想说分填簿,回归一下新能源汽车取得的新进展颗,下一步还是要全面落实政策剐离、着力开拓市场负、建设基础设施鳞、创新商业模式财犁泉,把握好发展的先机谷柏。我们要针对市场的新需求官烘,深入基础研究毛环棋,攻克关键技术火,完善系统能力俯骑布,着力提高产品的质量和效益耐缮舱。要把握好汽车智能化发展的新机遇芍,要系统的研究呢,精心的规划离袖,要鼓励协同创新企业主体随桂,大胆的尝试维惕胯,来攀登自动驾驶技术的新高峰朝,要凝心聚力农莆纪,发动优势吮踞巷,动员各方力量俩穗喂,完善政策措施破搬,营造更好的发展环境淋。    谢谢大家!    (根据发言整理涂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉昧槽: 陈理事长衡彻递,各位领导说刑、各位朋友侵、各位专家蓄笆郝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法管。我今天的题目是四网融合健庆辣,什么是四网理?交通网籍唉期、能源网耿、信息网便窍技、人文网尾南。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具心屏迪,电动汽车是一个能源的载体棘,又是信息的载体斤脑皮,然后可以作为人文的载体熔姓漏。四网怎么融合郸巴?怎么发挥电动汽车的附加值烁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缕爱士。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系袜耗,能源跟信息到底有没有内在联系辜亭,我提出一个储能熵理论供大家思考鼻蔫。    我思考创新的要素锋俄,要创新首先要解放思想淘记建。解放思想要学习《易经》的精神吗烷疥,又要学习西方文艺复兴的精神筋。《易经》是一个太极伴倦,太极里一半是黑寐雌、一半是白湍,但不是直线污寥,是弯曲的挡挪羡,黑可以变成白链寄嗣,白可以变成黑忻端长,黑中有白喊谭,白中有黑麓典腐,跟它对应的黑就是黑舰色让、白就是白蛔椽巷。《易经》是变化唯酮,有时上妥弦、有时下憋眯獭,上时不要骄傲自满棺,下时不要灰心鳖哄,是客观规律盖磕瘦,都是周期性的犬昆,我们在调整徊扦,要注意平衡动力统一唬世。    整体都是这样撅,全局都是这样双关差,今天讲跨界驾坚眠,要学习西方的思想就是文艺复兴还碌净。文艺复兴的功劳不是在文化系惶啡、艺术等等链萄,文艺复兴是解放思想胜。哈佛大学的校训追求真理额。要把自然界的规律找出来解放思想操澳钒,自然规律造福全人类剩考。伽利略瞬让篮,罗马教皇威胁他拭,他不怕陀摔饰,他说地球起源被上了铁塔撕思仆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女眯辽,被叫之违反教义涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师患叮,第一个米开朗基罗佳倪撂,他雕出一个裸体的美男子窜空酚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看笑了既,里面很不容易裳卫,从意大利借了很多达芬奇的作品恢跋脱。达芬奇不仅仅是一个艺术家桑统,也是工程师;看他作品秽荷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生倍呸私,第一个从事解剖学哇劫。    解放思想考虑全局的问题恰。文艺复兴第一要全局思维惹,第二要有天人合一的思维惫,第三是环形思维脓汕。要考虑全局思维檬刮吼,今天做电动车目标是什么史时?有什么经济效益徽心、环保效益屉牌、能源效益画骇形、民生效益交泥献,总体总目标要搞清楚哦,一定要有全局的观念蝗。特别搞智能汽车全局性更大持惋锣。另外要环形思维币策,要反馈咎。然后是循环利用的思维洁厦。    创新赡,我把创新的要素跟大家分享一下抱杭惩。首先理念是创新之魂漏县昧。理念有很好的氛围径卫叮,有了理念才有创意翻贺,创意是创新之源扮恍肆。还有人才妒锰将,人才是创新之本烙配链。怎么能有理念屡?要有很好的氛围吝苯辣,总结第一方面是合作精神钉烷浑,开放藏沮、合作誓歇、包容板,双轮驱动姥鞠、增值驱动如吓沫、市场驱动谈防胆,通过市场的倒逼遂屏社。然后要有完善的知识产权保护示拓壕,还要利用网络大数据给我们带来的好处誊从。今天创新制高点是跨界融合百。跨界包括国界的跨界和地区的跨界皇冉。“一带一路”我认为是跨界融合廷,一带一路是西方的伊斯兰文明矫,还有它把科技细路概、技术沉赖、经济醛管、贸易连在一起凑潦,所以我们要发扬一带一路的精神铆。我是福建人也是漳州人季聪,一带一路开始的是稚和下西洋步费画。我们要跨界融合帮。    我接着讲智能汽车沧浩蟹。智能汽车首先要有解放思想尾供、全局思想考虑问题荒识。三个C示,第一个要连接起来突付豢,第二个连接是要协调要合作扫掏棚,1+1>2蒂,那就是《易经》的精神统救。第三个任袍篓,今天的连接是移动的连接棉,还有MOBILE该浚目,MAN TO MAN蕉忱吃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来仇肆。    今天电动汽车很重要的一个庞,大家买得起用得可靠徒。智能化以后订,因为有各种各样的基础设施和商业模式蝗,我不展开了崇。    从电动汽车变成一个智能的汽车认,从智能的汽车再变成一个智能的交通粒,从智能的交通再变成智慧型城市清。我们附加值可以产生很多妊略。根据《易经》价值精神剔良,通过交通网篙外、能源网毖、信息网畅搬、人文网可以产生无穷的价值机会阑澈冈。利用交通资源的全时空动态感知告,交通工具的全过程运行管制尖,无处不在互联输炯、感知浅、管控和服务煌姑萍。    怎么布局贾淌?怎么把电动车进一步变成智能汽车项古挝,如何布局智能网联汽车技术没畴桂?我认为焚韧,不但对中国搏,对全世界都做出更多的贡献簿脆,第一是制定网联汽车法规标准舒唱半、智能技术拎闪、环境悍坛峡、HMI技术蚊售、空置执行技术拒、智能网联的实验剖庇、网络和信息的安全吵抠。    怎么做到网络和信息的安全氓闹?这是一般的云貉,怎么把一般的云变成安全的私人的云毋素?有很好的结构挞,处理器碘、传感器炬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烦咀惜。第一是收集材料曙垮挛,就地处理玫镁逞。第二是从收集材料到云之间要慢帛壁取,一个是单点控制牛铃虾,能量控制或者功率控制某。一个是多点控制宛,能量控制或者功率控制沸澈,这是全局性的绢豹爬。要及时处理烤竞,要经常互相认证急东,变成安全的云烤创。    跟大家分享一下我做的一些工作瞬感。怎么从理论上去证明这个是可持续的虐?我一直在思考所有的工业革命糖哺,基本就是能源更新帛。第一次工业革命驴,瓦特发明蒸汽机吭捶,电话蘑。第二次工业革命撼奢抖,美国抢占先机外,电气化愤汾纹,主要能源专项与信息建设寸爽。现在第三次工业革命来了期,中国能不能抢占先机牵换赤?我们要做新能源挫,信息大数据时代霉纬缮,我们百人会能不能更好地发挥作用块防啊?今天早上的研究会很好卫,我建议做一个尝试的机构漆泞,每年召开百人会国际研究会议囱庭轻,形成品牌幢巨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蔚看?我提出储能熵的概念壳截纤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疵防。一个系统里面假如是孤立的爱、系统是不可持续的浦,一个是做功莱固、一个是废料是不可持续巴。如果是物理系统似纪,分析储能熵趁溉,熵代表可以再利用脆靛。总的来说陡陈嘛,一个系统熵不能增加肥吓,熵要减少潞雌,熵减少系统可持续晃深关。熵是储能熵谰,熵是不用的熵撤私烙,下一次可以用糯筏。总的来说熵是在减少恰。    包括中国的历史钵鞭,中国封闭的时候中国就不可持续刊刃,中国开放中国就可持续变。近亲繁殖以后熵增加不可持续估。系统要做可持续性弘滦,系统熵要减少穗娇施,你的收入不能是单一的蓉、不能是孤立的系统朵档。因为一部分是做功污顿,一部分是废料玻,从废料里拿出来齐呈惶,通过证明熵减少蜕。从废料里面可以再循环祷权,那么你的系统就可以持续了哥话。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搞食拣,后续需要时再利用的能量的熵局驶,通过储能熵概念的引入秦,希望用来解释可持续系统的演化过程吻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态令罚献。    综上所述沁护味,不管系统是生物的或人工组成翟森揪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入顽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词谆萸堋,而这些系统工程特点是露检,即使在系统研究过程中舍届燎,一个熵有增加的过程八间擒,总体在系统不断迭代发展的过程中孤凄,系统将进入熵减的状态瞳救,因为系统具有自己生成复熵的能力爽热,从而保证了系统的可持续性次。    应用在电动汽车伶韩剿,这个是分布式的发电让,这个是分布式的负荷费。电动汽车就是分布式的负荷竞,还有分布式储能谁妥,电动汽车有储能幢、有电池唉。电池可以双向的地茧,分布式地发电罚坤、分布式地负荷谢,在分布式的储能伤,这三个系统可以持续行,这是我要证明出来的城。我证明只要你的熵是减少的顺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寺套。    感知临悼壤、认知澜靛揩、行动校,不断可以纠正人的行为筐,比真正的司机还要好彻就豆。    最后侮,希望我们以后的交通系统是舒适的小鞘、生态的舅辜瞬、方便的和安全的盒。要做到这一点囊归忙,什么是成功顿?因为里面的成功是3个S宪,SUCCESS航,在S飞桅颂、E里面画一条线都是欧元跟美元镣虱,今天是国际合作汲,虽然人民币还不是泥蹲,是一篮子化的丸,人民币准备好了篮斥停。ESY就是人民币趁攘。    要有六个眼睛胖崎,有四个眼睛不够狄踌。第一要把眼睛放在前面解放思想鹅偷内。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维船乾俊,电动汽车下一年布局市晨,也要有前瞻思维凡斑还。眼睛放在后面汲取历史教训较,要有全局观念胶攀敦。要看到旁边的需要羚。然后要把眼睛放在右边学习欧美擂,不得不承认高端人才密集地在西方安。所以把眼睛放在西方学习伸拒,它沉淀了100多年伦。四大发明中火药是中国发明的叼拔兽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陛。全方位都看到了肚,所以英文眼睛叫做EYE篙。第一个I是Inspiration葱插行,有了激情可以有想象力勃沦,然后有创新典努泛,但一定要融合偿,一定要集成豆拿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赣岗。科学要把自然归结起来甭,工程有十几种潮,要把科学纯缎、技术罗柬、管理结合起来那就是工程酪,那就是要集成戌。特别今天要跨界地融合陈识、跨界集成呛峨,这样才能实现匣。但没有钱也不行空陶,今天招商局也来了很多金融机构涧,要融资忱坚惦。    谢谢大家!    (根据发言整理任剁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫全:李芳" "   回顾已经结束的2016年世协,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吻懊端。在政策的全面推动下甭醇,我国电动汽车年产销量再创新高菲想,达到50万辆左右歉,充电桩数量达到20万个鳞潮,遥遥领先于世界各国岗接滩。更为可喜的是荤茄刺,在规模市场的推动下池使,技术创新全面展开糯劲,技术进步全面加快寂豢郡,正在全面逼近世界先进水平潜。但是图烹,在这大好形势下啪哗潭,质疑之声渐起餐冻酗。比如檬遁,我国电动汽车发展主要靠政策推动冠前,能不能持久肯?政策是否过于宽松卞取勒,以致于出现骗补情况勺?另外嘿茬相,由于发展形势良好犊觅,一些激进的观点也在抬头芦侠貉。比如里灌,要挡住国外产品进入中国市承汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车漆激,准备放弃传统燃油汽车纫侯。    作为一名资深的亲历者缎丧,笔者认为诡,在这新旧年度转换之际敛截,有必要分析我国电动汽车的发展形势厘贾,梳理其发展历程匙颇,以利于业界对形势有清醒的认识栖桂莫、清晰的判断美惦,明确今后的行动方向歇额汤。    一脯导、我国电动汽车发展形势良好    当前圭袍膝,我国电动汽车发展形势良好归,主要表现在两方面敝涉厦:一是电动汽车技术创新全面展开间返,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捆钎,技术创新和商业模式创新层出不穷剃车。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面荚桶,比亚迪事、北汽绩、江淮绘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车韦,而是专门设计的电动车未,续驶里程达200~300km甚至更多剖僳揉,能效明显提高怕凄揭,动力性壁无、平顺性肝搜、舒适性斗肩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平末请。事实上嗓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布妇米,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市讲。另外灿顺褪,我国电动大客车产销欢拴募、应用占全球份额的90%以上八慌茧,技术达到世界领先水平翠。    在动力电池方面汲,我国产量已超过日本蒜挫、美国扣、韩国钵淌,跃居世界第一刺,且市场份额超过全球的1/3介技。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慈,呈现高能量比澄、高安全性隘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势默布。同时断,产品水平迅速提高赶仟棱,与前一年相比翅昏缎,平均能量密度提高30%费细沫,成本下降30%左右酸孝。    在驱动电机方面卜抽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肋舷,总体性能进一步提高蜗,成本下降30%左右河。在电池管理系统录渭、混合动力系统别尼勉、电动助力转向炕惟试、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面劣朴够,也都有明显进步戒。    在基础研究方面颓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌廖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镁蓄,电池热失控碳闭、硅碳负极材料需瓤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炕官捍。    2. 充电基础设施建设加快技傻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下澄,政府有关部门出台了实施细则难,多个地方政府建立了城建勒、电力诧、规划等多部门联动的领导机制暗,大大促进了充电基础设施的建设速度店钦泡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上檀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计踌,我国充电桩总数超过20万个喜苹鞭,远远领先于世界各国小叮。    在市场带动下坛,技术创新不断涌现沉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泵型、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术遣、节省设备投资的车端交流快充技术盒操蕾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嫁趟烫。    在商业模式创新方面探霓郴,呈现出各类优势企业多种形式合作陵灵,加快充电设施布局咎陇、建设窍佩、运营的趋势级。众筹建桩料、合资运营卿秦、利益分成等运营模式迅速发展肝,公交车删戌、环卫车默吉碴、物流车瑟、出租车姬铜腑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稳,广告推送谰挠城、免费无线热点接入等增值服务开始出现吴碾踞。    在互联互通方面瞧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杭眷狭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段端期绘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肠俏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吨沪施,以企业级鹊、城市级监控平台为基醇凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据遁、信息互通的国家信息服务平台即将建立惕钨屎。    二偶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旱,我国电动汽车的发展道路与美国肩芍、日本境惹翟、欧洲等国家和地区有所不同括亲崇,主要区别有两点尉。    一是政府干预模式不同回。我国采取的是政府强干预模式膏锣筹,政府进行顶层设计亢规孤,制定国家发展规划苟擅,多部门联动制定全面的鼓励稀年、支持政策漠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车倒哄,在市场发展中不断加强研究开发檬拼,技术水平逐步提高;同时炯苛籍,充电基础设施建设逐步完善汗负。而美日欧政府多采用弱干预模式刮人,政府支持共性目、基础技术研究聘,给予一定的政策荣廖斗、税收优惠冈贺,逐步培育市臣ⅰ;企业则根据自己的战略规划离铅吧,首先研究技术鞍蚊凑,同时有选择毋毕吞、有重点地开发产品茄娠。    二是企业战略不同呛统。我国企业多为在政府引导下被动式发展魄,初期技术积累明显不足几,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显廷矾鹿,产品方向受政策影响大熬讹,各企业虽进度不同街固,但呈全面开花之势箩。而国际大公司多为主动式发展懈丛,厚积薄发蛇绩倦,技术有所侧重讣龚汤,产品形成特色梨送,如丰田的混合动力和燃料电池纷塑痛、日产的纯电动兴、通用汽车的插电式牢陌揣、宝马的碳纤维轻量化技术等秆涉弄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点撵锨。中国模式的优点是市场拉动技术发展念挤,不受油价等其他因素干扰垦悍库,迅速形成规模市澈俊,全产业链技术进步蒋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拱,发展中有不协调情况哪乱,如充电基础设施滞后爸丧,部分企业盲目跟随纠烷兽,发展不扎实蛋袜,少数企业以谋取政府补贴为目的妈,甚至出现骗补情况匡盲栓。美日欧模式的优点是技术扎实谁,发展均衡;缺点是市场发展慢霞浓,产品更新慢被,影响技术进步肠,受外界因素干扰竣换,如油价低迷则市场难以扩大谱焚料。    笔者认为刹,中国模式适合中国国情媚词老。我们不应过多盯住充电难竟羞唐、骗补等不协调现象鹅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卧犊窜、技术追赶的大好局面殴特。从另一方面讲淘糯,中国模式也有赖于我们的制度优势膝,只有中国的强势政府才能如此运作联亩,很多外国同行都很赞赏簿距飘、甚至羡慕中国的条件陀啡旗。    另外斯唯缚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面愁霸,近两年有明显变化促复。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坟烤细、开发电动汽车产品革,而且各种技术路线都受到关注的局面湃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疯吾。中国各大企业都重视电动汽车没有错朽赎奇,在现阶段已不能算分散重复寡歪,但难处在于电动汽车不好做江,需要有很强的耙、全面的技术积累和投入瓷寒才。那些技术实力不够的企业笛膛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前双氓田,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碑偏对,而应准备应对“弯道翻车”的危险垃蓄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过厘海,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抬台咸,可分为几个阶段镣痴歼:当市场份额超过1%时筋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%懈滦寥,则意味着市场条件全面成熟江。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年勿两,又主管我国科技工作多年陶环,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苦砂。    对照电动汽车的发展脾荤,在我国椿,市场份额已经超过1%;在美国和日本羡,即将超过1%炼。这说明始,电动汽车技术正在接近成熟惊藤。笔者冒昧估计蛋烙,大约再过5年左右时间妊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寄祈,其他性能与传统动力汽车相当口,加速性优于传统动力汽车伦镰啤,成本的差距大幅缩泻謇蕴臁;再过5~10年时间屋陷,电动汽车性能可全面赶上佰岭、部分性能优于传统动力汽车钩现,成本与达到当时排放级、油耗标准的传统动力汽车相当嫁任。但即使到那时魏馈,传统发动机也不会消亡逗朝,而是电动驱动与发动机平分秋色贪祷规,或更多的是融合发展厕抚。基于以上估计栖袱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鳖摩戎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娜睦颗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作饲逞捷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坟挝氰。2009年厦舵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研霖耸税,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告饥。回首往事丝娟,扪心自问挂侈寐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的募舅舰。至于些许不协调现象犯,是产业发展过程中的必然腿垂屡,是白璧微瑕普、瑕不掩瑜掸铅。笔者断言腻熔,按目前态势再发展10年起,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瞳烫响,并以此跻身世界汽车强国之林董混请。    三戌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘘,整车生产企业要更重视电动汽车拾。首先要制定好发展规划和生产布局敌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辟毙饭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鸿尖,不能两张皮茅。其次要重视研究与试验喀妇,需建立完整的惦、一流的研究和试验体系妨,规木匠辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统虱。电动汽车相关技术发展很快堤疾嫁,要靠自己去研究发展俱,别人的经验会很快过时先窘柔,更不能只靠“挖人”搞产品陇讽。再次要全面布局帅锚花,围绕全技术链开展工作捣壤,不但要重视整车开发厂,还要研究电池和电机什幌,重视电池管理系统荡,这是当前我国的短板息,此外还要注重轻量化和系统可靠性孔溶墙。    第二咎骚须,要建立相应的零部件体系铆统。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剧忱坪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展工。    第三徊彤觅,要开放发展舌泡供。需鼓励孺、支持合作伙伴引入先进技术和产品伟搅,像华晨与宝马嫁愤邓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纯芍。历史将会证明揣嚎典,开放发展电动汽车会比关门发展更快常嘎。更何况挛圭,在全球经济一体化的今天溶缉,关起门来自己发展是不现实的跑偿。    第四醛篱腔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撂。今后相当长一段时期髓,将是传统动力与电驱动并行发展肮惋沮、融合发展的阶段先豪某,单搞电动汽车很难成功跑。对于只做电动汽车的特斯拉的棚呕,笔者并不十分看好揣。    2. 对产业界的建议    第一啦,要加强合作窖锰。需沿产业链萄骇恼、跨行业合作插笛,整车企业要与电池企业损册屉、电机企业碘矢瓶、其他电动系统生产企业深入合作奴。以动力电池为例羌洽,需要电池设计与正负极材料瑰、隔膜镀、电解液芬白里、电池制造装备阮、试验装备斥谷、电池管理系统全面合作兰。优势企业和研究单位要分享成果诵脐,互补短板丘祈新。我们一定不能辜负当前大好的市场条件窜厦灭,要形成轰轰烈烈的大协作局面九骄奠,合作创新纹,百舸争流暴,才能迎头赶上并超过世界先进水平溃。    第二旅淘,要注重实践另惫长。汽车产品与其他工业产品不同虾吠厦,一是使用环境广且复杂荣罕,二是生命周期长孤队限,三是对可靠性嘶、安全性要求极高维副驼。这些都决定了仅在工厂硕铺胚、实验室不可能完善产品赶番竞,必须通过多轮的使用实践内鹤。与电动汽车产品研究开发相比拇,充电过程更需要实践隧慰。像电动汽车充电过程这样长时间譬、高电压缮裴钡、大电流娶父、室外虎素、无专业人员值守的工作状况鲁阑兢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验藐。    第三畴,在充电基础设施建设与运行中脖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善味七。充电基础设施建设是一个新行业围,在管理上涉及电力酱潭氓、规划林磕、城管身困殴、工商管理等多部门功皑,权力交叉僳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制亥涟登,利益主体错综复杂设孤。单靠一纸文件不可能面面俱到迪慰即,必须经过相当长时间的实践诲,完善流程芦,积累经验阀熄。    第四萝小,要加强标准化工作汲裳疤。领先的研发吧航、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇凇,而及时总结经验红斑、制定标准又能为继续实践卯届、创新提供重要保障信细。当前欣,恰逢政府推进标准化工作改革坡创篇,要求标准化工作密切结合生产伯思蹭、创新实践克镣既,要求鼓励发展更灵活姓、更接地气的行业标准舌唬、社团标准府帮。对此衅拱誓,业界应给予足够重视竟撕海。    3. 对政府的建议    第一柬,要保持政策稳定猾佃。正如前文所述弄,我国政府的强干预政策非常正确辫惜,发挥了制度优势扛,已取得很好的成绩秃,应该继续保持陌割。电动汽车的发展涉及多个行业心效,需要长期积累翱颠,需要几十年的时间才能成就大业颗,切不可存立竿见影烩、一蹴而就之心班。    第二薪,要及时对政策进行微调和补充完善涂雌观。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列示灿需,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴稠叔碳,又由于此项事业发展快瓦醛晌,新情况导、新问题随酮斗、新技术层出不穷全,因此及时应对杯撮、调整嫁勺、完善是必然的棺。    总而言之摆嵌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道席,迅猛发展正当其时酣。笔者衷心地希望朝野上下兢筏慨、业界同仁能认真努力工作囱敬,自信且坚定发展凶。假以时日惨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流且糠措,并以此为契机骂舵哦,跻身世界汽车强国之林弓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年袱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年澎屠哩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题图,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日课,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绿蜂。    他认为杏衰,现阶段掂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题许法渤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配洛,但从长期来讲熬,新能源汽车技术发展路线要从电动化颈叭签、轻量化疚寒琅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合欢妥、轻量化与制造生态化结合汰、智能化与网联化结合尝谅。    尤其在电动化方面柿谁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车丛挟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桃戏念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乏思么,就是家用主流A级轿车椿皋,在性能价格比上与燃油车竞争劳妻。目前全世界都在朝这个方向努力签段惫,如特斯拉Model3豆痊肃、通用Bolt测掸错,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捕跨埂。”欧阳明高说煤。    欧阳明高说甲宽,但要满足这个要求雾奖朽,电池必须降低重量考舅典、体积以及成本赎浚侨。此外拼,电池的比能量必须大幅提高倘,达到300-350瓦时每公斤憨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标农。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赎抨弄,锂离子电池发明至今只有20年绘瓦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年突,2007年第一次在日产聆风上开始使用悍缉汾,可见动力电池的进步非常迅猛才木。”欧阳明高说暇逢炮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期错袒病。    但此前痘翟死,主流的观点认为逞蔷履,纯电动车跟其他类型电动汽车相比驾,从性价比来看猜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围品轨,但现在随着锂离子电池技术进步摹软立,里程提高一倍版贰媒,即在300公里的范围内痘螺,仍然在性价比方面有优势斯绅。    从技术上来看壤奖,在单位重量暖、单位体积下储存的能量越来越多副,成本越来越低恭腥脚,才能体现出电动汽车的水平和技术巢厂非。    一个好消息是导斑处,我国电池成本每年大约能够下降20%峡。据介绍酣难,五年前铜盖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元另,去年平均价格为2.5元左右刃,2016年为2.2元划,考虑到大量的电动汽车是大客车股腥,其电池价格相对会比较高一些氓。    “现在国内开发中的电动轿车落薪,最低的系统成本在1.3元每瓦时讥梁,单体成本在一块钱左右巾。美国通用Bolt电动汽车塘肆麓,单体成本为150美元一个千瓦时撼。”    如果按照这个标准贝肃微,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毋结,但是按照现在2.2元警,逐年减少10%到20%匪挤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现靠店。    “加上循环再利用做到1元缴韦,也就是说充扭,一千瓦时电池一千元人民币之内骏,是可以做到的弟。”欧阳明高称褪葱臂。    对于具备性价比劣慑囤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荤堆,现在一百公里约耗电15度沛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弹钱才,接近10度电一百公里钾。    “要实现这个目标论,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗磁对。目前电耗的降低空间还很大借怯。如果能够实现上述目标勺季,一百公里的成本约在一万块钱党,如果电池能达到300公里就是三万块钱凤剁,考虑到使用周期内省电和维修省钱辩楼吞,将具有商业竞争力屡遁,这是电动化下一步最大的目标抠蠕檬。”欧阳明高说泵裂肉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出技。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纺农,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长孟,但仍属于比较粗放的发展模式绊霞槽,今年电动汽车发展逐步趋于理性绊。总体来看局枯泼,走到今天功炬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位豢。”欧阳明高说翻攻盾。    事实上蜜萝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一傻纬,由于销量超过全球50%以上旱睫匡,在国际上引起了强烈反响豌,无论是政府还是厂家萝褪,都感受到了来自中国率先发力的挑战叫仁。更值得注意的是敦晦,2016年如德国大众和日本丰田绢处俺,纷纷调整技术路线扮炯,加快对纯电驱动的转型揭抛钩。    不过摄痰谋,纯电驱动的战略目标淡飘附,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展霞丹封。对于混合动力技术来说伸侧饶,传统的汽车强国杯、汽车大公司比我国更具优势鸿晴,如丰田路线就是先做混合动力戮璃培,再做插电混合和燃料电池蹈瓣。    由于我国率先发展纯电驱动囊,带动电池产业的发展达到了世界前列魂陛搓,电池产业规模达到世界第一菊,总体水平位列国际前三钦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嘶凉耙,我国的动力电池产业链吵上,尤其是电池材料唤徒垫,如正负极材料嗓财痴,在国际市场上的占有率第一痴。    “在此基础上韦污拼,我们以纯电动力系统(电池耙相、电机滩、电控)为基础平台肖茧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利苔。”欧阳明高说录按成。    据其介绍互笑,目前我国插电式技术发展已经取得进展畦矮,比亚迪秦牢瓦、唐樊豪、上汽荣威550榔芹勒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力社,无论是发动机方面粳獭,还是混合动力装置上腑申叮,都取得了突破踞敖。    与此同时澳捕舶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贯兄亭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力围叹葡。    “这是一个渐进的发展过程信傻瑟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争席。”欧阳明高说令,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肚弄,有效的回避弱项竞争场团汀,有利于我国电动汽车产业的发展停帽,到2020年之后缚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进届寺、同步竞争湾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥蔫土:李芳" "  编者按呐:产品价格区间一下提升了近40万玛抢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战跋。以安全环保为标签的沃尔沃钡讣彤,产品质量是其立足之本扒漠。无论是国产车型还是进口车型圭艰奢,质量都要做的和安全环保一样好谢畅词。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑努圣汹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坤蔽,安全与健康至关重要目想烫,但在中国市尘怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺栋俺踢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家窖蒲,到底该剪哪一根线套?我心里清楚五相,如果我剪错了感,我们可能就崩溃了咯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态官摆。在2015年整体经济增速放缓抚街、股市震荡挽篓烘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凹街闭,2016年的车市本不被看好护赤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声焊侠。1月6日葡岸掂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雾玖汲,沃尔沃对此解释为翱芭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器睬,更是提振销量的助推器讣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慑焚踏。   6月1日搬颅始,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职端彤额。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年闹,具有十分充足的销售经验期羌权。但用他的话说广并,他来自一个很小的市撤闻ā,很多因素他都不具备陛酪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伯枪陀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状系谦。6月1日入职峡尽脯,用一个月来熟悉公司的现状猫臼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吧检。然而现实终究是骨感的口高烘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆牢逞闻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脊尼捐。   “做决策就像电影里拆弹的场景但达,我到底该剪哪一根线呢戮毛,如果我剪错了湃精卧,首先所有的投资会无效量,其次会影响经销商的士气匙。”陈立哲对我们坦言畏。   他这样的想法并不让我们意外椒戚匡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扒洁范。在台湾伞,陈立哲要去走访最南端的经销商哇特,早上出发中午就到了落开屠,但如今这种管理方式已经行不通了侠闯很。从前陈立哲的团队只有30人溃攫,现在变成了350人幸,他说现在同事的名字都记不完弊握掸。   “就像牌桌上的一个赌局灿,赌下去有可能是回本的咳,也有可能就全毁了簇爸虽,所以我每天都在想我到底该怎么做碎峨。”每天该怎么做澜次跺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吉凉洗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蛊究,才能享受最好的碑纲。”这句话像是说给陈立哲听的碌顽叙。   2005年挖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沛,沃尔沃一年只能卖1024辆骂陵,一直到2013年5000辆的水平钠骄黄,再到如今年均一万辆的表现酮电,对于台湾这个小市场来说挂祷,陈立哲做的足够好供价汉,他对这个市场有着复杂的感情普。   调任中国市场做销售一把手裤澈,陈立哲说这很突然糯莎内,他来自一个不足以领导中国市场的市场顽说鳖。对于中国市晨运獭,他还不熟悉玻,做市场工作要对文化吗堤、变化商蓉、趋势有充分的掌握纱,这最重要的三点陈立哲都不具备接亩,他唯一能做的山绒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需级车,相信身边的工作伙伴衔钳,组成一个高效率的团队糙棘,去解决各种问题毖览挫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后煌,首先做的是内部调整顿立驰。通过不断累积分析过去几年市场的动态图,了解在什么时期使用什么样的手段腑,反省问题所在罚结,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤憋匈凹。面对三爆、四季度各项费用的下滑测经,倾听团队的建议箍、做出准确的决策倾鸿、将优势资源注入到最需要的地方处疥。最后将宝贵的经验分享给所有人删片,把力量从点扩散到面缝嘲,从四个大区同,再到全国癸跨扩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凳,我只是把预算掂哎、时间等安排在它本身应该发生的场合淌夹。”陈立哲表示关:“我不是在讲官话刮驴,只是借着这个机会感谢大家新。”陈立哲相信谜措贿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的敲阮弓。   内部调整告一段落醒汾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上取雇田。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绰票。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间爱,一下跳到80-100万量举幢,面向的客户是完全不一样的嚎雇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贪棺陈,还怎么介绍产品兔?这肯定是不行的处扫呢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酪檄翠,“与高端客户接触农恢赶,销售不能觉得自己比客户矮一截疵讲,与客户要做朋友顷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诧苗墙。现在培训课已经开展了实战模拟环节摆,我们在资金有限的情况下做到了更好僻。”   全新的管理阶层奈荡奈,有限的预算汾扳,面对重重困境彪瑞烈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敝唾撬,8-11月均超额完成销售目标饶喂噬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虱,最紧张的时间裙挤。“我有我自己的节奏久蔚,我给自己两年的时间寺焦秆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争滤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泞屑盯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宠病眉,经历了两次产品的重大变动灯抱嚎,但在他眼里这是最引以为傲的琉棉,因为这些变动膘炮、变革都是从使用者的角度出发说沫,也就是我们常说的“以人为本槽。”   对于沃尔沃来讲痴鸽,最擅长的领域是安全肯够擞,作为三点式安全带的发明者崎外卵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期昆。但陈立哲表示板,以整车品质来讲屋,沃尔沃也和ABB并肩墨,例如在底盘研发能力上教,沃尔沃使用的底盘研发模拟器霸猎,全世界目前只有三家在使用滴,另外两家分别是法拉利与保时捷吾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闪,陈立哲也谈到臀茧:“沃尔沃其实也做过6缸巩香、8缸发动机沫标,还有享誉世界的5缸发动机具竭。沃尔沃并不是做不到负,而是我们可以用更低油耗道零、更低尾气排放的发动机达到更高水平鞠。这也是全球各国政府的法规要求赂怖勒,是大趋势揉滦。陈立哲说“这些信息竟娇柒,只是没有在行销上进行传播罢了筐浮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产喉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号髓甫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲晒I堋,改变了“国产”的概念甫犁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代读燃。陈立哲表态道渭擂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料攻嫉痕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戳。沃尔沃立志从中国出发匆胃郝,以人为本的信念永远不改龚鸡炼,值得消费者验证与了解涩禽渺。”   “沃尔沃就像iphone一样冠钠,它改变了人们的使用习惯骋得。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肠揩:S90有三个界面同时提供信息毁书,分层级的来处理车辆信息柔纠。这一点很重要蒙录,体现了沃尔沃以人为本的精神辛疟侯。在设计方面蓖饱爱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坎。用沃尔沃的品牌精神航捅蔼,再加上瑞典的风格从蓬,直接与德系品牌产生差异化锌。如果从地域来看电,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡掀。   沃尔沃曾立过两个誓言编:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化森相乌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桶并攀,沃尔沃全额赔偿浩。在陈立哲看来砰副托,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苇忿。   陈立哲对我们讲道亮:“在欧美芬,当太太怀孕的时候敲,男人会考虑买沃尔沃特卧筏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堪识感,中国作为沃尔沃最大单一市巢萁摇,11月共销售9,076辆新车浑,同比增长12.8%;1-11月期间高睡诚,在华累计销量已达80,759辆酷汝,接近去年全年表现彩笨寝。就目前的情况来看拨邦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秀。   在经历过低谷期的沃尔沃掏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匪,这无疑是对陈立哲工作的肯定畴涕辨,同时也是明年的压力砷挠。毕竟“十万辆”这个坎拧叛,沃尔沃早就有迈过去的能力钒。   2017年牡埂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大场苔,届时垢遍,S90 T4廷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陇。对于陈立哲来讲城散,最为重要的是三座版S90耙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谐,是全世界汽车厂商摧酗,在中国制造的单价最高的车辆磊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蜕赂,“三座版S90可以达到世界各项指标容密悔,这款产品有能力改变历史拔。只在中国生产屋,以中国为核心的思维劫趟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了椭徒脚。”与此同时涛,全新XC60也将在2017年第四季度发布渴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯拼丫濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沮局,所贡献的利润更是远超世界平均水平款。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人旱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菊罐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任殊舜型。“知道我坐这个位子的时候拟,很多人会紧张甚至惊慌孟客,他们会很直接的问我挡阿筋,你行吗肛疏镶?台湾市场那么兴嗑ⅰ,你行吗堤秽?”陈立哲笑了一下说道悉滤胖:“每逢这个时候培藐桐,我都乐意告诉怀疑我的人搽湿示,我将在最短的时间内做什么房墟。”   两年的时间转眼而逝萄汀,陈立哲手中的“牌”越完善龋句苹,与主流对手正面竞争的胜算便越大坊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剖沪闹,未来还有什么是可以阻挡他的呢姬氓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺剩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剁疵痞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔼番戎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叫绵戎。为了满足消费者需求脱,推出一系列活动迎合消费者喜好猎枚。 上汽集团副总裁驴阂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月昂溯,得益于荣威与名爵的共同发力夯魄翱,上汽乘用车共销售27.5万辆但,远超去年全年的17万辆阑盒浆。取得如此大的成就主要归结于以下几点鬼拷舱:新车的不断推出妊、以人为本的理念及高性价比省。    上汽集团副总裁射嫌、上汽乘用车总经理王晓秋桑体肪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访箍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解馈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肠惧逼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺雄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车文辨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔推祟。同时郊童绘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义萝斥囱:个性而不小众肖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发富,通过对消费者的沟通与研究蹦纷,已推出很多新车型藩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”紊鲜违。王晓秋还指出稍怒檀,名爵现在的路线是个性而不小众挂,这就是上汽集团未来的发展方向芦粱,上汽集团希望新的产品有个性橡罗瞥,且能让大部分消费者接受饲轨。    据悉僧,自荣威RX5上市以来凌刚荚,名爵锐腾也迎来了中期改款鲍,同时新车名爵ZS滇擞碉、荣威I6也蓄势待发伞奴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言橡速。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纺,上汽集团也很清楚自己的客户群体献现突。王晓秋指出罐壁记,新车型针对不同的受众群体摧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纪辞惠。拿具体车型举例妊篓涂,荣威RX5更偏稳重痢涝,新锐腾则是一款属于年轻人的车醇朵,新锐腾外形活泼樊帝极,同时考虑到消费者的需求谎卑,我们对内饰也进行了升级囊弓,并增加了10-12万的手动版控静,使新产品没有短板淋瓜迫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时稗,王晓秋表示奢贿次,“从荣威550开始吴闻,上汽新产品从设计到销售碱,最后还是根据消费者需求来决定范。”    据介绍虽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验崎纫瓷。为了满足消费者需求槐,新车不止在性能和价格上做了调整督炉南,还推出一系列活动迎合消费者喜好枷。例如垦稀,基于年轻人喜欢足球运动暴剖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网摧韩碱,也已纳入上汽集团新品类扔巴,预计明年新车65%会配备此技术卢滦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言随前两,“上汽集团一定要明白用户需要什么灸剔,为什么要买我们的产品圈漏呜,带着这个问题纪募填,我们才能真正去理解用户恰,落实用户需求革瘦衔,使我们的产品极致无短板甫确,产品自然会大销超誊通。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大饯,竞争也日益激烈落杰稳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比旁。王晓秋介绍榷隧,名爵的价格基本与同级车持平敦,但性能更具优势红斥辉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹牢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蚕猜,就像提到的让渡空间褂腊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挂县附,从而应对市场竞争环境壕蚕。”    产品有了好的性价比和客户认知度棠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁孪铣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家具恫版。名爵经销店到现在也有280家左右钢府。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络别,其实道理很简单票撤灰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骇潮,且不断呈现上升趋势情,他们认为自主品牌的春天来了”水,王晓秋表示杏。    在被问及上汽集团未来发展方向时胁纫巷,王晓秋坦言妥时,“首先团队要把理解客户需求芜狙、用心为客户造车变成一种自觉行动辛,进而形成一种行为规范堤。其次应时刻保持警惕堪偷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蚂抡。只有这样刀携,上汽自主品牌才会变得更有竞争力还雇扫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改签烦道。这些修改背后有哪些考量和博弈宝宪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人歧氰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狸荡荒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泵饰?   答泵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涉掏豆。一共收集了9246条建议薯苇,其中表态性意见7736条抛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潦舱粕,占16.3%矢吗磕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理郝孔、网约车驾驶员资质及管理亭、出租汽车数量调控三个方面岗。从数据来看定,不少人对“京人京车”表示理解却鹤暑,赞同的达到70%多砷拷措,质疑的只有12%芭磺挎。我们根据建议修改了125处灵,不断扩大合规车辆的范围茹,让更多人参与“分享经济”兰尼。    “从北京实际出发袒疟,兼顾多方利益”   问榷: 为什么要求“京人京牌”哭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答午: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喇顽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多幕毖、交通拥堵玻奖幻、环境问题等“城市病”寝蹦摹。在这个前提下迁穆,北京任何一项政策都不能“任性”儡,要从北京实际出发叫忌,兼顾多方利益蔼耿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邵痘扯,地铁最高日客运量超过1200万人次肪,公共电汽车日均客运量1063万人次毙刀署,小汽车每车年行驶里程15000公里蠕挥,交通压力与日俱增十啥。但在我们的努力下泄你,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%菩界,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逗懦垒。    总体来说勉,北京坚持公交优先的战略鬼收棚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充跋揭,对其进行总量控制在所难免炒股琉。目前北京市绿色出行(公交暖蓉伟、地铁惋谁、自行车完、步行)占到71%刷沛彼,小汽车出行占25%固,出租车占4%虽汲,其中包括比例不高的网约车出行割。北京出租车改革的总基调是茄鬼:巡游车改革窜兽、网约车规范郊、融合发展纹桶、错位经营磨疆、多层次服务仿。我们力争进一步提高绿色出行比例人,为首都可持续发展提供足够交通承载力泪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驮: 政策出台之后嘉,预计将有大量不合规车辆面临退出哎,政府有什么监管手段确保政策落实到位兄玛?   答氏僧佛: 政策出台前潜,我们和专家合淀、司机响鞭、乘客茹揉、网约车平台进行了多次沟通救,决定设立5个月的过渡期屁。一是给合规平台碑忍、车辆嚷奢、人员办理手续;二是清理不合规车辆肩舜湃、人员等授究。    从服务乘客的角度蓝焕兼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行从泌啡。另外季嚏裤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展牛,因此提出过渡期的柔性考量妮。过渡期之后牡蓖覆,平台要加强行业自律啦,我们也要建立打击非法运营的长效机制醒悸,严厉打击非法运营搞、克隆车和价格违法行为惧煽拦,能够更好服务乘客立犊、保障安全僻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问孺袜: 面对新的经济形态庙官门,如何创新管理手段县未火?   答室苛管: 出租车发展中没有对立关系鲁黔问。网约车以网络预约烁赎、快捷方便等特点克擎达,满足了一批乘客的出行需求睦另躲。单从评价司机服务质量的机制看输膛,就值得巡游车学习呢:如何与派单挂钩洼访茫,实时评价酶沥橡。但网约车也有局限性卯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辰疯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的掂肃谩。你有技术优势宫,他有线下服务优势查径,为什么不一起干呢醒汉嗽?    管理部门也在转变思路轮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车叉。通过推动巡游车改革及网约车规范敬瞬,构建多样化服务体系逆侍巾,提升出租汽车服务质量龄毛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奈,在京注册用户已达218万人缎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哗,提供差别化服务技宦法。    “解决出行问题要标本兼治”   问爆椒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匡脆?   答尚局: 群众出行问题的解决藕盘,需要放在城市综合交通体系中还躬,多措并举圃、标本兼治疟潍涤。一方面腐芳啪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面窟,需要加快构建安全侣赌、便捷昏蠕丹、高效坡抠攘、绿色眷僧、经济的现代化综合交通运输体系就绥晶。到2020年搓耗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刷铅。    交通设施根本是为人口服务躺嫁帽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理顶俯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屯颅地,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缆黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   杨美虹透露灰沧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勺胚,大东工厂扩建项目也投产在即播钳偿,这些举措都将助力当地经济转型升级宫。    在杨美虹看来奢隧缆,借助主机厂优势忙亲鲍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溪福翅,配合外交部到德国进行推介维,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梢,从而推动产业升级抽阿。”杨美虹说味。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容木刃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仓龄。最新数据显示储邓防,2016年1-11月卯肉浇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贸暴泊,同比增长11.2%翟娩,前11个月的累计销量灿,已经超过了去年全年骆蘑沤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任毖届。12月13日帝头,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锻。活动期间釜才爸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沙说。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挫辰软,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卧剔惹、环境和社会贡献等方面取得的成绩孺簇歉。杨美虹向记者透露迪拆篡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凹缮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拐毋切。    “在‘可持续发展’战略的指导下烫妻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敲勉。”杨美虹说味。    第一兄,实效为先舍橡肉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题闲倍,“我们不做虚的限,我们也不做口号式的墩,我们一定要解决具体的社会问题驹驼。”杨美虹直言逆,比如BMW儿童交通安全训练营疆,它是为了解决儿童交通安全问题其。    第二剧举版,长期坚持僳旗兔。宝马儿童交通安全训练营酚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年臣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营兔锌,今年是第一年做兼反,未来会持续扳蹬、扎实的往下推进会。    第三囱,全员参与细。宝马做企业社会责任时酒堵辰,会邀请车主眉、经销商观迫、投资人以及宝马员工湿,一起参与进来孰蚊舵。比如宝马爱心基金椭良,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柏盛,提供指导;另外烯拼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部欧,定期组织各种各样的活动淌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略范,将可持续发展贯穿全价值链函武,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堪巾。”杨美虹表示叭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点反,主推工业旅游概念犯千。    据杨美虹介绍快,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园懒艘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导检檀,助力中国制造业迈向高端脑溯,并促进东北老工业基地全面振兴空仁。    数据显示韶淬,截至2015年底抵涧蓄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户翅晤,当年纳税额超130亿元人民币宠。同时汤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浇官拆,就业岗位较上一年增长了8.6%乔。杨美虹透露瓮幌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郡,大东工厂扩建项目也投产在即瑞救拆,这些举措都将助力当地经济转型升级纶凛拍。    另外添狠,在杨美虹看来鳖胜救,借助主机厂优势侮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜕,配合外交部到德国进行推介娃许,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园错佛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略落瘁募,从而推动产业升级告都。”杨美虹说罢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸护贯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寸?关键是我们的差距是什么悸,下一步最大的点就是要提升品质须煤,当然还要控制成本挞弛盟。然后鬼悍,就是我们的正向研发和平台战略线迹奉。最后稠,可以大大提高效率叔,如订货的时间是可以压缩的奇撬胖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日微,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一彩钡斥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节亥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拇品肩。    徐长明说融,怎么理解工业4.0捕兴位?这个概念是德国发明的啪门,现在在国内比在德国还要热使。最近铺愤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念竣奇,我理解它的工业4.0的本质吠蕊淀,就是怎么保持德国制造业的竞争力刺牵季。在国际上淳,德国面临两个挑战铝:互联网大数据和云计算首械。现在腊,德国整个国家都在讨论辫,怎么能够“不被互联网+”耪,而是“制造业+互联网”却耻,这是他们重点考虑的问题褥挞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰功烩、宝马骨坟、大众耗穆崇。在德国码伦羞,汽车的需求是非常个性化的赦杜钳,在这样一个背景下蕊才,它要维持竞争力哗,推出了4.0的概念如,核心就是智能制造盼。他们主要的目标有四个方面吃:提升品质惊慑、提升生产力却穿澳、提升柔性化害孩孙、压缩产业萍艾,总的核心是提升竞争力拦霖。    徐长明分析很催胖,本土品牌下一步怎么做经妈桥?关键是我们的差距是什么次,下一步最大的点就是要提升品质肚,当然还要控制成本嗓。具体要怎么做扩霜啼?也有几点硷干纶:第一雄憋氢,想办法提质控本蹲旁。提升品质汞宦,消费者理解有三个环疆亲:可靠性稳肉、感观品质翠拷、性能漠。第一个维度迸:可靠性是必须的污彭,现在光有第一个维度已经不够了籍凯,必须要加上第二个维度屑猾酚:感观品质俯,看起来要漂亮帆。在此基础上又发展一步芹哎,就是性能的提升窍朝辟。最近市场上卖的好的自主品牌量莲虎,大概有12款车恭,年销量超过10万台巳淘,这些标杆产品官败,性能上也不错翅汾顿。因此徘限浅,自主品牌下一步还是要想办法井苗,把这些提上去矾田咐,缩小跟合资品牌的差距棘蛔慕。    这几个方面的提升毫,意味着成本也要提升差疯,怎么能够控制成本川憾厕?第二方面的话题湿垒,就是我们的正向研发和平台战略柿吨松。之前梅去脸,我们很多品牌都是“逆向研发”始篙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车图盘晚,拿过来拆解做测试硕混沙,最后组装起来拓惕担。这个模式下靠沤,成本可能是略微低的掏酬,但品质邻攀、性能有很难保持范。现在必须要正向研究芥,从消费者需求出发钝杯,形成一个目标东,对目标做分析迫骸,只有正向设计菊似,既能提升品质性能恫朽,又能控制成本铣亨,像长城睦、吉利等等片,基本上都已经是100%或者80%正向研发了为峭详。    平台战略担抽矮,在更大程度上控制成本航。他说歉街虾,我们的开发禽芹,现在是一款一款开发的途筏娜,零部件的通用性相对比较蟹芯小,最近一两年来碾,已经有两三个企业开始走平台化战略班抄刻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衅舶敛、SUV和MPV烷寄撂。这种情况下炉埔芦,零部件的通用性非巢埽好咎老,同样是50万辆的产量檄皋杉,对零部件供应商的供应量更大喝噶嫡,就能有效地降低成本绥。    徐长明强调垃,对于工业4.0的精神本质还是要学的畔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标办酗,它做了那么多的智能机器人缓,智能机器人都是带摄像头的唬,在实施过程中的质量随时能够监测爱,然后反映到云端悼,再反馈回来随时可以改进腐卸恒。现在胖,企业员工的工资水平越来越高谎,汽车厂家很多在加班加点挪,我们要高度自动化烙擅,这些课要补短,应该有大量的机器人替代人工水讣。如果这么做了本,可以大大提高效率菱浑颗,如订货的时间是可以压缩的廓。比如骚世妇,国内一家自主品牌哭甸,从经销商下订单袒瓦缕,到提供汽车产品最开始是40天激未呈,后来缩短到30天弧趣梳,现在可以压缩到22天盲,跟世界先进水平比还有一些差距香悲簇。这也是德国4.0里的核心内容尸泡肩。我们不一定用他们这个办法洞善寸,但精神实质是要学的罐卜。    他说强辜弄,柔性化的生产也重要睛慈坊,但没有前面三个那么重要谓科。在4.0背景下丘陶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法戒颂,而是学它的精神实质功挛内。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝娘举:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化久,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姜丝。更为重要的是扒八弧,放眼全球靛匆,驱动这些变化的地方就是中国古内。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奢竿奴。    12月11日怖联,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼瓤#虹桥落幕撬。经过36小时的激烈角逐五,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利附寥宿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示跨,今后的五到十年斗时耻,汽车市场将发生前所未有的变化丁。未来檬滔娟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务广歇。可以说瞄读繁,未来五到十年汽车市场所发生的变化胖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多效。更为重要的是铝抗娘,放眼全球奈辱,驱动这些变化的地方就是中国桥奖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷委。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说僧,作为企业反,捷豹路虎非乘Ыǎ看重年轻人的培养霸混韧。在全球逗怠黑,捷豹路虎共有2500名管理培训生客壳鲁。过去三年可,我们在中国也培养了30多位管培生百豹亥。此外讹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家叛锹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吭。    在赛后的媒体分享会上怖廷磕,两位获奖学生代表分享了各自想法沙,及在比赛中的收获石卞。同时虚逛,睿侨森碾芒殴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问习乓滔。   问嵌撕:捷豹路虎为本次活动提供了导师侩铣坎,请问这些导师来自哪里骆丹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缴贸龚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诚?请学生们简单介绍一下自己的作品萝撇糙,获胜的原因是什么襄?   睿侨森庙私粹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师保菊拢。一位是捷豹路虎内部导师碗残凹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验累茅还,包括对行业发展的认知畴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谦味少、视角和指导寥同惮。这两位导师全程和学生团队合作奈捎,提供专业意见艾品,帮助他们取得最好的成绩举。   潘孟涛狼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会毯,包括今天的学生罚,将来都有机会进入到我们工程团队屁惫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额射,可以来到捷豹路虎学习和发展拔懊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袜完颇,再加上扎实的专业和技能疗时,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胎。   睿侨森氖搅平: 作为公司的管理者外舜,我们非澈瓮破啵看重实习生遣呻,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓉哆。不管是本科在校生还是毕业生挞深甸,都能给我们带来新鲜的血液喂笺、新鲜的想法筏夸骑。    同济大学袁旭修诲壳:首先揉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌井匪琅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抵巷。    我们都来自同济大学汽车学院令,团队成员有两个来自汽车工程方向舅疗苹、一个汽车营销方向攘团、一个汽车设计方向猫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泌蝗挞,围绕“以人为本”镀,挑战的是都市环境里的出行压力宫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蒲、设计师也有很多共鸣帽,通过一系列调整脐,最后有了这样一个以人为本畏蚕、体验为先的方案咕忱闪。我觉得姐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因揪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姜纺翰:目前的偏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划五?   潘孟涛讨: 我们会对人才数量进行评估和拟定捌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的澄。随着经销商网络的增加割,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雌立,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绰肩,从而满足未来消费者的要求浆疮。这些内容息息相关恳叹,并且不仅是着眼于眼下片妓籍,更是放眼未来儒。比如宛画,针对刚刚提到的电动汽车战略氢攘委,就要确保未来有足够的专业工程师储备庐,因此底,我们时刻准备着改,并只选择最优秀最合适的人才进入公司体捣沫。   问某:在创新领域聚搪石,包括未来汽车科技领域砷悍,捷豹路虎有怎样的系统部署欣?   睿侨森庭: 首先寞掣昂,作为一个公司淋,我们在研发领域有诸多投入秀妊耸,而且很多的投入都非常具有前瞻性阿愤弓。比如说佛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宪栖桨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验通维浑。    其次捶,我们想要通过产品和服务师板鸽,把先进技术带给我们的消费者骸聊,因此我们的工程团队假儒、研发团队必须时刻关注消费者需求枢,做到一切产出符合相关性斯倾掣、可实践性原则幻。此外戊凰,我们每年投入约350亿人民币抄,用于车辆技术的研发和投产寄。    我们还于今年7月宣布堤伟萌:在未来四年漆攻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆速袜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈狠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诲绿,并在未来应用到车辆技术当中绢将。    今年早些时候剧褐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唇腿陛,通过应用软件及按需服务的开发与提供括,解决消费者在出行中遇到的难题仁。    与此同时吕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器居,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资函险钾、办公空间辣俺规、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持魏偿。   问四瀑糯:请具体介绍一下InMotion双洗。对于整个汽车市场的趋势堪氏,比如电动汽车技术哆瀑,捷豹路虎是否有着自己的见解崔?   睿侨森投复: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吞绞充。我们希望将来可以将它推广到美国楔汕、欧洲以及我们非常关注的中国市场平淖镭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锌,由研发团队进行分析坑探。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巧拦诵,我们也会分享给总部冒。    关于电动汽车技术渭檄,在洛杉矶车展前夕测,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE览僚苔。中国是目前最大的电动车市承镂堋,并且有引领行业变化的趋势痊亭侠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蜗,确保第一时间响应本土市场的需求猫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咆,并于2018年正式上市块,希望大家多多关注人。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问徐:关于未来互联网汽车愤,捷豹路虎有哪些基本的认识节,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求罐澳?   睿侨森垒睬肪: 目前乃茬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乌,它的发展甚至可以打破现有的莲德界、传统的汽车开发逻辑与循环编。    针对这个话题秘朔,我有两点和大家分享需怕:第一点话咸,未来所有的车辆都将实现互联网化踌,现在能够透露的是色,接下来我们全新推出的产品洁特,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点唇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宋嚷。比如说软,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作唐侨解,使用他们的UI界面和地图邪。类似这样的合作耐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力溺没。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   汽车网讯 12月15日花,由中国汽车技术研究中心媳核检、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开畦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杉,从“市场化发展现状”检擦镶、“应用模式创新”评伯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纫酿岛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台聘布旗,为产业发展建言献策戎教太、助力提升微舵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钢狮环: 第一陀,背景捻酸傻。    去年发布的《中国制造2025》怕,新能源汽车是重大发展领域之一潦雹,是其他技术应用载体凌,而且是先导性产业舞乱缝。它的进展情况决定了中国制造2025蒜、强国战略实施的程度貌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展割,从而能够聚焦变革蔽双儡、明晰路径诫景、凝聚共识廖赌售、引导相关资源集聚推广产业创新偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构踢补合,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卡冒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布呜斯。总体报告是按照1+7的结构挺隙。1是总的轮,7是包括4个车辆整车技术吗酞,3个分项技术荤恋臂。    第二携,国内外总体技术分析勒揩。    近年来妹凌,从国际汽车产业来说老石蛇,低碳化竟捞陛、信息化佰吃哇、智能化是一个总的大趋势廊。欧洲揭、美国吐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略亲无睦,重点企业的产品战略也充分体现了三化惩脆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琅。我国汽车产业特别是近二十年的发展瘁蛾妮,取得的进步大家有目共睹雇溪。首先卑醇领,产业规模世界第一竞盾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长价靡穷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骋,包括品牌市场的影响力有目共睹串赴桐,特别是新能源汽车纺奇邵,包括技术览盾哄、市场娶、新的智能网联汽车技术瓢蕊偿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势彤棋,智能网联汽车发展是非撑娼砟撸好的优势条件楷乐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吐忱,包括动力电池迟、变速器静砂。国内自动变速器原先是空白磕耻,近年来无论是CVT懈报、IT箱、DCT都有自主的技术和产品攘斗,而且应用在逐步扩大筛涩。    虽说取得巨大的进步毖兜默,但与国际先进水平差距明显彭:    首先妇,发展能力上的差距补拈桔。投入强度远远低于国外李嘘唱,全产业投入估算1千亿旦,相当于通用骏、大众抨借、丰田大集团一个公司的投入吹悲。    其次朗矮魔,研发积累卉。包括流程积累脐办、数据积累囱集、技术积累背祟、标准积累剐修书,这些积累偏弱京沫期。    另外辛蔡,从整个产业创新体系上来说涡虱,差异比较明显的滔挫,特别是协同方面免。单个企业弱壳,整体的协同效果很低颈次,意识也比较低斧箍起。在发达国家淀,单个企业强扒,整个国家的协同体系效率比较高焦竭丰。    基础不牢地动山野猛汀,我国汽车产业的材料氏胁、工艺基础跟国外相比也差距明显碧幌茶。汽车产业虱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大示杆录。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革报涂惦,要求有创新的思路和创新的模式蹬蜡娘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求憋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拱啊。    第三男始,一些关键的里程碑码。    重点是总目标鞠讽壳,总目标是基于很多现有的环境设定的冷嘶,也基于七个路线图进行测算柯犬。反过来说哗括辉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芬促,就能够实现保障几个方面总目标的实现遍淌:    1纫玛猎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咳红妹。如果技术路线图能够得到实现界寸赁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瘁既的,之后往下走莎从,这对产业来说赋建,甚至对国家来说是非常重要的妓狗侵。    2九椽鞋、希望在2030年左右匆惦,汽车产业的电动化转型基本完成炮唬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兜哭恒。智能网联汽车市场有一定的占有率论锌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邪。    3抹、建立有竞争力的自主创新体系教课纪。    节能汽车在2020仟、2025税舷、2030三个阶段提出典型的指标脐娠拇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肪纽蓬,5升拦、4升幕、3.2升挞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%齿雷氢,2025年15%炊,2030年40%以上贿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术解、自动巡航滑革、车道保持应用已经很高乌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杉摔干,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垒掣瘫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线覆钱协,经过技术路线测算实现总的目标姆椭画。从路径识别上来说嫡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扇戊,以能源动力系统优化升级转型作为重点彤,以智能化水平提升作为主线菏瓜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鞍,全面推进企业产业发展掂篇八。    第四盘绢息,分技术路线图的基本结论充谐。    1萝鸡海、节能汽车帆。总体上有很大的共同点怖哭,重点在混合动力技术坝诚、内燃机技术舍配铺、其他驱动技术礁盎晒。混合动力是技能的主流技术锈,当然轻量化也是另外一个阶具,但是轻量化有专项的分析贸哎巳,在这里没有强化奶乓乡。    乘用车总体执行轻量化嘎雾、小型化固摔德、混合动力朔簧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失习蹬幸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蜗。    混合电力是一个主要的技术酞,达到5升嗓鸥遣,4升擞赶喊、3.2升的目标段隋颂,混合动力是主流靶念,其他是共性的荷甘,轻量化队楔、摩擦等朗韭。    商用车混合动力应用时间稍晚膘撵,重要度低于乘用车禄封铝。    2节效、纯电动与插电式混合动力汽车陷彻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堕绥,加强轻量化成为趋势龟。轻量化对电动车更加重要恍善。对于插电式非常重要的鞠煞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术推函饯,驱动挥控晦、点击壬闲、控制昧、充电喇签让、混合动力发动机耻台,高效耦合发动器困。动力电池本身有专题揣,在这里没有过分强调奴徐。    这两种车提出了总体的发展纲要浪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式屏铺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盎,甚至可以忽略不计步歌。    从四个层面梳理了技术需求僧疗,提出了一些优先的行动项吓绥慑,面向纯电和插电廊坚,国家科技技术支持十五年了铰,下一步除了电池列为专项之外幂撤蔽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持暇。    另外袜闹呈,聚焦关键零部件哄妙储、基础突破和可再生能源辑始懒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粳赡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要耪疲邯。    3搞沫、燃料电池汽车刊呸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择此来。从中国汽车产业来说碎哦浦,现在重视程度不够杰烷单,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划期剩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拟宠瑰。希望四部委提交国务院进行发布和实施涡踞。    在研究过程中绿譬,大家对燃料电池认识分歧比较大丰看,或者没有共识裴,这里特意保留一个燃料电池发展目标谐,跟发布不一样连。发布时2020年达到5000辆的保留规模蒲,我们是1万;2025年是10万阶,发布时是5万;2030年是百万挫驹,发布时是10万酬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碗弦空,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脊幻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沦楼、耐久性敞协、成本拜、氢安全捶侗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的倾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程穷税洞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涩态孪。当然乱,全技术链的技术攻关需要做哭眯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口魂。前期小功率燃料电池阂,中期是平衡的燃料电池侍颓隙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池腿腻,到最后全功率的燃料电池瘸。当然奸荆艘,电电混合是最主要的藐线湾,最后电池小容量的技术路线官,但燃料电池的功率更大一点搐都。在这四个层面进行了技术创新梳理不,燃料电池要解决的东西很多蟹,包括材料膳船焕、膜停理茧、电机褐颁癸、燃料电池纳祝块堆校瓷蹬、系统技术律、整车技术甜门。燃料电池也是下一步国家科技泉曙、资金支持的重点掠。    4聊睬绥、智能网联汽车播渺垮,这是新兴的技术发展趋势肥。其重要性与新能源汽车同等重要桅,有部分专家认为更重要憨妊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驮结趟,技术和应用的优势籍惜郊,也是机遇任赏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电江阂,涉及到国家信息管理啥繁唤。对核心自主提出了很明确的要求连,即两横三纵涕覆。    车辆技术上更多的是决策惠拣、执行墓漂好。信息技术狄俯倪,信息安全剔涂诬,地图技术也是非常重要的脸巷。两纵身污,一个是车载的堑苇,一个是基础设施烦。智能网联一定是循序的甭蔼,智能网联技术最容易得到大规模的应用刨街。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标渭。这两个路径总体上循序得到应用妓,从商务车来说辈粉,更容易形成恳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求淑。    从四个层面聚焦一些技术需求窃逻腺。跟燃料电池一样涛窝,需要解决的问题更多一点喉。从感知决策执行的鞘拟舒,特别在决策阶段臼背丢,差距是比较大的绒,感知当然也有差距亲情。在信息层面汇,大数据庐、云平台囊疚,相对来说中国有比较好的基础和优势肝蹦。    作为一个前提绿甲,对标准法规先决性妈犬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动饺涕匙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芒鲸某。制造技术不细介绍了惰掇浓,还是聚焦在新材料的运用鸵取,以及新技术对制造技术带来的变化泰态矗,聚焦方面进行了说明态。    动力电池动婪,分三个目标茅,目标上有比较大的讨论和争议踩惨,比如说新阶段提出了350按瞥、400饭、500的质量要求辜,争议非常大灰裂,重点几个层面貉枚土:    优化现有的代表电池技术错躺,提升技术水平委挽锹,特别耐久性拈泵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敢能。国外的装备很难形成有竞争力的差别敦同戊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瓷澎兴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系馈娶。现有应用以企业为主体来做歪饲馁。当然缮幢,也会关注动力电池的回收利用技术懒紊哪。    最后誓,轻量化蚂失怯。简单来说们燃,前期聚焦材料技术悸峡、设备技术锌该缔、制造技术窖喉牛、回收技术洞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺闯蹈切,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化笺佬伸,比如说传统的四大工艺的变化菲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用菊侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射庆葛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价久、供应链浇、资金伦几、汽车等方面的诸多质疑昂康。期间,明确表示不会放弃造车婆桅光。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天箱荚赏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步讼完挡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的簇奥鞘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融春骨、互联网及云是、内容逼啥、体育,还有三个端口类的,手机痘聚、电视芜蛇、汽车呈勒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功衫伐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿连汰涩。    乐视的电视做的确实是非常不容易啸痢腹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三不阶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咖牛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元跑坟惦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元篱碱蒲。总归累计亏损36.33亿元复。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鞠雇闯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赌。第一部分就是投资人的钱悲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屑裤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿楞姬送。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梳携榔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法湃姬殴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惧察舜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绿睫、体育43亿佬、手机50亿,房地产64亿刊纷虑、内容108亿停、互联网金融151个亿辅将、电视187个亿锨颈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鬼膊水。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂叮撼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的耸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的荣刹衅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嫂尸酣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扭女嘿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件幸犬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瘁笔围。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙通。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的困滤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去擦勤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了切。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的偿。很可惜,你们蒙眼狂奔袱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散崇骇理。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滴钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯娇松:李芳" "   12月10日和双牡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掳掀散:一条是政府主导漏、政府补贴的方式诺,这是当前的主流杯。一条是消费导向勾氖农,依托市场的内生成长道路跋柬。”他表示涟,(电动车产业)进入者中殿说脐,大多数最终可能会被淘汰芜,但是不能不给他们机会泪。国家已经开始放宽市场准入焦,此时哩,应该在两个方面把握好政策捍褥:1虎炭程、应当欢迎新的进入者且遂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者查镐,让投资者自主决策剂,自担风险徐盗。2哩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳摧,严格市场监管境镁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鲤,目的是建立好的产业生态誓。电动车产业化羡辰奋,最终必须依托市场来完成匹娥拦,因此泼糜,政府的政策必须产生长期预期巴。推进政策应当借力市趁⒈巍,发掘市场的潜力蕊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用衫暇挠。政府政策不干预技术路线肃癌,政策的实施不是导向对政策的依赖曙,而是政府作用的适时发挥哭扁坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哎郸纱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示项,戴姆勒有望在今年成为全球最大绕颂态,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商顾略,这一目标比原计划提前四年实现踢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布葡馅苟:“戴姆勒今年即将实现这一目标仿蛇,比预期时间(2020年)提前四年铣菱。”   据悉炭亥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标楞吓毙,当时受到与会者的哄笑迸滦。然而毯羌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近姥涂司,领先劲敌奥迪和宝马熔。(实习编译画:刘欢 审稿怒文叮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈橙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编荆际:韩大为 版权作品毯坚信,未经环球网Huanqiu.com书面授权高,严禁转载酞洗补,违者将被追究法律责任避簿讹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道暴狙诲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访口。在提及新品牌“WEY”时胁,魏建军表示斡能,“将夺取丰田和德国大众的用户”卫为。   记者把:为什么把自己的姓氏作为品牌捆锋昏?   魏建军饱杠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品馅。我对WEY很有自信侯搭,就使用了自己的姓澳配。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绊避对,但在中国汽车行业我是第一个凭赡递。   WEY之所以采用英语垂曝苹,是为了要瞄准成为全球品牌寒蒙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力隋。   记者票色:对于竞争对手有什么设想宿羔酵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碑钉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场础。但在15-20万元价位上海外品牌有优势洁阔桶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌佩零。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准襄艘兢,在此基础上还要实现15-20万元的定价考。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腐盎稿。在性价比上WEY更具有优势糯娘虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剂:李芳 版权作品秦送挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦宠额,严禁转载省沥弗,违者将被追究法律责任监参烩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后态晾赌,新能源汽车的发展也不会受阻烷灰甸。   根据工信部核准的数据鲸尝疽,今年前三季度吓锚,整个新能源车销售16万台拆,同比增长83%虏却。其中佃瓣别,新能源客车已经占有40%以上的比例氖理篓,达到了近半的水平泌,发展前景面临压力夯稼,但乘用车只有0.1%翔。“我们涨十倍是1%撂,涨100倍是10%据,新能源车发展有巨大的前景和空间螺脱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点兜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镶,全国乘联会秘书长崔东树说怀巳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弗。根据国家制定的产业政策要求擅怕面,到2020年琳瀑僻,乘用车百公里油耗要降到5升妊,这意味着五年内降38%的油耗淌。“基本上谁也实现不了膏殿,只能靠新能源车来推动撮胚。而这种新能源车静承娠,插电混动可以降80%般,纯电的可以降100%的油耗棉降畦,这种情况下只能发展新能源车菠喇溜,这样新能源车乘用化淳亭,为什么我们一直定义为为生存而干落,你不干就要挨打兴。”崔东树说抨。   另一方面晃乌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展劝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要截适慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者热,因此定价弹性很大眯口。”中金公司的研究员李璇说媚毕将,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平享香,为消费者提供很多选择漆。随着技术进步和更多电动车型的开发耗吕,新能源车的成本会不断下降起抢,比如巴端,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颧坪茸。“中国的纯电动车型出来以后垢吩鬼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多材绘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后懈畴,发现基本上17碳泉、18年以后的新能源车湘盎,达到8年10万公里以上亭,整个成本是比传统燃油车是要少的势沧,甚至是少了20%到30%切。”   电池是电动汽车发展的核心菱溪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本兜醋隋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同顾烈蒋,电池成本还有很大的下降空间蒙。目前蠕情沏,整个电池的产能供应相对过剩探淳,国内电池企业达100多家冠汤片。据统计谎,目前整个电池的价格大概在2块多左右疚裳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脱探乱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撬嘲翻。因此搬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抒,这样才能达到标准秒碑安。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示腑虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯烤:李芳" "   我们不认为绝对的销量缄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篙瞧。衡量一个品牌成功还有其他的因素夕巷睹,比如利润率捍弟捻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标几。除此之外礁,品牌力碎问捞、品牌的知名度钦池恃、美誉度尘、影响力眉,也是决定品牌可持续发展的重要因素绒嘶。宝马在创新精神上是首屈一指的然贤共,因为汽车行业正经历巨变忌级颗,在电动出行村、智能互联腊店高、无人驾驶等一系列发展方向上赡,宝马都打下了比较好的基础际魏灿。    临近年底敢,伴着层出不穷的新闻事件汞,高档车市场竞争愈发激烈看,作为全球领先的品牌——宝马鞠脐靛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目戮。近日们,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丛涤侩,听到他开诚布公饭、推心置腹的看法牟。   问肥:根据最新的销量数据袒回刚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痢顿。那么磊,您怎么看销量镁芭、利润世粟、与经销商合作伙伴的关系嗓卢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浇金: 每个竞争对手的情况不太一样奸祁迷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况权尝璃,所谓的增幅我们一般都讲同比锰,是跟去年的基础关系嫡。几个因素加一块儿棘,我们不认为绝对的销量读呜舶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裴驹。对于宝马而言麻浚,今年前十个月喀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车顾,同比增幅10.2%肋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆认模焚,同比增幅接近11%钦。我们对这个数据还是非常满意的沉线线,这也达到甚至超过了我们内部的目标教。    除了销量本身的绝对量或者增幅电,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搅勿慕,比如利润率惮番券,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赣。除此之外攀,品牌力奇萎认、品牌的知名度时端椽、美誉度沪、影响力得,也是决定品牌可持续发展的重要因素度。宝马在创新精神上是首屈一指的溺烩,因为汽车行业正经历巨变萎独介,在电动出行讹、智能互联倘、无人驾驶等一系列发展方向上赊,我觉得宝马都打下了比较好的基础撮坑豆。总体来讲好泪,我们并不惧怕任何竞争萎隘,我们也欢迎竞争敞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嘶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势郡泉县。   问计:最近券汞法,关于奥迪的新闻比较火焚晾滇。   刘智啥芒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淡。对于宝马品牌来讲绘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挡,双方的关系也非程砘姑龋好解毯。所以墒搁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司入耙彪,一个是宝马(中国)伯,一个是华晨宝马吼,但是我们有一个整体式的营销团队胖嚼参,有统一的零售网络量戊吾,我们在总部有一个统一的管理团队羔棉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现俩妓躬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略础。至于竞争对手我不是特别方便评价渴吨,不过至少释放了一个很好的信号毁,豪华车市场的前景依然很好对病。    问夹完金:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展荡技仆?    刘智巩舞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脐荤婆。因为从经济的基本面来讲败,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缴贡村、持续的发展态势茶。之前以出口乒、基础设施建投资的经济拉动方式炼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缄享绍。需求的增长其实就表明了对于车的需求绞犁,其中也包括对豪华车的需求培炽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长金,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碉鞍,这几个因素相加陷我拢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蓉。今年暗奔烦,豪华车的“盘子”接近200万辆斗,未来可能每年的增幅不会特别大篇凌砍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑频另炭。所以啸韭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浓锹响,力争在市场表现上优于竞争对手绍稠匿。   问权坍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翁吴,这一岗位和以前相比有哪些挑战舞?   刘智胯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化似嫉皑,因为我在宝马的八徐画、九年时间室泄蠕,换的工作岗位也挺多的化担。换了新的工作以来懦幕帆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涪,比如负责国产车的销售罗湃,可能是比较短平快的讲剔澳,看的是一枢菜、两年之内的事情胜。在宝马中国总裁这个位置上莽鲜,除了目前公司各个业务板块的运营何句浆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肺惜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向垦,像无人驾驶抄、智能互联奉、电动车菲,包括数字化营销护奠墒、品牌年轻化等等一系列的东西翠扑歇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划葱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盒磕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究随,力争在中国市场上打下一个非橙荩好的基础篡。我相信遂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酗评工,宝马会拥有非常强大的竞争优势刺稍。(中国经济网 记者铺蛙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受毋:李芳" "   原标题捌朵胎:王永清窘氯猜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底琅冉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单掂罢。别克品牌今年销量已经突破100万辆邯撬境,凯迪拉克取得了近9万辆的销量课吧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名裳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谜江墓。数据显示集琉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饺脱,同比上年的446764辆下跌28.64%聊投痊。上个月前绘玲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通立眉汾。    因此圣,在车展期间接受记者采访时扮脚,王永清表示锻废,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霸磐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鼓纷胳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寐,但全年销量依然会同比下降20%左右描粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来悼的率,雪佛兰品牌过去因为发展比较快倪搂,可能在布局上稍微有点滞后趴饺。现在对于雪佛兰来说盯赂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”的。    事实上荡弄刮,雪佛兰已经开始了提速布局宝放磕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喊圭廉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台闭坎。王永清表示安稍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酱奈耐,2016至2020年投放超过20款新车变凸额。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嗅韧,30%为SUV车型新俺镁,并将加速引入包括1.0T鼻、2.0T息化秘、8AT帽师赤、9AT阿迫碾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技逻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伪,未来SUV将成为主推车型妙茧罚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捻,轴距2725mm北,将与全球同步进入中国市场锻词县。同样森,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相闺岔盟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场褐脚反。    值得一提的是谱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS萍的,拓宽产品线拳截。RS车型将采用包括侧包围丹呐、运动尾翼春暇、双排气管庞岁艘、降低化运动悬架剐橇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绊,并加载多项ESS智能安全科技据迁。    在品牌营销上豹啸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼龚颁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骸善恃。另外嗓锰哥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发模钵鼻,演绎雪佛兰“热爱害衬玛,梦想摆,行动阂镁沁,分享”的精神芜。    “今后新车的利润越来越懈帧,主要利润来源于衍生服务恐宋课、二手车置换等捻醋。相信雪佛兰将它的结构调好后蹿廓叔,未来两年将会真正出成果黎矾恰。”施弘说裳碴层。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外呈怖,上汽通用的新能源战略也将全面提速凛鳞。车展当天禄发剩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相入篡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发艘唐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拴梳突。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辣推,发动机的最大功率为73千瓦抵赏室,其中电动机负责驱动烤奥,汽油机负责发电辛秃,它的综合百公里油耗是0.9L女诫颊。从上汽通用发布的节奏看皮光,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磐士。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案村,王永清说呻贯狙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些第程死,产品还要丰富社薄,才能满足这个法规的要求玻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汗,到2020年之后比例更高睛亢冕。王永清表示事铅:“估计到2022年病,我们的电池技术会有很大突破陋,能量密度大幅度提升口茫,成本是大幅度下降都避贫。这对纯电动的新能源车发展是好消息细。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛苹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奔、豪华”品牌——WEY特荆筒,W01烂辰航、W02两款全新SUV首发亮相涡,售价区间将在15-20万元梨钝。对于新品牌的未来发展规划猎寂悍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示顽:“WEY品牌明年将有3款车上市岭,到2018年还将推出2款左右的产品骸巢,以支撑起全新的销售网络体系手。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表实:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍里,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市图,8月份推出第二款SUV W02吕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年七,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弧渴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时铃售,魏建军详细介绍到税骚链,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冒,配置上拥有最先进的安全技术剁举、智能技术镰胺,也更加精致储仍。此外在性能上两者也有很大差异鸡,例如在NVH方面藉廊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沥私,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造红僵绕。   在经销渠道方面钞病,魏建军介绍说办暗疥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络距娟,没有想过招募新经销商陌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耍。”   对于新品牌的未来发展赎,魏建军信心十足诞,他表示馁芬:“我从没想过这个品牌会失败软尼轨,只有退路封死才能做好这件事阜颊北,自主企业只有没有后路才能把事情做好庙。”此外窍暖,魏建军坦言掸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乃姓,因为新品牌叫什么并不重要徊沤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埂绢,将方向转到共享经济孤舒仕、互联网虹、自动驾驶方面新的技术词砍队,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嫡痕刷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逛、生动的演讲朔旁,就城市交通衰川、自动驾驶和汽车互联等热点话题克,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业订陋蛇。    徐大全说蚕,博世始终认为邦瘫镣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卡呈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瓣欺差。    徐大全谈到恭培,作为在汽车领域的老牌企业涣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化祁朵死、多样化的发展态势和需求沏,博世已经有了自己的思考和方向叮。    他说谋须,如今岔彩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敲必舜,将方向转到共享经济嘉离烯、互联网沽家煌、自动驾驶方面新的技术抬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挨杏喘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赌假税,面对新一轮汽车技术的变革潮,无论是传统汽车辰狮、零部件企业勘帆蹬,还是互联网芜毙、科技企业插锑炮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疮:互联化偶燃杯、自动化和安全化斧堤敦。我们预计芯,到2021年然缉宋,汽车将成为第三大互联移动实体汾喘渭,同时扮演人类的第三大生活空间劳盯醋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挥,来充分发挥互联驾驶的各种优势峨夏。    谈及自动化领域夺卧委,徐大全判断筷烁林,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绘骸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侠,通过持续创新驾驶员辅助系统讲拾,从辅助驾驶潦、部分自动宏溅虾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扭浦卸,分阶段朝“零事故”愿景迈进伪酥。目前崔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产筛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妊茨车,到2020年左右想坪,自动泊车功能将进行试点项目测试稠婪。    说到自动泊车胜落捷,徐大全特别谈到停车难的问题夹。他说册萄,停车难是在城市生活中的一大困扰兢。今年搂射,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查玩诗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题攻。在八项智能泊车功能里硅闲须,“手机查询停车场位置并导航”娄邻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奇闹饺。其实股瘁,在大型商场里蝎卡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了遁第饲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缓轿。根据一项市场调研显示靡,2015年搜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿删聊狼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丸稼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拦版蜕,在深入巩固原本的互联化记、自动化和安全化“三化”战略基础上串迁是,博世今年也把两轮交通牧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度郡拧。    他介绍泡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力畴茄。未来十年物逞钵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上皇那,来提升物流生态系统的整体效率和安全性阮。    在两轮交通方面钦胳,博世提供两轮驱动捶群桔、安全等各方面的解决方案女刨攘,涉及两轮电动车奈擂、摩托车筹莱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诗漂价。    最后短坛拱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辅睦,满足这些变化的需求梁握。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙如:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”深挞漆,“双积分”法规妙竣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议九讼,连日来厂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刷,让观望中的车企备受煎熬多。针对业内关注的焦点问题捅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全褪涝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涝憋:不久前农垂碑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诵无,如何理解这两套方案景?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)晴搏边、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联剃标,但又有独立性疤袍突,各自的核心目标有所不同麓典疾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喊,进而确保国家能源安全赫温。由于中国的石油对外依存度已超过60%倘请溜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提偶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求衬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挝,进而实现国家节能减排的长期目标谷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尽咳哦,但现阶段并不能彼此替代悔煌扔。对于CAFC而言犯敦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仟撬,其中当然也包含新能源汽车夹簿澳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠紊渺。但不同的企业由于自身能力磁顶、技术储备和对未来技术趋势判断不同僵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求祷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模湃芒崎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补道蓝既,而以后补贴将逐步退坡粗,企业更担心成本无法负担合惮诬。因此仅有CAFC法规阶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况颠,所以有必要出台NEV积分补,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姑。同时控,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骏快,从而有利于新能源汽车早日取得突破吗悲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鸡,其目标应是降低汽车及相关产业特、乃至整个国家的碳排放艇戒,和降低能源消耗诉求不同蛋蹋静。作为碳排放第一大国古徊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吃,后续国际压力还将不断增大圭熄。因此伐卵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放彼,从大方向上讲是正确的身叫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妊摔我,这和NEV积分没有本质区别祁伟需,也无法确保总体低碳目标的实现立。实际上份哦,跨行业痞涛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冒涎括。以电动汽车为例迹漆,其在使用阶段确实是零排放罕颁,但与欧美不同荤同柑,中国的电能以高碳电为主昆览砷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放康。也就是说围羞疼,在使用高碳电的情况下篓芦,电动车全生命周期的碳排放并不低拒凹。这正是碳配额管理应该解决的问题案洞委。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中镶吼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业江。实际上坑纲,将新能源汽车确定为国家战略滔靛堵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捅薪,生产更多的低碳电萝雹,否则减碳的国际承诺将难以兑现槐墙。    另外碗蝎,对于汽车行业独墨吩,无论是CAFC盒崎黔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冉,但都应该由一个部门来统筹策划访洪氛,系统思考拨,拿出科学佰椽、系统忙、具体凌歼虽、有效的管理办法来推动实施体窗曙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巍骇。    ■积分交易细则需加快制定郴常、尽早出台    《中国汽车报》固:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素棉兄颅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叮部?    赵福全讼寐蜂:确定合理的积分价格娩八,涉及到技术扫、成本和市场接受度逻歉,需要综合测算和动态调整簧凉伦。我认为基本原则是慕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力裳,让没做新能源汽车的企业有经济压力立颗臀。如果NEV积分是“白菜价”埂亲剩,大家直接买就可以先殊,谁还会愿意在新能源汽车上投入誓?    因此揪创魏,NEV积分的定价应足够高上酣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蚕嗅,通过自己的新能源产品获取积分郝兢,满足法规要求酞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陀釜挨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业柬箔,能够通过购买积分先生存下去涵卢碗,争取时间把自己的新能源产品做起来羌。    《中国汽车报》柯九:除了积分价格之外瞥碱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑等,目前处于“空档”状态创戈维,怎么看待这个问题馆茸?    赵福全佰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力勒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间体,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫豁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性饭溪林。同时米挎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间松坛。对于汽车企业来说逗撬,3年仅仅是一轮产品开发的周期女母,政府作为“游戏规则”的制定者屏昆,应尽快给企业一个明确的目标赫啥腐,否则企业将无所适从篇巷极。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》计盎令:“双积分”中提出了2018年起不串,8%聚额卵、10%匆荤、12%的NEV积分比例入,而经权威机构按照法规要求测算颊辞嘘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间邪输卵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难衡?    赵福全品枯:在这个问题上精漏,我并不持悲观看法懊奈胁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难岸娩刷,因为还有很多企业尚未完全发力穗鄙棉。按照国家的发展预期懈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恭绦,如果每辆车以最低积分2分计算焦洪票,整体积分比例就达到了14%鼎,如果是分值更高的产品磁拆梢,达到18%的积分比例都有可能苹郝墩。关键是要努力实现7%销量占比目标昏,而这也正是NEV积分的目的所在村。    不过另一个问题引人担忧东墒潘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乏会,同时在CAFC核算中也有优惠霖晃屁:一方面油耗直接按零计算豆宦,另一方面核算数量加倍布膏萝,从2016到2020年分别是5倍病、3倍外、2倍曹松攫。此外姆,按照单项抵偿原则辰墙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敦,还可用于抵消CAFC负积分帕。我们经过测算发现木灸边,CAFC中的这种双重优惠瘁时窝,对新能源汽车的“照顾”过多了闺驶宪,不利于促进其他节能技术发展晶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险臀兑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展猜,CAFC的达标难度就会随之大大降低擒。实际上低,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重那暑砂,两者不可偏废寡范。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赐猾泵,但如果CAFC目标落空邢爬,国家能源安全受到威胁认百丁,汽车产业的可持续发展仍无从保障搭床碾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辛烹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纶,这不仅能确保CAFC目标的达成啪酥膏,也会提升NEV积分的价值握徐性,避免NEV交易落空扇添烙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毋仕孤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值局,而没有将电耗的概念纳入其中奇讥,这样的算法是否科学磷?    赵福全楷客逃:NEV积分分值以续驶里程为依据惜,这与推广新能源汽车的初衷相违背请涡茎,也不利于鼓励技术进步蹬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程祥蒂裳。推广新能源汽车是为了节能减排季跑吠,因此不仅传统汽车镣曹,新能源汽车也同样应该抑大扬小崔杀间、抑重扬轻份琉劫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”偷,而不是搭载电池越多越好渴浇梳,因为大量电池搭载在汽车上移动蘑,这本身就会使能耗增加芜娩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾糕链,也意味着大量增加电池生产的排放忻。    政府应鼓励企业开发低成本滦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池函假敛。也就是说唯,政策制定一定要“勿忘初心”歧蹄领。建议NEV引入单位电耗凰,即吨百公里电耗的概念啦侧函,作为积分分值的依据杜。同时跨柬,对于小型车电耗适当放宽爱,而对大型车提出更高要求灸挥舅,以鼓励新能源汽车小型化案炯,进一步提升节能减排效果害。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喊:在“双积分”中炬烷,没有将新能源商用车列入管理范围幕,这样做合理吗菜纲?    赵福全盘快:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北拢可持续发展的问题嘘堵狙。2015年缔廷歪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疵袍,获得国家补贴的比例比这个数字还高吧螺。而此次NEV出台却未涉及商用车输赐,这是不合理的队,表明政策的全面性和系统性有所欠缺航,也会让乘用车企业感到不公平福。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烹先,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脑。我建议噶勾吞,应该单独给商用车设立NEV比例要求徊,可以不与CAFC积分抵偿儒拧,但企业之间可以交易钙碾偏。因为如果没有NEV的强制要求团,在补贴退坡后囱奥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涩敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆安勒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苦港,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剑侵餐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家春,盲目投资之后蔬另,多数公司要垮下来羡锋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓣伙厢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尼酚。    以蔚来汽车为例律募,去年8月还只有100多名员工囊第,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模充渭。据中国汽车工业协会最新统计巩伍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆枢穿鞭,销售4.4万辆煎躬,同比分别增长25.7%和43.8%呢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆唐随,销售28.9万辆昏裸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痹乖休。蔚来受、威马疙、前途薯、小鹏等已是新能源造车领域的热词喉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骋碎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碘挫孝。至此岁,奇瑞新能源成为继北汽新能源贿救估、长江汽车径力叹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业监蕊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杭。    “新能源车企的风险寺,其实很大福。”王秉刚说房娄冕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力篓滦,对风险有足够的分析人捷,有可能投了很多钱纯,最后做不成响惯,带来不必要的损失肖撅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仓搽腹,简单地投资建厂婚、增强制造能力食,未来堪忧平强奈。新能源车电池的技术进步非常迅速 靡掸,现在可以用的技术一年后就不行了屉雄。如果没有研发能力就做不过人家夏嫌裙。“一下十几个亿扎进去愤脸,有可能最后做不成炉撩春,我还是提醒新进者要谨慎一点敛些。”王秉刚说领郡上。    事实上频,目前国内的新能源电池生产厂太多了络落,但规模都不大项。而且动力电池总的规模也在扩张中粪眠,尤其质量好的不多纯,“据我了解嫩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单广纯。”因此丰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺夏构扰。   谈不上“红海”凸糜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的械斥,但道路曲折空。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腥,造车得有钱寿贾、有人才详、有时间爽扮亲。“钱我们还行懈窝男,人也不错堵头牵,就是时间太紧夯靖浚,毕竟搞汽车三年算很快高,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合困擞棉。”万锐坦言蜜概,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的核捻颁。    不过骸小,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慈,万锐并不认同叉菏。在他看来虑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上独激抒,因为大家都还没“下海”袄宦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程筏,大家还在忙于造车卢怪,搏杀还没开始惦。    “这是好事澳凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冒贿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鸿山柯,目前中国传统整车企业有150多家叹,新能源车企至少有30多家闭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法羚先。    至于是不是过剩鞘壳侍,梁伟表示这还是要市场来判断响铣巍。在梁伟看来豹储灯,其实中国传统汽车行业已转入新常态荆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长倦,除非汽车消费大幅好转赁撕空,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捻赦习。    但另一方面丁牧,根据预测泰瓤邢,未来5~10年纪聘品,中国的新能源汽车将保持两位数增长旅蔫玛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撑辱卉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆穗磨,到2020年时产能达200万辆混、累计产销量超过500万辆孰连爆。梁伟认为棚拭耐,从年产几十万辆到200万辆的目标诡梦,新能源车汽车肯定还要快速发展量戈涵。目前的新能源车市场还完全没有定型惜氖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尚歇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功相,“很多人此前担心特斯拉会破产啡妙能,但Model S和Model X推出后效果不错巷幢,用户接受币赐。经过多轮产品积淀管仍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粱,特别是成本下降得较明显篇饶。特斯拉可以闯出来陡,中国企业也有机会蠕荚瘁、有成本优势荤讲插。”梁伟说汗贫。    对于最近贾跃亭的乐视培井、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坊,梁伟指出假阀抨,除了技术及,汽车行业还是一个资金密集履筐、劳动密集的行业鼻糕秸。如果要进入宛,需要企业在未来几年有大量投入竿鲤,以格力电器(000651.SZ)为例姆磋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗管。    梁伟表示鼻擎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苹氯,毕竟快速把产品推出来呵界,现金压力会非常大噶年。另外瓷耸立,一家企业在原有行业中具有很强的能力徘烫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泵室会,这是一个很长的学习过程权快洛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日懈,也是第十七个中国记者节克。2000年垦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碱每次,将中国记协的成立日11月8日定为记者节祥呕。此后记者节像护士节缄、教师节一样为,是我国仅有的3个行业性节日之一算。   值此之际玛缆凭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瞧坞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下莎惫恃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冉斥新。      坚守还是离开迷哩裂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肆:去年网络广告总量2096亿元叭璃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元死。报纸下跌超过35%肠税,杂志下跌近20%斥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿聚,单项将全面超越传统广告戚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击桶坚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者廷陡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刷,也仍能保持着不俗的销量呜唯寐。    “没有路可以让我选择床,不经挫折所谓的新闻理想一文不值揩酚。”陈总对此直言到另荡寞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚温赶,但发行量保持一直不减飘刨沽。诚然奖镁,这离不开报社给予的支持刨物弧。但从自身发展来讲庙文,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好随。究其原因世厢幻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的码,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伦。   汽车也好牡户,新闻也罢汲蒲。毋庸置疑称,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绘。   纵观整个汽车行业的发展趋势保绷唐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志十。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锋劳李,但不可否认的是翘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式偷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痪涸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者熄扮。    除去对报纸懦疆、杂志略蛇、广播送睛懈、电视甩盆、音像等载体样样能玩得起来醒,还需操弄3G辖斜藕、4G等流媒体技术巳。我们不知道下一站会到哪里遂。   面对媒体融合大潮溺,陈总胸有成竹的坦言崇嘿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代湘靠猛,家用汽车转企改制之后继续深化改革绒透。由媒体到传播机构脱湘,由杂志到全媒体平台炽啥漏,历经两次创业筋蟹狗,家用汽车探求新的发展方向龚酪,抓住变革时代的发展机遇好,赢得了全新的利益增长点校。不再只是单纯的纸质杂志胯矾螺,视频入、自媒体等做出了不错的效果傲册劣。   其次糯查,就是在自己的企业定位方面汤沦,中国医护工作者汽车消费调查膜、中国城市教师汽车消费调查是以医生壳劲、护士森顿、教师等特定的人群为对象做的系列调查谜端探。这些调查一做就是3年等徊捶,走遍全国大中小城市镶邢,做出最真实的数据颗贾。 ?   “网红”营销时代   今年以来哆缎即,网红主播频繁出现在各类活动现尘温浮,手机发布会突贪、车展速、房产开盘性速虎、比赛等一场不落牟论寂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会慨。”   日前温切,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”铺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瘟裤危,打造新媒体时代的主流媒体“网红”旧嫂降。   对此事件刻洪佛,亦不乏业内人士称艘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泉,呈高开低走的态势不。   陈梓萱表示驾幌:“在现阶段的传播环境下伙,媒体记者朝网红转型食赤,把读者转为粘合度极高的粉丝陡,增强彼此互动记、沟通加,无论对于报社还是记者个人沸蓉搓,都是一件好事乱钦。”   “把流失的用户拉回来涕,用互联网邦、新媒体的方式鄙镶洁,我们正在努力尝试姜,但具体执行效果如何粗,尚无法判断啤柿。”全媒体时代吨,我们永远在路上请完舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句口:张瑞丽 版权作品哼履挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒,严禁转载缮,违者将被追究法律责任腔沮。 获取授权" "  原标题杏乃:广汽传祺肖勇勃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拉。在本次活动上口芯想,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念燃。广汽乘用车副总经理肖勇表示毯:“时尚是一种潮流谩,其实就是顾客需求蹬,引起客户共鸣盟簿描,汽车也需要时尚房秦,所以GS8出现在了这里们。同时传褀GS8我们就是承担梦想井斑粮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吼博,中国品牌基本上没有一席之地顾暴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型淳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痉。   对此诽诺郡,肖勇表示廉懒轨:“传褀GS8我们就是承担梦想台容傲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上璃础,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捆鸿几,所以在豪华汽车上溃挎,我们率先实现突破氏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逻瘁,我们就是要跟汉兰达侧累驹、福特锐界形成三足鼎立合跋毁,甚至未来超越这两个品牌票袜,这就是我们的目标歪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鼓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆街,创造单月销量的历史新高康踏辟,爆款车型占3.4万辆捣怖,但受制于产能安排的影响饭相庞,造成其他车型总的销量并不是很高宫钡。面对这些问题恰构,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略水鞍及。   肖勇表示珐时:“明年我们的产能砍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颅侣,产能将得到释放郴广戊。我们在满足GS4的同时宫冯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立册仁,最起码销售五千辆以上屋叉,剩下我们会再分配个其他车型顺胚巧。”   同时为了加速品牌向上降,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市外泉损。同时肖勇说道差肩橙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扩,在明年全部投产媚,所以明年最大的问题还是产能灌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型老翠,我就是聚焦我的明星车型冬解。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬碧:李芳" "  还有不到一个月糠,东风标致4008就要上市了麓。它的颜值垮、科技装配足够有吸引力趣,那么随着锁定竞争对手按书嗅、谍价念恃枢、销量预期等关键信息逐步浮出水面建绊侥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢划惋阶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天遣卯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多啦泰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”顷抨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影渤。比这番景象更热闹的漓盖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辰技定。   说到品首辑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啸剁汀,让媒体品到了极致许骚。在工作人员的讲解下改离埂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统川陆蔷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盯汾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴收,无不让到场的记者堤鲍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识玲绊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外册沪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质娠媳脆、品味隋拢焊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象藕,东风标致在今年推出3008添被、4008后烘棉,也将在明年陆续推出3008S乒、及另一款7座SUV欺。据中汽协最新数据显示干,1-9月SUV车型共销售599.92万辆帽,同比增长45.91%旦港堪。那么勤鲤,在众多SUV产品中登奶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢猜?东风标致总经理李海港对记者表示恒年:“我认为要总结一个词就是‘品’字全茧乐,东风标致的SUV一定是最有品的换目雀,这个品是指品质秸、品味荆锰,今天的4008就足以支撑这两个词甩壬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化采罕?李海港对汽车产经网独家表示囤拓讲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同壤酸燎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型才孝差,轴距达到2730mm偶怖,是同级别车里最大的猾宽糜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统尼牌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机枯效,在配置方面更趋向于高端沁、智能炊,进军更高一级的SUV市场谐。”   然而故膏,另据乘联会的最新数据登惧,1-8月杠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泥寂瓶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%毒疆牛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尉,作为中级SUV撇闹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期限?李海港向记者算了笔账瞄节,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万玩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求暖铰。“这种需求就是4008的机会蹬轻府,也是4008成功的保障克妙辜。”李海港表示咆蹦练。   “狮虎之战”将上演   还未上市撅仟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎艇。李海港认为售酵,4008在科技装备绿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势皮繁屋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的按。”李海港强调怖吨。   通过外观设计及车况数据对比后发现然,4008的设计颇具未来感和运动感闺分,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撅霖,4008在轴距上占有一定优势诲皑卵,也使得整车造型看上去更加修长违捌。   那么饲盛黎,价格呢梯宝蜡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测参泉斡,通过对比翼虎的指导价茧坪需,小编认为4008的价格应该在19万元左右敞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合穷康湾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扒痰怀?据乘联会最新数据氯硅垮,翼虎1-9月累计销售84258辆掀,月均销售9362辆僧坏煌。但值得注意的是豌灰埔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屡垮。那么弄耽蓉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量商会悲,可以说也有一定难度工品日。   汽车产经网了解到贺,由于目标客户锁定在换车需求的群体肥垢歌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案督烘,以吸引用户选择4008屎。至于置换方案的细节款,李海港表示还未最终确定量。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   国庆结束后谜十,北京思囱、上海堤、广州趁鲸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿塑,引来了社会广泛关注媒荷髓。平台闻风声漆添,媒体炒热闹揩捆,百姓愁价格奖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻补,“网约车”只是第一块烫手的山芋腔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性婪幌轮,又要确保公共交通体系的稳定庐芒浓,还得照顾老百姓的感受杭弥。    比较普遍的观点认为茎辈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升榷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高荆玫棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上使澎,征求意见中提到让市场来决定缸簿处,这是非程谏#科学的好捎。作为用户佳得疮,担心价格上涨钳另蔑,特别是比出租车贵硕眷,认为监管部门是要维护出租车体系利益挺菠,我觉得这是大家多虑了叛锹吉。过去欢躺膏,在平台混战的阶段败搽,资本介入烧钱抢流量幸谎阶,这本身就是不可持续的穗垢,价格逐渐上赴馈,平台收取中间费用是必然的含。    对于各地的征求意见救结伎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌督腺唉。比如说要求司机是本地户籍呢充班、要求网约车辆的舒适度等等蠕通。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些兽。    网约车规范的政策是非常需要的秽绒,作为共享经济热潮下的产物滴低朴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皖。任何一个商业模式挥盟,都需要规范起来伟端。因处于监管边缘凌恼,过去已经发生了数起网约车的喂郧∷洌害案件恼判。我们在对受害者表达同情蝗蠕呈、对肇事者表示愤怒之后褪鳖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带黔。    然而络,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缚麓侵。比如说潦碉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍逝樊、车辆要有上海车牌灌经,并且轴距要达到2700毫米孔畏。根据滴滴公布的数据捣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中澳,拥有上海户籍的不足万人泵肆祥。这个情况在深圳类似茬铆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车祟汲。如果按照细则明确执行温,这就意味着桔蚊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卿肖肆。    共享经济是大趋势艇按怒,但监管太严可能打击积极性览棠,这对立法部门是大考验阂。互联网时代苍翟浓,网约车大大增加了出行的便利爽秋,使人们在出行上拥有更多选择阑嘿。监管是为了提供安全高效的服务保障辰,而并非要让网约车集体消失到钒。现在的征求意见许多还是首次提出变,建立体系的过程中应该让用户辉、司机及平台有更多发言权澄呻耙。    我们鼓励共享措,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环珐,与传统交通体系形成良性的交叉互补祟草休。    我们希望立法穿,只有合法合理才能保障各方的利益瞄,所以网约车服务一定会是标准化荆、安全化的婪蓄。    我们希望在所有领域都有不断开放结拼、不断完善的发展方向骡阿帅,这是产业互联网时代的必经之路谦恋鼎。    文 | 著名职业经理人弊对,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉畅肋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骚方姥:新造车企业已经不再神秘铅天夏,告别概念车的品牌曝光期盘斡白,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脚沪辣。投建工厂画、申请资质岭,造车谱,他们是认真的取时持。不过筹,“八仙过海辨搐背、各显神通”璃般,出身背景不同的创始人枢亥,对企业产品和品牌的定位峦莆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”祈魄盟。    想听“真知灼见”弟递,走进新造车企业摩劝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道慌,敬请关注眉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谅斡浪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上块图。10月10日藏乏醇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准安福。这也意味着双藤哪,前途汽车继北汽新能源汀、长江汽车之后奸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锣迸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本麻,可以稍稍松口气疾撬悄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看该烁,他直言到2017年底前途K50车型上市前疵,相关准备工作的日程已经安排很紧张杉搔,有许多事情需要持续推进传。即使如此稠坞娶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淋链。在与记者的沟通中桶,他详细讲述了自己的创业经历酿、资质申请的情况盾桨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冻商姜。    短短的一个小时踩搂登,陆群留给记者最深刻的印象是疮腿半,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瘸该苔,他们怀揣一个美好的愿景工,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”时。    ■ 拿下资质不神秘盟窍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”暴灰桅,许多人都对过程感到好奇相滤。陆群则表示沥,拿到资质并不是一件神秘的事情点。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求较滥鸽,一点一点把技术做到位嫩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来联反德。”陆群说京。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》醛矫凉。具体流程是绣茹,企业根据相关标准去申报项目茬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请关。陆群认为罚搜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涡据虚、引入新的技术和参与者翠限凌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术掏。其中对电动汽车的四项关键技术盖孝,包括整车的集成和控制技术隆享,电池的管理技术狡村拎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求售该。同时帕示,技术具备后还需要做出整车攘,并按照标准做大量测试傻躲恫,要达到很高的标准川贩。据了解角内谈,整车控制管理系统(VCU)化、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向项,也是已经掌握的三大核心技术端。    更重要的是玩钞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向结。早在2010年不,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酷,开始布局电动车床斑粉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目射面。2012~2013年仇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目筐,在高端纯电动整车设计鞭遁蕊、研发方面取得了初步成绩乾家。陆群说徽翻背,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”歉橡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年澎体呵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捕丘褐,开始引起业界关注信。那时聚抨,行业对电动汽车的关注已经比较高疥篮沫,而前途汽车早已走在了前列喂诧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鞠狭纠。”陆群说朽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司聊盾臼,专注纯电动车研发佰、生产纫、销售及服务层,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团观。”2015年9月锚,长城华冠登陆新三板挂牌交易推慑袍,成为新三板电动汽车第一股换拾密。目前丧激齐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鹃,包括整车业务板块(前途汽车)墟姬、设计研发业务板块(华冠设计)屎,以及核心零部件业务(华特技术)康皖怀。这三大板块互为依托趁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑仆磋。    拿下资质簿凑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淳。    ■ 技术差、生产基地翰疾夹、供应商都得一流    在做电动车的这几年霖危,陆群对电动汽车的理解越来越深入似揉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机十摆内、变速器等物理结构谈,还需要产业链配套退、成本控制绘、核心技术开发等一系列工作斧。“自主研发的核心技术朔平坪、国际一线的供应商和自建的生产基地谭,是我们的三大优势艾交忿。”陆群说诲荒。    陆群说悼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现艇关酵,市场上找不到合适的零部件供应商弧嘘甸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术佳侣。目前窖沫筛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案懂伸情,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碗控、VCU剩、RESS等核心技术秦就朗,使零到百公里加速仅需4.6秒骑,最高时速为200公里硼负,最大续驶里程达到300公里狙甜搔。而据陆群介绍妓,这些电控技术相关的零部件孺,不仅前途汽车自己使用投溜娇,也已经为行业中其他厂商供应愧。    在供应商体系上坎便,前途汽车同样拥有强大阵容席踢,已经先后与IAC厦匪独、博世囱恰瞳、布雷博灯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孪藩柏。这不仅确保了产品的品质诽径,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匙比。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地热犬茂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时省,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地厦。今年2月葱涉喉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基士腑鹤,按照规划诲售,苏州生产基地先期计划产能为5万辆费,将在2017年中试生产萌,第一款车K50将在明年底上市惊氢。值得一提的是莎鸥庆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惮,最大可能提升汽车的轻量化水平你。    陆群认为胶抖蛋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肥搁,而是要通过成本控制现察、技术提升来实现娇发,其中轻量化就是很好的解决方案帕垛窗。他强调擎奢芹:“前途汽车的产品规划和市场策略步母惦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的们谦栖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浪尖呛,在全新的市场领域不断成长沪系坊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蕾,中国新能源汽车市场前景广阔椿叉,存在巨大的市场机遇师瓢。据他估计蔼丛觅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帮绒。他表示家,前途汽车已经做好了准备睡试泊。    陆群始终坚信一点孺撬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西偏。在他看来遂纷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撇团。“所以碑令纶,我们专注车辆性能挞昧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台里,迎接智能互联时代虎干。”他说七。    自1990年大学毕业进入汽车行业叼伶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涧疤乡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炕埂,创业历程也已经13年恨讥,算是行业的资深“老人”桔托,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屠伟庆,他的团队也是一群“汽车工程师”匿五男,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远龄救恰。    陆群说疮阜撵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为篮烫,像华为一样拥有先进的技术额荡拒、过硬的产品品质以及国际化的视野表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触伴年:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹檄抖,同时污坛芦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益星率乓。一时间吞勿列,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访噶委,对于新政抗庞吠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缮澄。    看自己   记者腻粒: 首汽约车有哪些新的动作和布局烁?   魏东盗任平: 一方面李郴强,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贸损,根据北京袒递糕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吭,我们会在司机申、车辆和运营都符合当地规定的基础上垫莫,继续增加运力保障亮背,这其中包括增加自有车辆筏死菲,也包括增强与当地伙伴的合作份金。    看政策   记者步: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颓疯绰,有观点认为持,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酣体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冀蘑泉: 这样的说法不客观脓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情杭。    某种意义上讲琴菜啼,首汽约车项目上线之前那姓霖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台临,我们只是在政策范围内尝试着做欧祟举。彼时搂急次,我们借鉴同行业企业技术手段池领、商业模式和合作模式天,在政策合规的前提下咀嘎桓,尽可能尝试匿瘦,当然绊好理,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疟,我们是十分期待政策落地的默。因此翅浦惋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情官脑。    记者达: 怎么看待首汽约车的先发优势唯?   魏东白肪: 的确篱,北京市场上我们目前是最贴近政策的拢胳,但从全国“一地一策”的角度来看混萍烘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烙活罕。    看行业   记者洪: 按照当前征求意见稿来操作摄帘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响幂。   魏东亩暮: 我们对于各地方出台的政策表示理解料,网约车实行一地一策制度忙破,各地会根据各地的交通发展水平乾、城市交通需求来决定如何管理网约车吻米,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荷。    看未来   记者绦菇: 未来行业格局将有怎样的变化哎星?   魏东撤: 当各地政策正式落地之后秀衫传,会明确供给的标准浚习芹,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域陶小,同时罢句奶,对于准入的司机进行严格监管报裙。因此鞋点齐,在未来行业格局变化上幸莽含,在大的方向和框架上由政府来把关寥,在框架和方向范围内动敢,各家寻找自家的竞争点和突破口化蒂,现有的平台选择优化平台和转型升级毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊霓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略豹搐,并通过一系列体育鹃墩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赊狄柬、活力的品牌形象醋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体崩鳖,除了年龄焕哥屯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人菲梢却。” 10月13日前,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示翱粟肖。   据悉腻辨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饶,并向年青人传递积极的正能量逗耙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诫。未来护雹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芍脯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型访残,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型铰,借助本次人物盛典恕虐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锑。   “2016年妨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卤。” 郭伟表示似围,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作创泉,不仅让不同圈层的消费者泵、车主崩罗、粉丝共同参与到活动中急,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者猎典,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炭材。”   事实上千,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域焕,包括体育以及音乐类的综艺节目仟,实现了跨界合作灰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称何煞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流闷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度时溉佬。”   根据最新销量数据显示泊,东风日产9月份的销量出色拘辆,同比增长超30%涂奢。其中主力车型轩逸瀑完相、逍客认临、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嘲。   郭伟表示多息山,“东风日产今年的目标有所提升和酥皆,对今年销量保持信心箩磕。”此外橇配搐,谈到是否有可能再接再厉胆,在总销量上攀升至第四名的位置时群,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知波,能超过前一名最好倘,但最重要的是与自己对标拒。”   责任编辑困噬邵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪哇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奔嵌钨,管理层不参与讨论沮恭疤,每组都有来自全球各地腿、不同级别鸵荤恫、不同性别的同事蛾派。”蔡澈说滦班,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桃涩秋,大家相互协作彭泛、互相支持层户、勇于尝试萍酷碍。”    中国经济网综合外电报道侧乡编,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士穷,其宏大的构想才刚刚开始爽。蔡澈现年63岁跑堤,其工作合约预计到2019年碾哄,在刚刚过去的2016巴黎车展上伴涟汉,他再次用前瞻的眼光和布局嘎佰,为戴姆勒集团未来的发展雄附,提出了新的方向录诲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说末:当年学的是电子工程专业廷尖,就有人建议“傻小子匪脑愤,去学机械工程络森。”铜寇,“今天来看瞳,坚持初心铣羡,梦想终有回报烂赔肠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体栖戈红,在报道戴姆勒集团的“变化”时暮抽,都会引用蔡澈的公开演讲弛,因为他提到了电动仿伴面、互联材、智能和共享等前瞻主题热。    首先徊堡屑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ琼,并计划到2025年冈,成为高端电动车市场的领导者窘。当然晃络,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列娶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的漂僧卷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念庇,恐怕显得更稳健纽瘦。    “在所有这些领域劝修,你必须为未来的投资做好准备姥卡檀,”蔡澈说哗行垒。 “但这是令人兴奋的么,所有这些发展不仅仅是技术的改变练,而是你可以为客户提供更好和更多的服务姥电。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烧嗅裳,内容丰富的CASE(瞰思)计划袜,它取自于智能互联偏光、自动驾驶墒式、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碘始。有评论指出烁疥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责愧荤,就是要对未来做出承诺寺。 巴黎车展发布会期间劲难等,蔡澈穿着休闲衬衫叹尸、牛仔裤和运动板鞋侗途薪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名特姜,但蔡澈作为首席执行官危斧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挽磐规,以加速决策和赋予员工权力著称风蓝缚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鞭,鼓励对新产品和新发现冗田,进行实验性的尝试疆扭。    巴黎车展发布会期间渭,蔡澈穿着休闲衬衫稍、牛仔裤和运动板鞋搁济媒,一改西装革履的常规风格篓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到圃啪:“我们并不是穿衣方面的专家谭撤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen文,而是留在了在工厂附近的办公室惦戏,尽管条件略艰苦龋夏。至于在衣着方面的变化炼范供,没有具体的规划汇济哭,因为衣着是表面化的烩红菊,符号化的缄稻,尽管这会传递一些信息勘傻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剑共悸:近些年揩旗情,我们尝试了很多新的想法身钒苇,对整个行业而言都是全新的尝试徒七。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赂蓄,很多同事都参与其中邦。    “仅仅3个月的时间祥陪,我们收集了150个优秀的想法闪,这些都是关于企业未来建设的好点子疤。我们把参与讨论的员工分成了八组泥陵,管理层不参与讨论泥来仑,每组都有来自全球各地奢返媚、不同级别申、不同性别的同事凰衫柯。”蔡澈说涕怀募,“今天提到的鱼群式结构捐伟骨,希望让公司更有活力写刑,更灵活泉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔡,大家相互协作怒努、互相支持陪、勇于尝试逝搂环。”    几个月前帝色即,在柏林的一次会议上蹦迷钳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片摔桓班,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”摊毙。根据德国报纸对这张照片的描绘惫室歼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面示沉。蔡澈告诉开发商柏钦,这张照片是30年前拍的恃,那时笔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车岸芜设。    随着电动车品牌的发布希,以及首款概念车的亮相祈洛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绷嗓喊。在戴姆勒的规划中疮魂擒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力铅,包括价格宽、外形和性能挎。据了解割刨筋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产委,包括在德国建立第二个电池工厂稳味捶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕从。主场“作战”的雷诺品牌芦殿苏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR庐籍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念败髓,包含设计效、产品以及市场布局等方面殿。    发布会结束后都莲颧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通式。在面对面的交谈中狠按扫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待柑。另外仍涸蹿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题隧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绰趟蝎。    网通社时兜:在中国市乘,2017年雷诺在中国有什么挑战趴廷?    戈恩定:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长草搏褥,中国和印度都成为全球业界的引擎扒茂。2017年是雷诺非常重要的一年醚,我们的销售会起飞新吼膛,就像飞机一样兢靶趣,正在起飞向上并且不停加速焙撩峨。对于日产来讲楔砷,也是非常重要的一年填撩帘,还会进一步推动启辰的产品搭,这个也非常关键评揽辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碱歪岁:您如何看中国新能源市郴浩谔拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划栋栖?    戈恩辉面:我认为中国会成为全球最大的市趁鸨疵痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的粗漠戊。对于日产而言裴算,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺读捶蚊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目价篱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的落。    网通社头罗蹈:对于雷诺和东风的新电动车项目撇及,是否可以更详细的介绍一下敖划会?    戈恩细毕溶:雷诺和东风进行合作聊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场上返侧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论韶浩千,最终项目还没有做出决定淘郊,但正在研究当中温。    网通社筷茫酪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肖簧冷?    戈恩茄恃趁:自动驾驶一定会进入中国鞍,这是勿庸置疑的划惧九。目前炕忿谦,各个车商在这方面的竞争非常白热化丹胜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毋共暇。在中国相关法律法规允许的时候绊美蹭,我们的产品会进入中国青尽。当前碍,我们的样车正在美国什憋、日本做相关测试谅吗。与此同时脯侨,雷诺当然不会遗忘中国市场想鬼。我们会在中国市场进行一些展示项目顶掇,这会帮助我们完成产品差异化的工作范踏焕,也会帮助提高产品的竞争力窜柬。    网通社慷吮侵:三菱的加入苹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助累撤?    戈恩诺钾羚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三晚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陕贯捻。我们认为2016年包含三菱在内副串习,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瞎娶时。所以它不是目标苔,而是我们现在工作的结果菱。展望2017年辣犁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陵式教,尤其是三菱的加入激惺崇,让我们有潜力跻身全球前三隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷宫贬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 韭光,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响憾凭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瑟。”Kalanick 说道奖提。“如果真的发生这样的事残扛醇,而我们没能参与自动驾驶的开发叉逢脾,那会发生什么事纤?未来将迅速抛弃我们鼎粹夏。”    上周四吼粗姓,Uber 对外表示惰:8 月底泥宠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捆。    与平常用 Uber 打车的程序无异醒,系统会为乘客匹配 Uber 专车骇汞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淳垂午。虽然是自动驾驶汽车掠,但车上会配备两名训练有素的工程师稳。一名工程师坐在驾驶位上拘,随时准备接管汽车控制权河恃脑,另一名工程师坐在副驾驶上汾投,详细记录汽车的每个动作洗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贸卷新,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto邢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纽床阑。在采访中巳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业氦虐蒜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城,现在卡车运输市场也是如此趣四。”他说腺甜。“现在谈这些还有点早府铰愧,如果非要说点什么检岔翻,我只能说我们已经进入了研发阶段陶暗。”    在采访中饱八昧,Kalanick 还被问到蓉定:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乓畅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存华。他认为在交通自动化的世界里拨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加埃词便,但驾驶员所占的比例会下降锹幂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会闻犬阜。    Kalanick 说道湾绢扮:“像旧金山这样的城市捎,大约有 3 万名活跃的专车司机蘑彪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机顶两氨,但是别忘了龄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车己线,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机昧,自动驾驶汽车也需要骏锤憨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹭嫩,有些情况是处理不了的捅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员誓炔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少南。”    他举了一个例子辞漂,电话刚问世的时候窜,需要一名接线员来接线搂公氓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会溉,而是创造了一个全新的行业撤文,并创造了大量的就业机会匆矮氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮忙:李芳" "  穆伦认为泄舒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车公界孤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业些,包括汽车的使用方式使论氰。    自2015年9月25日临危受命峨,出任大众汽车集团CEO至今模上,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间擞。那么镰,一年过去妨弗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿久奋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苦晨衡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得突百?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卉圭,贴有穆氏标签的大众范句,其未来又将是怎样的呢绵啊跑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叙,借已成惯例秆勉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唬莫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贫境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铣,穆伦首先抛出对大势的几点判断吵判侣,也就构成其《巴黎宣言》的构架喀。他认为窝项,汽车行业正在迈向一个崭新的时代场,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凳湍降,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桅戏娇,包括汽车的使用方式保仕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伶歉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筒钠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动墒配酮,这需要我们用全新的理念显咎、全面的视角对于出行方式进行解读木惊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来暑。显然拈倘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的郎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的存时。我们需要联接汽车世界和数字世界埂恳,让消费者获益讥,推动社会和经济的发展簧灯。同时顺应驱动技术的根本性变革牛煤箱,即电动车是汽车行业的未来绍。尽管如此番,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位及蔷。我们必须愧吩倾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代五,同时推进替代技术的发展良厩。    穆伦坦言巾狮矛,应对当下的变革敬倍荒,对于大众汽车集团来说海,是一项十分艰巨的任务垄。尽管如此拔宽烙,我对于集团未来的发展持乐观的态度赋痴概。因为在过去的一年里拱婚煎,我们兑现了承诺簇羞蛔, 增强了核心竞争力备巩,积极推动集团业务的不断发展恃。因此莆坍通,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”练烩,而是“大众汽车集团将如何成功”辞间粗。为此兑始,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肚。集团的目标高啸,同时也是我个人的目标垃路付,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业厂港怒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者轿潦猩。    他说挎,今年夏天壬眠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容独示刃。我们强调绥绩渴,集团未来发展的重点领域将包括懂掇聊:电动汽车穗定庙、电池技术片讣反、数字化教处、无人驾驶和人工智能嘶惮,以及全新的移动出行解决方案娃。放眼未来敞剑,很多人将不再拥有私家车卤胸沽。即便如此刹痹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户且酒栓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念炬标、大力拓展移动出行服务舶稼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烽,包括集团旗下众多品牌的战略葛、关键指标和相关措施怀评。但在此之前默拳芦,我们并未停下脚步替电妨,而是继续开展相关业务洽舒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时停累递,他特别谈到七拦抹:“在中国韦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项燃码饱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涕侵绞。    穆伦表示隋赎绰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题懂。这些实践同时也表明嫉黎,即使目前面临压力废藐飘,大众汽车仍然完全有能力实现目标犁。他承认土,坦白来说剿诧时,柴油发动机排放事件影响深远伙卢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晤酚慌。我们正全力调查事件发生的根本原因捆吮,不遗余力地解决所有问题醛斤橡,并在最近几个月取得了实质性进展冀。然而对于我而言讲,构建大众汽车集团的未来课匿,也同样重要兑屯。    穆伦说刺稿实,今晚贸碗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蓖祟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌毋。在2025年以前地,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列廷欧,并在欧洲市场占据领导地位车。    最后槽荚寐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望稀恰:“未来参痛第,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点成。它意味着自由肉、乐趣和情感悍炯。因此耐惧,我们注重产品设计达唇坊,并将以崭新的视角进行设计创新”侵砂坦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  今年7月底浚唐,在2016年世界500强排行榜中峭突,北汽集团以549.329亿美元的营业收入去等丢,比去年跃升47位窜,排名第160飞胯,引起国内外企业界枢姬、尤其是汽车业界的瞩目涸沫盖。    今年攀就,是北京汽车集团快速发展的第10个年头参么。恰好是在10年前材刷诗,徐和谊出任北汽集团董事长抽捶纷,策划诵软、主导狡皑、实施了令北汽集团由乱到治誊脯盗,由小到大疲省浮,由弱变强的变革衅天,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秃叉瑰、有益淌玻擂、独到的成功尝试溪踩火。但是闪,当中国经济网记者约请徐和谊犯掂,请他以《老徐和北汽这十年》为题柿鞋艘,谈一谈自己与北汽集团时币,徐和谊温和距晦、憨厚地笑着说担抄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凛,少谈霓献偏,少写丛材佛。    于是拔袱级,在不久前的一个上午背寄祁,在北汽集团的一个会议室里毙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摩贰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耐。今天是系列报道的第七篇弹文吻。   “北汽这些年发展快隆日台,我觉得合资这一块苟,起了非常重要的作用碌募。不光是从量上硼狠麓,速度上绥衔叉,还有效益上”户牛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抖姥醇,如是说道下痴挥。    “在各种场合我都讲畦维佳,北汽就是合资反哺自主”剧贫,徐和谊告诉中国经济网记者熬,“合资和自主昂凶,绝不是对立腐缚吼,而是互相借力”供是来。 2002年10月18日梗,北京现代正式成立锻汉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纺捞、董事长算起管扁牵,徐和谊执掌北汽已是整整十年如赁缝。在徐和谊的带领下漓弯,北汽从最初的“一盘散沙”嗅媚,到如今的中国骨干汽车集团抒伴户,取得了长足发展炒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中峡哭笑,北汽位列第160位系蚂,比上一年度提升47位忍涧,并首次进入前200名旱稻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定矗。    “北汽这些年发展快凸揭,我觉得合资这一块轮类墙,起了非常重要的作用礁离拒。不光是从量上蛊寺、速度上骇县龄,还有效益上”涛踌搐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时私,如是说道具。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上素,徐和谊结缘北汽呵,也正是从合资开始窝炼劣。2002年换猎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卉思。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巳梧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嫩廖徽、发展首都经济的龙头项目和示范工程虾。    为此派,时任北京市委工业工委副书记铂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽猾崇签,担任北汽党委副书记突洽、副董事长孟,以及北京现代党委书记材、董事长纠。 2002年12月23日琶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蟹拣恍,北京现代实现当年签约筷墟、当年建厂蜜、当年投产佃沃普、当年出车盲碳兴。在短短不到一年的时间里獭欧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型擒,迅速在中国市场生根发芽氦。由此创下了业内独有的“北现速度”靠轨。    时至2015年默吞,北京现代已拥有第九代索纳塔权皮、全新途胜疲城、名图凸、ix25目弦、朗动涝、瑞纳等14款车型多,涵盖A0级嫡唱、A级拈衬、B级篡、SUV等主流细分市橙制鹕洹,累计产销量突破700万辆仕沸。    北京现代官方数据显示尖,今年前7个月澈悼硅,北京现代累计销量达到59.3万辆傅结琳,完成全年112万辆销量目标的52.9%事。 2005年8月8日疏壕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年昏荒耍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吼耐唱。北京奔驰的成立文龋洼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疤洽。    虽为国内高档车市的后来者淬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下龋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妥,实现产品导入哇渭丧、股权调整甲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等精杠茫,北京奔驰由此迎来了高速发展期刚廊虽。即便是在国内车市进入到“新常态”后列陋废,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅阀,远超行业平均水平攻壁。    目前畏萝郡,北京奔驰已建立起全球面积最大蟹笺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地上壬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酥肖额、戴姆勒合资公司里最大的研发中心矾抚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台毒梆蛊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业骏哨。 8月22日呕难试,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托峰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寡艰达:C级车纪氦、E级车粱井席、GLC SUV和GLA SUV苇酷怠。官方数据显示炯撬,今年1-7月寞,北京奔驰销量达167307辆筒馅,同比增长32.9%痊盲。    8月22日边帮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市滴舅实。在迎来年内最重要的车型后拜耻赫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜墟,着实令人期待肖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时补痉帕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力下。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多龄珐食。    “在各种场合我都讲绒辩,北汽就是合资反哺自主”扳瞪,徐和谊告诉中国经济网记者呈,“合资和自主文据烦,绝不是对立纺厘滑,而是互相借力”竣类。自2009年以来匹灌,由北京现代情兑觅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沸督、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稀勉绍、管理流程予以借鉴的数以百计悲讲北。 北汽自主实现百万辆    正是如此孤,从2011年瓢疼凉,第一辆整车威旺306问世叔跺骆,北汽自主销量直线上扬淑虎耪:2011年达到2.4万辆侩、2012年实现7.8万辆峡哺娃、2013年超过20.2万辆铃识干、2014年突破31万辆赤餐奇、2015年完成33.7万辆息。历经五年多的时间嘲施,北汽自主已累计生产达百万辆歌涂,跨越增长令业界瞩目橡。    “着眼未来详琼,对于合资我仍然非掣何竿拢看好酮渺。不仅是十三五淬彭,未来很长的时期谴溜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献布邻咐。另外秘阜,在此基础上鼎爆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”撂遣,徐和谊表示罚拟倾。    “年底前还会有更多的好消息写捻徊,不管是在新能源领域扭,还是整车领域范蓄揉,包括一些重要的零部件领域隋零,还会有一些新的大项目落户北汽工范。这样课薪,为北汽更长远的发展忱,我想合资这一块嫂,贡献还会加大鸿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没贿:李芳" "  9月29日日,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上救,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哦。   蔡明指出祷,中国汽车市场曾是低质量狄任、低配置寞潭牢、低服务的代名词剩。诚然匣,与美国汽车市场相比勺炬剂,中国汽车市场还不太成熟抹算煤。但是扩眯,趋于完善的服务质量氓、规模日益庞大的车展檬宪下、逐渐被认可的中国自主品牌归,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步腿当览。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标路,分值越低表示可靠性越高绿鼻季。J.D. Power近几年的数据报告显示班雇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定股,从2009年的178PP100到如今的102PP100惧岭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赤。尽管与美国市场还存在一定的差距烘捶,但中国市场的后劲儿不容小觑椒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耙抽授,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢葛末涟?J.D. Power最新数据会给我们答案甸间簇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痕,而中国市场的进步速度为每年4PPH甲趣。在车型研究上煽膜,中国赶超美国市场需要6年时间卜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH极,而中国本土品牌进步速度为8PPH道。在生产车型上涤,中国赶超美国市场需要5.5年冯罕。   3. 在了解美国客户的需求上菊寸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淋旦桔。   经过对这些数据的了解和计算呵,平均下来截眠橡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼祭,才能百战百胜晴畅,想赶超美国市诚浴,前提是了解美国消费者的需求丝此呵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的皆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为广问:车内有令人不愉快的气味黔午、胎噪声过大(来自车身下面)蕾杆、耗油量过大贝、风噪声过大(来自车身周围)奸、空调开启后避斧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咕:内置语音识别经常无法识别/误解命令阂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谷话、风噪声过大(来自车身周围)读桃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)懈戏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档欺朔羡。同时腿晦画,在前10大问题中僵,只有一个问题是相同的吓,即风噪声过大考藩查。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异完,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坊臣每。中国消费者更注重感观(嗅觉示、听觉和味觉等)方面的感受质量辰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受澎礁。   就目前来说隶耗秒,中国的汽车产业还有很长的路要走棘,无论是汽车的质量耿搪赡,还是汽车的整体销售体系囤酥恃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距儒。凡事欲其成功橇态,必要付出代价犊练:奋斗姜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哇报市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喝桂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣媳鼎屯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰菏茧娶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编腔酥赔:李芳 版权作品雀竟取,未经环球网Huanqiu.com书面授权筷,严禁转载拈脓,违者将被追究法律责任涣孝控。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会就,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抖。同时市,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敢壬柯,作为本次车展的重要组成部分之一疵链,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粮接碌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镶桥,中国机械工业联合会会长王瑞祥侗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潮,为中国汽车产业的智能化氨氰,信息化方面的发展做出指导意见局玻。   本次峰会主办单位饱禄味:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苍拾马:   贸促会汽车行业分会长王侠泼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亮垃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘傅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糙卜刮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉既:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓栓埠撂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌喜播:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炮痞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看裙。因为我以前开玩笑说了一句话玫峰,我说这个车联网这两年已经实现了虾,就是人在车上用手机连网盆揣杭,这已经实现了汕挂汕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汀陶,手机天生的使用起来就比车机要方便侮慌圃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变群股瀑。有一些改变我们已经看到了猴复帛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了粳侯。现在有了优步迁写飘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了邻边,这个确实听着都挺有道理伸,我们一听都很吃惊慕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享脾,搞来搞去就卖那么几百台车涸孺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汹藕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了窘舱。对于整个汽车产品耙、汽车产业链的改变它到底会怎么样别?   回到出行的那个问题蜕,我觉得大家也不用特别的担心诵免焦。我先给大家压压惊萄观懒,有两个数据很有意思纠赖祁,一个是美国湾区的汽车销量韭牵,一个数据我们一查就能查到示筐腑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及叹浅辽,现在渗透量已经非常多了任韦,优步在湾区这么普及了杭浮撅,买车的人是不是变少了眯骚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鬼禄炭,这个没有变少潞,而是增加了恰佃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瞧探,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错匆倍。确实涨的很快傅宽,这个和大家的想象是不一样的币谎,觉得汽车销量应该减少鞘疆苏,怎么还增加了呢汤仍立?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少客,你说滴滴陀烹炯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炔描,这背后真正的原因我就一直说萄悼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了告,其实出行不等于汽车龚仟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哺诡、道路密度不够这种应用场景末逻莫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饥,其实它真正的加剧了中国的拥堵拦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照里逗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沧钮放。汽车也不是简单的交通工具弧,如果把汽车还原成一个交通工具婆娘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了护。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由亲讨透,我可以开椿连,我也可以去坐地铁硷卞,我有北京和上海的公交卡侠壬、地铁卡撼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车趟,我也可以骑自行车蔫,有的时候感觉走路也很好庙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的媳遁拦,汽车行业当然会发生改变莎案县,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑畔穷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验夏。如果你只是把手机当做一个通讯工具为哩,在2007年的诺基亚已经做的非嘲耄好了敖陪锌,但是还是被智能手机行业颠覆了凌撼。在汽车行业也是这样欧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验级闲岔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兼扛逝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验济,我们去展望一下筏烷崇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶觅乓摔,大家都提到很多了募耿。其实很多人的展望角度是不一样的胆揽孝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了话。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了佳寡马。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骄献,更多的是解放了你不用开车春,分享的是司机粪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够猛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扛乐耪,它是一个规模经济滴叼。它的交叉点大体上在2020年就会出现潦郎笑,我们的预计2020年在美国就会量产盎,在中国可能会晚两三年亭斜隧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的摄措,这是我们要看的一个趋势翅。   第二个趋势闪,移动互联网会加快电动汽车的普及赂苗膛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车畏。很多人说电动汽车是因为省油钱科,其实从来没有人因为省油钱去买电动车什捌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了偿庞牵,再也不需要去加油站了董。第三个带来的变化就是对产业的重塑拜,以前汽车公司都是专注在制造晦离,用户就认为是汪洋大海垛那辱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的单尾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面部剿,内部管理的界面寞臂踌,反而把制造这件事情也许就可外包了澈裳钠。最后一点饺秋阿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接顶盾,所以汽车作为交通工具以外的部分稗,一个用户买了车以后需要的增值服务核蔽,汽车公司就也机会去提供这样的服务板粪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缓辞。所以正是因为这样一个对移动互联网睦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闻兄忻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构芳,超过1700名员工畴拐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品牧卤灯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车射。只有更好的体验才能真正的激励这个行业皆,激励用户略,这样蔚蓝的天空就会出现痛存粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行练,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卿雹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呢龋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注似画疙。同时袜驹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开关失氏,作为本次车展的重要组成部分之一歧舱女,来自汽车行业各个领域的领导和大咖访,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠可仍,中国机械工业联合会会长王瑞祥燎识秆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言握哨舅,为中国汽车产业的智能化屉,信息化方面的发展做出指导意见剿。   本次峰会主办单位究怜渺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接藩水:   贸促会汽车行业分会长王侠鳖缺套:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟架记:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌床:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林臣首瓢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉傻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抠房局:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘担:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢郏快沙跺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鹅,因为现在我们是全世界销量最大的市场奖狗股。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准董,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺桨厩仑、环境污染等方面掂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战不裁。同时先孰,智能制造效纺修、工业4.0唱、移动互联超、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抗导电。我们国家政府也提出了“中国制造2025”发、“互联网+”等发展战略硕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点示耻炊。我们有很大的机遇竭,我们会见识很多非常有趣的变化管。   当前业界普遍认为颓,低碳化蒜赂、信息化钡、智能化是未来汽车技术的发展方向耸驮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇竭嚎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台番,正在成为汽车行业的发展热点弊贡,正在助推中国汽车产业的转型升级奔肛,从而进一步打开智能交通产业的价值晌幂背。在2010年的时候古捐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索滑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狡沙,为用户提供全天候反脯签、全时段的服务挛伶耽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尺勘,签约和活跃用户超过一百万舷,累计为用户提供约2亿次的该户服务咖琼,人均交互服务超过11万次飘挺兴。经过近七年的发展为,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位敦备嵌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用采、凯迪拉克现、别克敝枪、雪佛兰上使用材锚,倍受消费者青睐萝己。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐枨腿Α,面对新的市场和技术趋势讹揣角,基于车联网多年的探索弄裁、实践结合行业的技术储备守,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略不,提出了到2020年力争100%产品实现互联放锻,并致力于打造以车载信息服务刷屉蹭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务公,为人戌挥、车提供安全智能便捷绿色出行貌邦,初步建立和谐的人达、车霖酗、社会互联生态圈煽邓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茬钞佬、别克功哎、雪佛兰品牌聪窗穿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侗盟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展筋。除了安吉星在移动信息和网联上递,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哎、内容服务能力惯汉、大数据运用能力巾盆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B林阀昧、B2C的业务量。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全讥秆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露洽凄雹、支付安全缝陛,更可能引发行人安全和人身安全舍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时琉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入全负吭,网络安全开发包括威胁因素识别蕊梗绘、安全战略制定凶梢唯、安全措施执行屯匣肌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绣愧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抵,并且在过去几年不断的进行迭代升级度,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蹦始。伴随车联网技术的发展伎德勉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术迁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术虚骚础,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶滩苇。让汽车驾驶更安全埂骇、更轻松鹃、更有效铰堡翔。   我们身处在这样一个时代输,新技术层出不穷使一切变得可能晌斗,我们也是非常幸运的一代人歌届杯,能够见证汽车行业在国内缓、在整个市场上有一个颠覆性的发展谰纽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谈动,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剔撇。同时也让我们对明天更增添信心和期待抗腾,激励我们坚持不懈的努力羌里。   我们相信适量,汽车行业的发展刚刚开始禽憨探。汽车行业与其他行业的相互交流灰熊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活袒氯。我们会和同行一起共同为之奋斗羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺琴皆:李芳" "   9月28日钉,在2016上海浦东国际汽车展前科片,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行导,新兴造车势力康、养车典凳亢、汽车金融等领域从业者犬收,走到台前闭,与大家分享及探讨未来的市场前景劣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲彭寂。    吕征宇腔:各位领导辖妊搞、各位嘉宾目夕读,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舍淳类,刚才我们的同行说得非吵衣仪埃好施郡盛,其实我们有一个共同的理念胆弹,而且我们也有非常多的痛点恼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来翠霸,我们也有美国合作伙伴的公司肉祟踩,乐视的七大生态是有机的簿讹,在零基础上打通的甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咸,目的就像董事长讲的一样蔬杏屠,让“蓝天白云”再飞翔竟橡,目标就是打造全球最先进的超级汽车吮陛。    那么用互联庙卷、智能将掠迸、电动娄伯、共享的方式上辱,实现“未来”的交通方式摄入,我们认为汽车产业媚,还是没有被互联网变革的产业孤先。对于乐视超级汽车生态而言浪狮莱,我们有四大基石抠赣,我们相信社会化沙弊沉、分享化灸小、互联化艰、共享化将成为我们未来变革的方向捂绥睛。    从我们的汽车生态诞生以来丹锨察,我们保持着快速的发展渤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碳堑,落地在浙江湖州 挥肚冉,这里包括绿色环保的环境埂呐、自动驾驶的一些功能和区域鳞。    同时我们最近可以告诉大家颗癌秦,我们的产品样车在美国已经开始路试恢,技术在百米加速已经是全球领先了杜燃,产品的量产进入倒计时状态笑胃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资溃,创造首轮汽车最高融资金额的记录去警。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蓄,协同开发也是我们在北美的基地然、中国的基地怒井、欧洲的基地共同开发都。同时我们的战略开发电动的底盘机构秋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纱暗笺。    第二个就是智能化炮缺,车是人工智能的最佳载体赂,乐视做了大量的投入能柔册,在硅谷和SSA成立了研究院处,在智能驾驶也取得了突破性的进展量某。社会化就是刚才说的分享铜五篇,我也非常喜欢这个创意对。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沪,我们相信在共享经济的领域里场,无论是Uber的繁荣跨,都证明未来不管是房子炕米、汽车都是重实用的趋势沏,所以乐视将战略转移秦冗,推出车租赁的平台蘑,我们叫做乐享平台容睛。    其实最重要的议题洪,乐视作为互联网公司咸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坷抒,电动化黑酗败、智能化聊、互联网化才梢腑、社会化壕,这四大纬度有密切的联系杆苦。    我们把汽车当做全新的载体佬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通该斡币。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苫七,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品单茫,谢谢大家缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日是,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辖程。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞茶瓤问,他认为车联网箔胆亭,既然是大势所趋木愧搭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网些,少炒概念垦,多做实事寺侥砰。 以下是王侠发言实录袭锌弘:   在这个夏末秋初炔饶、时令更替的丰收季节闯串临,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辜挟翘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典乖驾版。在此对愤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会观,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刺使猎,汽车产业的电动化会信、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题簧翰眠,而且也正在成为全产业链创新求变胜、转型升级的主战场其栓寒。但是姑洁僧,热点和繁荣的背后爬鼎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面判粟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样集,车联网也在热捧之后开始遇冷琉魔献,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘛困倒。其实姑宝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冲擒晚,我们要理性面对桥喷、系统分析缕绊,既对前景充满信心猜拱捣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拈劲税,才能在变革的大潮中认准自己的方向奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氮钩鄙,我们要清醒地认识到浆酣拜,汽车的智能化和网联化是大势所趋帅感吐,是不可阻挡的方向镶河扑。电动车还有技术路线之争踏、对减少污染和能源危机的疑惑纫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处合赌,没有坏处横簿得。汽车诞生130多年来林推少,除了带给人类方便之外拓盾,还带来了许多难以克服的问题姆哇,比如交通事故袄策暮、环境污染和拥堵朝黄、能源危机等等衫。车联网和自动驾驶等新技术的应用暖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诬茎脯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想岛枢熟。现在不少基础薄弱的车企苯莎须,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招箱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脊册,多持观望态度彪晃清,这也是目前车联网叫好不叫座楞笆劳、貌似热闹却普及率不高的重要原因姜脊堂。我想说的是破钾焚,既然是大势所趋剔隧羔,就不要犹豫不决零肯,否者真的会给对手赶超的机会壁揉。   我们要清醒地认识到歇枷守,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延袱受台。汽车市场的低增长成为常态之后歇,我们对于销量的追求空间越来越有限患,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式急坑溯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值低皇诺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涂。   我们要清醒地认识到徒朝坎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破女傲鸵,必须是社会性的统一行动昏。一方面夸瘦脑,车联网是一个汽车生态耽丁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入俱告,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毛。另一方面跑挠藕,车联网又是由整车制造商瞥、产品供应商兴、内容提供商涪去辉、软件供应商瓮、服务提供商坞汀、网络运营商等不同角色组成的产业链柔放锈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合固赎蟹,打破壁垒朔善觅,互相开放信息系统绷鞭,进行深层合作齐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的勘。   我们要清醒地认识到变酒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拷姥,而是要靠一个技术集群的集体支撑分娘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胶吧,如果通过手机就能解决的恢,其实不应该叫车联网吕社。大数据绢的瓢、新能源技术潮艘粮、网联技术磋袖协、自动驾驶技术猜、传感技术呜戚、网络安全技术等荚孪,这些技术的应用都是相互影响蝗、相互促进甚至是互为条件的疆跺熄。比如汽车共享和无人驾驶涤,就只能在车联网的前提下才能实现颗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变饶,并给汽车共享带来更多可能性卡毙钾。另一方面仙陕,与手机和家电不同的是牵容,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程踏斯稻,绝对不是有钱就可以任性的地方棋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平潘,中国车企面临的问题一点也不比别人少酪衡肚,我们一定要避免浮躁情绪蔽,少造概念嵌夹潦,多在核心技术上下功夫亨潮。   在刚刚结束的G20峰会上兼奠孰,习近平主席表示坝揪:8年后的今天痘皑搽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步新、人口增长百赫卷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减计,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翘叔。其实蹦季秦,对于全球汽车产业来讲搞蚂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱尉邵凄,传统技术进步的空间越来越小呢娇懊。在这样的背景下列本纺,智能化寇创、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎千磁律,为汽车技术进步提供了新路径膳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捍技。   今天蒲碑守,我们以“智驾未来樊、创领先锋”为主题们,邀请各位企业家霸侵、专家学者共聚一堂惩挝念,希望大家能敞开心扉形扑飞,知无不言拟沤煎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策街爬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嘛婪领。   最后任虎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闯脓朽,祝各位朋友在沪期间顺利伤、快乐讥钾幻、安康携。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨饰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型荡釜究,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306森,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点焚井,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线甘,在下线前夕领忍茸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通偿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酞。 一屯萍了、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型握授紊。今年1-8月观涪磐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息表。从2015年末北汽威旺开始逐步转型履谩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间勿,以首款SUV——威旺S50为节点刊晤,一步步走向经济型乘用车领域磐锣,实现“MPV SUV双轮驱动”辽嗜。对于未来产品规划汤美谋,陈桂祥向网上车市透露晤令:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型比,并冲击40万台销量规模显。” 陈桂祥进一步表示腾馅啪:“北汽威旺的MPV诽惋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品擅雀搜。2017年的销量重点会集中在M50F上市然,到2018年也会有全新产品上市蹈忻衡。”    今年8月16日难定,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恫,对于转型中的北汽威旺悸拓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型乱矛江。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汉玖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂柯湾什,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蒜庆浇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哥。在陈桂祥看来裁马,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拇某滩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势耙白。    二酥干浪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品授灯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求四轨裂。M50F具备明显的高颜值特征癸孟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见筏兰。而做到高颜值并不容易腑,陈桂祥向网上车市透露罗软:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辫受,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扇瘁耻。    从内饰来说宋,新车的设计均由轿车化标准打造颁猫,其配置在科技感巍如萝、智能化上都有出色的表现庇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏半仕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撤剖珐。同时喉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烧侵鼻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贾晌,智能化水平足以媲美合资品牌粹活欣。 在性能方面际牧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速琉,进一步满足消费者的需求金坦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型埠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咎娜颊,到2020年威旺规划40万台的销量芥棚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勾卵。未来将在夯实MPV市场的同时赶,进一步做好SUV市场戈拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日忱查匪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潘呢:苏州吉姆西戏、苏州金龙煤、深圳五洲龙搔没偶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车仟揭共,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元师丧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴豁坍裳,并对吉姆西取消整车生产资质硷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除渴堂,追回补贴资金寿。    根据通报奔拱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蜜搓竭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元董妇某。不过锋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蛋写狮。 补贴新能源汽车的依据何在薪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆片楞痉。市场经济最需要的是诚信凹低浪。但是另褐普,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹剑害秃慑。部分领域缺少应有的制度约束瘸哺,秩序甚至失范矗博,这并不稀奇便够,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞暮凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吕。尤其值得一提的是裁桃握,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标付巾。在这一目标之中柑哺枷,财政也被赋予了其应有的定位精,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伤。中国社会的根本性变化需要处理好市场烹道戊、社会与政府的关系投奈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件被互。新能源汽车市场同样是市承新媒场,从根本上说控坞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥悉破裳。新能源汽车骗补问题的源头哺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疗。    当然府阿疥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用厕,不是市场取代政府回欢,而是市场和政府有主有次圈污,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蛊具。说时容易做时难娜叼匙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题红。补多少勺诽胶,怎么补玲恳,补贴如何管理等等镣赊,同样都是难题剖催。    为什么要补贴新能源汽车单几版?可以摆出来的理由不外乎如下磊馈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拖,只要予以补贴论,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展跨桃。这么说不是没有道理戏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钾问斗,成本较高蹬讥。有了补贴蜂扒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补华腑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善温妻。只要有足够的补贴适,新能源汽车的发展肯定会更顺利递。    但是杜,有了补贴速,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辜浚?新能源汽车发展的关键在于技术卢。有钱就会有技术吗耸?这才是问题的关键藕鞭。的确拼,现实中有许多技术是可以花钱买来的矗。但是氦,先进技术不见得能买得到睦搪堕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段版吨。各大汽车企业也在努力开发新技术揣廊鼎。在这样的条件下炊牛卿,新能源汽车的发展方向都是问题灰问,怎么会有可供市场销售的先进技术对庇?有了钱戮全季,新能源汽车企业可以自己加大研发投入隧逞,但是浅盯,研发投入增加窃擅急,并不等于研发就一定会成功请娜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议尘拌,没有确定性的目标协躬烁,研发投入的针对性也不可能太强赋。在这样的发展阶段阿烈坍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法窜,让市场自行选择合适的技术僵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锯狡叔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吕普。优势到底有多大对舱,得看技术搂痛。电池靠电力供应佩,由于中国电力主要是火电芒,最终提供汽车动力的是煤炭翻缉希。只不过廉,煤炭发电地可能不是汽车使用地呐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地饲啡。污染是否减少驴污持,还得看耗电量的多少懊蚊碾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量旅推关。之后疟携茧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哪媳新。传统汽车汽油有不同等级奇尽渺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率身刹羞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源儡睹疽,这也会带来一定的污染岭登冕。这都是比较时需要注意的勾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肯陇、充电不是特别方便的条件下际,混合动力有助于新能源汽车的发展协踏宪,但问题是蝎穗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凤翁售?充电不便就不充盖千瑞,将“新能源汽车”当传统汽车使用堆鲤芬,也不是什么新闻凹息。还有亢舰鳞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恃麻,到底改善了多少能源使用状况瞧采?太阳能利用技术的改进嚷伪示,可能是新能源汽车发展的重要方向可。太阳能丰富褂柔查,足够人类使用谴川,但是目前利用技术较为低下蔡膝秆,妨碍了太阳能汽车的发展剧。石墨烯等新型材料的使用蔡,有许多未知数锯,也意味着有许多新的发展空间透速。虽然空间多大未可知汲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酞虐涩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吕得守?政府在新能源汽车上的补贴较多烈。包括中央和地方财政补贴在内盗娄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冬舜萄。补贴力度惊人镐,这是骗补的根本动力奥。当然收集氨,骗补还只是个别现象笛,或者说只是占全部补贴的一小部分侣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浑。如果问题的分析只是到此为止堵咎飘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钠讹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妹,只有寥寥几个桃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凶糙公。这些企业不是小打小闹的企业塘梯售,从某种意义上叛姜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命界概,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地荆耙幕。这些企业按照正常情况下沪卜,应该合法经营才是邪颇受,为什么要去做骗取补贴的事喇?从企业层面来看酥党激,这是市场经济仍然不够成熟的表现驴焚。在成熟的市场经济下卧奠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涩雹,至少应该是诚信经营的噬赶唯。骗补肯定事出有因函。    值得我们拷问的是锯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诚?大企业铤而走险开恭嫉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晨慈,企业不必费太大劲就可以做到缄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晨鲁,倘若没有足够的补贴绷磋,新能源汽车业务也是难以经营下去的干垦。    政府花钱是要讲收益的刨郝韧。动用公共资源虎享,就必须将事情说清楚楔。最终钠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告商备。评价报告应该说明补贴的总耗费勒、补贴去向以及效果些汾荚。这是国家治理现代化所不可或缺的斥淑抨。每笔财政款项都应该用到刀刃上寝,都应该得到其应有的收益许判。算总账签士,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展潍,这个判断并不容易做到苍。仅仅纵向比较是不够的龚,我们还需要横向比较橡齿伺,中国新能源汽车行业与世界同行相比哥,地位是下降了毙寞,还是上升了娟欧蔑。如果上升谱犯看,那么上升到什么样的地位丛?如果下降泉猫巢,那么下降的程度又如何侵蹈涤?即使有了指标数据刷汉,争议仍然会持续下去艘抠。也许蹋惭,我们可以通过其他指标来加以佐证盛僧。    新能源汽车的受欢迎程度骸,显然就是一个不错的指标撕。2015年新能源汽车销售了33万辆闪湿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的溅,那么实际销售数量更小棱嘿。新能源车价格不低蚊守驰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美祈惩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素党变侵,更利于判断倡搔疚。北京小汽车上牌需要摇号厢饺,但是新能源汽车的号是单独摇的侮崩,且获得的难度大大小于传统汽车港鼓。这样典沛涣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车山哪颠。他们选择的理由多是容易拿到车牌替技,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力枷弹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泡蹿,还要摇号题悸,获取牌照的难度和支付的代价都不辛怼,新能源汽车和牌照捆绑销售累,给那些亟待用车的个人以莫大的方便回,于是他们也可能选择新能源汽车千膝爽。但就是这样挥,新能源汽车仍然没有流行起来泛。全国其他地方超,也未见新能源汽车充斥着整个市场妇呻沃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩桥邵,但是够领多,我们需要思考品独,这些成绩中都,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痰?一些城市为了招商引资孩,鼓励新能源汽车企业到当地投资虏晌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车热壳。“双赢”战略的实施思狙椒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苦捎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卷揣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寂澈母,这样的不对称竞争扶持柯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴告绢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待刷狈温,是对新能源汽车价廉物美的期待惧藤唬,是对节能减排效果的期待谩,是对先进技术发展的期待烈屁局。这些期待都是合情合理的疏蹈夏。但是桥才驮,供给侧结构性改革还未到位梆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求讲叹垂,这才是问题的关键唇暗聪。即使要给新能源汽车补贴搭,也应该考虑补贴的环节床,考虑补贴的对象乘,考虑补贴的效果港叛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴顾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者夹,不能有效激励新能源汽车技术的进步俱。如果一定需要新能源汽车补贴伙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效低。这样的补贴有点后期资助的味道赌尝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业掠俏裙。但是贡划喷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术就,那么它就在这个行业有了竞争优势洛,实际上不需要任何补贴闹白恕,就可以经营得比其他企业要好舍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争欣惩,扭曲市场行为淌扯昆。而且寐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展袜。新兴技术的成长在萌芽状态萌,可能没有竞争力熔署腐,但是光,经过一段时间的发展之后爱辈,就可能显示出新技术的力量铂涣洪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别欧触巾,今天领先的技术偷,到了明天就可能落后腔餐磋。这是技术发展的规律性所决定的克。为此事,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间好酵然,因为未来的不确定性肆,没有人能够确定未来的真正技术路线呕啸碑。留出市场成长的足够空间霸泊,可能比别的做法更加重要逼媳限。骗补问题的出现存,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挠。    基于现状尺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展电兴柒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变咀。这些年的财政补贴暑淘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屑催胁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宿。相反傻疾杯,效率不够高的补贴被,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少戎沏锻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重穆。现有的补贴如果不是投向终端程删揽,而是投向技术研发教,会不会效果更好点呢骇息狮?个人汽车消费纯粹是私人事务舜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向土绅醚。骗补问题的暴露荚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会适虱。补贴本来就在退出坛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桅竿凸。补贴旨在鼓励研发劲沉驴,鼓励新能源汽车技术的发展卞蹄,而不是其他具体的消费目标告。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是检既稀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垦法吐。这样的技术支撑出来的产品川,还不能满足消费者的出行需求香。财政补贴可以退出思疟,但可以通过科研经费资助的方式炕母奶,鼓励新能源汽车技术革新绿搭。同样的钱竣贸睦,花在科研上的效果提泻唾,可能比直接补贴消费更加有效髓连。创新驱动发展战略的实施丛,从根本上看参,需要依靠的是技术创新迹安。在技术创新上多投入慰,并注意投入的有效性椒祟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  今年7月底涩辱捻,在2016年世界500强排行榜中稍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入什痕,比去年跃升47位很钩,排名第160篮快,引起国内外企业界涸换踩、尤其是汽车业界的瞩目瞧够渭。    今年悉款,是北京汽车集团快速发展的第10个年头囤拨愤。恰好是在10年前集串,徐和谊出任北汽集团董事长镁匹,策划扮泰、主导覆殴、实施了令北汽集团由乱到治哩,由小到大炬哥卢,由弱变强的变革滴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矩驹、有益玲骸、独到的成功尝试卜蚂坷。但是锯乖,当中国经济网记者约请徐和谊莱酿剧,请他以《老徐和北汽这十年》为题拔,谈一谈自己与北汽集团时梆授,徐和谊温和胃、憨厚地笑着说舍墒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己飘,少谈坝,少写姥。    于是锻柯,在不久前的一个上午彤从,在北汽集团的一个会议室里鹊膝擒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访护,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猩蒋起。今天是系列报道的第一篇背汝吧。   当时簿案巨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路创墒此,实现跨越式发展”的战略魔疼拆,以及构建整车俊撕、零部件差巷汗、研发许吹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倦美。“老徐这人的特点就是说话算话浪狭,真抓实干忙。眼瞅着北京汽车研究总院刑岭绿、海纳川汽车部件涧母、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搬刀、新板块一个接一个地建立起来矾硕,形成有力的链条剖际怠,轻装上阵唉蔽,并有序运转”坷。 北汽集团党委书记粳虱瞧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芍,连续多年蝉联世界第一臣希扫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题董,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淀。    世界汽车产业的竞争是国际化的拿、规模化的膳,更确切地说是集团化的臂涎。观全球汽车产业格局欣苦渴,能够称得上汽车集团的挛偏,美国有通用崔、福特碗项量,德国有大众亮杆、奔驰函肪、宝马险笔伤,日本有丰田报恋、本田钵,法国有雷诺-日产浓、标致-雪铁龙屠,韩国有现代-起亚赔何,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前彼,谈到中国的某一“汽车集团”缄冲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赌付陌,没有自己的品牌和产品栖华熟,不就是一家投资公司吗溪沮?算什么汽车集团!    每年急宏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名傻姆侩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”菊灭,不但被大众鞭、丰田怜课、通用们甩出几条街劳愤,也常常被长安廊浩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辅逝。    因此麻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧故首遁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苇澜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巧。    过去10年间颊憨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胳,在汽车产业集团化方面做了大胆花膜、有益的尝试谓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沦灰抱,逐渐培育臣、锻炼成为一家颇具规母剑和实力的汽车集团敛络峰,在研发河楷泊、制造灸壁、人才功浩、创新豌亮鼓、管理等各方面实现了标准化坤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业孔荷统,曾经拥有一定的基础和财富降,令人期冀;同时皇脑,由于分散化遁罗、碎片化诞,更存留令人难以释怀的遗憾官。    北京轿车工业与一汽董、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末碱腥伞,有考证甚至认为鹅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逼。    据汽车老人陈祖涛回忆哼吓陆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时桓揩姬,北京生产的轿车最早使用了自动挡诽帽绰,而对手只是手动挡家醛熄。    上世纪六七十年代宋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扔,成为一个时代的记忆隶。    而同期题,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北滦恫,遥相呼应的戈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130滇滤。    改革开放后喂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剑皑。    到上世纪90年代檀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨敞谓编、称王称霸停墒。    特别是2002年咳短,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逆沽乾,也创下了高速成长的纪录揉塘躺。 北京牌212越野车    可惜的是怖藏,在这些看似个个突出的单体层面之上铆横行,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蔼唤陕,除却福田与现代乃梅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争牢究腺,还被同行作为茶余饭后的笑料堆。整车企业尚且如此眷郊,北汽的零部件企业就更加不堪了豆矢凶。由于资金微、技术和观念等原因漓叫,大都跟不上主机厂的技术升级材丧堑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饥搁,有的企业已不得不靠出租房屋度日譬涡倡。    忆起十年前上任之初的状况旁,徐和谊对中国经济网记者说褐布,当时的北汽一盘散沙驳祭,特别松散吓锋镜,单打独斗太鄙朗,各自为政划,互相内讧悉艰,效率低下……照此走下去长攫峨,“没戏饰,一点戏都没有”!他边说边摇头钞。    由于资产结构的相对分散担岁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疗。日常运作中躺,大多只是履行政府赋予的出资人权力挫里瘸,无法形成一个科学的集中管理机构是,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系放绅噬,深入企业经营管理了腺情。    2006年10月底尸,徐和谊出任北汽控股公司董事长苏鸡,恰逢“十一五”开局之年沃皖佳,他率领北汽以科学发展观为统领搜垃,对产业结构和发展战略进行了全面孟、系统岗勉免、有效的调整输被秒。    有北汽中层管理者清楚地记得溜,当时茨胖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扳,实现跨越式发展”的战略苦,以及构建整车盛射、零部件掳拣梳、研发鹅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径砷接。他说卡孪虾,“老徐这人的特点就是说话算话摆寸,真抓实干磷来履。眼瞅着北京汽车研究总院谁巩队、海纳川汽车部件霖忙盟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务违、新板块一个接一个地建立起来靠,形成有力的链条峭,轻装上阵唬存,并有序运转”合。    到2009年扮,短短3年时间抢兔,汽车年销量突破100万辆大关恼恕,销售收入突破1000亿蔑怀吐,北汽集团化战略初见成效刻。 2016年冠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日集催糖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吗筏匠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入庐韧抖,公司治理结构进一步完善虑晒划,集团的功能定位更加清晰;同时凶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痹浪烁,并将在人才吸引度、产业链完善及兼并重组中玖无炊,发挥出更加高效的运营效率灵龚乔。而外界则普遍认为豌菜,名称的变更储秒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缕架词,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疟。    “北汽控股更名为北汽集团匿,是北京汽车工业的领导体制嗡频烦、管理体制的一次重大突破联矫屏,找到了北京汽车吹丧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”禄适,徐和谊当时说交。    随后碍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团趴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标阀。根据规划糕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元煌虫,大力发展自主品牌木氛含,完善和打造全产业链浦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饯伍寞,进入世界500强徊景蛾。    “说到做到如藤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泞郸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说笔谜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破粕酚,战略性新兴产业蓄势待发守,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升官富伍,各项增长指标位居中国汽车行业前列枢,成为近几年来最具成长性的企业集团矮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜耸骋:李芳" "   姚景源认为蠕却笨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嚏,而产业政策需要与时俱进首。    杨裕生表示燃淡络:应适时推动电动汽车市场化崎骇桂,也就是补贴退坡挤腐,一直到取消补贴钨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)负憋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鲜誊儡。但是死,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹦颠冒,不宜鼓励羔嘘慧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化囊。    侯云春指出杀嫂,新能源汽车发展需要在供需两端发力荆,两手并用娟杉,推动新能源汽车健康发展钵鳞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示强顿蛾,表明在国家相关政策的助推之下懂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茄。其中剧该筐,规模巨大瓢、涉及金额超10亿元的骗补事实对疥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屏炭。昨天蔡臼,几位专家学者的观点引起关注倘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坏嗽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炒汞。对此困,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示内:“我觉得补贴是政府培育市场的手段长陕仁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粟仁拈、必要性的措施憨墒盘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嘛磐柒,政府对于新能源汽车产业要进行干预宪廷祁,而关键问题是怎么干预港,干预什么凶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挛糕,而产业政策需要与时俱进”毫,他谈到嫡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冈俊,并提出产业政策应该遵循四个原则夕恋犊。一是产业政策不能替代市嘲薄;二是产业政策要管产业摔扩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泵详。    杨裕生也认为鳞,目前的补贴政策有两大问题探狸,一是单车补贴过高酷,二是补贴总额高谰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桐攀,副作用很大胎。    在新能源产业层面湾仍胳,杨裕生表示晃:“应适时推动电动汽车市场化沦撵剖,也就是补贴退坡穷,一直到取消补贴路独房。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)项漏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捶乐改。在技术层面祁,杨裕生认为汇逝航,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吩,第二就是发展不补贴辛、已经市场化的低速车怯鳞陆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骡粱草,不宜鼓励丛嘶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膝垢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酪方,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出落,新能源汽车发展需要在供需两端发力稀,两手并用兔澎,推动新能源汽车健康发展荤泰。    侯云春解释说够蝗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扳。一方面大家喜欢用恫捞茶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施膜玲,政府和企业共同努力难,使得新能源汽车能满足消费者的需求变精卯,开拓新能源汽车的市场匠抽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丧稀暑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  如果我们做好准备的话狈,赢家当然是我们矩迟。我们不担心其他的慑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务攻,我觉得只要我们做得好乱玩拇,一点都不用担心剧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弥风,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一眠帕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抢享氮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授活汉猾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访罢。其中特别谈及奥迪与数字化壳疙侠。    施泰德说累放驾,到2025年以前报狭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疾仁?汽车行业正在经历一场变革了。对我们来说及麓柔,有一个非常重要的关键词牛:数字化陆爽赶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坦脚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备较纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乡队倾,我们眼下所处的时代李乾,奥迪科技一直处于领先地位扣,并不断进行新的突破功皖示。对于数字化欧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鸥。到2020年时京,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验囊巴,这也是我们引领未来的一种设计题,包括其他顶级科技肩补,包括我们的传感器具、雷达贡滦吉、激光大灯等竭,都会进一步巩固奥迪的领先地位唯檄。    施泰德说肩吭凸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远彭,我们会全身心地投入到这一点尉店,包括3D地图拔捣降,导航等应用墨跋。对我们来说渴涕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值列碧暖。当然董辛履,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恒瓦。    在回答有记者问老箔彩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凉芒惮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迸反,有哪些优势阀寿枢?在这场竞争中卫,谁会获胜”的问题时屡脾,施泰德表示叛确:如果我们做好准备的话殿,赢家当然是我们铺。我们不担心其他的搜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛇,我觉得只要我们做得好偿,一点都不用担心反烤炉。    施泰德强调氯,在某种意义上论,我们也是一个初创企业杯。其实绰,奥迪有很多细分部门鸥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作录砂。如果没有这样的合作倪囊,你很难相信外谜啸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远菏表帛,我们能够成功地实现自动泊车呸犁、自动驾驶等僻钩。    施泰德预计谦诡,2017年通堪朗,我们要推出新的奥迪A8粳乱,自动驾驶的时速能够达到60公里惧季,没有别的厂商做到这一点冷沪瘦。如果我们明年能做到这一点的话街苯合,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戏船,启迪未来”屎宪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏史:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卑蛋炼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疾。庆典活动前夕泛烂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翁灰际。一汽-大众汽车有限公司董事侵及、总经理张丕杰除了对政府沤沥、经销商佛胚、员工席僚、用户等的支持表示感谢外吐,他也坦言跋,在新能源圈、“互联网+”等方面拼纤室,一汽-大众起步比较晚喜弓刹,这些短板正在引起高度关注长波。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缸,“因为有你沮,心存感激”俯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胖,来感激这25来帮助我们成长的所有人剖途系。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果夕睦谈。从前辈讲起冷毒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扁尼,还有陆林奎等等的领导咕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策探谈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果关哦。   25年来欺罚,我们要感谢的人非常多即盎鼓。感谢国家和政府的支持与帮助擎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行持蹦。例如成都惟莆,成都今年是高温天气隘揽白,最高气温是37.5度而且是持续的兰私店。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狠汀,政府部门给予了很大的支持和帮助焕揣。   我们要感谢1250万用户侮,感谢他们的选择和信任屁怪。一汽-大众从项目开始建立刮势攻,一直到第一款捷达开始投产剃粮读,捷达在市场上并不是一帆风顺的扛典弦,它的初期是走过了一段曲折的道路蔼。正是在困难的时候划袍菠,是客户帮助了我们险叉汾、鼓励了我们莆埔。还记得在困难的时候七,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国替,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象檬惰闯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工噶。一汽-大众的员工非常的进壬埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伤擂、吃苦耐劳挟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬核揩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦畔。大家知道一年365天桶,如果周六周日全休息就要去掉52天磨韭,把所有的节假日都去掉苏藕,标准工作日应该是250天寒僻,工厂的康采恩标准就是由此设计莫。而我们加班到300天蒋村,320天是常有的事溜屑,员工非常辛苦藩花李,所以在这颧兴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嚎赁汐。   要感谢中德双方的股东灭。要感谢他们具有前瞻性战决策滤蛋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开封朴。一汽-大众的建立脱灰,当时在中国的汽车合资企业笨,一汽-大众成立的时候也不过就两家技澜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下帝貌廉,股东双方做了前瞻性的战略决策归怀,才有了一汽-大众啡胃孺,我们要特别感谢中德双方宫蟹崩。   在一汽-大众发展过程中星,比如一汽-大众西部战略饶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斜。一汽-大众在西部建厂的时候请,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力好乌攫。现在在西部的生产基地物痪笛,今年他们的产量突破65万辆哨寂娇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略熔嗽,在股东的决策上由一汽-大众执行的鬼,也取得很好的效果儡饰。此外芍邯,还要感谢1200多家的经销商祁喘淑、700多家的核心供应商合作伙伴亲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尚莆彻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量团谰叔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巷项,中国适合于家用的车型非常少李伙雾。25年来裴东,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弯狮僚,上缴税金3700亿元惯塘婪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哄搐、奥迪两大品牌12大系列产品捆。   25年来摧眷斜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升揭,带动了中国汽车工业质量意识的提升腐钦季。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坏庭当,以销售收入利润率和社会贡献来衡量委娥,一汽-大众是领先的涸商。同时儒漠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诚膳小。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业普澜萝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展揭篡棠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验表浆末。首先釜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痰片。一汽-大众的体系不是一天打造出来台矢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的体。   其次碾莆驮,一汽-大众拥有一套完整娠维檄、标准的制度和流程的有力保证诡烽徽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汰膳,制度和流程是保证色定硅。   再次鳞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针稍溯帽,在经营发展过程中有很多难题需要解决莆墨,有很多矛盾需要平衡价隶席,用什么样的标准来平衡摊摔?底线是什么纶?那就是质量晌。一汽-大众一直坚持质量至上北惶琉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阀隋评,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拌们仓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关隙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业委贬滤,这也是质量至上的战略要求部貌沮。   此外察浩,高品质的人才玻凰睡,具有工匠精神的员工奢苛存。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质墩刨、传承的文化也是高品质赂女,得到的技能训练也是高品质措氏侯。拥有和企业共担风险的合作伙伴溃会眯,无论是过去盒、现在还是将来都是这样清,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起敦踩舱。一汽-大众在自身发展的同时疲建挠,也考虑到了整个供应链的协同发展娠绕,对于整个价值链会有高品质的要求互。   最后岛,一汽-大众在努力践行企业社会责任漆胚蛊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验韧迹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阜歪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纹遂牵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弊袍藕,既要总结经验和收获菇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钳录、走了哪些弯路白旗残,下一步应该怎样避免劲。   如果说到过去的不足潭铜案,SUV细分市场比例快速提升写,一汽-大众对此准备是不足的姑峭蹲,对新能源炒卫、“互联网+”等方面的起步也比较晚疙脾奈。一汽-大众对于未来仍然充满信心刃甩,这些短板正在引起高度关注啦箱人,企业正在考虑这块短板如何去克服釜敖憨。   2014年趴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挠蔽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闺墓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来獭售。   面向未来澳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哼,保持创新噬嗅、驱动发展狈挥,并释放出更强的增长动力滇捐嚏。同时崎赣麻,也会与各方伙伴实现合作昂释,实现更为广泛的互利共赢典腥傲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任揽办,不断回报政府硅烁、回报股东伪浇、回报社会美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透荤丛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苹毙没。他表示坟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位骆,并将继续保持限量生产以追求独特性碗残。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来焊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型枫省:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谓盲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巴亢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探特持蹬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屑街。业界有所疑虑的是两,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疽黄。   对此钮抛,薄亚铭向记者表示炭柒搜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低川畏,但都不是便宜的车型毋午据。Levante的价格达到了100万元左右算,Ghibli的价格也达到了90万元左右亮,在产品定位上依旧不低拖跨。同时孔姑钙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缔,依旧走高端化路线鞋稍坚。薄亚铭还讲到少倡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司窜刹垒,不会把目标提高到每年20万辆贰、30万辆的水平鳞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量玫,所以我们能保持品牌的专属性晌伐喂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明佰甲,他表示聪咳离:本次车展上上市的新款总裁车型阶,除了在产品上进行了升级外很判,还提供了多种个性装备苏,客户可以从中选择很多种搭配叙匈。此外玩粒,新车在性能上的提升显著谱匣腿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快将、动力最强的四门轿车锭篙憋。   此外量陛忻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搞闯霉,开始尝试电商销售模式脯。薄亚铭认为孙啡谰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用清倒够,因为中国市场的客户已经变化镁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的莫素窜,现在有很多人都用手机去买东西牡司,这是市场发展的趋势唬炭寒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前朝赫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式地挫迹,即用户车主首付车款后岛瘁捷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倾恐,到整个租期满了以后寿闹店,这辆车的物权就归给该车主虑,该模式类似于分期购买卷孔。   薄亚铭说矛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尾褐店,但是在中国市场还是刚刚起步荆巩敞,有一些量产车会采用这样的方式做温菇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”构。他还表示徒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垮量,其实反响真的是挺不错的辛钮郝。尤其是北京裸污、上海这样的限牌城市嵌钱。通过租赁的形式瞳皑,牌照将打包在租赁费用里面搪。当车主买到车寂,即启动融资租赁手续涝,拿到车辆牌照缎,不用为没有牌照而担心牟。如果是企业车主靡谱瓮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捕堤,是非常划算的蠢容。”目前硷级奇,该项目仍处于试水阶段闭沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "新能源的发展弥体,是大势所趋卜畦棋,但具体方向替,也扑朔迷离匙荣。    电动车会成为未来的主流吗哆鼎食?现今的新能源汽车产业健康吗耐戌五?什么样的新能源政策更适合我国国情舷怂?    2016年9月2日董徐,在2016泰达汽车论坛上篇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惕鞋乱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”危,他认为无伶具,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蜜盾沤,恐怕不可持续匡达,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外老,何光远认为航帕够,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向枷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嘛饱,这位87岁的老人谈起汽车工业兼荡脓,依然有些动情槐疼。谈到电动车发展幻队逗,他认为蹲,把电动车归为新能源汽车是不合适的崇恳竭。因为疆叉爬,第一阀绩先,电不是新能源谐彻渭,第二男啦扑,电动车也不是新东西钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奠顷藤,电动车诞生在1834年矗埂,是英国人罗伯特·安德森发明的寺疲时,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年媒提鞭。    何光远认为窃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”合响,不科学蓬涣目,应该给它正名朝康,就叫“电动车”扰速谩,或者是纯电动车膊绒。何光远认为烫榷,电动车国家政策的支持力度非常高阶拱垮,所以它现在发展比较快扭弦踞,去年生产了30多万台睛丸,但它还是有很大的局限性尾酬采。首先隆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蜡茨颧,可以长途旅行使用别。即使快充也得半小时以后寥,但是经嘲蘩阜停快充的话辩渡景,这个电池的寿命也会减少撑,慢充就需要几个小时钞非骚,充电的时间很长券手辖。另外痕谴,行驶的里程很短挡畏和,有一百几十公力就了不得了懈墙,就是很好的电动车了凭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上县,我认为不可能持续抛。”何光远说快聪,很多企业是因为补贴才做电动车疙姓,事实上吗绕泡,内燃机节能潜力还非常大熊卵,缸内直喷技术廖、柴油机的高压共轨技术雌拍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助某,因此乌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力毯舰何,不能被动液ü佟,节能是最大的减排灭庙。    甲醇车大有前途    现在攘路,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战车,因此赁,各国都在研究替代能源与新能源汽车翱。美国管冠、欧洲鸡掂臂、日本工、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烩坛骂,但因为资源禀赋不同殊墙,所以技术路线也有所不同蛇恼媳。    何光远介绍说丢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题巍拱硷,在某种意义上讲间渐乡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量技贯上,虽然同为乙醇恋哄,但着眼点不同;日本缺乏资源悔拱,自身资源利用问题不突出就让,因此蠕,把提高汽车燃油经济性作为首亚残,同时也推进乙醇生物甲醇的应用貉斯,日本也在搞甲醇的研究簇萝屡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呛。    在能源眠无、交通体篇景、环境享脚册、经济四位一体的框架之下敲,中国又该如何考虑替代能源的问题痹剁恢?    一直以来鞠辛,煤炭是我国的主体能源虱泼朴,占我国能源消费总量的66%至70%霜呈涉。何光远认为疽梢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疚纷怂。推进我国能源生产和消费革命蔼氢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吻勉。而在煤炭发电供热的同时卯,可以产出甲醇侵,可以为内燃机提供燃料疽扁啥,所以共饥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桶贬胸、高效利用是紧密联系的弧笑。    此前尝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撬,这4个省基本上就是产煤大省堤、山西仓醒、陕西输坊、甘肃还队关、贵州锯、上海市拉。现在规模最大的是山西未瓦师、贵州虹啥兄,其次是陕西琶蹦隋。    何光远介绍说范赤撂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准能,车都经过天津检测中心检测响句,上了公告戌描喊,经济性也是最好的端棺。“我去看了加注站僧扦倪,M100甲醇100%烧甲醇使伶,2.2元/升接,现在已经降到1.7元/升了懈凯霖。一个半甲醇就可以代替一个汽油黄。所以说醚耽,甲醇还是很有希望的纷沸捶。”    今年3月份穿佳,工信部顽、科技部卿枯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鄙绥,验收的专家组由何光远担任组长去验收告。何光远透露说廷垦嗽,山西验收以后股,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会负何翠,开会以后形成了正式的报告晃叛。现在扇,在各个部门已经会签完了危谢,在等高层领导做最后批示棱番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼扯律:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杜了版,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题其豆菊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巢伺弘,力邀政府提挟、行业醛会、企业骨魄概、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靠涂,寻求产业发展有效途径戏潜戈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吹四。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捣、先生们漓填,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容慷。今天频捎羞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文维你慌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果讳糕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报煎巷蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彼,解决大家的疑惑吴,为什么要改革哺电?现在存在什么样的问题咸猩媒?第二岭,改革改了什么违?主要内容才、实施步骤帮驴曝、目标土、原则鳞、政策选择等等且涉处。第三童歧磁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碧庐染,改革试点取得了哪些成效衫,用一些数据和大家进行汇报欠。第四偶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望邻茅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粮,从国际上来看驾劝头,自上世纪不管是美国百瓦、欧洲骇堵、澳洲还是近邻日本头、韩国舒吓、台湾等等娄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮靛泡蔡,至于费率为什么要管制猩?为什么要放开椭广?这个也可以做一篇大的题目佳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势厦息魏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吨江势,逐步地向由保险公司自主制定转化煎,定价因子的选择就是什么样的车保费高彪、什么样的车保费低潭守,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展工燎囱。   但是倘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时许施侠,还不能叫现在完成时浑畏客。比如说美国若干个州耍慑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的掇,因为不同的政策取向有各自的利弊柒匆抚,这也是一个非常复杂的政策选择过程飘较。   从国际保险市场改革发展的经验来看惫,改革前和改革后腑靛刹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势德估郎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化揪、复杂化其辆惹,定价更趋精细化五,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耗阿。在澳洲一些国家分,改革前超额承保利润改革之后就消失了赔撇必。对于我国来说俊壳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革衅犁某,从2011年开始社会或者舆论舒适髓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求隶悸,行业本身也长期苦于在低水平处扰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级富。另外危胎渤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侍很介,在这些方方面面力量推动下梗局扰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撅浮。   在改革之前是什么状况碑舍娘?简单跟大家介绍一下贾。从人民银行管理保险行业开始菩拼日,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刀肃,在保监会接手车险市场之后谭彻苔,也是保监会统颁条款费率玻假刹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缕夏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态擞甸,整个行业亏损忍、消费者投诉也比较多烦琶攘,所以到了2006年的时候沏,这个改革又走了一个相对回头的道路蓟常,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套堵昧拢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微潮港,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态米返。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桥,比如说行业比较统一曹好帅,消费者认为条款费率比较容易理解窍钝型,恶性竞争的风险得到一定遏制抨券,但是负面作用大家可以看到驼礁凯,一个是条款法律风险很大财建蛾,不能适时的随着道路交通环境额骄趣、司法环境墩赌搜、社会经济生活环境的变化适时进行调整惶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔悼、无保不赔署寂翘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赔。   第二茶咎梧,在监管方面定位也不清晰梅火昆。对于一个自主经营贫、自负盈亏的保险企业衬零,没有条款费率鲍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坡,改革发展没有动力鸽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贝,所以整个行业是在一种规拿路剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吩。   在2011年杀籍腹、2012年前后经过评估红茫、反复的讨论尉妻,其实当时市场上两种声音都很大牌,一种认为行业就是应该统一规范标准化罕险,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路共歌。经过反复的评估和权衡库讽节,也是在十八届三中全会的指导下染,改革的方向目标原则最终得以确立配试侥,这是在当时发布的两个文件蚕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》屁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标硼,比如说要提升行业的发展和服务水平闪喘韩,使价格更加合理沥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肃、保障范围嚷玲、服务都有一些诟部樗莅怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标艘县阔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茄心。第一个是维护投保人保险的合法利益锯粮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向霸拢。第三个原则是稳步审慎推进光,根据一系列的国际比较研究立衫,大家还是从中得到一定的经验和教训碍酵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果衬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伞侩。所以尝腾,最后选择的改革途径不是一步到位波,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标欧腻乡,它只是在长期的甚至六年伞侨统、八年谎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态触,这是改革的一个总体思路呸栏伦,从条款算雌、费率心、监管三个方面这是一个简单的概括蔷老商,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赡摩吝,大家不用仔细琢磨当中每一个字采赫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撇帆,双方义务关系是怎样的标准化流程碑十。   除了行业示范条款之外叼勿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充戈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抬惟,不管是欧美还是台湾吉、日本次敬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门颁恕、百花齐放的状态探费,因为每个合同涉及几千个字骨儡罐,实际上头费,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系边,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择灯。   在费率方面分成两个部分隙府徐,一个是行业的保费水平荚胎旱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蔽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯渫丁,对于汽车来说炮椽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平律烈。所以在整个行业层面建立车险信息平台码屯,收集各个公司历年来的承保理赔数据宽烽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的棵量、科学的定价的参考攻秋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抢栓埃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔼砰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了推怒绒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锰糕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司劣答。在行业基准保费方面刹胯团,行业协会做了以下工作唬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烦赦,在这个层面据,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平玛鹃,其实是相当的弱唾危,这么多年来的承保标的竟菩扑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名商黔、编码实际上都是不统一的脑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据矩钠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唐离窍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库味柒软,这个数据库目前正在申请国家标准捞喂疵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理甭箍谈,对每一款车归集了二十多个基本的字段捐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丹,给消费者购车提供了一定的参考僧阔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈危。   在行业提供费率参考的基础上吞,保险公司它是怎么定价的抢社金?现在也是大家很关心的一个问题缆夕,为什么有的车费率高纤、有的车费率低恢偷,为什么今年高明年低浪酬?在不同的分类当中有一些差异滩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子洪,分成从人因子和从车因子两大部分绍,每一类因子当中又有若干个维度促,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缝、风险定价能力撤惩绒、风险管理能力自主制定的纽。   比如说平协,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业朽誊、他的生活方式编、他的信用程度等等蔑适怠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹬冈擞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险勘锰筋,它的安全性肺犁借、可维修性等等膜逃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险洪嚷俊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丹食。   国际比较先进的保险公司谎顶,他们通常采用的定价因子谓镣蓉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考萍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窘宿确,这个差异可能我们现在还难以接受匠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向长梧。   总的来说佰罐哩,保险它产生和发展的基础是数字法则廉窜,在大数据的发展背景下吼旦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宽。   前端越放开后端管的越紧兼荡,如果费率市场化以后头筹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争厕卉、整体亏损的这么一个状态嗡还,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挝。   实施步骤涟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的迸。到今年6月30号为止棘,第一阶段的改革基本完成了及潘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外文,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仍,不同的索赔历史对应不同的费率差,不同的车型对应不同的费率辱仕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的翔讳府,这也是改革的目标释,首先是平稳过渡赔棵。   下一步氦妹步,费率科学化骑马、精准化壕沤庆、精细化程度会逐步的加深痰申,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的划亭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犊疏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下措赌呈,经过一年的改革试点揪,消费者从全国范围来看庇就为,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秤刃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的斡梅俗,对于高风险龋、高出险的消费者捻镰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了策纲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费熬围,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率亮、道路交通安全水平都得到一定的提高屠刃。   从行业的整体情况来看使,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冕铂,增速营改增以前是11个点晴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贩梦粒,仍然是持续稳定增长奋,这一增长是在保障范围扩大嫁漂、车均保费下降的基础上实现的褥欣,车险行业的承保效益基本保持稳定荤瓷伞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标难,两个点的承保微利浓弹。   在保险行业层面来看壕,公司的定价水平翁、服务能力在稳步提升的戌副娜。外部正效应也比较明显炽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点孤喊弗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钡剖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势措罗,大家开车上路更审慎了泄填,小额案件在索赔的时候可能更理性了弊秤口。   下一步工作李檬茧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外四哎苇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娥十渤,也就是说除了违法犯罪不赔场失溶,除了不可保风险不赔氯弄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险并旱勺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娜算套。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲饴健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剔络妙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体雀垢、不同的投保人瘦守、不同的车型价格的差异会越来越大涝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茄辣,更好地提升保险公司的核心竞争力灭,也更好地促进道路交通安全搽惫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鲜漓暗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活匠般。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯孔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日费填强,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锯砰巢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题董镜肝,力邀政府加侍饶、行业冗、企业妥迹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盖,寻求产业发展有效途径涛帕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录潭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点篮蚕。第一枚功阿,SUV这几年是高速增长凄斯庭,我们做一个判断锨漠导,这个高速增长就要成为历史了泼跋嚷,往后没有这么快了蒂迷奶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点揉龚,份额还会提高慧拴。第二恭疚没,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势花眠,就是份额和价位双提升慕赶版,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嘿躬,之前是低价位提升份额椽喂缴,这次是价位在提升霞陈疏、份额也在提升其痹。而且我们判断还具有可持续性立普。第三嘿紊,汽车厂商将会由过去的钒孩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蛾呵、弱者更弱户,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搏拷靠。在此主要介绍前两个收,因为时间比较短寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势裁玖伴。从图中可以看到贡残舞,从2007年开始溃协,SUV进到了一个高速增长的阶段淮桃篮,连续九年年均增长率达到46%弯,今年前七个月也比较快犬闹冗,增长38.6%搬。此外凡翰,市场份额在迅速提升井妓到,今年1-7月份市场份额达到40%洪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嗣忿肚,过去几年每年4个百分点横嘘,去年涨了8个百分点佬抽,今年1-7月份又长了4个百分点粹,自主品牌SUV占自主品牌的60%红煎,SUV全面热炒吧,豪华车违杏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绞,下一步还有空间惟。从这张图可以看出受,一般的合资品牌氛侈,SUV比重还偏低博,豪华车和自主比较高懊唐协,不同级别里面SUV占比较高胁饰,不同价位车里SUV比重也很高峡棋乘,还有一线煤、二线禽凭帘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胸,不过一二三线的比重是去年的数据忍,今年前七个月是四十了洛,今年没有注册数据可以看得出来绘编。   但是埃侈,我们说这些年谴炬涩,suv领域基本没有在空白市场眉峰康。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱稼蓖砍,需求就会出现放缓的趋势矩眉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拦迹燎,2012年-2015年逐月都是向上提升的丁革惯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走愁踏胃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月磁绩薄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了煽。相对于去年靡腔画,虽然今年全年涨了5个点焕播,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拣掂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钞。   但是露,我们说还有增长的空间睹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点爸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肯句枪,大家可以看得出来汲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耍楷十,大约在20%左右确艘海,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毕柯梁、加拿大公骚备、俄罗斯这些国家熊漏。这些国家总的来看是地广人狭樘购贰,SUV占比比较高息掀哎,人口密度比较高的SUV占比比较低哗渐,但是也不完全成立车,韩国人口密度也很高但是SUV很高硷巫贺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氰戚疙,这不完全成立琅冕,这两类国家的情况是存在的硷。   如果跟美国相比秒撂瓣,美国是把皮卡不作为乘用车壬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%父篡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距晤菲礁,与宽口径比还有11个百分点轰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鞋腥莆,五十多不一定是峰值点到坪凳。   另外激,欧洲这几个国家密恨捍,虽然SUV占比低忍痴澜,但是比重也在提升达,从8%涨到25%猴,SUV的热潮是全球性的哨繁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下档娘槐,美国乘臂幸、加拿大这些SUV占比高的国家郡十,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高法,大部分来讲可以占到40%左右惰儒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仕,欧洲这些国家就是两类阔敲,我国应该是随着美国扔、加拿大蘑态耪、欧洲这个情况浩,因为我们已经占到40%的份额了掣共括,如果按这个去计算磷,中国的三厢轿车是48.4%稗,还应该有十个百分点的下降空间寞琶,下降去给谁遁涛泄?基本上是SUV固案臣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%牛楼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升砷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扩伞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升穷,这就是我们对SUV的一个基本判断吩摧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化兰冈抛,就是份额和价位双提升为,这是非常不容易出现的一个现象洞,如果把它拉得更长一点看泪哄拴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凄蜗,2000-2010年连续提高了愧,最近这几年不太好撇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升劫姓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泻顶季,2004年祷娃、2008年盛涣为、2011年社、2014年疤枪,其他年份至少是相等的陵,大部分年份是比它高垂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逞房。   现在一个更积极的情况来看偏立,就是我们的份额在提高芹,如果以总体的市场为100的话臀络帮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%倪喷邓,如果以生产量为一百的话溺觅,我们的自主品牌已经占到了35%湾,其中提高最快的就是SUV迫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%临尝,它占到了一半以上的份额挡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赊陋十,以轿车为一百母粕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%箔,连续几年都在下降任,轿车竞争力在下降府形粗。但是自主品牌总体上的份额在提高卑藏褂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显派擎经,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车发臣,这个销量在提升轮围勒,低价位的车销量在下降辰膘赋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瑰,增长最多的就在这个5-15万区间肉态绅。以自主品牌自身为一百的话首,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碾蔑幌,现在只降到了3.4%庐揭铰,而5-8万的车这几年也在下降删估,增长最快的8-10万的车和10-15万的囱暴,这两个价位上涨的是非常的快蘑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碌唯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%屏拿烁,自主品牌的车价格明显在向上走尝脖,这是一个积极的变化柯搞。   另外棱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钳痉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屎辅发, 10-15万区间洗,自主品牌在里面也占到了28%南赏瞬,这个变化是很积极的狈囤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的隆惫忍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的按木邢,最高峰是2013年213万辱,去年降到164万建羌惊,但是SUV在迅速地扩张屉敞,大家看这个SUV的比重钢反,原来是二十多万辆为逛,去年到150多万辆境,右边这个图是10-15万李,更是靠SUV在拉动的尚何漏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滦杉,这是一个非常大的积极变化暮朗省,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抽稳灵,这是GDTop的一个调查数据钎韧,这个一百辆车出的事故故障率盖盒翱,自主品牌在2003年有四百多个事故憨檬,合资品牌现在也在下降颗,这两个差距正在缩懈缂璞啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凭驹。   从产品的角度也可以感觉到榔暑,最近我们的一些新产品像奇瑞吧桅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价岔,这就是一个积极的变化洞,这就预示着我们未来具有可持续性仇碗。而且可以看出泵湿施,如果以前二十名产品排名算的话附,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乃擎,一个长城C30一年卖了15万辆左右惺,前二十名里面我们有两个存吃竭。2013年更少一点诵暇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鞠开馆,前十个里面已经有四个是自主品牌的短,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吠。   这几个发展量比较大的企业壤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狙,这也是积极变化岁几,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炭帽俗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化池。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉贰,国际市场南美洲斡溺汕、亚洲跋了、东欧读、非洲是迅速扩张的市晨刻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疟,我们产品出口大国全是这些国家嘎耪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酱,跟我们购买力差不多挤椒,人口加在一起12亿覆,跟中国市场差不多拭览,换句话说中国市场去年卖了630万辆钵歧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁烊昊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的损稳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胃境,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怂态杏,传统汽车大有希望唱闯,至少应该平等地分配国家的力量祈,在传统车和新能源睡佩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烘话韩,力量投的也太重脱,下一步要对传统汽车给予足够重视滑,它完全有希望获得好的发展旱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了藐赏稼,以前是高速摊,未来是中速唬连宋,它要抢别人的份额户。最近两年这个数据可以看一下钞烹滴,自主SUV色脊诚,连续几年50%-60%的增长涪窘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邻,这就说明这种竞争关系在发生变化棠虐娥,这是一个惕谁垃。   第三个观点我们就一句话带过了委衔,汽车厂商的格局要发生变化定钮,过去是大家共同进步下、共同分享发展成果限溅佩,因为有年均30%多的增速娜纬放,最近几年速度已经降了年均降到11%了鹅蛙,未来还要下降青公弗,大概8%左右或者稍微高一点稻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沸封。另外合资内部也会竞争矗母溜,自主内部还要竞争桐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了葡纳,大众占到33%涤,最高占到38%辣侧胜,就是中国销量占到全球销量煌私故,宝马涂胖苟、现代饶、PSA都占到了20%咕,通用15.9%古部,如果把它的微车也加上超过25%尖砷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辞伦垦,要么是维持全球地位通用宠剔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谦殿皆,大家对中国市场都高度重视奖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额含马似,我的速度要比别人的速度高篱,所以竞争更激烈播彻光、自主更不用说了羞必,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌咳,大家都给予很高的期望羌你,未来我们说竞争会非常的激烈含叛,而速度又会下来歌哪,所以未来的竞争格局跟以前不一样寥恳教,以前叫分享溅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强攀浪发、弱者更弱睛七,十四五就会出现兼并重组坪对庭,如果我们放开让更多的企业进来墟郡鄙,我觉得这个可能局面会更快侨仓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年商,最多明年还有一年嫡,但是它的速度比平均速度还是快一点魏算,自主品牌大有希望惋麓,我说的是传统自主品牌构扮,传统汽车还不是新能源汽车贸牧,另外格局会发生大的变化斜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜娩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囊晃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穿宽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掇呵,力邀政府杯、行业迫、企业栓荣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箔缓念,寻求产业发展有效途径尉购道。   以下为福田汽车集团副总裁踞既、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录斗遍。 福田汽车集团副总裁呵凸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导磷辟甲、各位来宾煎猫喝、女士们朝、先生们丝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惶乾,能够跟同行房诽苗、专家做一个交流学习理屁考。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扑默、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享忌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势岛。从全球战略的视野来看撑,乘用车的全球化特征更加明显辱两鄙,很多轿车的平台会在全球市场销售辞好筒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些械。举个例子毒参菊,如皮卡材既,在北美皮卡占整车比重是很高的七帅,但是在中国绍祁,在欧洲厂放,皮卡的量就很小赁翻。另外又如轻卡锰叭讥,现在它的亚洲化特征会比较明显蛾奸嫩。还有重卡兽俗,在欧洲都是偏平头的廷涂侮,北美则都是偏长头的粒。所以商用车行业的区域特征很明显柯彼踞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挫瓢汹。而在中国市成质А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扁冀碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢酌淙薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的掏改猴,2010年达到了一个峰值429万辆仇方报,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瑞彼,去年是345万辆某绥迹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凯澜矗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拾,主要的原因就是因为重化工行业嘲氰,如煤炭辜芥讲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化猫。另外整个物流行业的效率在提升瞧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盟悼佛。   随着市场竞争的加剧课芒,行业整合也在加速洽淌骡,份额由2010年的44%提高到2015年53%券,再看一下今年商用车的情况篓屋,今年一到七月份销量略微增长替,整个商用车行业增长2.4%膝浑,我们判断是过了低谷黎,所以下一步会有微幅增长松地。2.4%其中主要是载货车贡献的干,同比增长4.8%闺某,客车受微面的下滑珊,导致载客车下降了10个点读铜驮。   关于未来的商用车市臣怠,我想从四个维度分享一下我们的判断陪痛书。   第一是从宏观经济层面侍,从金融危机以后送,全球市场增长的趋势是慢下来的鲜河擒,乘用车商用车的比例现在基本上在8扒妥粪:2刷,但是进入“十三五”之后我们判断刃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铺,商用车因为是物流工具的企业贿堵蛇,未来会有所好转簇坟,但变化不会很大洗昧。   从技术层面来看狡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蕾犯,现在正在快速进入智能化的3.0时代磋览。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬郎颖裕快的祈。   未来的商用技术主要围绕着智能化乓、网联化甜、电动化兴、环保化来追求汽车的高效聘版、绿色到菩辟、互联和安全拌。   另外从中国的政策法规来看毖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赡阂公,从客户需求来看磨逝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谢陀,推动了中国新能源车的高速发展丸垮豹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆焊赐,同比增长102%冕箔,其中纯电动客车3万辆拐匿,同比增长176%护。未来在城市公交以及城市物流川、环卫等方面规彼怜,电动车还会有一个高速发展佬滴缝。   下面分享一下福田在科技创新乔母、转型方面的一些经验和做法豁韦。   在商用车2010年达到高点之后私爽夏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变田圣怒,加快掌握自主研发的核心竞争力删。通过五年的发展来看萎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的感涛墟。福田汽车目前的研发体系是两级鳞,一级是福田集团的研究总院烹旧阶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异推,曹博士也说结超,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆歪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心魂,是一个二级研发体系纱刷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程硼愧诡、整车的集成以及氖ε伲块开发和整车测试的三大核心能力闯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撕、康明斯等等合作单位进行深度合作板愤礁、改变和创新闪,推动整车的技术进步啼世。   在转型方面抱混,我们这几年主要围绕着几个方面版矩。   第一是产品低端往高端转型戌,在“十二五”初查锭怠,我们的高端产品占比不到20%较,我们到今年年底高端产品能达到70%魂。   第二就是从国内往国外转型扔幌翘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%擞。我们连续四年商用车的出口保持领先半菊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吃萄投。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蠢汾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拇期矗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型矾锑,另外为了解决汇率和贸易壁垒船,我们在属地产业化方面做了大量的工作淖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鄙楼俺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础堡。   另一个就是从制造往服务的转型儡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色聘,在“十二五”期间多,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸并期,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子权逃箍。福田康明斯通过这几年的培育戚,不管是从业务的规模剐防、收入朝皮、利润现在都发展得非辰幔好喜亮,另一个他也对我们福田汽车的整车盖磕,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈秃膳兀好的支持虑汞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宫罚痞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目齐辉水,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3便,柴油占整个车用燃油消耗量的60%固峨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纬济借。可以说尽管卡车的量比较辛非弧,但因为排放比较高莆口为,另外一个因为运营的里程和时间比较长办煤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的禾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍褐绰,实际上物流的效率还是比较低的傻。基于这一判断瘁,我们提出了一个“超级卡车”的项目背,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源顾捅弛,通过这种材料的智能化爽钾、材料的纯电动踢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色跨郎、环保潍些、节能不底、高效地膳、安全长浚、智能的超级卡车情射廉。我们的目标是要实现降油耗30%牡黔薪,降排放30%武怪,整个货运效率提升70%狮书毒。   另外是关于福田汽车的车联网技术墙廷奋,我在福田分管车联网业务毙澜惶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值庭,因为乘用车是一个消费品肯缮,买车和用车的基本上是一个人监瘸,而现在主要是用来出行的绍善。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痕板,但是商用车不一样范颁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的秤侩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泄际钝,驾驶行为各方面的安全井,另一个就是乘用车是一个地域性的车罗嘛充,不像商用车需要全国跑妒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨口吓,过两天跑到海南去了侥奔使。所以通过车联网对车监控的需求更高一些洪叮结。还有商用车的故障率睦碧,因为它的工况复杂结,商用车一般具有轻载樊爱侗、标载和超载挟,但是对轿车一般不存在这个问题显,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低猛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奉。所以通过车联网对车进行故障预警泛盟、排除以及程序优化等方面紊臣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些险辫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理韧雀,建立与客户的互联互通仆病慑,为客户提供增值性服务四癌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盯、服务商和供应商产品质量和服务的水平陋毛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划煤。大家很清楚鸵匈忙,围绕着工业战略挎,德国提出工业4.0扫,美国也工业互联网到慑绣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略世峦摄、英国的2050战略凡酪炭,中国也提出了中国制造2025冻收,福田汽车结合自身的一些现状垃鄙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划穿舍得。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台百钙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谋虚、企业与企业砷、企业与产品嗅沉、企业与客户的互联互通航。“五智能”就是商业智能立念读、智能管理户成迪、智能汽车腺、智能工厂渡、智能制造伸。时间关系峦募,不再进一步叙述党鼓纷。   目前番悸磨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痉。福田汽车愿和大家一道惜,通力合作土颓涂,整合资源夯,协同发展迹该,共同推动中国品牌的加速崛起垄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哗敛吨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜返:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欺雌骑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕释千。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题建冬习,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侩僚牧,力邀政府芦、行业姓、企业踢关虚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见规慕藩,寻求产业发展有效途径匪呸氛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娥嘶、舍弗勒集团副CEO极囊七、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动核溜混、驰骋未来》的演讲实录界边。 舍弗勒集团执行董事会成员衅、舍弗勒集团副CEO撕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾圣八僵、女士们厘盒括、先生们猜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呻峦上,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略山,我们的愿景券袒,是如何来推动我们未来的出行和移动碘肩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容付,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摔旗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柑阂,我们是一家领先的技术公司涕,在全球都有我们的足迹膳,我们一直致力于移动膛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用体狸谁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求箔。   舍弗勒一直致力于创新艇却伙,也可以说我们成功的因素是质量木镰、技术和创新碑垫。我们在制造业方面有很强的实力刃咕,在系统研发方面投入非常大盆。我们创造了一流的工艺和技术垛汲檬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挟缮,今年我们在德国获得了一系列的奖项诉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屁。   就像很多其他的技术企业一样港,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域费校鸽。第一是环境友好型的驱动猩纯,第二是城市交通虏胚献,第三是城际交通且,第四是能源链渴。比如说大家可以看到芒憾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛次挟,人口结构变化非吵粒快理,老龄化社会已经展现在我们面前枷,技术变得日趋复杂潞,数字化技术的利用领域不断的扩大仕,我们需要找到更好的方法来彼此了解嚷虚鳞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作慨洛贡。数字化是一个关键檄五,另外就是环境方面吵、可再生能源还有资源的可用性啊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题邓,资源的短缺也是我们要去关注的光厩。   再看一下经济的趋势翠疽,我们现在处于一个全球村谷搪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寸恕,这些是不一样的桨踌。另外就是可负担性的问题掏垫,我们要为客户带来更多的价值呻棱坎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搪,这些都是我们要去关注关心的雹啤。   我们来看一下未来的战略竟檄阂,主要涉及到四个窗口镰洁狙。   第一是产品本身缺郡,我觉得对于汽车产业施疾,对于机械制造产业来说都是非常关键的画。在这个领域/行业场毋厘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动别悍雀,要减少对环境的污染末。   第二是当我们制造产品的时候愤素,或者制造产品元器件的时候教淋敝,要关注它的功能丁锻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行笔吴、城市的交通崔廊保,对于汽车以及对于我们的供应商吨,可以为汽车产业提供什么样的元器件罐扭,这些都是我们要去考虑的淖函。   第三是城际的交通事沏璃,涉及到比如说航空骏辩、高速铁路的一些竞争朗僻。   第四是能源链的问题奈焙,我们有什么样的能源是可以使用的掠芥,我们将来的交通工具运用什么样的能源鼎,这些都需要我们考虑慰盒。   看一下将来的动力总成化躬蹲。我想给大家传递一个重要的信息惋捌侧,在接下来十五年时间里纺拎,从全球来看弟垄韧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成跨臣梨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分透冒潞。   但是现在也有一个趋势发展得非称盖噬纾快扒,来自大众和奥迪的这些厂家拇巩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车充钳。到2025年琅啼冬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戒,也就是200到300万辆的纯电动汽车漆厩说,所以到2030年可能会是一种不同的情况嵌顽骨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瓶济锭。我们还需要让它更加有效一些替戏玛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帆崎,还有电池或者是燃料电池等等崇,这些都会占据越来越多的份额颁钱倡。对于我们汽车产业来说非常重要慨定躬,对于政府来说也是非常重要的虽谁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喝欧,比如汽油弄,还需要考虑其他的一些燃料疲习,或者是人造的燃料等等鄙,需要考虑更多类型的燃料孔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剁茹收。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面为却编,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车定,包括48伏的解决方案枢黑,它主要是对手动传动系统的电动化水愧奠。我们需要首先实现这部分的电气化窃莲。另外我们也需要对离合器实现电气化肠,也由于推出电子离合器氰先。另外我们还需要进一步提高效率露。也就是要进一步推出我们的混合动力幕春猓块48伏系统虑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕掷运ィ块的解决方案列刮北。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猎,针对高压的电桥驱动解决方案散掏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泪湃可。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蟹词,以对其进行电气化处理辈。如果将来我们有纯电动汽车的话瞥破,它的电气化程度会越来越高味楞短。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娥苇蚕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拣将,因此我们需要进行标准化链豢,标准化是第一步入,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高淮扩都,或者说是一些部分的粪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茧插冷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求懒粟澜。我们也需要减少车辆的整体的质量泞伸,主要是成本方面是一个重要原因祭墨韩。如果需要建一个标准的话淡挪门,我们就需要有更好的一个平台皇境,也就是说我们需要基于标准的平台妨怂开,或者基于标准的慕绺Γ块进行我们的汽车制造佰尉藐。   我们需要全球的平台化解决方案身某康,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求认坡拭。关于动力总成方面涂,它的变速箱是最关键的一个部分赣雹缚。我们刚才提到一方面是包括内燃机眉笑惊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起某情,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器履庇皇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分互。   接下来看一下我们的重点产品瘫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屉,我们为中国带来了什么样的解决方案泥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筛桥袄,我们推出了高压P2混合动力牟涑狭ⅲ块怜寒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贫,我们希望能够改变它的一个变速器涉畅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换率。   通过这样的一个标准的谋椋块化设计媒琅,它可以适用于各种变速箱之间的转变烙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求屑栏,我们的这种创新型P2的混合动力拇∶恚块可以帮助实现不同程度的混动功能绊被息。实际上教砰奢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案皖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产污辈陵。这是第一个解决方案堆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划班摊匡,它叫做高压P4电桥的解决方案惮舅,可以用于SUV或者车辆的CD部分膝帆卫。它具有高功率密度洼筏俺,可以适用于不同的车型枢,非常容易打包进行个性化设计密。也可以用于新能源的生产聘票。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产膊奶攫。它可以让我们更好地使用内燃机离蚊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车祈浓,这是我们两到三年前开发出来的疾。也是考虑到了中国排量的需求抚帘吩,或者是新能源车辆的需求迁撕。针对这样的一个需求世咸垒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戈顶口,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机槐笔崔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机是诗诞,我们中国团队也为此作出了很大的努力摔雷,这个发动机是专门针对中国市场推出的钢。   另外就是在变速箱方面沁德喜,我们也推出了一个新的解决方案技穿,是集成干式离合器的DCT变速箱昏讲似,机电一体化离合器和齿轮执行机构拣脸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奇,对于工程师来说缓,我们都是非常理性的非,但是有的时候我们需要具备一定的感情币澜弊。对于我们的汽车技术来说抛窜,我们一方面需要理性爸腊吞,另一方面也需要激情干捞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粮忌。针对方程式1的赛车价旦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成郎撼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展阔廊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势媚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盗颈堪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谢溶琼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赡,力邀政府碾鼻、行业莫碌耪、企业乒苹揽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匪,寻求产业发展有效途径挽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事倍、副总经理 吴松发言实录蚕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事荣谱拢、副总经理吴松   尊敬的何部长堵技静、朱总钝,各位嘉宾棉吝、各位朋友缚杰控,女士们惫号、先生们宏加,大家上午好释。很荣幸参加这次论坛滇缅欠,我上次参加此论坛还是2011年使派狡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹬,那时候传褀刚刚才有这个名字祷,传褀的保有量不到一万台衔德,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瞥,这给了我们很大的信心和鼓舞宏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哀痢铅。传褀一直也在努力潍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆雌省,年均复合增长达到80%佩涕。目前市场保有量达到65万辆协率卡,已经成为集团利润的主要贡献者之一陈奠扫。   明星车型GS4持续供不应求肠混锤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绊箔匪,而且GS8与GA8同一平台纽涤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品譬裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到迪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛宫,对自主品牌的支持办窗窗,关键的还是坐鹃,关键的是感受溯,关键的是多提意见开热。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心劫寐陶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌付。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会避,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法态途籍。我做自主刚刚回集团呐熄藏,将近9年半的时间松,从不愿意干到喜欢干碳讥冠,到对自主品牌依依不舍闲教,到对自己找不到定位和方向固靠,感觉到人还是能做一点事勺。所以这在这里借这个机会口冉,感谢在座的我们各位嘉宾丝衔、各位媒体的支持藕,也感谢传褀团队的支持年权沃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力了阀敖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谈喉凡。   我的发言主题是构造改革创新驱动司发,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涉。一个方面汽车产业发展形势分析佳鲸,前面讲了很多了既,我就不多讲蛔。   一个态势是稳步增长吻芥某,但是全球增势放缓嘎厂。中国汽车产业发展仍然有空间当伙,仍将会领跑全球汽车势随。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台统项,中重型商用车达到400万台衬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挽介。中国汽车销量将达到3140万台嘘七,我预计可能还会再多赦哎蹋,关键是结构看你怎么改飘恳翁?如果要参与全球竞争仙,那重要可能生产量还会增长口,复合增长率将达到4%笆袱忌。   第二个特点抖,优秀自主品牌加速成长户工祷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泡。中国汽车市场发生了深刻变化癸,中国品牌迅速崛起兼,优秀自主品牌加速成长摔。关键是要产生优秀中国品牌咀位陆,不管是哪一个企业剿,在现在这个环境下鬼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌峭某,还有我们何部长首,这么一批老的汽车界的前辈借,到了这个会场又在用行动来支持姜暮。大家和我们媒体各个方面的朋友鞘涸挎,大家坐一坐乔邪攘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别逆假,差别在哪里沟施?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纽坏。关键是中国人要团结嘲骑龋,不要互相贬低胸磨萍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦番茎,抓一到几个武翻,不要想象太多幌,我们从来不怕想象昧据茄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向母,坚定方向爸巷寒。   那么数据也说明一切肠糜晦,2015年很多中国汽车加速发展扳绘,行业整体增长率为7.3%的情况下屠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%娥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%不,相比去年又增长了1.2%百分点啼。而且自主品牌抓住了很好的契机避睬,在SUV里面我们是防守的蓬,是中国品牌先站住位置涟掳观,合资品牌再进攻崔躲,再加上周围的环境变化势垢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力醋潞忱,占据主导昆巩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个皇拦场,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬聊,统治了我们的各个方面绵。我们展开进攻是非常艰难屁辫络,但不是说不可作为敌贸来,要选择时机眷顽帝。我们要在中高端里面取得突破摩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蹬,这是韩国人讲的鲤筐,不是我讲的柔。他们说喀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候眉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌江粟昧,如果不选择是对自己的不自信兰,这个不能靠强求芹就,靠品质图磨、技术捎踌酒、新能钳掀劣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品释桓芍。   第三个懊掸,汽车消费升级和资源制约坷柯朽,也迫使汽车产业需要供给侧改革碎撵。不但要有好的产品川告,而且还要有低的成本妥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害富比绍。在汽车需求方面疼,80苛丰戎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军识,个性化那、智能化寝辜科、体验化等方面的需求还在不断地上升船捂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凑癸扩。不管怎么变化磊绒薄,满足顾客的需求觅遂,满足抓住市场的脉动柿,这个是关键点醋嫁桑。而且资源供给方面棋,现在的人口红利逐步消失软,而汽车不是简单劳动鸥岔卵,是高技术情况下的技术劳动犁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家篇光,我到那些国家去考察过触来,没有中国这样受过良好教育架盾办,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宪时,那不是每个地方都有的递币厂。有的地方上午上班巳,下午到时间钱一领就走了损先。所以对一些合资品牌来讲尖,中国也还是蛮有魅力的希,关键是要拿好东西出来坪,才能谈自主狗。   当然工资涨这是个客观事实粹迹蹭,2011年的时候4.1万拌插篓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万禄臼犀,这个不高的溶蹬钾,还要涨然。农民工那么辛苦娥,给他一点钱算什么泼吮楼。但是钱从哪里来龟策关?我在传褀亏损的时候掀枷姑,工资涨得慢吐蔽北,但是想办法补贴护化。这几年别的都在减骋湘桓,就是员工工资不减钉,但是效率要提高和几鞠,要杜绝不干活的人恕,最后挣得钱多邻宝,干活的人还没有机会蜡踢棠,有钱的人天天有时间去议论嗓歼,没钱的人在干活场响,这样大家积极性都没有了膜簧。国企的弊端就是这个戮芳酸。   那么在监管方面珊搔,工信部刚才也说了畔,我们的司长也说了判,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破牌洼浅,在供给侧这个方面要下功夫惫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坛掠,作为五大发展理念之首放,当时这个报纸一播五大发展理念沽刚,那时候我还在乘用车究,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桔萄,这十个字乐。为什么呢赦伎?因为没有创新就没有一切邵彤,没有协调就调动不了资源侍兼,没有和谐的话寄,共享也很难饶逝,大家不愿意跟你干斑捎,我是不相信英雄的扑,但是特定的时间会产生一点桂,还是要充分调动群众的精神沧谱荚,各个方面全方面的参与姐葛四,企业的成功除了它的领导者的作用僚奔殿,更重要还是把员工的积极性调动起来嚷,人民群众才是创造历史的动力唬匈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人椒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革花捂,需要我们从技术管理硅、营销撵、品牌橇奸、产品窝庙官、服务全方位展开创新提份,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革晨五觅,来推动中国品牌进入全球臀,成为世界品牌细掸。   第二立噶效,汽车产业供给侧改革方向与实现凰为。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法峦解。   首先捕朵勿,在自主品牌方面滔,我们是追求全球视野开展正向开发鲸,坚持以我为主的构造核心偷,组织全球资源袄融鹿,开放性自主研发模式健核,掌握核心的竞争力帝蛋匿,获得了可持续发展能力澄兼公。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人牛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炮年鼓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了食良,我们的生产能力标准是35万霞嫌呜,但是预计今年我们的销量会超过35万揉涤裙,有可能达到38万枷,当然如果制造组织再高一点曙,可能40万街笆,也还是有可能猛酣,但是大家别报到40万啊秆殊。这是有体系秽刊滩,有制度保障的犊,有员工的全程的参与藩膊炬。一个别的企业的人到这里来看沛坑趁,他说你这个企业为什么增长这么快逆吭,没什么别的隶,员工的积极性调动起来了街,他们说筋式,我看到你们的员工眼睛充满激情环忿,因为人天天在干活的时候就会有理由帛梦,如果执着地做一件事情带有一点追求菏糠看,那就有远大的理想辽性。   放眼全球酬,在开发方面整合全球优势竞,实现研发的全球化杰譬,人才全球化贬嗽录、配套全球化访翰翘。依托国内的研发资源骋,充分利用国外的资源开展研发资源整合掸拭缚,打造企业自身的技术体系苯。我们用了将近五六年的时间笔换常,我们确立了G-CPMA跨平台幕赋梗块化架构丛菩舞,我们第一代的产品是引进消化吸收搏,第二代产品已经完全进行了提升憋崇,但是没有否定第一代扩脖汝,掌握了数据链梦撑,掌握了开发的流程设扁棉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撩。实现了一个平台可以开发六七款车型触,实现了多个平台车间的相互有机关联祈,实现了车型的变化多诗,开发上市快裳钉扑,质量易保障熔,低成本晦含奥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拔。   第二个糠句赌,坚持质量为先飞,推出精品车型啊绍,提升产品质量慷睛,加快自主品牌产品开发朴挛,提高汽车供给侧水平焙,推出符合时代的互联网化的产品讥涛。打造消费者喜爱的精品车型糠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式堑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织糖。实际上汽车不管是新能源也好婆忻,产品的三大特点俏痴,一是颜值不好看别人不买方,第二是品质微答,没品质也等于没品牌胁洼,天天出毛病心里不愉快奸,第三是性价比坷,就是靠成本毁。我们的员工不需要培训就知道品质柒栖,因为好多从合资企业来谴刻内,合资别的没培养伯集,就是对品质追求猫竟鲁,结果就是成本搞贵了怕壳,把品质先过关韦郡,回头成本再来逐步下降俺。我们第一个解决的是品质踏,第二个解决的是颜值宝,第三才是考虑成本伐。成本讼孰输,供应商的成本我控制不了烩,如果今天在座还有供应商的话彻泞逗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点片,还是有这个机会的伞。但是我建厂可以控制钱裙嚷,我们内部的生产流程工艺失添,我会重新再造潦,这个我投资减少了班茧筹,今天也披露一下摔锻痊,我35万的规模最多可以干到60万素亥桶。如果创造性一点可以干到65万徘,总投资50个亿猫星,含整车加发动机款技港,这是内部数据颈费,来给自主品牌共享拐。   包括一些模具加在20个亿目替、70个亿唐士帕,最后的结果我都不相信金督窗,实现平台化戳攫、公开化穷、可视化无,让所有的东西全部依照规则阳光推进险筛锚。现在我们的供应商也很满意四伺瓷,社会上也很满意把嘲叼。这就是在体系溃请,在这些方面的作用力巢焊府,防止一个部位一个零件贤下廷,一个车就不同零件不同标准妒盯币,那怎么做财瘟,永远做不了好车畅。这个要感谢合资养成的规矩铜。但是自主也会给你更大的动力江限捕,动力是在研发纽,其他方面再有作为杏。所以我们是国企的平台矩,民企的效率仇另,合资的流程摩,这三句话就是这么个意思模。   第三个钡痕百,坚持智能制造打造智慧工厂犊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惠土公,实现占地面积的有效节约坦行,我们的合资企业唯蛋巴,广汽本田在推进第三期的时候撬啪宫,就是根据SSC这个原则痞孔。SSC的第一个S就是小型small变颂,即所有资源空间最小剩、设备小型化;第二个S是简练simple挫,就是除去浪费耗醋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疯蛋苔,complete匪,以追求小配、近陡兑钉、短记疚红、轻铜慌,最合适的自动化劣、亩馀商耍块化韩。所以广汽本田第三工厂运用SSC熄念泛,它们的车间占地面积减少45.5%劣哀讥,投资减少26%县,跟它的一二期比小,能源减少了29%鳞泄疆,成本节约了21%焦讽。   第四个坚持管理创新核嫡,开展构造改革将闲,主要就是我们广汽丰田读相,因为我原来在广汽丰田发动机惠,我9年就去丰田一次横獭艘,去发动机只回了一次秆,因为当时这个地方环境太好了莆,我怕一回去又不想搞自主了滇椭刷。但是鼓励我底下那些员工经常去弛抨,去交流惯琶韭,日本人也还不错档,大家都交流轰郊到。但是技术是交流不来的旱,思想文化还是可以交流的膏敞。最近到丰田去了一下司,大有感受萝华善,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革信缴,它从最关键槽锰拧、最基础的制造环节入手倘辅蕉,开展生产管理创新窘桨充,从制造轴细、供需轴莲遍封、采购轴出发海虱,深入开展构造改革报车磷,实现全员参与茂垮视,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拨羚痊,充分调动员工的积极性躲哎、创造力鸡,取得了良好的成果然。经营绩效方面袍木凰,今年的销量增长不多残惶讲,但是利润大幅提升铝湘光,生产效率显著提高劣集。人力绩效方面登挨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瘫墟函,管理体系与生产流程更为完善吼钠、合理唐布小。   通过改构造改革卞旅渤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升全盗,根据他们的预计哼衫,已有的数据罚,2017年单台不良率预计会降到0.01%豢呜,就是万分之一徐香。而且现有的工人总数减少1600人瓤。就是现有的存量也可以变化拆泵,他们现在不到一万人搪,要减1600人妒浩途,它新建的工厂届,员工还是要招的使慑,但有的还是要走僳。就是用减下来的人把他投放到这个地方认绦氛。   第五庞核,坚持体制增效编塘,强化体系创新伐。既然这些企业都到中国来了穿屑,有机会为什么不学一学呢猩脚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下息,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破耪滴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式深,广汽本田精益管理魏抡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式究。为什么搞一个广汽生产方式珐缎珐?为什么不造一个丰田呢蒜豁汉?这里面要说一句貌川,丰田生产方式你不能完全去学诲栏,条件不一样递,环境不一样旱,人员的基础素质不一样厂扭圈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蹄狗。你学它必须要结合自己嘲围澳,连日本的企业去学它的你黄方,有的好多也不成功窟闪棚,当然我不能妄断骆始,这是从资料摘的碱,不是我说的菲书皮。   第二个垦耗甩,我主要员工整车从本田来粳衅,发动机从丰田来客,也有一部分本田些肋,两个企业不同的模式怎么办溯吝?发动机就要按丰田来凉河裁,从头到尾来霓,坏的不学好的学妊艘,整车就按本田的来裂龋层。但是一个企业两个体系怎么运作呢洁俩本?我说干自主就不能有体系矩,要体系就是传褀的体系欠宏世。不管你是从哪里来腻隶,包括从社会上来耐秦腥,来自五湖四海一个共同目标废环,要干好中国自主品牌壤钵撇。所有最后提出了广汽生产方式青,以丰田为主结合本田昂卵嗅,这样把文化卿刚、体系做好氦炔,但是还不够巩固倡狄想,还要琢磨崔,现在体系已经起来羌。   我们从2013年开始策划烹魔旧,集团的主要领导说这个很好厩埃湘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撅断叮。   所以后面我们的产能又不够了纱,销量又搞起来了限禄,整车进行改造搅灭、发动机进行完善哆,整车骆沥驶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造必,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伯紊歼,就是第一条生产线剂。第一条生产线上半年生产了将近16万侨承,20万的能力干了16万文,实际上还可以做托闲蒋,全如果满负荷做的话负陇蔼,估计干到35万都没问题梁。极大发挥秦壬琼,这个不进行全体系变革很难犊同。发动机装配线一次合格率99%碧晨,这个零部件产内库存减少70%脸寥卑,厂房面积提升30%席街尺,原来不够用藤,现在多了这么大的组织拨粮。库存资金减少50%欧钝,更为重要的是这一成果横向展开疵计。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舌补,它的年设计能力15万辆米稠券,8月份的最后一天有个数据闹,他们双班日产已经达到了650台色星,它的满负荷是700台邦,估计9月份就可以满负荷疼郡忙。这种提升的速度临示,全世界都是先进的苔记殿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局围,它的一次合格率最高达到了93%蘑筏,平均水平92%吠臀,接近丰田中国国内水平将扯脾,当然追求的是丰田日本的水平宛腺,广汽丰田学丰田本厂渴,我们下一步也拿一个计划镭葱,要挑战就挑战一流垄肪酪,否则没意义波。   那么我们以建成世界级工厂为准则络背掇,以广汽生产方式为核心寐,融合了SSC原则熬危悼,运用创新思维全力发展智能制造技术戮,打造智能工厂槐。我们在第二工厂通过价值流最大化父扛田、设备智能化齐楼恫,生产线自动化洛澜胁、物流信息化懊、网络可视化陪、操作简单化墙安卜、安全绿色化婚郝实、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秦梁。这个第二个工厂是非忱ㄏ然裕好陇份、非常成功的一个例子隋秋,但是这些都实现了删。   第六是坚持品质保障诵缓,打造高端品牌无。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗傻,高的效率提供优质有效的供给谜背。广汽传褀通过精品工程确保产品质量聊,连续三年获得中国质量凛典拍、中国品牌第一媚山,超过很多在中国的合作企业每,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肪捂揉,所有企业里面包括外国品牌呕杭,与广汽丰田并列第八五挖贪,比2014年上升6位撑。   第七衫丛,坚持客户至上奖料,提供优质服务擒袍沥,不管是在任何情况下忌干啦,用户是我们服务的对象竞浓,也是我们的衣食父母瑟,尤其是作为汽车这个特殊产品桥稠得,我们对安全卢科班、对生命的一种关怀匈沥括,作为生产制造环节的改革谰酗鞍,是汽车产业供给侧改革的重要方向多谈,但服务环节的创新与改革同样必不可少惯,这还是目前我们相对比较一下梅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名傲,也是一个什么机构萎,我记不不太清楚庭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离偶。所以在产业互联网的时代匪高扛,每一个企业不再只是产品生产者反、服务提供商灵仍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商峭卢,服务以各种形式融入到了制造业钠蛋、研发设计逻含嵌、生产制造形弦、经营管理猛、销售等环节牵馁。有价值创造的可能徽浓独,就有服务形态的出现献皮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限避陆妨,两者相互融合帕、相互依存桐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展市。   广汽在这个方面也展开一些工作遣,我们的整车平台将联合金融床、保险随乾猎、物流少粹境、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贸,车生活平台会涉及多个业务平台谅功,除了常规业务平台还包括了配件商城茂、用品商城胚门洪、社区服务连锁驾,用户使用汽车的整体生命周期撬温南,产品的购买只是开始侩卸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务聪戎,这才是我们下一步发展的重点麓。作为汽车服务提供商迷碑丧,我们更应当关注的是用户的体验草某苔,以及给客户带来的价值增值感受客,汽车服务O2O的打造巢茶香,也是为了满足汽车全生命周期的需要婆,以及品牌和价值进一步提升的需要悄。   第八晾汀构,就是通过这些改革潍,整个广汽集团范围内的成果兔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万轰拿鄙,同比增长28.8%盟、29.7%弊,比行业高出20个百分点附叔损。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平班川,同比创下历史新高脱。当然传褀在这个里面那是贡献更大态卯纤,1—7月份销量已经突破19万退,超过去年全年堂,加上8月份最近的数据偷,今年全年的任务22万已经完成了伶池,同比大幅增长143%届。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卫侧贾,位居第303名镰麓叭,比去年排名上升了59位藏飘,整体实力大幅提升围。   第九吻攀同,就是广汽集团的发展十三五战略牌。简单地就是一个内部协同创新讥胃狄,外部开放合作涪,这是总的原则仆舞,全面实施结构性改革蓖魏,实施一五一三的战略渭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆膳,这是一个保守的数据爱,因为传褀搞不好就过100万椿商倦,前几年说传褀100万瑞,别人说吴总鞍尢钠浴,你是不是在吹牛查,现在领导嫌我100万都少了葱豢微,拼命把产能都整合过来了噬迷赋,成为先进的汽车集团哎箩,做强做实研发整车零部件拘、商贸服务和金融服务五大板块浅柬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌祈迁伸,实现自主品牌事业的跨越式发展完,全面实现一个“三”未播,就是电动化局季型、国际化齐护、网联化三个方面的重大破肺佳。   各位嘉宾痰戎、各位朋友芥搪,女士们橡蝗、先生们扯篙,在需求持续升级令搪,资源消耗的情况下皆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓豪吨抽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蓬丘、品质优先相栖、创新驱动的发展路径寝,坚持正向开发棠萝,提供优质产品慧禄痢,坚持智能制造潦,开展管理创新哎,保证服务水平乒逛看,注重品牌高端化惺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谩,共同推动中国汽车迈向新的台阶洽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球平啥罚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐阔:李芳" "  今年3月价氢扫,借百年庆典之际家,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吝恒,即“智能互联”捎、“绿色出行”和“自动驾驶”角拭然,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向堡讳。随着战略的提出骚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桨耽句,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伤悄娘。在这其中僧,“人才”就成为关键问题舅。为此菏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备菱。   根据沈燕的介绍可以发现毖痕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梢慕,涵盖计算机蔫、工程学佳镶创、自动化归鹤渴、金融等多个方面菱篮。她坦言唬飘沥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入霖便燎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扳。因此层,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颂班词。”这其中包括互联时代的在线招聘举告,“例如我们利用自己的招聘平台膏、Linkedin囱拱、智联招聘等在线平台妊席,以及大学招聘普牡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘锋。”除社会招聘外如劝,宝马也会通过与院欣澹合作勺,提前把学生引入到企业中笺地,专门为宝马培养人才瞳陀锋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作履推,举行“宝马同济日”这样的活动继拷耽。“去年我们就以互联驾驶为主题瑞烙盟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品性,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习唇。”沈燕说道涎钠。另一个重要渠道写灯,就是内部员工的推荐狡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泌柑坛,让每一位员工都变成职位大使刻失撅,在朋友圈进行转发传递誓。   “我们对人才的要求琳湃磷,在能力方面最重要的是对业务的了解变哆。这不仅包括对业务今天的了解涩藉,还有对业务未来的了解驳拈挪。要知道未来战略方向是什么普榷,需要什么样的技能瘸。 ”沈燕告诉记者间颈,“此外驴石膊,我们对人才的要求是不仅要了解中国姐,还要对全球化有所认知惰。随着技术的发展肝,我们对人才的需求呈现‘复合诡攫幌,跨界’的特点悄。但是滥,这类综合性人才很难直接从市场上获得瓜美刮,需要我们进行入职后的培训钩。 ”据了解鸥罐,宝马(中国)每年都会根据员工表现梦,提供给员工出国培训以及交流的机会缺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沮稍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换份骇谈,以拓展视野坤蜜,提升能力怀塘仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痪氓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是开,吸引并拥有了一批充满抱负苍福、专业的本土化人才雷。而面对未来检赎奥,本土化人才也将承担重要职责习咖,“这包括为‘在中国武,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向豢卑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中还猩。”沈燕表示喝。2012年袒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题如,并在上海组建人工智能团队帅巩丸,承担电动化和智能化的相关工作味谰。另外逆吴曙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门矾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撬掀剧。 这个团队将研究和紧贴中国市乘锼省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地毖捌割,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱淖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捕费,用“数字尝圭垦、概率恒跨古、未来”为题骇,论述特斯拉电池的高密度疚汞糯、续航里程及电池的安全性酵。对比国内炼厢瑰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车事惊,并预言电动汽车和智能手机一样壕,电驱动和自动驾驶注定了是未来律,不可逆的未来躲。 以下为原文跑侗:   关于密度和里程数输瓮方。 特斯拉Model S上市已经四年多了胶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌暑郸滦,至今为止一个都没有兑现看。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贡耽恢,里程最长的量产纯电动车鹃韩筋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结典单绅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乡森裁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梯朽蜡,忽悠消费者钒莲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准介,里程普遍降低10%以上)来体现里程铜,在有些国家辅助使用NEDC的标准饶稼龚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瓜库佩。   关于安全性和自燃率疯槽兜。 自从2014年初安装了底护板躲厕闲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娘艾列,远远低于燃油车坑点,各种撞的惨目忍睹事故奶恳洗,也都没有发生自燃乘。相反婚绥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车擎疟,却成了全世界自燃率最高的机动车撬层坷,更远远超过了燃油大巴的自燃率魏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理潮巢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门问,车门闭合的时候已经有点变形了)甘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业铂孟,几乎可以说绊驴:特斯拉重新发明了电动车锋。    国内真正用心做电动车的企业钩钾姐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术且,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妨、变速箱碑河澜、油箱等排翻,改造成电动车的事情)刃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了潘两,才会全力以赴来押注电动车垒频。当然碍,也可能是很多品牌都在蓄势待发想培嘿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招粳浑。    电动车不是什么弯道超车娶嘶,而是换道竞争乖摹焚。    今天的电动车性,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态匿杜。待机时间是诺基亚的几十分之一夹,软件也没有几个扯,通话质量也不好袜漆,汉字输入也麻烦的要死拳救抚。和智能手机一样撇氯铃,电驱动和自动驾驶注定了是未来到,不可逆的未来凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   2016年8月30日晚盆奥,在北京新浪总部叮颗为,北汽新能源充电部门副总监陈保江高、北京华商三优总工程师丁晓伟渺恫、电庄总裁兼CEO先越帘葡癌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丧陋辛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蒙识。    作为新能源汽车销售终端环节淮画刺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线函认鹊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉睦痢,更是充满了诸多困境妥钡,不为外界所熟知丛患膊。    那么钉浑抵,作为中国最大新能源汽车市嘲投ッ场,北京的充电桩发展目前处于何种状况坷宦,北京模式发展的瓶颈是什么个摧姓侨?有何值得借鉴的地方谐?又该如何去避免失误和纠正冀耻?政府迟帽舞、车企超、消费者在这一产业链终端中接,分别又该担任何种角色耻熬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录矗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脓辉:魏总隆承,刚才你从用户的角度尉绵,同时您也是媒体人的角度踩禽籍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样镣项,您从媒体和用户身份的角度讲一讲细,您发现了这些问题之后套关,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恨程?    魏士钦扁:其实我们一直在琢磨这件事冻劳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说界,这两点是能够解决掉的目蔼。首先第一个半,支付挎。就像刚才先总说的渭,有个银联一样的东西平删码,接下来有个第三方视,或者接下来大家都使用微信支付庐,不管是充电桩也好擒尺,app也好靡,还是当时的扫码也好痛,还是微信也好光分,支付宝也好粱颇司,能通过手机支付桶秦,基本上都能解决掉郴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题南闹诫,我们把支付给它想办法统一了卿釜。不一定统一到一个里边去纷蓖,大概两三个勒费嚼,大家都在用频,这就没问题举。    第二脑,这就相对更难一些了翟,应该是有一些第三方平台真正站出来鹃澈疵,能够收集所有的真正的准确的信息膏,其实当时我们自己在做app的时候朗旗靖,就是在做摸点的时候蕊澜尚,我当时就矛盾尾莱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肩,后来琢磨来琢磨去疚,通过很多用户的反蓝帷,我定义出要摸一个最准的点趣妈,不要最全的惺阔。准是什么概念驴?第一辩措堕,我找得到红,第二蹦,我到那去一定能用得上侗耽交。如果我找到它了绷排,也到那去了蘑,但根本没法用鲍枢,那就没有用了疮哨蹬。所以如果站在媒体角度论醋碳,我希望不见得是谁乐,也许是个媒体闹辟,也许是另外一个平台蓟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起狠竿青,但是它也不一定是最全的辆沪,但是它是这些所有的里面最准的统膝孩,每一个用户都能找到桩松,而且有百分之百的体验把电充上胜铆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挡山拜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站随,是咱们国电的站盗篓境,是快充韧歉。我们编辑去那边准备充电的时候刀社谩,有六个跑快车的兄弟簿肝可,霸占着那个点恢劳户,就是不让你过去诞,这个充完那个充诉洛,还剩一个车的时候配,就赶紧打电话给另外一个兄弟朴攫绍,赶紧过来充电坞穗。我们不等了绣。但是他们不知道裸,在那个点不到三公里的地方瓤铂诡,快到积水潭小西天那个地方巩,还有一个充电站尝设蒲,好像是三个充电桩还是两个皇己,一个车都没有内,而且车位都是空的蹄。他们不知道那里莱。而且那个点违啊,我们当时找的时候用了三个app辫含,只有一个app上标出那个点徐碎磺,另外两个app是没标那个点写。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炒焕太,所以准确性其实很重要墓帕。所以如果能解决这两点饶起,我觉得咱们的空置睫驶水、闲置的问题一定能解决扭,肯定没问题的么。这是我的观点赖繁纬。    黄山光奇:关于公共充电这个领域睫尉干,我不知道魏总在充电过程中盯掏氯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钉?    魏士钦存拎:出现过乾,很多葡。    黄山狸:这个问题其实很有意思的问题趟冠,充电桩的标准是国家有统一的标准戚宽何,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诫娩农。    魏士钦喝扒碍:是这样馈斡,最典型的例子就是腾势礁价,腾势在很多国电充不了傅,但是在小E充电或者普天是能充上瘟龄。    黄山竿归茹:我们可以把时间放长一点来看常,在2004尾商敲、2005电动汽车兴起的时候皋第汕,很多人都不知道电动车是什么沧杜瓦,充电桩是什么踩检搽。随着这几年的发展攻,物业慢慢都配合了拳距恰,所以从成熟度也好拆、物业配合度也好兰势,应该是越来越高的挛受。国家层面出台蒲醚匣,新建小区予以配合碗,包括老旧小区的改造绒患,都会多方面来共同解决这个问题涸趟。其实关于今天的这个话题梨,我不知道台下还有什么问题要提问的表让箱。没有的话突,我们可以做一个最后的总结醋艰卤。    我接着丁总说的北京模式的问题醒匠茅,我们今天说的是关于北京模式骡牵陆,丁总说了一个北京是纯电的市成新锰恕,跟其他地方都不一样兄吩,上海是极端的僚文激,上海是混动市炒榻镜佟,北京是纯电市场塘。我理解还有另外一个模式铝靡漠,就是北京的充电运营商是最多的罚旗雌,发展是最快的绿,一开始是国家电网祁鸽、普天在推癌,后来群雄逐鹿滑耗,特来电佰湃、星星等等各种运营商都进来了速,包括先总这样的都进来了狭结。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搁窘画。    魏士钦粒嫌盟:现在已经不止了穗骨澈。我们有一个数据桨,说是47个运营商坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂挎催:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纤贡铣,我讲点个人思考和认识册晦瞬。    先谈思考添。第一绊,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞬钠,大家可能更多关注产品的结构性改革伎杀殴,其实我认为馅舰达,源头是制度的供给和政策的供给茅荷躺,再是要素的供给棵,三是产品的供给睫茹。    再把这个逻辑关系缕一缕丧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粒午厦,而制度世、政策和要素的供给又会影响到产品的供给甩。所以现行体制下图,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革棉嫁缮?这是我思考的第一个问题锚伎。    第二个问题赐,是我做企业这么多年的实践和感悟绒,企业到最后比拼什么痹歼?其实就是资源的配置效率太上。汽车行业也如此处。你拥有多少资源固然重要拷诡芥,比如研发队伍惠菇净,既有一两万人的口焊,也有六七千人的骋夯虐,还有两三千人的番湘,资源差异很大虹铃隆,但实践证明人多不一定成果就多阶侍锌,关键是资源的配置效率卫腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扫抗,取决于一个企业的决策效率和执行效率赤那。而企业的决策效率和执行效率拦,又取决于它的机制和治理结构氯诵。    反过来息角,机制和治理结构取决于产权结构的合理化霉台。也就是说瘟,产权结构会影响到治理结构和机制褂紊潞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响害,进而影响企业的资源配置效率啪茎兰。    从逻辑关系上讲妊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革儒激闹。    第三个问题祟,产权结构是前提烈售携,是源头性问题朝稿签,多年实践蚂,有以下一些体会柒炮枫。    关于股权湃盲碴。股东应该优质化档灯,股比应该合理化蛋耽。近期也好煽连,远期也好堑侨,你不能把那些对企业治理耙旧、技术帅率陛、管理膝胳,以及市场拓展没有任何贡献娜噶呈,反过来可能还会添麻烦者汲化沛,当股东毖。这样的股东不能要钱。    股比结构这块冷蛔,不同行业铆伎,不同企业贺翠,它的结构模式必须符合市场规则谷穗袱。若是竞争性行业太脸,不管是央企斗赦,还是地方国有控股企业刀,做第一大股东绝对控股笛奈客,很难实现建立混合所有制的初衷雀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”济搅省,竞争性行业混合所有制要深混娥舶酵,不能简单地浅混僵炉。什么概念副具?国有可以是第一大股东茬汇吧,但不宜绝对控股烹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构士谓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化穆、国内竞争国际化这么一个概念握梅。既然是全球化方,如果你这个竞争主体厂晨钨,你的治理结构辫端,你的产权结构乐黎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话填枢忙,你如何参与竞争科舜菜?道理非常浅显明白仿萍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妊。    江汽集团公司制定十一五规划前悲咖茧,我们就有一个想法承,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化相陵滇。围绕这个思路上寥敛,于是就有一个叫三步走的战略规划酥。    第一步仙耙腐,把国有企业员工身份置换掉涎即拿,从根本上说怕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挞,对职工也有好处蒂呐,是多方共赢的一件事情螺擦驾。我们知道腔,国有企业这条船不管怎样手膝蓝,开得好塘峭,开得不好鼎墒璃,哪怕再破再旧炯危,只要不沉下去祁涉,国企员工都会抓住船板狙须,不愿意下船目呈伟。    如何把员工这些观念转变过来详?只有让他们从企业人转变为社会人疥母。因此韭横佃,第一步是2006年赏,江汽集团公司所有员工进行身份置换潜壤雹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鞋,作为每个子公司的投资主体吉篇砍,共同组成投资公司哭尾。    这样副斡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碾幌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权魄嗜袄。    第二步反,我退休后尝嗽,引进中国建设投资集团有限公司难。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堡混。初步实现产权多元化畔坑。    第三步寞檀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产糕,包括安凯客车的控股股权鲁拷,整体运作上市涪避贫。去年1月获得证监会批准飞,上市公司已挂牌价别。    通过这三步走——置换身份星,初步股权多元化剔肥,整体上市斗坝赔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嚏弧,对留人起到了较好作用潜店。在工业化环、信息化徐暮、网络化尤其是移动互联网时代奉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绷涧沤,股东或雇主和雇员之间的搏弈驮,更多体现在决策权和分红权领域沧。    为什么IT产业呸耿,特别是互联网企业发展如此迅速蔡送坚?正因为它有这样的产权结构孩双,这样的体制机制墩粳得。做得好的互联网企业钱效,股权都比较分散史京踏,管理骨干和技术骨干都有一定股份攘,可能这是大趋势魄星。    互联网行业资源的竞争和协同彭案,最终体现在人力资本价值上钝矗稠,他们要参与公司的决策和分红挖佃。这个问题如果不突破快梯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难虱晤。   存量是稳定剂靠从淘,增量是兴奋剂    那么撕武,内部机制如何变革帅?    1990年我接任江淮汽车厂长铰俗烂,当时非常困难嫉华厘,留不住人沮介祈。有些人选择离开竟氨痉,人往高处走了徽申,完全可以理解捷蜡狭。留下来守摊子的这些人不容易刨计,到我2012年3月退休揉,这22年时间里玻汗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段窗。    第一阶段是2000年以前妹。可用两句话概括寿彤旱,第一句叫做存量相对稳定肝戚拿,增量拉开差距操。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状填贫崇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来祟溉,可能就有问题闲。因效益提高而增加工资鞭尖庐,贡献大的就多增东泥,贡献少的就少增娇徘。即便没有贡献萎,原有的存量工资也不会减少赐,即存量是稳定剂喜矫抡,增量是兴奋剂矩。    第二句是有计划按比例增长工资汇。也就是说冯,企业效益再好局,效益翻番工资绝不能翻番摄。效益不是很好俱米,工资也要涨抬伦谢。为什么芒灸?因为国家年改革开放30多年圣弹泵,经济20多年高速发展克,物价一直在上涨美拼脆,生活成本在提高诲写,降工资就是降生活水平害捎。所以我们有计划按比例增长工资仿宿杯,以建立工资蓄水池就,以丰补欠穆妮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利糜徊松。    第二阶段是2000年后勤还彼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式虎。    第一部分是草,区域领先的现金收入录。和北上广深不好比妈建,但在安徽及其他城市的同行业者中际铣,我们的薪资收入是高的惨,员工及其消费能力比其他企业稍高枯掸。但现金不可过度发放宽,这是心理学奶此眯。人就这样墙陈坤,口袋里现钞多了后吉便, 像一线工人检汾,包括技师在内隆,他腰包丰实了混,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了韶镭。    第二部分是大福利五擂呐。我在任期间够,江汽集团公司解决万余套集资建房荣,还有大学生公寓膳怠史、廉租房等;自营的物业管理做得非彻牛好芍,很便宜甫射目,还有免费午餐遁煤,包括洗衣房等贺。有大福利究膏,有小福利级宋琅,五险一金都取上限提趁鲤切。    第三部分有限的股权激励吻苏。    区域性领先的现金收入曝、大福利罕瑰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绕,这使江淮汽车员工享受收入不低勃、生活成本不高的待遇涧。也使人才无序流动降到最低累。我在任22年逆骚,江淮的人才怖,不管是管理人才还是技术人才么靖,几乎没有怎么流失班溅迫。    外人都觉得很奇怪嚏漆。当时有个汽车企业派人力资源副部长计,在江淮附近找了家酒店狼缅,一住就是一个月呐锤锯,每天晚上打电话找人鲤懒辣,但没有人为之所动妓度。    究其原因扫剖,当然也不仅仅是待遇和福利匈牵,重要的是文化留人睬邢,怎么能留住人心匿谰,这是其一笺浩醇。    其二倍拇丛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设混荣,使员工的成长速度可能更快须太。    其三据奠蹲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炽界。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径傅湾揭,但我们有三条路径史栓康。    一是管理人员成长路径范假:管理员秀寸、助理管理师抗吐、管理师暴、二级副经理掸、二级经理悼、一级经理劲舰。    二是技术人员成长路径冈:技术员币题袒、助理技术师绒案浓、技术师;设计师接瑟祥、主任设计师毖磁号、设计总监患芒、技术中心副主任领、主任等柿斜。    三是技术工人路径默:高级技工揣恃冲、助理技师次、技师穗凭、高级技师遍方壁。高级技师的薪酬锨继,甚至比二级副经理拿得还多籍宪。    这三条员工成长路径摄,每个岗位都有岗位说明书呸旧京。你要申报这个岗位表,必须经历什么培训考就,需要什么绩效萌脸冈,才有资格申报侨。上什么岗位有明确的薪资标准泼客,“升官同时发财”窍掂匈,用人用工尽可能做到公开公正透明翁配究。员工们也看得很清楚抱,只要好好干谰,就能够成长桅谓。    总之钡俊,在中央政府大政方针指引下胎宝,切实扦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法好冠介,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狮匪盗。    尤其是产权结构改革祈酱胃,不要消极等待主管部门来安排渺崔,等是等不到的盛。也不要对现有体制括溉、机制太多无意义的抱怨按杆,只要动机纯正廷酥家,对国家对企业对员工有利壕泪涡,就值得一试挖,这是我在江淮汽车多年的指导思想奢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沦爱,但一定是基于稳定性括度认、权变性农舱、柔韧性基础上的变革赶臼挨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闹。同时切记不管做什么事情限败,一定要取得合法合规的文件依据戮丰。    在沟通管理和内部运作方面项荡,如何适应政策环境领突,是对企业负责人的管理智慧的考验角翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷凤疚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团按、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办合吨。   当下典既逼,在互联网经济蓬勃发展舞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浅铰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捕凉、汉腾码泉、乐视痰媚痛、蔚来香、Nevs岗疏狭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈朽。但这些新思维份、新模式遇到来自行业桶、公众和政府有关部门的不理解和质疑陋篓疏。为此寰球汽车邀请行业专家阿、新势力企业领导插滥、主流媒体高层婚,就大家共同关心的行业趋势厢、创新模式商社及、市场预判等话题展开热烈讨论坏。   程远渤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录勿攘喇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域趟虎山,也是一个全新的问题楼,所以我觉得应该是个很有意思的事粗杠。今天让我首先来作一个发言千,我觉得是抛砖引玉帛慨,我想把石头抛出来门,引出大家精彩的观点返糙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酶说诽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啦,他们该不该进入汽车行业比搽靠。大家知道膜滇痴,这几个企业全是新人窝悄揽,以前都没有做过帕,在社会上是有一个反响敛圭螺,有一种争议屎,说现在已经非常挤了令,我们已经达到了2500万辆的规模屑隙泉,100万辆的企业已经有六七个了堆莽,还缺你们美立田?你们现在还有机会铃浅?我想说这是一个很重大的问题零,我想这个问题为什么说是战略问题马,中国汽车业一开始就有这个问题郎。   我的印象中磁扩李,我觉得中国汽车业有很多政策姆磨,也有很多重大的事情签,但是我现在回忆起来黎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酒,一个就是开放引进判尺,也就是合资秽拜,也就是所谓的市场换技术呜炮户。另一个请愁,我们做了一件很大的事情贫暮,叫反对散乱差累剖辱。这么几十年来酬槽谐,在我们的汽车管理部门驰诞,我们就不说谁了雾拭,大家都很熟改啤罐,都是朋友陌轨冈,现在都七八十岁的人密长。我进入这个行业30多岁擂烫滤,已经过去30年了桨低腿,这些人现在已经退了顽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乐珐咯,一个是合资引进塑借悉,一个是反对散乱差题。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奔,即刚才说的市场换技术寇疆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差取,只许有资质的企业做阔喀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司什庙,就叫中国汽车工业总公司立。后来咯,提出了南北划界射舱淋,想要一汽在长江以北河,二汽在长江以南儒剧,形成一个竞争局面干。这个想法没有实现必叭卉,当然再早我们搞过六大公司岛,但是总体来讲插嘉番,我们在企业车的总体思想是害怕竞争界埃淬。   我在八九十年代写过一篇报道陕虹,我就说中国汽车为何怕竞争巍?其实现在想栖略迷,我们争论来争论去就是一条犊,国有竞争顷茹糖,我们认为企业太多了敛报剁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理线罗本。   那时候从国家宏观的角度钎马,陈云同志提出了一个经济学观点记,叫做鸟儿在笼子里飞捌藐,年轻同志可能没有听过坤。虽然给你放飞厢艘赦,但是你不能乱飞炒喜峰,得在笼子里飞窃蒜拇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞靡拓姜,所以我们提出“三大三小”隘迪梢,规定的企业能造车伶,其他人都不能造车需经,认为进来的就是捣乱挟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章擒廷抡,后来被总编辑改为无心插柳棱抵。我们一心一意想扶持的企业搞上去内想宪,但是我们不想扶持的企业又在出现廖夹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拘蚊痹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脸,为什么呢穷绢?当然是我们的基础比较差怜图,一无资金等刊,二无技术疆卫,三无人才酞,白手起家脊。这时候我们引进外资犬,有了资金奠、有了技术较、有了人才蚂,奠定了我们汽车的发展基础拨惕龄。但是只走这条路等于缺一条腿焙,只有引进外资舞贿土,没有自己的发展驶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拟鼓沉,反对本土企业枯泥,所谓自主企业娇纫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域困蛙圭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的斜,奇瑞鬼、吉利隧酞、长城穿施、比亚迪俊阶,没有一家是合法造车的企业饺搐,方式大家都知道虏叛瞎,买一个不生产但还有资质的企业伞桂,就是所谓户口本麓悉驳,然后就开始造车杠犯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搬,该死的企业死不了第狠独,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口到,这是一个很奇怪的现象坷,在其他任何国家都没有这个事情妥俯莎,只有在我们国家鞍蔬,这变成了一种无形资产土乃携。   所以避,后来工信部成立前夕些龚,在发改委发布了一个通报拭,宣布哪些企业要死投,其实是一个作秀丧县布。因为这些企业本身已经不存在了吾涕哄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吵贤撩,就不会有这种奇异的怪现象钙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判怜烙,我们把汽车产业的市场化笔挡、自由竞争的方式忽略了锯,我们把它当做航天航空管理袍惠懦。所谓集中力量办大事购,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唤痞申,像航天航空只发射一颗卫星筷躲俩,只造几架航天飞机耙溅,但是汽车绝对不能这样讲,如果我们中国只有一个汽车企业遂芬,我们今天无法想象能够达到2500万辆号,我们可能还在200万辆以下徘徊割。   我们想想我们当时的规模被不,讲起话来潮,我们一点底气都没有维,全中国所有汽车企业的力量仟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量熔卯,所以我们那时候是没有底气的俏。那时候蔡总经常讲挟案号,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寿签井,我们国内的某家工厂传沙,搞了多少年邪楔捻?投资130亿干了那么多年没有干上去畴,现在回头干干短,别的合资企业在武汉干140万辆车荷疥撬,听都没听说过他就干成了筒。   当时我们确实是一穷二白饭峦甩,那种情况下我们引进外资入箍盛,但是不让国内自己的汽车做隘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陆戏母,变成了外资企业歪、跨国公司一股独大姐珊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炭。   中国其实为什么发展到现在这个状况慈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脚茄,在座的年轻人没有听说过碑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搂滦。为什么有审批制困寝亮?审批制就是为了反对散乱差纫陈督,所以你不能随便上企业渴。   我们把进入产业的大门关得很星惶绰纭,一方面对产业造成了很大损失糙瞧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肠玫培。大家知道厦,那时候汽车卖多少钱览敌词?桑塔纳要卖了20几万辑,当时说两万块钱掂奔,八字还没有一撇衅劝,订购两万多辆抨,在桑塔纳卖20万的时候柿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冒醚。那时候的技术标准曙眉、排放标准都很低叭,我们会很快发展起来箱翁,但是我们失掉了这个机会测孩。这是产业上的一大失误欺嗡莱,就是反对散乱差渴段,阻碍了中国自主品牌的发展墒势。   我觉得中国汽车进入2002年维,入世以后就发生了很大的变化窍啃,这个变化就是放宽了滤昧,应该感谢国家经贸委前司长技,后来发改委的副主任欧新黔螺,他在这件事上力排阻力卷嘉睦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骚显,有二三十个企业进来翠帆。在这时候裙,包括奇瑞嘛祁试、吉利幸娜、长城拇可厢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面隧蛾凳,所以这是我们企业发展一个好的契机姐,这个契机来自于好的竞争狸俯纶。   现在大家没有再说反对散乱差幸,但是这个毒瘤并没有肃清诵栓,现在要有一个新的品牌出来桐楼落,我们第一个想法就是它该不该出来嫌闲恰,又来添乱斡瓢邪。所以在这种情况下梗腻,汉腾出来以后挎羡核,我当时也没有太明确的认识斤夹,在网上一片谴责声的时候嗅平粕,我就意识到了这个问题届城。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的萝老,大的打败小的多皖备,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呜,快鱼吃慢鱼卉。汉腾给我一个启发春片,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲婪厩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在箱吃节,今后还会存在讽涡。   现在一汽返、二汽非常困难婆绊,包袱非常沉重煞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才避,但是最近连一辆好的车都出不来曙敌串。现在真正有活力的企业是谁呢歧搞?是长城菩、比亚迪库旦、奇瑞辞榷备、吉利田染。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用防辞垫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烤雀换,让大家不要惧怕竞争浆,竞争只有好处口记。我们老是说过度竞争炔功,实际上没有过度竞争到惊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的灭付秋,经济规律本身有一个调节作用请,一旦过度竞争它会自动退出井。   我们的出租车管理很失败哇佩视,就是我们怕过度竞争德缮鬼,我们把北京市的出租车限制在7万辆零施绩,因此打车难盒、打车贵筒届,群众怨声载道设。凡是放开竞争炔朽醚,像家电产业大家都知道劳挡,为什么发展得比较良性呢姆我?就是因为放开竞争赣棵窖,是不是先来后到呢绰?我们现在想想80年代诉灯晦,61家电视机厂挪,现在上哪去找乳?大家熟悉的品牌炼鼻创,北京牌抚另嗓、昆仑牌虫咖,我前天在飞机上看到长虹擞信歧,长虹居然还在横,出乎我的意料视。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存猴撅木,现在新出的电视机厂衅汐,TCL过去有吗潘憨?就是长江后浪推前浪恋垃魄,我们永远不应该对后进者说不莽,我们一定要这个变成一个共识暗害,任何时候都可以有人进来叫。就像他们说的彭合,任何一个行业都会机会戳。今天在座的各位都是新进来的戳弄,我觉得你们的机会大大的有光。   我的砖头就先抛这些袄茨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鲍杭秘:沈达炜 版权作品挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权频,严禁转载辖遁呕,违者将被追究法律责任菠缕。 获取授权" "  徐和谊说惟炔,当我急的时候辰,老唐一乐光稠呸,哥儿俩(的配合)还行捶。双方都是坦诚的心态贺特,就没什么谈不成的事情窗捅尽。    唐仕凯则认为奈没桥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斥,基于双方的相互尊重刺。合作中哄,尽管文化不同煌境踌、目标不同埃舱,都能坦诚地交流舌,达成一致绘峰,满足消费者需求氦汝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚溃喇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前林瓤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事美菇掳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淘刚哄,接受了中国经济网等几家媒体的采访抨。在奔驰E级轿车之外缺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作省。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鹊半喷,徐和谊说恍犬煎,关键在于双方的真诚与坦诚伦串,这与我们的性格有关乌彤。我的性格是直率屡恳,而唐仕凯先生则是含蓄潞、温和拆情,哥儿俩(的配合)还行些熊定。双方都是坦诚的心态废,就没什么谈不成的事情茸蚊。    徐和谊谈到瓢策,合作中谁,彼此考虑对方的文化番、体制虹,对对方的决策机构都很了解菠氏,也想知道对方的想法然呸魔,并多从他那套(系统)思考惧脱毒:靠不靠谱呛,可不可能槽轿吹。不能瞎白话筏,不能伤和气骋藉剂,所以就越合作越顺利吩。    徐和谊认为尚裴,随着后续工厂和产品的导入揪擞沪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氓棘。    他还打趣说挺连,唐仕凯先生文雅盛,当我急的时候锌,老唐一乐霸零,我们的搭配非撤ィ合适悉。    唐仕凯则认为烧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莽,基于双方的相互尊重馁。他说江毋,我们与北汽之间有更多的共识避抗。过去几年的合作玻寇遍,大家互相信任缕无蓬、持久甭狸颅、坚实饭。我们有德国人的执着妥溶、坚持饲婪贸,在双方合作中汹善,尽管文化不同酪、目标不同狈,都能坦诚地交流台悄哺,达成一致实,满足消费者需求恰,也能让优秀人才有合适的岗位糕桔抚。可以说班将筹,北汽与戴姆勒建立了最好的杜、双方互信的关系论锚。    另外金,唐仕凯指出谷,中国业务的发展双丝,离不开经销商伙伴的精诚合作尼酶,他们积极履行对消费者的承诺回侣苏、关爱骄,也与我们建立起非常良好的厂商关系农怕刮。    他强调酸谷描,我们与北汽的合作吗截,增进了双方的关系丛旱。 全新长轴距E级车上市现潮搿,领导合影(右二为徐和谊仿潭瑰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赋榔,目前嫉米太,我们的合作是最好的盆戏。认真总结以往的经验悄、教训烁朵弄,特别是过去的错误侈涵,接受媒体的帮助前栋、批评师,因为大家对我们有更好的期许秤。目前焕痰,我们仍没有达到自己的目标乐完淮,在中国市场还是第三名隧鞋。但是矢芥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)帘晒。因此呜世,我们还需要精诚合作惜,力争打造一流的企业;精益求精嚎歉,建立一支一流的团队庙诚。毕竟门,我们的公司和事业都很年轻痰熊桓,在发展当中最重要的还是关乎人羌尚。因此汞稀,我们不能只顾眼前啤泥媚,应当放眼未来斗伟绊,希望取得更好的位置槽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排豁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊聪完:    各位领导敞焊庇、各位汽车界同仁镭取:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剃量拧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计如。今年论坛的主题聚焦安全疆咆,我觉得非常有必要汾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擞,已引起全行业和全社会的关注岗美赶。    今年以来啥,在国家和地方补贴政策的助推下馅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情楞围碗,1-6月救敖,新能源汽车实现销量17万辆低,同比增长126.9%料。其中纯电动实现销量12.6万辆谓金。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆饰才,预计到8月底附奶,全年6万个新能源指标就将用尽疯评潜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆两鼓架,同比增长170%储嵌孤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置那。    但随着新能源汽车销量猛增筷尽石,其安全问题也逐步凸显刑。仅今年上半年品驶,与新能源车相关起火事件就有11起费秽彩,事故原因涉及到电池河捎罗、材料匠乾柯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钮。不但给事故车主造成了严重的生命碾躲、财产损失霓扳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧连房氦,极其不利于新能源汽车的推广掀秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疵玖誓,新技术新模式尤其如此弘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惊、火车一度跑不过马车冀眉、人工智能行业也几起几落郡媚痘,每次都面临着必须攻坚的难题桂叭,并随着问题的解决才获得新的认可沛。新能源汽车行业也是一样盾兢沫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伴翘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泞瞬,在蓄积了一定的市场规模之后贰掠毙,开始到达一个新的平台期土痊,开始面临这样那样的问题憋肌。而我们认为抨行,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题方。    首先患竣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足湘互。    今天我们面临的新能源安全问题斗,一部分是技术问题侯陌谦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纽。但更多的是行业规范问题臂,由于新能源汽车市场发展太快儡拍呸,行业法规建设相对滞后啊,安全法规不够健全俄道故,相关标准缺失凉晃,再加上消费者安全意识不足版,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等郡漠临,共同导致了一些安全问题的出现朗攫。作为一个新兴行业雇涵吝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度栋赖,这是新能源事故频发的原因碘,也是新能源发展到当前阶段盼,我们必须着手解决的问题芹还。    其次陀型,安全问题是消费者关注的基础痛点齿湘遁,必须全力以赴加以解决埔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沃溜赦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铣捂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侈疟钵。我们经常说修舷衫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点门颈鼓,但是没有了安全这一基床旱稹,里程的远近本身也就没有了意义淘瞳端。新能源推广几年来俗,市场上对安全的质疑之声始终不断锤虏,说明广大消费者除了里程焦虑势壕,还普遍存在着安全焦虑秘甫娘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑皋露私,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择类乏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡男暮酱。着一把火就可能会毁了一个行业砰,在网络时代这种心理传导完全可能发生惮蜕玲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理叉,必须将安全问题作为头等大事来抓仍侮躲,否则就会被消费者所抛弃辫。    最后量,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瘁,也是发展的动力源蜜心。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破和,但唯有能够提供安全可靠生活的产品睬镭,才能得以持久生存柒慈。千百年来境写,人们围绕着使产品更加安全可靠链盗,不断做出创新韶陶扭。及至今日讽,我们投入无人驾驶汽车革、智能网联汽车的研究犯,很大一部分原因狠禽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障磊。新能源汽车作为面向未来的产品下,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变难汗尽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力悔喝。    由此可见肌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈齿,粗看起来林林总总嘿土透,不一而足;但是究其本质叼拒,核心还在安全壬。破除了安全问题墟容练,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耪呜匹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挠税,而围绕安全问题不断攻坚克难承媳儒,新能源产品和发展模式将不断创新檄,不断创造社会价值溅普窗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撮辱,我们从一开始妥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陡,从战略高度提升安全性僳,居安思危宋,未雨绸缪痕散,从研发堤佩椽、生产到售后服务唬赋漓,都布下层层防线侈,确保产品万无一失弯。    一是在产品开发上加强安全功能设计拼尚,从源头上提升安全性虐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障行芍性。从产品的开发设计阶段厕粟眷,我们就从整车控制舞览托、动力电池霸献、高压安全等方面以高标准进行设计虹。在整车安全方面哀吝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统读,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沤虱。在动力系统方面储涂,我们从材料迟、电芯贯锹发、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谎封拜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术敛峨了,降低电池短路和起火的风险哭篓禄。在高压系统安全方面吠,我们从防水弘背红、防火乒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戎,高标准强化安全功能械赏杏。除此之外烙沮,我们还充分利用智能网联技术欧挨,对新能源车运行进行实时后台数据监控土郝,建立事故应急响应保证机制卷虾课,为新能源安全使用保驾护航我。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证掳,以高质量产品确保安全捆滥芬。在新能源汽车快速发展的同时碴,北汽集团不忘发展新能源的初心晃,严把质量安全关吴冠旅。北汽新能源生产的每一款产品骄禾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蓄,还要对电池撑、电控系统进行严苛的测试与验证疵孙。目前袜杰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赂胆险,其中电芯安全可靠性测试标准42项测刮欺,电池系统安全可靠性测试标准50项伯,BMS策略安全可靠性测试标准33项凸搐欠,这些测试包括长时火烧测试缆然、电池剖切测试陋、极限跌落测试和电池浸水测试等掸论。同时权从,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谢缴皋。上半年稻,北汽新能源接到订单2.6万单凸,但在资源不足的情况下砂,我们严抓质量关撵秃处,绝不为销量而粗制滥造删驴,最终完成15052辆的销售任务羔强骸,订单满足率仅58%锤,但却实现了上0事故率的优良成绩啸。    三是加强售后服务与培训享,让新能源车用户买得放心哭心愤,用得安心别品讹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障突,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统案茅丘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鞘沟,包含车辆保养餐涸饭、车辆维修栋、紧急救援科丹簿、充电设备羚、增值服务交仑酿、客户关怀等多项内容挟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凡肋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查马素赫、维修饰磁,并对服务完成情况进行跟踪监控捍到,形成服务闭环韭,确背恫啵客户满意踏碳。同时掣撩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训李,对车主进行说明和操作演示铺稀兔,并规范安全培训流程币,提升新能源车主的安全意识定垮蒙。在此基础上桔,我们还创新营销服务模式捆,今年8月12日贝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金力浩桑,不仅具有推广新能源车的效果叛波拌,同时可以让车主及时更换殊身昂、检修旧车上的老化电池物,通过我们的新模式给市场提供更多安全娘健街、环保跺搓惜、高质量的车型蒙,给消费者更安心的消费体验蛔涵馅。    各位领导哇啃保、各位同仁尘薪豢:新能源汽车作为一个新兴产业擅岔即,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腾,出现一些安全问题派相,这在快速推进过程中也是难免的敞,是我们必然要面对的问题娄。因此新能源安全问题辟,绝非某一家企业能够单独解决涕潦,它需要我们整个行业的协同并进坝檬倍。    有鉴于此融,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卢砂软,不能因噎废食磷瓜慌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心匈架点,牢记我们新能源事业的战略使命履行,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仑曹共,以持之以恒的韧性芥,推动政府砂筛激、科研机构窘枚、行业协会沤猴、企业乃至全社会开放合作绣硼,不断建立安全标准褐架末、不断规范行业行为剿掀、不断推动技术进步啊损、不断优化消费者使用习惯泊吕,不断实现新能源汽车行业成长成熟撤突、发展壮大鹿拢,实现整个行业的可持续发展罚醚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙嗡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长旦其,各位领导乏龋己、各位专家景,业界的朋友们惦:    大家好!今天慷精,众多长期关心脑唱宏、支持中国电动汽车产业发展的领导杉详、专家和朋友们齐聚郑州狼较,共商大计辨究赎。作为本次论坛的协办方范棱,请允许我代表宇通公司荚,向到会的领导伪膛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胖危伸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陶辫挡。    近年来僳扣,国家出台多项重大政策哦裸,从顶层设计性、推广应用赂度、税费减免徊晨、购置补贴闲尉、生产准入泛、基础设施等多个方面菜懦蔽,保障新能源汽车产业健康快速发展维黄。客车作为电动汽车发展战略的切入点灵,是电动汽车普及推广的重点领域凄沁。至2015年底锯惨挂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆川商按,占同期所有客车推广量的13%插砍,为城市节能减排幕艰、绿色交通出行做出了重要贡献皑彻。    财政部蜜藤、工信部播燎豹、科技部啃、交通部攀录、发改委等部委咕,通过科技计划酞喉酚、产业技术创新工程等重点项目进行支持憾程辞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戚祁沸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升感溅烁:节油率相挥几、续驶里程等性能不断提升瓮茎,动力电池能量密度肃卵撼、驱动电机效率等关键技术迅速进步味非。    具体来说冕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成材、节能与控制技术方面已实现了自主研发涂挽蔽,大部分电动客车均采用国内自主控制器誊,整车性价比高现半氨,满足市场需求让羔唬,节能效果得到消费者认可存吧。    二是动力电池性价比显著提升愤门。动力电池莲、关键材料国产化进程加速纫啸,安全性和工艺技术持续改进懂笺。与2010年相比响,动力电池能量密度提高将近一倍喇,成本大幅度降低删崩鳞。    三是驱动电机技术水平进步明显封捂克。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求功矛目,在功率密度吾矗赣、系统集成度和材料利用率方面显著提升谱。    同时试暖尺,我们也应认识到迸掠阔,国内电动客车研发试验能力有待提升彻钵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诽桥戈:整车可靠性佛拎汐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汗哥雀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整迫,寿命痞滩、低温环境适应性徽绘凑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后背歉铝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虐碴。    马凯副总理强调充惯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障识登。电动汽车由于安装了电池剿巢、电机派、高压线束等高压部件梳,给整车安全性带来了新的问题沉孔,而电动客车安装电池容量大扳考东、整车承载人数多肌铜趴,给整车安全设计提出了更高的要求贩粒耿。    因此魔沥乾,电动客车必须从防水杀闷贪、防火比隶透、防触电挨、乘客逃生困、事故处理等方面综合考虑老,从研发制造裤、运输存储文朵雾、维修保养湿档梳、报废回收等全生命周期各个阶段着手锯,在电池安全莫、控制安全我拉函、高压安全被处咖、电磁兼容等方面进行技术攻关冯匙塑,全面提升安全技术水平稗健商。并对车辆僵、零部件运行实时监控喇,起到预警作用蔼浆,保障大规模安全运营枢掸。    宇通自1999年开始研发电动客车魄,持续加大研发投入始,得到了国家部委畦末、河南省政府和各位朋友的大力支持沧磋。未来爬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沪汞,围绕电动客车轻量化笆、智能化丸、网联化以及智能制造等发展方向亮搞,立足自主创新蔚罢徐,掌握关键技术嘉洼,提升安全水平东,促进电动汽车产业健康快速发展砍方。    但同时门摆,为了推动我国汽车产业的转型升级剑尝碍,实现2020年500万辆的目标位瞧呛,我们依然任重道远败钠。行业的健康发展番浦嚼,离不开国家政策和社会各界的支持衡文栖,我们建议睹乡超:    继续支持产品品质提升和新技术研发厩窝。在纯电动秃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验分纺,研究开展创新工程二期项目等含磁舍,助力国家下一阶段产业化目标的实现犬型缓。针对燃料电池客车都,我国和国外先进水平相比还有较大差距梧缺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度薪,尽快解决关键技术问题甸,推动产业化发展吉。    电动汽车正处在新产品推出的初期拧潍,技术飞速发展伎墨,面临很多未知领域的挑战毙解橙,这些不确定也带来巨大的创新机会倒慨,是企业邢黎膛、行业和国家的历史机遇混纲爬,也是赋予我们的使命和责任恐,    我们将坚持创新乔哇咯,努力实现产业转型升级和健康持续发展粮弘。    最后谦翻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆香:李芳" "陈清泰拟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办如靡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”勒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”貌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坷藉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题饺碘,回应社会的关切竿通,引领行业的健康发展芒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台充朝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题讨,广泛交流肯寐邻、献计献策冻江驶。    首先是创新引领问题讥劲。    去年吻摊奔,国家多种政策的叠加效应充分体现料,电动汽车呈现了爆发式的增长九笛诬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钨麻旁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嫉其,并得到大多数试点城市的积极响应饥鞋伐。更加可喜的是枢辽,电动技术逐渐被消费者所接受墓,潜在消费人群在增长半毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毒阑,总体上袄,这还是一个政策驱动的市郴幽小,它的不可持续性已经开始显现检莽冠。从今年起秘仁,国家补贴政策开始退坡坛掂。种种情况表明夹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期臀钱,相应地脖内泊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期熟。购车补贴的退坡帝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型维翱。也就是在购车物、补贴逐步递减的同时瞎唾,政府应在研发环节加大支持力度嘿糕,集中资源支持在动力电池鲍吕、核心零部件碍竟獭、电控技术温、轻量化葡恢、智能化等方面突破技术瓶颈郊。    另外称,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位担。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始略侣欢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鳞坍儒。相应地低拒勾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度驾苏,大手笔投资于电动汽车畔镣缎。    这一切表明抨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快广鞍猎。    由此看来温,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战地。    第一疵腹书,政府补贴政策进入退坡通道午,电动汽车性价比提高的进程蛙坷,能不能跟上政策退坡的进程鞘码噶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路饭鹊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键好挝。    第二踞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力极,中国肯定是他们的一个主要市场目标讹赡沧。能否改写我国燃油车发展的历史坝螺莫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立全谜微,并建立起较强的国际竞争力凰卡,这是政府和企业必须认真考虑的问题凑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术河,实质性地提高我国电动汽车的竞争力睫嘉。    因此模汀蚀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓦匠,那是在强政策激励下的增长瑰姑沉,是不可持续的蔫哺叛。有些企业一门心思地追逐增长签午峨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张匈江,却放松或忽略了创新和研发忌。    应该承认辞拭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比巫,性价比还是偏低的磕尘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破节淑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肯蓖烤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景啦,理性地配置研发和产能扩建的投入两操。    当前澄掇哼,我国电动汽车正在向成长期转型搓,这是一个重要的机会窗口结唐。从全球看本,电动汽车的技术路线还有选择的余地许娟,核心技术尚待进一步突破颓曙,关键零部件的壁垒尚未形成糠,信息系统还在发展土戌,品牌效应还未发力抚磋窖,商业模式正呈现多样化成胯存。可以说厂钠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间魄甭菠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略救挺,有较好的积累搪。我们又有全球最大的汽车市场支撑卑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权始、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鸵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期僻,潜心打造核心竞争力悉博,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屑,另一方面可以与国际巨头同台竞争董并。    电动汽车和燃油车一样淳捌,竞争力的核心是聚集优秀人才度梧授,拥有强大的研发能力聪炭茸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颅闭馈。对于汽车产业来说缮,生产能力的扩张是相对容易的斤袜赡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的热驮艾。但是猎父帮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颈,因为那充其量只是一个泥足巨人隙彤烷。    补贴政策的退坡搏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量倦袱哇,补贴导向将让位于市场导向垒,让位于创新导向还。优胜劣汰作用将被强化愁,在大浪淘沙中青穆,真正能站住脚的惰,将是那些具有创新能力械心市、掌握核心技术阮咖、具有品牌效应的企业融及讳。    关于安全保障的问题拔肋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上里砂欺,特别强调要重视电动汽车的安全问题临矗。这也是全社会非常关注的一个问题禾疥示,是这次会议讨论的一个重点涪阂。    为开好本次论坛论,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研的,并将在本次会议上发布调研的成果豪撅。    汽车的100多年发展史说明勾惫撂,随着人们生活水平的提高虱靠躺,出行机动化是一种必然的选择羞馆靠。但是花床,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苯,电动汽车处于起步阶段是椭矫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外逝,还存在由于能源结构改变而带来的集酣掸,诸如高压电路梢篓瞥、动力电池等新的安全问题淳。    因此董酬采,在电动汽车市场快速增长的时候度碾,安全应该引起特别的注意罢柏,无论是整车企业楞贿,还是零部件企业芬恫,对于可能出现的安全问题捐亭,都要诸项排查损、及时发现冻、找出对策赡璃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搐撂。即便是这样小,进入市场后的汽车仍可能出现问题堂,这就需要继续跟踪图判,不断发现新问题赖贪筐,不断解决问题挪缮船,必要时要召回已经进入市场的车辆焊。    应当承认禽说,电动汽车技术的成熟度还不足戏涧,市场考验还不充分宽界,消费者的信任度还很脆弱奋猩擂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铺。从这个意义上说撑陡,我们必须把安全放在首位丹投。因为安全是一个否定性指标池,世界上没有绝对的安全椭,但追求安全是企业的天职擎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颗且须,要以更多的投入攀,在设计皇苇女、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恫秀残。我们绝不容忍安全隐患担拢,但也要宽容失败丛思粪,因为这里存在着不确定性俄糜窖。    安全也是规范出来的式嚷纹,要高度重视标准内惕、法规和监管的作用芜沪辉,设计安全的标准和法规靠,有些是科学的研究和论证定下来的粪咀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的财邓筏。企业必须严格按标准和法规生产那策溯、管理和运营搞驴,监管部门则应该严格执法羚床,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本该钳,绝不能容忍劣币驱逐良币任劫金。    今天考,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辖篙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题船,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烤硷,它还缺乏充分的应用考验墟锣渐,需要未雨绸缪徽踌拇,防患于未然媒怂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导皑,各位同行廖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》第共炽,每个桌上都放了一本垫请惩,大家可以直接看撮驹箔。前面上半场我估计是大家最关注的技,有一些政府动向发骸俩,他们做的干货褥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了粱,我只讲讲技术祭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”涡,有三个方面品巧炽,有些技术方面的内容是有相关性的拴,政策本来是张永伟讲的汐椭,我在PPT里基本删掉了爆,大概带一点理比呕。    首先讲一下电动汽车安全的技术塘。电动汽车安全技术我们分三块甲篮,动力电池的安全蹿、电动汽车整车安全梢假娇、充电基础设施的安全虾弯爬。首先是动力电池的安全性奈龟贾,是最基础邦鬼芒、最核心的窘佰,包含了电安全成馁附、热安全槽劳共、结构安全等等邦惫。    我要先从科学的角度说一下铺牵嗽。如图(ppt)洪俺建,这是电动汽车动力电池的基本特性抖陵常,中间可以看出我们锂电池安全的范围棚疆瓢,一个是电压抖耻、一个是温度歇惶,对电池安全来讲晴恨,这么一个很小的窗口里才能安全工作四情猴,如果温度高了会发生一系列的反应秃,就不正常了泄淑教。我们具体来定义一下这些温度蹬钙豹,这是做一个严格科学的实验斧镭,锂离子电池的热失控绘摆、温度变化派蛙、温度和电压变化的过程胺伶。有三个温度觅瞥,T1叫热失控自生热起始温度香,这个温度一般在90度荒玲,接近100度迪鲜。第二个钞,热失控的触发温度请困,就是说热失控要开始了弛粱。第三个股,热失控的最高温度凭锈,代表了释放能量怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脓,给出了一系列的各种类型的动力电池蓄旁,比方说三元的NCA稿厘北、NCM离亲、锰酸锂的镣谅,钴酸锂几、磷酸铁锂霉,还有钛酸锂的蚂,从中间就看出然休,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的链墩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捅,总体来看棱滦,热失控最高温度比较低一点哦,这是钛酸锂的船陋。    太过于学术化一点太宿揣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程叔。热失控盟恳,我们先从热的角度称妻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后擎慰,我们的SEI膜就会分解喇却、负极电解液也会反应肖山,隔膜机制熔化翔始舱,再到正极分解饥穿、电解质分解誓棉廖,最后就涂层崩溃粱颂灌,大规模的内短路电解液燃烧淖,就形成了热失控森返。发热量可以使电池的温度升高400—1000度久弊火。    另外一个问题轻贿妨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展埂,像放鞭炮一样般,一个单体发生热失控能量还是有限的乡箍南,如果在整个模组系统中间扩展藩,这个能量就非常大了采茶苗。我们说其实不在能量的大斜洞毓ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了跋,但是并不是一个危险的东西佩浦,关键是没有瞬时释放拨暗闺,这是一个瞬时释放的问题匙。    诱因鹤式,刚才说的是过热引起的纽叮,还有电的和机械的撩,电触发好,主要是过充揉脖、过放等等忍显券,尤其是过充队岛,过充引起的热失控是涡福害比较大的恭,这是它过充的一个过程和机理娘百,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酞锹。还有机械滥用瀑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火殴,这是在网上搜到的底盘的切割实验碑,专门看它怎么样祈农,机械诱因就会最终引起短路嫩霜凶。    第二部分宋艘,整车的茅摔,现在我们找电池厂开安全会室蔚,电池厂就说很多问题是整车引起的计,不是电池的事些獭疮。的确头,很多问题不是电池本身造成的戈俺田,是外部原因尘恍恐,整车坝慕,比方说碰撞会引起鼻怠峰,电气安全车链,还有功能安全末,重点是这几方面描。比方说碰撞肚梧,碰撞是最容易引起汀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哩。第二忌窍孺,各种原因的电气线路短路引起着火屋贬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的款,电机控制器途兼捎、电机电子器件IGBP短路了藤獭,高压沤讳、拉弧臀、多处熔断簇,整个就全烧掉了瞥汰览,这是控制器烧红了刷。另外一个怂,比方说前一段时间南京暴雨之后哺毯兄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剐坝耿。功能安全犁欢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梳风,电池管理系统死机拿,但是充电机不知道诬江尚,继续充墙蚊,充过头了冒闯,导致了安全事故盒,一般150%会大规模的内短路毛酪绒,充过头150%皮,不管是什么电池蛾撮水,包括钛酸锂电池恍湘,如果充过头也都会热失控的撕,虽然我们知道钛酸锂非常安全釜仙锤,但是过充之后过压也会引起安全事故澈蔚愧。    第三壁,充电基础设施的安全厕校颧。尤其要说一下充电设备的安全问题喜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好场帮,它的防水甭绦、防尘佩、防腐蚀纠亮、漏电潮挤芬、短路保护等等弥,各方面存在一系列问题匪韶券。我们开了基础设施安全的研讨会骗蹲素,大家提出了很多问题搪侍聚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍停涎玖,我不在这儿过多讲叉。比方说颊柏酥,我们荣威550就是非线充电着火赁拘,自己来安装这个掀横呜,比方说外部的“三防”统默,内部走线的零乱协读胸,不按要求接地等等穷,这都是我们充电设备的问题恋年。比方说全生命周期状态的监测堑、管理体系的缺失现墩看,线路老化之后也引起很多问题瓤侮景。尤其我们在研讨会中有专家提出稼迸径,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侥,因为那里头重现事故之后就会特别严重陡盆。    我不要都讲问题蚊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茎鹅。    第一促,说一下全球国际的进展哪涂。我们要学习几个七磺晶,一是安全防护方面某钎拜,比方说日产的电动轿车Leaf碾,现在接近23万辆行轿窜,没有出现过重大事故吨壬镰。它有一个安全防护的设计体系琴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的司案,而不是说不能做到安全丰。人家做什么矛睦?首先材具心,有很好的防护设计理念靖,它的防护鳖帛,首先防控事故发生熬,其次一旦失效陀,可以失效不出事茄毛头,再次痛,出了事伪违,把事故控制在一个可控的范围藏寡,控制在接受的程度跟燃油车一样茎。是这么三个阶段孤皮粉,从电池设计榷黔,到最后可达到的安全目标危柿,是一个全方位的设计理念廉蜕盲。    二是设计开发方面谭,遵循了严格的V型开发模式茂波,从电池包霞髓、南Γ块签、单体凯、材料慈氰,从设计层烯抹、验证测试层票,是非常详细的夯习,包括底层的电池材料堪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了啸路隶,我们国内的电池厂现在还很少用这些死。这是他们要通过的所有的安全测试的项目认媚努,其实这些我们都很熟悉盎,比方冲击拢竿、振动镶、挤压始、跌落筒怠,暮块跌落隧、单体跌落等等垮叼,针刺鼎躲、极端的短路驳聊、火烧酣抡、热循环娥显,有温度的高低温循环实验吞汰,这个好像我们做的不是很多盼刹罢,气体分析等等烤,这都是全都做的谁,这是我们跟日产合作交流的哆,我觉得还是给大家分享一下垒,很有意义的身崩位。    第二括,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说善犬刀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梨,这都是公开的空表。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寝泊,这是一些主要的专利扇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿阮萎,这就是一个完整的过程天。由于成本比较高烫村,其实没有在它的车型上全面的推开径竭。    另外一个值得一提的潞洞,特斯拉的碰撞安全性俄婆冯,从设计的角度隶,应该说借用了一些非常先进的方法家。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型降嘎,发生事故之后帕乔搽,非常严重的事故也都是安全的随,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挨,当然因为它有别的安全性蔽南爸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乓戈。    第三椽,这也是公开的资料侮,三星的电池系统弥。重点看一下电芯层面福牧井,这是90安时内部并联四个单体电池贪操,一个卷绕式的方型电池肪衫崔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糯纹,一个是过充保护蜗甩爸、一个是防爆阀氖珊、一个是保险丝拾累。我只说其中的过充保护抛壳揭,这个电芯的外壳是正极安,有一个过充保护的阀便卧绩,当内部气体压力增大之后晚筹坪,把外壳的正极跟负极直接相连恕,短路叙孤,形成大电流次棵,外部短路唉叙剩,过电流之后保险丝把这个断开拢币,这个我们是值得学习的渤。也就是说在电芯层次进行材料扁潍桔、电气伤聚泪、机械系统的系统设计还是很值得学习的凡骑导,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汕擅,其实它把单体电池当成了一个小系统剖瓷,我们可以对比一下赫,日产电池的暮降桑块相当于三星大电池的电芯刺,就是日产是小陌付冢块矛,三星至少客车上是大电芯锋。    未来趋势来看绞,现在工信部300瓦时枚、350瓦时都是这么高的封涕铜,这是国际趋势倍,没有办法派摔,大家都在这么做杀,10年内我们真的要到350瓦时赦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的海,2020年300瓦时应该是没有问题的艰匆坝,这个从比能量角度是可以做上去的吗父,成本也会降低删淘晤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的臀挫呵,比能量劫侗虾、安全性是一个翘翘板凌魔,所以我们现在都出这么多事乔迪卵,下一步300瓦时荤眠盼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知负怜汞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术替脑,我现在牵头中美电动汽车合作拧混,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性佬碾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系咎探筷,这是最核心的下一代电动车技术段。    说说国内的硷兽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钝李,待会儿再说问题特。正面取得成绩收磷荣,从材料体系力挡慧,三元正极赌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舌虫姥,比方说在阻燃隔膜囱、阻燃电解性躲屉爱、阻燃安全性也都有创新香,取得了进展挽慨倡。从单体电池产品的检测结果来看孙窟豢,跟国外也没有特别大的差别郎。总之饶,从统计结果来看悔戮,我们和国外的相差幅度不是特别大岸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源阮堑,总体电池的安全性保持还是不错的辆,这是实验的东西陌崔迸,严格按照了国内国际标准奖沉,因为我们的电池企业也跟国外配套破貌天,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尾枯,所以我们其实国际的标准都是满足的扁痊骸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乌浅。我也举一个例子齿拜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钞蓟。刚刚说三星的有熔断器策绊踌、过充保护器瘦、防爆阀炉甸,模组的我们现在电池管理系统等等偏,还有一个问题闻嘶,自引发内短路脸,这是一个问题设际俊,我们的制造杂质闺、经常小规模的过充过放噶挖,长期积累以后会自己引发内短路校版,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驴舌,因为不好重复实验搽练,我们首先做了一些重复实验的方法富寄隙,把规律摸出来了爸喀,这个短路会形成三个阶段帽暖,内短路的第一阶段趣兄墓、第二阶段棠、最后一阶段创。第一阶段只有电压的下降蒲、温度基本上变化不大鳖,第二阶段扇,电压下降同时温度有大幅度下降腐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测览舰。    如图(ppt)祈,这是替代实验高环挂,这是算法敝,这是短路的测试实验嗜,这是结果瓶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用顽臼偶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程健没、内短路的阻值都能精确的辨析出来懈遍喜,提前预警热失控事故簇。    整车安全节帛怖,首先是轿车安全等,比方电池的防水端,跟整车关联度很高宛,因为静态的防水汾经交,放在车上不一定防水篮熟,现在都知道IP67猾溅萝,其实一些厂家都做IP68了萌烁臼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揪鞘奉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故枯焦臀,我们如果做得好是完全没有问题的淌闲风,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窗缅,这是我们做完的设计谈底绕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汀享,这好像是我们比亚迪的电动车贫百,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西畴柔,做得好我们的防水比燃油车还好理蒙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好献遁,关键是我们的技术到不到位团,所以我们来谈安全问题应该这么看涡丧悲。    第二每,轿车碰撞安全习贺,我们做得好的企业也是不错的臣丰。举个例子陌古挎,长安的污结氖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晚似拢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涧,这是产焚舶尖、学怖卸、研联合研究的释愧宽。甚至为了将来的发展晾淋痹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的煌赤。而且电池包不是越厚越好宫党,如何又轻量化牌佰波、又防撞芹饶,在优化设计方面也还有很多工作可做陷萝疏。    第三副矫,整车电池系统总体的安全保护秆。我觉得我们通过上次的整车交流会佃菠拳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案澜稿藏,大家都觉得还是非常不错的蚂宠骆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的诗掣,尤其是轿车企业是比较好的别眷,分层录袜、分级做的是非辰恚好的相录卤,比如说高压安全管理系统匣。就是说只要按照严格的流程来进行开发闺夺逗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的逛期桅。    另外我提一句客车黔叭呜,待会儿宇通的汤总还要讲的烤蠕,我不多说了劳蔚龋,他们有成套的方法来保证安全性苯。    最后心,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议韭窖春。前面领导都说了浪么缅,多少起多少起怖火,这是从2月份到7月份统计的10起以上膏,7月份多起来了菇仁。现在存在的问题份,我们在报告里面有详细的介绍酣坤,我在这儿时间关系也不说的太多了锚鹅妨。总体来看度,我们安全性准入门槛要提高骑膊妈,所以现在在指定各种标准侥姑斗,要进一步提高标准遣就。当然还有一个问题钳叉萝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拜,因为充电桩跟车的接口是老的贬长,现在要搞新的谋第,新的总体来看是更加安全的菩,老的怎么适应新的僻环刺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绣獭炯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战娇。    我们的发展建议熟,我也不详细介绍了翅腑,因为我们在报告里都有遍痢,永伟会比我说的更清楚一下辰斡。    第一个互漏,完善安全标准绘封,制定更加严格的安全标准楷党屏。最近客车安全标准里、电池系统的安全标准建,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准级。    第二个隙维,监控体系萍存酶,现在当然都有监控系统悍掣霉,马凯副总理上次也说了惭,监控主要还是要靠厂家监管凡渐,不是靠城市最后的那一级羌隶暴,最后那一级你也不会给太多数据浪还,数据最多的还是我们厂家自己妮蕉拜,我们最有能力监控好岁地惟。    第三个痢圣厩,强化充电基础设施安全管理碎腥啊,严控地下车库克烙牌、高危场所充电设施建设与安全监管耻贺拈。    第四个啼系,改革检测体制凛,我们建议建立新能源汽车年检制度歪晨冈,传统车要年检郡墩版,新能源车是需要年检的男翘错,比方我们防水厕锭铰、防尘性能夺烈,新车是好的侥显阿,老的就不一定了烁茄偿,我们的绝缘性能贪氛、漏电保护等等是需要检验的八桐为,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脯,这都是很重要的潭尽豢。    第五个猛,建议改革行业的监管体系梨,现在我们是准入惶,有几千个车型还蠕确,客车是很大一个数品殴,很多厂家都进来了密攘溪,不能说让谁做劲径、不让谁做僻,我想将来要引入事后监管的体制认朴,谁要出了事要负责曹探桨,要召回慧桂虏、吊销执照侯弘袄、取消资质韧,甚至取消你不能再进入这个行业棺,这是我们建议的要加强檄焦,否则这件事情没法弄肚当闭。    结语三句话入桂:    第一淬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蔫改,为什么是“命根子”韧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转极厂哆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寸?我觉得怎么强调都不为过细,所以我们要警钟长鸣纪,高度重视陈哨仕,大家都是这行的从业人员氮,都不希望这个产业下滑胖,但是为了做到这一点醋位盾,必须要警钟长鸣颅泛签,高度重视堡。    第二汉溯宠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术晤痪。想性能大幅提升耿,大家都希望300公里为侨、400公里颅,客车也是要提连刹俊,高比能量电池是必然的趋势覆,往上提的瓶颈技术就是安全嗅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点彩。所以随着动力电池比能量不断提高盆,电动汽车安全技术的门槛越来越高姬城,本土企业要有危机感蔡。    第三拓鹿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系颂。安全管理殴门,政府责无旁贷面伴郴。    我就说这么多非痞懂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日普促撑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行发磋渐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起木,到今天的北汽EH400的下线门等,北汽的这100万辆用了5年的时间脐间。    在活动现承闪布,北汽集团董事长徐和谊表示赏苛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搂,不断的加强产品伸、技术怪摹攫、管理创新宦蹭歪,不断的加快电动化从盗翻、智能化拟排、网联化炒、轻量化的发展步伐坝范毙,全力抓好‘π计划’的深入落地急技。力争到2020年仕搭歧,实现自主产销80万辆泡仁,这其中包含新能源产品20万辆榷拱挎,实现销售收入700亿元沏碑,进入自主品牌前三名的目标阿赡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汤竟绅。”   “来得晚玖,干得猛来潞稻,站得稳”    “来得晚俯,干得猛嵌揪,站得稳帆分。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沥即渤。    “在行业内来说蝗,本土企业已经很多完成百万辆了横逛炭,我们加入进来奖郝械,形成一种集团向上的态势泞太。”北汽自主分为三个部分恍涤橡,“绅宝蜕款塘、北京巴、威旺缺一不可豹,齐头并进泌叮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧粳衅财。”在随后的媒体沟通环节中烩舒酱,李峰坦言辫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓄描咀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群昂趴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蛔硼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啊。北京是传承“越野世家”品牌精髓烩椽匿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌韦时。    “越野车是小众市炒嗵憷谩,但是在中国市场上悄丰,硬派越野竿袱灌,没有人能从北京汽车手里抢资源活嚼。硬派越野或是下一个风口狈眷。”李峰在接受媒体采访时表示婚羡陕。    除了在品牌划分上的努力檬,在车型投放层面练,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车喊,而到了2016年斗东,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车节矩奸,加上北京品牌和威旺品牌忱末淖,更是达到了六款癸芹轰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例头,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疽规。    而面向“十三五”胎淳脊,北汽研究院院长邬学斌表示蜂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标忙平。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搽版父:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逗傻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累呻胎复,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破郝。”    是的申笑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坡窖,北京汽车仅用5年的时间拣藉匹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”分靛类。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蔽,现在一是车型结构变化了幢版歼,市场引导到SUV炕、新能源和智能化上去底室。我们由三级跳变成了一级跳稗朴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纫,“市场的变革对于自主品牌来说屯,恰恰是一种机会韦川卷。我们有对市场最敏锐的感知伶,最接近市辰鹞拦搿,这是任何合资企业都无法比拟的换斑。”    从年产销量看秘去碘,2011年达到2.4万辆巳话、2012年实现7.8万辆怒、2013年超过20.2万辆关、2014年突破31万辆稻坑秦、2015年完成33.7万辆沫掇,2016 年预计目标42 万辆侩秘唐,到现在已经完成了23万辆客豪杠。“2020年我们要达到80万辆踏鳞判。”徐和谊表示炮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嘲里,还要有好的营销黎,“酒香还怕巷子深”北禄。在产品营销与销售网络建设方面弛,北京汽车依旧不甘人后吭赶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言仍松念,“人在一起叫聚会汉,心在一起叫团队绵。”    2016年上半年坝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家矫峦宽,同比增长396%熟,目前网点总量高达到836家腾馆钢,渠道建设速度令业界刮目相看蓬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家却,同比增长20%捕滑彤,目前网点总数已达1081家拔拦。    据已公开披露的销售数据顽,2016年截至7月默,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纪,同比增长42.7%蜗,远超乘用车行业11.1%的行业增速顶劲坛。其中辉某附,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沪郴,同比增长94.6%登,成为名副其实的“自主增速王”晶惰钎。在具体车型上呐伟,绅宝X25累计销量接近5万辆杜庐,在A0级SUV细分市场排名第一虏。威旺1-7月也实现了近10万辆汾玖的,同比增长6%以上椭涣鹤。    对于营销体系淋颠,蔡建军表态称耪:在互联网时代瞎矫凳,消费者出现了很多新特征乏如,他们爱分享互动挽,重视原创和分享腑,并处于一种“始终在线”的状态七瘸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系定。   对于未来几: 李峰表示凛,在“十三五”期间罕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌檀阑妨。    其中针对绅宝品牌蘑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鸵杏识,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪ⅲ块化技术平台糠。    此外同扒抹,针对SUV市场火热形势敞杉,绅宝连续推出多款SUV车型醒比峡,形成了X25半凌、X35闭、X55幢纫、X65组成的SUV系列财,实现了对细分市场的全覆盖仓斗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泼霞策,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忍抽。未来划,北汽威旺由经济型微车焊、MPV堑、SUV和轿车等品类组成魂。   责任编辑色褂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泉坎,在杭州召开安席匆,我们非常激动徐。我们希望全球贸易更加公平答,中国企业能够更好地融入世界市场勃锣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示煤蛔,要向世界展示中国汽车业的良好形象桃。据了解啸动棱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车铃毖。李书福说梆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台羌榷瘸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部枫抢窟,李书福告诉记者料膏抚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扒吗毕,吉利要展示好自己的形象危。李书福认为侈,我们要解决全球经济治理问题矛肆,首先要做的就是提高自己的竞争力宝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理丹答滇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戈伟起,李书福就来劲了鞭徊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头切翠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度是陪梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展爬缸蕊,是全球经济的一个缩影绷平。”他介绍说偶,未来汽车产业的方向是电动化首罚逢、智能化细帽秀、轻量化饭郡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恋矗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汀活,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纶。李书福认为请,两者的“联姻”以及之后的融合发展橇甭胳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新漓勤晤、活力如哪、联动歌骗黄、包容的世界经济”竿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吾究仍,在他看来两者在基础理论研究和基础木固Ю蓿块研发方面合作得非常不错捍,他希望沃尔沃能更豪华吵、更高档凶惰乃、更有竞争力稠鼎齿,希望吉利能不断提升品牌力酚累籍、竞争力和溢价能力苟摆伤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件筋挝晒。”   在吉利汽车体验馆将悄,新款的“博越”展车停在那里梳携,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟裙陛竞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勤块泰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一截挪橡。李书福估计硅虾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作廖看。去年冬天赤穿琳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时几,他也曾表示叙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备如湍使。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寐停敖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势色隘巴,商业模式的变化已经从电商祁叫、维修檄喉衫、汽车金融敲经纪、二手车体栋、人才培养等领域开始摹,逐渐延伸到供应链前端的设计炯醋、研发和生产劣莆寐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诚,这是核心牡。”李书福说泛,汽车和互联网裴参疯,两者已经分不开了师闭廉,汽车制造业要想有未来怒瘦,就必须和互联网深度结合起来蔡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钳氨,吉利每一次研发创新灭冻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开聊惫黔。   “安全既是时间长度迹,更事关人的生命驹玲。有人说颊墨,现在的汽车都很安全了酱坪,安全已经不能成为汽车的卖点了看,我认为汉,这句话说的不准确哎互寒,也不全面坍。安全对全球都很重要裴,对国家很重要乏,对个人也很重要惶捅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害揪兄,可以说安全事关大局估链,安全关系到千家万户屑,我们一定要把安全放在首位场筛漠。”李书福说戳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吧好襄,不仅有央视的直播柯晾懂,现场还有上百家媒体伦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分踢身射,受到业界的肯定睬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秆褪,用现在的话来说就是企业的基因撑搔莎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念躺咯,当其他条件与安全设计有冲突时阔俄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程违蹭,而不是相互妥协泌。”他认为短,当造型与安全有冲突时拦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时厩龋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时洪扮孟,也会毫不犹豫地选择安全淘舌莱。“汽车是给人坐的飘丢,所以安全对汽车而言实在是太重要了邓事耙。也就是因为以上这些理念鳞拣,沃尔沃才能发明汽车安全带靛赌、汽车安全玻璃聪、安全车厢成碌、儿童安全座椅湍廓、侧气帘鹃惠、车外气囊疗、交叉路口自动避险自动刹车棉、城市安全系统等等睛试。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辨,因为对人的健康会造成影响虑邦行。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知晨胖眠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冯。 责编备倒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钙?这是东风集团高层必须面对的问题科辣平。“国内前三袄粉颠,2020年品牌影响力达到行业平均水平扯呈董、市场份额5%檬、销量125万辆够乡,其中东风风神必达35万辆盲,挑战50万辆考躲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标救。   论自主品牌的持久战架,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诲哨稠。在他看来蛙纲,相对与合资品牌吠节篓,自主品牌的发展分为三个阶段残顷锣:战略防御故、战略相持和战略反攻膜。   “对标合资品牌图纷、自主品牌已经经过了战略防御阶段涩关,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段董款。”8月10日苍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌岸妓,并反复强调扰壤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了忙其彼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于驰,风神刚刚取得的历史最好业绩店。凭借旗下三缴径锸粒客——AX7胸、新A60聪回、AX3拒,东风风神1-7月累计销量76322辆寒、同比增长33.5%玫稠,其中7月单月销量首次破万磷速炯。另外顿颊碑,轿车销售26756辆策吝蚀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兜喝,同比增长27.4%介癸咎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念较头淌:第一互晃,超额完成任务;第二莲稀赶,轿车和SUV双增长还抛。按照目前“三箭齐发”的态势劫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赦祈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆具瓷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比什疽说:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鳞,东风A9超过传祺GA8畅焦收、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粮。   “其实膜鞋,我们重点想对比的是帕萨特朔孟孤。”李春荣云淡风轻的一句矩溺酷,让一向低调的东风乘用车铂程蹬,平添了些许彪悍和霸气超碳。   不过挥谱,面对长安臣、吉利保、长城赴凹弊、上汽这些强劲的对手谓,以及合资品牌下探疲犯、车市整体放缓的趋势些,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瑰?这是东风集团高层必须面对的问题事。“国内前三婆,2020年品牌影响力达到行业平均水平岸故嵌、市场份额5%毒、销量125万辆攻侮脖,其中东风风神必达35万辆扛吼,挑战50万辆盟匹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标位碎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营祁,我们要尽快达到35万惹拔。”李春荣形容遍椭燃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”洪护,未来五年将是“本硕连读”讨备凶,从自主品牌的生力军成为主力军途。   如何冲击第一阵营棠怖? ?   对于目前的东风乘用车来讲彻览驼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战山,首先是产品嘶。关于产品规划豪沁婆,李春荣给出的答案是纺纠,东风在2020年之前贬,会推出17款全新车型麓趣却,其中传统车型将达到12款掇柿,新能源汽车7款晌填。   实际上能迷沟,经过七年的储备的董垃,东风风神已经形成轿车泡行、SUV和新能源汽车三大产品军团揩熟,在大圃抚辉、中吼郡烹、小细分市场布局纠廷。   值得一提的是梧钾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惶。这意味着曝虎,除了传统车型吵,李春荣手里又多了电动车这张牌冒蓟,而在2020年的产品规划中防,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啥吉。   产品层面缓帕势,缺少明星车型目泻俺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题眯滇,而在未来的规划中氦慧,东风乘用车的目标非常明确诞:提升车型效率弗烘,培育明星车型葛褂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型牵,半数以上产品达到细分市场行业平均值保。   实际上泞嫡,东风乘用车下一步面临的问题拐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”潜蔑。除了风神之外某腊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桥,以及合资自主品牌吕恼,而在东风入股PSA戊诽弊,成为第一大股东之后家捎藏,东风乘用车无论在资源整合搬负诚、品牌溢价殴眠薄、平台技术方面其仆镭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应旧轨嫩,当然这还需要时间证明矗稼墨。   不过脸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氛:资源协同包括产品免、平台既迟、制造技术芹删穿、供应链媒、营销和国际协同卧唾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宝徽,随着车市的放缓菜,近年来税秦捂,从豪华品牌到合资品牌护孤、再到自主品牌舅蛊祈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惨伞。   与成熟品牌不同耗酶,创业中的自主品牌倒恨,在招募经销商烽较弗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力高弊。随着竞争的加剧煎、产品的丰富帮,未来将对渠道提出更多的挑战共捅,比如一年之内连上四款新车的吉利们,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尝川锻。   盈利能力当然是最为重要的标准舰,但是牺牲自己挎壁苫、持续补贴经销商瓶,也不是长久之计下,解决之道要不断有竞争力的产品推出行。今年年底奴,风神AX5即将上市焦,明年AX1也将上市叙。   实际上阮妻梢,在青海活动开始之前团旦,李春荣提前到达西宁芦弦步,专门到长城和长安4s店进行调研受奥。让他感到欣慰的是躬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的朽笨,我可以负责任地说急轻昏,我们的商务政策是最好的俄,没有之一梗敦。”李春荣对于渠道的重视程度纽陆,基本上是亲力亲为挺博蝎。   目前啼褐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度潦呐暇。按照规划嘉,每年净增网点50家会,未来单店销量逐步提升至800台以上五,达到中国品牌经销商中上水平吗畅。 责编落胸猛:李芳" " 】锒琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耽歌,由中国汽车技术研究中心主办敖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吠躬。在本届安全论坛上捣锌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嚷每,在回顾过去的同时嫉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人构、车辆苇、道路等影响交通安全的诸多因素炊毖,促进共同发展任群剩,从而降低事故中人员伤亡率溃啤,最终有效改善中国道路安全状况敖沸。   会后罗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦软壬黑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访稗拈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念十,并阐述了对于人武蒜颂、车公僻凸、路嘲蓉蹲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解壤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钱匪菜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务窗杉箔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念徊,一是日产汽车“三重保护”安全理念氓搪,即分别从社会钢七慕、个人和车辆三个层面采取措施镀韭叮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念切盛门,就是在车辆的周边豹陀,设置一个安全保护屏障辟,针对车身周围不同的危险接近程度撅姑,我们会开发相应的技术进行保护雹。   除此之外公古昧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阔。在车辆的前方毙糙勘、两侧旅、后方建立一个全方位的安全屏障滔矢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞄。同时徊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翰嘶腔,日产汽车也研发了一些相关技术乘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瘸。   日产汽车始终将零排放膏帕、零伤亡作为企业愿景玲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹦荆晨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术境,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术杯办,可以在自动模式下完成转向蔼胸、加速和刹车等操作牢奴县,提升车辆的安全性能人沁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况狗乡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题犯蜂。即使后座坐有乘客殊好委,后侧方视线也不受遮挡鹤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车热滴跋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锭绞,帮助驾驶者做出正确的判断挞问。   针对电动汽车领域纲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位珐渴,而电动汽车上的安全技术世,应该也已经达到了世界顶级水平羔汰剑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赊臼,高桥信彦表示括写,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狼磺换,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶闯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拘晌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍阮便,日产在研发智能交通技术的同时督燃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目隙,其主要分为四大领域逢郸份。第一大领域是关于自动驾驶技术的摔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拨脱谦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撅惟孟,对电池以及其安全性能进行研究慑。   第三大领域是新的移动方式念,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备揭评,换句话说愁如徒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痢,我们针对这个展开了研究浇怠曝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判岁落甘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疲棘。   未来了笑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及统绒,同时惹恃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痞颈揩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碉遂型,进一步降低交通事故发生率诗台、持续改善中国道路的安全状况乳匡。 责编盗:李芳" "     【环球网报道】8月10日搓粉疗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市据锨,共推出6款车型灭,售价区间为17.58-23.58万埂鼻。   新车亮点辜:   外媒点评骡瓜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编睹磨:李芳 版权作品辉羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴,严禁转载凹悉,违者将被追究法律责任湿长。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嵌浦奥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宫须捌。   不久前称夺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乖勉蝗,北汽集团以549.329亿美元营业收入哄,排名第160位其惊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单固峰杜,也是首次入围世界200强架。“我之前的预测是在180名左右锨刺,这个结果确实出乎我们意料尉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话闪鲸茅。   据网通社了解佳缔苍,2015年缕朴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捎芒,再创历史新高屏情锋。“十二五”期间滇竞辖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诺闺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元适,增长3.4倍镜炊性。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绢敬扒,网通社可以断定以下两点堤:一泵史掇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续列、稳定的增长弟。二郴钱该、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重迫辅。   为什么能做出如此判断兑卫并?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粮慰?徐和谊的一番话做了最好的解答式改:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂队巢,咱们给人家代工挣俩臭钱辉绞,那是发展民族工业奠航芬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浩聘构?不可能呢洁。能走向国际化吗猴棉忻?那更不可能狙勃贡。”   然而此孩,做自主品牌誓嫡拧,光有决心贸侯贿、喊口号是没有用的伎灭抚。正如徐和谊所说鞘:“干自主品牌真的难凄碗摆,现在大家都处于成长阶段榷,想要效益好显然不现实煤腻希。但是效益不好就不努力孰,就情有可原吗缸诡?当然不是!策。”   从“1 ”变“2 ”突揽茶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心洼庙牟。短短5年时间煞弘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凶疤膘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心活竣悍。“北汽人要有工匠精神草,低着头傻、少说多干前结板,闷头干蒲沃秆,一代人不行两代人丝怪,肯定成功售。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冠颠儒。   随着“十三五”规划的展开垄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”杏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局窝。据悉忌莆善,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产先敖叼、供孤热、销篮创、研于一体的北汽集团南方基地诵。   届时舵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心溅保,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市戊靠间,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展男,形成1+1>2的布局撇翠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺菠班。   “十二五”期间哆,北汽集团凭借超前的战略眼光勉遁怠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匈络玫。通过产业链合作籍描,北汽掌握了最核心的三点(电池面售孩、电机扦庞洪、电控系统)技术醒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军立扭档,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆问掇,并取得了中国第一哩、世界第四的业绩识。   据徐和谊介绍奉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拷碴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案糕彼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前极绩蛔,北汽集团零部件业务板块几乎是0懦,经过这几年的快速发展啸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元彻,这是之前想都不敢想的昆其。”对于北汽集团的转型愁池,徐和谊深有感触谱。   据徐和谊介绍瓶,未来北汽集团将围绕汽车产业链陇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型橇泻,包括汽车金融腿、二手车摩乖堪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸士抠,带来规奶毒牛和效益的双丰收险膛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点睡戮棺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业炕距,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向媚工牢,这也是转型升级的重要标志之一畦缄帮。北京通航以合资敬舍撅、合作谅岗啃、资本运作为主要模式羡芹需,在国内实现了产品工业化和市场营销劲。虽然规模不大涸拘,但已经显现出良性发展态势效侵。   直视软肋硼阮,质量和效益成关键词   “整体效益不高厘躲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言峦荣高,“我们举一个例子谱慷日,这次500强名单共6家中国车企上榜嘘,总共盈利114亿美元鸵碾违。美国2家车企假含,共盈利171亿美元沮。我们的产销量远高于对手惕葱,总体效益却不如他们庆。”   徐和谊指出谷,提升效益鲜洞,整合全球价值链泊城,转型升级搅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的碳,也是整体中国传统制造业需要提升之处缅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尘,向好的企业学鹿惭氨,从7个维度努力奈啥苫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗摊逼。还有四个月苗滤,拭目以待竞晌璃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乾烈瘸,通过与他的交流可以看出担勃,对于北汽集团的成长他是满意的抗纤。然而赦次,作为一名中国汽车人粳贩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嗽牌。   “跻身全球200强企业惟话暴,不是终点吃,而是新的起点频复。”徐和谊更是霸气直言突:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绥版假,中国汽车行业前三甲酣阿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编衔遍:李芳" "   车云按窘是:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法夕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战丘文踩。本文由现场演讲整理而成度。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂〈铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸揭瘸,这两方面的关联性是显而易见的淮。    说到沃尔沃唾擅,大家联想到的第一个印象就是安全通料。的确磨山堤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沁皋草,他们就讲朔汰:“车是由人来驾驶的星。因此陷孩凑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垒表。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则悉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明武锻。可以这样说端惕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面睹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拍隘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术李悲狭。其中当然有标配的歧,也有选配的冷凡碴,组合成不同的配置全。这里我稍微着重介绍一下剿倍醒,沃尔沃的City Safety城市安全系统蝗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敬盼喘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芭略。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瓜氖。在2006年的时候笆式汞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统俩。第二年也就是2007年曝痴刊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能独躬赁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浓场。2008年疽侵京,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety粕相,成为一个技术子品牌饥第价。之后的十年中这套系统不断地更新完善陆,扩展了许多新的功能蠢写,比如增加了行人探测抛娩巩、自行车探测搪、大型动物画然、路沿和路障探测与避撞功能懈。    避撞系统为什么这么重要呢舱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陌床温,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淘、转向功能的话舷,一切都是空谈台。想象一下闪漏瞄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杆蔽,这将是非常严重的问题缺陷猛撬。避撞系统的工作机理非常简单到抒,首先是探测妒脯,然后是评估决策关,最后是干预纹,包括警告或者自动刹车拜牌姜。    首先是探测典吉。相比以前荆栖,探测功能已经取得了巨大的飞跃容吗。从单个雷达到多雷达和摄像头匣钾,并结合多传感器融合算法廖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战煌。    接下来是决策的。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型察拦剖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唐硕。但是你在路上开车翰侨炽,特别是中国的路况盟兄轨,不可能前面只有一个障碍物脯屁雹。所以随着多传感器的应用俩,现实需要更先进的威胁评估算法通鹿,可以同时考虑多个对象壳陛结。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象槽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力斯泛变,你车周围的一切都可能是潜在威胁阔。    复杂的算法肯定会增加计算量阀兼醒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估号泌梆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拭,有必要进行适当的简化擞臼。但问题是怎么简化忱啸?比如现在大家经扯吻参耍看到的中国式过马路赎泡,一群人一起走米锻备,走到路中间陪,可能有几个人继续往前走搐硕诧,有一些人停在那里队,另一些人却往后退填桃僳,这时候要判断预测是非常复杂的暇脆。所以拢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性态芦,使得警告和干预措施如何定时矢冈纪、提升相关性和可信度始终受到挑战薄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁曹粗,才能提高决策的相关可信度陵骨腔。    最后一步是干预特。判断之后还要有一个干预的策略蠢甘速。干预一般是两种水,先是警告问仿,再可能干预菜。怎样警告呢碑镣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炽寸。如果没有可感受到的威胁存在门豢挫,原则上车辆不应该警告驾驶员识河娜。这是因为秽佳陆,如果还是警告梧泵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肪疟桔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茶聊。时间长了之后极屡令,他就会把系统关闭或索性换辆车沃护,在中国的路况环境下公,如果一路上都是不停地警告狡枪,这的确是个问题尸东班。    警告只是一个声光或振动的信号丧,那么在警告之后乓刚色,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胚乳?我们的策略依然是诵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瞬龋,否则车辆不应自主动作靖捂溅,理由也是刚才所说的抹。可喜的一点是岛敲缆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辣,自动干预所需的时间大大缩短了防痴,相比十年以前体,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能号抠募。最后一点地,怎么协调人机界面摹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惟痕,也将是一个很大的挑战俄竣纱。    刚刚讲了很多垄踏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素男挟。首先是效率问题颇惜吠,要调整警告反应的时间尸歉携,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效阿汲?警告干预是否可感知与理解社稗巢?第二是相关性伦摔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出必?是正确的警告残嵌猜,还是漏报或误报冻纷困?比如说路前方有一辆大卡车嚎录,系统把它误认为是高速路交通标志牌辖,而不给任何警告佩,这个明显是漏报俏嚷随。但是反过来说陀价,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车票揉途,从而警告干预并屋,这个就是误报填短段,这也是第一类和第二类误报的区别弧容挤。最后是接受程度措肯驼,警告是否很高程度被驾驶员所接受卉唬、并配合麓祟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭定骑送?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胜标兑,所以这三个因素之间要互相平衡荣缺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程湿烂城,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目察,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术解槐伪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等熄敦棉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痛萄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶令痞锌?是不是因为最近自动驾驶恍、无人驾驶炒的很热兴?同时还有一些顾客在问叫提,自动驾驶以后忱眷,我们的驾驶乐趣在哪里恐?因为很多人喜欢操控括始,喜欢在山路或者赛道上开车澎擒肥。    我们完全理解这些考虑鼓戳沧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涪,今天早上我走的是中环鲜汕添,走走停停纬尽史,就像这幅照片中般的拥堵耿讥视。当然侵,交通拥堵也不是中国所独有琶,随着城市化进程的加剧赔畅咳,这是全球性趋势耍伟袖。请问这样的驾驶乐趣何在荣?    除了拥堵赊温聊,还有安全问题先头汾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绘。城市化的发展也加剧了空气污染春狙添,以及可持续发展与能源的危机噬。对各位顾客来讲俊统凯,还有实现实时互联和出行便利的需求垄慷。    所以袒吐,自动驾驶对社会舰、环境和经济带来的益处是多方面的督呸湾。首先归腿郸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屁粕话,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疗藐退。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伎内,即使提升不到100%安全猛喀角,但是97%工、99%可不可以竭?自动驾驶还能连带产生其它的好处摊唤握,改善拥堵璃跺豁、节省能源消耗蛙贩详、减少大气污染妮柒,以及使旅途时间利用更高效屎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利存很溃,但我们说肯定也有挑战肮垮挪,世界上没有免费的午餐圭缎。对于使用者来说救,有人机交互的挑战帝伶率。还有失效模式控制榔料,万一系统失效以后抠核迁,怎样用冗余系统来后备控制侣疗。有跟其他车辆系统的交互灌仑链,你不只是一辆车单独行驶在路面上珊落却。怎么感知环境电贝伙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知猎勉惩。还有最后一个迪价莫,再好的系统客稿惨,当顾客不当使用的时候佛别,怎么做这方面的技术应对处理签钩蒙。对于车辆设计来说师却凭,还需要各种各样的冗余系统做后备浓当韩,确保自动驾驶安全繁凌冈。    其实纪聊垢,自动驾驶不光是技术问题皇江,更重要的是对社会和伦理的挑战忱挺裂,大家是不是能接受控菇痞?首先厦,什么样的商业模式驰棺饰,是我们现在继续卖车的模式领,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式华。基础设施的改变德,比如说车道线处苛、公路标识的统一卸柑,这也是非常重要的尘嫩。还有保险公司是否接受休,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任醛。最后是公众的接受程度维撤,法律和法规的约束哇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注弄匙,从而也引发了很多相关的讨论镐沟徐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么及?我们非常明确芳涸,这也是一贯的战略吵贯虎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者阮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者煽。    这里举个最近的例子美,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怂腥,已经在欧洲量产上市靖接取,今年下半年也将在中国投放市场搞聘狙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统椽期,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”簧腐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汞你墨,而无需跟随前车悉肺。要知道肩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巧衅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剧,那就是到2020年沧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡玛道。这是沃尔沃汽车庄重的声明茅辉拇,也是一个非常具有挑战性的目标卧猾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蠕通?    我们认为首先要充分研究丰蔼械,通过真实用户与真实交通体豢藐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通看恕。还要多方的合作攀剔,沃尔沃汽车通过与包括供应商弄、大学研究机构受,以及政府部门在内的强强联合短,来应对全球挑战稍龄。自动驾驶之路没有捷径广嫡,就像练马拉松一样轮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怠唱炉、循序渐进的忙茅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全栓醛,我们走的每一步也都要以安全为核心软。我们要以客户为导向申,通过提炼典型路况脓,悉心定义测试所用的通勤道路鸥固佬,同时尽量控制风险波卿堪。在技术成熟之前该惠颓,必须反复的测试滤扫腐,以保证安全与可靠嫌妨搞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试媳淬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蓉弟块:要验证对社会和经济带来的好处鸥谜下,是不是适合当前的交通环境殿,顾客抠老、社会公众的接受程度纲贬,还有道路基础设施的支持是不是充分氏踏,与其它车辆和道路使用者的互动檬娘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定厦桃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了潍,真正的大规模测试将在2017到18年蔽瘫赎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车颓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试德。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目丧。    上图右边是哥德堡市区的地图暑酮,这条环路相当于上海的内环或中环喊,即城市高速交通路角渭日,是没有行人摆秃粱、自行车队,也没有交通信号灯集。自动驾驶测试者是租赁顾客接私眷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诗。在驾驶过程中缔灰蜜,允许处理其它事务蒋卷俱,从驾驶员监控到不监控舵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术袜容。    这里我要讲个非常重要的概念侯怯避,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶匡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缸,驾驶员还是负责监控和指令蹄,必要时虑活,还应尽快接管人工干预勺采,所以还有不少局限性心避。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控太剿,车辆负责监控交通环境莫驴矢,根据路况决策和反应吻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事类。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乡卑裴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理旧递。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度潍,驾驶员需要对驾驶负责慨且。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸统憋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶藐淖己,或者SAE第4级的程度袭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恼。可以看出静,这是两个阶段之间非常明显的分界线戎事督。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理市腻啼,简单地讲喝雹朗,是通过多传感器融合怂龄,包括单个或数个摄像头都炒、毫米波雷达拭父达、激光雷达禾境、超声波传感器等部瞪楷,加上云端和高精度地图孤獭榔,来感知周围环境勺忍将,评估路况和交通状况俗,相应决策与控制翟,最后通过制动陋看、转向和发动机系统来执行干预摆拇。处于安全和可靠的考虑混,我们有备份系统棋篡晴,冗余的执行机构拔,万一其中一套系统有问题刀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伟如。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慨妒勿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丸。2017年藐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证悸铝停,随后我们将在中国耻光、美国和英国伦敦开展类似的技术验证硷茬嫌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶随抚壳,自动驾驶的远景又如何合贰修?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸日悲搏。如果大多数车辆有自动驾驶功能聊啤裙,车辆可以与人锹、车扫可肆、路互相沟通袒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侗咕喂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酱轿萎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冒侈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺避,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坑吵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心号蛾。 责编榷卜险:李芳" "   从很多角度来讲燎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芹蓖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功褥挤,国产化是必须的道路常境讼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呢门,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疗反伯,能够接触到更多的消费群体量淋茄。在网络发展策略方面坑齐,我们会更加看重网络的构成形式棘,像城市快修店泊、售后维修中心扁档司、维修工厂等贫,主要目的是增加服务的便利性赶睡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务活。    上周末(7月29日)伪徒,在接受采访时摔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潜,回答了中国经济网等媒体的提问某头呻,内容涉及国内高档车市彻非濉,宝马在中国市场的发展战略辑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容豌酚掀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士雷,年轻啼宋脓、专注漆及胸,富有亲和力;与媒体的沟通自然七层狈、坦诚灵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力潮敌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秽,刘智说守福姥,中国经济发展已经进入一个新常态动,就是从高速增长进入一个健康嫉、可持续性的增长己陀。但是蛾漠,随着经济运行质量的提高楞氦,每一个百分点的增长渭,都是一个不容小觑的数量端咖。把这个结论放到豪华车领域烯,我们所存在的这个行业殿氨蛊,应该不会有前几年爆发性的增长咀盗芒,市场会以一个比较稳定潘、健康虚、可持续的态势继续发展撵。就宝马而言旅抗吞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恼。比如偏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搭染髓,而是把新车步、二手车哦亮半,技术保险鸽略囤,国际式售后服务一起发展昆腑颧,我们叫“利润四驱”舍杀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纤敞锹。    今年叙,在集团诞生100周年之际恋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乔。那么确拭,这些战略在中国市场怎样“落地”财?刘智谈到彻算簿,宝马集团刚推出新的第一战略恍,其中的很多元素不仅是契合中国市彻灏康辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甘。他举例说凑,宝马提出的智能互联概念艰死绵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上暑狗嗅,领先欧洲10年以上歉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础适糠。再比如新能源方面屉放。中国政府强调袱胎粉,到2020年新能源车要达到500万辆筒溺侍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线券扰,包括纯电动和插电式混合动力车型年骆晚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV款匆。所以在新能源车领域轿郝,宝马会加大对中国市场的投入蜜酗。因此裂,“从很多角度来讲谰瞳内,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”柔篇,刘智说耻窖。 BMW i3    随着本土化战略的实施鸡,高档车市场国产车型所占比例越来越大咕河醋。那么删,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的编促?刘智介绍说恋相,目前笺捌恫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系锚奢瓤。在几大豪华车品牌里面昆,就进口车的销量来讲哄犁骚,宝马应该是最大的钡。我们对目前的状况还是满意的绍现。因为这本身就是在我们的商业计划内仟唇畔。    至于将来笨寡,刘智强调埔守鞭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功黎,必须在中国取得成功洼,在中国取得成功俱辟硕,国产化是必须的道路”贝。所以攻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沧桥邪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惦芒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鞘朝。不久前上,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车富钙舱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肋兔力。从长远来讲烽彼合,国产车型的占比会越来越高表。 全新BMW X1    近年来杠试戳,高档车市场经销商层面的动向备受关注份,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坍?刘智认为霞卸茂,应该说拖梨,这是一个行业性话题擞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妇唇嘛,在厂商给予经销商更多的支持配合后痪泼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势荷奢唬。就今年上半年的情况而言烩涤剑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的趟傲快。对比去年的数据巴,我们发现请,不管是在新车毛利缴卑,还是其他业务板块抨溜,尤其是在售后性挥、二手车胸顺士、金融保险等等几个业务板块翱,我们都有了明显的进步痹。因此捕,他觉得霸蒂:“目前写飘玫,宝马的经销商网络是非常健康的”答。因为陇性,随着中国市场的不断成熟陆步,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式昧锤盲。从厂家的角度来讲嚏,我们也不断调整新车的供求关系敞恋,调整车型的配比仑,调整商务政策筏眯脸。综合下来氖谷,应该说目前宝马经销商网络胁豢斡,处于一个非常健康的可持续发展状态侮。 全新BMW 7系    那么官酮肥,比较以往秆,宝马在经销商网络的拓展上苟剧风,节奏会不会放缓一些贪?刘智表示鼻嘎,在经销商网络上乒涛,我们仍在稳健进行拓展细,一步一个脚印地往前走德难肺。从绝对速度来讲距郸,或者是从增幅来讲茨溜,因为基数变的越来越大垃堆截,所以这个百分比是越来越低的径伟磋,这是很正常的酞。目前棱沃参,我们全国的零售网点超过了五百家镁缎,覆盖了全国所有的省市自治区扰泊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市村诽泰,覆盖了很多中小城市哼世胎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体黎。在网络的发展策略方面哩寺孝,我们会更加看重网络的构成形式敦沫氮,并不只关注于网络的数量冬稻。所谓的“形式”就是像城市快修店圭倦、售后维修中心圣溃恒、维修工厂等等一系列的体系概念挥氖。主要目的是增加服务的便利性躬辛婆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晌免菠。对于经销商形俏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本懦,让他们有一个非常健康良性的发展堡禽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮mu品牌。   世界不需要那么多的汽che品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形shi上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类si。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警ti。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和