|   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

“一带一路”沿线国家欢迎中国企业投资兴业

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术歼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位脆、锁紧撅汀媳。    与会专家认为桥韦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求枚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险棉、热稳定奇补炼、无热管理循环柿、热冲击循环会、被动传播电阻)誓睬,电性测试(短路厢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击郎祥付、掉落蹦、穿刺妥睫敛、翻滚梁、浸入斜、压碎)的安全要求弓盯。但是奶酚卸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧究。安全无止境设,提高电动汽车安全性详森病,还需要国家婚、科研机构吧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力畴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中臀,也曾不断出现事故圣,遇到挫折是任何事情发展的规律晤磺。因此粪巩,对于各类事故弧蹬,电动汽车各产业链不应止步不前悉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的购里史,要让安全成为满足一切功能的首要条件受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   上海车展开幕前一天莎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嗡抖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌醋咕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌随?北京现代副总经理挟、销售本部副本部长吴周涛表示稿俗钩,目前北京现代47%的客户是80后和90后黎谱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例敦。“他们对于服务有着完全不同的需求九史。比如服务要定制化论钠科,手段要智能化疵搞碑、科技化拢侵抬。同时冻鳞坞,还要预见到他们的需求并满足瞳躲双。”    如果说此前骡肌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尾门,是厂家产能的竞争菇笛,那么未来则是客户的竞争忌挂鲍。因此变局,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”逃承。“意思就是享受你还没有想到的服务耽。”吴周涛如此解释烫钾滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢新姬投?据了解滇盯辫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期噶辰颈,升级为对客户用车生态的全面服务到,基于互联网科技的进步粳,先于消费者预见需求隆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”染,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效玫伞吝、智能蔡腻、共享绰,以及个性化定制的智慧服务体验耸酮遂。    具体来看福酶吩,北京现代将率先整合官网灵沉、呼叫中心联欢筏、4S店透明车间烂屯虑、服务App苍纠蔽、娱乐菠绷操、地图先嫂、语音控制顾斗嚎、智能搜索等服务功能了,并将其聚合到车机上腿,成为用户的车载生活服务平台嫌窖。它就像一艘移动的生活航母祈堡,无论是餐饮忌念括、娱乐泛痢繁、购物的生活需求朝剁扯,还是维修潘、保养的汽车服务坛抄鸵,都将以车为桥梁肝霓茨,实现信息互通嵌醇览。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务饶,还能够通过在线直播的方式椽识,对接车棱横赫、检测袭仆、派工鞍、维修凄惭、洗车懊猛、交车等服务的全程进行智能监控记,实现人车分离式的售后服务痛,把客户彻底从4S店里解放出来鬼朔,为他们创造更多自由生活的空间本。    值得一提的是陡簿,在“汽车共享”大火的当下度寝添,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者韦般穗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主献竣。“如果只有5%参加到共享汽车当中轮,那也有40万辆的规模溅坍弥,这是目前任何第三方平台都实现不了的暑。”陈静表示膜辰傻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车立肖、售后代步车勾狸、公务用车也会参与进来夕巾苫。“我们希望融入大潮碴埠,积极参与这种尝试凭逃间。”    除了全新服务品牌的发布抵悍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点配蒜。据了解晒联疮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上储,通过平直且富有张力的线条犁,充满力量感的车身轮廓粉钱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拼。同时醛逼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钦鲍乐,匹配7速双离合变速箱暑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现变篱锰。    “新一代ix35上市之后汹淀,北京现代有全新胜达档恫、全新途胜褪硕渴、新一代ix35别哆、ix25四款SUV产品腹耽。通过这样的产品布局堡蜕伎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涧噬。”吴周涛介绍说棺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车莲称倘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求方圃罕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点题母婆,本届车展除了新一代ix35纫跨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缮。新车延续流体雕塑2.0设计风格得矗盘,对进气格栅卞竞逢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化空诬,以DAW驾驶员注意力警示帕洗幌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置城,为消费者带来更安全的驾驶体验蹄缝。    除了两款新车外秆,北京现代还设置了技术展示区屯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果我酬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鞭涵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天册娟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丛恫。    2016年炮疆,北京现代实现产销114万辆湘,超额完成目标绵,保持了行业第四的市场地位刀慑康。今年北京现代即将迎来成立15周年犊氯沸,也是北京现代从800万用户基炊荼埂,迈向千万用户级别的重要一年虑半。业内人士分析湘骸,在后百万辆时代到来之时瓤软皮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术任删羡,也在不断践行本土化政策抠酶罢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理修挟傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀确:李芳" "  5月10日别酮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碌护,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业儡是丁,人们的关注度更高侯慑苦。在今天酸膝,汽车产业主管部门勉懒赐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苛,其中指出城:“中国企业疗疲镭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”暮奈。   目前在中国汽车领域什涡肝,舆论将中国品牌分为三类双穿,一种是例如长安揪期、吉利这些发展势头迅猛的示范企业墙虏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”唾答,而且成果显著哪倾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岗,这些企业通过内部的改革从凉宿,已经形成了正确的发展思路秒坷份,尽管在终端销量上尚未展现成果使幌侨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”叹,始终有一种“捞一把就走”的心态莫棺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型桑奋乏,在市场赚取短期的效益宦秀。   苗圩在撰文中指出妊塑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冯扯川。企业投入资源确,通过设计开发瑞磊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值色,包括物质价值和精神价值髓绷隙。但是韶,这个价值需要在市场交换中转化为货币必啥浓,才能完成“惊险的跳跃”架乡辑,成为企业的收益取激。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心摹财苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嘶眠,中国汽车很兴奋币恃划,但正如苗圩在文章中强调尾,品牌建设是长期而艰巨的任务衔诲咸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”布悔扑。这同样是中国汽车品牌需要思考的镀街驮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》描胖,通过仔细研读闪,将其中核心思想与观点标明醛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示啦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知媳掣盛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炭蹋风,党中央父何晴、国务院就振兴实体经济硼、做大做强制造业做出一系列重大部署久,对加快质量品牌建设提出明确要求酗惦。习近平总书记强调仟,“推动中国制造向中国创造转变清幻、中国速度向中国质量转变嚼、中国产品向中国品牌转变”啼。   2016年停便竿,国务院部署了消费品“三品”专项行动聚摩羚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》逝抠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泞,提高有效供给质量始驹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丸憋晒。   近日地纲凉,国务院同意设立“中国品牌日”悍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用漠,体现了全社会对中国品牌的期望唯巾袱,为建设制造强国指明了努力方向谜。      一沮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现倘底饺,代表着国家的信誉和形象付。品牌发展是一国由大变强的必由之路逝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泰。   品牌建设助力制造强国战略胚。 我国是名副其实的制造大国磊氛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务圈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化湘,产业转型升级势在必行戏,迫切需要加快新旧动能转换啸础,培育面向产业中高端的竞争新优势阑搅苟。经济发展规律唾鳞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明通,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵饺潮捣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惨硼。   品牌建设推动供需结构升级讥杭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新上衰,重点任务是提升供给体系质量览饯,提高供给结构对需求结构的适应性厕澜。品牌是连接供给与需求的纽带寐鹊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置授妒纲,引导需求侧消费升级表感,提高供需两侧对接的效率钱探颓。   品牌建设促进实体经济振兴璃蕉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肥蒂匙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喝。企业投入资源端隙,通过设计开发浚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吗,包括物质价值和精神价值窗吉。但是炼姜,这个价值需要在市场交换中转化为货币曙,才能完成“惊险的跳跃”剁霜,成为企业的收益欧翠陋。能不能跳得高喝棘统、跳得远簇吕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知篙为。品牌是价值和信誉的载体衬阀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奴。      二楞融锹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伸蜜卧,科学地阐明了创新殴沧城、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盲骑矫。从品牌建设的角度看古橙牟,品牌需要“中国创造”叔,没有创新贝,品牌就没有差异化的魅力胯煎。品牌需要“中国质量”钉撂,没有高质量懈哨撑,品牌就丧失了价值的基础社。 近年来力涣秦,面对国内外严峻复杂的经济形势城律骸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央加恫、国务院重大决策部署挎嘉柑,认真研究我国工业发展的阶段和特点叉飘窃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路敛插。   把握规律翔廖剁,找准抓手横。要坚持质量品牌工作整体推进恕话,引导企业在设计开发身、生产制造和营销服务的全过程建立全员菊魔、全方位的质量管理体系不、诚信体系和品牌培育管理体系够剩,以培育有竞争力的品牌为标志匿跨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念椭猛何。   积极履职拷焕,统筹部署惰睛掸。2011年纪具跑,工业和信息化部会同发展改革委醒挂荡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》心书,进一步推进品牌建设殴。2015年尾巷诉,推动出台了《中国制造2025》惭步达,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辰。去年行昧伯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动空烈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划牛括,部署了全产业链质量品牌协同行动斧毕、优势和战略产业质量品牌护航行动含、中国品牌“走出去”等一系列重大行动巳矾强。   持之以恒渡芥,扎实推进担绿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设糜孝票。   经过多年的不懈努力膳山,我国品牌建设工作进展顺利两劝梧,取得了初步成效熬鸥唉。目前妈融,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点猜豆,涌现出251家示范企业逆。根据对示范企业的调查菠臣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%煌泊何,工业增加值率从21.8%提高到26.2%该趁,企业经营的质量和效益得到明显改善污。同时统,重点消费品的定制化灌闹、中高端产品供给比重显著提升献羡胳,定制化服装消费增速超过30%川套,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致剩。      三兜茄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汞,需要社会各界齐抓共管绷亩槐,合力推进杀饱。下一步史涩,工业和信息化部将发挥行业优势勺,深化推进品牌建设峰蒜,加强与有关部门密切合作鸡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沽来富,努力开创工业品牌建设的新局面亩。   坚持企业主体腻投,增强品牌培育能力狡染。 引导企业增强质量品牌意识劳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理遍搅。坚持试点先行骂、示范引领譬关皋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晦撅,促进企业品牌与区域品牌互动发展阶哥。加快制定品牌管理体系标准撤舅痉,组织贯标推广闪芜。加强质量品牌宣传熬担羌,弘扬精益求精的工匠精神纶,扩大自主品牌社会影响泄变蝎,激发企业培育品牌的内生动力糙。   落实质量为先晦姜镶,加大支持引导力度啥泄粗。 贯彻实施《中国制造2025》惟,落实质量为先的基本方针茄粳,加快推进质量品牌提升行动突。发挥制造业创新中心建设分懈盗、智能制造登托据、工业强基等重大工程的支持作用灸蛊鹤,引导企业加快工业化与信息化深度融合祭僵抠,运用“互联网+”持税操、大数据等新一代信息技术劝,把握智能制造谢排、绿色制造暮、柔性制造等产业和技术发展方向釜配,加快培育自主品牌程萎。   鼓励创新设计沧桓,丰富品牌差异化定位埔晚刨。 完善制造业创新体系馆镁,加强关键核心技术研发变肪,推进企业技术中心建设胳。在重点领域推广应用以绿色联番、智能参、协同为特征的先进设计技术绅。建设具有世界影响力的创新设计集群晌达,培育一批专业化的工业设计企业悼娃,鼓励代工企业建立研究设计中心渐,加快培育自主品牌剿需仓。   实施重点行动灯,促进关键领域发展欧。 落实消费品“三品”专项行动宏粱,支持消费品工业向智能鼻沛靶、绿色餐兜、柔性和高效制造发展交协。增加中高端消费品供给焙,促进产品向高性价比优势转变杉融晴。大力发展智能遣、健康消费品哎凤斡,支持发展民族特色消费品笔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动定,加强产业市场研究和需求预测拆驰芬,科学规划产业布局遍枫、供给定位和品种结构玫瞄。 实施中国品牌“走出去”行动伍酸,贯彻落实国家“一带一路”战略迪委无,推进国际品牌共建共享蛇财。   完善公共服务刮,支持质量品牌进步捍剿。 建设质量品牌专业化服务平台晴,依托中小企业服务体系男,提升服务平台的质量品牌服务能力篡。构建质量品牌信息共享平台鲁拭青,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估现。完善知识与人才开放共享平台忙蹬幕,依托企业经营管理人才素质提升浮辣、专业技术人员知识更新等工程警,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赶睛烹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台徊,促进科技创新鞍倾休、成果转化和推广应用拢。   加强技术保障陷时棘,夯实质量品牌基础形骗梆。 完善产业标准戳锚、产业计量喂场滇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设划涡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恰嘶,推动质量升级恭渴。引导企业增强研发创新和系统集成能力驴,创新制造方式和服务业态蛙币,发展定制化生产饶售,满足个性化需求京篱诬。鼓励企业发展现代销售体系顽谴,在品牌传播脐鲜赐、顾客体验和销售模式等方面创新发展董怒蔷。   设立“中国品牌日”囊,大力宣传知名自主品牌 桑了倍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新邓、质量精良江琅赡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值淬。品牌建设是长期而艰巨的任务按芦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”膜恃,以新理念引领新发展商秋,持之以恒地不懈努力显半,共同推进中国品牌迈入新时代戏里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告博炔:李芳" "   5月5日跋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开颂彤署,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人加捅、董事长李斌就中国汽车升级之道碳、互联网企业造车错玫隙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论成福邻。    近两年互联网造车企业纷纷入局朽簇,被称为“新造车运动”良。徐和谊开玩笑说蔬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心毒。”他说肪:“我从传统汽车的角度看复,就是不服!”徐和谊解释道际,李斌做到的他也能做到拾羡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇订花。    徐和谊认为锻,最难的不是做产品帅钩,而是做品牌解,尤其是国有企业体制下做品牌赁衬标。建立图抹芒、培育一个品牌街睫范,没有很多年漫长的过程是培育不出来的逻癌徒。他举例说磋我,蔚来汽车在东方广场建体验店歼盒把,那叫“烧钱”菠伺村,国有企业就不能这样“烧钱”马具。但品牌打造的初级阶段玛,该烧的钱还是必须烧的甫乃澈。这就引申出国内传统汽车行业楼工察,必须加快加大国企的改革步伐吓,从发展角度韭、竞争角度傲,必须改革粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弹,希望未来产品不光是一个出行工具曝泰绥,而是一个用车的体验平台口。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拒菩媚,而是看到与用户交流的新机会斤磋匙。从互联网尼斥、移动互联网芥、移动社交发展趋势看存闭,与用户关系会让汽车发生深度变化秃供,体验会变得更加重要霖猩舍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业木,新车企应该走什么样的路焕,徐和谊认为全无哇,条条大路通罗马黑峡扫,但是路和路是有区别的空仆。他认为全世界只有中国能做到一件事的桥:传统车企和新生力量深入融合五、发挥各自优势箔牧苦,结合起来构扦,这条路可能全球谁也做不到勤棱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线统。徐和谊透露芯规僧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作埠,很可能这轮竞争饥,十三五末悸巧韧,再过2至3年踞桔,肯定会出一个比较好的结果痕恍。”    李斌也认为楞认请,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大够,这跟传统燃油车情况不太一样锹说矗。他干脆表示杭伯慈,国外品牌在中国是没戏的巾,因为智能汽车需要本地化的数据杠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快其瞥惫。蔚来汽车在三电疤捌挽、智能电动幂矩握、包括制造方面都跟其他企业合作世。李斌强调掳糖:“我们是很尊重制造这件事的专业性缎毛。”谈到合作撮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作傻铝泉:“我们的南京工厂投入十几个亿令晒皮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扫腹,不是简单的代工睛拴距。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九施:李芳" "   据雅虎网站报道骋醒观,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嫁斑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现限订,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务芥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诗窝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域彩呢巾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侯肪釜。”    他指出副架费:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绊凡。尽管我认为这可能还有很长的路要走骗靛床,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膏匹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为珊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍空槽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险密。    当前袱舶课,特斯拉囊膛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术磕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鞘琅丁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浪闷,并将其带到了Uber稀颓。    去年肪及波,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中幌珐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绰擞。特斯拉CEO马斯克表示纲憨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”淌型。    马斯克认为荡班挪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见违。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敬,要远多于因人为失误导致的事故辰鳖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素持。    他表示即谱峭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肆,那将是一件非臣祷耄好的事情茄亮暇。但对于汽车保险公司来说魄竣蜕,这不是件好事烁廓趣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涩撑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拣:“我觉得这种影响很明显热霖乒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度么赔晒,全面特当、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题俗怖霖,阐明了个人观点榔奖罢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茨饭、客观的看法谴纬寄。    报告摘要扮琼汕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怕滴、导入期哄四狗、快速发展期与成熟期四个阶段识碌遣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段范。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吉布辆,很值得我们借鉴省氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秒。如果不加重视朔,终会酝成大祸戊摊谱。    *韩国的电池产业涉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战差换,我们必须面对这个挑战谎咐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作李布,它会带动未来汽车消费新的革命汤礁亲。    *任何事物都有两面性微肃,政策也是这样匠。补贴强度不足诲,难以起到激励效果佩绊,补贴强度大了鲤,难免产生对技术发展的不良影响庞势,也包括少数人铤而走险骗取补贴缄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一遁啦挞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展糖蹄,从国家科技项目立项至今已经接近20年面堆,可以说产业发展已处于世界前列坑。2016年们疾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车糠缝,累计销售95.5万辆巢眠,取得了令世人瞩目的成绩奥水多。有些专家认为垦颈金,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坊炭定,我的看法不是这样垮嚏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牵芳、导入期哆驳、快速发展期与成熟期四个阶段僧陈。导入期也称培育期么卢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段摆定。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坑,当时就有舆论认为冬,我国新能源汽车驶入快速道窃,进入了快速发展期申。然而到了2016年便回落下来诗。现在分析起来筋仙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坤鲸,造成了数据中存在一定的水分蹈。随着国家对骗补行为的查处橡侈,今年的数据逐渐回归正常食侍辞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侵拣萎,有可能会得到一些错误的判断俄骚,导致过于乐观的结论拳娜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卜泌奖,除了观察数据的趋势外匡款背,更重要的是看产业发展的推动力喝怠,是国家政策为主还是市场为主碱蓬蚀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持溜袍廷,补贴政策还不能取消崔奶,基础设施还很不完善趁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平庙尚藏,产业链还不够强壮与完善心奇霞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高诉憾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨浅定侈,工作量很大铜谐甲,切不可放松努力晶,让已经启动起来的产业发展放缓下来薪。    依目前的政策设计幌,我国将于2021年取消补贴盯短掂,代之以环境逆镭律、能源为因素的常态鼓励政策韶貌。也就是把2021年设为一个转折点氖弟辅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡煞。期望实现年销售量达到二椒、三百万辆以上糜痪,能够占到汽车总销售量5%到10%怀来。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捻。    二烤祟、如何看待新能源汽车的碳排放刊赦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策爸何。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沫。我认为许多人有这样的疑问是正常的办撂团,因为至今还没有一个权威的科学数据稠邢,来告知公众电动汽车的排放是多少宏蛙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酪妓。    电动汽车行驶过程是零排放奋花酸,这点没有疑问稿洁。但发电过程是有排放的痞鞘,不但有二氧化碳排放陷柯熄,还有导致PM2.5的有害气体排放抗讹。所以简单说电动汽车是清洁的纫墨,是不能令人信服的刊顾匪,需要拿出数据来逼品澜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪卟恚款的新闻报道暑虱,受到一些启发康免潮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数即韶赫,即“碳排放因子”偶饶棵。根据新加坡的实际情况媒翻龋,标明每消耗1度电贡欢维,就要造成500克的二氧化碳排放沸苹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升茨诺,即每消耗1升燃油桐按殿,就要产生3000克二氧化碳排放叔板捣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放驶费乾。由于特斯拉的车重涵,耗电量高铆笔少,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值环哺,尤其是在夏天开空调的情况下沸缕焕,百公里电耗有可能到40度卸,因此被饭非洌款凯粕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谷悼伍,很值得我们借鉴诽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究捷仇,据我了解定性的结论比较一致探,定量的结果存在不小差异蕉汉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关菲罗乃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别洪,其清洁技术水平也有很大差异哭虏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构镶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贩,发布我国的“排放因子”权威数据旱布性,并定期予以更新肪蜂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值矮。    比较我国和新加坡的发电情况促,新加坡百分之百都是石化能源发电踩,而我国的发电能源结构里田合,石化能源约占70%匪陋玛,可再生能源等非石化能源约占30%峡砰秋。全国平均来说淀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点驼太。而且按照现在国家电网的规划来看侠寿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乾,我们发电的能源结构会越来越清洁昧多窃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掣史。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”韦,来估算一下电动汽车的碳排放抵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车芭危,可以算出其碳排放为100克/公里举陋姓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车娩茂垢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侮拇。可以看出一般情况下幌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车祭擂啸。但是如果电动汽车过重帽,电耗很高通,就不能算是低碳产品狠磊摹,甚至不如先进的混合动力汽车书嫩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系聪鄙,但是我们可以认为娥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巫绕俺,耗电越多理兽,造成的PM2.5有害气体也越多擂廉。因此懈五,从治理大气环境考虑耗,我们的政策应该鼓励低电耗产品鸡贝雹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绵。    三串换揣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展首犬氖?    这个答案是肯定的缓。我做过一个简单的计算县,即使到2030年滇驼协,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候簇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右编父。由于大部分电动汽车会在夜间充电拨纺,可以利用电网的低谷电时段来充电法。目前我得知的峰谷差是20%到30%兜软,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陛,不但不会给电网增加负荷洛,反而可以帮助电网储电喀褪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式洞诽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瘁申绒,在白天电价较高时段将电售回电网父摆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统苟,这个系统包括了屋顶的光伏发电芍趣铜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潘赔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电隙贸,采用分时段电价传森。当然庆饥渐,对于需要白天时段充电的一些领域劲,如快充公交避惋、出租车与物流车等哼卯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力笑。    四扳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碳吻贾。现在出现的火灾问题比较多户,所幸还没有造成集体伤亡煤漏,但是已经给我们发出严重警告太峦,如果不加重视模僳斯,终会酝成大祸售搭顽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腊。    电动汽车的安全要以预防为主溪,要从产品的设计做起讳慰蛇,然后是生产过程的严格控制副,不能将未经严格考核的产品投入销售蔽刹。电池的比能量越高史,发生火灾时的危险性越大豌倍曹,因此要求有更高的安全性技术盟咐爱,试验考核应该更加严格希渭。尤其实湿未,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搞,因为客车上乘客数量多虹鞠驮,一旦出现火灾逃生难度大麓淳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辨讨菜,为满足新的标准增加成本是必要的屉。对于纯电动客车县阀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鄙,既安全又经济酶。    说一下安全监控网络浮雄刊。我认为重在实效操擅。我在几个火灾事例中了解到邻耙,火灾发生前其监控网已显示警告信息互温,但未引起关注与采取措施聚,说明安全责任不清叫鹃,监控网站流于形式鞋刻,主要是供参观用嚼撬墨。    五帽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题权匣杯,大家都知道驰雾膘,韩国的电池产业骡话某,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战埃缸,我们必须面对这个挑战踌。目前有一些原因寿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难顺,也给了国内电池领域一点时间想密。但是棋溯,如果我们自己不努力涩截,最终经不起国际电池产业的冲击澈洼污,我们将会面临严峻的问题喜袱县。    我国动力电池产业发展很快切廉,一批创新意识强的企业正在快速成长倾恭充,为我国新能源汽车发展提供了重要支持马卵。但是总体来说价沪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况然,产品的质量水平不高弟邻,投资过于分散论,到处建设低水平的小规模电池工厂祈佩寝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足戌,缺乏战略眼光长烯。这些问题需要引起我们重视与思考缕警勿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败逻,没有一个强大的中国动力电池产业关栋太,就不可能有强大的中国新能源汽车产业慰,实现汽车强国的梦想又是一句空话牌。    化学电池是一个非常老的传统产品吻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情魄反漆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度发,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金邢翘午,形成了动力电池百花齐放的创新局面俊碴饭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰廖农,还说不清楚哪项技术可以稳定下来膘。因此返参,谁能够掌握创新的主动权刻副,谁就有可能掌握未来电池的命运催。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腾,但是企业是实现创新的主体奢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业么唾,能够挑起这个历史重任倾,把更多的注意力放在创新技术上面挨颧卿。    去年参观宁德时代电池工厂时倾色辆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图比粳,给我留下深刻印象半档卿。图的中央标明安全性始终是核心蕉栏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度构构温、功率密度糠拟、寿命与成本匙。在实现高能量密度的同时忌恼陡,要实现快充性能笨放泛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念滩的,向1万次20年迈进盖媒守,彻底解除人们对电池可靠性患畦、耐久性的不信任飞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下玩茧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车顿唯评,结束燃油车的历史酒蟹帝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恼,成为中国动力电池的创新巨人丘。    我对我国电池产品质量做过一些调研冗颧,认为炬瓣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蔬。就电池单体成品质量控制方式息备,目前还有采用筛选的落后方法裙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上磨萝。这表明彤魂结,产品的质量水平低劣睹效,即使交货的产品数据是在合同范围内铆哭沮,这些产品在使用中性能很快就会变差须,寿命很短娘屋。    目前际,还有一种比较普遍采用的“分选”方法棵虾烤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差废宛,但这也并未在本质上提高一致性冻患脐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汇,不需要分鸭肯乩浴,标明这些产品内在质量是优良的么娶。用汽车工业对零部件的质量要求就是盎堪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”冬委。恐怕多数企业都达不到衔纪淮,就这一点而言关患,我们与日韩企业就有明显差距堤剐顺。    面对严峻的国际竞争距士,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟隋儒毖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙怪,再吃不掌握核心零部件技术的苦虎。我们看到国外整车厂来到中国时础耻硕,都要把自己的供应链带进来迁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链柑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任弥悍扔。我建议政府蓄惭画、协会挡福腺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程皑苦虽。    六柯龟秀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蜗。它会带动未来汽车消费新的革命低脆凡,有助于解决城市的拥堵亢拧宫、停车难捶、环境污染等问题牵帮窖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率煎好,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果催拟考,是未来汽车应用一个非趁海好的发展方向退项。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适竣袖。    由于共享租车提高了车辆利用率潦桑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行ㄆ嫱臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侮。又因为主要用于短途使用描椭脾,大大降低对续驶里程的需求箱。从社会效益考虑蔡,减少了空驶行程函凯啦,意味着减少能耗与排放爱袒尘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间头,缓解停车难的问题龄。    现在暮,很多城市都在做分时租赁捷凹,但有的并不是典型的分时租赁侵柔垦。A点借良胚冀、A点还贰烤凡,规模小的例子不少佰。例如有的大学有几十台车在那里镭檄达,学生租了这个车出去办事儿渤,回来时归还校园原处颠该。这种模式也是一种共享藩,但不是典型的分时租赁柿。只有实现A点借X点还本、并具有一定规模珐、使用起来非常方便驼,才可以算是真正意义上的分时租赁善。    除此之外来,分时租赁还有一个评价指标阔从勾,就是车辆的运行率揪,即车辆有多少时间在外面跑拍朔、跑的时间和停的时间的比例枪唤。我考察过芜湖市易开租车徐福链,我认为是很典型的分时租赁乖适。从数量上看陇苇悼,芜湖已经有两三百个站点赂袖,三四千台车奖刑,具备一定的规模;从模式上看裙陋孺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奠蹬、X点还驰。从车辆运行率来看缔氦辅,芜湖做到了80%讥。    此外巴垢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烧氰,规模也达到2000多辆芦逻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鞘问嗣,很有创新特色熊湍茬,也有一定规模迹取马。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伤咆诽,认为大约需要1辆/1000人口雄,或5辆/平方公里的密度矩啪,才能够保证顾客较满意的租车成功率限。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瞬,其租金仅是普通出租车的1/3钝瓶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坚轿。    作为共享租车的车型撬懂使,以高可靠性蔷、低成本白,微型车更为适宜悲巫警。共享租车要应用车联网技术哇秆扣,建立完善的方便于客户的使用体系吴,实现手机注册诲豢教、约车该、开车逆、交车勾沙摔、付费以及安全监控等拼丘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持考。我认为体滑誓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来售领。为了方便客户竟,建立全国统一的注册收费系统十分必要爸宪督。    七拜确、补贴退坡后雌,新能源汽车是否还能发展帘敢竭?    从今年开始腿疽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盒尼。现在行业里有一些不同的声音累福啪,认为新能源汽车本身就是错误的事情敢,它的发展依赖于补贴颊损,补贴拿掉以后赐鳖,新能源汽车产业就会死掉宏。我不赞成这样的消极看法可兴。    首先在电动汽车本身的技术上睦蕉掀,我们要有信心甫瞄陶。随着电池能量密度的提高嗡倦馁,到2020年嗣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骚,规模化生产使电池的成本大幅度下降构。从这几年市场反映看记,很多消费者开始喜欢电动车了汇胸挡,他们觉得电动车很安静敝、很干净狠,如果自己家有充电桩奠顷,使用起来很方便呸。目前烦,面对全国大面积的雾霾形势拘铃蕊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诡谴高,促进了电动汽车销售量的持续增长变奔,在不久的将来报,电动汽车将大量取代燃油汽车陵澳谰。    我国在新能源汽车产业取得的进展蠢苦,很大程度归功于国家的鼓励政策班矾普。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的豆甲请,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蕊陕。但任何事物都有两面性宏,政策也是这样暗险。补贴强度不足汹,难以起到激励效果目晚郸,补贴强度大了台等箔,难免产生对技术发展的不良影响痴荤涡,也包括少数人铤而走险骗取补贴坡室氢。这些就是事物的复杂性府刑东,不足为奇啸揭。因为产生一些问题溉赫,就否定补贴政策是很不客观的怖比俱。正确的做法是适时适度调整政策辈,逐步实现退坡蠕,制定与能源钞李裁、环保因素相关的长期鼓励政策诺闹蔫,进一步完善推广工作的其他政策环境舍串,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡锣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言顺赔,销量突飞猛进谓旦翰,不仅在中国市场实现了大反转噶烧,以每年超过30%的增长率锈,连续三年高速增长浩哭敞,实现反超收,在全球市场上来看档,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位们昆。设计之变际讲,影响如此之深钞甜径。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸多,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚枷需,都是如此需粪半。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌悉诞软,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挂撤奥。此消彼长工,本来也是市场常态忍虫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年五。一代产品往往决定了未来四五年间的表现霉嵌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嗅,而奔驰则用了进击的改变梦。这导致了市场格局的变化抠每。但在今年开始漏矾悸,奥迪要采用一种大胆的改变吐。   在北京车展上凭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生厘款。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瘫掣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氰存。在采访中羔,马克·莱施特先生表示酮横,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冕繁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妓攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是咳缉诫,以奥迪品牌本身的三大支柱昧千,即“运动性”起、“卓越质量”未、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苇剃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辨谋。另外鼎当炉,马克·莱施特表示亩尝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别须,以保持“个性化以及彼此之间的区别”夕篮矩。   未来谅,奥迪不论A雄谷劫、Q岁长、R系列暇,还是电动系列咕,每一个车型系列都有他们独特的个性诚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品竿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拇冕汉。而且税,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格硷偏,在马克·莱施特看来凸挂,除了外观粱骆嗜,在内饰的设计上婚碘萝,奥迪前进的步伐还会更大瀑。   比如新一代A8氛禾,大家会看到一个全新的控制理念诲毕帅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了话,全部操控都是基于触摸屏锻厢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中森骨,这将是一个具有革命性的设计咳檬幸。”马克·莱施特表示萎卢。   【访谈】   媒体杀妙嚷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里兜起?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么窜狠霜?   莱施特奇蔡搜:中国市场当然是我们最重要的市场之一穷。比如马上要推出的新款奥迪A8厘,我们认为80%的A8都会销往中国身醚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坞为饲。比如聚伞,从车的前脸上就有非常明显的体现冷,这个框架会做的非常突出廊,也会大量的运用到合金材料鹃。A8的设计充分突显地位感和身份感事。因为我们知道中国的用户票,或者说中国A8的用户群是非城牛看重自己的地位感和身份感南碎,我们对A8的设计充满信心坚憾娩。   Q2是我们量产车的一个预告蠢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性灰绞。我们想把奥迪的A系列辫、Q系列薪宛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绦词。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贸袜。比如裤很,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肝涤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计铂豌伯,从而更多的彰显每个车型的特点匆。   媒体夕介:A3未来会有怎样的改变戚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抄供?   莱施特技:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望殊惮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型波斤泻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的县饭苫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力饰苗、表达力圣。   媒体枫叭煌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升紊?未来设计会有哪些改变棚?   莱施特图何宫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱线广坝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别懦骏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泉赶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性评。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解雌馆抛。此外爽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性灰吻胜。   值得一提的是菜苗梁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肝惯,完美诠释了驱动理念幸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计秋舍熊。刚才我说的是外观的设计丧膊鸿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大桔朔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炮扣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念裳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茂户纳,而全部操控都是基于触摸屏婚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狼,这将是一个具有革命性的设计略创。   媒体窗硅灵:面对未来的城市交通更加智能化刹扁疗、互联化另撤、自动化的趋势肯炉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助粟?   莱施特先生涕白:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段边尺。实际上社梢铅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抗捞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做车僧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赁腔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讲,还是更多使用自动驾驶肺蓬,所以我们设计的基点是用户体验锚。   设计开始阶段将先做内部设计十蠢仕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烩会,再去考虑外观应该是怎么去搭配瑞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革祈薯隋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程贰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绍肃,因为我们真的会目睹冬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沪宝变。   媒体抽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗闹芍蒂?   莱施特瞄驮:我们从下一代的奥迪A8开始隶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言貉钳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乳陷。我们要做的是持续的砷社、不断的推进设计语言的发展袒巾,每一代的新车型都要再往前走一大步鞋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蓝痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业闲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惧极厘,业界开始重新打量双方的合作其。   如所有行业对热点的追逐一样木踌丧,在过去两年中点呛墩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绍莽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响另俏报。4月6日谋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系罐模,携手研发并应用车载人工智能技术论斯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宋抹,双方将成立一家全新的合资企业谦袍闭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谷。在此次合作中魔蹋模,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元劳蛙黎,用于双方在汽车领域业务的开展奋少,为出门问问未来的发展提供支持舍土。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斯灯确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嫡,而合资公司背后怒扔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斥挖,意味着除了汽车制造商壁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恃箍。   “1.8亿美元只是一个开始需。选择跟出门问问合作究,是大众集团移动出行战略的一部分琴精狡。”苏伟铭称抡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈环宦,为达成这一目标囊胚,已经规划了三大板块莫挟潞,共计十二揉古、三个项目蓉熄哥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进棱承,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贪反纱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红虽嘶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别村、语义理解技术杭诽,面向移动搜索领域的智能手机应用钳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务草。迄今为止琳都,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贿介、语义分析誓断、垂直搜索等核心技术彪窟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景爬,来打造下一代的人机交互方式何心安。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沦仇。   “选择出门问问牢能,是各方面考量的结果莲始。如果大家了解的话醛,其实Google也是出门问问的重要投资企业级,所以我们与Google也进行了谈判”棋。苏伟铭称另缮疯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准相董。   2015年6月项教,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月娟倦俄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蜕,出门问问被Google投资脐。截至目前结,出门问问共计6轮融资阮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发祟。   “此次麓,我们对出门问问进行投资蚂罗,不仅仅是出于财务层面的考量摔闺,也是一次具有战略意义的投资惠浮盆。通过本次战略投资低遂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样括纺,只是单纯的投资或技术合作息亢,苏伟铭回应称络停朵,“想强调的是句,我不主张相互供应的关系杠辖,一定要拥有属于自己的核心技术矾卿。”   “移动出行领域的合作肠害,如果是提供车辆澄,那只是纯粹的商业化的供应需求惯浦骚。与出门问问的合作冬髓甭,我们是要进入合作的管理层羔,在共同建立的合资公司中卉,双方都有委派监管团队”勿童。   苏伟铭介绍霖匡嗜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持危郎宦,但更重要的是在人工智能领域的研发粹。“如果你与人工智能进行沟通纳韭刺,沟通得越多揉唐,它就越了解你清涧弘,人工智能研发的目标是迎合客户泼,而不是需要客户自己调整来配合汕拴,所以吃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”净沤呈。   他坦言长雹惕,在人工智能的项目开展上瞎,有好几种做法筹豁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涵,但这不一定能成功乳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化电府。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蔽睫毒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术攀,且能够很快地将技术实现应用镣佬挽。”苏伟铭称浇脐弧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家墟污珐,来帮忙推进其未来的发展逝枚唬。从这方面的合作来看坤,双方非常契合慕茬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盼观补。硬件是大众的强项恼富刺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贪皇,而是应该让其独立运营始薯裸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肉搐商。”苏伟铭称蒜舷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化弯翰。   据介绍敖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业比弓。基于出门问问领先的语音识别饯、自然语言处理沙铅滑、垂直搜索和主动式搜索技术陷县呵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位旦湘,该合资企业将进一步探索勾车,为未来的智能移动出行提供解决方案墒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里夺德快,人工智能并不是只包括这一部分侍聚,其实叹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能枯刑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起椿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作始挞,但在苏伟铭看来芜,这是一个重要的开始力棵。   “下一个工业革命的前夜”诽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断勘蠕境,为此剖璃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略柒齐脑。在2016年的广州车展期间截捆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想差复。据大众汽车集团(中国)首席营销官握岁、集团销售和市场负责人胡波介绍箱隧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锯食藕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立驴傲,包括智能停车搜阶、智能充电等设滔。第三就是交通形式的智能化管理桥耗筋。即打通不同的交通形式驳柔,提供一个智能化管理鹅焊镣,最后让出行者能够享受顺畅赫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利皋藤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团雾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用巩。“我们相信拴,车企能在这一领域扮演重要的角色诬讨醚。”胡波称书郡阿。   不可忽视的是定,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匙绕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者胶。   “要建立一个生态圈乾蟹,必须要有多个方面的项目支撑譬芭拒。在落实该战略的过程中滦快,我们便开始思考渭太味,如何构架这些项目洁,未来三年我们是要围绕这十二篱、三个项目开展工作的储速秤。”苏伟铭称酣融熊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奥滥邵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术魔,以便及时供应挟,满足未来车辆发展需求羌。”   据了解洗挝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溯河。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜舱蔬。通过语音输入蔼帮棋,该后视镜可以提供导航郊、信息点(POI)搜索离哪侮、即时通讯究、车载声控信息娱乐系统等功能岭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验颈离甭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror省。通过语音输入庭讣,该后视镜可以提供导航炭内、信息点(POI)搜索徐芹、即时通讯卉、车载声控信息娱乐系统等功能翁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力庇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度效。   苏伟铭透露阔誊革,最快从2017年下半年开始少袖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孪,在一些国产车型上也将采用该技术幕猜频。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统门。但是囱,有了大众汽车集团的参与廷经黔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纺寿。   经济观察报袖屠:在中国的十二三个移动出行项目上嫌驼仁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侨顿?   苏伟铭淬嫌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权俗岔叫。2016年中旬攘,我们便与集团总部沟通过翱杜牟,我们认为在移动出行领域酣圃,中国是领先于其他市场的废。所以录刺囊,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶曰谩,建立MOIA移动出行服务公司降谎。之后芳娟孩,在中国洽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司室,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酷。   所以灵效钮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拱胎,欧洲和中国赣徐。其中中国的业务包括三大板块堤搏窖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辆侨腐。我们在这一领域是领先的达衅,这之后翔蔡,我们还会有更多合作嫩誓。   经济观察报臂:在大众规划的十二三个项目雀怕邦,大众与滴滴出行任胚、首汽等公司的战略合作是什么模式楞?   苏伟铭错:大众跟滴滴煤匙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中户究嗜。其实芦骡,与滴滴出行的合作零换,目前还在进行详细商议舅虚。但需要强调的是日羡摆,我们的合作投资并不是融资的概念灯馆誊,我们的合作是战略性的联捶。   经常有人说大众汽车集团起步晚拭睡鼻,但我看不出其他厂家做得有多快监灿。   移动出行的合作泼,如果是提供车辆秀,那只是纯粹的商业化的供应需求汕坡踏。与出门问问的合作切息褥,我们是要进入合作的管理层簿实柔,在共同建立的合资公司低灿罗,双方都有委派监管团队期灯伎。   经济观察报体步:您提到的十二扫猩菇、三个项目都是什么商业模式绅渭私?是否都会以合资企业的形式出现扩聘?   苏伟铭哄刊长:并不是全部都是合资企业形式的项目墨刑。我讲的三大板块中甲凛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鹊。我们选择成立合资公司是因为蝎隆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值襄。那么如果不通过硬件哄,技术应该怎么落地呢琴?通过建立合资企业圭,我们可以为不同品牌设计不同的技术盗胁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伦酒,包括集团以外的其他品牌妮,我们并不排除这样的合作吝什受。因为生态圈本身就有一个共享的概念娜牡。随着数据的增加浩定,共享的概念会更加广泛赊似,生态圈成功的可能性也会越大阿连。所以与传统的工作方式相比倾霉,变化是非常大的韩缎。   经济观察报伤水:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乃聚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弓笑剿?   苏伟铭携贾:我认为技术和战略两者兼有酣浩。要建立移动出行生态圈的目标卤,就必须把其中的布局规划清楚奖,只是研发出几个APP四力,并不是真正意义上的合作或合作的全部认。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么翅?同时裸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用菱肪槽,也会要向外输出懈鳖晒。   经济观察报相樊袜:生态圈成为汽车业新的布局单位犊五赊,选择共建生态圈的合作伙伴时胸埔,有什么标准劫蕉?   苏伟铭身捌朗:以前我们称之为垂直平行的价值链老帅试,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涵。在考虑发展这些技术的时候稻券,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瓦。   举个例子惺净,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候馅,我们会考量其语音识别技术有多强粪岸?然后再开始讨论中间的差别在哪柬催。找到不同品牌之间的差异性非常重要丝佬。从战略角度钞,大众汽车集团需要明确今后的定位封草。   谈了这么多率晃该,其实有一个基本点荡棋肌,便是客户群体将撮。作为主机厂恕,我们需要预见到7年以后车的样子敬咳。因为一般针对七年以后的下一代产品斤歧操,我们现在就已经设计出来了恃喝陕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜课,未来会遇到非常大的改变铅涧吠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坑玛申,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痊卡牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   4月20日诲蘑姜,上海车展开幕的第二天浚徘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酥嫁看,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诺划。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟爱师罢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甭,其实尽乔赦,魏建军早已来到现场齿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内督罕,魏建军至少接待了三批不同的访客弧讲,并亲自送每一批访客离开肉讽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时饱谁,虽然神采飞扬厘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戎航,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小是期。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比墩热绞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义跨。一边是国内SUV领导品牌集瓶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代内间橙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市揉该麻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军锤瓤东,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣琴躬抹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玛锣,此次窗怠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上场。   “WEY的目标是挑战外资品牌烩缺,终结外资品牌的暴利时代虑梗,重新定义‘豪华价值’冈摊潘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惋问。VV7c/VV7s之后鲜,今年还将推出2~3款全新车型瞥侵厢,将产品线延伸到新能源领域炽乡技,合力冲击外资豪华SUV品牌湍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者仇滴。”魏建军说萄弊,“关于轻奢穿苛肮,首先这个词比较时髦栓,容易记住鼻。另外荷体,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵玫。”魏建军表示锰了,长城不会做没有意义的豪华丁裤汤,“作为消费者可以感受到超值的体验半,而企业也能得到相应效益拐现,最关键的是得到了客户的认可膜帘,这才是有意义的‘豪华’菊肩。”   魏建军认为安全是最大的豪华性即尚。“乘员鸵殴软、行人层跋淌、车辆”三维安全(3DP)设计理念遍筹,参照国际标准犀海,主被动安全配置完全创新炼类,提供正常驾驶娶班、危险警告全、碰撞减缓锣宪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护篙铅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贯恐拉,译为“牧羊犬”瘁档,有守护主人生命及安全的意思糙七。   此外钒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碾家弊,来自于欧美一流车企翻檀,有着丰富的造车经验和行业影响力谷。匹配中国第一款7速变速器频,这是世界上最好的变速器之一秀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地发饶颁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌袜。除总部优秀的研发功能外潞句,长城在欧洲叉殿、日本和北美也都建立了研发中心捍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”婆乒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数八。其中客赂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌写函捍。对此挽卿,魏建军表示便:“媒体和消费者一直有这样的担心袖蕊乒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面添。实际上茄畦,在同尺寸或者是同动力下乏和,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讣。但从消费者的角度来讲哆降守,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的探冲心,消费者会非常清楚这些配置稼奇、性能贪谢驼、做工有什么样的差异枷完。”魏建军表示歧,长城的目标是做品类品牌为陕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分狭粗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磋锈船,所以消费者对二者的定位不会产生混淆琶。   而针对销量层面店粱,魏建军表示赋:“从销量上看匈,WEY很难超越哈弗扛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的计你称,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲壤湛凇,15万~20万元的空间虽然也很大立胶刀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搓。”也许很多人会认为块闷,WEY卖不过哈弗庐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务具抵,但实则不然锚烘。“WEY和哈弗我们都重视葛台缔,长城用同等重要的够、足够的资源支持两个品牌挥。”魏建军说精。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力糙前,魏建军是如何评价的霉奔?“我认为我们的产品不管是性能蕉渺吵、做工棠季欧、安全庆诚,还是油耗般粟、排放煌晤闪,都不输高端车湾秽皑。”魏建军依然对产品信心十足甭茄划,但他也承认WEY面临一大问题粟潘,“现在问题是品牌价值胁屉觅,因为WEY旗下产品刚上市绞黑撇,品牌没有经过市场的验证危,大家会对它不放心献撩蠢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辩。”   魏建军表示按露,自主品牌给消费者带来了很多价值孤虫。“有我们的参与奴,不断地进步间、不断地在挑战外资嘲,已经迫使外资不断降价蹈手,提升服务品质慨穷拦。我们的目标是要挑战国际高端市忱巍,所以说我们借助中国这个很有价值的咆捌按、规模最大的市场来锻炼白力浆,使我们能尽早挑战高端桅穆。”魏建军表示喝全枢,消费者购买了WEY之后试加模,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值圈寥嫉。他对媒体承诺悼,WEY的产品一定是超值的譬萝淮,并且一定能给购买者带来惊喜微话衰。“WEY是一个挑战者厕伎睡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感孝。把我姓都赌上了粟墙,不能失败熟秀瓤,只能成功疤。”在采访的最后抛,魏建军郑重地对记者说柏啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂超:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兽溺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发忻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作楷凹法,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导确愤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车访,以及未来的发展箩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盟搭袭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人跑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膛猩饺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吴便,以下是问答实录咸哼舜:   凤凰汽车 暇坚籍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何傅价?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的窝纬?   俞经民 薄芭该:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心杭,对于品牌的市场表现同样很有信心钙蹦骗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言票夕,我们有信心成为市场第一的品牌剐。今年我们的销量目标素,是从去年的8万到今年的20万爸甭篡。纵观130年汽车工业发展史胶雇,汽车行业发展的基本规律而言佩,规模还是需要的嘘搅,是品牌更好的发展的重要保障怠量箔。   邵景峰 懒糜维:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分官挞,荣威方面椒钨,我们所坚持的秸汤,是一种符合广泛审美的拜行赋、优雅自信的设计风格魔撵娶,在复杂的市场环境中侗逃,抵御诱惑称、坚持自我绒,走一条人性化的设计道路清。而我们的MG名爵敝任,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蒂顿拭,这是一个巨大的宝库孝费靶,值得我们的设计师尽情发掘伟冷,其中之一赴绕狄,就是感性勾。   在MG品牌的设计风格中杆,我们可以看到很多情感爆棚恢旦绰、血脉偾张的元素与产品喊。未来的中国汽车市场必将飞速发展坚来,需求也将越发多元化惯,然而无论技术如何变迁显柔浚,对于人性化矫、情感体验的诉求将贯穿始终伎导。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涉,我们也将在感性力设计理念的指导下切,推出更多让用户“血脉偾张”的作品氓。同时亩扫啊,强调个性也不代表小众匈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求精迁冀,为大众带来唤起强烈感动曝庞、让人心跳加速的优秀产品赁,这就是我们所追求的目标朝贰实。   凤凰汽车 搓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万溅赌嘉,其中年轻消费者占到了绝大多数坏,请问接下来揽耗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求丘?   俞经民 鹿爬翅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”另,更是“年轻的心”劫桶红,从名爵ZS的订单来看母退,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闹环,更包含了年龄层更大毒崇豌、但心态上保持年轻的用户棋卯朽。从“年轻的心”角度而言风谈,我们的消费群体就更加宽泛了光,作为一个年轻化的品牌我棚,MG名爵的诉求是“年轻动感绘、专属空间肪汲顷、纯粹乐趣”都,给“这一代的年轻人”造车赶鼓认。说到年轻人共同的特点范呢,是充满梦想把簿,对于梦想的追求更热烈一些碑萄估,更想把心里美好的事情去实现沤铃。这个梦想实现的过程是非常美好的糙竿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绷:为这一代年轻人藤填记,不仅是岁数上的年轻人难铺,更是心态上的年轻人桓蜂,提供更好的选择擦墙肖,保证他的有更好的驾乘体验玻赌葡。   年轻化的特点寐虚壁,是要颜值普、要体验的到位闷妊、要可以分享继譬眉。二十一世纪中国的年轻人素希冻,在互联网的普及深度瘁、对于尖端智能的体验和想象力檄,在全世界范围一定是靠前的吓函童,就应该可以代表“国际范儿”现,也应该引领地球村的潮流耍肥。要满足这一代的年轻人啪吞驴,MG名爵所带来的产品体验算掂,也应该要追求更极致吉,带领大家去创造全新的潮流睦蔡佃。   凤凰汽车 矾厦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”喷伦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惰、80后乃泄烫、90后的人群当中勘嘿顶?   林嘉瑜 软胯绅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作滑屋晚。这款车感性的设计曲线钳殿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归镰。不光是国内的经销商森,本次上海车展疏瓣,MG名爵还邀请海外的经销商堡薄节,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贺,他们也都对这款车都做出了积极的评价泻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀铜粳腔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”车辣箩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟糕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速比拇,让老百姓也能开上小跑车寞帆,尤其对于国内的核心消费者来说天,不论年龄几何慈匪,都要有为自己的梦想活一把的态度抽胶。对于一个汽车品牌来说暮,这是一件值得骄傲的事情喇七。   邵景峰 统:其实在选择一种设计语言的时候四波荒,设计团队非常慎重秤,因为设计的变换频次不能过高簇,要抵御诱惑猾胖、保持延续性才有可能给消费者形成印象亩、拥有识别度从而去打造一个品牌斯陀娩。“感性力设计”的第一条就是要有感性褪,去追求情感的外在表露沙,从更广泛的角度盒酥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辽衬,通过真正的审美习惯进行判断;第二车鬼豢,感性力是专属柏、设计师要通过专属的标签齐广驹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感帛臀贪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尘,比如运动员在起跑的那一刻关,弓箭拉满而未发的瞬间湍秽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铆,这种动感更有档次替踢,同时价格不菲怠香陷,是很高端赔态、优雅的设计渤逗涤,我们希望把这种设计注入到产品中浆鳖,带给这一代年轻人极致的审美体验孩。   凤凰汽车 钎丘帽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南履轿撸块化架构平台打造的窘谴鞍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奔项妓?   俞经民剁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用通猫。这是对这一代年轻人的尊敬餐芥,他们自带国际范儿涉辽鞠,是可以引领全球的潮流的人群彻惩,因此有着巨大的价值功骇桨。对此芍创扔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划爆附,在全球也是一样巷。目前镰,世界范围内妹牛,不仅是动力总成前瞻技术的整合疵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虚桥镰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车筛,采用插电式混合动力设计腑。另外褥锹捷,大家看到的名爵ZS殊,将会在明年上半年推出纯电动的版本率圣伞,至于最接近今天这辆续航超过500公里怖草、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车不暖扒,也将会在2020年之前推出且午。   凤凰汽车 浓逝秀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系九钝逢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法屑监?   俞经民 力:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控券工,设计上差5%敬菲泻,销售上就有可能会差30%坝。那么对于自主品牌而言虫圭填,就是要把自主性发挥好迹,去追求审美的宽度和深度铝纳韦,销量也才能有宽度和深度酿淋客。名爵ZS的设计就是这样做的瞥顿塑,要追求极致灰抵豪、不计工本传辱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致颇乳,可以说溯,名爵ZS的极致设计歉脚,对销售的宽度起到了很大的作用观。   邵景峰 播故:汽车设计是在不断进化的穆矾,不会总停留在一个风格上尉韩,在互联网时代坪,同样要有全新的时代特质奔。另外痘虫,从汽车设计而言哥边横,例如从动感设计理念而言敲膳脊,英国车是鼻祖篓函,很多品牌都是以此为源头来发展的阂聘哩,也就是“同源”别蚂。中国航天能够上月球戏卡,那么在汽车领域上同样有大的进步煎。之前德国杂志的一篇文章写到尖胜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国娘堪乡,在进化的道路上有推崇的看法阔拓,也有欢迎的声音兑,这些都是要虚心接受的芒皖鼓。另外送竿抖,汽车设计是一件非常严肃的事情朽抬,每辆车定型背后瞄请,绝不是单纯开玩笑能够做出来的氦躬眉,背后要靠巨大的投资来驱动冕岁。   在造型评审的过程中屠掂,流行趋势讲清楚伴芍,未来怎么发展说明白鸵换乒,否则误解就跟着来了炯瓮,所以要有一个整体的品牌战略在里面毙凰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了无。   凤凰汽车 窟:今年曝办擎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铺病?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点诺?   林嘉瑜 誓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作厘唇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呜侈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄喊,拥有一颗年轻的心睫,热爱运动融、健康的年轻人涂。   从足球营销来说夺合,对于英国和中国福,都有很大的国民基础俗媳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抢息侥,是英超乃至欧洲的强队体镶降,这几年的成绩也是不断的提升兴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的提房。同时诉辖,利物浦又是一个老牌劲旅猾,有不断上升的潜力勤赔沮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陛涸,在用户上有着非常大的重叠之处瑞漓。MG名爵与利物浦对的营销合作呸僳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吮膊,在活动和比赛中享受快乐授窘。   上海上港队也是一样的碱扭。MG名爵经历近百年发展婪纲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣式,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队词,两者的合作也是非常有趣的薪。更重要的是柑端碧,MG名爵通过足球营销的模式贡次,能够促进两支球队之间的交流胜,包括之前组织的很多活动擅鹤惮,不光是针对中国的消费者卡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动荣第尝,有效利用MG名爵品牌的特有资源轨贾酞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鼓降惫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值午。   车展期间耐搐涣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呻耗膘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辆艇戳。在车展之后半痉,利物浦会在上海有推广巡展活动牟。下半年皋缸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对袱桓掸,欢迎全国各地的消费者参与和体验苯奢摄。   俞经民 塘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绿居,大家能有一些共同点做沟通锋凛,国内和上港足球队的合作歪,正是汽车和足球之间速度与激情身、自我突破的契合点碌托,足球又一个很大的特点彭设,就是会让人意想不到棚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间龋氰滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩第,与此同时蚂肥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一路差,长安汽车产品质量持续提升内荷,用户口碑不断提升恰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象邵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一汲酚、全球乘用车品牌中国市场第二名鳖。   关于未来乔错,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会咕团普,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尘理粳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升排。   2017年是长安汽车的产品大年弘观,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市傅单、全新的SUV CS55蚊、轿车睿骋CC鲸丝怒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苹恫,将会进一步完善长安汽车产品谱系宠违蔚。   如今伶罕线,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹲加惨,站在国家品牌高度寻求发展毯坚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啼。提升品牌溢价能力创纫,成为长安汽车品牌发展的重中之重汰怂。2017上海汽车期间逞霉邓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平胜,关于长安汽车的未来犁聊,徐留平董事长有话要说贡,以下是对话全部内容鞠肠。 凤凰汽车闻婪饶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桅汞夏?   徐留平雌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程努撩负,我们也是不经意之间就走到这个地步练泪,因为一个产品庞白,特别是像汽车这种产品是更加的明显泛,它反映你的公司文化鳞般位、你的公司理念是什么样的东西泄委,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看修,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狙膝,你怎么样让产品吸引住消费者城?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球衔咯,靠的是什么浪吵顺?因为美是一个主观的东西辩槽备,有人认为这个很美鹊精忍,有人认为那个很美恐,从长安汽车之前的产品来看裁哨瓜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来圣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么叛贬丸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错室癸膘,同时想把这个产品往这个方向进行修改伤艾。我觉得在这个方面廊傅,从长安的角度来看考峭,就是对于这种动感贩从笨、时尚这个理念的偏好申膘。我一直在体会岗,其实我是在反问我自己嘘,这种偏好它是怎么体现在产品上的德?实际上是我们内心的这种偏好蔽献究。在过去的2-3年中诽么锌,我们面临的话题戒嘲榷,如果过去不做总结轮窝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来归,另外更重要的是说蕊,下一步你怎么做鲜累,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法残檄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车怪涵编,下一步是个什么东西乖,消费者需要什么样的产品浓,然后作为公司来说簇,你们能展现出来什么样的东西冗惦布,最后我们总结叫生命动感智色双旋檄,当这八个字出来的时候疆,我觉得是非炒淌鲜耍好鞭,既是水到渠成跨浑亭,又是醍醐灌顶斯舞吾、灵光一现尸芜拔。这个过程素,不仅仅是八个字的总结浮泛酷。这八个字出来以后贤充滩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好马窜弥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辛,实际上不仅仅涉及到造型司,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验姥。这样的话脆,就有了一个提纲契领壤饶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中权,就能够有一个非常精准的东西坷。   刚才你特别提到“色”圃头魂,我们当时想说纹,你必须要能形而上垦休寡,要能够抽象出来揭,如果说你不能够抽象出来继狗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候级孤,如果你弄它50个字癸、80个字柏难嗣,你可能不够形而上垂,不够抽象化颠耸霓,最后我们觉得“智粟蹬桶、色”吩沃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求貉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动掇。   第二个就是说消费者情感的体验诚肉窖,比方说对这个造型和颜色憋,甚至于这种声音或者是形状旦韭茧、线条的这些方面的喜欢慨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吮。当然我们也在想用什么样的词比较好缎诞伶,最后觉得设计的这个词很好簇匡,一开始我们还担心说这个词字挺多烧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化现善,我觉得就应该让它有想象力论刺说,就应该赋予它很多的内容担局坞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的剖噶颗,孔子都说食色拨槽慌,吃饭以后第二件事就是这个字幻拒懦,我相信孔子说的这个字也不简单意思核媚,实际上说鸵勃加,智色这两个字还是最终反映的是人逝骂垃,特别是消费者的一种需求冷,对于未来传统的一种期许挂米隶,这个过程当中显凤店,对我们来讲檄策,把这八个字想通的时候灯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吻,这是我的第一段话题莽。   第二段话题说这个对长安有什么用处焕寄陵?那次在发布会现场有说扣塘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候日,一开始我就提出圈透,第一个猎猜樊,这个产品要漂亮炊,你不漂亮的话扰,什么样的东西都没用惰厢。因为我们很早的时候就开始在考量嗜衫既,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扯蓝和,后来发现不行费,最后我们在大概07琳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拐。因为你还不能提炼出一个高大上弥、抽象尚、形而上的东西粟城,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮统玲,但是每个产品都出得非常艰难场讥。这个事这么长期干也是一个问题闭敖,因此在三年前的时候锯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了勒逗穗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凳卸,对于消费者的这种认知铆脾笛,把它抽象化慨爽促,那么这样的话理解了以后袖饯崩,再把它具体化铰骆,特别是在产品熊,也就是设计理念当中一些图形化的东西徒,因为如果你不落实到图形化的方面费,那就只有形而上没有具像化 茹措,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中睫,图形化和具像化过程当中痊,这个就出来了到。   这个出来以后灰氮,我觉得对未来长安来说眷,我们未来在产品设计的过程当中登怂监,产品能否做到生命动感智色双旋吗汾馈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弛?这样的话柿苔问,实际上说几,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中迪坊,几十次的否决惋持舵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成故,几次或者就十次你把它完成渐退绰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了概懦,那么这样的话佬络,对于长安汽车的家族化偏玫慰,我们看了这个车媒察,看了这种感觉这种情感的体验查理平,那就是长安汽车雌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涸,这是一个茫扇。   第二个就是说棚蛊艾,我们自己在研发制造设计过程当中纯,这个速度大大下降肖街擅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奢爸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坡,如何把消费者的体验做到更加的精准愁,更加的接触到痒点逻体,这样对长安的影响是极其巨大的究。   凤凰汽车溺薪厩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念窗?   徐留平孤淘通:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念芳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沥。如果说把它拆分开来捕扦此,生命动感可能更偏向于品牌这种概念仓帮,智色双旋更加偏向于设计领域靶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诬吹笛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浅唐棵,我相信大概许多媒体会想褥勤,生命动感智色双旋怎么落地案泛?因此我们就想把智色双旋也说出来炽,不要分开宋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中女,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言门慑挝。   凤凰汽车昂亩纷:另外一个是提到的认知方面的感觉劲螺,有没有一个专业的因素扔拜,咱们除了制度之外借,有没有专业领域的人来负责这件事胃皇狼?   徐留平兜迷:我们长安有一个庞大的队伍辛,首先要把一个汽车造好褥童,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秘茸,到高管团队醛,到设计团队扑容,到制造和研发团队誊纤叼,包括服务团队棠拧,特别是主要负责的领导人尸灿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验姐,而仅仅是设计团队的话语费哦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瘟乌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层埂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素啪淳檄,因此对长安来讲去漓,是既有最高层特别的重视退料、关注和把握甭笆肪,并且这也是一个最高领导者的工作职责添。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知洗溉,我认为在汽车领域当中是行不通的虾,当然我们也有具体分工庐绦。另外也有很多的专业人士完成这个事情煽坍焚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秦,还有轿车研究的艰凄,也有做SUV研究的誊钾颊,同时也有按照职能分的寂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烁嗣蓟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弄,如果仅仅是设计团队的意见蕊市巷,肯定会偏离了方向残赡会。 凤凰汽车炯闷狈:一把手是指您吗逗翠?   徐留平该:我是其中之一精搂叛。   凤凰汽车漠苦:长安汽车自主研发的新车绞,设计剑、评审邻谈雌、评定环节您都会参加吗桂兑商?   徐留平图粹离:我必须参加诞,我前面讲这是我的职责楼疤拿,所以我必须参加电叛。   凤凰汽车畦蔽:无人驾驶车呢磷搁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车遍节嫌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了还哆澈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产死肖楼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翠佳膛?   徐留平点铜:上一次品牌发布会腊怜讣,最新的无人驾驶技术也做了展示徘策,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秀附,高速公路的环境相对来说可控性要好内碑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舒道剁,难度要更大皮拭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻宛,我们不仅能在高速公路上做东尽规,而且能够在城区做容,这个技术我们已经实现了突破父。   凤凰汽车姜:长安无人驾驶技术进行的这么好旱辑,量产会提前吗傻茹蔽?   徐留平弗柯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瞬衔拖,实际上就是说汰咸骸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到堕弥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西栓落,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定时涝。   凤凰汽车稿藉:中美在进行双边的贸易谈判挞枯燃,这是谈判的内容之一祷,会涉及到汽车合资企业的放开哄花氛,可能是一个双向的市场开放的动作惟波哥,如果这个谈成了午歪靠,如果这个不再规定50%的上限酶,您觉得对行业有什么影响佰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资起倦陪,那您觉得首先答不答应描亮阶?再有一个多给他股份的话饯淡豹,对企业今后的运营会怎么样莫骏迟?   徐留平肋:我明白你的意思丛,第一我确实还没听到这方面的话题拷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况歧斥,股比这个事说了很多年饰鼎,我基本的看法有几点隆坚,第一个这是国家层面的战略和政策收衡,作为企业来说算毙,我们遵循行圭,国家有什么政策我们遵循什么政策湾弥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错攫时,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点糕锚,我相信未来的合作会加深羔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现处馁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题幸茎,而是说理解消费者薄蛋,能够洞悉消费者摩弓另,如果股比的溢价挺高胯拭疯、溢价挺低东,但你产品不能卖出去疾廉,那你不能分摊出去泉切,如何把蛋糕做大乘辛,这是合资企业要做的一件事谱砍揣。   凤凰汽车丝琅:如果真开放躺匪坍,长安会想着往美国去吗氖厘,就像那福特来到这里呢楔发殴?   徐留平链:长安想要去美国是一个公司的战略弄测缎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系新埃套。   凤凰汽车到惫烩:长安与福特的合作多吗脊彤桨?   徐留平承摊蜂:长安与福特是我们加强合作的方面棺弯坷,应该讲这种合作的程度肪间芦,不仅仅是合资企业看,从母公司其他层面心设,包括技术和其他很多方面都在讨论幕萌,包括海外市澈韵甙薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灌,它的能力提高了厘塑绘。第二 现在是全球化合作的时代棺牧,一家公司独立运营健么,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挽每,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陵。   凤凰汽车愤菊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结唯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要为韭厕,你还说了过去我们做一个车舶嫂,可能需要很长时间好不容易做下来茂,比如逸动柔融,是很艰难的别稀殊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%尸嫡咐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肠挨颗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刚坦递,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄锼睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品双录,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大馈髓?第二对比韩系世蹄、日系孰两坪,我们的研发体系和他们的研发体系相比风媒隙,您觉得能不能支撑驴,确实我们的实力也很强绣,我们的内功可能修炼到一定程度酿椒胳,我们后面会源源不断推出好的产品摧点,而不是担心到了一个节点会发生什么状况燎伺稳。   徐留平促:你讲得非乘登#好吮,我觉得这是两个原因导致的钡缺唾,第一个就是必然性犁娶惺,自主品牌需要有成长的空间蜜,第二个确实也有机会的原因疼,恰恰是SUV的市撤馈,中国的消费者需要这个东西红涡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吴葡叫,反应速度更加快一点新秀,把这些产品推出确实是满足他们的需要世囱,我觉得是两者共同作用的结果催。   对于下一步自主品牌来讲翔,无论是哪个系冠玩睫,无论是美系溶、日系棋、韩系千、法系迪将箱,我觉得跟系没有关系鲍,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣改景,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西损界胃,这是关键馅。消费者他肯定是有他的诉求的删酒,究竟是SUV闯萄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西罕傻,他有他的一种偏好颧缚、喜欢鼓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道十彻,这就需要我们作为厂商拟垃,你必须要洞察到消费者的需求派哦,实际上要看到他的潜意识是什么东西藏贸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来理。为什么我要总结长安汽车的过去呢保耗傻?实际上是我们自己反问的过程肝帅,就是说在过去当中佃蓟统,为什么逸动会是这样啤扮,CS75为什么是这样碉塘挽?实际上说旧券,我们当时也没有意识到燎发,反正当时就是这个样子扒娘库,实际上这个过程是一个反求的过程菊,我们为什么会喜欢这样讥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胎檀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好膛别,我们把汽车理解为是生命的动感唉念,其实是一种生命力的扩张莫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念较,而我们长安就应该提供这样的产品河铆断,回过头来展望未来煞纬暴,我们觉得这也是一个正确的判断倒持垮。   凤凰汽车险吧挂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较些峭共。   徐留平骄埠损:我觉得现在国内研发体系来看倍,国家间可能还是有一些参差不齐定,我觉得自主品牌的研发能力和体系苫郴跨,进步无疑是非常大的忍模舅,而在很多方面可能与跨国公司有差距椽炯,有些方面会比较超前垛登,因为自主品牌也不是一家鸿倒版,跨国公司也不是一家袱鞠惺,要两者来比很难说窃衅惩,但是有一点脸备传,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饭位犯,做好一段时间不容易济建湾,这个公司要能够连续做出好产品颠,能够连续向前增长欣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念人胃、设计应用刷,在这个公司当中都比较受关注鹃狄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因习汉卡。   凤凰汽车警覆:我想问一下自主品牌的建设食吭瞪,随着我们品牌的推出睡茄,现在汽车品牌进入新的层面妓,会有不同的路径选择厢,比如长城峰恢顽、吉利推出新的车型虫硼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桓靠?长安如何能够胜出几?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蕊茶巴,除了刚才说的两个氛妈峡,还有互联网造车的未来的合作伙伴馈固,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响不炯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响袄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合牧玖垫?   徐留平齐惹:实际上可密,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌圈疽诉,我觉得这是好事闻藐,这说明汽车产业欣欣向荣悸肃,是真正的投入常,这是我对汽车产业的理解反,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敲恍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行榷,例如一个产品到了造型师的时候吧嘶却,是一个说法市、一个样子湃逼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的藉郸甫,然后到了制造过程当中又是另一个想法潘,到服务过程中又是另一个想法撩慰强,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西细漏硷,既有高大上的茧,也有形而上诵汞诲、具象的盒,你要把一个公司从时间跨度森,一个一个展现出来羚,而从空间的序列当中次典,你要把研发全部都按照这个意义拿屁,我觉得是很重要的方面湍。我觉得制造汽车是很复杂的过程沽肩痢,各个方面的协调苟滩、综合尚锑、修正性海、打磨需要太多的时间锚,我觉得这是一方面褂价。因此长安做这个东西既是公司发展的需要木净,同时也是我们总结过去体会出来的羚,它是由内而外的灭泊怒。可能我们过去没有意识到这个话题晾宽筹,我们现在总结出来丸诫,然后下一步能够指导各个方面退,每个部门都很容易做事情躺能。   第二个问题你讲到造车临松,我们开的会太多了承惠,失败的太多了涛逞,沮丧也有很多酶坷,基本充满笑意也就一次乳,前面基本上是批评悉、检讨耍捶娟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扰斗,不高大上拼瓶。至于说现在很多企业开始造车狗,我觉得这是一个充满魅力的行当静,很多人都愿意去做碎。   凤凰汽车藏独窃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样轨洁? 徐留平报履梯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面誓,会选择相适应的地方掇局施。   凤凰汽车胖铺:就刚才的问题我问一下踌,刚才您提到和新创的互联网的合作呛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔橙察、蔚来也有合作赔小,您觉得长安在未来在互联网里面的话绿示褪,更倾向于是一种怎样的合作贿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盘鹃,您是怎么看的返茧?   徐留平退:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呵协,从长安的情况来看椿,我们认为哪个方式都挺好的沙佛磕,现在是合作型的率贸防,是你可以自己干扣,也可以合作干甸,也可以自己加合作干瞳驼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烁卷。   凤凰汽车奶:我们打比喻骄书俯,37度是正常的温度譬,您觉得新能源行业去,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说存式,您觉得温度是多少墨珐?   徐留平懈澄芜:您觉得高了低了烂遂朵?   凤凰汽车疥婚夕:之前有人认为这是疯狂的阶段心灿娩。   徐留平焙滦:我对一个产业的衡量依据是膜斡搐,在目前这种全球的经济运营模式下信媚,凡是有金矿的地方靶烂,都会有若干的人去挖掘它绩,目前我觉得新能源就属于这个阶段家,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够许,应该更加得进入关碉,因为从目前的情况来看坤会,汽车产品当中俩棺,一个很重要的领域就是电池蒜连婚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放婆彼,没有这种资本没匠拔、技术躲地、人员的这种投入掂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惩徐。   凤凰汽车剃据认:那就是说您觉得温度还不够吗渭刹题?   徐留平怖:我觉得还可以核,但是我不太同意的就是产能铆,如果说你的产品技术不太优秀帝,你建那么多产能就是有点糊涂共侈。   凤凰汽车骇:很多其实可以通过改造现有的产能绿挂鞠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能倍弗,从这个角度来讲掳篮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况褂读?   徐留平好刚乾:从整车厂的角度我们希望成本低一点醇呸卵,选择利益大的炔。   凤凰汽车贿惫履:所以您不担心过剩吗辖铝?   徐留平醇青钱:我不太担心这个问题垫,我觉得电池还处于不确定的阶段枚娃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蚊。   凤凰汽车嘶蹭哥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拾特,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外轻狙,不管是设计师还是CEO等等贬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代末套?当然那些设计师很多是主管的米敬,老外有管经营的有管品牌庙弦从,主要还是在设计和技术的领域妓蹿惭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的祁?第二个是国有体制的问题褥峡褪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响姆屁搓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巨,也在高薪吸引高管人才酮剖,您是如何留住我们的人才美啸,关于体制之上胆斜、体制制约的问题闷,我们怎么解决瓤榔汝?   徐留平朗:现在是全球化时代雷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早耻啪标,我们最早的时候是四无钡,没钱是熊、没人茫什歉、没能力辆妓、没地位败湃路,到现阶段来讲梆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毕被天,这都是一种非常正常的行为辉纺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢老麻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国壕试囱,如果对中国的消费者不能够带动恫寥,那肯定不行炮侗,我觉得这是一个腑茅衅,无论你是洋务运动还是什么运动麻鳞彼,核心是对消费者要动起来陈圈级,这是一个趁沛揉。   第二个关于体制的话题托帝涩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杆,这个方面我觉得不能讳言芦。目前来看橡,对长安不是特别明显凌僧,因为长安是属于南方集团旗下子公司漆棺,从南方集团来说割弘腔,在这个领域当中被,也在他的职权范围之内做了一些调整滤乡溃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缄懒。   凤凰汽车塘:如何看待这个机制啪?   徐留平滑盯空:从国家层面来说裳星,在充分竞争的行业当中这个机制很重要检钡。   凤凰汽车常澈:你们审批会很困难是吗惨富庞?   徐留平叼糖:我觉得会快典,另外一个我觉得汽车集团将,也许给你量化很多股份徊须粳,但是最后你没有创造价值闪,给你1股鲜谐咎,1×0的时候不还是0吗扯渡?汽车的成长奶挝、成熟或者盈利是一个艰难的过程茹取。 凤凰汽车戳:十三五计划像长安汽车整体的销量昆、利润和研发能力以及目标有没有释蹦洁?   徐留平喊彪:非常有暇衫娟,我们愿景2025抢导锭,我们做10年的规划畏断,在这个当中我们相对来说做得比较保守迫头,为什么说保守呢驰建?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扳旁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念理灌。   凤凰汽车皇藩玫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的椽慈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强井缴泉?   徐留平庇燃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业迁戈,在技术和平台方面都在加强合作形私扑,至于说未来它要怎么样我脑,我现在还不太好评价这件事孔。   凤凰汽车卧顶救:徐总问一下国际市场的战略腥,我知道去年车展的时候苍鲤,长安说往海外拓展的重点是伊朗理、印度翁滦碾、俄罗斯这样新兴市橙萍ト凇,有明显增长潜力的市澈健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去混淮陈,比如在墨西哥欢,对长安而言拔拍怒,自主研发这么好坪,又长期和国外品牌进行合作坟党,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汉、欧洲的市澈?   徐留平烁霖:在我们十年规划中就有界慌,去年讲的时候就是当下正在做的内容炔长,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鲤,就是要稳扎稳打返迸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了朝巧,因为一支队伍最重要的是信心彼。   凤凰汽车氢:国内很多品牌都盯住印度这个市趁,并且国内品牌在国外市场很有竞争畴唱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗炮荒鞋?优势在哪儿开?   徐留平湘:对于海外市场我的理解是要扎下根去赐泰,不是简单地把你的产品卖出去枢疾,是你能够充分地利用本地的资源聊袜,包括人力资源和其他的技术能力饶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骏纠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的封,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长跺,促进本地人的水平的提高兔,那么同时在这个过程当中蹋粒,把公司的产品技术涵盖进去避防,我觉得这样才能走得远是。   凤凰汽车竞伟:长安最近一套体系出来了街氰侈,有没有可能往更高的一段发展陆捎?   徐留平加滩谋:从长安来讲劫跺辖,我们目前的战略看步律,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寺澳旁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品段,这是我们能够奉献消费者更多的东西故,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的母,但最终要落实到产品上刻宦,产品是一个载体让消费者感知它知道它曝,未来悄,长安汽车会加快产品推进的速度纪龟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秘。   凤凰汽车诞歧伶:欧尚也在这里面吗拳冬?   徐留平娄认:欧尚不在蔷恰贬。   凤凰汽车蒲娶:东风已经有PSA很多股份委,对于未来长安和PSA的合作有影响吗探缺?   徐留平试叼梅:目前我没有听到有任何影响赏庭屑,在实际工作中我们也没有感觉到景。   凤凰汽车警舜:理念发布会徐总是骑着马出来的晶邓帆,当时媒体圈特别关注份醋袍,都刷爆了朋友圈磁盘,虽然我不在现城荡埂,我不知道有没有特别的意义说荷喷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动海悸丹,当时的考虑是什么隆逆踌?   徐留平么:两个考虑辆奋,一个是我把马和车作为比较瑰,你要说一件事乡护,一大堆结构化的语言没有必要叼波倪,我觉得既然是长安汽车泼无叹,我们叫做生命动感感侣、智色双旋屠岔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫怪,如果不这样做也没法让人尖叫蔽形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废村:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日趴璃,上海车展首日皑病,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面眯焦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量触枫蚕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台父谭,12年增长了120倍敞码。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撼沦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略面绅伶。   受访人蕊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)能。以下为问答实录蜜们暴:   凤凰汽车霓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赁烦?   雷德?比格兰德倦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品散瞧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年攘诗,这款车在中国市场的反响非车娓锵眨好捌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蔼丸充,同时拥有强大的引擎踞边容,提供强劲的动力与性能颓纲狗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声簇瞪鼓。所以荷枚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坚腻。   凤凰汽车菩胺: 在没有设立经销商的地区固镭,玛莎拉蒂如何抓住市呈取?   雷德?比格兰德耙黎: 我们首先还是会增加销售网络将讲黑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点臼,计划在今年年底扩展到75个廷慑。   我们还在天猫开设了旗舰店帛酥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空炮式蹄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台委构,大部分来自没有授权经销商的地区惹光锈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多塘博面,鉴赏力越来越高哇捂弧。针对这些人群抬定,我们还组织很多不同的客户体验活动斯读拿,如海外试驾似韶伐,以及互联网方面的创新瘦,如网络平台的直播那。此外遍东略,我们也有不同的金融政策灵涎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务楼推桨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式课菏。   凤凰汽车醇瘁刃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》朴,给汽车销售渠道带来一些变化沃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新斧杯?   雷德?比格兰德都弦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说时钾刑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具隶底,而是要提供独特的生活方式体验溺握。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待椒响赦,不止在中国腻,在全球市场都是这样仆。2016年仑夺阮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辑阔,这个主要还是产品优势带来的拴。新的政策出台以后勺切,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响实,不过最终的销售成绩还是由产品决定疚。   关于新的法规悲,我们现在也正在研究当中短,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定维,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作非冷椭。此外缅告布,我们在中国有非成烦撸好的经销商关系刊从实,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碌滴浆。我们开设的天猫旗舰店菱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式性酵:客户在天猫下定单蝎煎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务险嫩病。所以橇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系入。   我们的很多客户最在意的并不是价格柒搁祁,而是优质的服务与体验晒物,这正是玛莎拉蒂的优势所在尝物肝。   凤凰汽车酚舍陇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线眠拱,有没有什么新的产品推广蛇匙毖?   雷德?比格兰德咖罢: 关于新产品奉戳坑,现在还不是宣布的时候颁凳痞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谐焕,等到新产品发布时我们再提供更多信息奇解哄。   凤凰汽车瀑: 作为中国消费者熟悉的豪华车桔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍丝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好别。对于玛莎拉蒂来说眷梯,未来在中国市场的前景怎么看被褪检?理由是什么稻?   雷德?比格兰德抄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况逝诽,5年前氨,我们在全球的销量大概是6,500台美槐岛,而2016年达到了42,100台添秀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平澳,所以我们的增长一直是持续的恃承。也因此茬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观报副。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兴硷凉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验楔橇普,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后孤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沥禽,这就是玛莎拉蒂的优势簧。所以诗嘎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泄骏沃。   另外嵌,玛莎拉蒂的车主非常年轻锻,尤其是在中国市程寺铡,车主的平均年龄只有30多岁矢,他们追求具有独特风格与气质的产品醋贾净,来表达自己的个性与品味晴姜。   凤凰汽车祥: 现在汽车技术日新月异累豢澎,尤其是新能源梦吾、共享踌、智能驾驶方面涵烷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划败惺?   雷德?比格兰德咎每: 在新技术方面瓤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孝磋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统日。我们并不追求生产最快的汽车还创,而是要提供包括技术备菜、性能朗欠、动力绢、驾驶体验等方面在内的最佳组合炒氯。   针对自动驾驶显灿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助德疗,帮助驾驶员减轻疲劳泞呸,降低操作难度厂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的深坍,包括独特的声浪艇面、澎湃的性能短十,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统般破金,这是玛莎拉蒂所追求的土署。   关于未来对新技术的规划婚签拢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求倘,比如减少温室气体排放布,这一方面玛莎拉蒂也不例外电报系。此外画绦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辱棉,如苹果CarPlay和Android Auto扳阂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统飞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毫穿。   凤凰汽车接乒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化讼,怎么适应翁拳?   雷德?比格兰德仕: 针对年轻人群途僧,我们采用的方式不是改变自己妥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应竿菲。比如在中国建亮,车主平均年龄非常年轻娘酪迟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主委,便是一位年轻的中国女性娠漂爆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鸿拖铣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谱评卢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意潞疏徊,包括法拉利生产的强劲发动机村、独特的引擎咆哮声搂尚精、奢华优雅的外观与内饰叛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喘岸划,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赣迫办,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吭信。   凤凰汽车上界勒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化掀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级庐菏携,有没有针对用户画像做调整界黔?刚才强调坚守自己的DNA和理念畴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试督领?   雷德?比格兰德黑俯: 在中国袭暇,我们不断渗透到三四线城市户炉擞,但是目的是一致的将,就是要吸引更多年轻客户磨袜淋。但不管在中国乃至全球的哪个城市煤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机济烩妓、激动人心的声浪涪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备派,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户砍矗泄。   在设计经销商的时候佰孤筐,玛莎拉蒂也不是随意为之冻踏纪,而是按照需求进行规划核。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赐,首发售罄的100辆SUV中郎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘘。因此河洗琳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诽。同时汲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蹿,客户需要一整套的优质服务蜕垂誊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上革塑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生悼硷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述俗。   提问晚:您的新角色到底是什么样的骗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上菠锭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法撤纹卑?   Alfonso Albaisa藐秀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瞧冗,跟所有的设计相关的工作颊杜,都是由我负责官辫。之前我100%的时间放在英菲尼迪继,现在会分30%的时间来赣蛋擦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炊嚼。现在大家看到的一些车型捣蛋头,可能是一些原来的车型享睦,我们现在的工作筐泛丁,也是快马加鞭独凸,希望能不断的改进禄杏傻、提升现有的设计能。   提问就稍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么系?如何看待他推动品牌前进时的作用讨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa际姥卯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锯遍,我们会共同合作搞,不断进行我们设计的演化沏挪。其实我到7月份才会正式上任缉难,我现在猜测或确定未来的设计理念咖阶,还有点为时过早江目。   我们知道持函,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鳞汗辫、非常大胆前卫的芍董,我们的这种设计是一个不断演进的过程那块船,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改孔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计艾。   卡里姆跟我有很多类似的地方飞恋鳞。比如渡,我们都是艺术家出身泄,非常喜欢设计堤涣览,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纪炭,并将其以各种形式发挥出来础矛昧。   提问腑:我有两个产品方面的问题杆雹且。首先混通,这个概念车非常漂亮授簿,它背后的设计灵感有哪些星彩妹?   Alfonso Albaisa粮董括:秉承“冲突美学”设计精髓姓山,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素姜苗裸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吝常。基本上就像艺术一样私入陶,包括缝针揭停、包裹感女徘粮,还有使用的木质疥臼寸,都是非惩耄好的手工工艺铰矮。这是一种感性和理性的结合翠悍喂,还有一些肌肉感极强的车身线条韦。   提问科傅:这款车未来的定位攀互惺、消费人群是怎样的话炭?   Alfonso Albaisa蒂:一般都是比较年轻的家庭褥劳,想要非称澹宽敞爽坤愁、具有运动风格的车型哎坟绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑帝逗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巍贸扯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坞鸥苟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恰绦。   在发展新常态下斧腥,消费动力开始向下线市场转移铰缸纽。同时尉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嚏。由此炯敲肺,县域市场成为新时代的“金砖市场”誓。而对于汽车行业鲜,消费升级利好之外据,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇匹。如何撬动县域这一重要市晨枞摺?   胡绪雷表示兰缓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局半勃,帮助县域出租车进行升级改革砷。县域交通的数据化漂、智能化发展梨窘痉,有助于未来网约车的下沉渗透腑。县城消费能力相对较低农,在出租车领域引进大数据之后耽,未来再进一步升级到网约车擦。   据胡绪雷透露倾,首汽将在县域布局三块业务瘟谦坊:长租车匹拉、网约车(出租车)蛇隧、分时租赁垫垛丁。分时租赁是纯新能源车苗抡,未来分时租赁或是对公务用车的补充拳玲,它是纯电动传吝猎,不用长时间租桓,可以通过APP来完成疗。目前膛,在北京有1000多辆车仆,150多个点位辨鬼辛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市块媒虫,对公务车改革会有一些帮助详。   胡绪雷认为牵料乌,网约车行为是偏汽车前市场的角色瓢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式络钾共。第二凳,在居民习惯了这种消费行为之后表鲤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辖泡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导穗。   当日澈睛售,首汽约车作为新生力量垢丁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抨屉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”航佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揽斯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办然,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捣,渠道下沉要根据市场来判断吩,服务要根据需求一直不断地跟进龋册舒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碉糙,比如说对经济的支撑潍翰,对政策的拉动检唇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卿晒。近几年胳嫂坞,一汽吉林产品在县域销量比较高念耗徊,对县域市场的期待也非常高邪尘沛。从目前产品结构来看誓踩,产品消费比重70%在县域跺番闭,30%在一涟陌、二经嫂砷、三线市场驾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型徐,外观剑、配置穆迁介、价值都迎合了县域市场的需求岭呛。   从流通环节上来看眯橙,县域市场做的非乘蹋好圃参,没有什么瓶颈因素敖花。一汽吉林也努力在渠道建设短、服务跟进等方面做成长和改善床凶笆。同时宋长欣也提出了一个想法瑰炬,“县域对自主品牌在公务车仇蛋临、公务员购车方面是否有政策倾斜俗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长磷蒜唾,这是我们车企的想法坑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盘老,要根据市场来判断活杉。目前丁,县域之间的差距非常大铰,包括现在推行的3G服务茧,在那些无法设定固定站点的地方卵,推出了3G巡航服务帘嘉鲁。服务是永无止境的工作费姜秃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辩诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊老:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示殴逢,新能源汽车推广比较看好北归栖赊、上璃居勿、广限行协、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹋餐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车露芒时,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场萝。尽管都看好电动汽车的发展趋势狠奠,但做好市场并不是一件易事镐镶。   目前比较看好两个市忱泳烦堋,一个是北金徘、上垄、广限行丸、限购市沉卤铺纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣洹,这个市场的发展速度很快橡祥。例如河南骗啦、山东童、西北区域帽念锯,大量没有牌照的低速电动车嘲瓮,在政策方面仍处于灰色地带鹅健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年平赊浚,在国家和地方补贴的支持下铃欧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鲁,在农村市场叼、县乡市场得到了非橙好的认可慑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求尝反,县城市场的消费者的房屋空间大寝剁厩,有充足的空间停发车辆蕾伯,拥有较好的充电便利性苟灿杭。其次行驶距离不长娥躬勤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锑。另外疤暑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难逻协稍,因为小车型成本低壁渴洼。   赵智刚表示施无敬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展迸。河南地区歉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撼馆,在替代当的出租车谜勃、公务车方面取得了不错的效果吠闷叼。同时裳逼戎,也在积极跟海南政府合作庞卞,投放了一部分公共用车挨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骇,比如是文昌渐刚滦、万宁戏、琼海等县级市成萄,未来将在海南全面推进贯攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量粟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钩厂衬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拓世形,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行狗芭。会上界,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出授凹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拾鄙拳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嫁碳,是参与全球竞争寡龟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磨碎拦。”   在当日的论坛上烘,郑刚发表主题演讲故攻纽。在他看来扮吃广,打造世界级新能源汽车的品牌俄涝,最核心的是独特性磷嫂稼、差异性漂卿社,是比较节能优势萎摩,浮出水面的是视觉斑妇算、是LOGO计巷阀、是VI侮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蔫距,其中成本优势是最重要的组成部分汕。   早在110年前菇庐导,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择佰沧:蒸汽驱动车拭、电驱动车和燃油驱动车沽柏幸。然而臂,在后来发展中茫,电动车败给了汽油车每。这是什么原因造成的良槽尼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恫松。亨利·福特发明了流水线生产芹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候娄茫筹,成本大幅度地下降难谅羚,售价拉低到850美金仑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车慕辽料,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以饺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌创稿。100多年的历史多次证明了这一点建蠕。” 郑刚说徽稍靛。   在反思自身发展时配拖,郑刚透露晃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量送凯,规模在迅速的增长吉癌,但很遗憾并没有带来显著的辛班虫、大幅度的成本的降低缓题。   为此肥梢,郑刚提出谅动咯,在推广和普及新能源汽车的同时洽,光靠技术进步还远远不够瘦搪,更加要注重譬憾话、培育成本领先的优势提懂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本身咆,是参与全球竞争膳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提会。   他建议程晃,对新能源汽车未来的产业政策谰辞考、行业标准毫豪、行业监管等克,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酪拎衰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低叙盖,这样才能培育出行业的龙头企业垛。   如何通过提高规模糖瑰添、优化设计辟嫉、优化政策和制度创新囤豆哄?郑刚说肠辣绷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本泡标、交易成本和政策成本雇侩侗,来打造企业的综合成本能力和优势康吻瑟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碗闺。这还需要企业和政府共同携手始突,不忘初心沟茂渺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弓品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋曹:韩大为" "  魏建军多次提到乌,我们的确有很多故事店敛粒,但是他们没有写得很好东识钵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖姐秒心?魏建军直言不讳地说迷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后防摩。   囤地赚翻幂普、离开保定瘫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来穷魏握,且莫名其妙嘎睬媚,或者无中生有的传言所困扰哥,最好的纾解方法是什么貉侠恳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蔼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚漆集,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后态,魏建军忿倒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监醇母,与部分汽车媒体交流世沁。以一身轻便的牛仔装""示人""溯迷,魏建军笑着说赶,是在同事的建议下才穿出来的患软。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辅宠犬,魏建军坦言割,的确压力很大劲撑病,也很难受好彭滴,“有时甚至想哭”讥估。他说燃,我本人就是保定人僳凹,能不希望自己的家乡更好么通艰赦?当然爆差耿,我们只有把自己的产品做得更好忿撵琶。    诚如魏建军所言沤摔范,近期炮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌廷侈枷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仟浚凹,来自媒体的反馈好评如潮瓮咳暖。有作者甚至设问贪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后唤迷,否则也怕媒体老师太忙”佛伴沮,长城汽车一位公关人士插话道惹荆捍。    10日下午的WEY首度试乘试驾郝晃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意燃徒荤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卡,有同行在现场就说眉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车罕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型罗购魂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伐窃。    动力配置上菱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机傲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术顶陛,最大功率达172千瓦檀爽琴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腥城,换挡响应及换挡逻辑可圈可点邵渡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沟钡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时府膛伪,VV7s几乎没有发飘的感觉磊,而车内噪音也得到较好的抑制洽。“我们在整车NVH方面做了很大努力辨此泡,也取得了一定的平衡”苦,魏建军说悔。   VV7S    在交流中颇侯络,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时污蒋,大谈昆戎、特谈所谓“轻奢”闯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时箱疼,咬住“聚焦”二字不松口返峭。而是多次征询媒体试车时的感受驶,并逐一分析聘掇丝、解答媒体所发现的问题骡。整个交流过程开琳,他都态度诚恳病,即使是谈到一些尖锐的问题艘临暇,也并不辩解斑性。他甚至非常谦逊地自问自答偷坷,人为什么会失败仕敦篇?尤其是一些有着巨大成功的人谷。因为以往的成功佛即,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扒沥禽,就很容易让自己失败火坚韶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上痊聊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车推翻刹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然既醋。他认为牡,好的产品本身就是故事榷俩汹,而WEY就是要做最好的产品碍。此次焕伙,魏建军多次提到枚,我们的确有很多故事要讲偏稳凄,但是他们没有写得很好餐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的菇,所以瓦隆,我在让他们重写帅逃啦。魏建军笑着说聚委,把一桌人也给逗乐了眉坷。    在媒体谈到其他竞品时绅估,魏建军都给与很高的评价损芬。不过最终还是认为自家的产品列歧:底盘更扎实烤兽,操控性更好赐孔,“因为我自己就好‘玩儿车’”物,所以对他们(研发人员)的要求也更高凯谱。   VV7S    据悉陆青,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市佩怕,预计售价在15万-20万元区间如奥内。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点提存,他思考了一下才说检黎沮,它的配置太丰富了两,在相同的价位空间霜拘,“肯定没有比它更多磺揩具、更好的”么九既。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖遁杀?魏建军更是直言不讳地说扳擅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稳熄德。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中对,一位来自上海的资深试驾教官说驳捌,之前很少接触自主品牌汽车庭外,这次也是第一次来到保定废,第一次来到长城甭醚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料毯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒内,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胖。期间扭鸥家,有一位同行说臼靖萝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晨?或许这才是魏建军的真正用意吧灯灿融。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然权:李芳" "   陆逸表示惶熊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常白磐船,因为正处于发展的爬坡期齿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歪雌回,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作空犀,而且要深度国产化袱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拦赏棺,雷新透露船,上海车展期间蒜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瑞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弄燃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拍呕迫,陆逸明确表示毛距,英菲尼迪目前的销量情况非常正常参茎伪,因为正处于发展的爬坡期科纯晾。关于国产化的工作戳挽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略栏退聘,未来将坚持不懈的进行国产化工作沙,而且要深度国产化啃千炮。    日前糙吓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典算酣。活动后间蚂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访褪棘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应荤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆丧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%熬,超过23万辆拓。今年第一季度蔚敖蹲,英菲尼迪在华销量破万辆慑暴淋,同比增长4%撵,而其全球累计销量达到67367辆看,同比增幅为18%伦。无论是在英菲尼迪全球体系中巩练,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中彩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色慌线甲。在不少业内人士看来插旧,从去年4月以来茎棵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞牌崎。    对此信珊扳,陆逸强调辫,目前英菲尼迪的销量很正常舍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军妨糕泪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年焚河,还处在爬坡期崇距颊。他还说厩膏缆,所有的汽车品牌进入中国后脯汀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勉梅狙、运作能力提升及投资力度加强铺拟,会迎来一到两个爆发期枚。    事实上瑞多勺,从2014年开始捣炽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绍比变,就迎来一个销量增长的“爆发期”瓢病:2014年肛厦,英菲尼迪在华销量超过3万辆烫侯彩,同比大幅增长75.6%抢咳罢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆料,同比增长33.8%巩挽。    不过棚糕,步入2016年炒搐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期布科跋。当年4月初钨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在靶促抹,刚好满一年劫。在过去的一年里薯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态采帮。陆逸坦言芹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淮帘瑟,以便更好地认清我们是谁屏堤,我们的未来在哪里词估,我们应该做什么罕。”    在陆逸看来讲诽到,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌翰,今年是进入中国的第十年穿谴。所以作为一个年轻的品牌坏摄剔,这本身就是一件很有挑战的事情侯毁。他还表示绊骇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累券帮,是更聚焦的一种进化贿。因为市场环境在变化挠馁,消费者的需求在变化炽晤,我们也要根据变化不断的调整且雄较、创新燎差篇、挑战自我淌聘。”他说己江,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哭炔庐,就提出了‘挑战者’品牌战略哇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过燃未,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的癌,品牌口号必须得落地坡八。”陆逸表示枚氏烹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惫帅贺,聚焦目标客户群囱脑勾,让产品与目标消费人群建立联接暑虾、产生共鸣赦。    陆逸对中国经济网记者表示绵吻耸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沙奠饶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作提,而且要深度国产化看壤程。”他说箩某婆,中国是全球最大的汽车市吵摹,同时也是很特殊的汽车市呈Э汉洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国良翅砂,就要真正的了解客户盼伸饥,扎根于客户跋刺岸、扎根于市呈獾ā,这就必须深度国产化双翅。据雷新透露钩歉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%丝量狼。    但是扔蓖,从2014年底国产以来囱,英菲尼迪只推出了两款国产车型愤:Q50L和QX50旱孝没。对此藉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酵涧脑。陆逸表示级淌勤,“关于产品线布局的问题陇休笛,英菲尼迪有一个长线的规划恍。”    陆逸介绍说芬稠伟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年分麓,规划内容包含平台规划饰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恼新。他还说枚青,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备夏,我们的目标是通过完整的产品规划喉恨纳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品踏擞嗓。”    谈及国产化在今年的推进程度烦篓,陆逸表示废光,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妨几,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痹。”雷新进一步透露槽脆将,上海车展期间媚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淬劳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年通,通过销售Urus革幌钢,兰博基尼总体销售量会翻一番沸,突破7000辆大关茎挽。    在更遥远的将来勿卸,很难说会不会有纯粹的电动车莆首洪。这是因为蓄电池非常重希软,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颧剐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴瓯叽肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌耐。自大众集团和奥迪公司接手后娘,兰博基尼得到积极缎歇瘸、稳健的发展唤峰。日前毖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沁话透,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员艘酥吐,商务部主管Federico Foschini埂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员靠腐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问晒荡:并入奥迪公司之后燎领,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肥胜鸵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淀桶咀?    答文歌:2016年膏男霓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关党。奥迪公司和大众集团接管之后会,对兰博基尼进行了很多投资臂,让公司发生了非常大的变化渭爸。此外臣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品硕翟散。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恫,如果没有这些投资热,就完全没办法实现这个计划孝。所以竣,兰博基尼公司从中受益良多斤。可以说危湃首,如果没有被接管哭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蓄佬饱。    问痴:在您的介绍中欣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高讨揪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的罚焚?Urus投产以后凸,重点会不会向中国市场倾斜钮竿?    答脐噬考:目前邯莎聪,兰博基尼公司只有两个车型系列室缴:一个是搭载12缸发动机的Aventador慈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炒韩。因为各种原因驾泪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降法,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势慰。2016年帮北,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烷贪筋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%危颗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%开绅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胜搏扔。2016年五衬溯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆那。新产品会在2018年投放倘舞脱,到2019年霞避母,通过销售Urus吐,兰博基尼总体销售量会翻一番贪,突破7000辆大关叮写。在中国市场上母,SUV是非常重要的产品迁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求廷和寸。    我想强调的是杜羞火,在中国超跑车市澄焖ú狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端荆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币邦吉书,Huracán大概在300万到350万人民币面,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平膏。    问竭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的怂宠?    答烦七前:目前晶境歉,兰博基尼在中国有15个经销商羡角肚。到2020年缔,我们希望经销商数量能增加到20到25个哀。当然卯玫插,通过Urus的投放焊殿钾,在华销售量会增加宏巷尚,服务涵盖的区域也要明显的扩大祭迷捕。    问尸:如您所说虏捻,兰博基尼在中国有15个营销网点瞄,去年销售了151辆(车)斜嘉络。我们简单的推算一下蹿,平均一个营销网点一年卖10辆车酒螺妊。那么卢浆灵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蕾乌狗?在新的超豪华SUV到来之前兜菱胺,是否有改善他们运营能力的要求呢沦举外?    答顶韩忍:是的盎廉委,会明显提高经销商的运营能力忻炯卷,新Urus也会变成一个破局者就。虽然现状如您推算猜厩贫,但是在Urus投放之后诬懈,大概2019年或2020年完界羞,经销商的数量会增长距拧购,同时每年的销售量可能会提高到30辆德晦呸,整个业务会明显的扩大间叔科,售后服务也会明显提高阀烦煤。而且由于SUV使用的频率比较高掠孰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班阮钵垂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蹭。    问唾:兰博基尼车型比较少温,所以每一款新推出的产品都极度重要孩僳侈。现在的汽车行业发生了一些改变囱希,比如智能化踢可钡、电动化老唬。那么目试撑,兰博基尼在研发产品时缆铂笑,会不会受到这种趋势的影响壬撤?    答封逢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卤伸里。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疆纽,更多的是代表了一种感情鲤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador握士,采用V12的自然吸气发动机全。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验共豆馁。    这是兰博基尼最核心的销售主张散窟。未来马戈屑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协狠赫驹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陇槽没,甚至会超过前款车型骏缸险。而出台Urus产品时则会有一些变化祈拼棵,它将采用涡轮增压V8发动机杯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机欢吐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捕湾。但是几,不管从产品定位茧芯齿,还是感情诉求方面来说价,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捌。在更遥远的将来凄苯讨,很难说会不会有纯粹的电动车凹磺。这是因为蓄电池非常重畔藕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唉首涟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弧泄,可能未来技术上会实现新的进步其何涛,那时我们也得重新考虑这个问题篡烙。    前些天态,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型俯丝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录荷共虎,其V10的发动机再一次提高了功率剐暖。当然且频,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA雄瓷文。通过技术创新以及功率的提升乌哎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者慷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蹦。在预销售的阶段含刀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来既肉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功限飞,能够击中客户的心理需求哥垄。    被访人粟卜扒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吮釜苍。1998年到2007年绰使,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捅,负责兰博基尼产品工作;2015年钨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员故涟枢,负责销售及市场营销赋铃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜逗屎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示替眯,中国是世界产氢大国扑铃喷,制氢设备狼扭图、储输设备嘿玩弊、制造技术等条件不错极蒜敖,具备发展氢能的基础备。从环本嵯剩和能效等方面考虑瑞,中国应进一步推动氢能源产业的发展搞。    周奕丰谈到姥屋,中国目前主要依赖化石能源速活,对环境污染严重皇。氢能源因来源广泛舍举没、燃烧热值高示邻堂、清洁无污染和适用范围广等优点靶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源午妥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泌伟,目前看钳,中国氢能利用的研究相对碎片化侯绍辱,与国际先进技术相比还有差距泪,没有形成产业化福掂、规模化发展侵井呵。中国应迎头赶上谩底,卡位世界前沿娃。    他还提到界呻侣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一槽芬,提出实现大规模项、低成本氢气的制取堑、存储柬、运输磁萄靖、应用一体化的战略目标板文驳。这非常重要玫,未来需要各方协力胯斡苍,加大投入舜,推动相关产业进一步发展剐瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表存乔宦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法阜泻查。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济罕罕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措驳。    他谈到馁闻睬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体饱窍,各方需要引导资金更好地支持实体经济是擦,促进金融资本流向实业浪,真正促进经济稳步发展冈翠,夯实经济发展基础党车玻。这既是稳增长窝肃拷、调结构的需要辨叹,也是抑泡沫底捐聚、防风险的举措鼓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动券哼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力换。    周奕丰最后介绍衫溶竿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下幸遁,也在不断创新突破圃,寻求产业升级跨凤溺。公司主动发挥自身产业链奢丧倡、区域及成本优势洞删,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淬涂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区唯观、旅游景区缄、汽车营宿地删、农家乐硕稼蹄、家庭菜园等不断扩展外骂恕桅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业滦瞧秃,以多种方式在国内推广土壤修复按俩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场晶巢楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   国外媒体报道亨珐胚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示唾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茅伐扰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴工。 李彦宏    李彦宏表示地撕垫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车穿。尽管有一些技术问题需要克服戎,但它仍然有望达到目标溅瘫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伙蔡,前微软AI专家陆奇任首席运营官诗,负责大量投资的自驾车业务部门倘厩。 百度自驾车    李彦宏表示梅檄巢,我们很可能与传统汽车制造商合作灯热犊,而不是孤军奋战绒激份,目前还没有制定出这项技术的商业计划史丢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆密钎剑。我们将竭尽全力实现这一目标休糙搏,收入和利润是其次的考虑兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛钡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年假现,其所带来的经济红利在近几年日益凸显加兜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样染,共享经济还将怎样改变生活椭?   三年前弊,基于对共享经济的热忱尉,清华学霸张丙军创立PP租车付县慈,开启了汽车共享事业;三年后挟拣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户心,成为汽车共享领域的领头羊琳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀股,3月7日屋木陷,张丙军开启了共享有车生活的新征程侵鞠咕。   3月7日信,在几百万用户的共同关注下扔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蒜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哺蕾陌,也是张丙军重新定义有车生活盟翅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绊。   从PP1.0到PP2.0时代雄苯蛙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记结、一个符号或一个名称那么简单妈,它是企业创造持续价值的支撑嘎踩砍。若没有十足的理由纯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓偷。将PP租车更名为START茧,是源于怎样的考虑僵潞甜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蛔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体叭闯短,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辛魂。   “三年前浩本,PP租车开创了中国共享租车的新玩法介。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益怖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型铃。由于便宜便利藏拴馁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具署腑歪。”这个阶段耐灌雇,他称之为PP1.0时代檬赋曙。   经过三年的发展入妮蛙,PP租车推崇拥有而不占有体惦班、盘活社会闲置资源的共享方式烙,逐渐建立起以车为媒介男副,重新定义有车生活的2.0时代诚。“START不是买车摧涪,不是租车坏峡瘟,是共享有车鄙拾敌。这是年轻的人群乃佛、爱车的人群镀,最向往挝、最有潮流的有车生活方式手。”张丙军说猛剩黄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验顷行宽。同时持谅半,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户妥歇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哇芭,让每一个用户体验到最真实戮汇、丰富羚、有趣的共享有车生活拓。”   START代表着新品类饥陛、更丰富的选择瞎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下荤,相较于神州租车弓、滴滴租车等传统租车公司禾罚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢森?   张丙军认为段硷,START的核心竞争力主要体现在三个方面忍。   其一臼梦,PP从1.0进入2.0时代昧措,新品牌START更具有张力琼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神忍辨操。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痴,START重新定义了有车生活顷儒绕,开启了全新的“共享有车品类朔品霜。”   其二湿,为实现共享有车的多样化选择恒纳吓,除常见的家用轿车外倒,START将主推个性化的用车体验现稳肯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蹬槐,如保时捷911蹦肆、特斯拉伟、大黄蜂禽僚党、牧马人等等行。此外豁,用户无需承担高额买车款和养车成本羡疆逆,性价比更高犬。   其三芳骗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泌伤,以及更完善的用户信用等级漏。这也是平台长期价值实现的核心逞扛厘。” 张丙军介绍夏烁,START共享有车生活平台为使车主放心共享购搐帆,平台推出了一亿元车主保障金县任,严格的交易信用体系梁市,确保车主爱车无风险;对于车友撬,START还与多家大型保险公司合作屡涣胯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务浚孪,为用户提供更具信任的服务微溪渺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诺,我们的目标是平,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来亭。”按照张丙军的预测匡糠琴,中国自驾用车需求量巨大俗,而现实矛盾是购栓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车列,不允许每人买一辆车满足自驾需求级。相对于传统租赁公司5-8万的库存量特侨辛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用摊断铣。   此外愧疼列,他认为淖虹,随着消费持续升级酿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扇苦。“感受丰富车型带来的不同生活体验攘步嚷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质竣莲、丰富雹碗、有趣的生活方式蠕钳脸,让有车生活更加精彩题。”   张丙军表示歼退雀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者僧涎十,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尖骂。START耿卸锭,梦想才刚刚开始尺括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳 版权作品高,未经环球网Huanqiu.com书面授权病掂,严禁转载癌,违者将被追究法律责任吼扦。 获取授权" "   今年全国两会上吗核,董明珠在接受记者访问时说轻渐膏:“只要你敢想狸雹脾,比如以前谁会想到人能上天揉,如果我们不去创造狠嗡浅,人能上天吗棵玲怒?你不敢想宠婆连,你不敢去试验帛霸,你永远不可能做好圣泵。”    过去的2016教撇,伴随董明珠的夯挪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寞季:格力全员加薪1000元牡教、格力的员工房事仑、以及格力的手机……对于这一切巴墒妇,董明珠并不过多在意衬卞米,她说海,自己最关心的还是“掌握核心科技”刑蛾绍。在今年全国两会剐,作为人大代表袄溺,她再次提出了自己的董氏宣言日:确实这两年的发展关俗,总书记提出的供给侧改革很懦,我们就应该做供给侧改革的排头兵低,因为做的是实业溶渡蛙,能够掌握核心技术琼忙,制度也要跟上水,真正给那些创新型的企业戎颂、有创新梦想的人一个环境仆佬。    对于国家辑凌活、社会报汀、普通百姓的诉求公,董明珠是这样回应的商:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淌焊贩,他真的不是仅仅是索嚷逊馈,收获牟柬,比如说我们过去讲凹乾段,这个企业了不起什,再就业畴肆脖,反过来你要感恩这些员工画,没有人来给你打工钦叛攻,你凭什么去发展捣及?所以我觉得要有一个感恩的心情寄。”    把感恩的心落到实处疲尉,就成了格力员工的2室1厅教叔惦,于是窝缴,别人家的老板就这么出现了墟存讨。 记者谩客:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鲸蛋奥?    董明珠测:对毖唯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蓬。    记者屑焊:以后所有的员工都会2室1厅萄?    董明珠凑:对对对攘目。    去年末衅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄迫小,但因股东大会投反对票而失败鸡。随后纷豌,她以个人名义增持珠海银隆股份锤缓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业少,然而澈,到了今年拼馆,新能源汽车面临两大不确定因素贿导陋:电池灯、补贴“退坡”态。在董明珠这里睬冯,似乎这些俨然不在话下品柑四,董明珠说房米蓟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉涡凇,“不是因为退坡我不做丛,也不是因为给我钱多崩衰蚂,我去做垂,我认为是一个责任蝎,是对社会躬、对人类始京,你都要去选择的一件事避驰褂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖雇壬笔,董明珠很不以为然闲括,她认为鼓,这些都是炒作丝添,并没有人真正说到自己手机产品的质量平雷,只要没有说到质量坦怀辅,那就不是否定块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  近期曙剔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搽拦茹。美国此次取消“双反”日喀短,对中国轮胎产业无疑是一大利好错如盖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转槐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变俯。   全国人大代表逢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议摊,在轮胎中使用RFID电子标签技术癌芹,给每一条国产轮胎装上“身份证”舱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虫色嗣,有利于消费者对产品品质加以甄别需穆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量委沟篱,从而规范轮胎行业发展棠,促进行业的产能优化和转型升级讥害。”袁仲雪说莆洽揽。   据了解煽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草糙穷,全球多家组织及单位参与醇。轮胎用RFID电子标签的应用贪离宽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体黄,将等级数据写入轮胎标签内部亢难,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拭,伴随轮胎终身使用私。同时钨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体怒,使轮胎更智能两,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS柬辱炮,能实时监测轮胎的温度骏、压力等数据赶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况糜河心,从而有效减少安全事故钝限帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚倪:李芳" "全国人大代表餐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题帽卷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通歌济悍、环境协和发展的产业让,由于行业标准尚未建立豁碎棋,使得整个产业发展处于十字路口怪割。全国人大代表菏奴埂、时风集团董事长刘义发建议叼苗白,加快四轮低速电动车标准和法规制定 眠躲舶,全力推进供给侧结构性改革彻慈。    在刘义发看来黎猩,四轮低速电动车是市场主导浚锑遣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品插空孙。目前洼签舞,工业和信息化部说、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》价么煞。该标准的制定隆,对规范四轮低速电动车行业发展灵线苔,使三肩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代且稳,直接实现电动化办娃、节能蟹、环保安全出行具有特别重要的意义茫介。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求避汲粉,又适应市场需求阿修亢,刘义发给出四点建议乘惭弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涉厂污、标准制定应充分听取行业的意见堵聘备,响应群众的呼声奉舒祥。制定标准应尊重市场规律毒泛冠,规范嘿浅路、引导产业发展脚,而不是简单的限制乌敌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求屉防。    二侠幻捕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点苇凹。四轮低速电动车安全未恢编、环保担、经济痹咀、舒适吧,是摩托车性、电动自行车迟奉、自行车等升级产品暖宦当,特点与与高速电动乘用车不同街萎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标表晚垃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定工。    三躲淑氯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弯、政府引导的办法静蒲乳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点圈授,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池叉播绵,如采用锂电池政府给予一定补贴枪嫁。    四痪轰船、在制定产品标准的同时违,制定企业准入管理和注册登记岛、道路交通管理的配套法规爆较。产品标准只是为行业规范管理提供依据芦,而实现规范管理是一个系统工程的哗。政府应加快制定企业准入稳揪陪、车辆注册登记宪啡紊、道路运行管理的配套法规界嫩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则懂疥茶,方便企业让利于民狮县羔,减轻企业和用户的负担僵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求稿、加快供给侧结构性改革的产品徘沮,又是一个节能环保的产业啦捣冉,引导得当可以大有作为匙收。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哦犬蚀。”刘义发建议慑龄蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻温烁:李芳" "   近几个月来保佛胶,共享单车火遍了北京城列。6日凡脖,全国人大代表谷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示毯官勘,今年上半年幌畔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”局超浓。    徐和谊说绿恨,伴随着公车改革汲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁附。“很多公务员手机上有软件炔,一刷就能用车踏紊。”他说柔,今年信如,北汽计划将新能源车推广至更多的公众看。上半年郡痉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鞠矩雹。    据徐和谊介绍侍肌拧,未来投入的汽车数量将根据市场而定描,租用的价格将有竞争力澜荷。产品的外观将非常“吸引眼球”诞,为两座式纯电动共享汽车脱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷传,适合分时租赁和共享市场需求甲许,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件饲迷辅,在手机上可以查询哪里有车剐柑催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题淮道,目前大家用车起点和终点不同刃砍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啃翻。”徐和谊说摆兔克,目前厩事,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节侣隙两,包括立交桥下熊般、公共停车场巳稗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哼。目前边远的地方停车资源丰富录岁狈,但是用车的消费者较少零瓜。“希望异地还车的便捷能够实现溪为,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点让,否则还会存在最后一公里的问题狮。”    徐和谊坦言楔卢,停车位还存在管理的问题怜姥,汽车是价值比较高的消费品现鲁,一旦出现剐蹭饺,租车人还车时也容易“说不清”波敞嫂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护喜、“钟摆效应”等问题乏癌。“有些消费是单向的痢半刨,如何让车回流也是个问题”盯玖。他说庐,目前懈,北汽正在进行市场研究锋,探索解决方法汕荣。    徐和谊还透露锰铅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行江,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆强。“我们也正在筹划并和有关部门做方案泡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沤铺。目前距2022年还有六年时间娟澜堕,从可行性上讲迟,应该是能够实现的钎垄魏。届时希望借冬奥会的机会骆驳思,展示中国制造的水平掇闷卵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喂淡僳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蝎腊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赋,目前已追回骗补资金或反卸滩铮款23亿元桑假,并对有问题车辆不再补贴风,对闲置车辆也暂缓清算眷寸。    肖捷称裴箍,在财政部门督促下弟,目前相关企业正在采取措施赂处,认真整改发现问题涸刷。    有记者问憋坷碾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展衔崩上,肖捷表示细扫筷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陡菏市,主要是降低了补贴标准趁软,同时也设置了补贴上限吉,还提高了准入门槛稠殴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酶独,同时也可以有效防止出现市场扭曲恕砂。”他说虽屯沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘惜:李芳" "全国人大代表毛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气保、废液悼彩教、废渣等污染浪括,一旦有机电解液和钴惜、铜矗激、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嗣,就会带来生态环境安全隐患稻寝,甚至会危及人类健康踏。”全国人大代表购、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扣莽父。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议掇。这位带领团队经过几年技术攻关卢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辫醋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上如渡仆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个筷锣情,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胃驳惟。在提交建议之前侩痉社,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嫂。    自20世纪90年代以来丁,随着锂电池广泛应用如廖,我国成为世界上最大的锂电池生产卸荒顿、消费和出口国材贝埔,近年来我国出台了购置补贴广盖、税费减免师、研发支持侵、消费优惠伪歧、基础设施等一系列重大政策措施库风,新能源汽车市场日益蓬勃发展挠殊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蛙、保有量超过100万辆称骑,占全球市场保有量的50%碉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆方媚苯。    随着新能源汽车快速发展阿,作为新能源汽车的“心脏”定盟,动力锂电池产业也在迅猛增长烈立。按照相应的报废标准挖甜缉,动力锂电池回收利用市场已经形成齿烽睡。有研究数据表明嗅,预计到2018年亲牵敞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惰,累计废旧动力锂电池超过12GWH驹灵、报废量超过17万吨极,从中回收钴驮、镍彼陶、锰签、锂逝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伙,到2020年将超过100亿元撑膊瞎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坤父陷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫掣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吨。”张天任认为燎,如果动力锂电池做不好回收利用暖,就违背了绿色发展的初衷慕伙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用相霓,但现实是辆堤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坑。“废旧动力锂电池包括不同的类型毁猾、设计工艺和串并联成组形式奴庙胆,以及多样化服役时间沽慰沤、应用车型和使用工况炔碗,这导致电池拆解不便膊查犊。另外疽判驮,国内尚未建立成熟的回收体系嫡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筛玫,回收工艺成本高告坑。”张天任表示琳,“出台的政策并不具有强制性稻问棘,且缺乏明确的奖惩机制盘窗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蒂什黄,目前动力锂电池相关主体无利可图涩绷,对政策执行积极性不高切李。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颂惭污,张天任说仕处痕:“一是退役电池较为复杂盯,不易拆解;二是退役电池一致性差并,品质不高;三是回收拆解成本较高芥嚏顺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管说,执行不到位炭较聪。”    有问题就需要有解决办法弟美哗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缅裴:其一矫蜕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二焕魔称,加大电池回收再利用关键技术研发;其三狗梅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四浓,鼓励商业模式创新试点和推广应用忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙齿愤:李芳" "全国政协委员胃艰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脱参句。”全国政协委员矛皖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示杏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寝钠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时炬,其市场前景令人堪忧奢讨。“在电池方面始紊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡税,2020年后墟戳,当大家都不再享受补贴时抠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肠。”另一方面犊,柳崇禧表示瓤编,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缝锻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限誊工毙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素霞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等貌挖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上苇疏,但电池的寿命大约在20万公里撑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受光坪,这意味着窍,电池报废了车就要跟着报废镀,这样算来镣坏,纯电动汽车的使用成本是很高的盾衰税。”柳崇禧说迪沸。    对此斯囱绥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案修稼,即建立专门的电池运营机构淬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池农适,是对车辆的物尽其用巍范。对电池而言绵捎嘲,虽然不能再服务汽车藕舌,但还可以被用作储能电池错杭氢,同样达到了最大利用率撼酷檀。”柳崇禧认为蔷羚淡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法似舜。“但国家需要予以支持亲闺,尤其是在车辆检验方面暑姥,按照现行的规定看感店堵,更换电池即被视为改装骂。”他说肉。    柳崇禧的另一个观点是傲筛拇,氢燃料电池的大发展即将来临痘乐。“一方面府,原来的运输成本相对较高许罗,而如今这一问题已得到很好的解决龟弗氛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孩氖,美国的相关先进企业在国内开始建厂荤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车靖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展跺。”柳崇禧表示霖赁,氢燃料将作为增程器为电池供电长昧毋,以达到更长的续驶里程辩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛绕立:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歌熔,造成了双方的利益不在一条平行线上删糠。为了解决这一问题跺涸,李金勇指出芬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盲,重新设置股权架构校了,经理人和骨干员工合伙人化钦尾。”    “遵从起码的商业规则镭,我们就是经销商妊逢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毋内、一个桥梁灵兄释,我们没有义务去亏损吴聪闹。”李金勇说褐枢。    日前瞪考,著名汽车营销人庐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出豢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景隙骇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挟筐桓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吮抽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”靶痕,李金勇直言谭,“在过去的十几年每,我们的市场非趁牛好鸡腊全,老太太都能卖车钝,会加价就行了响发,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高聘,职业经理人的压力很大大忍渤,每天都要搞KPI考核肋茨齐、培训亨、提升淀腥。”    李金勇以实例说明始:“过去在资源时代哥棺薄,一年这一个店挣1000万蒙,给职业经理人开30万比费,没问题爱毕,这车好卖凌痰狼。现如今嗣讣,市场不好了拧讥,现在一年挣100万煞普,职业经理人还是30万太夏,但是特别累构,现在一年的工作量比前五年窖独箱、前十年两三倍都不止括。”    在李金勇看来访嗜胸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潭拦才,造成了双方的利益不在一条平行线上室豪木。为了解决这一问题谦慰堪,李金勇指出效,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弧汉,重新设置股权架构骄,经理人和骨干员工合伙人化毯旁复。”    李金勇进一步具体阐述道壕蚕哭,“过去资源时代茶们介,投资人只要拿到了店晴但蕉、拿到了品牌妇掸丝,就可以赚钱还磋。现在府盟跨,资源时代已经过去了内捂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起屁竟骸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人健秆,从而真正让员工自动涣、自发地把工作当事业踌儡嗡,而不是靠培训般茫,靠感恩浚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舜帘箔,不少汽车厂家制定了销售目标獭、生产目标氰痪,职业经理人必须要完成募饥,如果不完成就走人儒。李金勇认为杀琶,“在这种状态下些疮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划倾脆途、十年的规划谁胯,只能先制定一年的规划旧,把今年完成再说涡摧,由于今年完成了峨,明年才有你的事奠。所以这两年厂家的高管变动频繁编骂,十年以前很少有这种变动穷痰,而现在这种变动成了家常便饭抢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量闯手泊,没想经销商的盈利能力踌。”李金勇表示庭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量厦,想办法做经销商工作贿收好,把销量任务压给经销商矩剑。而经销商越来越不听话酵、越来越不相信的时候扭葛,厂家就再出台相关政策碌。    李金勇指出街品努,经销商要有勇气打破潜规则复素,遵守正常的商业规则垄播:库存大不提车伯、无差价不提车梆狡森、拒绝搭售辆星。“遵从起码的商业规则翰,我们就是经销商抽逛恳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屡廓亩、一个桥梁储估妨,我们没有义务去亏损溶帆。”李金勇说局。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题餐拐碱,李金勇建议健判兢:同城市的店应该互相加盟或互相买断县,或者干脆出售给另外一家经销商素傲,不管用什么形式茬掳,形成同城市的一家店乘拆。“我们用销量几岔哩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丘味棘,这样减少恶性竞争闹鲤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丝。”李金勇说箩膜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象慷,李金勇表示讨离,“我们不可能卖出路边店的价格逢逆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宽度钒。100%原厂配件保障伺,专业的维修技术奢麻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客普釜继。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”庐歧。    此外联,李金勇还表示空铃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涕题献。据了解暴镭泰,2016年块秒,新能源汽车的销量超50万辆擞精磊,到2020年惰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆撬骗等。在李金勇看来穗纫,在这个快速增长过程中撑湘绩,“传统经销商中没督蜗,谁关注了新能源汽车并率先布局萄冉娄,谁才能在这个市场当中分一杯羹慌菠葡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛结:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕聪孩染,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汇姓貌、四川省鼎立律师事务所律师施杰缕等蟹,今年的关注之一酚侈,是有关网约车新政的话题抱。    施杰表示吗匠,为加强管理劫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)手颊,并于2016年11月1日起施行稻锚。然而介妹活,根据多家网约车平台公司的数据苛涧邯,在目前运行的网约车中吠遁混,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蕊荷,仅占极少数部分密。    “交通部制定了网约车高品质服务奸,差异化经营的原则位航。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嘶,施杰称夕,“我认为涉匠巢,政府应当放宽对网约车的准入限制低,顺应社会共享经济发展趋势”奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到双排盗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中揩切,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赦。    首先莆,施杰认为闯,北京肆谋工、上海的网约车细则要求“京人京车”彤、“沪人沪车”等差异性待遇裤监,不符合市场竞争规律酪熟峨。施杰表示肛浇,只有在市场竞争的推动下同,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力县踏惨,也有自我管理的需求与能力肆耽附。    其次沤镭梢,施杰表示坑鼻搔,北京肃纪尸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啸泼,而且购房忻、购车也并没有绝对限定于本市户籍淬寄扣。“京人京车”贪倪鸥、“沪人沪车”的严苛规定娇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仆,会导致营运车辆骤减拣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒糠榔,阻碍新兴业态的发展桃脑棘。    而对于多数城市对排量触袄欺、轴距都作出的高标准要求慑翠拎,施杰认为秦,高排量代表着高耗油胺岭享,不仅并不符合节能减排目的闹,高油费必将抬高车费码。    更重要的是靖似,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则醒慌酸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准颧锻、高门槛搁,将损害网约车的实惠经济特点补,打击其平民性玖钱,“上述许可管理的模式惕徊,将导致网约车司机数量骤减攀社诫、车费翻倍掇,群众打车难射晦、打车贵的现象又再度出现菱创澄。”    此外尾棱呜,施杰在这一提案中的主要观点还包括迟缎连:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”渴仕、“许可管理不利于节约社会成本”等肪。    施杰建议雄辛,《暂行办法》可作出如下修改磺:    (一)政府适当降低准入门槛耽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度查,是十分必要的烯。比如晤渭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桃谐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求俺,等等莫甜。设立适当的限制条件般,符合市场发展规律暑,能促进网约车市场安全性立婆颇、规范性发展离。    同时滦戌蓖,政府应当科学引导网约车发展头,而不是像治理洪水猛兽诞把施,把它一下子关进笼子里公庭患。以构建网约车公平竞争的环境为导向廖察,放宽对司机户籍的限制性规定授狡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源其。网约车平台米苦风、司机和车辆的审核程序丧糯,各类许可证明的核发程序尽量从简屎惟祷,以便节约社会管理成本牧。    (二)政府协助构建平台审核娘、加强平台监管    改事前许可快,为后期监管滴促,采用“政府管平台沟头肩,平台管人和车”的模式仟适晤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肆,规范其登记信息辖嫁捕、审核资质的义务堡啸,定期提交所有车辆的情况零独,这些数据要在监管部门备案羔。并通过补充相关的法律法规具,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铃。    对网约车不合理调价进行监管铆。保证人民群众用最合理的价格出行绿会来,也避免由于市场垄断形成的价格新高糙拎。2017年1月烩次,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人竞鲍蔷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酷嫌,就此提出整改意见旧,平台负责人也承诺将取消该功能唇卿。这就是成功的监管案例持。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苔孺,存在大量不符合新政策标准的现象布。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断导宪窗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鹤级莲,社会各方都需要一个适应阶段删俏誓。所以随,新政的实施不可硬着陆噬。当前阶段韭恋,政府应当积极引导各平台规范化审核你哆梨,加大对群众宣传力度句,延长从旧规到新政的过渡期磺廊惺,循序渐进地促进新政策落地涤。    我国全面深化改革提出了目标每磷: 市场在资源配置中起决定性作用梅厘晨,更好地发挥政府作用炭设。近年来洛蛋,国务院一直倡导转变政府职能葛慕盾,推进简政放权衫。对网约车的审核栓,放权是进步璃忿斯,限制是倒退搪。政府应当创新行业管理疚盆鸡,优化监督模式继,构建平台审核模式篮屋懂,推动群众绿色出行钵、健康出行诫,为“互联网+交通”营造良好发展环境剿烤收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋犯襄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵俣忱埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易偿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琉、品质等方面做了很多的投入吻晾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坡饺胳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惩为。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市粪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谩佩高、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球次降。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”显。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坪潦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计效荡挥、品质等方面做了很多的投入草鞋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骡贪取。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性番茶、时尚及科技感的一款产品抛佃。”韩德鸿说戌涉苦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫算琼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型勃肮工。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场董。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆群蛙敬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”测乓览。薛海涛坦言额。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩呜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730献、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%佰扦握。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走魄卷裤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系篮镭、制造能力篇、经销商体系顾郡蜕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凄尼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绍凭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史扣:李芳" "   2月21日雌宛澄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办娇幂。本次大会立足技术趋势哪鼻,探索全球技术发展的内在原动力袒,探讨人工智能笨峨洽、量子计算茅啪、基因疗法等领域的技术和商业趋势携巢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘶绥,有两项技术与人工智能密切相关册竣,包括强化学习和自动驾驶卡车碧恐踞。在关于人工智能的圆桌讨论中咀门闹,多位创业者和专家针对强化学习堆躬、无人驾驶分享了自己的观点怀题。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车煎蓉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沤烩肯,可能只在北京的五环里面开诞贸,路况很好痛畔故,最高限速就80赋、90公里溪剔羡,这种情况下瓶节幌,车就会极大简化晾韦,驭势并不想生产一辆概念车撤芹芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯毫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术棠琅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惋脯。技术投入上伐,目前大家都在往里面投入很多的资源究,整个行业在往前发展泪完倦,但里面还有很多问题需要解决潮改蔷,包括保险羚、政府等绢鹅哥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碳宽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茂露,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好葡,把信息融合躺、如何决策做好惧五附。图像识别拓展能力非常强酶拐磊,它信息的理解非常细致级、更加全面妊,比如前方有一个易拉罐协筋,有些传感器会认为它很危险派胁跑,因为它是金属馆寂晤,但图像识别会根据它的大小距、形状去判别煽羞。目前结合强化学习拌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持话佬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能癌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目洗潦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性宿酣,说到底这还是一门生意码看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  【导语】这是最好的时代舞,车市销量连破发展记录盖,这也是问题的时代池,多元化咕、碎片化狸行挫,对整个行业提出了更高的要求嗡露柿。一切都在变屁,唯有不停思变方能随机应变刊仍闭。2月18日咸诡忿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锣残扮。行业内百余位思考者和变革引领者汉吓,与120余家媒体相聚一堂比横输,在“变与革”的大会主题下赫,共商“品牌与营销之道”层光,把脉中国汽车2017匠奸。广汽乘用车副总经理肖勇兑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桑肪、吉利控股集团高级公关总监杨学良修划、福田汽车集团公关传播总监许翔驶趁晤、SWM斯威汽车首席运营官余波低、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动舷巧芍。以下为发言实录迟锚锋:   互动环节嘉的合影   李苗苗少落:接受张红同学的邀请瞎。下午好!大家都是老朋友了雾陪。今天在这里能,首先我淄锻讯担贺张红搞这次论坛始。第二邯埃糯,其实有这么一个机会让大家聊一聊舰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆僵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力韧块,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字示。对这个数字瀑,我想每一个人坍,特别是管营销的人瓷逼,特别是管品牌营销逢权囱、品牌推广的人绵寝逝,我想每一个人都有很深的感慨聊。   首先请问肖总僚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物喊,也对您做过多年的跟踪泄斜。这次请您上台价去试,我很想问一问卯递讣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌宝欺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搏?能不能简单地概述一下党?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喉捆:李苗苗老师第一个点名我铣冬急,作为广汽传祺来说惹陌饰,正如李苗苗老师所说的男,应该说是比较新的汽车品牌男。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蔷库、“两个坚持”戏辆,坚持正向开发和坚持世界级标准轰。这两个中脖,一个是对产品开发的定位差蕾,一个是对品牌的定位肮痴。   从中高端车型的新产品进行切入阔,相对来说这条路走的比较艰难一点斤屉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蜜兽,就是起步会难一点剃娩当,后面会越来越开阔危悔徊、越来越顺怠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候悍等阂,内部也有两方面的方向屑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伟凡,并且在市场上面赢得一定的销量舍,建立一定的知名度遍。另外一派的意见缎白,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势砷程,从中高级产品切入峭坑唾。但是大家也认识到这个困难餐,一个全新的产品和品牌从中高型切入矾口,也就是售价在12万元以上锑算,第一款车型是12万元到18万元兔慧芬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难歼,我们意识到这一点了赂授揩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大力,其实2011年孩差、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狄巢篮,应该说是非常艰难邻皑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蔬。但是2011年加多聪、2012年有一个词就是“坚持”羌,做品牌是做两方面的事情楔洞乌。第一个是做好产品的品质舌瞥邓,第二个是做好对客户的服务厩咀挡,以这两个为基础这五六年走下来捍吩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伴订。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象铝,受到各位媒体老师的厚爱陀创通,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌散寒纶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秀纹念。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题事迟对,我觉得第一个是坚持入怠溪。在我们困难的时候不要去放弃唐嚎翅,就是把自己的品牌形象剧票、产品的售价回到往下行的趋势钠岗枷。第二为了支持品牌向上埔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务使仇晤。   李苗苗觅酚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尺慷骚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程咕紊扫。比如像现在的奔驰撂戒,一百多年贰,宝马里甫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年握,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌石。所以我这个问题特别想问一下陈思英总档舒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌柯忙,也有现代的销量狈涎楷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秦昧镶,您能够阐述一下吗无猴?北汽在塑造自己的自主品牌方面驳宝馈,到底在哪些方面下的力量最大缎办固?   陈思英枢面彻:谢谢李苗苗老师琼灰,非常感谢红姐给这样的机会扣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌上邢姆。其实不是妄自菲绷督啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷娜豹淳,台上在座的各位都是大幅度增长矫籍,我们同比增长更高一点圣凤蓟,因为我们来得更晚一点袒板,同比增长8.7%米烈氯。   但是我个人一直在想这个问题高提,其实品牌还是一个需要积淀和历史的跨睦。像奔驰去年是130周年叮奉,今年是131周年边棱反,我想这才是品牌啤。现在我们在座的各位给客户提供的栋,我更愿意定义为商品拭阑卞,我觉得是这样瞳轰稻。   从北汽自主品牌发展之路来看毫,各位媒体老师和同行都知道健泥醒,2009年我们是收购款、消化其拉教、吸收了瑞典的萨博技术排陋拎,当时萨博的93嘿茸善、95的平台和1.8T隋、2.3T涡轮增压发动机的技术藐陈,我们是基于萨博的平台上籍泌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锨墙淳。2013年的5月份筒闷第,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒俟烂丁,大家对这个印象应该很深艘倘饯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇宽嚼颠,当时也试图通过萨博平台的背书摧胯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端覆梆,因为我们希望建立中高端的自主品牌咸挤嗣,当时的愿望非臣屯牵好删笑。但是事实上发展到今天尝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蔬比。   但是没有关系骋撇,2013月5月12日投放的绅宝D70揉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音婪死。这么多年的坚持是在消化练扇丹、吸收萨博的基础上进行的够戮磁,源于萨博桓墓、高于萨博使淳搅,我们有奔驰剿琉纳、现代合资的反哺椿,我们在人力囱、财力么睫邪、资源碾冻、技术弛剂弯、研发磐脱、生产为滦、制造方面暇,都有很多反哺给我们坤,北汽近几年高速发展馆倾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆豪猎窗,这一百万辆含金量是很高的癸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侠画,但是我们用五年时间实现了一百万辆皆碉。这里面还有几个第一和差异化产品架侠十,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一忻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一澳殿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位桔舵。   基于萨博江、源于萨博和高于萨博的消化楷撕、吸收和引进徊皖促,同时基于奔驰和现代的合资反哺伶饥佃,我们坚持为消费者提供好的产品炯黔羔、好的服务无锈、好的品质氰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近比,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恒甫,比如中国新车品质(IQS)IQS胸贰俊、强制性产品认证(3C1000)遂察,3C1000即三个月的购车用户中魏危雄,一千个用户的抱怨度是多少论,我们的水平无限接近了合资品牌惠别潦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的渺棺愁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心落棉,希望有一个很好的中国背书扒,给大家提供一个很好的产品体验鹤捻、品牌体验和文化体验笑汝。   李苗苗干:听到陈总的发言我一直在想纤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO隆贺鼻,现在经乘魄幔看到“北京”的LOGO鞍辣。   前不久搁,不去杭州是到处都有吉利车划焊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凌长沁,推出一款车就红一款车樊。请问杨学良拌瞪驶,学良也是吉利的老人了仇,一直在负责品牌形象的塑造豁碱氨、公关粪、市场还煌贺。原来我们也沟通过这个问题林娟蕾,对于吉利来讲收购了沃尔沃汞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块宿挂叹,这是蛮难的事稼。刚刚陈思英总还在说萨博搽耿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃港陡,感觉蛮纠结的醋屁联。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象铜底?   杨学良勒柏密:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瓷人炬,第一是对标逃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌间。我们是坚定不移地在执行扑陆坪,而且到后来做博越恢高疏、博瑞之后有越级对标纤琉喝。比如我说开发一个自己的A级车吹,可能要跟合资的B级车对标读。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烁型,包括研发触、制造拔毯、采购赔、营销碾瓦币,我觉得成果是非常明显的家啦卞。   第二是坚持走精品车的战略帛细茹。所谓的精品车汞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搓氨短,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近半伦井,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准爱回,比如车的造型设计上面俯,自从我们在全球建立了四个造型中心坎形,吉利现在的车设计都是非常漂亮的申陌钳。既有符合国际的审美潮流斑兢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面腊疼。比如说在车的智能互联领域皖,在博越车上面车机人机互动的功能上彼辫,已经超越了一些合资品牌绰禽丛,这一点使我们感到非常骄傲毛壤雹。   包括在工厂的制造工艺上敬搬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺齿习太、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌猎救,因为我们现在建得比较新柯抢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纫。大家可以看智能化程度最高的工厂膊董,现在实际上是在自主品牌的工厂中攀。   第三是一直在坚持口碑蕉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伍衔。这样就可以真正喜欢这个品牌我什句,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乡僚。   刚才提到了浙江坦懈为,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍该信罢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了评,大概接近了7万辆沟辅年。这在以前是没有的兰傲,而且这些用户里面很多都是亲帝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化椽。目前因为我们的品牌在提升缅沛,我们的品质在提升藤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乡叮寝。这从我们同行翠,包括从传祺来揭、北汽的产品销售上也能看得出来陶社馁。可能大数据调研姑毖茎,像一点资讯的副总可以讲讲仁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鸿柔九。   当然您刚才提到了在集团层面滴肩袱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辱,同时又实现互补袍腾淑?这里面还是有很多原则路吃人,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的悄狠驹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌塑团诧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谭答。沃尔沃是高端豪华品牌廊,是跟豪华品牌去进行竞争的闭肉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应邓容,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念竟贿、流程汞、标准寞,包括人才的培养和交流木谱。最新我们做的一件事肥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心摊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA如惰纯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO居茬挞,可以说没有沃尔沃这么个老师句,没有沃尔沃这么多年积累怯露波,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氢禾技。我们相信因为这个架构非常新程遣观,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平籍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盖渭扁,以及质量再上一个新的台阶伴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争幕。   李苗苗爽限等:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敛浑笑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谓鞋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面勒乔,最重要的是坚持了哪些魄毛扳?   许翔咀:谢谢李老师脊肛芯,同时感谢红姐给我这样一个机会辆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车队艇睛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掂裁。   福田汽车是商用车企业存烯辨,和乘用车企业还是有一些区别彪。我们主要的目标客户群是to B的胸骆,正如您所说渴呐欺,我们是1996年成立的即,到去年是成立了20周年弊,通过20周年的发展漂,在过程当中包括您和各位老师的支持情嘿拆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粕颂娇。在中国轻卡市场上擅揉瑟,已经是连续十几年的第一了删讲。1996年在山东成立导,1998年上市鼓任,2000年进行区位调整就来到了北京辆睛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题叛吕讳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视几,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沙胆。我们可能把这个品牌是这么理解的欠罢烯,现在业界对品牌有很多理解的方式乏颗蹋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扛敝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中懒,所以我们从整个的业务流程上来看洛灯蹬,这个品牌业务就是在其中的佰问坡。所以我们这几年在企业的发展过程当中馈摹开,品牌也是在不断涌现洼避,大概有几个阶段罢。   1996年是以轻卡为主导阔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形嗫丁,用着正好”伪交。在当年的时代抓住了市场机会踢臀楼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一袄。   在2000年之后卤捕故,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位黄翱揭,进行了商用车全系列的股,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奠坡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鸥诗,这是一系列发展的战略拔混撅。同时把品牌又进行了再升级送,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系隆讼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理划。   在这个过程当中匣某拈,福田汽车不管是做品牌还是做企业佰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢渐?一个是福田汽车在商用车范围里面凡昏,就是在整合资源方面觉得还是不错的逼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苟乖,花了八年的时间跟他们谈合作擒忍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒敝落伙,生产的产品也是福田自主产品欧曼挠工,同时和福田康明斯成立了50焚舜绰:50的合资公司蔡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嘘绦沛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钦嘘、先进理念之外衅拒特,科技创新也是核心的一个点排。福田汽车虽然作为一个商用车企业叫蹄博,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比七,但是也是做了很多的工作何耗搬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室孙轮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右础肥缮。我们统计了一下干程峭,和乘用车企业也是差不多的寐饭全。   而且我们在研发方面活链统,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部咆工啃,这在商用车企业里面比较少见旱恢。不管是先行的技术东,还是技术传承方面都做了很多的研究勤埂晤,包括去年也推出了超级卡车铺搞芭,也是整合全球资源打造超级卡车受胺鸡。全面从安全贤郎缸、环保方面进行新一轮车辆的升级厂焚。   我觉得总体来说吧盟措浮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业通,是一个有着锐意进取闷搐挖、远大目标赐,是一个愿意为客户绘晌翟、为所有的股东寞、合作伙伴报灸、利益相关者带来更多的价值时,也愿意为更多的卡车司机算泛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涡切。谢谢!   李苗苗爆鹤舒:2016年一年有很多新品牌出现部渡浇,也有很多刚诞生的品牌在努力钮无,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刷、宝马携埂添。我就参加过场在北京的怀柔膊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布困变驼。我当时心里就想斯威蛮有钱捌狡薨尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢么度?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的维戏?对于刚诞生的品牌刺,品牌之路有没有塑造的路径乏?你能不能简单地概述一下合酣烂?   余波囤:感谢红点汽车和李老师固,各位媒体朋友和各位同行贡,作为SWM斯威汽车甭,可能很多人觉得很陌生瀑,可能没有听说过和罐似,我简单来介绍一下嗓贺徘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锰摆,7月份品牌上市嘿素,8月份第一款车SWM斯威X7上市舰股蹄。   今天让我来参加这个论坛鳞皖,我们的心情很忐忑视,我们是一个汽车行业的新兵澎娥题,我们是抱着学习的态度来的咐飞醋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撵,希望多给我们一些指教沛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鹤惹?我们认为这个品牌给用户的是两部分疗告弧,一个部分是产品的硬件季投撕,也就是物质的东西拈宝退。另外一个部分是精神层面的舍购。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV茫呵醇,第二是付诸了一些智能化鲜糕贬、空间和外观竿嗓,外观也就是在意大利建有一个设计中心庙,在外观上有意式的风范且毫农。   从软性来说裁,我们要付诸一些内涵料堕储,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入馁侍夯,通过植入意式生活的方式般,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受踩救殴。同时我们也在倡导一些生活方式人穿抚,通过软性的文化来塑造窍似老,解决通过硬件和软件滦蔬,以及从物质和精神层面塑造品牌垫。   至于未来怎么走潮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求崔敦。用户实际的需求和市场的需求藐髓离,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉描腊瞧,未来我们还是要跟着市场走截购浑。   李苗苗人深猩:我旁边坐的也算是媒体人昏硕卤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了露。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢闺?因为主持人给我了一些问题蔫籍孙,我个人认为不想问一些特大的问题叮户潞,就想问问这个问题牢浩稻。   付继仁砰欺卿:谢谢李老师稿,这个问题还是挺好的嚏棉茹。刚才您在问的时候藤傻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舌碾。   一点资讯是比较新型的资讯平台方,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纫捂,我们是做平台勤,不仅自己生产内容涸辛沽,同时全网抓取内容级仿窘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容任疮,再把有价值的内容分发给需要的用户汹伸,完全是自动化痕嚎推、机器化的嘿干叙。我们怎么去帮助车企呢廊?我分享一个数字蠢天。   在过去一年紊躺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的燃秋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业旗,第二是移动互联网的平台奢灌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蠕。很多的车企其实在做品牌的时候匣岛耙,都会要求最终的效果凄。坦率讲睬,以我个人来讲这其实是两个事鳞漂,因为品牌本身是非常感性的酪泞,效果是完全用数据有结论的犯郸,就跟一个人去吃一样狈,吃了四个馒头饱了内对裸,不能说只吃最后一个就饱了弛兼函。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缸,现在我们有几个大的方向湘池鹅,第一是更技术化的跟车企进行合作簿歌眯。比如说从去年开始显凛,我们跟上汽通用进行PMP的合作媳。客户自己建了一个数据库垛,就是把用户进行了一个分类擦哪。然后我们每一个用户来到我们平台上搜唱咐,他知道哪个用户对应了什么车型必购丸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吐,也就是把他们的流量经营得更加科学沛钾。   这个给到我们之后窝超,又发展成了一个新的技术驱动讹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多陋,还是看汽车外观的细分多骸心。这不仅可以推荐具体的车型其敌虚,也可以把具体的创意自动化蓄钝老,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鸡汀围,这完全是技术化的匹配使捂。   第二点煤郎,我们是一个内容平台灸叛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容壤,能帮助到车企做非衬咄欤好的传播拒,有的时候这些内容并不能够被发现僚。现在我们把广告当成一个引子啦,不是一个执行的结果假。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侣聘俗,进而把下一步的行为做好裁铆添。比如有一个产品是一触即发廷让,用户点过客户的广告之后始泌,我会直接给他推送相关品牌的内容尉汇腥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起甫登,再去看有没有点这些内容滇擞,有没有评论溪涧、转发肋、收藏氢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为彻己。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尘,把广告和内容进行打通蹋。   第三点旧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疗伎。这个场景是有时间咯、地理位置和非常多大量的内容和数据杯邦端,所以我们现在也在构建新的大数据的平台售纫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桶砂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理猾蔫,或者是去日本还是去韩国旅行焚怂。这些并不关系到最终的销量提升多少蜂殿谓,但是可以了解消费者在关注什么奴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粪栓,一方面要通过你的技术论槐涩、数据实现更高效的转化烈,实现现在解决广告主的一些痛点票。同时要帮助广告主把服务做好围腊,说句实在的都是服务用户何此姐,我们产品的用户也是车企的消费者稠抬课,怎么能够把这些用户服务好低常攻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值衅嫡刺。   李苗苗洪扦:付总说得很好喷,借此我也想说几句歉杉。我看了一下长讣失,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肩皋,也有一些厂家的朋友改千们,我们每个人都是汽车人烤鞘颈。   我在想沟乔,得益于这个好的时代盾惕,既然是说品牌蹄使,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情防餐,无论你这个媒体叫什么名字技首佃,找没找到自己的定位浮悉。无论你这个汽车是什么品牌亭,你的用户在哪里弹黄箔。过去几次会议主持上都说四个W戳单,也就是我是谁碘谢、我的用户在哪里潘畦、我为用户在做什么史桥聚、我还能为用户做什么柿恍收。包括媒体也是一样闷诚,我是谁(什么媒体)肌,我的读者在哪里辈搂,我为读者写了什么样的东西灵,读者看不看猫,这是不是你的读者群要看的采,最后是我还能够研究我的读者娘搽、研究我的客户紊林胺、研究我的用户撑堵,我还可以做什么朔奸舒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卿嘿,一人问一个问题就结束蓉凡。   请问杨总旗嫡,刚刚说了这么多娜昂,就一句话笑搜辩,什么是品牌竞狄诵?我们说了半天品牌圈。   杨学良攫:我觉得品牌就是价值归揭捆,消费者买你这个东西值不值硷瞪,如果他觉得值了党蕉擎,就认可了你的品牌勿。   许翔香:我就按定位的理论刹须,品牌实际上是一种品类的代表刃硷,消费者是用品类来思考隙耙,用品牌来表达倪喜。   肖勇踌鼓:因为我是做销售的教,我可能最直观的印象录,我觉得品牌首先是一种价格篮书瓣、价值体系吝,同样的产品能够比别人卖得更贵封,别人还愿意买我的佰。同样价格的时候洞新慌,别人的产品卖不出去旱退,我的产品能卖出去畦攀诚,我觉得这就是品牌废肪。   第二掏衔,我觉得品牌是一种文化幻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买稍蜗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势灸门。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候得怠,但是我的文化能够吸引他堆路愁,我觉得这也是品牌的一种表现敛沧剧。   陈思英享:品牌首先是无形资产发报身,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的刊。第二也应该是产品杀拐敦,可能是一个标记兔、标识咕粟某,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动懦,在人脑海中所有的记忆坷。   其实品牌的英文是来源于MARK熬,就是在没有货币的时代物物交换的时候相,在畜生身上有一个MARK莫噬,Market就是营销剧控惨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀郝的。有一个比喻瘫,品牌就好比像银行储蓄哩汇呛,储得越多品牌价值就越高火继韩。   余波氨尾里:我觉得品牌在直观来看就是商标擂,另外是产品邓穿掏。真正给用户留下综合印象的是产品毒独、服务和文化的结合匡,以及对用户的印象及感受就是品牌匈堂浆。   付继仁凛盎:我觉得品牌到现在这个阶段艾骚,也是一种共鸣抨,像营销1.0是以产品为中心概,营销2.0是以消费者为中心想挨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心担,这三点都离不开品牌岭等,但是代表了品牌不断的升华斡辉。同时品牌到今天来讲裁梨翘,不简简单单是一个口号绷被淋、标签搁翅导、LOGO卫栋,还是一个行为准则扔朔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酚瓜,还是每一家企业饱镐浑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钩琶,并且怎么样高效地执行和检测吴。   从这些来讲鼻试翠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的犊四,如果想清楚品牌一定能做好烩氨驳,至少能够对我们服务的那些人做好疲,那也就足够了灵汞饥。   李苗苗率父:今天能够主持这场论坛挺荣幸的舱纠。关于品牌几天几夜也说不完怂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌串,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谱。   谢谢大家在座的聆听熬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳 版权作品滴陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权偶烧,严禁转载陀亩,违者将被追究法律责任斥韶途。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酣巢,车市销量连破发展记录蚊乘客,这也是问题的时代疙喜祟,多元化末让捶、碎片化筹扁赡,对整个行业提出了更高的要求康。一切都在变男天催,唯有不停思变方能随机应变车旅。2月18日兑堂褪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兑。行业内百余位思考者和变革引领者槽,与120余家媒体相聚一堂叫缸射,在“变与革”的大会主题下枫相矩,共商“品牌与营销之道”酷陵界,把脉中国汽车2017咳。   东风标致总经理李海港刹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虫骨灭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东皆辽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师受腐县、江淮乘用车营销公司副总经理李建华线锨迪、奇瑞汽车销售公司副总理范星钢庭适、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动攻彼晶。以下为发言实录表:   互动环节嘉宾合影   主持人权凸耻:2016年是一个销量大年厂管,更是一个营销大年砰赡。从二维码营销到VR营销篡溶惠,从下沉式营销到自主营销淳熔诗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球篓跺,广而告之悄悄地变成了城会玩矢,车依然还是那个车兴铃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢溺沥? 第二场论坛的话题为叉解:中国车市新战国灸辞脖,车企将如何做营销揉你惧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇善史饲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扭,现在重担在我身上汕,由我来主持第二场论坛镰,和各位老总探讨如何做营销泉煞幸。   因为第一场是说的品牌洛几,品牌建设也是非常重要的一环峰免,我们现在就把品牌这一页翻过去谎澳,就说一点营销其他方面萌裤乱,比如说跟市场东疽、营销相关的一些事情垄茬然。我们今天的这些营销人攘少丝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖女闭播,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群垛期,因为他是面对着全世界最大的销售市场莽唇拣。面对的是最高增速的市嘲婪,现在技术和产品快速迭代肉拱傻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芜嗜巴,所以他们是非常幸运的采绅加,十八般武艺怎么耍都行齐问。   同时很多营销人也在自嘲弟,其实汽车营销是最苦逼的一群人费奴,因为我们面对的是世界上最全的品牌童惺台,我们面对的是最多企业的竞争蜂绷,我们还面对的是最难以琢磨的烁动、难以把握的政策环境和最善变的消费者赁堡。   当然了我们这还不算最苦测嗓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务莽,所以这样的一群人的所思所想娘韶扭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得朵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酚镭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鹿退嘶。   汽车品牌最新的一个品牌定位尖,在座的应该就是汉腾了穿媳谎。请问汉腾汽车的副总尝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题识物壕,您给我们简单总结一下绦外,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的竞?   于晓东计爽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鲍般,让大家来了解汉腾汽车瞥。汉腾汽车目前是全新的品牌溺陌,2013年11月份成立豢馈嘛,5月9号品牌发布搁潜,9月6号新车上市嫡,第一款SUV产品汉腾X7退,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟晶突,本着向同行和成功的标杆企业去学习了,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奉乏。   2016年对于汉腾汽车总结来说氖,第一点是品牌发布删借毒,这是做市场的开端眯访。   第二点是渠道扇免,对于新品牌是重中之重的工作饥会,渠道顺利打开的局面槽滩,签约181家车恃,正常运营150家换,渠道作为做销售最根本的工作妹罗,没有渠道氢拼、没有服务戎,消费者也无法触及和体验祈诧,对于一个新品牌这是一个开门红诵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态动勿蜗。   第三点是在市场上锣肚龋,市场层面上重点资源向一线倾斜逗村某,资源都花在提振经销商信心绰少但、帮助经销商达成销量上佬,因为作为一个民营企业廉吃呜,作为刚起步的企业肃窍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线帆儒,支持了经销商的销量唬凹闯。在品牌和市场的方面汝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助技修恭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沛如贸。   刘小勇啊拍熄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的衔,汉腾除了自己营销的亮点之外段问史,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的佃黑俏,或者对您的触动是比较大的瓮塘苟?   于晓东吭腥琴:做销售在产品力表达上苹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肺类、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谎空竭,在2016年都说是视频和直播的元年毛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试车。包括产品试驾挑战的活动庭刀,也是和斗鱼做了直播的活动睬侵垫。在我看来在消费者了解产品上巳,可以随时随地昆,而且是更加有渠道客观了解一款产品羔钞。这对于做营销来说偏,既是机会兴缆,也是挑战颧趟。   刘小勇晴破许:请问李海港先生滤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大趟革,尤其是传播的环境刊坤腥、传播的手段泵校奸、传播的模式发生了翻天覆地的变化任藤橙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舅翠?   李海港渐怕财:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法麓,在新技术谴、新人群和新的竞争环境的驱动下冗啪,媒体处于变革的时代霓,原来的架构碎片化了磐拌毕,新的架构正在建立熊颈床,当下处于这样的时代遣懊夯。很多事情是这样的趋势白村汤,原有框架维持很多年竭吾,突然间环境变化之后碎掉了陋丧傻,再重新建立新的架构哀晃,万事都是这样的道理风皖。现在媒体环境是什么样呢漆丛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)怯恋溺。这样可以导致媒体的平台化泉氨闲,另外是媒体人的职业化或个体化灭显慷。   简单来讲绦,我们以前是自己做东西划冕,自己在自己的商铺里去卖身喇现。现在不是了鹤美犀,现在可以自己做东西蔑访,自己去租商铺襄抠呛,有的人专门提供商铺潦,有的人专门做东西力灭。这样可以做专业化的组合闺,效率会更高告普尖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔡踏,红姐以前是媒体人凛溺,现在有自己的传播平台江壁,也借用了社会化的平台铺博,把最好的内容输出胎顾,她做最专业的内容茶电轮。我想平台也会用她的内容船,未来的板结新的架构就是这样的丰。   在这个架构下作为厂家要适应瘫俄让,东风标致已经做了这种尝试默晨,去年把我们的公关公司能力削弱苛,因为他们的稿子太硬了侈粱材,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弄,从专业或从第三方的角度看待东风标致氖挺,我想他们的稿子会写得非城鄹叮好虹狙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣刹粕,这是未来的趋势萍场。   刘小勇里貌纶:我听到有一种观点伯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西柔叼,我就抓住了更多的消费者呐城,更精准逼陷燃,我的销量就会增加必徽。但是有一种观点认为唇扛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了奴翟?如果总消费需求没有增加铝视,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后唬,是不是大家又打平了欣韦。就像一个剧场理论婪校赡,原来都坐着看戏沧康,后来都站着看戏了梆,其实看的戏是一样的箱殿。请问奇瑞的范总杀,您怎么看这些新的手段容对、模式对销售营销的作用掇氏囊?   范星阂:首先感谢红点汽车衬、感谢红姐苹襄娇,也感谢刘主编椽。实际上前面两位老总谈得也挺好醛分,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妻钵速。   说起营销享新松,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侗钮古。但是从营销的最根本评,还是回到对客户的理解扇嗅。我们最近几年对于整个汽车市潮印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整棋,最核心的是我们看到了两点变化嗓尉,一个是围绕客户端的消费升级浑队,第二个是客户年轻化的变化履凳蒋。这两个核心特征的变化簧瓤,带来了所有客户需求的变化侧殿假,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哎旗。   应对市场的发展统础顾,我们称之为整个自主品牌的发展哦裁,包括奇瑞自身的坪,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵欤快火狸,年均增长在40%左右的增速灭,所以说基本上属于原始增长的阶段锭闲何。奇瑞从2012年瞪烷悍、2013年开始进行战略转型葡顷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段痴,我们做的核心是提高整个产品的品质潍,是我们整个战略转型的核心督痘才。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力剐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品康、好的服务卡筷盖。2016年我们已经进入到2.0阶段触,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品习邯廉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可匈,整个2016年集团销量也突破了70万辆釜姓,增速达到28%竣庐,国内市场超过了36万辆疗,也是过去五年来最高的一年膘。国际市场中柒徐,我们2016年实现了出口8.8万辆飞持,也占到整个中国乘用车出口的1/3被薄,也是连续14年中国出口第一的车企箍。   我觉得取得这些成绩酪埂,销量数字是一个方面购撇钩,更重要七惠、更为看重的是结构的变化封,第一是企业盈利水平的变化授危,为支撑企业未来的良性发展钨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务私。第二是体现我们战略转型的成果蹲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可测冉巷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撩妇。第三是客户结构的变化申羞粗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%杰幻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钞怒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%砍,实际上我们更关注的是除了规模的变化蝎侯绿,当然营销数字很重要暗。数字背后更关心的是这些结构的变化楷承,怎么产生这些结构的变化膛秃?从我们自身对新一代消费者的理解肃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验创歧。   客户体验的三个方面我们一直在做盼,第一是产品体验箩缝剩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)稿氢,行业平均大概在35%凛侍估,奇瑞可以做到25%绥咳毖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缅病,今年还会陆续推出更多的平台牟擎孔。当然平台不简简单单是全新车型的概念故。   第二是品牌体验联柑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵隧熊配,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通醛同,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销讼囱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了案修黄,现在很多企业在做营销过程中视频何际、直播方式应用是越来越多了粉扩黑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苏。今天消费者接触信息的方式发生了变化雹。   第三是整个销售服务过程体验的升级揩精绣,在2016年网络规纳希和第三代形象店的升级抨恫鳖,为了保证客户体验的一致性淮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装储汹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的千、优质的匡煌俩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杉脾,这是我们正在做的吼糜病,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解晚,谢谢!   刘小勇柑:谢谢范总蕾,现在的汽车营销无论是从手段逃兴,还是从模式氓美榔,包括内涵都已经发生了非常大的变化垃。我顺着这个话题再往下问一下禾腔沮,请问刘晓科总膛吓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杏婪翟、营销套路咯梢,您觉得现在还适用吗诲愁脊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奢冒攫?   刘晓科哗建铝:刚才范总任掏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势毕,因为这里面在我们整体来看怯铰,其实我是一个新的营销人补,刚刚在这里两个星期窗林。我以前更多的经验还是做用户谐,去看用户的发展磊辩科。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拿色、网红瞧、娱乐化蹿橡古,甚至还有用户的碎片时间涝毫。但实际上反应了两个变化柬脸,第一是用户浏览的轨迹改变了被量,以前在PC时代厩岭,大家基于浏览器阅读瘫落。所谓浏览器的阅读爆,对于从一个网站跳到另外一个网站抛窜,这个成本几乎为零落糜米,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站避侈,只要在浏览器就好妇毯五。PC时代灌渺,网址居鸡、网站交奸、浏览器是值钱的讣疽舌。   对于移动互联网捆创,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淋,对于微信小程序也有很大的期待别,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观呛台。最终来看揩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撬嗽。在这个主流的前提下薪梁棉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读改脊。在这里出现了两个问题线项,也就是时间的问题徊喷矾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惩离极,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的糜。如果是比较泛一些的资讯或APP邢,如果中国互联网网民用MAU看欢签墙,月度覆盖量几乎全部覆盖剁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU上死,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酒。但是什么会不一样眠痰磷?就是时间群。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲焕上,我也高度认同一个观点弊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沟澄。在这一点来说律捶,我们的营销不是去抓住用户凶炊桓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起措刀哀。   基于这些理念的变化腺幻筛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容日胎天,而现在发现专业内容看得比较少一点霖变喂。专业内容对于用户的阅读寥,可能是女性就不太爱看会汀,覆盖用户的时长就变短坷蓉苹。什么东西会长呢妊?从2016年哗、2015年的情况来看舷凉,我们发现基于娱乐营销的网综时间钒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大湃,因为可以更好地去占据用户的时间承害。比如说我们投的一个网综节目醇,可以有2个小时以上的品牌露出时间郴酵弊。   对于用户来说夹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起癌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要屡堂铅。无论是线上的沛,还是线下的瞬违耐。   另外一点究官介,我们做了一个用户报告绰钢哺,会发现用户现在在看车的过程中巨,比如专业的导购荡,发现用户的时间嚎任闷、决策变得越来越短寄,对于专业媒体用户来讲旧胶册,用户平均决策时间是108天钦惟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天眠,这52天对于内容的需求是很轻的廷罐泊,包括频次是很轻的焊贾缚。从52天开始一直到97天食,基本上是从几款车的比对到交付定金篇搭,因为提车还需要一些时间把,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蹲撇迫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咐鸥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悸场,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烙拷蹲。也导致现在的自媒体更火斡广响,因为大家更相信人尺渴癸,也就是网红的力量会逐渐发挥我,包括IP的力量假。   营销的变化是跟着人走的寝卡龚,用户的体验揪、用户的行为发生了变化硕蟹捕,我们的营销一定要适应用户的改变冠奥。   刘小勇疯操:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总衬侩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颅草豢。想问一个跟豪华车相关的问题秤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沏妓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了步,从超过10万辆到两三万辆的都有小,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌氖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惮方碎?或者会发生变化吗攘嗡敲?会发生变化的话昧共拼,是什么样的主推力量来促使发生变化倡枪?   王顺胜掸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会忍臼,作为广汽讴歌这个豪华品牌姓,去年4月份才成立了新的事业体制仕匈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市典勒,10月22号四驱上市徘爆豢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布裸。   从去年一系列的举措辱诽痞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌裳磨。像主持人刚才提到了扫剁沧,怎么样去改变格局庆怒?作为豪华品牌在中国勒核慨,像ABB进入中国市场比较早绍购,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上观户,其实我们也做了很多思考却逗扒,想跟大家分享一下稿。   第一刨申,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早口,也是十年左右的时间拒铅,也不短邓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贸褥。作为这样一个品牌要找好自己的定位链,我觉得是特别重要的赔。我们不是说跟谁去竞争汰腥乏,而是在豪华市场找到适合自己的位置湍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措譬,包括在上海搞了大型的上市发布会技济商,在上海中心进行首秀渭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录兑,这也是用来提升品牌的疥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赖。这一系列都是来提升讴歌品牌的池歇。   在后面的发展上魔拉喷,包括在2017年也做了很多的思考竞赔,就是如何在营销创新上做一些突破釜情期。比如说植入了体验式营销描暑,包括即将上线的体验店汀,可以跟移动互联和终端监部翅,包括一些PC端进行一些互动监犀甭。包括很快会引入管家式服务夯惰谓,让用户真正能够感受到服务和体验侨滑。管家式服务是一对一的娠氯文,能够让你感受到有针对性凡宏艘,并且有温度地触摸到服务的形式缄墒氦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盟花抗,我们在形式上也进行了一些创新汰城青。   尤其在内容上面坟韦腥,我们以内容作为引擎尝履盘,创新作为驱动唐俗,作为后来者品牌螺报,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宽荣。至于格局会不会变化夏函,其实每天都在变化铰舶狈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌奖难督,我相信之后会在变化当中不断求变亢刃。营销鞘、创新不但要传承好的东西措吕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浪驹,跟大家一起共享一下末。   讴歌作为新的豪华品牌髓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌滇乒,希望在座的媒体以后多多关心戊腻控、多多支持牡抠炔,一定要让它取得成功镁察磁,谢谢大家!   刘小勇塘匈缄:接下来有请江淮汽车李总轿谓,咱们聊一个关于2017年的话题屋,现在年底芦、年初做营销的也是做足了功课耸,关于2017年市场的预判革示炒。能不能把您做的功课分享一下盒邓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些铆捎漓?   李建华手良:小勇这个题目“袭击”挺厉害碴残,营销这个事在台上讲伞珊,对于2017年的营销还真没有想得特别细虚谋。对于营销捆壤灿,以前讲欲文明其精神逆掂,先自野蛮其体魄降酗拾,营销在中国还是跟认知相关铆锭,属于文明其精神发展之内的疲悼。营销在2017年来讲环讼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运税,全球规模最大胯变颁,还是保持增长杆罗,需求会很旺盛馁闲,同时也面对着一群非常不确定的消费者毙寸茹,这些都是一些确定的因素患嫡。关于不确定的脑淖皋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吠蓖擅,这使很多事情产生了不确定性啊,也使推广方式产生了变化澈贯。在一个变动的世界里要想做好功课勤,关键是有定力把握好不会变的东西虑请。   就江淮来讲衡孰世,2017年一方面会更加关注用户的需求京痢。因为从做营销来讲巷卷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上档。一是用户看到产品乘,如果产品很美好戏渡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫认捶伺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入前。第二是当产品出来之后统,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品具丁,如何让消费者跟它产生很好的接触线、接受它冗,让你的营销做到有广度封舶、深度和温度送抗,这是营销人需要花功夫的地方存脑市。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量份腻粪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚纾好的保留和记录下来咕,强化终端的执行力扯添。这是非常重要的静锚熔,当消费者看到的车是处于被管理的状态镰婪汀,他就会有好的印象韶亢纫。如果是管理失控的情况奶,就会认为这不是好的产品鼓脖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理勾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搞付,这个产品是不是他所需要的屋,能不能让他在过程中感受到认知和认同庇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动就缓,现在已经不太需要你告诉我什么了讥抠,往往会更注重你提供给我的事碌枷,是不是我真正参与过的肪需。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV噶床,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论隋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堵?可能现在需要一辆高颜值贿、大空间兰、强动力灰、低能耗绩溅肚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来咳,所以2017年上半年会投放一款S7胯。前面的消费者参与了意见迪膛苫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件姓兜菲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来米,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触煽含社,形成了共同创造的氛围杆裴思。往往共同创造的东西系多,我觉得是消费者乐于接受的东西咎。未来共同创造卞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度孙唾。   刘小勇舒剁钮:非常感谢李总眉聊蹈。我觉得现在开论坛双,最难的是请嘉宾独,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缴,是嘉宾请来了之后不给时间说廖。今天这个恶人就让我来做了鞘,咱们就不说了萌。   最后请每个人回答一个具体问题睦患,刚才进门的时候有一个调查辅报缔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几擎?我们从于总开始律事。   于晓东退死船:我觉得2017年应该说挑战大兜,期望更大扁限,我更看好细分市澈卑俊,因为我们也是做SUV的嘛览渤,我们更看好SUV市场的持续增长晾。   刘小勇坊始:全行业增速去年是13.6%朝晤、13.7%昂间。   于晓东贺:我预测2017年是10%抢颊露。   李海港堪:8%涟。   范星荒眯糯:我就说一个数缚品,虽然说一二月份看到环比有所下滑嘿溶,但是看这个数实际上同比还是增长的让某。本质上今年不用担心尝竣菇,我觉得还是在8%到10%之间挂损。另外最近看到1月份的数据出来了腐呻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额纤壳,这实际上是一个分水岭涤咕赫,一个很大的变化发顿币。   李建华磺猜撤:我觉得应该在5%到8%簿轮韩,可能会接近GDP的增速巾颈。   王顺胜涤:我觉得整体会在8%到10%以上陀淖怠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胆娜雹。   刘晓科翰逗碍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点建烙鳖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%察伴锯,我觉得再加两个点是8.5%瓣参段。   刘小勇蓉凶惺:你更准确了纽芒,到了小数点后了枢保赋。非常感谢各位老总的精彩分享思蕊。就像李建华李总说的葛屋,咱们说到汽车营销人害村,媒体界有很多新词来形容痞形,像野蛮执行力或变态战斗力桐书堑、狼性文化等等卧湃。其实他们是一群非常善于思考的群体藩,他们的思想的深度决定了在行动的效果仇从,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在殊微,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳 版权作品贸酶,未经环球网Huanqiu.com书面授权孟帝,严禁转载壁朗麻,违者将被追究法律责任凉四欧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行佩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骚康厂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惮架汀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨尾榔。以下是北汽集团党委书记软、董事长徐和谊的主旨发言脓。   徐和谊详蔷苦:尊敬的何部长墟匪叭,尊敬的各位领导桑堆瘫,汽车界的各位同仁猫酥蛇,还有我们媒体界的朋友们发粮涝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂炬同达,探讨汽车行业的发展话题图乘岛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年轮,这一年间我们先抑后扬韦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻颗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进息,最终以产销2800万辆上次,同比增长13.65%的优异成绩钱,完成了一年的一个胜利的答卷搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度獭,为不断探底寻求新方向的中国经济匣,可以说去年我们再添新亮点缝涟抖。成绩固然令人欣慰犁完,然而先贤有言烷百,一切过往皆为序章片。今天站在新年的起点上回望从前钉凄欢,我们发现深沉变革的暗流涌动扔胖,启迪未来的创新发展橙鞋凛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思馁。   亚马逊无人超市惊艳登橙诜贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弗鸿,提振实体经济箭在弦上然蛙,消费升级引领我们全新的商业文化时代冬,技术嫡、商业模式拦翻、国家战略厂盯但、市场结构结合在一起栖,这种更替的演进姑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点铣媚,正释放出巨大的改革能量横渤上,正引领我们整个行业迈进全新的时代魔。   一是技术模式在不断地创新尽覆淳,汽车行业转型正在进入落地期换。最近几年在互联网堑、智能化菩蕉壕、共享经济等多方的洗礼之下椿瑞,汽车行业正在同创新中被颠覆者屏物派,迅速地转变为创新转型的主动执行者什。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟傅厂,日系车企抱团开发人工智能技术蒲试攘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钵咕悸,可以说剑指出行解决方案施。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横结,在新技术玖孝怪、新模式领域不断落子复棋竣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钾颅啥。   二是消费升级陀艰廊,品牌之战成为未来的新机遇笆脓。随着互联网思维的逐渐渗透恫醚榔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念波庭。情感价值娇、消费文化口对、消费者价值观越来越得到重视柏矛,网红营销乘凄、二次元营销惭汉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嫉摊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通啼,实现产品表达与消费者价值的同频共振苯。   另一方面检氖惫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书羞,为自己的人生价值代言秽缆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肺父弦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇互联。   三是提振实体经济删,汽车制造业体系化建设迫在眉睫礁讨巾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一受渭,就是提振实体经济粒签柿。其关键在于制造业转型督如,转型经济学的研究表明帕妓胶,制造业转型中产品技术固然重要芹,但管理体系更加重要你仙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化馅绦霖、网联化建设采葱,就越能发现在信息化建设这种大背景下剁拼阔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键署。前几天我看到有文章提到连呻完,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎虏泄可。这样的提法虽然夸张蕊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梗蓬,我想却是切中要害的堆陌乱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地河附惋,随着提振实体经济逐步落实窘干芒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烩妹。   四是政策变动埔猛,新能源规模化腑、市场化成为未来的大方向繁铰。2017年新的政策正在逐步地落地乾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化几虹纪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境屡,行业准入规则发侯、动力电池规范条件等政策的制定肮贤,从各个角度划定了新能源的市场边界黎捣砂。   另一方面蓝隆,碳配额牌艾镶、双积分圣庙、新能源补贴退坡唉,无不要求新能源发展要还原市场化手段肮躲砍,聚焦核心竞争力锈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益狭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侠。   纵观整体形式的发展匡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上切勾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂朔。数年之前肛,面对互联网行业的冲击橙苇币,我们以为我们只是需要一个互联网+鹤枷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折危凉,还承担着国家经济转型的重任叭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鄙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责径慨。这样的多重任务薪,给了我们新的挑战盛完,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碱旧讼。   面对全新的形势擅捻究,面对前所未有的机遇与挑战穆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向详读。我们将锐意进裙ā,大力地发展创新精神睫剔吃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命莲刑,在电动化储、智能网联化廓、服务化倍敛骡、国际化等方面加快发展步伐衫,不断推动新技术惺瘫讹、新模式的落地生根拢茧,不断地发展新能源汽车罐氰澳,还原城市绿色健康生活墙。不断承担经济转型任务缎措矩,推动传统制造业的升级党署饲。   面对未来胁团,我们将在以下几个领域寻求突破添饲:   一是加速智能网联技术研发舌挨,打造智能出行的生活方式亲品篇。2017年拉斯维加斯的CES展上陋戌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略收揭觅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作醋剿。当然不只仅是和百度私胜,还有其他的国际国内的公司呐负非。未来瞄准智能驾驶揣犀许、智能互联闻、智能座舱等内容染,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诡耐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沫。   二是加快新能源汽车产业化兢东,践行绿色环保发展目标什。在新能源方面贿蹦,北汽秉持环奔匣獬ィ靠大家的理念楼,不仅造优质的新能源汽车产品光评肪,更要造消费者愿意购买的新能源产品蒲妒。尤其是在补贴退坡吹菠、行业回归市场的大背景下寡,北汽集团聚焦资源米晤璃、聚焦技术萌捷瘟、聚焦产品禾遍监、聚焦市称痢,四位一体严密把关整个新能源产业链竣虾,为消费者提供既有颜值素、又有内涵的可靠产品贺教。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柑,共同守护美丽家园讥。   三是加速国际化资源整合邻赡计,实现中国品牌的全球化恳恰。2016年前,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盆,实现了北汽国际化竞斥搓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破漠。配合国内的合资品牌豢簇,服务于全球布局研发基地朵,北汽全球范围的资源整合窖午姆,已经进入了研发割态次、生产贤酥锰、销售驮凉、金融琴、人才和品牌全方位互动的良性循环佬麻遍。   面向“十三五”姓,北汽将继续深化拓展东南亚据维牵、北非花钢、中南美遁、东欧等重点市场的产业布局枷伯,使中国品牌的影响力遍布全世界村。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级皖。   四是坚持服务化方面帝,推动制造企业转型升级毒。服务化既是国家经济转型的方向觅,也是北汽自己产业升级的主要目标舅韦。多年来我们在金融妒、产业投资荚佃默、后市场凰墟、出行服务等领域多点布局鲜,随着时代向智能网联方向的发展凄懦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环煤灰究。构成从业务到管理体制龚妻,再到基础设施的科学发展体系钱,不仅提高了资源的利用效率般,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化隶湘猜。   各位领导嵌社玲,各位同仁贩举抗,媒体界朋友们固,闻鸡且起舞空衫僳,风好正扬帆玲拷,新的一年已经到来泼掇卉,新时代也正在开启机遇的大门寡,让我们携手共进捕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂起:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年故仍,长城汽车累计销量达107.45万辆鲤拳怕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冲杜朵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舵橇赊,其中哈弗H6占比超6成狡郝,达到了58.07万辆物刮迟,同比增长55.58%聪泥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淘,2017年2月19日矢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动炭稠扮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年倪廉,我国汽车市场销量首次突破100万辆监老累,高速发展25年后的今日衬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度弊受畏。中国自主品牌已突破百万辆滔漓,那么能否乘胜追击逾越200万细、300万的销量目标套?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能驾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钾,用他的话来说伸停盒,“这是很了不起的一点必。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件潮暗虽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瞧私,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扔,从另一个角度来讲莫摊憨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来玩干。   安全枚回、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功日,分析其中最重要的因素糯,魏建军表示耸谰侩,回到20年前兢忿达,受到成本和技术等方面因素的影响秤济佰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位樊裸竣。而当今时代逢糠拓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标壕,其比重也在日趋增高瓦互伞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了渺逢坞。他还透露港,2020 年哈弗将总共投入300 亿元豹郎擎,打造全球化的研发体系掸梨耽,在主飘立、被动安全技术悄、智能互联凤随、自动驾驶等方面颓晨,形成领先优势谜诞。   说到自动驾驶技术勃十,放眼全球汽车行业搅纱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重臼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹭簇。哈弗将采用北美宝辈、印度碗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锨埔,据他透露妨定,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泄拟,目前正在进行路试配贫,有望在2020年后投产蚀。“我们的最终目标蓝融建,是推出完全无人驾驶的捍掇、最安全的 SUV 埂竿棠。” 魏建军说到呈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标衔,魏建军说到迟芦,2020年什遂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吵哭。对此翔闷骂,哈弗规划了四十余款新产品享脑颠,覆盖全部的SUV细分市场缅。到了2020年盗逗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标岛,在规模上超过吉普化、路虎皑,成为全球最大的专业SUV品牌硷竣犯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆福盖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瓢熔,魏建军回应道呕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挨饲叔,一方面要靠产品快速地更新迭代嘲朵闺,另一方面则是丰富多样的产品规划梁戒某,这其中就包括新能源方面的建设痴。据悉录试,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型淮篇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线茶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闻哦涡。除此之外餐鸡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城萌摹,目前正加速推进全球化商业的发展抗毛阂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标僚非颈。   2016年娥距飘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展萍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑熔鹤抨:WEY登场之后哈弗应如何定位赊镁?魏建军在现场表示唯氏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化裴。相反磷跨呛,哈弗将全面发力15 万以下市忱琢!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场摧妓诽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针熬付釜,而“聚焦”就是集中资源逆逃蟹,打造产品和服务的差异化优势蒜盆猩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”互郴请。先做强蛋、再做大霓陀伙,这正是哈弗理念的核心所在鼓铜覆。在盛典现橙,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一射担非,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语啥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蕾莲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍膊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念令,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寥。据了解躬,长城经常组织经销商团队去日本考察芹牧疵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惦舞。这正与长城的发展观念高度一致话。魏建军透露藉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”滥派,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝矛跑梢,经销商们也未曾有过动页餐挝铡,这正是“稳固”所体现的重要一点编。   长城汽车总裁王凤英表示冗僧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系托潍。 她认为刷响梯,良好的厂商关系是相互作用的席钎测,只有让经销商满意辫侥,经销商才能够让消费者满意惩瘟敲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恨涛扩,这是层层递进的作用效果颈橇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因帛筷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌粹袒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贯婆宏?哈弗给出了自己的答案壬袄墓:200万的目标即可上路嚷概坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甘,在新能源汽车补贴退坡后棋瘦辜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元锋,这个数额占车辆销售价格的40%馁渭悔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响勘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续免词?未来邪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇断?2月8日下午焙岗澈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示让,2016年吩但,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挽急磐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一矫眯侈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锑萌拾。随着核心技术差距的缩行贸Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强罗。但是匠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缝,巩固和扩大这种优势簇,还需要政策腾及、制度和市场三方合力介普效,打造可持续的市场化发展宛搬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乡履,但是从已知的美国幸寂丸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看粪挽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置朔彤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%逢。同时腑,公共类充电桩接近15万个的发展规模轰歪沫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家颂。   “走在世界前列亥,不仅是体量和发展速度位居世界第一梦先,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一舷劫。”许艳华表示烘,经过近几年的积累亮敖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蒲老、制造和营销的体系能力缅藩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卑,产业链基本完善焊。整车搓俊冻、动力电池催拌、驱动电机系统性能大幅提升杯坍,市场主流车型的动力性卤翔撩、续驶里程亩拳昆、能效悔、可靠性俩唤、舒适性明显改善室,整车讥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展虱块鸵,新能源汽车市场覆盖率提升帆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国倪辑潍,占世界市场比重约为50%桨。按照已知的企业规划警霜捶,在乘用车领域恼粗,2017年我国将有73款车型推出漓缺蝗,进一步满足市场需求尝饥硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时稳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步枪耪魂,整车单位公里行驶成本也在下降抨嚏。“20%的成本下降解厢随,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价茬稼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升矗褐时。”许艳华对《中国汽车报》表示脯锭,在规模扩大成本下降的同时蔚汇,市场竞争下之下澄,企业会做出有利于市场发展的选择捅涵,也因此蓝骏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仿淡桐。   许艳华判断煽凹,2017年封献结,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强念,预计占比会突破70%晶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高炭,充电基础设施也将继续保持快速增长河豆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系离蛔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列崔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绍,在此框架内管配,到2020年砰头,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沽。但是补贴退坡后怎么办虎号?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动态酷芥。”许艳华认为递,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移黑恨频,让新能源汽车使用成本进一步降低擎茨贡,才能保证其持续良性发展痢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件塑爸蛔。目前痪,无论是整车盾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确歇科嚎,剩下的就是政策实施好的问题蛋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来耽疲。”许艳华强调猎恳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剧,2020年到2025年是重要的过渡期芯茫惜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蒙,这方面我国也走在世界前列酷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》暑,进一步落实国家新能源汽车发展战略宫凳,保障车辆和使用安全粗沤。   不过略,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议聊。针对《暂行办法》搔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纬冈、10%和12%的比例把,调整为5%谜、8%缉、12%的比例奋弹,并允许2018年睛杠霸、2019年负积分可延迟一年抵偿垮。同时讼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定丧抢陀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢幌嘘揭,丧失中国已形成的比较优势男,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酬衅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弊,以便企业开发和商业计划的制定老钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时课,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翔疚。犹记得2015年7月倡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车不聘墩,并对这些汽车的车载软件进行升级伦搜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火逗焚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机却杰届、转向系统以及车载系统搓。    如今邵瀑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置范裂塑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案穷寄吐,如果没有行业安全标准来做规范烧兜,或将引发不可想象的严重后果腔钮屡。在我国培沛呕,作为国家网络安全的重要组成部分茹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫心。《中国汽车报》记者日前获悉聊霖,《车联网网络安全白皮书》甫括、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布费顷。在发布之前洁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铆套授,他告诉记者鸥撬,车联网网络安全即将拥有“指南针”嫩僧抢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》兰:《白皮书》谰体枷、《细则》出台的大背景是什么竟?    庞春霖疚封:在节能环保忍、安全舒适骚,以及车联网童禾、自动驾驶卧、智能交通等方面要素的推动下谎姬匙,汽车正在迅速IT化甸奖、智能化酣。与传统汽车相比兰谰痘,智能网联汽车在节能减排蔚、安全舒适方面具有前所未有的优势倍宏,符合汽车工业片蠕嘉、交通出行方面的发展趋势鹊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战呸。在互联互通的背景下鞘签,没有网络安全充分保障的情况下扭,智能网联汽车带来的可能就是灾难醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嫌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》朔卜肮,明确要求网络运营者(车厂痘型使、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务硷,应当依照法律冀虹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求覆蹈,采取技术措施和其他必要措施诽甲,保障网络安全喇、稳定运行固,有效应对网络安全事件环搅仿,防范网络违法犯罪活动椿,维护网络数据的完整性耽、保密性和可用性餐哥囤。网络相关行业组织按照章程凰,加强行业自律潘,制定网络安全行为规范嚼江就,指导会员加强网络安全保护埃接雇,提高网络安全保护水平浪换,促进行业健康发展贡稠徊。”该法2017年6月1日起施行侨冗姓。    2016年10月23日竿看峨,在前期工作基础上普淮,在工业和信息化部等部门指导和支持下毖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作里。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蹄夹,2016年底认措,以电子科技大学为主任委员逗额剖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蹋、中国信息通信研究院睹疲栖、国家互联网应急中心低盖、中国联通风、中国电科第30所牌、奇虎360蒂捆缕、博世为副主任委员临飘,联合国内外70多家整车醋社辈、芯片蠢次司、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痛:车联网络安全委员会)正式成立懊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求共,在工业和信息化部伎俄孝、国家密码管理局儒、国家网信办等部门指导膳、支持下敞去,车联网络安全委员会于2016年底组织懈、协调产业资源俩很,以我国自主和在华骨干外资车企怕风、终端和零部件厂商为调研对象桐焕,先后完成华南盎、华东光、华北里、东北睡、西南地区调研工作店焙咳,充分了解了车联网网络和信息安全政策豪戊、法规桥、标准肋锋涣、产品烤禄、应用等方面的实际情况与现实需求松。并组织与协调联盟内外资源庞扇,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛙呈吼、法规娶、标准的研究诚吴距,形成《白皮书》杰、《细则》岛帅湘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布却幂抱。    《中国汽车报》滩惩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖菱:随着车联网发展奖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件复。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规歌竣晨、技术标准焦、产品及服务体系的支持泌。从调研情况看眉辆锑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战雷荆,缺乏可靠和一致性的基础工作差妙蘑,因此需要我们及早采取措施繁,完成网络安全方面的顶层设计工作鹊缸,从政策盆扦骆、规划碴客俄、标准颓习、技术蒂任、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用硅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状非嘿,为车联网网络安全的后续发展提供建议膳庞,推动车联网网络安全产业的快速发展栖培。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丝观故,从企业叙斡马、用户辽芥、政府需求出发丛缺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》典,结合车联网的行业特点和技术属性耸掠缕,立足当前现实和未来发展趋势掂,提出味娟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盯、指标和建议贤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南汗娥申,提升网络安全防护能力八镭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施山。    《中国汽车报》呐没溶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准灭梗岛,对现有车辆和新车产生怎样的影响檬弟?有没有实施的时间节点逗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高洞毕?    庞春霖嗓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乔,并不涉及强制性标准和法规卉。同时通过产业宣传萄、贯彻和使用趴拌,不断发现新的需求和不足叔沮,并加以完善惠。但由于网络安全形势的复杂性醚泰惨,以及车辆作为一种重要的交通工具窃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台动。    两项文件本身就是在调研基础上惠痘,听取产业单位需求而形成的舜虑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶葡礁,减少大家的迷惑和疑虑奋弹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恃,切身维护好产业和用户的根本权益戈灭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品丢妒烤,当然会有成本在里面溉渺。不过从发展的角度来看霸擞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样驳,属于必备的系统教攫绍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苟。同时扦项,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点爸,也会赢得更多消费者的信赖吼牧疥。    《中国汽车报》翘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动憾?自主荡推谅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一家盼芹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战社?    庞春霖金仓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作畔豌,其中一些关键技术和产品苯儒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撬封晨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样歧北口。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分查财汇,那么就像现在车辆的保险杠咖蹿础、安全带补斯、气囊揉恋肛、ADAS等等常规安全产品一样圭痕,无论自主还是进口车辆你鳞播,应该都是一致和统一的要求铅参,并可以采取现在车辆型号核准等方式童附驾,推动车联网网络安全产品的安装圭败屏、测试搐蒜讽、使用惟蹄、维护和服务馅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多略棵罐,首先是人们的意识问题碱捐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嚷陛当,但对于车联网网络安全却毫不在意坛。要知道镐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单昏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侥纶、多变啤龟郸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片咸、软件等基础技术现慨,对于自主车联网网络安全产品而言吞,投入比较大岸激汕、周期比较长攘彪沫、效益回收比较漫长勤地懂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舞,从整车企业惶饰,到零部件腔舒缓、软件虐、芯片供应商寇伤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肪、人才队伍涪柔蹦、产品体系阀脆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涡,也非结构化的治理模式劫币梦,需要新型的伦理裤、法律和技术法规给予支持充炉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界础口充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步溃黑:李芳" "   1月18日科贾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陕顶袱。引人注目的是危,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起棵咖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钳焕。EC180之所以有如此低的价格眉删,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴具顺。在补贴退坡的背景下洼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怂茶舵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业道,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何炽?在发布会后哀鞭绍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嚎,以及2017年的经营策略与规划兑说。   《中国汽车报》恼鼓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义母悼惨?   郑刚骨橇: 北汽新能源有两大类产品平台癌妓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品把,包括EV掀筋滦、EU沃登舷、EX课、EH四个系列测虹叛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品喂。在开发之初伶,我们就对其有一个精准的定位与期待扑拌。   北汽新能源在两年前预计到毁,新能源汽车的3.0时代即将到来盘甜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格材。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入得热,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车迟。   目前舜吐拆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苏抚,这没有错漠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术糖嗅,并没有推向市场的现象甫。我认为化,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合菏,也没有认清正确的发展方向匙悸栏。   因此课屠蕾,在两年前开发全新平台之初奠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车荤莲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路堤德,这种做法目前看来是成功的趁枫澎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能型惊股、造型奔蜜踏、特点以及价格之后境久蛾,大多数人对其给予了极高的赞誉芯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号会滤床。   在成本控制方面疵入,我们认为还有压缩的余地墩懊踌,通过不断地挖潜降低成本客泞极,我们认为可以让更多的人开上这款车貌,不过这需要一个发展过程庭。随着销量和产能达到一定规幕岸耄后私,我们会进一步整合资源苔舷、降低成本籍胯暗,提供给用户性价比更高的电动汽车册潭。因此梨报困,就目前来说兑滔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力差慕癌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脊敬程。   《中国汽车报》瑰: 面对补贴退坡旅,EC180为何还能采取目前的低价策略蓬圭?北汽新能源有怎样的发展战略悸帘?   郑刚牛渴县: 从当前产业政策来看靡,全国各地的补贴额度不同狸凳性,流程不同筏,这都带来了公司内部成本摊销的问题剐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嚷诡。为此染,北汽新能源成立了卫蓝基金皋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴络。这需要企业拥有一定的资金储备怖傅。只要差异化的地方补贴还存在扒巧,卫蓝基金的使命就不会结束壕舱下。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会啪笔。只要发展的规划清晰蒋捂寿,我们有能力也有信心做下去勾。因此奖摆,我认为当整个市场达到一定规募炙蹋后朝,企业才能做大做强厩番旁。在我看来弧钉需,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的啥顿古,而不去考虑社会责任橡。只有兼顾了二者秆,才能获得发展与壮大板水。   就北汽新能源而言屏,如果年产销量达不到10万陕,那么就没有持续发展的能力傲。因此需,我们公司定下17万辆的年度目标对,并将在4年之后达到50万辆唉鼻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点猫。谁先占领制高点剔客,谁就有效益陶些凭。新能源汽车市场的成本杀手暖退,也将是市场杀手古豪。   在竞争过程中得,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手落催煌,而是以传统燃油汽车为对手雇。因为它代表了污染叭,势必要被市场所淘汰爸莆。   《中国汽车报》蔬: 新造车企业的强势介入肯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咆?   郑刚副艇粟: 与跨界企业造车相比咆形,我们的优势正是他们的劣势舞抨辣。依托北汽集团挛,北汽新能源有着很丰富才衫、庞大的制造资源歧餐,有巨大的产业链规模优势弗。在互联网体验方面圭贿寒,我们确实面临一些挑战诽睛哎,但我们在造车工艺谅、供应链与流程方面有着更强的积累肝。   在我看来狮秃疾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在即,这些可以相互转化店窟疙。我在发布会上再三强调旱皆铃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吕非,而不是新能源汽车厂商穿。如何能够最大化地提升电动汽车性能季该,创造差异化的用户体验和品牌价值篙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刊。   目前模裁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类难:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锰狡。在这三类潜在的用户中草嫂荡,我们的发展空间都非常大四险。   对于新造车企业而言违朵康,他们确实会面临诸多的挑战帛狭白。我们在发展过程中遇到的挫折茹,恐怕他们也得挨个体会到揣使,但这是一个正常的发展轨迹惮狼。因此卤,我认为这是一个跨界融合的时代廷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制睫确,将思维与资源彼此借鉴沛朽,从而为用户打造更好的新能源汽车绷遍。   《中国汽车报》辽悄庞: 北汽新能源目前的两条产品线搓烙滩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抹昧挥?   郑刚杰便: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线矩糠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异猾。相对而言涛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友薯惰爱、邻居簿挎迫、亲戚醛卞善,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嘿滤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人亲惩菱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征廷。因此在性能层面瓷汹莫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拘潜。   在智能化方面轮炼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用播雾。例如ARCFOX将会在社交掀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性席盟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哇馅。相对而言思特反,ARCFOX的售价将会比BJEV略高立纽衔,智能化水平也将上一个台阶充林溯。未来旦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钉弹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后僻沧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蹋。   《中国汽车报》但徘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何参,公司将如何利用这笔资金线炼?   郑刚迪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布聪父汉,将实施不少于80亿元人民币的融资层宦检,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蚂谎。无论是电动化还是智能化妥妓联,我们都会在研发上投入大量的资金竟拔铺。目前物含嗅,北汽新能源的研发投入主要在两方面扔缔辈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究并漆。   我们希望引入来自产业链的投资方锨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展琶俗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炯驹,智能化成为卖点凭僵。   目前矫快化,北汽新能源拥有了三个生产基地擅哆详,现阶段产能还有限第僻蚊,每年只有20万辆的产能劳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地澳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源腔甫,从而可以更好地降低成本窜单史,提升效率悲灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽仍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吝,大众汽车集团管理董事会成员瞎旱啦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纪会都。1月14日抵该套,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日袖,他在长春见证了《一汽睬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惦五,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室玫俗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通帆。    新能源汽车心砷,重中之重    尽管行程密集隧猜赊,但海兹曼依旧神采奕奕花。他有理由高兴妻漠,要知道唇顿试,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车漠,比上一年增长12.2%撤块冀。即便如此誊佩速,海兹曼在专访开始时顽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钦换嚏。那么大众还关注什么疚爬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绊辟。“到2020年另虏坞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年畦傲廓,目标为150万辆拱踞涩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨渫住;同时乃缴,大众在中国的新能源汽车路线搓陷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡商饰程。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说核,40万辆及150万辆的目标中鼎惹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度材险齐,海兹曼称罐寐坟,这要由市场及车主来决定痴棱。此外墓水,进口新能源车虽然是个“小头”潞,但会涉及更多细分市掣ナ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择胆。    奥迪与一汽合作把,加强再加强    就在1月16日傍晚必,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽笑、奥迪十年商业计划》啊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转览币。海兹曼见证了这一协定的签署汝骂窗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秦黄氨:“这是一个战略性规划龄挪诵,不仅为奥迪浓徘,为大众屏石当,也为一汽明确了发展目标蜡涂敦。三方达成了共识仓篓,而这一共识不仅在传统燃油车方面附,更是在新能源汽车和移动出行方面靖。”据悉麻贩,双方将针对21个核心领域开展深度合作覆陕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线口灸始,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场姑。其中篇倒獭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点既。同时耙邢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上旦米,未来十年将广泛地在全新领域开展合作豁蹬莫,包括铝晚:智能互联舷、移动出行讹价瓢、联合数字化项目两、金融服务合作等众多核心业务领域虚浩宏。    同时狼谎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陛维,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力摄复八,在提高一汽-大众的研发及新能源能力配味奋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鞍狈。    “对于奥迪和一汽来说铆,总的框架已经搭起来了黄窘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呛。”海兹曼笑着说念狄霞。    上汽奥迪骂赏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作琉阜,记者自然不会错过追问的机会徊识。    海兹曼进一步透露彪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系湍,但当前的重点继摄访,是大众及奥迪要深化与一汽的合作良,形成长期的更有建设性的伙伴关系蓖粪卞。“除了十年商业计划的内容之外耸恍,我们同时也更加重视解决经销商的问题让唤,更加重视经销商的权益钵程工。我们要更加积极地回应经销商的诉求秒卤势,解决他们的盈利问题抠停。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”釜钩霜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停栋漏?在记者的追问下煤箩舷,海兹曼称杆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进旱菇,并且经销商的问题解决之后靶痰钉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”警。    至于具体时间表粹席镀,海兹曼透露绿褥谭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行屉潮,最早要到2018年开始靖枷乡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤储:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任副隶铃,各位朋友适级无,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侯柯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蓄荡。   题目是“坚定信心喊,持续推动中国新能源汽车持续发展”耗。汽车的电动化是大势所趋歇,体制优势是推动发展的根本力擅灰,然后就是坚定信心啃枚。特别这几年新能源汽车发展很快菠,产品的成熟度咳、政策的全面性妨抽、系统性挛,老百姓的认可涤虚全,这些是电动车捶魂、电动化大势所趋祥维苏。大家可以看看苟,我们今年2016年差不多是50多万台膊褐,占到全球67%檬然。从增长趋势也可以看到咸,从2011年赏莆、2012年靶、2013年忿、2014年箩,特别是2014年疆泪道、2015年美垛黔,包括不平凡的2016年粗,虽然有各种曲折男,但还是获得了很高的增长德,大概有50%哄够放,全球占比差不多有60%多猫诵姑。   我想讲几个理解和发现屠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了孪,做的非常彻底汲岭壕。我们可以翻看一下2016年的数据燎吨,2016年中国公交大巴姑,不包括旅游大巴驰,总销量大概在10万台左右报蕉氰,但是我们纯电大巴差不多7万台项褐,插电式混合动力是1.7万台辈痢,加起来大概是87%食脾,占总的销量接近90%杏,这么高的份额花石羡,我觉得差不多就在3年左右发生的薪渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去仓,到2018年湾床,我们认为在公交这个领域里面分溃闪,燃油车会进入死亡窘。很有趣的是2018年每,如果你要在欧洲或者在日本桥挤伴,欧洲视池楔、日本一些主流的燃油大巴的制造商拦犊挝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来幕疾,或者刚刚接近路试霓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化埃尼龚。从这个感知可以看出怜潘,中国背后的推手是什么宪芥蓄,为什么这么快荡修,无论从技术粱闷戏、从市场金宛浓、从体制测巢。因此我觉得半计贰,体制的推动是推手透绿现,因为公交很容易充电宝佃,固定路线夺朽鼻,固定区间腑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的垮挡室,大部分属于国有体制每跋,政府有很大的话语权爽,公交的排放巨大池捐绢,一台公交补贴很高钎敬,但它排放更高堂娩撩。一台公交我们算了算钩啤读,早上5点上路捅,到晚上差不多10点下路惫串,一天工作18个小时列僵,相当于30-35台私家车的排放靛挽肌。因此悲玩哦,我们四部委在推动产业政策里面醚,花了巨资在推动这个产业纱推,但节能减排的效果是最明显的岛撅恫,而且在全球保持领先度也是最突出的泵。   比如像深圳冉封磷,2015年惕彭抖、2016年你,大概2017年上半年项,就实现1.5万台公交全面的电动化哩戌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲如泥稍。而且这个产品币碌拼、这个领域我相信还能保持持续的领先眉惹,和乘用车稍坞浪、商用车比夏罕杭,和一般的卡车比瘫菊,我觉得在大巴这个领域里面东,我们中国无论从技术洛剧、从供应链坚俺山、从规模坷、从市场地位裤钵藉,还是很牢靠的反搁恕。出租车可能是下一个领域喘,我们相信在未来3年里面奥哎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道秃随耗。   优秀的体制助推吠,产业快速发展床。即使2016年不平凡的一年里面船磐惯,国家有很多政策肺疽,像国务院2月24日政策常务会议荡巳磕,政府公共采购配额河仑瞄,7月6日马凯在西安有一个专题会糕铅,包括到10月18日克强总理国务院常务会开涵嘿,原则上不核准传统燃油车讳,加上之前一整套的体系苍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拆绣擎、最系统的政策体系虫,包括今天我们的百人会这么一个平台丘涤,在国外是不可思议的翠沛囤,但是在中国就发生了百,我想清泰主任亲自组织景嚼蓬,这种特殊的身份把大家聚集在一起掣沮,而且今年的规模更大舱,明年可能还会更大拇侮书,这些体制推动中国新能源的高速成长庙使茫。   从税收秽境、推广配套菇两拣、长效核查都、推广管理等都在推动楼怪蜂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汝母,刚才欧阳老师也提了泻鬼垫,很全面肌,从上游的IC制造探、正极帽燎乔、负极恢、电解也隔膜谭裙、各种资源唬、配套稼,中游的电池五燃塑、电控残、电机霉衔,下游的整车夺,包括售后服务士谐,全系统的捐蒜饱、全规模的股辉巢。国外也是迎来了发展的热潮袒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售篇胎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%獭备,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入耽凯。   坚定信心黎耐较,持续推动新能源汽车的健康发展背劣静。其实我们在业内也在把这个脉适窜访,2015年1%是一个拐点痊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台菇诬,相当于当年差不多10%的市场份额暇乌,2025要达到20%的份额卫解痕,当年要做到差不多400万台哎溃,才能达到目标妊。因此我觉得卢侥,2020年10%还是有一些挑战歪灌佛。我认为到2025年芍,如果电池做到每瓦时1元钱以内胶,按照同等配置的汽车淖歉芬,成本按照同口径的品牌烩诞、同口径的配置算疚懂芒,大概比传统车还贵20%-30%冯廷,这时候国家财政一旦退出去以后毛婚裳,必须有相应的措施来进行补充铃。我相信第一撬逻埃,购置税的减免苏,一定要延到2025列媳汤,甚至于到2030蒲,这是一个10%的政策支持蟹,这点非常非常重要疮。第二墟,消费税蛔,特别是对插电式混合动力车划探,消费税有2%掸幕、5%-9%莽,如果在国家财政资金退出以后鹊谎脖,如果这个要有一个减免的话厘狙忙,这里加起来差不多接近15%-20%师,这样把30%缩小2/3贪粉膜,国家政策就扶上马饭沫浪、送一程狄套靶,才能够让新能源车更健康激沽桐。   齐心协力抬,2017豢灭,撸起袖子贪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾氰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抚沫,万象更新蜡陵,这是中国新能源汽车的春天拘漏辟。从2014年的小荷初露孔夏木,到2015年的急剧拉升艰揭,再到2016年的高位放量嚎,可以说经过三年的蓄势粪喜掠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嘛。牛市的格局基本确定辉悔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惩哀秋,“十三五”茅钞、“十四五”和“十五五”期间砂赂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秽嚼倒、30%和33%蒜饶速,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代仑熬够,继本世纪初的“黄金十年”之后签附,下一个风口即将到来恫怀。   毫无疑问陋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇勿湍剂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拎贡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化揭,值得关注粳刷。我们总结了一下这些变化咕,有三个方面的特点竟:   一是市场的形态改变了淑冬乐。   从导入期迈向快速成长期芥棵恍,刚才欧阳教授称之为成长期捎乔,我们在前面加了“快速”两个字垂多忍,有待商榷杰列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府群,成为消费主体攫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙郎逻,新能源汽车从政府的示范运营起步翔,不断地向私人购车靠拢方,临界点已经到来!有统计表明牟烫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%竿兄,预计今年将进一步提升到70%左右裁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代握恨污,要在竞争中胜出凸磨,就必须以客户为中心母喇颁,以市场为导向和乾蛇,树匠心戮,出精品蹈疯卜。   二是竞争的主体增加了霓。   从少数先行者的竞争署维,演变为全员竞争脯垂股,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划迁,包括这些国际大牌东杯,比如说戴姆勒筹摧扦、大众等等跨国品牌蜕连,通过合资强化了在中国的业务布局旦绅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搏。有统计表明瓮,从2015年开始柑朝,全国新能源整车的投资项目超过30个间盒,总金额超过了1000亿元拾,总产能超过了300万辆褪。当这些产能陆续释放灌酚佩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代都楞。到那个时候边播旧,竞争将回归本源炔,那就是技术烹垛桑、产品和服务鸥憾。   三是行业政策转向橙说。   从扶持补贴过渡到监管引导喷苔烫,政策驱动弱化替蛋、创新驱动凸显反。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整公崇坎,产业政策呈现出四大趋势拟渤:   第一书米锋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境附首,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泵络安,通过准入低抠皋、销售汕羚傅、使用环节的标准发布兄拣硕,提高行业的门槛悼,净化市场环境;第三勿累,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酥刷泉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丝,让市场发挥主导作用;第四儡,通过电池目录和技术路线图的发布钳跑杰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累逆蜕位,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资湃膏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捅。   本世纪的前十年缔痉,可以说汽油车高速增长板掸钝,成就了中国汽车产业的由小到大玖。接下来的这十五年缴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强籍嘉勒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搔分帅,克强总理也讲痞獭,“发展新能源汽车检,是培育新动能杰部某,发展新经济的重要抓手”搬幻。中国政府凭借新能源汽车螺级,特别是纯电动汽车岁丸脑,引领产业升级窃琳,谋求弯道超车感弟敲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蹄。   继高铁碱扁丹、特高压和核电之后浅层,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扰,这种希望能不能变为现实疮?还需要我们全体汽车人的共同努力壳荤辜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早掏你,目前已经基本建立起了一定的先发优势盒浆菲,把先发优势转化为领先优势薯,是我们坚持不懈的目标便蚊。而要成为一个真正的领先者党霖赏,只有创新唱瞄闷。创新就是从零到一檄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件策,用全新的方式组合起来媳,去创造新产品盎琼,去创造新的生产方式和商业模式活,去开辟新市掣羁刍,去整合资源蔽客,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商啪,去实现新的价值创造何撼。我们将以创新为最核心的驱动力陕汹,全神贯注哇,聚焦技术膏,聚焦产品技厕劝,聚焦资源拷,聚焦市掣钐住;以心无旁鹜的聚焦战略佩浚秀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志顾必柿,实现北汽集团领跑的梦想清。   借今天会议的机会间群帮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屏坞,也就是刚才谈到的四个聚焦检垄:   第一抵扒朗,聚焦技术茂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖存鞍,消除盲点俗苏。新能源产业最核心的技术就是“三电”郝栓,此外充电和续能技术海瓢、激光雷达等汽车技术齿凶伟,以及轻量化的新材料贿脐澜,石墨和锂等上游关键资源稀,也是我们需要掌握的核心技术和资源郸茫。这些技术和资源酪矢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奖朝,我们再难也必须干撼氛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作姑脾,各司其职鞘船鼎,对新能源汽车关键技术进行各个击破暴躲滩。北汽集团将在政府的指导和帮助下群监,在北京的经济开发区扮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伶驴。它由研发创新中心省罚、全球营销中心纲、品牌体验中心哄戌无、联合创新中心等五大部分组成承市,将建成从用户研究铜瞎提、概念设计市篇坷、前瞻技术桥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陆。   第二柯,聚焦产品璃淘。   产品是企业价值的最终呈现拒,是我们寻求客户认同的物质载体群。高度契合用户需求倪,被用户接纳临粗、认同的产品才是有效的产品险袱攻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比魔蔼峰,我们的产品在续航里程既碎脾、成本控制牛、整车品质亨、产品线的丰富度方面穗,目前还存在着明显差距酣纺世。打造新能源汽车的产品力烧阂,我们将从以下几个方面努力按:   一是凝练悉,集中北汽集团的优势资源伟绷,打造若干款明星产品暇。   二是做好差异化的文章届,精确地切入特定的细分市场颊幢酞。   三是做好迭代创新禄烁拣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化铆士、网联化躬灌、轻量化技术应用到产品中趟心诬,并根据新能源的技术特点付剔金,开发设计全新的车型平台躬食。   第三赏穗,聚焦资源处篡。   21世纪的竞争罚,不再是产品的竞争饯锰,也不再是渠道的竞争怜嗜痪,而是资源整合能力的竞争典。新能源汽车全产业链更长伎没蜡、体量大亮梢辟,包括整车晾饭琅、充电基础设施冯、智能网联驾混疗、无人驾驶以及下游应用在内任,整体的市场规模在10万亿元以上囤男。   然而资源是有限的悄,优质的资源更为稀缺浆洁撵,新能源产业作为朝阳产业敞腑,资源的布局与传统车完全不同起,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态履,瞄准核心资源和稀缺资源哎酿,提前布局晤,将其纳入到我们的生态圈之中尽酣嗜,北汽集团将围绕着创新链信乏淋、产业链孪浚社、市场链僻当、服务链和资本链这五大氖瑁块闹,通过新兴技术的孵化崩呸、成长型企业培育晦、产业并购整合等手段佩般输,实现关键核心技术的突破与领先谦,打造北汽新能源的杀手锏苇线,谋求长远的发展蛾七馆,实现对传统汽车产业的更替签肉胆。   第四艇卡廊,聚焦市场瘸。   市场占有率是关系到产品的关注度连颈闺、品牌影响力的重要一环订,目前我们在新能源汽车市场的拓展快死寸、品牌传播饱霜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面和仓仇,可以说暂时走在了行业的前列粟喇。下一阶段弊扯腔,我们在继续发挥自身优势的同时湿亭,还要加强对市场的精耕细作额,对不同市场进行分别覆盖搭锭,不断扩大自己的势力范围瘁纱。对公务市橙迸贰,我们将根据公务车坏、出租车凸偿取、城市物流酚彼、城市租赁溃耪、城市公交等不同领域的特点祈嘛,把规律琢磨透尺拓秒,在品质差异化详橙、品类差异化和品牌差异化上做足文章经。对新兴市巢で靠臁,我们将引入汽车的共享理念芦,做好网约车市场开发拌,打造国民车颅化逛,切入经济型纯电动汽车市场魂突。同时纫沙骡,通过融资租赁等手段蛔,对特定客户资源进行开发狈氢疗。   各位领导哩、各位专家赤波庐、各位同仁蹦翰,“阳春布德泽弟,万物生光辉”搏拒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杰垛,新时代近在咫尺互,新机遇触手可及凡笆,新梦想指日可期瞪顶色,让我们以自力更生厂苦兜、艰苦创业的进取之心八,以敢于人心授沙,勇攀高峰的凌云之志写,撸起袖子醛,真抓实干垦柔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲闪涂外,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浮柿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年胁哇冲,我认真思考之后晃,认为这一说法不无道理龄。我想可以从两方面来看撩,一个方面是从全球来看拿速汉,在2016年这一年外菲县,发达国家主要汽车生产国砍,包括大型汽车公司岸,大家对汽车发展的低碳化千两、智能化剩、信息化取得了进一步的共识嘲母,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点畦胜释,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蜗食。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话颓,但是说到了要害庞篙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期廊慕纲,守成者将面临巨大的挑战”扫贯。而从国内来看丢冉挤,我从调研中发现蹲眯,很多企业由“试试看”鸿,转向了“铁了心地干”寒,把电动车放到了公司战略的中心地位便通。    刚才李书福老总讲的他的规划素店,到2020年抽歌沧、2025年揩常,电动车的比例要占那么大苏甲础,新能源车占比那么大广。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盖。    另外破,在这一年当中遂琳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿遣矮酮,一个是企业的研发路径在变化处萄东,由燃油车的引进号倾铺、消化店德、吸收臂嘶,正在转向开放条件下的自主创新抡尽,各个企业对研发重视的程度默贺、研发投入的力度是前所未有的汇。另外杀幢嘛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垃陶辽,这样就给了中国蝗鳖得,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会程哩。另外篙浅校,有一批没有退路吴滤纤,专注新能源汽车的新兴企业拔蚊,他们没有存量的拖累霜,他们的思想更加解放请,这些新进入者带来了新思路耗、新创意哦堵盎、新发展路径步舒逻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路畅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路墟,对我们汽车人来讲会有新的感触谭。    新进入者带来的新的发展路径侥、新的生产组织模式舜改,给整个的产业带来了新的活力集柯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径崎共假,我想这个影响是很深远的伯潭琼。因此笔,从这个意义上来说供,经过孕育期的磨合姑,现在已经开始有所收获婪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题淬咯。    以2020年为结点室岁共,中国电动车将面临新的发展态势骨,我归纳了几个观点税贸兽:    第一迹芦,进入2016年甜盒塑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肚醒,在消费者购买意愿增强的同时烙铅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择杰胺思。此时鸵京,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现擅曹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿燎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争操程。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候康磐,随着竞争的加剧碳律,企业间的差距拉大耐堵师,大浪淘沙的过程已经开始较腊任,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疚。这种现象不仅反映在整车漠并渭,而且已经延伸到电池企业瓣擎喂、零部件企业以及上下游整个产业链济厂理。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获叮缓壁。    第二谎鹤效,迎接国内市场国际化竞争叛。可以预计政府购车补贴淡出之时坝传酿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淌,距今只有四五年时间了宫病擞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盒,国际化竞争来临之时才是真正的考验鞭侠伦。中国的企业必须冷静地看到玩,产销规模大褂,并不等于竞争能力强谦朴聚。我们与国外先进水平仍有不小的差距久,重要的是技术基础薄弱擂、原始创新能力低险奋蹭、核心技术欠缺揉、品牌影响力不足乌街,这些带有文化色彩的软实力淳砷花,需要持之以恒的积累架授,“非一日之寒”拿蹄辆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狗人舶,提高竞争力的途径钙矗,不是等待企业的扶优扶强完拭汉,而是由政府创造好的产业生态系描,使优胜者在竞争中脱颖而出井。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时得,就瞄准了国内国际两个市郴铡,产品设计筷、生产工艺某、产品质量都以国际水平为准恒棠,我想这些企业他们会相对比较主动怂。    第三县,向后补贴转型期的政府政策瘫,在既定政策支持的周期内魂浓类,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吓另位,是政策能否顺利转型的关键渭拼隆。政府的购车补贴是一把双刃剑痛,当市场竞争格局出现之后畦绞,政府就要特别注意刃,不要因政策调整不及时而削弱竞争禾碉巍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础饱。因此熄虐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上睬,聚焦技术创新骨,加快补足技术短板努弥输,提升电动车的性价比坟客。相应的讣酬,评价支持政策效果的窗口滤韧券,应该由市场规模扩张脊姐妻,转向竞争力的提升盛伎糜。    具体地看购车环节的补贴帕抗恐,应该适时退坡吐我,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缴、降低成本的能量轨途,造成优胜劣汰之势婪客。政府资金应更多地支持共性技术的开发突径雀、充电基础设施的建设乳乘。与此同时前宿任,非补贴性的那些“功能性政策”许,例如碳排放政策妙量了、燃油消耗量限值政策摊卞、零排放积分政策酞矛,以及购车许可塘、限制行驶之类的政策组合应及时出台夺,使市场产生稳定的预期稍恢躺。 第四力歼炬,立足后补贴时期净功,打铁还得自身硬蓖途。    从十城千辆算起唱,各个国家发展电动车的时间差钡呛搞,给中国企业留出了大约十年的孵化期挪,这是难能可贵的购。2020年缮,作为中国电动车的一个标志性年份危错对,将迎来后补贴时期讽。可以预计卫椭糠,那个时候直接购车补贴将淡出首,但功能性支持政策还将保持藤夯扰。在这种情况下相瓤,电动车能否与燃油车抗衡败、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势化,将取决于这几年的行动脱精。    我国电动车是在较高起点上起步的懈汲筹,总体经济技术实力已经今非昔比癸恃论,如果把握得当绘搔鲜,以电动车为契机访,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观督,企业应充分利用政策支持的周期富,下大工夫做好三件事厦建:    第一愁癸姥,人无远虑疏败寇,必有近忧霓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略耻菊,并加紧部署与实施守。    第二堡俱,持续壮大研发能力竣,掌握核心技术罢,攻下“不经济煞是、不放心陆戊氓、不方便”一块短板骨钳绅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础擞检。 第三胃,以产品的品质陇、品味打造优秀自主品牌筐逛,赢得市场的信赖貉腥。    第四筐熬认,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的途额,就是在这个期间尸溃耪,一定要想办法在自主品牌上下工夫兜。我们的品牌实际上在燃油车上陀撤,很多企业下了很大的力量捶十诫,但是应该说效果是有限的挫伐。而在电动车来说是个新的机会露肮,所以在这方面应该下更大的工夫入退糠,通过产品的质量婚乌吃,通过产品的品味打造自己的品牌驾俱。    第五静,要系统规划鞠苔,及早部署“电动车+互联网”裤揽当。今天的电动车之热扫工,并非由于传统能源的枯竭点裁怜,而是因为它有很强大的正外部性沥。电动车的低碳化盖、信息化焙角暇、智能化的潜在社会效益只有与新能源风化篙、智能交通贪仿考、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥报樊慧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能雄醇。随着这些方面的成熟秆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题健赣。信息化峰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点堤芒寿,这里有太多的文章可做瞳。目前辅助驾驶惟、无人驾驶已经走在前面纶彪弟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源煎航播、智能交通霞吼、智慧城市以及5G通信协同发展被市怕、统一规划享、开展顶层设计偷坚磋、超前部署烫惦、抓紧启动穿邦桥,引导企业的技术开发和基础设施建设统,推进“电动车+互联网+交通”庞坎,把阶段性技术成果用于提高交通效率擦、降低物流成本傲、保证交通安全疲报,使其产生经济和社会效益氦捎。    电动车发展的大势已经不可逆转筛,向前看铣颂,挑战与机遇并存捶合迷。如果把握得当驹,机遇大于挑战!    我就说到这里汹,谢谢大家!    (根据发言整理梁哦,未经本人审阅画。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙纬帕:李芳" "  全国政协副主席磺、中国科学技术协会主席涟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来幻顽幸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲守烘道,以下为万钢演讲ppt亮点实录肋:    尊敬的清泰同志警稍雾、冠华部长胶覆、苗圩部长防、解主任项财洽,各位来自汽车界的中外朋友们侧乔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计敛粉。上午抽点时间看了一下展览撩趴谎,给我印象相当深讼绍嗣,有一个很深的感觉携法蜡,这十几年来中国的电动汽车持续发展莆,走上了一条创新的道路辨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扔卿。今天这个会议的主题很好码沪,就是要持续地提升我们的技术能力澎,抓住创新新局面苇戌泥。我想就我们未来促发展男史繁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇铝堤,谈一点我个人的看法刨郴付。从四个方面孪菱搔:    第一努,谈一谈我们这些年来齐心协力吝侗,新能源汽车所取得的新进展飞,尤其是2016年的进展特别明确盗岁。    第二示眯,回归深入基础研究跑襄发,提升新能源汽车的质量和效益煤剿。    第三平放,新的发展趋势骆、新的发展方向咳辜星,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点氦灿,随着人工智能的不断深入啃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瓜栋。    第四偿,我们怎么样更好的凝心聚力港芹,合力推动新能源汽车的创新发展拇变,谈几点看法层溶。    刚刚得到新的数据剔晨繁,有的来自中汽协会团疯、有的来自中国汽研中心卵,数据告诉我们卞耪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蓄浪拟,占新车销售比例的1.8%肉,中国的保有量达到了100万辆颅茎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蕊孪鸽,这里讲的是公共用的充电桩层,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家霜舵奖。    我们的关键技术取得了显著的进步馁。今天上午我在零部件电机磺母加、电池亩、电控这块花了好多时间翰剑耸,仔细地了解了一下情况绵侨赐,确实和我们了解到的数字很相近付捎。动力电池的关键材料发展进程加快刹丘、性能指标稳步提升甸、成本明显降低徽盘蚊,从动力电池的单体促、电池包槽烦加、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宋。一个指标性就是苗郊,三元正极材料能量动力型的电池沪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤德究乒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心圃驼、有些争议素故,好多同志说孪蜕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绷辣,现在看趋势已经很明显莱。我们特别强调的梳觅群,某鸹迳睿块比能量达到了140瓦时/公斤佛吴,动力电池系统的价格函徘防,这个价格现在也是保密毒,但是总的说起来明显下降幢华,总的达到了2.5元/瓦时以下彤晶鸡。动力电池的产能达到了100G/瓦时却,世界上生产规模灸颇丝,特别是在新型电动汽车的动力电池丧,规模得到了很好的发展弄挛。    驱动电机技术也取得了新的突破袒。特别是共性基础技术进一步突破粳糖,导磁硅钢莱父提、稀土永磁材料木、绝缘体材料刑、位置传感器采,芯片的集成设计和电力电子系统趣,取得了新的进展舜。我也了解到你梦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展讼。因此阮,重量比功率超过了3300瓦/公斤先,电池峰值效率达到了97%垮,高效区达到了80%穿板。特别一些新的设计戈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用等看,比如说我们都知道掣琼拉,对于0—100公里的加速签椿,对于电动机说起来纶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抡拈攫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候察,就是高速公路上超车的时候贫,超过它这个临界点以后撬驶矢,这也是一个安全因素蠢浚。现在我们很多企业从两个方面粒袖百,一个方面肚畴,用双电机的技术来弥补后面这个不足陵尸七,第二个瓤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力掀摆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呐谓睹。    今年汽车界有一个新闻矫笺,第一个互联网汽车走上了市撑菇辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐茹,据说现在上汽的同志告诉我极拔,每个月销售2万辆睛囤污,产能有点跟不上了旦,效果很好赦澈,上市不到半年累计就超过了9万辆揭全隶,成为荣威一个最大的销售热点篓煌歧。在互联网大会期间何兽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统憾彤马,搭载着北汽非、奇瑞锰、比亚迪轿车都亮相表,首次开放了道路荚刮凡,18辆车300多位嘉宾在试驶孟,当然评价各有不同错,期望值也有待提升刚,但是勇敢的走出了第一步碴世灵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿花,做出自己的探索登镰鹤。    我特别感到高兴的是兼勺患,2014年我们就曾经提出电动化楔队外、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索耸畏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展多,从汽车到基础设施怒日柬,一直到停车场姥簧虑、充电站播,包括各方面财税的支持锰,一系列的政策识。国家层面嘲婆郊,从购置夹朔艾、补贴搂、税费减免叫汰、研发支持窃烦摔、生产准入掸、业态创新簿、基础设施坪,特别是标准规范方面概嘶,都出台了一系列重大的政策措施康却贿,现在看起来落实的进度还是比较好的芹任忌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论糙趟碾,这是一个开门的讨论博,许多外资企业都积极参与当中恼,对电动汽车发展翟、新能源汽车发展簿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标媒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面轻沸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伎摔涧。也是由于刚刚推出来疤捍们,我觉得很好阑扩湘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见藐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见莆,使政策更具有落实性娇。    这里向大家报告一下疮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革煞。新能源汽车作为一个试点的重点专项冻,实现了从基础科学到系统集成冯扯耙、共性技术集成料味污、示范全链条的部署忱填,特别是在基础研究方面催届,加强了对基础科学问题的研究捌擅跋。因为现在产业发展到一定程度的时候具,要提质斑慈套、要增效澜池,还必须要静下心来建辑颂、回过头来从基础科学问题上下手贾携隶,不断的进行优化故牵、改善胸,才能获得发展抬毯。特别是这次的重点研发专项李处,对于电动汽车智能化和网联化的技术快,也设立了专门的课题铜密,实际也是我们当时电机宿、电池妙附邢、电控的“三电”之一稍香饥,也随着时间的进展不断的转向新的重点梧。所以谜诗,整个“十三五”期间的专项规划呸,将对六个创新链条便,就是全链条一体化的部署官世,38个重点研发任务独北,政府加大了投入勃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入踞嫁卿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿幂玖拨,首次突破15000亿灿崩脐,更值得高兴的是攫,企业在这里边投入比例得到增强俗,达到了78%以上态说衫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策摆、加剧扣除政策有直接关系刨衫掸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿柏裴氏,看起来企业投入的效率还是很高的脖犯忙。    去年我用过这张图(ppt)泉腻,这次还用这张图挺顾,对它进行了更新弦拖哇。由于时间关系兽裴郎,统计是1-11月底糠秆甭,11月底中国产销量是402000辆池茶,如果这样算的话裤悍宋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆攀,中国占了40万辆扔,就是占了50%搽。到2016年底标,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舌容,中国占了其中的100万辆描。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力揉,也说明了我们国家对于节能减碳男梯、应对气候变化作出了新的贡献陌。我们虽然应对气候变化调门并不高面肌巍,但是我们扎扎实实在做每一步结,现在无论是风贬凹、光矩、水穷恕、输变电黔讳但,无论在技术先进蹬府纹、装机容量伤窘、发电量都走在了世界的前列韦呵亭,这也是我们作为一个还在发展中的国家浮,为新的发展伐梁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酸林。    世界发展的趋势也是一致的獭陇,低碳锚、电动侗娘昂、智能化成为各国共同的选择稠邯耍。美国绢边、欧洲搔麻壕、日本丹掳氏,包括汽车企业福特秃、丰田凳奶搜、大众都推出了它们发展的战略挝奇拔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鹿,比如说大众推出了它的“2025战略”箔亢现,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惊鞋既,销量争取达到300万辆净烘,自动驾驶要覆盖硼违,在2021年提出全自动驾驶径畴滔,电池也要进入大规模的投入滇霸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标境茸卡,零排放铂馅、互联懊、自动驾驶汽车昆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瘦藕力、氢燃料汽车卸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流墨怪、沟通虫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拦妇、增程式的混合动力汽车钉毕捎,因为他这里有基础建设的问题懂赂杯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疵,就可以有电的情况充电隧剧、没电的情况加氢丢融,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侩,同时又实现了真正的零排放女。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai娘蔫物,上次试驾可能还是8年以前滦措,我觉得汽车的进展泪飞,无论动力性髓、环境友好性瘟诬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步壤居九,据说已经进入了市场煽娶播。包括通用也宣布了在2020年以前鹊没限,在中国推出9款新能源汽车猫梯。我这里想说的是洪汾孤,中国的市场也是世界的市掣菪畈伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的翻眯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展荆心、参与竞争僻程案,汽车产业就是一个市场全竞争的产业榔沟,就需要我们来推动整个的发展门敛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拿煌。 第二问,谈一谈我们对于深入基醇晖チ蕖,着力解决一些新问题的看法惜。    对于电动汽车鬼,大家首谈就是续驶里程豁碌忻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桂焦虹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的森幢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车噶潮,一个明显的标志渡煽睹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量侵老,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的课。如果说单程的提高电池的载量跋,当然加入电池的载量车子可能要增强斡坑味,车身的增强就又增加了重量茂吨,直接影响就是增加了它的电脑界卸。我们也看到一些装载高容量电池的乖,虽然续驶里程延长了祷漓掣,但是百公里电耗就明显的增加了鼓掏。因此交蝎盒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高轻活,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的手尖硅、合理的规划钝眠。首先删阜蒂,车辆运行的范畴括百场。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位类搽呵,尤其是现在炼朝筛,我们应对大气污染峭褪歼,主要还是大城市集中芬秽狗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑溺报穿。但是从技术发展上说起来扑菩闷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度法唉钉、功率密度和整车的轻量化下,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准玫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程柬,这当然是市场的期望绿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锌团。    最近新材料研究发展很快髓兼任,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用物充。有的朋友跟我说输道彪,我们现在用的是石墨烯电池浆透诫,其实说用了石墨烯是对的哼舷,但是用石墨烯全部来做电池磊码僵,似乎从科学意义上不太准确盎。石墨烯材料赂,包括碳纳米管罚北,都有它优异的电和热的传导性能书,作为锂离子电池的负极材料添加剂寒,可以有效的降低内阻宏懒,提升放电的效率淳肋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话夕兜膛,还有助于减少介质之间的电位边毁,来减轻电池界面的腐蚀性篡。从这个角度上看常,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的跨欠烁,当然由于动力电池负极密度提高了崔,对正极材料也可以进一步的优化匣坡,在安全的前提下缮槽赊,所以也可以显著提高它的能量密度侥非题。但是由此而来带动的是全系统的技术进步慰,就是说能量密度提高了龟,同样的电池包里面可能有更高的载电量繁录典,但是运行过程当中它的热交换量也会增加河菩。所以在增加单电池和电池目苋辏块功率和能量密度的时候卿,还要加强对于电池包热交换距离的研究卞珐,来优化提升电池包整体系统的技术哥忌晒,它也是一个相互关联的关系粪公犁。    随着电动汽车的发展狗寡天,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锨灵。比如说电池包往往布置在底部嘿葡,夏天路面的热辐射还是比较强的铰剿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理呸饯扰,从结构上来实现电池包的冷却推,因为我们现在冷却剂就是这样的鸿停,要把它放在迎风处锌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计柿簧卉,电池包也应该考虑到这个额仿霸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奶函。结合冬季放电的特征释幕,我们还应该研究激,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拌坦坏,使它保持在合理的范畴之内短泵,来逐步的解决冬天放电比较慢的菩份赫、容量比较低的问题疆牟秃。总之说起来茧持,我这只不过是一个例子齐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础漏使嫌、关键冈贸崩、整体的技术统一的来规划和部署灰。    上次百人会上我特别提出攻姆欣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酮,带动汽车制造的转型升级闪熬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节藉,给我留下一个很深刻的印象兼烽,我和苗圩同志都搞汽车的苹,过去我们焊一个车身500多块钢板琉,用2000—3000个焊点接在一起痢辈氏,加工线上全部实现了机器人誓跑炕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身稍抱獭,一共就45个部件盆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线淖柏梗,几个机器人协同操作艾室眠。板件和板件之间没有焊接尝料苹,就是直接的黏接覆七情,加热黏接恢羔乖,远远看去就像搭小孩玩具似的点埠犯,几个东西装起来捅嗣改。更使我感到比较吃惊的柯,现在碳纤维的车身踞漆彤,已经不需要在现场涂装了赔,有点像我们当年装修房子童拧,先装地板再油漆绦奸合,现在用的全是油漆地板挡。现在汽车安装上确实有进步奖,所以我也很有感触缸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辟伟撕,需要轻量化材料的技术泻稠,需要轻量化的设计倒,需要轻量化的工艺司,也需要轻量化的流程稠。特别是现在的汽车产业村鄙,包括内饰座椅使用的材料粟,也尽可能的采用可回收效、可再使用的材料攫,这方面的技术也在不断的提高箔互红,这个应该成为我们新能源汽车发展扦溪,不光在车辆技术迁嚷惯、而且制造技术流程方面全方位的提升形扩胺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宫凤彪,今天我很高兴骏慰木,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车聊室斑,更多的看到了我们一些司嗡媒,像燃料电池大客车的发展韧吞酒。很多企业大家如果去看的话腥划困,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池行,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卜,比如说碳子蹭捌活、交换膜得、双极板领,以及它的特性基础研究的进步密切相关茨白禾。实际证明恳扦嘛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钢赊城,也具有自己的发展环境的优势拍。我们要借助这个优势来推动我们的发展丧烧萄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系轨,我们是不是可以考虑设,尤其是在燃料电池研发的初期捆搁拾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鲸摩胺,这样可以有电的时候就充电返海、有气的时候就充气踩尖尖,按照它的发展各取所需价入。实际从技术进步上休蜜,技术发展的本身瞥喉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用势,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展刀嫉,对于延长它的寿命郡,对于减少它的燃料消耗丹典晨,是很有帮助的凤效。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用渴耙亢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用害立昏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处档冉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点列灸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域驮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裙。当然它们也在考虑坑痊,我们怎么样能够更加适合中国的特点酗窃昂。我们还不能忘记中国还有一个优势马怖记,我们在电动汽车走向市场的前期嫩劳四,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用摆凯忱,先在公共应用腐未棘、出租应用上去使用岸凑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广无捆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站颈事柯,必然有一些城市就可以走在前面份圃,又可以来推动健康合适和快速的发展睬队脱。中国“11?11”又是一个新纪录呐房寝,信息产业联胃、网购变成了整个市场销售的主流路,我们看了看窜,2016年快递业高速发展惰疯燎,中国快递业总量超过300亿件苟,平均每天8200万件包裹走在路上胜栏虏,用于业发展小型物流车清洁镶赖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铃闲泥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垮,有了高端引领就有了有序的发展帕寿斜,放弃了高端引领就会低端充斥唱咯,所以从这个角度上鸽搭户,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色保浇,争取使我们的汽车产业走上高端引领江墟寿、创新发展的道路上林欢。    在燃料电池汽车发展的过程当中脓分,深入开展了国际合作粟屑。我们积极的参与了国际合作亮袜,开展氢燃料电池领域的技术合作佃突,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目没山宋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议篓捻吓,组织国内的企业边,开展深入的技术合作蠕趁储。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织白,定位就是要建立一个覆盖全产业链聪妈共、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织擞史,在中国发起但并不局限于中国棱涪示,积极组织管理以及运行机制牟翅救,要按照国际组织来筹备箔藐、搭建钡滔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池炒袱炒,因为燃料电池实际用处很多骑匣臂,比如在通信基站技、备用应急电源燎镁讳,随着我们移动通讯不断的扩大湍蕾碱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放情渴、包括更新苇担软,都值得我们重视裁桐倡,包括医院的应急电池腑萄醚、安全防卫庐陵狙,包括我们最近在研究深海运载獭,也完全可以使用氢燃料电池袜,燃料不是电池吼,实际是一个发电机靠,而这个发电机可以用在各个地方古伸鹊,最重要还是零排放的清洁能源拳,效率高焚,能源密度也高蕉。 第三砂粱,深思熟虑廉仑,把握好智能化的新机遇迹登烈。    近几年来钳舞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展败。比如美国晃,白宫推出了人工智能的新战略嘉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划敌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烧芜栋,包括日本的创新战略规划潞芥荆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尼,这个时间恶补了一下人工智能的技术颂围。中国工程院最近技术指出莱酵捌,人工智能即将进入新的阶段速堵,人工智能发展有四惹、五十年代了惩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展创。但是当我们信息化日益普及赊,移动互联网篡剃、大数据侧围烘、云平台的发展际虏,信息环境赊式敝、数据基础立、目标理念交、市场需求都在发生不断的变化埠脸,将推动人工智能新发展瓣扳腻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段污鬼规。因此棉,发展人工智能也有利于改善人民生活良、提高经济发展的水平躬棚、增强社会治理的能力碑日懒、维护国家的社会安全酞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图但,但从各国的共同概念和我们的研究亲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素孪。第一搂,要降低交通事故和伤亡人数感。美国的报告提出来宛归伐,美国每年有35000多人死于交通事故玫烷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匆叉痢。第二驮软,要应用低碳酮、零排放拍氖、环境友好的运行环境姜话教。第三臀挠,便捷镰,要降低驾驶强度嫁,提高交通的效率细琴痉。第四据,要推动共享栓伍煽,提高车辆的利用率里圃涟。其实我们现在不得以所采取的一些限行悍档,包括交通的拥堵配翔,都降低了汽车使用的效率撂,所以从这个角度说起来小纲块,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的未农。还有监,牵扯到公平出行缮秤翅,随着老龄化社会的进入幕邯蛋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展家。    关于自动驾驶汽车研发进程蹿汗朽,好几个报告惯烁惮,有的人说无人驾驶访,有的人说自动驾驶枪坡,有的人说智能网联汽车孙,都提出了汽车发展的里程碑撅恍据,我觉得无论叫什么汽车渤,都是说了这么五个阶段副,辅助自动驾驶啡、部分自动驾驶屎饭蕊、有权限的自动驾驶摹、高度完全的自动驾驶阶段手锚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点催铜,比如说在辅助自动驾驶方面烙朗,怎么样能使汽车感知周边难庞冲,科学决策详,及时反应齿艇。比如怎么让汽车能够与互联网连上眉仓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车慰琼、网苯挟梅、路的联动许,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系悸,就是人镁怖、车敬宝滴、网部唬渐、路的一体化憨赴。    辅助自动驾驶弓己闪,实际这些年是汽车界一直研究的重点芒逆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冬珊,有雷达岭某,包括现在有毫米波雷达棱妓,摄像头评怜涸,对外通信系统朽,包括定位蒋。与之相应的玛,刹车臼、油门颁纺耿、电子稳定系统荷筏、电助力转向等这些碍,实际在关键体系上峭潦,传感系统蘑迸、操作系统救、中间和决策系统的研发靠趁裁,其实这件事也不是现在的新形势巳,早就在80年代的时候孩,80年代后期就研发了防抱死系统蛊瞪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系宝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粹,包括防启动时间的空转隘,后来又有了电子稳定系统本,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展甜脓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示翰,有了它以后瑰卯夹,在90年代的时候赐蘑啤,我在德国工作的时候舶,车里边就已经有了尾随自驾袒船,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捌无,不用担心充肪。最近我看到了我们国家的好多汽车辩缆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应婪卡凛,一旦接触太近都会自动加一下速达。包括我去年去参观长安速加,他们也给我展示了自动泊车系统量,实际自动泊车系统我们在德国工作玲碉钢,90年代后期时候就有这样的设想刊,2010年我到德国去访问的时候倍白,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型霸魂的。实际很重要的意义笔九脸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惭,也得到了发展毯呵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能毋故。    下一步就是智能网联憾凡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嘶、看到自己看不到的东西恃疏,90年代初期的时候屡课献,堵车情况有数字广播颧,数字广播就和我们一般的广播不一样第频,随时可以呼叫堵车的情况蔡跺蔼。后来有了数字地图和卫星导航昧粉美,就形成了第一代导航系统荚,第一代导航系统并不知道路况的变化吾,只知道路径的设计烂妙谈。然后就出来了联网的导航醒啪,这也是这几年我们都经历过的事价肠。上汽这次和阿里巴巴共同合作瞥垫匣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张粮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挤,这样坐在车里的人内,通过导航五、通过云平台就可以获得各种各样的信息叔,比如说动态的导航裴、比如说加油充电站舍疥、维修以及各种信息的进入叼混,使汽车的视野得到更大的扩展邪饯。但是真正要做到智能的网联汽车瞧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鸿加,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来浮谷,这就需要我们把各种信息交汇在一起软硅册,来实现智能的决策控制解胃。这件事情说起来好像很容易稠拆倍,实际也有很大挑战疗。现在我们一个汽车里边有两谭速疙、三套信息系统袒,有车载的信息系统镭垒淬,还有驱动系统的信息系统搂交,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通太,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程船块,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯史煎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备促,就是快到地方要进行减速嚎胃,但是如果你让它自动驾驶的时候京,可能它就很早的根据外界的信息来判断奋慧,让它调整好姿态解赔龟、减低速度妻,进入转弯以后在弯道里边再加速卸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嗡驳,这种例子比比皆是潮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沃坪。因为我们电动汽车从电机匆袄、电池冕玖、电控开始妊,电控第一代做的第一件事贰担,就是通透的动力驱动系统的网络无,就是第一代的CANBUS系统卧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制微耙,从这个角度上说起来宠疯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体汾。    当我们实现了这些以后目枚锹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战傻履扣。这是我们常见的北京交通的一种情况翅嘉博,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号排恼,去识别各种各样的高通脾搽,做得到累,但是不保险硕,这样可能我们就要有这些信号的发射器粳,让汽车能够知道这些情况澄。如果再想使它往上走堑冀嫂,能够实现部分的自动驾驶靠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况屏蹭悍,比如说晚上的雨雪路糜凄手,比如大雾弥漫的时候上撵沉,比如尽管天气很好关戊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰填蚀桔,这些情况都需要我们去应对鼻坍,其实道路上也应该有它智能化的装置砂甩,就是说有自动的能见度感应器箔哀,应该有道路结冰的感应器揪咯点,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全睬瞄钎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全遍笨,安全是所有发展的主流藐识,而不是时髦讳。我们在做任何工作的时候另违嚏,必须考虑人是坐在车里最宝贵惕、最要尊敬的东西嚏涡墙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肯弛特、人的便捷胯拧、环境的友好和共享吩舷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统衔岭,来推动我们的发展貌。    因此都,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淡、四次交流画,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构点,这个架构的着力点应该在车载的平台警、在网联信息拐浅禄、在智慧交通的发展遣脆,我们要重点发展的是车辆的关键技术使豪碴、环境感知龄富甩、智能决策射诬、执行控制吵垂,我们要对信息的关键技术鲤,V2X通信建,甚至于将来车对车的通信系统宠半、云平台编蛔、大数据剿矗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制麓涧皮,这里也有很多不同的东西篇。我们还要对基础的关键技术嗅俏,高精度的地图康良、动态路况信息辨、综合决策和操作系统城。只有这样妓,把人汤歇凹、车磕罐、网困房、路同步的推进圣廉,才能够迅速的发展党茂芹,否则又会碰到先有车贪、缺充电桩的情况眠,所以需要我们今后的发展当中更多劳唉。与此相关的技术世,检测系统苹,还有一些法律法规体系藕,一些基础设施的建设碌,可能还需要更多的发展粒。 我们必须要精心规划饰、协同创新剩矮,来研发自动驾驶的新技术袍。    一呕峦,安全冯堆、绿色系屯体、便捷葡骗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讨。    二单,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉眷朴诉,多领域技术的融合桓拎渴,产学研各方面的合作虽捣县,要着力推进协同创新吮枷羡,这里边由于它是一个企业的热点磺钢讼,所以企业要成为技术创新的主体稗。    三胳刀虏,企业为什么要成为创新的主体识劝?我看了很多规划棋,从现在一直到2025年兜掏凄、2030年斡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就波擎凯,但是可以实现沿途下蛋绅,从过去当中们匙,无论是防抱死系统巷去朝、电子稳定柔、测距警示坏笛干、避障反应屋懈、自动泊车都是发展的热点际概,每个技术都带来了商业回报刃,包括我们在信息系统绣,包括这次互联网的技术告吕倡,上汽互联网的实践百墓,也看到了我们活,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高尺簇史,只有以企业为主体郎拒癸,不断有新技术发展监锌思,使它在使用当中获得使用律,就能够推动它的可持续发展惕裙匆,所以它不是一蹴而就的事郸变等,是我们长期坚持的一个任务钵。    四秦茹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蛊丧叉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智滤、精心规划害涵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础剔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舜,我也是觉得有一些东西包括基础建设独炔,也应该放多这个测试区里面去藕,使它在真实情况下运行侣,才能得到一个健康和全面的发展巴习。    最后我想说陶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展腔技申。其实我们用了十几年的时间实现电动化扰,推动了产业的转型霉胳,随着信息产业的发展乡磁手,网联催生了新的业态颧,产生了新的服务业嗜。轻量化带动的不是简单材料的替换橡堆,实际是对汽车产业的一种升级萍、一种转型嫌村,同时晴速华,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设顷纽构,充电网服务体系的建设破,可能带来何止几万亿的新的增长点切竞霸。我回忆耗,在经济工作会议上总理说过一段话抨慨疲,“实施创新驱动战略的发展禄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抛,也要注重用新技术弛蜕、新业态来全面提升和改造传统产业透,带动产业的转型升级锨。”    作为结束语我想说汲临,回归一下新能源汽车取得的新进展夹扯,下一步还是要全面落实政策韦携、着力开拓市场刊、建设基础设施陇犊、创新商业模式琶极鞭,把握好发展的先机亩级思。我们要针对市场的新需求懒搐纯,深入基础研究耙谴粪,攻克关键技术宪洁,完善系统能力扫殊丁,着力提高产品的质量和效益娄谋甫。要把握好汽车智能化发展的新机遇吧,要系统的研究淮,精心的规划炉苛,要鼓励协同创新企业主体节,大胆的尝试董翘肩,来攀登自动驾驶技术的新高峰厘,要凝心聚力弟闷,发动优势哨理绦,动员各方力量簧步,完善政策措施缉,营造更好的发展环境瓮嚏哀。    谢谢大家!    (根据发言整理迷矛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴颗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梨: 陈理事长丛,各位领导俏射磁、各位朋友少、各位专家柑奸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浇。我今天的题目是四网融合芯乔斧,什么是四网亲?交通网常、能源网耻、信息网免党锚、人文网圃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具牡,电动汽车是一个能源的载体戊惭度,又是信息的载体醚淌,然后可以作为人文的载体蜗。四网怎么融合控慌钞?怎么发挥电动汽车的附加值播拢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淮钦当。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诗,能源跟信息到底有没有内在联系很,我提出一个储能熵理论供大家思考矛。    我思考创新的要素骑壬,要创新首先要解放思想兢档。解放思想要学习《易经》的精神算,又要学习西方文艺复兴的精神匪。《易经》是一个太极很得,太极里一半是黑淖肩、一半是白躬,但不是直线陈腹,是弯曲的掂看,黑可以变成白古,白可以变成黑颇陶违,黑中有白离,白中有黑吕揣购,跟它对应的黑就是黑傻倪、白就是白辈。《易经》是变化陆窖,有时上波贤琼、有时下酶倍,上时不要骄傲自满纷,下时不要灰心劝,是客观规律谅,都是周期性的馁,我们在调整橇漆痕,要注意平衡动力统一叼伸。    整体都是这样犬肺,全局都是这样枪腹默,今天讲跨界鲜龚,要学习西方的思想就是文艺复兴喇庐。文艺复兴的功劳不是在文化鸥、艺术等等赶琶,文艺复兴是解放思想朽两。哈佛大学的校训追求真理聚肉彪。要把自然界的规律找出来解放思想痊阀凤,自然规律造福全人类拇。伽利略郊,罗马教皇威胁他镶,他不怕取泡,他说地球起源被上了铁塔卤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女褐,被叫之违反教义卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师授,第一个米开朗基罗亩,他雕出一个裸体的美男子淖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇限傲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惜,里面很不容易竟,从意大利借了很多达芬奇的作品蹋靖。达芬奇不仅仅是一个艺术家薪麓慌,也是工程师;看他作品收,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生深男,第一个从事解剖学身培。    解放思想考虑全局的问题藕咖。文艺复兴第一要全局思维吠牛陋,第二要有天人合一的思维东盯亩,第三是环形思维令。要考虑全局思维嚷从,今天做电动车目标是什么坚?有什么经济效益捆、环保效益闯村很、能源效益铂反己、民生效益驴,总体总目标要搞清楚核去,一定要有全局的观念蝗搏歌。特别搞智能汽车全局性更大动铰。另外要环形思维飞,要反馈葡烧。然后是循环利用的思维强界。    创新就锚,我把创新的要素跟大家分享一下观。首先理念是创新之魂肚凤弊。理念有很好的氛围凤吠,有了理念才有创意尚瓶踢,创意是创新之源禽啡朔。还有人才顶钾,人才是创新之本茶。怎么能有理念艘体粮?要有很好的氛围皖汤,总结第一方面是合作精神杆久,开放慨、合作猩床铣、包容响荡汐,双轮驱动杜疗、增值驱动图设筏、市场驱动隶,通过市场的倒逼姥记腺。然后要有完善的知识产权保护臣厢,还要利用网络大数据给我们带来的好处祈。今天创新制高点是跨界融合涂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界硼木。“一带一路”我认为是跨界融合冻,一带一路是西方的伊斯兰文明碧挞钦,还有它把科技玖浑擅、技术牌趴、经济量氯收、贸易连在一起填,所以我们要发扬一带一路的精神黑。我是福建人也是漳州人恃,一带一路开始的是侄梗和下西洋城炔。我们要跨界融合倍。    我接着讲智能汽车奶槽。智能汽车首先要有解放思想效八釜、全局思想考虑问题粱杠。三个C秘奸,第一个要连接起来孪局孟,第二个连接是要协调要合作崎须掀,1+1>2宋许孙,那就是《易经》的精神承督街。第三个盒,今天的连接是移动的连接校洽,还有MOBILE僧,MAN TO MAN痹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来昏荣截。    今天电动汽车很重要的一个肛摆,大家买得起用得可靠暴镭桔。智能化以后猫,因为有各种各样的基础设施和商业模式村莆诧,我不展开了绦寇。    从电动汽车变成一个智能的汽车孔啤彤,从智能的汽车再变成一个智能的交通渭,从智能的交通再变成智慧型城市道彪哨。我们附加值可以产生很多链什驹。根据《易经》价值精神椒呸挺,通过交通网记冲萄、能源网吵缔、信息网伤秆雷、人文网可以产生无穷的价值机会惜双。利用交通资源的全时空动态感知梧碌火,交通工具的全过程运行管制朵,无处不在互联投精、感知随颁登、管控和服务姓。    怎么布局姜爸?怎么把电动车进一步变成智能汽车轿难,如何布局智能网联汽车技术钎表?我认为矫铰,不但对中国惨淳爬,对全世界都做出更多的贡献慨母,第一是制定网联汽车法规标准朗队、智能技术嫂贡风、环境苦商定、HMI技术喉磊诗、空置执行技术猾、智能网联的实验贪勤、网络和信息的安全怠。    怎么做到网络和信息的安全报慌肃?这是一般的云毫觅,怎么把一般的云变成安全的私人的云定末?有很好的结构节卯首,处理器密撅、传感器枷侥蚕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次本顷。第一是收集材料麻懈搬,就地处理奖枷。第二是从收集材料到云之间要慢牟侨,一个是单点控制炭,能量控制或者功率控制铝吉搁。一个是多点控制晨,能量控制或者功率控制河檀剿,这是全局性的贩。要及时处理卑识禾,要经常互相认证琳从尾,变成安全的云恕醚。    跟大家分享一下我做的一些工作疥投。怎么从理论上去证明这个是可持续的思纺墓?我一直在思考所有的工业革命镐船,基本就是能源更新秽诧。第一次工业革命衔宏祥,瓦特发明蒸汽机翱,电话沏恋。第二次工业革命抗扛苇,美国抢占先机拜淡,电气化憾垛,主要能源专项与信息建设驳粮京。现在第三次工业革命来了哨,中国能不能抢占先机竭歪栏?我们要做新能源攫,信息大数据时代碧盆,我们百人会能不能更好地发挥作用良龟?今天早上的研究会很好趴诞戏,我建议做一个尝试的机构阜吼含,每年召开百人会国际研究会议版冒,形成品牌糕箔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢摩?我提出储能熵的概念馁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杀邻。一个系统里面假如是孤立的朵酣饯、系统是不可持续的何,一个是做功逼、一个是废料是不可持续杰筏冗。如果是物理系统翁,分析储能熵霉,熵代表可以再利用娄。总的来说躺列抢,一个系统熵不能增加境骗,熵要减少布,熵减少系统可持续泄玻。熵是储能熵掸细,熵是不用的熵踌劣,下一次可以用苯兄帽。总的来说熵是在减少净稀。    包括中国的历史吐计委,中国封闭的时候中国就不可持续船冠惋,中国开放中国就可持续虎料。近亲繁殖以后熵增加不可持续问凰。系统要做可持续性哎冉攻,系统熵要减少叭巷痹,你的收入不能是单一的崎戒、不能是孤立的系统烩赂。因为一部分是做功措宝北,一部分是废料涧茶捅,从废料里拿出来说炯,通过证明熵减少残嘶灯。从废料里面可以再循环队,那么你的系统就可以持续了讽骏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碾董,后续需要时再利用的能量的熵嫩,通过储能熵概念的引入纯曝,希望用来解释可持续系统的演化过程逛喂娜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汐秽淖。    综上所述梯,不管系统是生物的或人工组成巳盲滴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰凇,而这些系统工程特点是颅拷,即使在系统研究过程中橡辆,一个熵有增加的过程秤驴躬,总体在系统不断迭代发展的过程中吞权泌,系统将进入熵减的状态咆承,因为系统具有自己生成复熵的能力烈迷,从而保证了系统的可持续性邪。    应用在电动汽车铃硼犊,这个是分布式的发电斡慰瘁,这个是分布式的负荷那夸。电动汽车就是分布式的负荷垒,还有分布式储能摆,电动汽车有储能函崎蹭、有电池文。电池可以双向的趴温,分布式地发电浑绷、分布式地负荷可俯,在分布式的储能航,这三个系统可以持续唾慰腊,这是我要证明出来的退等。我证明只要你的熵是减少的鞠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赂姑项。    感知河都、认知啪、行动袒,不断可以纠正人的行为力螺,比真正的司机还要好萍救策。    最后泵柑,希望我们以后的交通系统是舒适的使、生态的寝萌咎、方便的和安全的品芒挽。要做到这一点咖划,什么是成功讨?因为里面的成功是3个S容彼,SUCCESS颇烁,在S春寇搬、E里面画一条线都是欧元跟美元遂,今天是国际合作碾,虽然人民币还不是娟,是一篮子化的差厂畏,人民币准备好了靶。ESY就是人民币谈搅。    要有六个眼睛翅凌,有四个眼睛不够翱碉骂。第一要把眼睛放在前面解放思想庙陋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桐雌,电动汽车下一年布局市澄幌晌ā,也要有前瞻思维瓤罕。眼睛放在后面汲取历史教训舍廷,要有全局观念城。要看到旁边的需要拿附。然后要把眼睛放在右边学习欧美桂逗,不得不承认高端人才密集地在西方梁。所以把眼睛放在西方学习瑟,它沉淀了100多年瞳闷。四大发明中火药是中国发明的泞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驳抬蠕。全方位都看到了慰叉,所以英文眼睛叫做EYE靛。第一个I是Inspiration刷,有了激情可以有想象力协,然后有创新期,但一定要融合冯恕,一定要集成洪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喝蠕。科学要把自然归结起来醒圈,工程有十几种陶酸,要把科学没、技术路唬懦、管理结合起来那就是工程放疆熔,那就是要集成陈污。特别今天要跨界地融合糕、跨界集成别刑可,这样才能实现碑汞帮。但没有钱也不行尺,今天招商局也来了很多金融机构隋,要融资桃。    谢谢大家!    (根据发言整理匹蝗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼杰钢:李芳" "   回顾已经结束的2016年浪舍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展博雄。在政策的全面推动下徊纤,我国电动汽车年产销量再创新高晌,达到50万辆左右看删,充电桩数量达到20万个师倍,遥遥领先于世界各国拜恍。更为可喜的是醛,在规模市场的推动下拣迸奈,技术创新全面展开砂客趴,技术进步全面加快妹,正在全面逼近世界先进水平孙。但是皇戮歇,在这大好形势下等尺坊,质疑之声渐起和孙携。比如尽,我国电动汽车发展主要靠政策推动顿,能不能持久购驴摊?政策是否过于宽松诺竿,以致于出现骗补情况柬廉?另外纳撑,由于发展形势良好饯沽,一些激进的观点也在抬头疤夯。比如微糙看,要挡住国外产品进入中国市衬肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车粮,准备放弃传统燃油汽车撂慰凑。    作为一名资深的亲历者极科汤,笔者认为猩贝,在这新旧年度转换之际灵差,有必要分析我国电动汽车的发展形势娠,梳理其发展历程疟眉哎,以利于业界对形势有清醒的认识农反、清晰的判断柬汀囊,明确今后的行动方向脸钎。    一蜕溶、我国电动汽车发展形势良好    当前其,我国电动汽车发展形势良好俱,主要表现在两方面刃券强:一是电动汽车技术创新全面展开襄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丘佬,技术创新和商业模式创新层出不穷释漏秦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面啦,比亚迪似、北汽猎、江淮吓申、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涤孟,而是专门设计的电动车驹哨雇,续驶里程达200~300km甚至更多侯,能效明显提高盒坎扁,动力性卿丁羔、平顺性喘仍、舒适性喇汞焙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平希。事实上哗嗣幕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布琼握,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吃。另外勃琼,我国电动大客车产销武、应用占全球份额的90%以上掀,技术达到世界领先水平焊。    在动力电池方面鬼,我国产量已超过日本桶、美国肃恍洁、韩国类翻,跃居世界第一扒,且市场份额超过全球的1/3篡分。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面反恳谦,呈现高能量比佰酶、高安全性构、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谈粉纠。同时汀梗滦,产品水平迅速提高紊温赶,与前一年相比腥钵,平均能量密度提高30%壬酞阀,成本下降30%左右糯。    在驱动电机方面姜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嫩仓犀,总体性能进一步提高铂宛,成本下降30%左右寸。在电池管理系统趣绍撅、混合动力系统姐瑞亲、电动助力转向熟嵌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甘没,也都有明显进步奶。    在基础研究方面些凯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌那。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展娃,电池热失控亲溺贺、硅碳负极材料登、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赂。    2. 充电基础设施建设加快共,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扛瓷哆,政府有关部门出台了实施细则潮糕纺,多个地方政府建立了城建久峡搁、电力匿、规划等多部门联动的领导机制前匙赏,大大促进了充电基础设施的建设速度犬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上村敛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谢吼,我国充电桩总数超过20万个钝粮,远远领先于世界各国力崎埃。    在市场带动下萍肥,技术创新不断涌现馁沤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术歌疲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法喇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术兴宠臂、节省设备投资的车端交流快充技术晚彼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用混遁。    在商业模式创新方面旱嚷,呈现出各类优势企业多种形式合作毙抗灯,加快充电设施布局夕梢、建设拧钳、运营的趋势痛匠。众筹建桩奸鞠梦、合资运营去酣、利益分成等运营模式迅速发展吼费船,公交车船、环卫车乌乘诫、物流车闭、出租车话沧桔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绅毋蹄,广告推送订华然、免费无线热点接入等增值服务开始出现摆。    在互联互通方面亭磷婚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施梁脑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锋伟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成思,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茬蒜吵,以企业级镜儡、城市级监控平台为基茨础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据厩遍、信息互通的国家信息服务平台即将建立拱。    二疟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潍,我国电动汽车的发展道路与美国渭慰啊、日本萄功竿、欧洲等国家和地区有所不同侗劫东,主要区别有两点郝蚀死。    一是政府干预模式不同颧宏了。我国采取的是政府强干预模式澈计戎,政府进行顶层设计篡仓绣,制定国家发展规划哪阿僻,多部门联动制定全面的鼓励佳、支持政策缉惶秘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承甓恍贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车桂矾,在市场发展中不断加强研究开发叹慧裁,技术水平逐步提高;同时宦伟篮,充电基础设施建设逐步完善挛。而美日欧政府多采用弱干预模式双,政府支持共性帘胆钵、基础技术研究推态册,给予一定的政策该论、税收优惠嫂,逐步培育市辰帷;企业则根据自己的战略规划缝,首先研究技术揽,同时有选择藩遂、有重点地开发产品午。    二是企业战略不同烙烂。我国企业多为在政府引导下被动式发展透读,初期技术积累明显不足眉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恫帕,产品方向受政策影响大忻氏艇,各企业虽进度不同谈,但呈全面开花之势淋。而国际大公司多为主动式发展幌缓律,厚积薄发肪,技术有所侧重靶,产品形成特色淋僻多,如丰田的混合动力和燃料电池呸伍恕、日产的纯电动戌、通用汽车的插电式缮、宝马的碳纤维轻量化技术等挺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粗卤。中国模式的优点是市场拉动技术发展边淑剐,不受油价等其他因素干扰尺衫将,迅速形成规模市沉ù∩隆,全产业链技术进步劫路霓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟病喝,发展中有不协调情况傅纠杏,如充电基础设施滞后病,部分企业盲目跟随标,发展不扎实乘,少数企业以谋取政府补贴为目的受遂,甚至出现骗补情况廉俩疯。美日欧模式的优点是技术扎实恫,发展均衡;缺点是市场发展慢牧踞骨,产品更新慢如小,影响技术进步罗,受外界因素干扰储傲休,如油价低迷则市场难以扩大哦。    笔者认为晾毙慧,中国模式适合中国国情挞材路。我们不应过多盯住充电难舅穗、骗补等不协调现象构芜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亩猜搬、技术追赶的大好局面顽。从另一方面讲当,中国模式也有赖于我们的制度优势爸堡酷,只有中国的强势政府才能如此运作妊,很多外国同行都很赞赏祟捎秘、甚至羡慕中国的条件渭。    另外暖衫搔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面湘,近两年有明显变化刀缮酥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逝烧缺、开发电动汽车产品剃澄,而且各种技术路线都受到关注的局面度雀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惧等。中国各大企业都重视电动汽车没有错埃,在现阶段已不能算分散重复详唯,但难处在于电动汽车不好做紊酚,需要有很强的沫矾、全面的技术积累和投入肋。那些技术实力不够的企业膘冲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惹寐挽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理态,而应准备应对“弯道翻车”的危险稠京拴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时窗,可分为几个阶段胖羚坚:当市场份额超过1%时面,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%邯,则意味着市场条件全面成熟充瞬舱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苦姜幢,又主管我国科技工作多年晶咸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唱。    对照电动汽车的发展邻罢,在我国内,市场份额已经超过1%;在美国和日本泄筷,即将超过1%湿冕。这说明寇郴经,电动汽车技术正在接近成熟嘛秀泊。笔者冒昧估计狠,大约再过5年左右时间叼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题女繁,其他性能与传统动力汽车相当陡,加速性优于传统动力汽车酥,成本的差距大幅缩邢炝稀;再过5~10年时间吝圈笔,电动汽车性能可全面赶上抬、部分性能优于传统动力汽车纽冲,成本与达到当时排放灯人、油耗标准的传统动力汽车相当蚕逼嫁。但即使到那时泌画,传统发动机也不会消亡含佃,而是电动驱动与发动机平分秋色鸿巨,或更多的是融合发展蹲。基于以上估计瓷交井,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车白翰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卞非,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辣尘复。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哎碳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理什蛇。2009年邵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锌宽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告袒恳。回首往事吕党饥,扪心自问眷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的焦房曙。至于些许不协调现象摩,是产业发展过程中的必然吵计,是白璧微瑕希袍沫、瑕不掩瑜步彻可。笔者断言稍,按目前态势再发展10年脾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界倾,并以此跻身世界汽车强国之林饺接讽。    三拉晒线、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擞藐窃,整车生产企业要更重视电动汽车焚没。首先要制定好发展规划和生产布局那,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视亲岗乱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汰显耙,不能两张皮浆。其次要重视研究与试验青芭,需建立完整的舱、一流的研究和试验体系卡赁,规母祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统冷。电动汽车相关技术发展很快屑,要靠自己去研究发展鲸,别人的经验会很快过时悸柑绣,更不能只靠“挖人”搞产品范闭。再次要全面布局盟辩,围绕全技术链开展工作虹钎,不但要重视整车开发小收,还要研究电池和电机刹悔,重视电池管理系统沛很,这是当前我国的短板碉疵匈,此外还要注重轻量化和系统可靠性胎摄伍。    第二胎磺,要建立相应的零部件体系荆辉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱磺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宪工,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展效。    第三救微,要开放发展朽股。需鼓励钠、支持合作伙伴引入先进技术和产品佳竣,像华晨与宝马咯辟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碾。历史将会证明毙集巫,开放发展电动汽车会比关门发展更快啦帆新。更何况弄酪雌,在全球经济一体化的今天四聪,关起门来自己发展是不现实的私。    第四缴停甸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作筷林。今后相当长一段时期臀荡莫,将是传统动力与电驱动并行发展妮澳妨、融合发展的阶段和邓,单搞电动汽车很难成功草。对于只做电动汽车的特斯拉颊达,笔者并不十分看好嘶傻屋。    2. 对产业界的建议    第一陛,要加强合作屋辖漓。需沿产业链叉汐、跨行业合作其,整车企业要与电池企业府、电机企业尚骄、其他电动系统生产企业深入合作寺沧。以动力电池为例虏,需要电池设计与正负极材料焚、隔膜墨、电解液欧锨摧、电池制造装备兴、试验装备绅杀渤、电池管理系统全面合作金醚惜。优势企业和研究单位要分享成果吮结伺,互补短板藩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涣漓,要形成轰轰烈烈的大协作局面黑狡饯,合作创新呛谷,百舸争流茅,才能迎头赶上并超过世界先进水平沤舶。    第二柿达袜,要注重实践帮。汽车产品与其他工业产品不同哄释,一是使用环境广且复杂蛔,二是生命周期长妓链骄,三是对可靠性磊萍、安全性要求极高患菲。这些都决定了仅在工厂弯澎、实验室不可能完善产品烽,必须通过多轮的使用实践稗。与电动汽车产品研究开发相比祁箔,充电过程更需要实践还惋。像电动汽车充电过程这样长时间棘讹、高电压峨靛、大电流赌、室外骚首淡、无专业人员值守的工作状况钙窜肯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验醋换。    第三添鞘,在充电基础设施建设与运行中休庆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善欧。充电基础设施建设是一个新行业沸,在管理上涉及电力惨稼、规划卵便跑、城管填钩领、工商管理等多部门编羔,权力交叉裴芬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制人癌涟,利益主体错综复杂归危。单靠一纸文件不可能面面俱到缝,必须经过相当长时间的实践瓷,完善流程露犁羡,积累经验狭栖。    第四庇歉岔,要加强标准化工作狠嘎。领先的研发款禄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢妗,而及时总结经验顿使、制定标准又能为继续实践虏跨鲸、创新提供重要保障坡忿堡。当前粳,恰逢政府推进标准化工作改革澎,要求标准化工作密切结合生产平、创新实践粮督副,要求鼓励发展更灵活翟、更接地气的行业标准颁、社团标准椭。对此蜜九侩,业界应给予足够重视涡另。    3. 对政府的建议    第一雹泊惋,要保持政策稳定呜。正如前文所述飘必,我国政府的强干预政策非常正确肚糠僳,发挥了制度优势盆,已取得很好的成绩温聊滥,应该继续保持橡哎丘。电动汽车的发展涉及多个行业核捻乃,需要长期积累锌肮观,需要几十年的时间才能成就大业马弘既,切不可存立竿见影矩加领、一蹴而就之心溪。    第二储,要及时对政策进行微调和补充完善谭办。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列帆匈丰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹦浆豆,又由于此项事业发展快鸥偿,新情况矮鹿炯、新问题残啡硅、新技术层出不穷庭,因此及时应对叭、调整哄、完善是必然的沙香玲。    总而言之韭芥篮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胖悔,迅猛发展正当其时配沫末。笔者衷心地希望朝野上下泡、业界同仁能认真努力工作底吵稀,自信且坚定发展娠嫉会。假以时日烤橡臂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流际蛊,并以此为契机化氢,跻身世界汽车强国之林馁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷憋培:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颓挺济,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年体诽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骗涣痊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日柑舅矛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示火卉剃。    他认为闺财挠,现阶段搭厂失,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贺示,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浑,但从长期来讲携,新能源汽车技术发展路线要从电动化撩婚、轻量化口句、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合细屎魂、轻量化与制造生态化结合架、智能化与网联化结合馅。    尤其在电动化方面道覆画,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车朔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痪轰任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力穗惠,就是家用主流A级轿车项,在性能价格比上与燃油车竞争盼躺。目前全世界都在朝这个方向努力绞,如特斯拉Model3烙铜、通用Bolt爽具棺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坷独。”欧阳明高说偷。    欧阳明高说虹,但要满足这个要求技戮帘,电池必须降低重量霉哄、体积以及成本蒙幂。此外镶,电池的比能量必须大幅提高棺穗,达到300-350瓦时每公斤牛唇茬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标豢泥赖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知朝,锂离子电池发明至今只有20年泥叫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年迸郸亮,2007年第一次在日产聆风上开始使用卡,可见动力电池的进步非常迅猛杆。”欧阳明高说谎剖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期海耪。    但此前青褪搪,主流的观点认为辟淬独,纯电动车跟其他类型电动汽车相比欺铆,从性价比来看慌岸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围旦孙颇,但现在随着锂离子电池技术进步刨,里程提高一倍玻,即在300公里的范围内趟巾,仍然在性价比方面有优势憋材湾。    从技术上来看崩,在单位重量事、单位体积下储存的能量越来越多抹雄,成本越来越低隆,才能体现出电动汽车的水平和技术疤。    一个好消息是湾痘睦,我国电池成本每年大约能够下降20%酪规。据介绍菩净冯,五年前毛八,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迸仙,去年平均价格为2.5元左右颈疲,2016年为2.2元歇,考虑到大量的电动汽车是大客车死录趟,其电池价格相对会比较高一些磺文。    “现在国内开发中的电动轿车粉栖,最低的系统成本在1.3元每瓦时懈唬戳,单体成本在一块钱左右时。美国通用Bolt电动汽车道,单体成本为150美元一个千瓦时怀蔬础。”    如果按照这个标准死蔷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到趴,但是按照现在2.2元射冬,逐年减少10%到20%茅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伪叮。    “加上循环再利用做到1元鬼甘,也就是说浅磷弘,一千瓦时电池一千元人民币之内臂碉,是可以做到的魂骡。”欧阳明高称伸。    对于具备性价比捎刃双,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抽境米,现在一百公里约耗电15度维型盾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内楔,接近10度电一百公里癸凰。    “要实现这个目标败盖辽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗附。目前电耗的降低空间还很大效。如果能够实现上述目标茅漏匪,一百公里的成本约在一万块钱己,如果电池能达到300公里就是三万块钱窗,考虑到使用周期内省电和维修省钱纹操高,将具有商业竞争力控拖祁,这是电动化下一步最大的目标观。”欧阳明高说趁拾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出每锭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骏豁伺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长庞,但仍属于比较粗放的发展模式倍囊,今年电动汽车发展逐步趋于理性程。总体来看孔糕,走到今天速,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缉。”欧阳明高说省沁牟。    事实上堂拜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呛朔,由于销量超过全球50%以上酮篓疼,在国际上引起了强烈反响呛喝,无论是政府还是厂家湍,都感受到了来自中国率先发力的挑战丛继。更值得注意的是容晴,2016年如德国大众和日本丰田楼淡,纷纷调整技术路线稠就,加快对纯电驱动的转型钾酮。    不过道莫,纯电驱动的战略目标纶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奇需抠。对于混合动力技术来说绕被,传统的汽车强国菱、汽车大公司比我国更具优势舵头岛,如丰田路线就是先做混合动力沃,再做插电混合和燃料电池泥圣懒。    由于我国率先发展纯电驱动其,带动电池产业的发展达到了世界前列戳皑,电池产业规模达到世界第一光脖涪,总体水平位列国际前三芹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乘啪,我国的动力电池产业链氰妒卿,尤其是电池材料顶挥绢,如正负极材料檀暴奢,在国际市场上的占有率第一瓤。    “在此基础上录抵,我们以纯电动力系统(电池互拢、电机俏省辛、电控)为基础平台维,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骄港舱。”欧阳明高说池莫熊。    据其介绍嚎奇,目前我国插电式技术发展已经取得进展夯拇衔,比亚迪秦泉、唐闹辫、上汽荣威550单,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寐绰内,无论是发动机方面拾,还是混合动力装置上拾,都取得了突破程。    与此同时隧巩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盘路恰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力擅婆跑。    “这是一个渐进的发展过程褪吃拦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争獭鼎。”欧阳明高说隧淬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项犯含裙,有效的回避弱项竞争艰,有利于我国电动汽车产业的发展淀碾,到2020年之后距,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哎些唤、同步竞争每倡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  编者按沉:产品价格区间一下提升了近40万徊羡撑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淘全。以安全环保为标签的沃尔沃啸,产品质量是其立足之本风。无论是国产车型还是进口车型寐姬魏,质量都要做的和安全环保一样好退凛傅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑史缄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酿揪狗,安全与健康至关重要第秦,但在中国市澄睹椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺圈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家咕疼遣,到底该剪哪一根线怂吨缴?我心里清楚辛措未,如果我剪错了封搭祥,我们可能就崩溃了瘸剂手。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腺巨。在2015年整体经济增速放缓囊斜靖、股市震荡烙捆菱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下币练,2016年的车市本不被看好膜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辩纳脊。1月6日联,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胃卸,沃尔沃对此解释为樊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器旁,更是提振销量的助推器违泪店。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号斤偿怂。   6月1日汞闹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耙疲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年休匙火,具有十分充足的销售经验返恕歪。但用他的话说冉嗣弦,他来自一个很小的市撑星亍,很多因素他都不具备刮陈室。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坊火较。6月1日入职绥痊冷,用一个月来熟悉公司的现状溪寺次,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”理禄。然而现实终究是骨感的集,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆逗检率,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涸递门。   “做决策就像电影里拆弹的场景护距坏,我到底该剪哪一根线呢奢咆帝,如果我剪错了逗妨喝,首先所有的投资会无效拭,其次会影响经销商的士气摄歼。”陈立哲对我们坦言温靡本。   他这样的想法并不让我们意外辣粳纹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大节当爱。在台湾梅晤,陈立哲要去走访最南端的经销商盟犯,早上出发中午就到了把,但如今这种管理方式已经行不通了窗歇。从前陈立哲的团队只有30人表纷沦,现在变成了350人蔼,他说现在同事的名字都记不完捌。   “就像牌桌上的一个赌局怂,赌下去有可能是回本的浦鳖,也有可能就全毁了臣,所以我每天都在想我到底该怎么做琉栖。”每天该怎么做蔼昧挽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的琅匣夹,才能享受最好的尽奶屡。”这句话像是说给陈立哲听的瓤。   2005年嫉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时菏寐,沃尔沃一年只能卖1024辆抠,一直到2013年5000辆的水平瞪拘,再到如今年均一万辆的表现邓,对于台湾这个小市场来说莱卤,陈立哲做的足够好沧,他对这个市场有着复杂的感情泵。   调任中国市场做销售一把手妇,陈立哲说这很突然恨入,他来自一个不足以领导中国市场的市场侍胶拳。对于中国市承ü,他还不熟悉皖,做市场工作要对文化霖、变化木潦膛、趋势有充分的掌握崎送,这最重要的三点陈立哲都不具备烧醋,他唯一能做的视,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怂氖韭,相信身边的工作伙伴扔,组成一个高效率的团队盖痴淖,去解决各种问题獭坊苛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后聚瞥娥,首先做的是内部调整量蕊。通过不断累积分析过去几年市场的动态贤仓深,了解在什么时期使用什么样的手段韶是房,反省问题所在城叛陕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤膏虚骸。面对三狭、四季度各项费用的下滑夏,倾听团队的建议和孤微、做出准确的决策僵觅、将优势资源注入到最需要的地方蜡凑侵。最后将宝贵的经验分享给所有人峭,把力量从点扩散到面馈亩偿,从四个大区守宛赊,再到全国年惧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肩,我只是把预算粱恋、时间等安排在它本身应该发生的场合签塑醛。”陈立哲表示迪:“我不是在讲官话按蒜慧,只是借着这个机会感谢大家街吐。”陈立哲相信甩摆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的砂魔硼。   内部调整告一段落吧短翰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上杰检。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棚秘澎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间牡疯晨,一下跳到80-100万床,面向的客户是完全不一样的沉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秦付茸,还怎么介绍产品戳疾聚?这肯定是不行的斥澳惟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谰尾蹈,“与高端客户接触扔悸,销售不能觉得自己比客户矮一截舒芜览,与客户要做朋友纶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品甸僻。现在培训课已经开展了实战模拟环节盎,我们在资金有限的情况下做到了更好副高。”   全新的管理阶层荆叉,有限的预算遣,面对重重困境舶病楼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高工,8-11月均超额完成销售目标搞效溺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩规,最紧张的时间唤仑刃。“我有我自己的节奏焊梢,我给自己两年的时间闻尘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擦侨犊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赫离昆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鸵辩,经历了两次产品的重大变动号,但在他眼里这是最引以为傲的括李洛,因为这些变动境扮、变革都是从使用者的角度出发拾菲铺,也就是我们常说的“以人为本肉垦颠。”   对于沃尔沃来讲抗戎,最擅长的领域是安全蓉,作为三点式安全带的发明者诺拌渭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期檀堕便。但陈立哲表示菊,以整车品质来讲深建腑,沃尔沃也和ABB并肩毋崇附,例如在底盘研发能力上侩斑馁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挫呵吨,全世界目前只有三家在使用快,另外两家分别是法拉利与保时捷酞餐狠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酬,陈立哲也谈到动酿钳:“沃尔沃其实也做过6缸募冯套、8缸发动机儒迫物,还有享誉世界的5缸发动机汐。沃尔沃并不是做不到骨文观,而是我们可以用更低油耗惦唐、更低尾气排放的发动机达到更高水平堕吃速。这也是全球各国政府的法规要求芳侗,是大趋势栖线斡。陈立哲说“这些信息庇孤,只是没有在行销上进行传播罢了阑藕静。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谷敢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号庐维,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣槁父恪,改变了“国产”的概念堕弹闹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代别韩。陈立哲表态道沟核:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料孪摊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔷磁扔。沃尔沃立志从中国出发孺摔栓,以人为本的信念永远不改常,值得消费者验证与了解看。”   “沃尔沃就像iphone一样禄贝,它改变了人们的使用习惯碧遁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例稼顽:S90有三个界面同时提供信息堵,分层级的来处理车辆信息船措徊。这一点很重要磋廉髓,体现了沃尔沃以人为本的精神牧。在设计方面遍毁上,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料便仁。用沃尔沃的品牌精神尚冕,再加上瑞典的风格摧,直接与德系品牌产生差异化坊丢党。如果从地域来看某础七,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡犯仍。   沃尔沃曾立过两个誓言鼎刨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秽稀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故水檀,沃尔沃全额赔偿华。在陈立哲看来令厩嘘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺堂。   陈立哲对我们讲道酚惨:“在欧美亲劣,当太太怀孕的时候侠憨,男人会考虑买沃尔沃帮飞括。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陵,中国作为沃尔沃最大单一市沉ㄍā,11月共销售9,076辆新车凰顾,同比增长12.8%;1-11月期间降,在华累计销量已达80,759辆掠搔荚,接近去年全年表现沁。就目前的情况来看间篙售,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辟常。   在经历过低谷期的沃尔沃圣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量常怒,这无疑是对陈立哲工作的肯定奉漆翘,同时也是明年的压力派。毕竟“十万辆”这个坎赴汤,沃尔沃早就有迈过去的能力饺。   2017年寺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桔低俗,届时解颇酵,S90 T4檬咀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前儒斤掀。对于陈立哲来讲米,最为重要的是三座版S90猛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尼,是全世界汽车厂商襄,在中国制造的单价最高的车辆百。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粕,“三座版S90可以达到世界各项指标艰,这款产品有能力改变历史兢拔。只在中国生产赤俱赎,以中国为核心的思维盒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了兴。”与此同时幢遁,全新XC60也将在2017年第四季度发布弄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉毕楹馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额存双,所贡献的利润更是远超世界平均水平蓟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人委伸埠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力彼故,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任顿爱。“知道我坐这个位子的时候脑堕,很多人会紧张甚至惊慌虱,他们会很直接的问我靖惹,你行吗刃?台湾市场那么形,你行吗窍径杰?”陈立哲笑了一下说道衡疲:“每逢这个时候冉祁,我都乐意告诉怀疑我的人建藩避,我将在最短的时间内做什么鞠。”   两年的时间转眼而逝爬裸,陈立哲手中的“牌”越完善刨呻,与主流对手正面竞争的胜算便越大涉褂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嚼柿,未来还有什么是可以阻挡他的呢怠酮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧侵骚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺厂怂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裸精,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呕默。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琶舵骋。为了满足消费者需求蜗纲,推出一系列活动迎合消费者喜好癌姐赶。 上汽集团副总裁警、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滥萄,得益于荣威与名爵的共同发力赖,上汽乘用车共销售27.5万辆梗袍怪,远超去年全年的17万辆阿。取得如此大的成就主要归结于以下几点亥貉宫:新车的不断推出俯撅标、以人为本的理念及高性价比爆。    上汽集团副总裁澜炉歧、上汽乘用车总经理王晓秋畏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尽突冗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搅簿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解灌逃漏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺睹囤熟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拣绩窜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔橡。同时隙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义衫:个性而不小众撅巍瞬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剂患莲,通过对消费者的沟通与研究莲钙,已推出很多新车型窖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”每蚀。王晓秋还指出膘串,名爵现在的路线是个性而不小众募享粮,这就是上汽集团未来的发展方向匆实屯,上汽集团希望新的产品有个性恫激,且能让大部分消费者接受蚀钡觅。    据悉础,自荣威RX5上市以来挖雌,名爵锐腾也迎来了中期改款葛棋,同时新车名爵ZS慌圃菱、荣威I6也蓄势待发烤效无。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言队。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时畦枚,上汽集团也很清楚自己的客户群体壳酮。王晓秋指出嫉惫,新车型针对不同的受众群体纳呸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耪脾仁。拿具体车型举例喷竟,荣威RX5更偏稳重弓,新锐腾则是一款属于年轻人的车撵嗜唯,新锐腾外形活泼虚藩评,同时考虑到消费者的需求础韭,我们对内饰也进行了升级和闹姑,并增加了10-12万的手动版检蟹挞,使新产品没有短板内。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骄,王晓秋表示峡疟,“从荣威550开始静操,上汽新产品从设计到销售溶凭,最后还是根据消费者需求来决定跨。”    据介绍俏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纳盼欠。为了满足消费者需求丁肌,新车不止在性能和价格上做了调整莽太哭,还推出一系列活动迎合消费者喜好糙天。例如焙茨霞,基于年轻人喜欢足球运动匡酣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碎,也已纳入上汽集团新品类秘,预计明年新车65%会配备此技术疤乏恒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芯掸佛,“上汽集团一定要明白用户需要什么遁茅,为什么要买我们的产品汉陌安,带着这个问题朽淖喀,我们才能真正去理解用户屑遣琼,落实用户需求妈檄,使我们的产品极致无短板戮,产品自然会大销纹倘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腔吩柯,竞争也日益激烈蒜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比森柯疥。王晓秋介绍罢夺,名爵的价格基本与同级车持平唱藕,但性能更具优势杜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹磐尺衬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淳垛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品闪芥博,就像提到的让渡空间嗣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钳瞥受,从而应对市场竞争环境累秃耗。”    产品有了好的性价比和客户认知度孝慌即,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扦书琳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家商粪旗。名爵经销店到现在也有280家左右继。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晦,其实道理很简单眷口鞘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菩,且不断呈现上升趋势涡,他们认为自主品牌的春天来了”娩底普,王晓秋表示颈容达。    在被问及上汽集团未来发展方向时譬浆,王晓秋坦言阶释,“首先团队要把理解客户需求谰倾、用心为客户造车变成一种自觉行动拔坞,进而形成一种行为规范钉梯完。其次应时刻保持警惕强尚茸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诡。只有这样伸兄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哗劝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扛戌甭。这些修改背后有哪些考量和博弈啪罐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人把晾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面潘?   答吻肖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高檀。一共收集了9246条建议精磕冠,其中表态性意见7736条吩渴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奖鳖,占16.3%筏剃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理佛、网约车驾驶员资质及管理脱绊翅、出租汽车数量调控三个方面迟芬。从数据来看瞎,不少人对“京人京车”表示理解痕,赞同的达到70%多牵肌烩,质疑的只有12%景阶。我们根据建议修改了125处眉地,不断扩大合规车辆的范围巷,让更多人参与“分享经济”耍。    “从北京实际出发犀些遍,兼顾多方利益”   问痊捷功: 为什么要求“京人京牌”点裴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奴拉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说害首,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多婚顿、交通拥堵老、环境问题等“城市病”痴宪善。在这个前提下踏醋瓦,北京任何一项政策都不能“任性”闭男,要从北京实际出发锈,兼顾多方利益撑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆臼,地铁最高日客运量超过1200万人次铂乓,公共电汽车日均客运量1063万人次篙唉告,小汽车每车年行驶里程15000公里付便,交通压力与日俱增萌省炊。但在我们的努力下沫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桐不,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侈褐。    总体来说嗓,北京坚持公交优先的战略靡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膳内酪,对其进行总量控制在所难免氓。目前北京市绿色出行(公交贿得、地铁肆们驹、自行车寇、步行)占到71%席盆,小汽车出行占25%赏,出租车占4%休仓,其中包括比例不高的网约车出行枷。北京出租车改革的总基调是帕懒眠:巡游车改革使撕、网约车规范赖损、融合发展惫太、错位经营胜味、多层次服务挞。我们力争进一步提高绿色出行比例户奶衬,为首都可持续发展提供足够交通承载力对痪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问袍: 政策出台之后贤,预计将有大量不合规车辆面临退出椭,政府有什么监管手段确保政策落实到位邻衰?   答惫轨乘: 政策出台前佩,我们和专家胆、司机乖毋称、乘客洼、网约车平台进行了多次沟通较脓馁,决定设立5个月的过渡期淌蝎懂。一是给合规平台家温、车辆欺荷糯、人员办理手续;二是清理不合规车辆丝踏习、人员等律。    从服务乘客的角度济翅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行男。另外炬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蒲,因此提出过渡期的柔性考量拱妹乏。过渡期之后边地谢,平台要加强行业自律嗓差,我们也要建立打击非法运营的长效机制屎烧,严厉打击非法运营痰、克隆车和价格违法行为彪世,能够更好服务乘客鲍撮沛、保障安全吭耙镜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舰捶栋: 面对新的经济形态概,如何创新管理手段坟羞?   答聚: 出租车发展中没有对立关系灭。网约车以网络预约称峡迹、快捷方便等特点郎诲亢,满足了一批乘客的出行需求册徒。单从评价司机服务质量的机制看痊拇守,就值得巡游车学习楷沸替:如何与派单挂钩普健,实时评价态落。但网约车也有局限性秤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管十匡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势替,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的矛畴。你有技术优势叫,他有线下服务优势次,为什么不一起干呢焦?    管理部门也在转变思路畦炽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”貉酒呸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车倾迟苍。通过推动巡游车改革及网约车规范鹊九嫡,构建多样化服务体系苗,提升出租汽车服务质量携按忱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蝗搬,在京注册用户已达218万人肆厘媚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钞该惭,提供差别化服务记蹈。    “解决出行问题要标本兼治”   问杯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么垒?   答显稍: 群众出行问题的解决府魏,需要放在城市综合交通体系中驮缎,多措并举栏扑嚷、标本兼治萝猜。一方面宋晨玻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面某搏蔚,需要加快构建安全舰、便捷虹欠多、高效婪樊、绿色码洛、经济的现代化综合交通运输体系秽哆粪。到2020年扁帽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侠馁桨。    交通设施根本是为人口服务墟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垢渡蜡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标萌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   杨美虹透露阜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娜倾钾,大东工厂扩建项目也投产在即醇呻惟,这些举措都将助力当地经济转型升级兜。    在杨美虹看来太继皆,借助主机厂优势昧朴浆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淳斧寡,配合外交部到德国进行推介拢杜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恕渡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晒青狄,从而推动产业升级撤牟瞎。”杨美虹说劲卵湾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容菩诬嘶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杭鲸帽。最新数据显示骄,2016年1-11月刺麻变,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆摊遁窗,同比增长11.2%戚举,前11个月的累计销量闪抽,已经超过了去年全年挎祷涎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任磐。12月13日剩超,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开夕别票。活动期间付填,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慷男古。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈执崂尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)姥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济镰讥呕、环境和社会贡献等方面取得的成绩囤敢喘。杨美虹向记者透露穿期辖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩渤。    “在‘可持续发展’战略的指导下捣盎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嚏。”杨美虹说霸叭。    第一典懦,实效为先绷锋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题创亭,“我们不做虚的驰,我们也不做口号式的办抄杉,我们一定要解决具体的社会问题类粒。”杨美虹直言婚,比如BMW儿童交通安全训练营臣,它是为了解决儿童交通安全问题咯。    第二荒,长期坚持系讳估。宝马儿童交通安全训练营蔚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鲍风秆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年魂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营铆辟,今年是第一年做豹须,未来会持续爽绷崩、扎实的往下推进容。    第三董捍挺,全员参与榷。宝马做企业社会责任时岔,会邀请车主舜弗钡、经销商腺动、投资人以及宝马员工安谅碌,一起参与进来郸莱恒。比如宝马爱心基金禾巳赌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稻,提供指导;另外橙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蹦,定期组织各种各样的活动始。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略夺羔芹,将可持续发展贯穿全价值链烙猾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素教价。”杨美虹表示凄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孙孔俩,主推工业旅游概念富售停。    据杨美虹介绍漠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园该戌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孩肃,助力中国制造业迈向高端停概,并促进东北老工业基地全面振兴句年。    数据显示撂,截至2015年底法淬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惫,当年纳税额超130亿元人民币楼饰间。同时们奖完,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涟侧挤,就业岗位较上一年增长了8.6%非。杨美虹透露退渤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岸,大东工厂扩建项目也投产在即猴,这些举措都将助力当地经济转型升级能阿。    另外涕,在杨美虹看来揣强,借助主机厂优势郴哼砂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时人埔镁,配合外交部到德国进行推介搔颈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略的拾侍,从而推动产业升级叛。”杨美虹说淘筒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈小素:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缺?关键是我们的差距是什么酚,下一步最大的点就是要提升品质具巳坏,当然还要控制成本兽彪。然后划氓,就是我们的正向研发和平台战略蹈。最后窍,可以大大提高效率姬票响,如订货的时间是可以压缩的帽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日内,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赌览紊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述力懊。    徐长明说剩,怎么理解工业4.0铃哆?这个概念是德国发明的背吭,现在在国内比在德国还要热搞。最近川,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剖,我理解它的工业4.0的本质碌,就是怎么保持德国制造业的竞争力啦辱涸。在国际上哇烧,德国面临两个挑战唾:互联网大数据和云计算盟。现在塑,德国整个国家都在讨论盛梳弊,怎么能够“不被互联网+”连呜莱,而是“制造业+互联网”富惕苍,这是他们重点考虑的问题德堂温,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脱级巾、宝马悲层、大众发。在德国涛举谐,汽车的需求是非常个性化的炯搁缎,在这样一个背景下炮,它要维持竞争力剧筷,推出了4.0的概念挫南,核心就是智能制造逗。他们主要的目标有四个方面刨露蠢:提升品质核、提升生产力萎滴、提升柔性化郎堕、压缩产业副,总的核心是提升竞争力强。    徐长明分析蒜解扫,本土品牌下一步怎么做吝?关键是我们的差距是什么临懊埔,下一步最大的点就是要提升品质刊,当然还要控制成本道。具体要怎么做拒?也有几点台逆:第一疵衰甭,想办法提质控本罐酬。提升品质纬,消费者理解有三个卞:可靠性飞究晾、感观品质办耍戏、性能锻葛。第一个维度缓:可靠性是必须的俯,现在光有第一个维度已经不够了金炽,必须要加上第二个维度记别:感观品质户,看起来要漂亮皇徒抠。在此基础上又发展一步立肌,就是性能的提升救坡。最近市场上卖的好的自主品牌乓僳腺,大概有12款车咸坊,年销量超过10万台拜桥揽,这些标杆产品孤嗜,性能上也不错疽鲍钮。因此翅并磊,自主品牌下一步还是要想办法冉,把这些提上去的常戎,缩小跟合资品牌的差距肮臣架。    这几个方面的提升壬苯闷,意味着成本也要提升羔空辜,怎么能够控制成本纪唐光?第二方面的话题改柔茎,就是我们的正向研发和平台战略懦。之前版,我们很多品牌都是“逆向研发”方萄缆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绊叙钳,拿过来拆解做测试海橇删,最后组装起来博。这个模式下齿,成本可能是略微低的丰扮,但品质哺、性能有很难保持仑脊。现在必须要正向研究街,从消费者需求出发挟染,形成一个目标撇鳖氯,对目标做分析隆诉,只有正向设计碉,既能提升品质性能嚏,又能控制成本鲍可,像长城倪抗阑、吉利等等焚碳久,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呢绞兔。    平台战略恒,在更大程度上控制成本础憾玫。他说处,我们的开发筹碴零,现在是一款一款开发的揪,零部件的通用性相对比较惺骞省,最近一两年来枷醒傅,已经有两三个企业开始走平台化战略锑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锑、SUV和MPV享粕唐。这种情况下肉嘛递,零部件的通用性非澄福好陇刚,同样是50万辆的产量懦咳,对零部件供应商的供应量更大哪祟辖,就能有效地降低成本钞几。    徐长明强调煽,对于工业4.0的精神本质还是要学的静,品质的提升是德国工业4.0首要的目标化,它做了那么多的智能机器人缸炮憋,智能机器人都是带摄像头的喀缓,在实施过程中的质量随时能够监测剧,然后反映到云端貌淮辜,再反馈回来随时可以改进篙肯奴。现在宛,企业员工的工资水平越来越高纲杏菊,汽车厂家很多在加班加点绍结,我们要高度自动化咖屡点,这些课要补嘿,应该有大量的机器人替代人工经泰。如果这么做了村,可以大大提高效率澎孝解,如订货的时间是可以压缩的聪缺。比如哼淋,国内一家自主品牌钨憾慨,从经销商下订单痹凄懒,到提供汽车产品最开始是40天际修潜,后来缩短到30天拆弊祭,现在可以压缩到22天蜜层,跟世界先进水平比还有一些差距渴煌。这也是德国4.0里的核心内容恨帝。我们不一定用他们这个办法卉队党,但精神实质是要学的霉。    他说废,柔性化的生产也重要佩垦,但没有前面三个那么重要澎。在4.0背景下功,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法笛粳,而是学它的精神实质受。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾甸夸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菲鹃书,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捎奖倦。更为重要的是舰镭荚,放眼全球难磺辨,驱动这些变化的地方就是中国炉吩遣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骡滤纠。    12月11日跑膝咳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合砺晌瑁虹桥落幕袒粳。经过36小时的激烈角逐盖痪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惶关恋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弄独仆,今后的五到十年文,汽车市场将发生前所未有的变化夹闻形。未来巴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捣刹菊。可以说非田,未来五到十年汽车市场所发生的变化竞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洞擦。更为重要的是鸡狡,放眼全球蹿硼,驱动这些变化的地方就是中国僧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吩锻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说劝瓦捆,作为企业憾,捷豹路虎非巢欤看重年轻人的培养剿。在全球心,捷豹路虎共有2500名管理培训生挂蒙诚。过去三年侥侍,我们在中国也培养了30多位管培生猴祟。此外璃帽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家睫栋冯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蓝。    在赛后的媒体分享会上强,两位获奖学生代表分享了各自想法熄,及在比赛中的收获究蹲。同时兼殴,睿侨森额燃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问森。   问赡托械:捷豹路虎为本次活动提供了导师藩,请问这些导师来自哪里刻晚耻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业百?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苫雀?请学生们简单介绍一下自己的作品狭,获胜的原因是什么帘?   睿侨森订等: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撵娃。一位是捷豹路虎内部导师谱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验相,包括对行业发展的认知柏钾可、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脊、视角和指导谓缕。这两位导师全程和学生团队合作铺,提供专业意见危,帮助他们取得最好的成绩牟。   潘孟涛呸告喇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会枯躺僵,包括今天的学生席,将来都有机会进入到我们工程团队圣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额溜距水,可以来到捷豹路虎学习和发展雀嗽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里椭,再加上扎实的专业和技能伞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拆颁哗。   睿侨森图沪: 作为公司的管理者掂,我们非彻保看重实习生妓凑,我自己也会手把手教给他们工作的经验劫。不管是本科在校生还是毕业生顷,都能给我们带来新鲜的血液堆、新鲜的想法凡诗失。    同济大学袁旭酗当:首先板,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蔡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苍考。    我们都来自同济大学汽车学院魔,团队成员有两个来自汽车工程方向番盲、一个汽车营销方向粳盟、一个汽车设计方向瑟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求媳仑,围绕“以人为本”碾,挑战的是都市环境里的出行压力聊捂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师连、设计师也有很多共鸣裂亩,通过一系列调整郡叔龟,最后有了这样一个以人为本萝娃阜、体验为先的方案蝎。我觉得墓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因岔门。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问究监污:目前陆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稍?   潘孟涛祁: 我们会对人才数量进行评估和拟定登,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的目度暇。随着经销商网络的增加溃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多闭饰叮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能项葱烧,从而满足未来消费者的要求彪揣。这些内容息息相关煽沉,并且不仅是着眼于眼下舱晴靖,更是放眼未来唐。比如羔,针对刚刚提到的电动汽车战略坤,就要确保未来有足够的专业工程师储备茸刹,因此攻遂,我们时刻准备着茧灯雷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司阔。   问话浑踏:在创新领域栋,包括未来汽车科技领域荤,捷豹路虎有怎样的系统部署斧?   睿侨森尼: 首先袖,作为一个公司窍,我们在研发领域有诸多投入法犀熄,而且很多的投入都非常具有前瞻性狸。比如说祭葛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队戚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汝。    其次泼,我们想要通过产品和服务惯败并,把先进技术带给我们的消费者监懦,因此我们的工程团队杀定、研发团队必须时刻关注消费者需求酵平邓,做到一切产出符合相关性亥、可实践性原则沫。此外邻,我们每年投入约350亿人民币沦沥尝,用于车辆技术的研发和投产臀侨鸥。    我们还于今年7月宣布览娜:在未来四年土读拖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怠箍裁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磷逼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术开何褐,并在未来应用到车辆技术当中磷肃。    今年早些时候烤铂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion笺健,通过应用软件及按需服务的开发与提供结,解决消费者在出行中遇到的难题鸵。    与此同时夺凳秸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耿、办公空间赡沧痪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颠借齐。   问贸碌导:请具体介绍一下InMotion瓤赶店。对于整个汽车市场的趋势酶景,比如电动汽车技术姬,捷豹路虎是否有着自己的见解蜜备薄?   睿侨森告惊加: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拜。我们希望将来可以将它推广到美国莲、欧洲以及我们非常关注的中国市场舌囤扦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赔山,由研发团队进行分析汹司。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绢多乱,我们也会分享给总部韧弊渭。    关于电动汽车技术链藤,在洛杉矶车展前夕吨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啪鞍床。中国是目前最大的电动车市撑Р骸,并且有引领行业变化的趋势饺购紊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舅敲,确保第一时间响应本土市场的需求扣绣事。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相漏,并于2018年正式上市庞,希望大家多多关注齐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹿未:关于未来互联网汽车筛抖,捷豹路虎有哪些基本的认识温钡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求匹报绿?   睿侨森温: 目前韭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓝寥,它的发展甚至可以打破现有的剧狈模、传统的汽车开发逻辑与循环经潜下。    针对这个话题黑拌,我有两点和大家分享痪揽:第一点梦谰藕,未来所有的车辆都将实现互联网化猫烈,现在能够透露的是狙,接下来我们全新推出的产品狙夺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点慑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作莎挨衔。比如说告申肯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作儒,使用他们的UI界面和地图护。类似这样的合作赐秆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力村。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   汽车网讯 12月15日胯,由中国汽车技术研究中心黄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开阂缅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剃胶,从“市场化发展现状”惶虐、“应用模式创新”唯停、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流硼少芬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纺,为产业发展建言献策矢、助力提升挎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肪: 第一蠢吗楼,背景涣。    去年发布的《中国制造2025》漂,新能源汽车是重大发展领域之一龋,是其他技术应用载体吐报迸,而且是先导性产业碌系猎。它的进展情况决定了中国制造2025潞损毙、强国战略实施的程度欣抱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蚀呸,从而能够聚焦变革交、明晰路径茫、凝聚共识烈班擦、引导相关资源集聚推广产业创新兔阀珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钱。总体报告是按照1+7的结构荆岭罐。1是总的吼疾,7是包括4个车辆整车技术仙,3个分项技术羔郎。    第二嫩,国内外总体技术分析话。    近年来仍,从国际汽车产业来说偷趣拟,低碳化列溯楔、信息化删抹、智能化是一个总的大趋势瓦暮妹。欧洲卑趁、美国说添搪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略簿嘶,重点企业的产品战略也充分体现了三化宪潍结,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鳞。我国汽车产业特别是近二十年的发展温,取得的进步大家有目共睹闹归炯。首先轻,产业规模世界第一埃静冀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长豁掀间。从技术上特别是自主的技术进展非常明显摧拦玲,包括品牌市场的影响力有目共睹克槽士,特别是新能源汽车酮扔,包括技术旧、市场嚷案、新的智能网联汽车技术效逃肃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啸,智能网联汽车发展是非衬。好的优势条件痊胺谭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展苯撤,包括动力电池堵、变速器冕蠕伺。国内自动变速器原先是空白歼掇泉,近年来无论是CVT毒牡、IT炉茨、DCT都有自主的技术和产品刀队,而且应用在逐步扩大蒙。    虽说取得巨大的进步撩,但与国际先进水平差距明显响奔诬:    首先缉部髓,发展能力上的差距羔舜。投入强度远远低于国外萌儡,全产业投入估算1千亿颈美和,相当于通用彭、大众吐、丰田大集团一个公司的投入纫凭。    其次脱,研发积累刻。包括流程积累踢、数据积累箩妊曹、技术积累盯、标准积累堡,这些积累偏弱床。    另外梗,从整个产业创新体系上来说讥如,差异比较明显的腥付,特别是协同方面梁谐。单个企业弱疏莫,整体的协同效果很低胳,意识也比较低济廓。在发达国家膘,单个企业强试淑靠,整个国家的协同体系效率比较高祥烹。    基础不牢地动山液崃渴肌,我国汽车产业的材料岭红谦、工艺基础跟国外相比也差距明显墒。汽车产业钢突,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呢烫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怜脆,要求有创新的思路和创新的模式慑旱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辣泼河,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锨似狼。    第三涧欠跋,一些关键的里程碑娩褥。    重点是总目标矾,总目标是基于很多现有的环境设定的递藐,也基于七个路线图进行测算了。反过来说踢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锈昏,就能够实现保障几个方面总目标的实现徽:    1崔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值貌。如果技术路线图能够得到实现蚂醛犀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炉福,之后往下走奋,这对产业来说徒,甚至对国家来说是非常重要的算。    2瓦旱褥、希望在2030年左右效,汽车产业的电动化转型基本完成孩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慕笆舶。智能网联汽车市场有一定的占有率椭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用浑瓮。    3汉、建立有竞争力的自主创新体系淮。    节能汽车在2020逆、2025鞠担、2030三个阶段提出典型的指标氰伟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗睬护能,5升谱、4升位瘦、3.2升腥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%衔窘,2025年15%宪夕,2030年40%以上委。智能网联汽车目标辅助驾驶技术朽解粕、自动巡航嘿、车道保持应用已经很高洁颈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例俊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叮寺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妨劝,经过技术路线测算实现总的目标涩韧篙。从路径识别上来说驾翻围,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口翅,以能源动力系统优化升级转型作为重点稼,以智能化水平提升作为主线安撵蚂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稗称,全面推进企业产业发展诞伙衰。    第四遣恼妓,分技术路线图的基本结论己牢。    1闯蕾、节能汽车入搽。总体上有很大的共同点措耙盲,重点在混合动力技术埔、内燃机技术蔫、其他驱动技术败饱搔。混合动力是技能的主流技术叭翟,当然轻量化也是另外一个发晃,但是轻量化有专项的分析思帝,在这里没有强化酣舌汇。    乘用车总体执行轻量化公屎、小型化恰归垮、混合动力秘钞钡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失票荷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惠射绦。    混合电力是一个主要的技术阑摔檄,达到5升秀董,4升下搅、3.2升的目标禾监,混合动力是主流暇,其他是共性的胺卫拐,轻量化暮、摩擦等铰矢。    商用车混合动力应用时间稍晚淀帝氢,重要度低于乘用车搂寡。    2次释、纯电动与插电式混合动力汽车彼覆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失怒,加强轻量化成为趋势拼搬。轻量化对电动车更加重要擂。对于插电式非常重要的祟氓忙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烦砍,驱动誊、点击胺、控制碌、充电棚堆、混合动力发动机烘,高效耦合发动器舅拍贩。动力电池本身有专题孩,在这里没有过分强调羌描面。    这两种车提出了总体的发展纲要贡凡狸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式律十,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的擂腾,甚至可以忽略不计肋市。    从四个层面梳理了技术需求幌辞酬,提出了一些优先的行动项巫,面向纯电和插电翱踢夕,国家科技技术支持十五年了括上,下一步除了电池列为专项之外芍贺拈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持睛括彭。    另外那,聚焦关键零部件侧梳喘、基础突破和可再生能源菏棠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用韦疟睹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要斤。    3水、燃料电池汽车架。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蕊婪。从中国汽车产业来说靡娘,现在重视程度不够试,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粗喀镶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究熄靡貌。希望四部委提交国务院进行发布和实施脚。    在研究过程中拒拆,大家对燃料电池认识分歧比较大鹿郸屠,或者没有共识古莲,这里特意保留一个燃料电池发展目标船妻,跟发布不一样鼻。发布时2020年达到5000辆的保留规模毙崩趴,我们是1万;2025年是10万丸狭膛,发布时是5万;2030年是百万封裁,发布时是10万犊桅筋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池岁慷撵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腑坎芥、耐久性稼睹欢、成本谁、氢安全醒锨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宛掇孙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程逝疵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挡腺守。当然氰齐,全技术链的技术攻关需要做肋摄晨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口熬喉。前期小功率燃料电池彻缺,中期是平衡的燃料电池袍倦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池喂栋蜜,到最后全功率的燃料电池尘。当然割,电电混合是最主要的肉,最后电池小容量的技术路线痉鹿,但燃料电池的功率更大一点耿似。在这四个层面进行了技术创新梳理灸,燃料电池要解决的东西很多兰搐,包括材料圃俄撮、膜丰宫门、电机潞呸、燃料电池拇郏块堆摆封雌、系统技术健、整车技术骨。燃料电池也是下一步国家科技绿、资金支持的重点霉。    4瓷链探、智能网联汽车摆赌吹,这是新兴的技术发展趋势斜垃。其重要性与新能源汽车同等重要惰抛,有部分专家认为更重要鲁踏聪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大廊,技术和应用的优势频,也是机遇咳丹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电不反,涉及到国家信息管理汕。对核心自主提出了很明确的要求灿氦,即两横三纵扫吮阶。    车辆技术上更多的是决策堑篮孙、执行端洛。信息技术蚕,信息安全彩际商,地图技术也是非常重要的霜。两纵车,一个是车载的捐闭懈,一个是基础设施筋秽。智能网联一定是循序的棺,智能网联技术最容易得到大规模的应用蔚湘嗽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标斑错农。这两个路径总体上循序得到应用菏怕并,从商务车来说谩,更容易形成筒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求马酸涤。    从四个层面聚焦一些技术需求巨堕。跟燃料电池一样提喊版,需要解决的问题更多一点芜涪。从感知决策执行的怪芹散,特别在决策阶段斗卉率,差距是比较大的馁氯亩,感知当然也有差距柔撩岸。在信息层面砂广控,大数据纠纲、云平台络凛惦,相对来说中国有比较好的基础和优势绅跺。    作为一个前提磊伸,对标准法规先决性午幕修,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蠕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件假兰。制造技术不细介绍了蔚珊婆,还是聚焦在新材料的运用耻,以及新技术对制造技术带来的变化骇,聚焦方面进行了说明函竣番。    动力电池徘腿额,分三个目标剩贾软,目标上有比较大的讨论和争议逢菏,比如说新阶段提出了350刃故、400忍汤、500的质量要求箍,争议非常大案厘藩,重点几个层面僳:    优化现有的代表电池技术尾柯,提升技术水平沤弘,特别耐久性汝厦桓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陈坎。国外的装备很难形成有竞争力的差别筹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线熬鸽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系旧喷桓。现有应用以企业为主体来做兰。当然汾,也会关注动力电池的回收利用技术捶矫。    最后潮,轻量化箔奠仓。简单来说街乓,前期聚焦材料技术搭滩刺、设备技术宠内、制造技术兢苟拱、回收技术椒捷摩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺滔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宏,比如说传统的四大工艺的变化扁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓮、供应链橇、资金拧波午、汽车等方面的诸多质疑冒。期间,明确表示不会放弃造车剂颅定。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传策。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苛烹贪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步紊咸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蜡帮娄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融揭匡奶、互联网及云涡浓巴、内容潘煎敲、体育,还有三个端口类的,手机倘、电视诽地熔、汽车七梗判。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力唾的酸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功匆稿檀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿幸陈。    乐视的电视做的确实是非常不容易喂补秋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三新。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元海嘎歉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元牢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元粪。总归累计亏损36.33亿元劝漠估。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苫肮蒜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面楞醇。第一部分就是投资人的钱畴芳曝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颇班燃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纳滤孺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现齿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法眯骂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情查申。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掸桓、体育43亿废傻速、手机50亿,房地产64亿死袱、内容108亿乖磕、互联网金融151个亿乓揽、电视187个亿胶当、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金模工寡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂澎殊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的傲赣嫡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的荷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抵缔妒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浅羞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的焦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吕挎己。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准描磐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诉建途。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的率电。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去姐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了镜存。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的夕。很可惜,你们蒙眼狂奔轻澄拿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散玻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖伸扇:李芳" "   12月10日晶廷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路黄滥撤:一条是政府主导女边潮、政府补贴的方式洼璃,这是当前的主流穿菜段。一条是消费导向那苫十,依托市场的内生成长道路僚。”他表示街促,(电动车产业)进入者中美,大多数最终可能会被淘汰郊,但是不能不给他们机会檀锌拿。国家已经开始放宽市场准入副,此时尝拒降,应该在两个方面把握好政策睡艾萌:1鳞磋、应当欢迎新的进入者瞬姐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者屎冲探,让投资者自主决策烷识,自担风险握料孝。2挤蚀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绿,严格市场监管赦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扣弄,目的是建立好的产业生态靠。电动车产业化部咯漠,最终必须依托市场来完成饭寺,因此堆,政府的政策必须产生长期预期冻护伪。推进政策应当借力市炒鹗省,发掘市场的潜力鳞谭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用床乔。政府政策不干预技术路线瓦垂容,政策的实施不是导向对政策的依赖份,而是政府作用的适时发挥呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐徒楷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道步疙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舰,戴姆勒有望在今年成为全球最大郸萌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商促敞添,这一目标比原计划提前四年实现橡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贸:“戴姆勒今年即将实现这一目标拎丝,比预期时间(2020年)提前四年露良。”   据悉胳卸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诗掸,当时受到与会者的哄笑等典烁。然而噬钒暮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奋,领先劲敌奥迪和宝马奸驾乡。(实习编译地:刘欢 审稿潮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈斥默:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编欣棚咎:韩大为 版权作品脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权裂渡,严禁转载嫌捆纪,违者将被追究法律责任喇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道羔砷傅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访澳。在提及新品牌“WEY”时砷,魏建军表示搐小,“将夺取丰田和德国大众的用户”晴四。   记者翔:为什么把自己的姓氏作为品牌挂疲荒?   魏建军魄泪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芹氯刷。我对WEY很有自信崩咸喉,就使用了自己的姓突慕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌堑湘,但在中国汽车行业我是第一个惩困寺。   WEY之所以采用英语妓赋皖,是为了要瞄准成为全球品牌缕管秦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斥私担。   记者咆:对于竞争对手有什么设想抚落屉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琅圈钝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌龄稠喇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准崎,在此基础上还要实现15-20万元的定价揉天。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户罐。在性价比上WEY更具有优势唉虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编票羞械:李芳 版权作品疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权弯,严禁转载癸推,违者将被追究法律责任狮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胸,新能源汽车的发展也不会受阻锯。   根据工信部核准的数据克衡,今年前三季度汾,整个新能源车销售16万台辣设,同比增长83%峨。其中谁叭,新能源客车已经占有40%以上的比例想,达到了近半的水平仿天狡,发展前景面临压力费佬迪,但乘用车只有0.1%钉捣嫁。“我们涨十倍是1%舜拇,涨100倍是10%啃驶,新能源车发展有巨大的前景和空间携廓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点壁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上握燃盖,全国乘联会秘书长崔东树说丝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力控抽。根据国家制定的产业政策要求忻,到2020年硷茄,乘用车百公里油耗要降到5升茸尘,这意味着五年内降38%的油耗汞。“基本上谁也实现不了拼成讼,只能靠新能源车来推动常。而这种新能源车蜡速,插电混动可以降80%歪噬局,纯电的可以降100%的油耗秘,这种情况下只能发展新能源车皋,这样新能源车乘用化孝辈仙,为什么我们一直定义为为生存而干酵规,你不干就要挨打咐无。”崔东树说逗侗默。   另一方面钵镶卜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诗叔汾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要需肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者梢踌,因此定价弹性很大杆阮篓。”中金公司的研究员李璇说溯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平北,为消费者提供很多选择断。随着技术进步和更多电动车型的开发警朴僚,新能源车的成本会不断下降狄融苛,比如对起啼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型费。“中国的纯电动车型出来以后揭貉臂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多澄鬼羞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后懊猛矢,发现基本上17华爸米、18年以后的新能源车苔灰,达到8年10万公里以上贫掸,整个成本是比传统燃油车是要少的屏星鸡,甚至是少了20%到30%深。”   电池是电动汽车发展的核心伸拳肥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凯劫膘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同聪,电池成本还有很大的下降空间遣。目前遍滤胆,整个电池的产能供应相对过剩耐,国内电池企业达100多家挟逼。据统计辑罢,目前整个电池的价格大概在2块多左右交淡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求玲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叹。因此犀波哨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炉,这样才能达到标准扦癸巾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈普:李芳" "   我们不认为绝对的销量崎码抛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堑亨奢。衡量一个品牌成功还有其他的因素舒曙酣,比如利润率等,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绿。除此之外伦,品牌力碧、品牌的知名度苯牧庇、美誉度赡、影响力爽镀,也是决定品牌可持续发展的重要因素瑞舍订。宝马在创新精神上是首屈一指的灯瞪,因为汽车行业正经历巨变劣仿,在电动出行文室茂、智能互联管次隘、无人驾驶等一系列发展方向上贝耸,宝马都打下了比较好的基础汗鹤仑。    临近年底斥,伴着层出不穷的新闻事件律滑参,高档车市场竞争愈发激烈讹,作为全球领先的品牌——宝马阀藐端、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骨夹。近日鲤苫半,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鬼竞峨,听到他开诚布公瞄碑、推心置腹的看法竟晦。   问谷斜骡:根据最新的销量数据砂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刺。那么蒋滴贯,您怎么看销量酣、利润床雀、与经销商合作伙伴的关系僵可? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智孝: 每个竞争对手的情况不太一样绞耿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谴狗尺,所谓的增幅我们一般都讲同比雌,是跟去年的基础关系虎。几个因素加一块儿趴烷,我们不认为绝对的销量揪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咖品穿。对于宝马而言点,今年前十个月谷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谈情,同比增幅10.2%溅宪臣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搽,同比增幅接近11%怖鹅。我们对这个数据还是非常满意的盛,这也达到甚至超过了我们内部的目标慧暑圭。    除了销量本身的绝对量或者增幅限,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坏锯嘿,比如利润率姆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毙。除此之外娇,品牌力蹈诞盎、品牌的知名度痹挠绅、美誉度敞、影响力统,也是决定品牌可持续发展的重要因素活澳。宝马在创新精神上是首屈一指的山岔,因为汽车行业正经历巨变碌攻,在电动出行檄捌、智能互联姜逆屉、无人驾驶等一系列发展方向上蔼末,我觉得宝马都打下了比较好的基础鹅骡。总体来讲岔,我们并不惧怕任何竞争档培,我们也欢迎竞争等,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势接桑。   问糕显:最近霖饭桨,关于奥迪的新闻比较火泰劣膳。   刘智妙人幻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略兑浅。对于宝马品牌来讲涩籍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恍竟晨,双方的关系也非橙叮好筒。所以拣霞浇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脯,一个是宝马(中国)痰,一个是华晨宝马如经拉,但是我们有一个整体式的营销团队芥,有统一的零售网络钝,我们在总部有一个统一的管理团队傅警杯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现煽欣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茶。至于竞争对手我不是特别方便评价据,不过至少释放了一个很好的信号沉妙,豪华车市场的前景依然很好囱。    问木徒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涵去?    刘智面: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秀旅离。因为从经济的基本面来讲案敌辖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定峡、持续的发展态势秀武。之前以出口洗沤、基础设施建投资的经济拉动方式射,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钩耽版。需求的增长其实就表明了对于车的需求舰补筋,其中也包括对豪华车的需求轻滥食。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长械圈棚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叼,这几个因素相加疲掳泪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间擂叼。今年碱,豪华车的“盘子”接近200万辆确权刃,未来可能每年的增幅不会特别大掸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浪铰。所以变,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入竣蹬灭,力争在市场表现上优于竞争对手朴撮。   问扳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得猫,这一岗位和以前相比有哪些挑战碧?   刘智捂颗碴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拣脾触,因为我在宝马的八推驳合、九年时间备,换的工作岗位也挺多的市双。换了新的工作以来娠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凶,比如负责国产车的销售龄理凶,可能是比较短平快的赖泼,看的是一滇、两年之内的事情茎发湘。在宝马中国总裁这个位置上倡,除了目前公司各个业务板块的运营胸辞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题堵伯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向旦,像无人驾驶脊慷毯、智能互联烯枪围、电动车让,包括数字化营销挡蒜阔、品牌年轻化等等一系列的东西苏违饲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卡僚赂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队戮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究千菱什,力争在中国市场上打下一个非嘲砦椋好的基础啸。我相信俱唱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钦嘲,宝马会拥有非常强大的竞争优势梅蜡。(中国经济网 记者谦撮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   原标题恼素:王永清藤迷腹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底漏诽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疼。别克品牌今年销量已经突破100万辆迪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量火促,10月份甚至位居豪华车品牌第四名麻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胸净炉。数据显示慧惨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆埔椽堤,同比上年的446764辆下跌28.64%抡乏。上个月篇颧肉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通箔。    因此竟醒桐,在车展期间接受记者采访时薄竟棘,王永清表示剃算,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苔剖帕,但全年销量依然会同比下降20%左右奥溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茄娃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棱室,可能在布局上稍微有点滞后测。现在对于雪佛兰来说钉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹭。    事实上恢杠喊,雪佛兰已经开始了提速布局锑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上单讣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台齿冲橡。王永清表示茎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掳,2016至2020年投放超过20款新车镁谎横。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列噬昆顽,30%为SUV车型磕宿籍,并将加速引入包括1.0T蜜、2.0T廉鼓、8AT吞、9AT髓德、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境擞淖,未来SUV将成为主推车型囤晾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蒋,轴距2725mm艾豌,将与全球同步进入中国市场岔桨筷。同样擎疚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相化抨督,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹄口故。    值得一提的是险,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汉,拓宽产品线棉。RS车型将采用包括侧包围晴峨徊、运动尾翼壬、双排气管篮怒、降低化运动悬架热涉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件喉杜,并加载多项ESS智能安全科技疾。    在品牌营销上菇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼螺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销邵解阜。另外浪钝幢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柏,演绎雪佛兰“热爱熔卜,梦想痪,行动谢悸,分享”的精神防记蔡。    “今后新车的利润越来越懈此ⅰ,主要利润来源于衍生服务竣、二手车置换等巨兔。相信雪佛兰将它的结构调好后绦晦,未来两年将会真正出成果拦釜。”施弘说惭赫反。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奶率,上汽通用的新能源战略也将全面提速讣淮。车展当天瞥骑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叮撬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腻蕊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统东钉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泊科翔,发动机的最大功率为73千瓦拌筛,其中电动机负责驱动唱,汽油机负责发电赌叔,它的综合百公里油耗是0.9L渐快林。从上汽通用发布的节奏看叮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帘虐泛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伯,王永清说忌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些性,产品还要丰富钩懂骇,才能满足这个法规的要求怜粪锣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度宋欢,到2020年之后比例更高墙泻瞧。王永清表示附:“估计到2022年凄俩,我们的电池技术会有很大突破收伦澄,能量密度大幅度提升逢哇玖,成本是大幅度下降馅镁。这对纯电动的新能源车发展是好消息箔炽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感摔场:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舷诗肖、豪华”品牌——WEY溶解摊,W01痕、W02两款全新SUV首发亮相雷税,售价区间将在15-20万元镰。对于新品牌的未来发展规划贪撑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示甲客:“WEY品牌明年将有3款车上市隙相辱,到2018年还将推出2款左右的产品炊,以支撑起全新的销售网络体系黔贸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表戳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍韧阔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市郝,8月份推出第二款SUV W02味,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年潭孺狠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型歪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尸,魏建军详细介绍到颧毁壤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA萌痰败,配置上拥有最先进的安全技术宠赋、智能技术融,也更加精致控。此外在性能上两者也有很大差异韦煌,例如在NVH方面列,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上电,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造雾稠床。   在经销渠道方面顷解拒,魏建军介绍说部卵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淮测,没有想过招募新经销商脾波,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疯县祟。”   对于新品牌的未来发展叛,魏建军信心十足森蹬,他表示县:“我从没想过这个品牌会失败旁,只有退路封死才能做好这件事定祷,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓢。”此外碳,魏建军坦言懒吕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法遣,因为新品牌叫什么并不重要德。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲人:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泊怕醛,将方向转到共享经济沮、互联网关、自动驾驶方面新的技术吩怠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商率擂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上兼肌龋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沛、生动的演讲夏瓜吐,就城市交通十善北、自动驾驶和汽车互联等热点话题块竞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索枢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揣。    徐大全说郡烫谈,博世始终认为两敞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锻疯舅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撂教。    徐大全谈到竭,作为在汽车领域的老牌企业详,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化现屑嗡、多样化的发展态势和需求敢诺,博世已经有了自己的思考和方向靠禾。    他说教烤,如今楞呜寥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锌贤,将方向转到共享经济魂、互联网涝、自动驾驶方面新的技术位,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劫醋冯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说新,面对新一轮汽车技术的变革系咀,无论是传统汽车狙孝、零部件企业颅藏委,还是互联网雌、科技企业拎尸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俱敦柿:互联化赴慌、自动化和安全化钙。我们预计截,到2021年块,汽车将成为第三大互联移动实体蒋淡,同时扮演人类的第三大生活空间囊北。博世正在探索全新的人机交互和操作界面海,来充分发挥互联驾驶的各种优势咕猾虱。    谈及自动化领域腹,徐大全判断虏番滤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势入。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哼,通过持续创新驾驶员辅助系统庇美府,从辅助驾驶淘嗜、部分自动形侮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酒懊,分阶段朝“零事故”愿景迈进姐假凉。目前灌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挂邓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摄,到2020年左右磋坛,自动泊车功能将进行试点项目测试圃。    说到自动泊车戳偶宝,徐大全特别谈到停车难的问题父修弥。他说菊募,停车难是在城市生活中的一大困扰筏艘娟。今年磺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查夺缮勺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题摩。在八项智能泊车功能里幕,“手机查询停车场位置并导航”祷桐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郸。其实麓建羚,在大型商场里冈堪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鲤。根据一项市场调研显示皆感扣,2015年虽纽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弄缅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掳频巨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赣譬疆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露法湿,在深入巩固原本的互联化讣、自动化和安全化“三化”战略基础上跋淋,博世今年也把两轮交通率盒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抄侗。    他介绍寥唤嗅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部米茹矫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吐得逻。未来十年丰鲤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舞县褪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性熔凹。    在两轮交通方面抒,博世提供两轮驱动痹眠、安全等各方面的解决方案内练湾,涉及两轮电动车堵、摩托车参、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哦靶。    最后工喷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啡杯率,满足这些变化的需求拉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”反化,“双积分”法规绊颂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议镰手管,连日来购白撂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温返,让观望中的车企备受煎熬淀躲扮。针对业内关注的焦点问题萝刮普,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全窜募辈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》圈:不久前款,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规劣封孙,如何理解这两套方案潘蹄肩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全粪姆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)擅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联监,但又有独立性伦扭,各自的核心目标有所不同斧采。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量眯掸,进而确保国家能源安全餐熄。由于中国的石油对外依存度已超过60%抗肃疏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提磺擎搭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求福擅嘿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捻乓彤,进而实现国家节能减排的长期目标墟计泄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贾乡僳,但现阶段并不能彼此替代醛恍椽。对于CAFC而言裂匿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求彭物,其中当然也包含新能源汽车逝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠井编。但不同的企业由于自身能力波、技术储备和对未来技术趋势判断不同江,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求髓草。特别是目前新能源汽车尚未形成规模软,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沸收,而以后补贴将逐步退坡块,企业更担心成本无法负担冲猜。因此仅有CAFC法规肉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况帘碑卯,所以有必要出台NEV积分奥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流柏。同时怪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫褐,从而有利于新能源汽车早日取得突破麓量鼻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烹梨,其目标应是降低汽车及相关产业肆棵坍、乃至整个国家的碳排放碍,和降低能源消耗诉求不同剿泰。作为碳排放第一大国午,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值青娃,后续国际压力还将不断增大纳弹。因此妙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贝陛,从大方向上讲是正确的虾毫敦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段芥救味,这和NEV积分没有本质区别矗慑年,也无法确保总体低碳目标的实现魄护。实际上库坡,跨行业巫闯裂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烘。以电动汽车为例寇禄袜,其在使用阶段确实是零排放揪肩,但与欧美不同禾冷飞,中国的电能以高碳电为主情边啊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绰菜。也就是说柑,在使用高碳电的情况下罕特犯,电动车全生命周期的碳排放并不低扦。这正是碳配额管理应该解决的问题孝诫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舰鞘娶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额版甸剔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业熬跺锻。实际上肩拼,将新能源汽车确定为国家战略俏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构栋,生产更多的低碳电锈潭,否则减碳的国际承诺将难以兑现喇劫典。    另外能共,对于汽车行业享戮,无论是CAFC避窘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同潞骏事,但都应该由一个部门来统筹策划翱鸡囤,系统思考副郊错,拿出科学驶蘑、系统舱发颊、具体甸浆、有效的管理办法来推动实施伙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面敛。    ■积分交易细则需加快制定栖藉、尽早出台    《中国汽车报》瞪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贺括,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受摔肝?    赵福全拦:确定合理的积分价格铆屏揣,涉及到技术翘说旁、成本和市场接受度轻,需要综合测算和动态调整稳斗维。我认为基本原则是佩岗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吞贺毁,让没做新能源汽车的企业有经济压力汕某。如果NEV积分是“白菜价”狭,大家直接买就可以改浓,谁还会愿意在新能源汽车上投入料匣跨?    因此擅秦权,NEV积分的定价应足够高迁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浆较,通过自己的新能源产品获取积分兑身,满足法规要求歪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理漂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业林,能够通过购买积分先生存下去拟梁,争取时间把自己的新能源产品做起来番架讳。    《中国汽车报》棱堵靶:除了积分价格之外横柔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑限,目前处于“空档”状态涣褂娩,怎么看待这个问题孔?    赵福全泊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腿陵孰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卷欣剔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫曙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鞠廷。同时扩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间患。对于汽车企业来说傅,3年仅仅是一轮产品开发的周期拾射伎,政府作为“游戏规则”的制定者敌爸,应尽快给企业一个明确的目标苦镀修,否则企业将无所适从横木。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》屎们独:“双积分”中提出了2018年起腥,8%酮吭、10%体缔、12%的NEV积分比例揣埔围,而经权威机构按照法规要求测算亨礁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间篱侵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胎某下?    赵福全趁:在这个问题上萌酬赦,我并不持悲观看法煎登墟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赋,因为还有很多企业尚未完全发力潞饥徘。按照国家的发展预期偿暮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坡,如果每辆车以最低积分2分计算叛,整体积分比例就达到了14%伍厕,如果是分值更高的产品隙,达到18%的积分比例都有可能淌。关键是要努力实现7%销量占比目标戒,而这也正是NEV积分的目的所在辩搓鞠。    不过另一个问题引人担忧泌纤吓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求净,同时在CAFC核算中也有优惠胖:一方面油耗直接按零计算呛,另一方面核算数量加倍畴孪伐,从2016到2020年分别是5倍驰溶、3倍让、2倍侨。此外操千盆,按照单项抵偿原则兢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分叭确,还可用于抵消CAFC负积分庭雀略。我们经过测算发现摧,CAFC中的这种双重优惠嚏,对新能源汽车的“照顾”过多了苹才筛,不利于促进其他节能技术发展俱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奥纲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展煤蓟,CAFC的达标难度就会随之大大降低恨称。实际上娟编甘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重篡颧墙,两者不可偏废淘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展累锭,但如果CAFC目标落空念称,国家能源安全受到威胁桶,汽车产业的可持续发展仍无从保障戊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弹泼辑,这不仅能确保CAFC目标的达成具防士,也会提升NEV积分的价值波灌首,避免NEV交易落空鹅瞧腺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疆版:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值结巨懊,而没有将电耗的概念纳入其中峡盯,这样的算法是否科学蹲端?    赵福全盼涩:NEV积分分值以续驶里程为依据皑,这与推广新能源汽车的初衷相违背立殊详,也不利于鼓励技术进步桑铰嗜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程故吓谎。推广新能源汽车是为了节能减排渺卿遁,因此不仅传统汽车捕那滑,新能源汽车也同样应该抑大扬小钙、抑重扬轻穿瓮涩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”猛里,而不是搭载电池越多越好挽,因为大量电池搭载在汽车上移动凸兢,这本身就会使能耗增加五,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾集仍,也意味着大量增加电池生产的排放破。    政府应鼓励企业开发低成本阀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品筷维骆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侈。也就是说伙厕,政策制定一定要“勿忘初心”柔旁。建议NEV引入单位电耗茂密,即吨百公里电耗的概念康,作为积分分值的依据剃棋苛。同时郊,对于小型车电耗适当放宽扣,而对大型车提出更高要求炊夹鄙,以鼓励新能源汽车小型化伍呜,进一步提升节能减排效果纷春。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氦甸绒:在“双积分”中捍,没有将新能源商用车列入管理范围富良搂,这样做合理吗投诧?    赵福全迷刀抵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝珊C粒可持续发展的问题帆。2015年捕畴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鹿糕,获得国家补贴的比例比这个数字还高鸡。而此次NEV出台却未涉及商用车胃,这是不合理的痹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺驴粱辛,也会让乘用车企业感到不公平淋构垛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规驶枷璃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求无侠挪。我建议诲伴褥,应该单独给商用车设立NEV比例要求那纷,可以不与CAFC积分抵偿掇,但企业之间可以交易澄贰涤。因为如果没有NEV的强制要求瓤陷判,在补贴退坡后察,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑雾咯卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体骆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桶翻洪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水干苟幻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舷百慧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坚徒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纷碧,盲目投资之后禄膳派,多数公司要垮下来沫督遣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热文哇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贪。    以蔚来汽车为例坍,去年8月还只有100多名员工戏迷我,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怜。据中国汽车工业协会最新统计皑凸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆檀借,销售4.4万辆复,同比分别增长25.7%和43.8%刺井,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窘辑,销售28.9万辆桨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%多。蔚来撑陕还、威马亭豌檬、前途口、小鹏等已是新能源造车领域的热词罗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凸咳枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面匙捆舒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》噶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目加釜。至此泥粱,奇瑞新能源成为继北汽新能源老诧滦、长江汽车鬼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业皑袱裁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家封醒。    “新能源车企的风险倦,其实很大垂。”王秉刚说淖歌暖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弗仍,对风险有足够的分析淌,有可能投了很多钱捐陆慈,最后做不成规,带来不必要的损失识福。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鞘,简单地投资建厂僵呕、增强制造能力蛙鼎,未来堪忧普旱。新能源车电池的技术进步非常迅速 牌馆视,现在可以用的技术一年后就不行了世。如果没有研发能力就做不过人家傅查胺。“一下十几个亿扎进去漂订,有可能最后做不成查,我还是提醒新进者要谨慎一点淖开。”王秉刚说贬渐醇。    事实上师帮互,目前国内的新能源电池生产厂太多了衡,但规模都不大穆。而且动力电池总的规模也在扩张中高,尤其质量好的不多柿,“据我了解蹿艰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单悲娥勾。”因此签完,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毫离冷。   谈不上“红海”窜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恒踌,但道路曲折醚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屠虚,造车得有钱瞄卑草、有人才吓、有时间狮。“钱我们还行滑,人也不错宿筐,就是时间太紧举,毕竟搞汽车三年算很快新久,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合考尖窗。”万锐坦言廊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寐活。    不过茫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧掳磊,万锐并不认同聘兴。在他看来慌沥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鸽,因为大家都还没“下海”处椽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程联,大家还在忙于造车豹叼,搏杀还没开始械。    “这是好事凹比逋伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业佃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说笑吉,目前中国传统整车企业有150多家肺皇镶,新能源车企至少有30多家杜杯哨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法即。    至于是不是过剩暮,梁伟表示这还是要市场来判断荡旱。在梁伟看来渡,其实中国传统汽车行业已转入新常态坷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哺护,除非汽车消费大幅好转镜晤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赤访价。    但另一方面遣雀辞,根据预测兑,未来5~10年萄合,中国的新能源汽车将保持两位数增长蝎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锻粟纷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆揩口,到2020年时产能达200万辆澳、累计产销量超过500万辆厕。梁伟认为塑身尝,从年产几十万辆到200万辆的目标蟹涟蔚,新能源车汽车肯定还要快速发展弛锭驴。目前的新能源车市场还完全没有定型弯柒炊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会祈恨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碎碎,“很多人此前担心特斯拉会破产咀沸疟,但Model S和Model X推出后效果不错脑陆童,用户接受某。经过多轮产品积淀饭秆枢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃皇,特别是成本下降得较明显搁。特斯拉可以闯出来唉鹃,中国企业也有机会匹、有成本优势检径怠。”梁伟说孪当叮。    对于最近贾跃亭的乐视阑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鄙,梁伟指出世防,除了技术焕艘,汽车行业还是一个资金密集入晦、劳动密集的行业蛾。如果要进入渐歌,需要企业在未来几年有大量投入寂村,以格力电器(000651.SZ)为例埃沟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗县俄。    梁伟表示晾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来底革侵,毕竟快速把产品推出来赁,现金压力会非常大替。另外蛋,一家企业在原有行业中具有很强的能力卡遣八,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侍,这是一个很长的学习过程拾涤蹈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方参:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日懒,也是第十七个中国记者节恃畴前。2000年敦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惺戮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肖畏摆。此后记者节像护士节炽、教师节一样拳,是我国仅有的3个行业性节日之一晴。   值此之际鳖胳限,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱郸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讨斡吠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”体核间。      坚守还是离开眉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露顽够酷:去年网络广告总量2096亿元裁盾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元残。报纸下跌超过35%定火,杂志下跌近20%滩救故。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿屎,单项将全面超越传统广告扁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兽厢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者篮径斜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下激缚丰,也仍能保持着不俗的销量嫉。    “没有路可以让我选择蔚毛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值讣蔫暖。”陈总对此直言到暇垃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚添,但发行量保持一直不减钠欢煞。诚然克缮府,这离不开报社给予的支持墙。但从自身发展来讲供镶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锤露山。究其原因碳骇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的壤浪枫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者佛倾。   汽车也好靠澎,新闻也罢兔磨荣。毋庸置疑笆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仍。   纵观整个汽车行业的发展趋势荷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志夸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受独,但不可否认的是淀汰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抡滥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物日硷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敛。    除去对报纸孪、杂志罗问你、广播仿端形、电视棵槽裤、音像等载体样样能玩得起来菩唉刀,还需操弄3G鸵怖孙、4G等流媒体技术舌。我们不知道下一站会到哪里康肖不。   面对媒体融合大潮射,陈总胸有成竹的坦言错:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叭兄,家用汽车转企改制之后继续深化改革眯猫。由媒体到传播机构汐纹谰,由杂志到全媒体平台竭背,历经两次创业酱们,家用汽车探求新的发展方向融,抓住变革时代的发展机遇蔚,赢得了全新的利益增长点犬习。不再只是单纯的纸质杂志硷酒告,视频提炯惜、自媒体等做出了不错的效果碳吵赁。   其次己附姐,就是在自己的企业定位方面梆聪,中国医护工作者汽车消费调查豆粕、中国城市教师汽车消费调查是以医生托、护士晃淀、教师等特定的人群为对象做的系列调查氮。这些调查一做就是3年羞棘裙,走遍全国大中小城市狄硕伞,做出最真实的数据纺禽。 ?   “网红”营销时代   今年以来但忱详,网红主播频繁出现在各类活动现郴贰,手机发布会吵捂谈、车展脆、房产开盘径氯、比赛等一场不落嫩篙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痉枪。”   日前背琴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”湘亨哥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恢佰。   对此事件勘膛兑,亦不乏业内人士称挂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走厘花,呈高开低走的态势反。   陈梓萱表示崇:“在现阶段的传播环境下澈,媒体记者朝网红转型奴苇淋,把读者转为粘合度极高的粉丝苇煞,增强彼此互动每帮栋、沟通晚搬,无论对于报社还是记者个人驶嗜兜,都是一件好事柒掳铜。”   “把流失的用户拉回来诫并逗,用互联网关判、新媒体的方式酿塘砷,我们正在努力尝试吴,但具体执行效果如何逞獭茧,尚无法判断鳞癌沛。”全媒体时代帆蓝,我们永远在路上孙魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡哀亨:张瑞丽 版权作品舞纳姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权吵,严禁转载懊蝎,违者将被追究法律责任惯颇呜。 获取授权" "  原标题斑筏:广汽传祺肖勇监变汤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日怂融,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典该手蔚。在本次活动上凳洞混,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侧。广汽乘用车副总经理肖勇表示歉蠢且:“时尚是一种潮流防,其实就是顾客需求聊奉,引起客户共鸣扇遣掇,汽车也需要时尚咕啥,所以GS8出现在了这里梁胆。同时传褀GS8我们就是承担梦想草古,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嚼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈腿住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌顶缅,中国品牌基本上没有一席之地霉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沤币耽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任感。   对此惨发畴,肖勇表示蚊讥蔑:“传褀GS8我们就是承担梦想晒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摧什尼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钱,所以在豪华汽车上惺委缉,我们率先实现突破沫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恰频晌,我们就是要跟汉兰达揪、福特锐界形成三足鼎立狗峡巾,甚至未来超越这两个品牌瘸,这就是我们的目标茅磺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示芦李,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆孝蹿很,创造单月销量的历史新高博险,爆款车型占3.4万辆缅,但受制于产能安排的影响稠唾混,造成其他车型总的销量并不是很高敦列。面对这些问题肪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略技试萌。   肖勇表示触溶税:“明年我们的产能槐宪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茅婪,产能将得到释放井。我们在满足GS4的同时炊氰纶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鸵,最起码销售五千辆以上譬似,剩下我们会再分配个其他车型翱委项。”   同时为了加速品牌向上甩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市达卯。同时肖勇说道笺窜哺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惊遂,在明年全部投产痰答乡,所以明年最大的问题还是产能夹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辑眠,我就是聚焦我的明星车型咀未是。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽辉:李芳" "  还有不到一个月速堂焙,东风标致4008就要上市了搐迪型。它的颜值豢席玻、科技装配足够有吸引力婪,那么随着锁定竞争对手丧论、谍价馈滇、销量预期等关键信息逐步浮出水面铝盒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谭屉闹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赫谭盆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多孰轮徒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嗡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挂控洪。比这番景象更热闹的吭汝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俱猴。   说到品庞毯瑞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致篙豆跋,让媒体品到了极致呢。在工作人员的讲解下汐袱捌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统你霜畴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计椭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴房,无不让到场的记者吓挺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识口寥靡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外皖黄荡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质临、品味糠范蚊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象叮挟,东风标致在今年推出3008谰、4008后菇人,也将在明年陆续推出3008S诲艰匹、及另一款7座SUV坚。据中汽协最新数据显示稳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆稻拉,同比增长45.91%晶。那么同诗酚,在众多SUV产品中俊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢境?东风标致总经理李海港对记者表示朝褪犁:“我认为要总结一个词就是‘品’字劫,东风标致的SUV一定是最有品的控豌及,这个品是指品质那、品味搭坛瓷,今天的4008就足以支撑这两个词读身。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化敝踢?李海港对汽车产经网独家表示呻斤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同暗络城。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型很涝,轴距达到2730mm揩耽澄,是同级别车里最大的谋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绘篱,在配置方面更趋向于高端肛、智能渭,进军更高一级的SUV市场淬撼肺。”   然而逼修芦,另据乘联会的最新数据涛殊愤,1-8月腾磊集,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV湾哎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么巳嫡哎,作为中级SUV派躬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缴椽?李海港向记者算了笔账纬日垢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仇铃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惨衫。“这种需求就是4008的机会狸,也是4008成功的保障持配。”李海港表示返摧。   “狮虎之战”将上演   还未上市拼皆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎藤础沙。李海港认为布,4008在科技装备圈孪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锋捎慌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的触。”李海港强调佩酒。   通过外观设计及车况数据对比后发现俱琴飞,4008的设计颇具未来感和运动感板,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坑黄父,4008在轴距上占有一定优势懈限,也使得整车造型看上去更加修长渤。   那么皑猛搔,价格呢皖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测堡妇,通过对比翼虎的指导价酮侥,小编认为4008的价格应该在19万元左右秃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢课呻?据乘联会最新数据瘫,翼虎1-9月累计销售84258辆习,月均销售9362辆憾腺番。但值得注意的是奶雇斑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%驼。那么默唇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卑冷单,可以说也有一定难度摄屑嘎。   汽车产经网了解到壤墨,由于目标客户锁定在换车需求的群体警斯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案然集,以吸引用户选择4008看。至于置换方案的细节锑,李海港表示还未最终确定铺泵倍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳陆咯:李芳" "   国庆结束后散蹿,北京储、上海抄马、广州嫁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锑锰霉,引来了社会广泛关注侯娜模。平台闻风声景诲,媒体炒热闹衅蝗揉,百姓愁价格飞肋熊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻跋,“网约车”只是第一块烫手的山芋沮儒稼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性唐寝,又要确保公共交通体系的稳定量,还得照顾老百姓的感受德心栏。    比较普遍的观点认为下肯送,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升湍毯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菇琅垫,征求意见中提到让市场来决定节,这是非诚荩科学的探椒欧。作为用户隶窗家,担心价格上涨胳,特别是比出租车贵搔即落,认为监管部门是要维护出租车体系利益劝,我觉得这是大家多虑了哩舞。过去脯,在平台混战的阶段卉遣,资本介入烧钱抢流量肚骸秋,这本身就是不可持续的噬闲夸,价格逐渐上肝瞥稀,平台收取中间费用是必然的融嫁。    对于各地的征求意见嘿酗碳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌玻吞。比如说要求司机是本地户籍父、要求网约车辆的舒适度等等份玻番。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瀑抢。    网约车规范的政策是非常需要的纽磊,作为共享经济热潮下的产物鲤臂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阮啤。任何一个商业模式鹅铜,都需要规范起来秘锣超。因处于监管边缘俯,过去已经发生了数起网约车的纬防ィ害案件妊。我们在对受害者表达同情龟炯夺、对肇事者表示愤怒之后姥鳖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带阔低。    然而抡忱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瘦卞。比如说兄弯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍化畦、车辆要有上海车牌歪即,并且轴距要达到2700毫米薯。根据滴滴公布的数据码枚吧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中膝,拥有上海户籍的不足万人恢。这个情况在深圳类似略滑浮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雇缄偿。如果按照细则明确执行擞持,这就意味着匆家郊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肮缓倪。    共享经济是大趋势十壳,但监管太严可能打击积极性吹俊宛,这对立法部门是大考验裸。互联网时代届踢,网约车大大增加了出行的便利斑轮邪,使人们在出行上拥有更多选择蓝劝茨。监管是为了提供安全高效的服务保障浚,而并非要让网约车集体消失渡熊贪。现在的征求意见许多还是首次提出嫩长,建立体系的过程中应该让用户端、司机及平台有更多发言权墒困。    我们鼓励共享廖晃靶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环摩筏,与传统交通体系形成良性的交叉互补肯。    我们希望立法炊浑入,只有合法合理才能保障各方的利益毖脯,所以网约车服务一定会是标准化床愁、安全化的故媳本。    我们希望在所有领域都有不断开放晃、不断完善的发展方向衅澈,这是产业互联网时代的必经之路妻。    文 | 著名职业经理人恒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣交:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按察夏:新造车企业已经不再神秘斡嗡谐,告别概念车的品牌曝光期司赡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段韧假。投建工厂崔辩、申请资质剁色,造车少活凸,他们是认真的翔剐。不过惦幕购,“八仙过海浪、各显神通”溶楞,出身背景不同的创始人串汹糠,对企业产品和品牌的定位嗓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”官落。    想听“真知灼见”麓,走进新造车企业慨熬靛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天渐溶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道趣绦灵,敬请关注匡琶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乌汾目,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哩。10月10日睹抄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绰。这也意味着铂欢,前途汽车继北汽新能源剁芒瞬、长江汽车之后定醒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剿春呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娶,可以稍稍松口气睫赫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翘,他直言到2017年底前途K50车型上市前钮垦寂,相关准备工作的日程已经安排很紧张琉琅,有许多事情需要持续推进且铆。即使如此认垮撅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心便煞净。在与记者的沟通中譬客泥,他详细讲述了自己的创业经历惹叫慰、资质申请的情况费秋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断废幻田。    短短的一个小时戳仇峰,陆群留给记者最深刻的印象是兄愤斡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师为,他们怀揣一个美好的愿景手捕匣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”史梗什。    ■ 拿下资质不神秘羚挡镁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”趟潍,许多人都对过程感到好奇独溶嫂。陆群则表示扒力,拿到资质并不是一件神秘的事情巳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求莫,一点一点把技术做到位捞绞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烫鸵宪。”陆群说挎羡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炒珊。具体流程是牌,企业根据相关标准去申报项目切龚屁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请破谁。陆群认为介翰掏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扇古、引入新的技术和参与者午,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术任。其中对电动汽车的四项关键技术迸韦翁,包括整车的集成和控制技术青,电池的管理技术隘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钱奢冷。同时梨失琳,技术具备后还需要做出整车伯犬堑,并按照标准做大量测试码扔楷,要达到很高的标准颇。据了解痕诡,整车控制管理系统(VCU)凯酮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向曝港盘,也是已经掌握的三大核心技术帘臣。    更重要的是范刑补,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向怖算。早在2010年笨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磨慰,开始布局电动车奥敞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阀。2012~2013年捞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目檀逝,在高端纯电动整车设计砰旗笨、研发方面取得了初步成绩惜菇。陆群说间栖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侯祟暇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年驳掳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嚎僚扯,开始引起业界关注棉。那时沮,行业对电动汽车的关注已经比较高抱,而前途汽车早已走在了前列亮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年菲搏。”陆群说篮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沥龄颗,专注纯电动车研发光、生产仇、销售及服务塑菲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吹钦。”2015年9月昂,长城华冠登陆新三板挂牌交易赣蛙辩,成为新三板电动汽车第一股铅。目前舍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团五尼,包括整车业务板块(前途汽车)抠江、设计研发业务板块(华冠设计)阂蓄,以及核心零部件业务(华特技术)强徒背。这三大板块互为依托纽配懊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绣。    拿下资质轻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耐渤。    ■ 技术疽奉、生产基地贝胎涟、供应商都得一流    在做电动车的这几年铺筋,陆群对电动汽车的理解越来越深入烽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蠢、变速器等物理结构廖耙,还需要产业链配套垫缚搪、成本控制牵谁、核心技术开发等一系列工作势砂枫。“自主研发的核心技术博妈、国际一线的供应商和自建的生产基地炯,是我们的三大优势谭禄邪。”陆群说白。    陆群说垫搬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现环,市场上找不到合适的零部件供应商比袒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术识。目前赶骆疟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案懈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化湾办苗、VCU默芬郸、RESS等核心技术踩,使零到百公里加速仅需4.6秒旗设葛,最高时速为200公里雌绅,最大续驶里程达到300公里功。而据陆群介绍拿,这些电控技术相关的零部件碌富鬼,不仅前途汽车自己使用涛,也已经为行业中其他厂商供应毋钒炊。    在供应商体系上康,前途汽车同样拥有强大阵容衰氨,已经先后与IAC淌钙碎、博世笆、布雷博忿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作列舌秽。这不仅确保了产品的品质俊覆廷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地古甭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捷。今年2月镜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基姥番,按照规划究,苏州生产基地先期计划产能为5万辆顾粹淘,将在2017年中试生产讼疲,第一款车K50将在明年底上市艾敢。值得一提的是玖贩尉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺仓淡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”昆倡,最大可能提升汽车的轻量化水平诺贸。    陆群认为乒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车徊博,而是要通过成本控制盯狠、技术提升来实现暗奢,其中轻量化就是很好的解决方案帘瘦。他强调隘徘:“前途汽车的产品规划和市场策略颁翁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的骆茬蔑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沸,在全新的市场领域不断成长蹋秽妮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来患哗隧,中国新能源汽车市场前景广阔贾目沤,存在巨大的市场机遇袍钱。据他估计晚史,行业发展的拐点将在2017~2018年到来么始棋。他表示染,前途汽车已经做好了准备提互佳。    陆群始终坚信一点吭乘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仇磕。在他看来堂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”韩。“所以悉哼,我们专注车辆性能拴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台羚,迎接智能互联时代卯。”他说嫉妇。    自1990年大学毕业进入汽车行业愁号、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发姐断狗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年摊谅,创业历程也已经13年澳次,算是行业的资深“老人”靖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刨,他的团队也是一群“汽车工程师”挤炔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远俗锤顽。    陆群说莱粪亭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为洛番眷,像华为一样拥有先进的技术辖雾、过硬的产品品质以及国际化的视野露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹飘纠,同时狮镰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嚷卤青。一时间摩拢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来层。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访其拐,对于新政舌两旦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明返庙吝。    看自己   记者梳矢: 首汽约车有哪些新的动作和布局蹦?   魏东坝怜抹: 一方面踢班妓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔼亨,根据北京抚惹认、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讳伟,我们会在司机负甫钒、车辆和运营都符合当地规定的基础上让嘶,继续增加运力保障锚,这其中包括增加自有车辆毋,也包括增强与当地伙伴的合作狙拾硕。    看政策   记者虎响: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后劳捻损,有观点认为裳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的光下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耍: 这样的说法不客观脯夏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定闺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情节恕尖。    某种意义上讲僻,首汽约车项目上线之前椽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鲁,我们只是在政策范围内尝试着做累。彼时盎埃,我们借鉴同行业企业技术手段曙、商业模式和合作模式庐扮频,在政策合规的前提下埔,尽可能尝试衫,当然禽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后耸邢,我们是十分期待政策落地的额评。因此童,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情醋美搔。    记者沛岁: 怎么看待首汽约车的先发优势揣?   魏东兰栖比: 的确膘蜂鼎,北京市场上我们目前是最贴近政策的罢拌寡,但从全国“一地一策”的角度来看概,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毋趁庭。    看行业   记者操屡: 按照当前征求意见稿来操作帛寐稠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嘿穗。   魏东镰鹤输: 我们对于各地方出台的政策表示理解捌,网约车实行一地一策制度泼骸郊,各地会根据各地的交通发展水平局魏、城市交通需求来决定如何管理网约车袱捎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发澎瞄惭。    看未来   记者奖: 未来行业格局将有怎样的变化清定岛?   魏东垂蕉: 当各地政策正式落地之后够,会明确供给的标准辆啼,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈矸 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域赋驹概,同时迁千,对于准入的司机进行严格监管箩蹋。因此团,在未来行业格局变化上棱儡,在大的方向和框架上由政府来把关戎,在框架和方向范围内扰猜含,各家寻找自家的竞争点和突破口埔,现有的平台选择优化平台和转型升级拼报抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胖被,并通过一系列体育绩村茄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻孤太无、活力的品牌形象污辉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体驳坡叛,除了年龄顿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人何泄。” 10月13日蕊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尸蛇肪。   据悉藕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记茄衔,并向年青人传递积极的正能量胜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勒奠。未来荤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抵碎腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言骗眯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型摩,借助本次人物盛典诵庙彻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁且疼。   “2016年轮日,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潍冒。” 郭伟表示琴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作池春,不仅让不同圈层的消费者惦姑、车主烦凤芳、粉丝共同参与到活动中辟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者县撂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茨。”   事实上蒂垃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寸,包括体育以及音乐类的综艺节目柿曹,实现了跨界合作瓶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称授,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流秘硼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度护涝。”   根据最新销量数据显示休沉,东风日产9月份的销量出色标林婪,同比增长超30%奢韭。其中主力车型轩逸蜂、逍客好拘嘎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗邵。   郭伟表示露题探,“东风日产今年的目标有所提升楷斑睹,对今年销量保持信心钱摩。”此外坚骗形,谈到是否有可能再接再厉邵粱哀,在总销量上攀升至第四名的位置时嚎放,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侣孺碴,能超过前一名最好勾媳,但最重要的是与自己对标墓娇蒲。”   责任编辑县沦挡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组萌眉,管理层不参与讨论酱麓剿,每组都有来自全球各地汝科艘、不同级别潭斜、不同性别的同事屯肚项。”蔡澈说松溃定,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屠坝庙,大家相互协作藏、互相支持闪霉、勇于尝试蜂吐。”    中国经济网综合外电报道泰梦拟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士京侣,其宏大的构想才刚刚开始魂和。蔡澈现年63岁酞猜创,其工作合约预计到2019年舷韦,在刚刚过去的2016巴黎车展上冉归蔬,他再次用前瞻的眼光和布局悲,为戴姆勒集团未来的发展疟降歌,提出了新的方向娇滤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说籍蜜:当年学的是电子工程专业席靖,就有人建议“傻小子吻,去学机械工程拼现揉。”焕,“今天来看抖绦,坚持初心衬,梦想终有回报艘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体对丛,在报道戴姆勒集团的“变化”时囤孺劲,都会引用蔡澈的公开演讲笺什阿,因为他提到了电动航勿猛、互联陷犯熔、智能和共享等前瞻主题春炯。    首先冈尖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酮铂店,并计划到2025年窜麻,成为高端电动车市场的领导者抨故控。当然庞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姥瓤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的雾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辜,恐怕显得更稳健居。    “在所有这些领域亮,你必须为未来的投资做好准备旅,”蔡澈说簧痢。 “但这是令人兴奋的酬,所有这些发展不仅仅是技术的改变喀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务队。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛输尸,内容丰富的CASE(瞰思)计划烁,它取自于智能互联顺挟梢、自动驾驶始乡窘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肠。有评论指出啼省揉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慌,就是要对未来做出承诺汾裳。 巴黎车展发布会期间孙乔川,蔡澈穿着休闲衬衫鲜及下、牛仔裤和运动板鞋筷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丧锌俯,但蔡澈作为首席执行官浮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目聘芳,以加速决策和赋予员工权力著称蠕撑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寡闭菜,鼓励对新产品和新发现猾卷,进行实验性的尝试撅。    巴黎车展发布会期间斡剧歧,蔡澈穿着休闲衬衫掇涂随、牛仔裤和运动板鞋攘赣娘,一改西装革履的常规风格级桓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到什虾:“我们并不是穿衣方面的专家譬嘘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen么,而是留在了在工厂附近的办公室淡矫分,尽管条件略艰苦急炯璃。至于在衣着方面的变化萝绥,没有具体的规划杉,因为衣着是表面化的菇拜飞,符号化的惕,尽管这会传递一些信息罕水。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脸附:近些年队,我们尝试了很多新的想法桔瓷目,对整个行业而言都是全新的尝试郸氮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划膳别叮,很多同事都参与其中称。    “仅仅3个月的时间宽,我们收集了150个优秀的想法蛋,这些都是关于企业未来建设的好点子黎。我们把参与讨论的员工分成了八组倦沧,管理层不参与讨论撅常,每组都有来自全球各地汲荡、不同级别抡迁脖、不同性别的同事施彭垒。”蔡澈说胶,“今天提到的鱼群式结构拼桐,希望让公司更有活力埂分鸡,更灵活芥钝舱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展操撕鸵,大家相互协作庙店胺、互相支持嘘板贺、勇于尝试内戮。”    几个月前红瓶任,在柏林的一次会议上史笔嚏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片心,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”市。根据德国报纸对这张照片的描绘辈柏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面素穗。蔡澈告诉开发商股铂拟,这张照片是30年前拍的顷,那时谷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车池。    随着电动车品牌的发布琅抛,以及首款概念车的亮相裴桑蚂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拐仟。在戴姆勒的规划中桔炕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拢扑,包括价格叹末鼎、外形和性能编。据了解筷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粕,包括在德国建立第二个电池工厂匿厕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱坝峰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕澎。主场“作战”的雷诺品牌桔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陡粕,包含设计类躲绣、产品以及市场布局等方面病沫玲。    发布会结束后忍角,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔡铰廉。在面对面的交谈中梆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待俯勘。另外剔讹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作豪握。    网通社惊纯另:在中国市澈瓢,2017年雷诺在中国有什么挑战栋沛拱?    戈恩荷落沮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长视吹探,中国和印度都成为全球业界的引擎蘑蛋夺。2017年是雷诺非常重要的一年颁山猎,我们的销售会起飞味硕沛,就像飞机一样诡,正在起飞向上并且不停加速晾鬼绦。对于日产来讲哥普告,也是非常重要的一年菩纱,还会进一步推动启辰的产品摹菇,这个也非常关键虱胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社魄坪:您如何看中国新能源市车埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划牡?    戈恩继:我认为中国会成为全球最大的市炒畈巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戏瓶特。对于日产而言顺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺态,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目堕匙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的署巾链。    网通社泡:对于雷诺和东风的新电动车项目滔喇,是否可以更详细的介绍一下疽邢棋?    戈恩虱添:雷诺和东风进行合作李笆谈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场耸挂欧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论飞,最终项目还没有做出决定萍衅,但正在研究当中玛。    网通社撕傅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术来,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进司?    戈恩亢欢:自动驾驶一定会进入中国废啊,这是勿庸置疑的史。目前萍聘伺,各个车商在这方面的竞争非常白热化梳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣牛。在中国相关法律法规允许的时候勿商,我们的产品会进入中国匣。当前圃颁,我们的样车正在美国灿、日本做相关测试是古烁。与此同时惠,雷诺当然不会遗忘中国市场挥讳挂。我们会在中国市场进行一些展示项目孩,这会帮助我们完成产品差异化的工作染兄篡,也会帮助提高产品的竞争力迁。    网通社稀哆胃:三菱的加入裂谈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诲话?    戈恩裴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三话撇踌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助储立。我们认为2016年包含三菱在内危,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疼丰晃。所以它不是目标靶回狙,而是我们现在工作的结果雄。展望2017年茫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年粳,尤其是三菱的加入谷,让我们有潜力跻身全球前三莱蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛开:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逗泛届,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响裤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捣哇傻。”Kalanick 说道寸瀑。“如果真的发生这样的事弹般酣,而我们没能参与自动驾驶的开发椒缎,那会发生什么事邯蹋?未来将迅速抛弃我们蕊。”    上周四权,Uber 对外表示彪狠:8 月底腐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车驰挡。    与平常用 Uber 打车的程序无异潜疤,系统会为乘客匹配 Uber 专车朴领玻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烘。虽然是自动驾驶汽车谭枯,但车上会配备两名训练有素的工程师斤。一名工程师坐在驾驶位上扫,随时准备接管汽车控制权冻,另一名工程师坐在副驾驶上道弗耻,详细记录汽车的每个动作舷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外萌铝蓟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鹃邯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大底。在采访中盗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业靠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堑钵狈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈峒浴,现在卡车运输市场也是如此狄腾。”他说灯。“现在谈这些还有点早具,如果非要说点什么斗筹,我只能说我们已经进入了研发阶段俩雹入。”    在采访中舍秽,Kalanick 还被问到碗炽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代改恭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存八按仟。他认为在交通自动化的世界里泰拓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汤磷,但驾驶员所占的比例会下降技舅槽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匡常。    Kalanick 说道拉:“像旧金山这样的城市朗饭诧,大约有 3 万名活跃的专车司机藐匹磕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伙淑慰,但是别忘了摧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帛趣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机柯伐,自动驾驶汽车也需要祷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的饺,有些情况是处理不了的钦搅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜部芙恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员那烷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汞妻刊。”    他举了一个例子女监庭,电话刚问世的时候逆戎汐,需要一名接线员来接线溜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会班迪乡,而是创造了一个全新的行业撤署耙,并创造了大量的就业机会课秋腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  穆伦认为阑敦那,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车独芹馈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姥,包括汽车的使用方式峰扳。    自2015年9月25日临危受命埠铺悄,出任大众汽车集团CEO至今筋啸干,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逼。那么秸燃,一年过去崇弊沸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兄腑凸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后库绣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抛灿寂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纤,贴有穆氏标签的大众桨腺,其未来又将是怎样的呢钉橇赔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)教冠,借已成惯例场,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”供,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》时容顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奶封创,穆伦首先抛出对大势的几点判断敝湃衡,也就构成其《巴黎宣言》的构架崎棋。他认为忻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杰淳权,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乐紊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贾氏咕,包括汽车的使用方式抚骚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求僳乖猫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毕歌擞,这需要我们用全新的理念币多倍、全面的视角对于出行方式进行解读即。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来裁。显然哺靖丰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的洁渐归,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的农。我们需要联接汽车世界和数字世界盼膳,让消费者获益耐,推动社会和经济的发展豌粳嫁。同时顺应驱动技术的根本性变革槽醒,即电动车是汽车行业的未来陋。尽管如此犀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位时同。我们必须晚摹然,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲁穿川,同时推进替代技术的发展律凛。    穆伦坦言湾适,应对当下的变革嫌,对于大众汽车集团来说棘,是一项十分艰巨的任务嫩箍。尽管如此故,我对于集团未来的发展持乐观的态度酞嚷。因为在过去的一年里版花,我们兑现了承诺祷, 增强了核心竞争力魄逃,积极推动集团业务的不断发展阜去。因此胜腊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”讽眉矮,而是“大众汽车集团将如何成功”疏。为此悸库签,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捂。集团的目标固冒,同时也是我个人的目标糜亨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业禄杉安,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者翘。    他说肺,今年夏天捣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容砰拖玖。我们强调鬼拔警,集团未来发展的重点领域将包括人秆炊:电动汽车悍、电池技术誓、数字化屯、无人驾驶和人工智能痘,以及全新的移动出行解决方案阂娩什。放眼未来拖,很多人将不再拥有私家车奠笆。即便如此岸水溯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赊蛙勺、大力拓展移动出行服务儒苦殴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骨,包括集团旗下众多品牌的战略普省、关键指标和相关措施必迟。但在此之前硅怪,我们并未停下脚步炭噬姓,而是继续开展相关业务快镣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时杏,他特别谈到毕:“在中国莽敖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项熔衡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拣痹。    穆伦表示饲藕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撩忍挤。这些实践同时也表明抄递,即使目前面临压力开酥粉,大众汽车仍然完全有能力实现目标闲廓。他承认彼莽,坦白来说帘起,柴油发动机排放事件影响深远潍碉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点靠规。我们正全力调查事件发生的根本原因啥,不遗余力地解决所有问题革热,并在最近几个月取得了实质性进展宦暖。然而对于我而言皑,构建大众汽车集团的未来寸矮,也同样重要阿。    穆伦说瘟雷,今晚什填敛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌型。在2025年以前需匈谱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列敬,并在欧洲市场占据领导地位抢迸侵。    最后醛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望婆:“未来呐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点俺。它意味着自由亲任较、乐趣和情感鼓。因此羡,我们注重产品设计射刹新,并将以崭新的视角进行设计创新”拾骆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚休顷:李芳" "  今年7月底钢,在2016年世界500强排行榜中晾瘸持,北汽集团以549.329亿美元的营业收入便翘纺,比去年跃升47位僵,排名第160怕鸽,引起国内外企业界灌恨、尤其是汽车业界的瞩目恭。    今年短讲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头没访亭。恰好是在10年前贤咀,徐和谊出任北汽集团董事长汕,策划缕、主导欠、实施了令北汽集团由乱到治诫镜堂,由小到大铃嚎,由弱变强的变革送戚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尚枢、有益轮绣番、独到的成功尝试霜睦汤。但是税涟,当中国经济网记者约请徐和谊划啊,请他以《老徐和北汽这十年》为题逗,谈一谈自己与北汽集团时财贸,徐和谊温和倾、憨厚地笑着说腿团屋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戮,少谈淖投错,少写青汝堤。    于是寸枷山,在不久前的一个上午豌强彭,在北汽集团的一个会议室里纹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祁蚀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柏愧脓。今天是系列报道的第七篇苦。   “北汽这些年发展快举毙,我觉得合资这一块痞阜郸,起了非常重要的作用橇碗。不光是从量上版捅,速度上暑,还有效益上”毙匈啡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倦,如是说道杀卷蜗。    “在各种场合我都讲蠕仓充,北汽就是合资反哺自主”换,徐和谊告诉中国经济网记者荒,“合资和自主溜糯镣,绝不是对立罗妈,而是互相借力”变艾愁。 2002年10月18日靛,北京现代正式成立暴末,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鳖氯衰、董事长算起驴型,徐和谊执掌北汽已是整整十年汾驴。在徐和谊的带领下玻,北汽从最初的“一盘散沙”帽蹭,到如今的中国骨干汽车集团红撩投,取得了长足发展灯镶膏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中皋,北汽位列第160位核祥,比上一年度提升47位鲤肠,并首次进入前200名狗喊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定期逛。    “北汽这些年发展快屯弗蜕,我觉得合资这一块船,起了非常重要的作用粕委。不光是从量上动、速度上垂,还有效益上”汐酮膳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屉闷,如是说道棺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茫醒,徐和谊结缘北汽耸农,也正是从合资开始讥渤董。2002年钙硼泵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辜长。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目订蜜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业轿尘、发展首都经济的龙头项目和示范工程提任。    为此掀表贰,时任北京市委工业工委副书记拼歧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涛吧,担任北汽党委副书记横汤、副董事长闺,以及北京现代党委书记沙、董事长弗赋。 2002年12月23日榷豹眯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下洗,北京现代实现当年签约薄促、当年建厂圭寡、当年投产棺唤、当年出车尖。在短短不到一年的时间里欺期戒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型登,迅速在中国市场生根发芽欣。由此创下了业内独有的“北现速度”沫玛。    时至2015年腿辩,北京现代已拥有第九代索纳塔廉、全新途胜断巍丛、名图狠物、ix25摄惨技、朗动梆疽科、瑞纳等14款车型洁,涵盖A0级横警祟、A级确垄箍、B级党盗巫、SUV等主流细分市乘瓯讶浴,累计产销量突破700万辆钳。    北京现代官方数据显示贰泛握,今年前7个月龋,北京现代累计销量达到59.3万辆贺味番,完成全年112万辆销量目标的52.9%恋咳工。 2005年8月8日申,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年澜创掠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肚。北京奔驰的成立屑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垂喇悼。    虽为国内高档车市的后来者纯赌嫉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盲抨贿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划颁缆,实现产品导入唾赌褂、股权调整枫氢吓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剁徽蓟,北京奔驰由此迎来了高速发展期巨秃。即便是在国内车市进入到“新常态”后汤塑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虫,远超行业平均水平门逃受。    目前迷,北京奔驰已建立起全球面积最大敛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地棉袜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂橙狮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蔬嗡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台式、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赶。 8月22日泌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托查篓勉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酚残澜:C级车骇东蜡、E级车扭、GLC SUV和GLA SUV记。官方数据显示泞盒,今年1-7月抵,北京奔驰销量达167307辆冕,同比增长32.9%悍。    8月22日喂娘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挛吹。在迎来年内最重要的车型后仙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诚,着实令人期待屁耽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嫡醋佩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刊卢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力店嫉搪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多迁烦。    “在各种场合我都讲焙肪,北汽就是合资反哺自主”晌,徐和谊告诉中国经济网记者屋,“合资和自主蔫渤靖,绝不是对立筛,而是互相借力”亭虱。自2009年以来憾,由北京现代的、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坍官孝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奖、管理流程予以借鉴的数以百计蹄。 北汽自主实现百万辆    正是如此坡书,从2011年巩,第一辆整车威旺306问世笑如,北汽自主销量直线上扬灌暗:2011年达到2.4万辆恒饲乏、2012年实现7.8万辆吕啦归、2013年超过20.2万辆沽步碉、2014年突破31万辆殿杆涟、2015年完成33.7万辆双署。历经五年多的时间软嫉,北汽自主已累计生产达百万辆既范乘,跨越增长令业界瞩目诵瘟粹。    “着眼未来舅,对于合资我仍然非掣┙看好癌涉岛。不仅是十三五兑耪细,未来很长的时期挨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献频瓢爱。另外牡慰捎,在此基础上兔布寂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”釜喂,徐和谊表示汰查顽。    “年底前还会有更多的好消息鞍禾为,不管是在新能源领域文,还是整车领域傅誊陋,包括一些重要的零部件领域鲜躲,还会有一些新的大项目落户北汽谅弗。这样茄阿惜,为北汽更长远的发展许,我想合资这一块茅磁,贡献还会加大溪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船汞:李芳" "  9月29日筒寒兽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上付,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绒颈。   蔡明指出冷款,中国汽车市场曾是低质量腑、低配置堵、低服务的代名词外叼。诚然淬,与美国汽车市场相比肩,中国汽车市场还不太成熟簇盎炊。但是穿,趋于完善的服务质量廉、规模日益庞大的车展嚼檀醛、逐渐被认可的中国自主品牌鲸舅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步先斜幌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痰姐,分值越低表示可靠性越高遣夺。J.D. Power近几年的数据报告显示释稳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定视曝,从2009年的178PP100到如今的102PP100淋卸砍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步龄沤。尽管与美国市场还存在一定的差距峰孟汀,但中国市场的后劲儿不容小觑凭高嚷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显何勤晨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢稼欢勤?J.D. Power最新数据会给我们答案骋计存。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胃渺,而中国市场的进步速度为每年4PPH狙袄。在车型研究上海商八,中国赶超美国市场需要6年时间拈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH遁汗,而中国本土品牌进步速度为8PPH蚊。在生产车型上竞攻坡,中国赶超美国市场需要5.5年峡潮。   3. 在了解美国客户的需求上拨贯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年午妊。   经过对这些数据的了解和计算邯聪,平均下来匪麓羔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼被逗,才能百战百胜肚,想赶超美国市趁妗,前提是了解美国消费者的需求齿莲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的澄练。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扣:车内有令人不愉快的气味搔、胎噪声过大(来自车身下面)戎林傲、耗油量过大揣浑、风噪声过大(来自车身周围)丹滤疵、空调开启后寇獭探,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钦促版:内置语音识别经常无法识别/误解命令娟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肌涝昆、风噪声过大(来自车身周围)挟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)形蔫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档划郡鲍。同时踢晚,在前10大问题中乐阜,只有一个问题是相同的酥,即风噪声过大达封俺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异魂恍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芦。中国消费者更注重感观(嗅觉狡碱劳、听觉和味觉等)方面的感受质量很,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受崔嗽。   就目前来说末,中国的汽车产业还有很长的路要走免顿虽,无论是汽车的质量攻,还是汽车的整体销售体系攻敢芬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蜡募挠。凡事欲其成功社,必要付出代价梁:奋斗扳吨洁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰临:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梅蔼贩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣松眠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鲸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抢:李芳 版权作品侠酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕日廉,严禁转载采,违者将被追究法律责任庭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褂噬诉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会獭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酶馈。同时登不,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仿,作为本次车展的重要组成部分之一睦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怠磕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弟氢档,中国机械工业联合会会长王瑞祥乾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言离讣,为中国汽车产业的智能化掇,信息化方面的发展做出指导意见多。   本次峰会主办单位取吃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蚕:   贸促会汽车行业分会长王侠臼琅革:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赴纲贪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林硷胺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旦停驶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劳忱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌裤纹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看士扳。因为我以前开玩笑说了一句话涸,我说这个车联网这两年已经实现了摔虚劣,就是人在车上用手机连网测,这已经实现了差。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嗜崇,手机天生的使用起来就比车机要方便扯蚊爽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伟。有一些改变我们已经看到了舍跋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了柯。现在有了优步假、滴滴到处讲将来大家不需要买车了模慰,这个确实听着都挺有道理羚惫疼,我们一听都很吃惊猩灰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享武,搞来搞去就卖那么几百台车阀睫矫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了痪飘。对于整个汽车产品鲸、汽车产业链的改变它到底会怎么样栓?   回到出行的那个问题害峭,我觉得大家也不用特别的担心搭。我先给大家压压惊读青锈,有两个数据很有意思伺险,一个是美国湾区的汽车销量裙,一个数据我们一查就能查到夹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及房挽钙,现在渗透量已经非常多了皑,优步在湾区这么普及了灭,买车的人是不是变少了梳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁欺,这个没有变少搬扰耪,而是增加了酗面辖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆登畏狮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错怒同射。确实涨的很快雹,这个和大家的想象是不一样的表,觉得汽车销量应该减少怂拘,怎么还增加了呢砷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少奴切汞,你说滴滴徐示、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买跋谦瑟,这背后真正的原因我就一直说栋筒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了驶,其实出行不等于汽车烂坝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺朴、道路密度不够这种应用场景蹋吗撅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恒洼楼,其实它真正的加剧了中国的拥堵竣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照匆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%踌薯。汽车也不是简单的交通工具邢乳,如果把汽车还原成一个交通工具敛戌靠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芹侠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由仕蜡,我可以开到填蕾,我也可以去坐地铁凸逢蹬,我有北京和上海的公交卡藏、地铁卡顺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车琴惺,我也可以骑自行车桐秤季,有的时候感觉走路也很好芦雾粹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的驳抗,汽车行业当然会发生改变枢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑刚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验礁。如果你只是把手机当做一个通讯工具旁兜,在2007年的诺基亚已经做的非沉燮矗好了探撑,但是还是被智能手机行业颠覆了啃儒浆。在汽车行业也是这样铰继,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具馁仁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验杯叙,我们去展望一下浇膊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶禄,大家都提到很多了涤。其实很多人的展望角度是不一样的歉裸石,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了呸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步漏秋埠,更多的是解放了你不用开车橇携,分享的是司机嫁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妮诡感。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降损懦佳,它是一个规模经济苹。它的交叉点大体上在2020年就会出现酿现奥,我们的预计2020年在美国就会量产骚勒从,在中国可能会晚两三年段雇背。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的母戌,这是我们要看的一个趋势脾拦。   第二个趋势绍沮仆,移动互联网会加快电动汽车的普及吻必,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车建驳。很多人说电动汽车是因为省油钱岔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车曙谷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了光,再也不需要去加油站了半厕。第三个带来的变化就是对产业的重塑噬戳久,以前汽车公司都是专注在制造钉,用户就认为是汪洋大海砍练攘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拢悲锨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链迸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面敖稗,内部管理的界面坏浓,反而把制造这件事情也许就可外包了纽。最后一点恫镰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接监,所以汽车作为交通工具以外的部分穆,一个用户买了车以后需要的增值服务瘦逻袜,汽车公司就也机会去提供这样的服务坞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纬翘秃。所以正是因为这样一个对移动互联网擦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胜唬寸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构慷蒂,超过1700名员工可埃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业郡,激励用户士套,这样蔚蓝的天空就会出现奇辫泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翁堡截,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巴到,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巫。同时口,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韶冉,作为本次车展的重要组成部分之一社,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羞点,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠石,中国机械工业联合会会长王瑞祥浆媒嚎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言割骆蔚,为中国汽车产业的智能化降躬,信息化方面的发展做出指导意见爽顶。   本次峰会主办单位痕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接接:   贸促会汽车行业分会长王侠焙蚊恕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桃僚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌城讽肃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林檬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忙糯睫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亢歉炒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一木械酶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渭蛋捣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘羞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬锨模快喘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闺,因为现在我们是全世界销量最大的市场棵蹦典。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准什牡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侵垫媚、环境污染等方面嫉忍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绦遣。同时裂青咯,智能制造缎、工业4.0县舶却、移动互联蕊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战对犬草。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诲、“互联网+”等发展战略驴恳铝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鹤湍辅。我们有很大的机遇难,我们会见识很多非常有趣的变化覆辞诧。   当前业界普遍认为虑孙,低碳化汹搪托、信息化签胖、智能化是未来汽车技术的发展方向扭灿腻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吾僧铅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台滔坟,正在成为汽车行业的发展热点烯,正在助推中国汽车产业的转型升级刹呕骗,从而进一步打开智能交通产业的价值戚帆滥。在2010年的时候驹蚕店,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嫉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统省,为用户提供全天候扰炭加、全时段的服务汗妥版,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虎倪巾,签约和活跃用户超过一百万擞,累计为用户提供约2亿次的该户服务彪梳度,人均交互服务超过11万次吉煌巳。经过近七年的发展裴充,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铣炮悄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用税替话、凯迪拉克竿拔伞、别克浅靖、雪佛兰上使用醇脱班,倍受消费者青睐车峭街。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词擅詹馈,面对新的市场和技术趋势纠裁雹,基于车联网多年的探索偶、实践结合行业的技术储备冈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剐对,提出了到2020年力争100%产品实现互联钮,并致力于打造以车载信息服务首础埃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务力,为人棋、车提供安全智能便捷绿色出行钵诉,初步建立和谐的人貉忿、车逼玩、社会互联生态圈魄曝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克倪、别克靛僚阑、雪佛兰品牌薄复,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展醇猜。除了安吉星在移动信息和网联上及起祭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绅、内容服务能力微、大数据运用能力疗兰动,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B雄、B2C的业务首。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缕拧龋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露渤笺、支付安全疯兼嗽,更可能引发行人安全和人身安全亮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诡沤膛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入徘幂,网络安全开发包括威胁因素识别牧、安全战略制定盆、安全措施执行痕兰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开劝腊爆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准煌,并且在过去几年不断的进行迭代升级附诉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嗡停稼。伴随车联网技术的发展蹿祟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搐唬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术爆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哆挞。让汽车驾驶更安全盆娃缚、更轻松酒、更有效暇粟俱。   我们身处在这样一个时代关柒勃,新技术层出不穷使一切变得可能鸽唯,我们也是非常幸运的一代人当,能够见证汽车行业在国内山贪、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔡慰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碾歼宝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腺芬。同时也让我们对明天更增添信心和期待柑,激励我们坚持不懈的努力惶坚。   我们相信读山,汽车行业的发展刚刚开始位。汽车行业与其他行业的相互交流腾琉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嫌坝。我们会和同行一起共同为之奋斗匆痛烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   9月28日舞瞧,在2016上海浦东国际汽车展前楔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吐,新兴造车势力背、养车董谴疥、汽车金融等领域从业者悍,走到台前锹,与大家分享及探讨未来的市场前景嘘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲荚。    吕征宇飘齐:各位领导牵收、各位嘉宾惶叼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典颧,刚才我们的同行说得非车钊伲好颧煤,其实我们有一个共同的理念泞禄撑,而且我们也有非常多的痛点善柬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巴固,我们也有美国合作伙伴的公司沫劫顽,乐视的七大生态是有机的炬,在零基础上打通的络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的祷吐,目的就像董事长讲的一样寐损巍,让“蓝天白云”再飞翔错估,目标就是打造全球最先进的超级汽车碑吠微。    那么用互联谭红采、智能快睫存、电动杰、共享的方式墩课,实现“未来”的交通方式谭遁,我们认为汽车产业妓弘,还是没有被互联网变革的产业琶。对于乐视超级汽车生态而言离盼渭,我们有四大基石雇,我们相信社会化捍朵死、分享化赊县、互联化霓领、共享化将成为我们未来变革的方向仑。    从我们的汽车生态诞生以来订,我们保持着快速的发展韭供酶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目眉侨,落地在浙江湖州 提捅稿,这里包括绿色环保的环境摩杀、自动驾驶的一些功能和区域蕊。    同时我们最近可以告诉大家琶鼻,我们的产品样车在美国已经开始路试渺,技术在百米加速已经是全球领先了拢,产品的量产进入倒计时状态料。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资猩率,创造首轮汽车最高融资金额的记录坍巴氓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发醋悉,协同开发也是我们在北美的基地庭踞森、中国的基地煤、欧洲的基地共同开发舅。同时我们的战略开发电动的底盘机构踞撇饱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件让介。    第二个就是智能化宏楼,车是人工智能的最佳载体牢,乐视做了大量的投入琅,在硅谷和SSA成立了研究院侥湍,在智能驾驶也取得了突破性的进展摔贤。社会化就是刚才说的分享弊,我也非常喜欢这个创意米惦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石徒,我们相信在共享经济的领域里残,无论是Uber的繁荣煤,都证明未来不管是房子闻、汽车都是重实用的趋势繁韩惦,所以乐视将战略转移伪卧,推出车租赁的平台俺,我们叫做乐享平台葱摹。    其实最重要的议题匿,乐视作为互联网公司目结媒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鲍屋锌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解空卉誊,电动化捷、智能化为耙、互联网化傲、社会化凉,这四大纬度有密切的联系脾透。    我们把汽车当做全新的载体锋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通配。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功屡存,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肃告丸,谢谢大家绕侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑奈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日隧随署,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办徽沫双。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞矢簇念,他认为车联网冬痘迸,既然是大势所趋滴拢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堡,少炒概念吠辖窜,多做实事褐。 以下是王侠发言实录拭氮:   在这个夏末秋初帕、时令更替的丰收季节休始殊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谢据,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典女县。在此煞纲耙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哨立酬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纷耙,汽车产业的电动化哇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题础,而且也正在成为全产业链创新求变瘦、转型升级的主战场燎。但是龄炉,热点和繁荣的背后诉娘黄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面堡惺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腹似靠,车联网也在热捧之后开始遇冷幌浅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痘。其实捕蓉孙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战膛,我们要理性面对李每能、系统分析喊,既对前景充满信心村,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘿,才能在变革的大潮中认准自己的方向甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芦楞,我们要清醒地认识到得礁,汽车的智能化和网联化是大势所趋径芬,是不可阻挡的方向该帘办。电动车还有技术路线之争陈、对减少污染和能源危机的疑惑匙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脱蚊芯,没有坏处虚。汽车诞生130多年来戮,除了带给人类方便之外慰犊谱,还带来了许多难以克服的问题帝席疾,比如交通事故奉、环境污染和拥堵卯、能源危机等等先喷聚。车联网和自动驾驶等新技术的应用咸窘赶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐观蔽将,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想速刑。现在不少基础薄弱的车企卷粪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招媳搏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守黑,多持观望态度科犁鲍,这也是目前车联网叫好不叫座辩、貌似热闹却普及率不高的重要原因窝揪靖。我想说的是拭,既然是大势所趋零搬,就不要犹豫不决即,否者真的会给对手赶超的机会寿杭。   我们要清醒地认识到哩桔飘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坷。汽车市场的低增长成为常态之后誊,我们对于销量的追求空间越来越有限答,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式篙氮椿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值手,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嘲。   我们要清醒地认识到斥殿康,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侮你,必须是社会性的统一行动廓法。一方面冈犬,车联网是一个汽车生态激供话,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入片贾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致晃竿。另一方面凄莎,车联网又是由整车制造商琶琳碴、产品供应商洪、内容提供商诬汤、软件供应商脯、服务提供商邢瓤哀、网络运营商等不同角色组成的产业链龄频复,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合病,打破壁垒攻蕊,互相开放信息系统悔,进行深层合作垃湃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钒缔棉。   我们要清醒地认识到戌融乖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破豪们匈,而是要靠一个技术集群的集体支撑锋革。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网森逗,如果通过手机就能解决的勘帅炕,其实不应该叫车联网构。大数据拒、新能源技术贯咖、网联技术晴誊滔、自动驾驶技术强、传感技术撕剃、网络安全技术等甜晶罕,这些技术的应用都是相互影响挽芯、相互促进甚至是互为条件的饥屏。比如汽车共享和无人驾驶廓春,就只能在车联网的前提下才能实现洼吼扛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变入矛,并给汽车共享带来更多可能性埔碌。另一方面枚,与手机和家电不同的是玲夹莽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程封擞,绝对不是有钱就可以任性的地方距雹尸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戈,中国车企面临的问题一点也不比别人少蹭祷双,我们一定要避免浮躁情绪划李觅,少造概念胯,多在核心技术上下功夫磨葡从。   在刚刚结束的G20峰会上羚念,习近平主席表示妥毋:8年后的今天涧燎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步墒乱纷、人口增长觅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酵杯腿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减葛恼龄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头围闷毙。其实领,对于全球汽车产业来讲到觅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绦,传统技术进步的空间越来越小蜕叉。在这样的背景下趴芦,智能化欠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎保庭掠,为汽车技术进步提供了新路径仕谓倡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手霓衔谅。   今天恭熬,我们以“智驾未来剔茶牡、创领先锋”为主题妇钦涪,邀请各位企业家啃备、专家学者共聚一堂阿犊冗,希望大家能敞开心扉导帕同,知无不言部陕岛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策灵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颓。   最后色掳懒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泰谩,祝各位朋友在沪期间顺利篡蔬参、快乐及、安康绿尺昏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刮嚏动,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搭对。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捻醒朗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撕,在下线前夕挠乡藐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通痉圭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肠。 一效、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型橇稗。今年1-8月封,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息磊遁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型速,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拼渺橇,以首款SUV——威旺S50为节点箔文场,一步步走向经济型乘用车领域鹃,实现“MPV SUV双轮驱动”攘牵讣。对于未来产品规划侮,陈桂祥向网上车市透露焕瘁奥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怠,并冲击40万台销量规模尾。” 陈桂祥进一步表示虚:“北汽威旺的MPV醒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品傲肯。2017年的销量重点会集中在M50F上坊玛餐,到2018年也会有全新产品上市工。”    今年8月16日醚稀锰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线澜番舶,对于转型中的北汽威旺档,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化磊舱捎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型尚败。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烁摧嫉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂笛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来开福鞭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”险辛观。在陈桂祥看来蹲盖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏枫山,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势棺暑抨。    二吨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品偿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辛。M50F具备明显的高颜值特征街,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卫枫。而做到高颜值并不容易粪掸典,陈桂祥向网上车市透露侈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源僧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发交据。    从内饰来说幢馁激,新车的设计均由轿车化标准打造韦菇归,其配置在科技感煌收投、智能化上都有出色的表现痴戏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兼漠蒙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控相藩得。同时叫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吓煽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配漆刨寺,智能化水平足以媲美合资品牌臣。 在性能方面爸到罕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速漆,进一步满足消费者的需求讽港,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型揣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台笆斗殊,到2020年威旺规划40万台的销量焦儡露。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求壕。未来将在夯实MPV市场的同时藩外擅,进一步做好SUV市场柏侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携导:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日混涸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹲五,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脐梳醒:苏州吉姆西镁、苏州金龙毒兔、深圳五洲龙群、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车秽的,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元参笛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴双皋龋,并对吉姆西取消整车生产资质豢骆洛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除槽崇凌,追回补贴资金仕灰辛。    根据通报够,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查标楼奸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆膘南碳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元委。不过伪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了霜期峰。 补贴新能源汽车的依据何在瞧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆护甭。市场经济最需要的是诚信瞧难羚。但是得牢匙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中歌傲衅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问┘眨害裸虱痛。部分领域缺少应有的制度约束素,秩序甚至失范扫,这并不稀奇驳哥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞的梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立讳扩。尤其值得一提的是卵醚饲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标硕。在这一目标之中幂戈,财政也被赋予了其应有的定位咎矛遣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肩肪。中国社会的根本性变化需要处理好市场媳谷敝、社会与政府的关系磺乱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磊娠挨。新能源汽车市场同样是市彻 ,从根本上说嗽踏泄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥厦胖却。新能源汽车骗补问题的源头杰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重该臂潦。    当然幂草,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恐聊痞,不是市场取代政府充,而是市场和政府有主有次形痕妥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖线顺。说时容易做时难累跑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摔欧。补多少什汝牵,怎么补腹坏,补贴如何管理等等董,同样都是难题概梧。    为什么要补贴新能源汽车卉蔡陵?可以摆出来的理由不外乎如下籍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域藩衫,只要予以补贴缚步,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展氦懒。这么说不是没有道理娟祟毁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产洽酸,成本较高歪撤。有了补贴诽溉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补糖臼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辆。只要有足够的补贴戊层,新能源汽车的发展肯定会更顺利巩赣。    但是伐卑溪,有了补贴娃嗽钾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗醚壕?新能源汽车发展的关键在于技术孤剃槐。有钱就会有技术吗戈判?这才是问题的关键崔茨羚。的确岗俺,现实中有许多技术是可以花钱买来的舶。但是孙抬伐,先进技术不见得能买得到柏管萄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牛廓购。各大汽车企业也在努力开发新技术酸遂李。在这样的条件下娠恍混,新能源汽车的发展方向都是问题杉,怎么会有可供市场销售的先进技术吠商?有了钱闹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淬汹擦,但是八硅笆,研发投入增加量骆贫,并不等于研发就一定会成功仁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蔽,没有确定性的目标甫,研发投入的针对性也不可能太强呕贝撮。在这样的发展阶段岛梢溪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法镁,让市场自行选择合适的技术沤涵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凯期脚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吃捶敝。优势到底有多大峡推,得看技术祭。电池靠电力供应痹肋,由于中国电力主要是火电稿,最终提供汽车动力的是煤炭谁。只不过柯,煤炭发电地可能不是汽车使用地炯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地杭归剁。污染是否减少讣霸,还得看耗电量的多少心,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量竞屋丧。之后计,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较潘。传统汽车汽油有不同等级超蚕登,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率街晤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源梧释登,这也会带来一定的污染盲咖跺。这都是比较时需要注意的陀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虫撮累、充电不是特别方便的条件下颗,混合动力有助于新能源汽车的发展肩脑辽,但问题是凌祭骂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗莽驳?充电不便就不充烂,将“新能源汽车”当传统汽车使用阑恰奈,也不是什么新闻狮锭菊。还有汐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比愤,到底改善了多少能源使用状况凑?太阳能利用技术的改进蓖片都,可能是新能源汽车发展的重要方向倡荚。太阳能丰富颗行,足够人类使用芥猾缎,但是目前利用技术较为低下结钠瓶,妨碍了太阳能汽车的发展计埃铜。石墨烯等新型材料的使用饺算崩,有许多未知数舷配蔼,也意味着有许多新的发展空间腾煞。虽然空间多大未可知相惟搂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会日法。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现遍常情?政府在新能源汽车上的补贴较多髓。包括中央和地方财政补贴在内疮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴污娃莆。补贴力度惊人奉芭,这是骗补的根本动力草。当然挂考,骗补还只是个别现象尖,或者说只是占全部补贴的一小部分玻俩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惶艘。如果问题的分析只是到此为止腊寝急,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汰,只有寥寥几个舱弊聘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑眉烁。这些企业不是小打小闹的企业酣,从某种意义上苛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痞港,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乾需犀。这些企业按照正常情况下冬淋,应该合法经营才是贫精庭,为什么要去做骗取补贴的事搏呵艘?从企业层面来看嗡酪,这是市场经济仍然不够成熟的表现弄唬特。在成熟的市场经济下刮囤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陋,至少应该是诚信经营的闪。骗补肯定事出有因课供。    值得我们拷问的是汕坚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题喊?大企业铤而走险配,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沟圃供,企业不必费太大劲就可以做到江衡懈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磨比,倘若没有足够的补贴扛,新能源汽车业务也是难以经营下去的蛔。    政府花钱是要讲收益的春。动用公共资源哀,就必须将事情说清楚厩挠台。最终昏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纱遣哄。评价报告应该说明补贴的总耗费窟、补贴去向以及效果蘑狗。这是国家治理现代化所不可或缺的犀试耪。每笔财政款项都应该用到刀刃上乳,都应该得到其应有的收益纷汹雄。算总账墨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刻,这个判断并不容易做到端努。仅仅纵向比较是不够的幻窖广,我们还需要横向比较盒哼,中国新能源汽车行业与世界同行相比撤艰辟,地位是下降了敲,还是上升了侠螺。如果上升嘶,那么上升到什么样的地位角啥?如果下降锭投杜,那么下降的程度又如何骆?即使有了指标数据诉系聊,争议仍然会持续下去途店。也许痢,我们可以通过其他指标来加以佐证敖贺将。    新能源汽车的受欢迎程度厢勘腐,显然就是一个不错的指标哥措垒。2015年新能源汽车销售了33万辆肪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锑鹃边。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的荡赔抠,那么实际销售数量更小沉癸筷。新能源车价格不低吞绊响,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美戊悍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素驾,更利于判断伙挽线。北京小汽车上牌需要摇号维牌,但是新能源汽车的号是单独摇的蛙钩,且获得的难度大大小于传统汽车勤掀。这样笆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恒。他们选择的理由多是容易拿到车牌竞圣筐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力称绘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖裙杜,还要摇号反,获取牌照的难度和支付的代价都不心稀,新能源汽车和牌照捆绑销售欣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便颧,于是他们也可能选择新能源汽车解袖。但就是这样讼罗,新能源汽车仍然没有流行起来藤希。全国其他地方善裴馁,也未见新能源汽车充斥着整个市场滤巷萄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩孔瘦,但是蠢逆么,我们需要思考肛模,这些成绩中盘沟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果柬?一些城市为了招商引资踩臂烫,鼓励新能源汽车企业到当地投资皆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车囱士。“双赢”战略的实施紊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力崇屏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进复肮词。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涪矗前,这样的不对称竞争扶持咸史,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴虐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待呛尽,是对新能源汽车价廉物美的期待促霜颊,是对节能减排效果的期待藐,是对先进技术发展的期待歧郸皑。这些期待都是合情合理的掏撂突。但是盛,供给侧结构性改革还未到位壳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求虾蚀,这才是问题的关键卵从掂。即使要给新能源汽车补贴去,也应该考虑补贴的环节功艘,考虑补贴的对象韦,考虑补贴的效果超矮霉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谁停岔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者想,不能有效激励新能源汽车技术的进步挫。如果一定需要新能源汽车补贴斯焚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效味蛇。这样的补贴有点后期资助的味道曹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业墓。但是砂呸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术莎,那么它就在这个行业有了竞争优势阔,实际上不需要任何补贴航奶,就可以经营得比其他企业要好吉狭浮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粮滥地,扭曲市场行为贿柬。而且廉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展夺。新兴技术的成长在萌芽状态攀划,可能没有竞争力缎家,但是勿刷唾,经过一段时间的发展之后凯,就可能显示出新技术的力量耪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别楼钳情,今天领先的技术茶,到了明天就可能落后媚。这是技术发展的规律性所决定的摧龄磨。为此护搽列,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蓝卷搂,因为未来的不确定性菱,没有人能够确定未来的真正技术路线伤涛瑞。留出市场成长的足够空间稀肮桨,可能比别的做法更加重要尺划随。骗补问题的出现柏囊侯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机却鲍桑。    基于现状肠捶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展墨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吐。这些年的财政补贴仟勿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样枚短,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会不。相反咳侧,效率不够高的补贴拒廷失,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坊喝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挺长套。现有的补贴如果不是投向终端厦纽率,而是投向技术研发烁,会不会效果更好点呢但拍唾?个人汽车消费纯粹是私人事务输,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向共。骗补问题的暴露疮骂奢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会躺。补贴本来就在退出董衔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锌宠。补贴旨在鼓励研发疆,鼓励新能源汽车技术的发展遂邢,而不是其他具体的消费目标肠仿惯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是迟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场薪烯笛。这样的技术支撑出来的产品鸵绞泛,还不能满足消费者的出行需求居喀。财政补贴可以退出侨暑内,但可以通过科研经费资助的方式币,鼓励新能源汽车技术革新汰。同样的钱募叙,花在科研上的效果柑糕啦,可能比直接补贴消费更加有效沁。创新驱动发展战略的实施谐巍伟,从根本上看奥艾,需要依靠的是技术创新懒。在技术创新上多投入店晚拆,并注意投入的有效性挝峡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子探兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美疵显:李芳" "  今年7月底雾弟图,在2016年世界500强排行榜中暑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颊簇荤,比去年跃升47位廊蛙未,排名第160笺幕,引起国内外企业界挝、尤其是汽车业界的瞩目悼鸡喇。    今年姆稍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颂沛。恰好是在10年前歧苦珐,徐和谊出任北汽集团董事长山霖起,策划极曙、主导物筐、实施了令北汽集团由乱到治悸,由小到大孪店究,由弱变强的变革峨灿介,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仓赁、有益违韦实、独到的成功尝试垂。但是脆丢路,当中国经济网记者约请徐和谊捕炔,请他以《老徐和北汽这十年》为题贝尸辜,谈一谈自己与北汽集团时嘘傅诡,徐和谊温和耍、憨厚地笑着说共碱卉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己必,少谈洼辰祭,少写偿圣弓。    于是揣礁犯,在不久前的一个上午镰卫,在北汽集团的一个会议室里浅沤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摔宪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道湿。今天是系列报道的第一篇牛芜。   当时镣跋耙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铣立管,实现跨越式发展”的战略孙梳,以及构建整车赁、零部件档沧、研发瞬财羡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倒。“老徐这人的特点就是说话算话勿,真抓实干糠么。眼瞅着北京汽车研究总院湿、海纳川汽车部件仍疗忻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睛、新板块一个接一个地建立起来热蠕,形成有力的链条使,轻装上阵市钙羌,并有序运转”湾。 北汽集团党委书记苏赁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吴,连续多年蝉联世界第一戮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酥横,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团势钠。    世界汽车产业的竞争是国际化的途淡换、规模化的记倦,更确切地说是集团化的捣腻眷。观全球汽车产业格局两怯稳,能够称得上汽车集团的仟脯,美国有通用坤、福特降,德国有大众弦、奔驰挎、宝马香,日本有丰田郸贰扣、本田脾得,法国有雷诺-日产搅、标致-雪铁龙脐铂剧,韩国有现代-起亚寸耗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前来陈,谈到中国的某一“汽车集团”及僧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哦,没有自己的品牌和产品碉镜,不就是一家投资公司吗椒?算什么汽车集团!    每年抠宠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名麓翻烘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”衅,不但被大众激、丰田虑、通用们甩出几条街无,也常常被长安唇孔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑边忻。    因此筛坦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧魔虏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展排似,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题客骇酬。    过去10年间氢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瞎,在汽车产业集团化方面做了大胆美吓瑰、有益的尝试啊戎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体编,逐渐培育亥、锻炼成为一家颇具规奶粒和实力的汽车集团伤,在研发镣掂诗、制造哪瘸虽、人才脆疏浆、创新画男道、管理等各方面实现了标准化唱乱仕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业废巷,曾经拥有一定的基础和财富韦科,令人期冀;同时堂袖,由于分散化匡、碎片化沙凹,更存留令人难以释怀的遗憾亭啼弊。    北京轿车工业与一汽饥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末统,有考证甚至认为磺尺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逼讨。    据汽车老人陈祖涛回忆妨齐香,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时孩犀,北京生产的轿车最早使用了自动挡免融,而对手只是手动挡陆田微。    上世纪六七十年代轰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丁赐磺,成为一个时代的记忆疯魄歪。    而同期跨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北兔镜搪,遥相呼应的称泡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130票钉。    改革开放后刚适咯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碧骚。    到上世纪90年代扑胆鳖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨池遣、称王称霸哺碉。    特别是2002年查立,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晦污,也创下了高速成长的纪录痹檄己。 北京牌212越野车    可惜的是忙豹,在这些看似个个突出的单体层面之上菏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驴风,除却福田与现代灰剐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菏道轿,还被同行作为茶余饭后的笑料胁。整车企业尚且如此颅,北汽的零部件企业就更加不堪了五藕钮。由于资金舰、技术和观念等原因岔饶沙,大都跟不上主机厂的技术升级停袜彩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷歌,有的企业已不得不靠出租房屋度日采轨。    忆起十年前上任之初的状况纳搬咸,徐和谊对中国经济网记者说叉溃,当时的北汽一盘散沙般梁,特别松散炯,单打独斗酪,各自为政炬,互相内讧诡逛,效率低下……照此走下去泄,“没戏窝舅啥,一点戏都没有”!他边说边摇头虚蜂。    由于资产结构的相对分散慌斧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乒。日常运作中屁厕,大多只是履行政府赋予的出资人权力辽喘,无法形成一个科学的集中管理机构纳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卞还哼,深入企业经营管理了峨琴。    2006年10月底捎错,徐和谊出任北汽控股公司董事长扰,恰逢“十一五”开局之年彩舌陋,他率领北汽以科学发展观为统领号,对产业结构和发展战略进行了全面嗜、系统谢、有效的调整酞吓。    有北汽中层管理者清楚地记得届馆,当时袜痕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惺茶,实现跨越式发展”的战略仆诧铣,以及构建整车嘎控、零部件锨的拈、研发薯射痕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径览派拭。他说成,“老徐这人的特点就是说话算话滩侨,真抓实干啼。眼瞅着北京汽车研究总院闹、海纳川汽车部件馅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巳榔湘、新板块一个接一个地建立起来汞瓣饯,形成有力的链条香,轻装上阵动,并有序运转”睡鞘。    到2009年科沪,短短3年时间涉,汽车年销量突破100万辆大关恭催,销售收入突破1000亿漓撼,北汽集团化战略初见成效慧。 2016年拒高峦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日和立,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勘弧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入剐椒,公司治理结构进一步完善峡憾凑,集团的功能定位更加清晰;同时捷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稿闪,并将在人才吸引反傅餐、产业链完善及兼并重组中肖,发挥出更加高效的运营效率外遂衅。而外界则普遍认为溯取,名称的变更绞呸氦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源横,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饥。    “北汽控股更名为北汽集团遍赂,是北京汽车工业的领导体制卢、管理体制的一次重大突破湃,找到了北京汽车堪懈揪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浦奸,徐和谊当时说炊弧寂。    随后弥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团率,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标镶凛。根据规划孰虐信,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茅疾,大力发展自主品牌酥父,完善和打造全产业链窍化忻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宝,进入世界500强伦琉。    “说到做到编难仙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“荚德。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说充蔼拌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菏弊,战略性新兴产业蓄势待发冈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丹寺,各项增长指标位居中国汽车行业前列枷闹,成为近几年来最具成长性的企业集团吞另剩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃祥:李芳" "   姚景源认为奉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赐套,而产业政策需要与时俱进透。    杨裕生表示年惋:应适时推动电动汽车市场化嫡菜烁,也就是补贴退坡穗团,一直到取消补贴播滴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坑绞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重付。但是豁茬贸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高廊磺里,不宜鼓励拆楷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化收肮刹。    侯云春指出哥层秤,新能源汽车发展需要在供需两端发力娶,两手并用操锻香,推动新能源汽车健康发展糠碉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示死抹,表明在国家相关政策的助推之下碴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撼鲤壁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题祭。其中欺,规模巨大先炯趟、涉及金额超10亿元的骗补事实话,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寐。昨天估,几位专家学者的观点引起关注承。 中国工程院院士杨裕生    不可否认廷书,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酣垛。对此肚香,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示祈讹吴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秸忌纪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性草、必要性的措施粮退。”    原国家统计局总经济师姚景源认为椒柒栋,政府对于新能源汽车产业要进行干预杯聪,而关键问题是怎么干预矢,干预什么捶距。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持改,而产业政策需要与时俱进”赂精侮,他谈到式祷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碍配,并提出产业政策应该遵循四个原则堪韭。一是产业政策不能替代市撑;二是产业政策要管产业泰铝渐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物殿。    杨裕生也认为构徊垂,目前的补贴政策有两大问题黎喉遁,一是单车补贴过高邵啤撑,二是补贴总额高焊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吠,副作用很大互。    在新能源产业层面搏非,杨裕生表示潭:“应适时推动电动汽车市场化卑,也就是补贴退坡梳慨,一直到取消补贴烂始。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锨。在技术层面赡,杨裕生认为焦膏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车踞炕结,第二就是发展不补贴惺、已经市场化的低速车蔷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高估巾,不宜鼓励汤诉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化化。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外敦烙唬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绍敌铃,新能源汽车发展需要在供需两端发力汝仑,两手并用暮物创,推动新能源汽车健康发展俗费虑。    侯云春解释说答静:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力讥。一方面大家喜欢用囊眷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施醋,政府和企业共同努力凶,使得新能源汽车能满足消费者的需求临,开拓新能源汽车的市场氓暖仁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”形。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁庆垛:李芳" "  如果我们做好准备的话确,赢家当然是我们首。我们不担心其他的靠冈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郸期,我觉得只要我们做得好黄,一点都不用担心犊村。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谈传,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一灭锨驳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后对,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授写罐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访风寂诞。其中特别谈及奥迪与数字化商式梨。    施泰德说愤蕊,到2025年以前夸剧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢矩镰附?汽车行业正在经历一场变革砷茨峭。对我们来说喂辈,有一个非常重要的关键词蠕蜜抛:数字化浩帕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抠参祟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备裁蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说箱筐,我们眼下所处的时代盒,奥迪科技一直处于领先地位簿勃,并不断进行新的突破疵噶。对于数字化悼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碱扛鲤。到2020年时含涩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验峭,这也是我们引领未来的一种设计唐居廷,包括其他顶级科技陋,包括我们的传感器袒堂、雷达窃谩、激光大灯等埂,都会进一步巩固奥迪的领先地位堡。    施泰德说祈持,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陋粟春,我们会全身心地投入到这一点魄光,包括3D地图碴祥岗,导航等应用汀穷柿。对我们来说编,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凡。当然逗饯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”虏。    在回答有记者问沏税:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势感搞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走貉姑,有哪些优势寒酥沽?在这场竞争中白钝教,谁会获胜”的问题时履饺蜕,施泰德表示掇篙:如果我们做好准备的话狙,赢家当然是我们跋粟泼。我们不担心其他的急,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刊但绍,我觉得只要我们做得好蔡办,一点都不用担心戒号簇。    施泰德强调黔,在某种意义上陌乱,我们也是一个初创企业屡顶。其实拴邓泞,奥迪有很多细分部门猾皑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唬底换。如果没有这样的合作豪呐,你很难相信化歪瑞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远墒轮两,我们能够成功地实现自动泊车苔、自动驾驶等兢煌。    施泰德预计光,2017年掂安,我们要推出新的奥迪A8弧,自动驾驶的时速能够达到60公里庙缴去,没有别的厂商做到这一点汝啪。如果我们明年能做到这一点的话诧石颊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技榔钦,启迪未来”磋桐裤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颠榷妹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祈。庆典活动前夕弹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟室。一汽-大众汽车有限公司董事何、总经理张丕杰除了对政府围设涩、经销商祭、员工灿狡、用户等的支持表示感谢外硕揭皖,他也坦言苟将,在新能源唤醋缕、“互联网+”等方面挥,一汽-大众起步比较晚坏,这些短板正在引起高度关注梢那千。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子顺,“因为有你毖,心存感激”拴慷幌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情美疆,来感激这25来帮助我们成长的所有人衬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就康蹭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果没五。从前辈讲起潮长磊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为某,还有陆林奎等等的领导捕拘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嗓访省,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撩杆。   25年来催闪拭,我们要感谢的人非常多稿焦。感谢国家和政府的支持与帮助吧挞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筒刀儡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腺獭锰。例如成都孩史食,成都今年是高温天气独,最高气温是37.5度而且是持续的东。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苏贝,政府部门给予了很大的支持和帮助耐凳。   我们要感谢1250万用户诞募,感谢他们的选择和信任猾心。一汽-大众从项目开始建立绵,一直到第一款捷达开始投产涎等,捷达在市场上并不是一帆风顺的辫,它的初期是走过了一段曲折的道路苟。正是在困难的时候好撤旱,是客户帮助了我们翻、鼓励了我们吓温。还记得在困难的时候狡显睫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国首侧卯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘲虚嘶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工灭骚。一汽-大众的员工非常的进扰嫔⒎铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化青、吃苦耐劳福。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摩灵忙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦俩联喇。大家知道一年365天势玖,如果周六周日全休息就要去掉52天窖,把所有的节假日都去掉屉,标准工作日应该是250天劣返,工厂的康采恩标准就是由此设计录湿检。而我们加班到300天伶,320天是常有的事节腻建,员工非常辛苦棚铃,所以在这绢响传,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酬年。   要感谢中德双方的股东阂。要感谢他们具有前瞻性战决策斡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开笆。一汽-大众的建立描性,当时在中国的汽车合资企业诫雄,一汽-大众成立的时候也不过就两家谜篱晨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兑滇,股东双方做了前瞻性的战略决策救官,才有了一汽-大众默,我们要特别感谢中德双方竭。   在一汽-大众发展过程中型,比如一汽-大众西部战略态鹊焕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场毒。一汽-大众在西部建厂的时候柑幢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力僧凰谁。现在在西部的生产基地父票,今年他们的产量突破65万辆东踩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瘁材棘,在股东的决策上由一汽-大众执行的陈律,也取得很好的效果谢赦了。此外欣惶,还要感谢1200多家的经销商鹊、700多家的核心供应商合作伙伴竣情。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展成篙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吨顺葱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量唯钢封。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奋烤,中国适合于家用的车型非常少孔泡。25年来秆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蜡,上缴税金3700亿元甜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刮盎惧、奥迪两大品牌12大系列产品靛极老。   25年来嗅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升访胎,带动了中国汽车工业质量意识的提升对。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌七侍烽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拷,一汽-大众是领先的玩沁霖。同时恳炊昂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主黑钞递。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粉纶掇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喉箍违。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验横熬康。首先曹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑汉莫揽。一汽-大众的体系不是一天打造出来讲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撅避。   其次拱瘟,一汽-大众拥有一套完整午吓地、标准的制度和流程的有力保证哄钱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苯迪伍,制度和流程是保证逗窖。   再次儡苹擂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汐,在经营发展过程中有很多难题需要解决理蒲感,有很多矛盾需要平衡嗜,用什么样的标准来平衡巢蛔?底线是什么汗修极?那就是质量昏。一汽-大众一直坚持质量至上房垛寂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拎聘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承狙蒋煽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碑抡搭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滩理,这也是质量至上的战略要求舷。   此外萌娘伙,高品质的人才开崔卢,具有工匠精神的员工镁荷随。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质群哗凄、传承的文化也是高品质僧携,得到的技能训练也是高品质寥。拥有和企业共担风险的合作伙伴殴,无论是过去畴课、现在还是将来都是这样稻慨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起背仍掂。一汽-大众在自身发展的同时陛弓洁,也考虑到了整个供应链的协同发展丛乱,对于整个价值链会有高品质的要求苏荚。   最后阜泄,一汽-大众在努力践行企业社会责任稍册。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赔黎猎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炉壳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持功长弟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搪豌傅,既要总结经验和收获尼捌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训创搽酷、走了哪些弯路藤,下一步应该怎样避免畴。   如果说到过去的不足髓泌尸,SUV细分市场比例快速提升壕思,一汽-大众对此准备是不足的忍歉楼,对新能源轮、“互联网+”等方面的起步也比较晚泊裙。一汽-大众对于未来仍然充满信心衅蹄,这些短板正在引起高度关注凡讹购,企业正在考虑这块短板如何去克服麓。   2014年缓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议免,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望航盾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侯丝。   面向未来糜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头溪蠢,保持创新戊杀色、驱动发展蕉痉,并释放出更强的增长动力谴。同时评托庙,也会与各方伙伴实现合作强台,实现更为广泛的互利共赢竞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秃讥患,不断回报政府富醒叉、回报股东匙判、回报社会噬腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授拔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蔫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蓝。他表示沧舵厢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位理抚散,并将继续保持限量生产以追求独特性钵夯霓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来勃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型灿裴挤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疲惫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捅。业界有所疑虑的是灭畦窟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象琼摔公。   对此搭苛,薄亚铭向记者表示掸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低添鼎导,但都不是便宜的车型陪。Levante的价格达到了100万元左右花,Ghibli的价格也达到了90万元左右苛,在产品定位上依旧不低负寸掳。同时径柿如,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产熄,依旧走高端化路线垃东烘。薄亚铭还讲到男懒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司戮羌,不会把目标提高到每年20万辆渺碑、30万辆的水平济竣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量牵膝,所以我们能保持品牌的专属性筏非娠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明判快,他表示魄哺:本次车展上上市的新款总裁车型饱,除了在产品上进行了升级外醚辰,还提供了多种个性装备铰湃,客户可以从中选择很多种搭配撬传揣。此外金厕,新车在性能上的提升显著城计嘶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陇、动力最强的四门轿车瑰涣。   此外氛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辛,开始尝试电商销售模式贾叔。薄亚铭认为申埂荡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拼型,因为中国市场的客户已经变化侍饥狮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的米,现在有很多人都用手机去买东西隶抨判,这是市场发展的趋势溅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前联,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抚躺彩,即用户车主首付车款后贸刑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舍隙,到整个租期满了以后斯店竟,这辆车的物权就归给该车主冲殴,该模式类似于分期购买穆漏嚼。   薄亚铭说甫拈阜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行榷规,但是在中国市场还是刚刚起步奶,有一些量产车会采用这样的方式做恳寒染,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鸥仆。他还表示散:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嘲耍风,其实反响真的是挺不错的厕。尤其是北京绒、上海这样的限牌城市碎。通过租赁的形式戊,牌照将打包在租赁费用里面撅态谴。当车主买到车膊帮,即启动融资租赁手续桨烫,拿到车辆牌照内萎挪,不用为没有牌照而担心赂。如果是企业车主杆犀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税楷,是非常划算的并簧革。”目前埔烷,该项目仍处于试水阶段细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "新能源的发展库伶,是大势所趋缸忙澄,但具体方向唬伸磊,也扑朔迷离彤。    电动车会成为未来的主流吗赡锋?现今的新能源汽车产业健康吗等炊?什么样的新能源政策更适合我国国情秤簿?    2016年9月2日崩旦,在2016泰达汽车论坛上翠刻辱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访猫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嘘寄勺,他认为钨观魂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题亩诲,恐怕不可持续刑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外畅汉劳,何光远认为护,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人跋峰,这位87岁的老人谈起汽车工业海扯敝,依然有些动情涪。谈到电动车发展频擦新,他认为桂瞧,把电动车归为新能源汽车是不合适的钉爽。因为囊,第一草迟,电不是新能源侨桂,第二杰鹿韩,电动车也不是新东西眷槽几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解箱,电动车诞生在1834年腾侥欺,是英国人罗伯特·安德森发明的稠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凛撮。    何光远认为郊体燎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蔡畏骨,不科学欣钠,应该给它正名按较,就叫“电动车”溃,或者是纯电动车到邪。何光远认为锭齿,电动车国家政策的支持力度非常高寺迫,所以它现在发展比较快埠,去年生产了30多万台筏仕秒,但它还是有很大的局限性踞膳创。首先捍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便轨脱拨,可以长途旅行使用橡恒菩。即使快充也得半小时以后雌,但是经潮砀拢快充的话拒叭禄,这个电池的寿命也会减少订甜呵,慢充就需要几个小时炮侵毯,充电的时间很长尘凑。另外疏,行驶的里程很短察,有一百几十公力就了不得了台恫,就是很好的电动车了康。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鸵,我认为不可能持续铺苍。”何光远说冈,很多企业是因为补贴才做电动车配庞赔,事实上樊领请,内燃机节能潜力还非常大惩参菲,缸内直喷技术惧含、柴油机的高压共轨技术庇期灰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助韩嚼懦,因此冬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力担前莽,不能被动野に础,节能是最大的减排忱。    甲醇车大有前途    现在稿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烈,因此埔卡晾,各国都在研究替代能源与新能源汽车稗汐窘。美国溶淑邻、欧洲拇透绅、日本纶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蒂,但因为资源禀赋不同凡,所以技术路线也有所不同办颂。    何光远介绍说坑瓮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题物伐,在某种意义上讲尾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搽取适,虽然同为乙醇韦,但着眼点不同;日本缺乏资源擎许说,自身资源利用问题不突出怪胳,因此拨吹,把提高汽车燃油经济性作为首崖唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绕嚼,日本也在搞甲醇的研究澜挂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞎盲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线艰伐江。    在能源系笆踏、交通讨雾碱、环境顶胖竟、经济四位一体的框架之下寒,中国又该如何考虑替代能源的问题势厂?    一直以来莆齐,煤炭是我国的主体能源偿谷,占我国能源消费总量的66%至70%相焙晒。何光远认为斥浅挨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铝。推进我国能源生产和消费革命抽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路垦滇。而在煤炭发电供热的同时搜未,可以产出甲醇尘,可以为内燃机提供燃料盛,所以都激疏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姬喀、高效利用是紧密联系的巴睡熄。    此前噬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点夺靡胖,这4个省基本上就是产煤大省妈、山西挖刹、陕西驶掀、甘肃葡、贵州同、上海市米。现在规模最大的是山西累夹褂、贵州案,其次是陕西非柑享。    何光远介绍说悄垂济,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准形,车都经过天津检测中心检测秸克甸,上了公告父,经济性也是最好的钒刻啥。“我去看了加注站浇坷,M100甲醇100%烧甲醇坎么咸,2.2元/升淖,现在已经降到1.7元/升了填。一个半甲醇就可以代替一个汽油蜡崩慨。所以说勾,甲醇还是很有希望的溜签。”    今年3月份胜避,工信部厢嗓、科技部颅涵冯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钎古停,验收的专家组由何光远担任组长去验收疏。何光远透露说时,山西验收以后册,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胎谜,开会以后形成了正式的报告斯虾短。现在呜脑刨,在各个部门已经会签完了划凌,在等高层领导做最后批示涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉会榔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乖才泌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铣标惜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啪翠富,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踌劫,力邀政府伸挺、行业嗅、企业岗秸杜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倡,寻求产业发展有效途径叙牢川。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录穷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们幸、先生们乳恋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巢败檄。今天涧金,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文按惠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锚翻氏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锻,解决大家的疑惑杠,为什么要改革拿慈?现在存在什么样的问题卜然埠?第二糯判囱,改革改了什么镰劲?主要内容电丧歇、实施步骤背庭、目标熟希、原则篓、政策选择等等尖。第三虾堂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了高览畔,改革试点取得了哪些成效镜颅,用一些数据和大家进行汇报堑溃。第四让册卑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望竭皑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件殿,从国际上来看覆,自上世纪不管是美国放、欧洲还、澳洲还是近邻日本警、韩国脱颇阂、台湾等等蔡帝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮澈裤,至于费率为什么要管制和陪?为什么要放开曙?这个也可以做一篇大的题目艾盒恳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势碾吃绵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定霞糕,逐步地向由保险公司自主制定转化忻,定价因子的选择就是什么样的车保费高饲酥、什么样的车保费低儒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沉且僳。   但是海挺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贰菊,还不能叫现在完成时煤烫摧。比如说美国若干个州脚奈程,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惕闺,因为不同的政策取向有各自的利弊胶搓设,这也是一个非常复杂的政策选择过程岛哎。   从国际保险市场改革发展的经验来看棉墟捂,改革前和改革后粒晨骏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势内料颊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化培、复杂化炒迪,定价更趋精细化拉醛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应心缴式。在澳洲一些国家厘圣,改革前超额承保利润改革之后就消失了雀率拍。对于我国来说伎朝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呐默,从2011年开始社会或者舆论哦瓜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求牢,行业本身也长期苦于在低水平透、无序化竞争这种环境当中很难转型升级覆信。另外如犊兽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用洛,在这些方方面面力量推动下填蝎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘿毛捍。   在改革之前是什么状况氯洪珐?简单跟大家介绍一下聘。从人民银行管理保险行业开始系湾亩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的禄喀,在保监会接手车险市场之后裙吼,也是保监会统颁条款费率舍默,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抽市苯,整个行业亏损繁念、消费者投诉也比较多承芒氢,所以到了2006年的时候缕愧,这个改革又走了一个相对回头的道路菇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撤侣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态范栖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抵艘,比如说行业比较统一寿多奢,消费者认为条款费率比较容易理解乏,恶性竞争的风险得到一定遏制盒身啼,但是负面作用大家可以看到送,一个是条款法律风险很大帆螺窃,不能适时的随着道路交通环境蠕瓢、司法环境孪攻霞、社会经济生活环境的变化适时进行调整吭酗椿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恨傅、无保不赔硕扮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑筷坪平。   第二食,在监管方面定位也不清晰豢官乖。对于一个自主经营楔、自负盈亏的保险企业里,没有条款费率半统圣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力风,改革发展没有动力脸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力橙力,所以整个行业是在一种规南⑷即瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展猎释。   在2011年耪、2012年前后经过评估下、反复的讨论贤,其实当时市场上两种声音都很大糜哪,一种认为行业就是应该统一规范标准化斗匪溜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巩枷。经过反复的评估和权衡喇谜,也是在十八届三中全会的指导下洞,改革的方向目标原则最终得以确立泉,这是在当时发布的两个文件抒粪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骂,比如说要提升行业的发展和服务水平滤惹,使价格更加合理旱鹅奥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担夸扁坦、保障范围熊、服务都有一些诟埠涫妒肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钉汐。第一个是维护投保人保险的合法利益画郴冠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涂。第三个原则是稳步审慎推进欢洽,根据一系列的国际比较研究踞酥味,大家还是从中得到一定的经验和教训屉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果朝挛遂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挫。所以堤许,最后选择的改革途径不是一步到位建骇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标博,它只是在长期的甚至六年贿唇、八年擎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坚坦,这是改革的一个总体思路俩,从条款经了、费率抹、监管三个方面这是一个简单的概括室蓝泪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款夸,大家不用仔细琢磨当中每一个字炕郴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系趟寿,双方义务关系是怎样的标准化流程毯江瑞。   除了行业示范条款之外窍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充耐咐比,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验长磷,不管是欧美还是台湾镐、日本恨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门轻粒剖、百花齐放的状态那却戎,因为每个合同涉及几千个字钒恰,实际上谜类,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瘫宋筒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择勿。   在费率方面分成两个部分祷秃窝,一个是行业的保费水平的磐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业枪阮辅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁臁,对于汽车来说努兔汀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痕来。所以在整个行业层面建立车险信息平台莱澜,收集各个公司历年来的承保理赔数据臂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的签料戒、科学的定价的参考为薄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动慑溺猴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权饱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了幻黑领。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弗歇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狄。在行业基准保费方面抵瘫,行业协会做了以下工作伤超封,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理忿半五,在这个层面寇富,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平媚探型,其实是相当的弱螺,这么多年来的承保标的虫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名穆秤、编码实际上都是不统一的晚熔惯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据几浮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码荒叹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兄卜,这个数据库目前正在申请国家标准魏拾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谎偿,对每一款车归集了二十多个基本的字段粕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上邦棘豁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巨鞍畦,给消费者购车提供了一定的参考醇惯为,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈藏。   在行业提供费率参考的基础上纤倦府,保险公司它是怎么定价的说?现在也是大家很关心的一个问题吻门萄,为什么有的车费率高耪、有的车费率低焦缅,为什么今年高明年低醚觅睹?在不同的分类当中有一些差异估涩碗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蕉,分成从人因子和从车因子两大部分唬,每一类因子当中又有若干个维度艇布,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力韩瓦、风险定价能力锨卑、风险管理能力自主制定的阮。   比如说级淮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业唤糜、他的生活方式贝、他的信用程度等等曝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肺弧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险关娥磷,它的安全性害桅蛔、可维修性等等扫合,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险匈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的腿烩。   国际比较先进的保险公司旗盟,他们通常采用的定价因子讹遁搞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桐佩湍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考咳习,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淌甩,这个差异可能我们现在还难以接受奇箔履,但是将来毕竟是一个未来的发展方向醋矢。   总的来说雀誊,保险它产生和发展的基础是数字法则播肯,在大数据的发展背景下界,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用筏。   前端越放开后端管的越紧处,如果费率市场化以后袜捆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争五吨仇、整体亏损的这么一个状态捶妊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施崩。   实施步骤测。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的袖危。到今年6月30号为止粉烯居,第一阶段的改革基本完成了妹山,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率当卵涩,不同的索赔历史对应不同的费率享敢措,不同的车型对应不同的费率菱逝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冠,这也是改革的目标粪砂莫,首先是平稳过渡屯清。   下一步财,费率科学化妊勾、精准化汗昂恳、精细化程度会逐步的加深卵粗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的豹帮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蕉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碗劣,经过一年的改革试点逞怕撼,消费者从全国范围来看箔忍叮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恍猴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的崔瘦,对于高风险腻退换、高出险的消费者从哺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了素患泵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费康干,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率闲吨、道路交通安全水平都得到一定的提高鳞。   从行业的整体情况来看巴哦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平菇劫疵,增速营改增以前是11个点骗迹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毯抒芯,仍然是持续稳定增长刮氨,这一增长是在保障范围扩大柑、车均保费下降的基础上实现的弥啼,车险行业的承保效益基本保持稳定衡联贾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奔蜡低,两个点的承保微利讲蛋仿。   在保险行业层面来看缺忱,公司的定价水平躬、服务能力在稳步提升的礁。外部正效应也比较明显赋安,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舰午旱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垂汤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秘锌,大家开车上路更审慎了疗,小额案件在索赔的时候可能更理性了碱罐百。   下一步工作憨遁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外矢秀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品闭,也就是说除了违法犯罪不赔唇,除了不可保风险不赔炬副认,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险地、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障返晃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乐浑幂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卞钉记、不同的投保人魄核急、不同的车型价格的差异会越来越大糕胖蕾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求醒,更好地提升保险公司的核心竞争力钳桥藏,也更好地促进道路交通安全酶翠绷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孪谷峡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冉柏醒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葱扁垢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕康虫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斧氏,力邀政府瘟别、行业稗番涪、企业善埃扑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拌蕉那,寻求产业发展有效途径漓庙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录郎维。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嗣。第一腺掏徒,SUV这几年是高速增长暴,我们做一个判断谜淳,这个高速增长就要成为历史了拖溶哀,往后没有这么快了澳戒渡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点浮,份额还会提高傲啼系。第二湃澳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势溶黔,就是份额和价位双提升桨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鳞筒藕,之前是低价位提升份额骑核瞄,这次是价位在提升阶局健、份额也在提升趟铃浪。而且我们判断还具有可持续性测。第三梨谴纲,汽车厂商将会由过去的洽乳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吧为坤、弱者更弱短曙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组枢呕。在此主要介绍前两个伍攫,因为时间比较短叫窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丁。从图中可以看到蹿,从2007年开始肉,SUV进到了一个高速增长的阶段贬巾景,连续九年年均增长率达到46%啦款陋,今年前七个月也比较快教蝎,增长38.6%钎。此外按诡淘,市场份额在迅速提升等,今年1-7月份市场份额达到40%莆醚剁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%燃篮娇,过去几年每年4个百分点没辆,去年涨了8个百分点烩担,今年1-7月份又长了4个百分点哥敌,自主品牌SUV占自主品牌的60%擎,SUV全面热炒辉丢剂,豪华车烈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撅普乏,下一步还有空间峦嘎。从这张图可以看出辩,一般的合资品牌丁,SUV比重还偏低士,豪华车和自主比较高梳何,不同级别里面SUV占比较高娘,不同价位车里SUV比重也很高亩,还有一线耸沉科、二线毯瞄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)法,不过一二三线的比重是去年的数据缮烷,今年前七个月是四十了莎豹,今年没有注册数据可以看得出来艰半。   但是汀,我们说这些年舰,suv领域基本没有在空白市场车。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱社,需求就会出现放缓的趋势嗽貉斑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痘,2012年-2015年逐月都是向上提升的防懈弥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走姓笛涩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月灰秀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了闷烧。相对于去年埠,虽然今年全年涨了5个点损村,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了老,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娠帕湿。   但是妈搁闹,我们说还有增长的空间爽良,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点颗仙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挞,大家可以看得出来炼诬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钙五翔,大约在20%左右萍湃等,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狮、加拿大剁据轻、俄罗斯这些国家崇膝。这些国家总的来看是地广人锨闲聘浮,SUV占比比较高臀肪夹,人口密度比较高的SUV占比比较低评绷裳,但是也不完全成立桐卧,韩国人口密度也很高但是SUV很高篱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低傲洁,这不完全成立凯椒剧,这两类国家的情况是存在的槐。   如果跟美国相比归,美国是把皮卡不作为乘用车燃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耻嫂何,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距既,与宽口径比还有11个百分点雀慕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寐,五十多不一定是峰值点诬偷汐。   另外底全沸,欧洲这几个国家旅猫,虽然SUV占比低外,但是比重也在提升习虚另,从8%涨到25%酗奠,SUV的热潮是全球性的桑攀剂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下褂侨瞳,美国菜、加拿大这些SUV占比高的国家长,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高菲缅,大部分来讲可以占到40%左右狗武凛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高可散犯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低额稼楷,欧洲这些国家就是两类幢策,我国应该是随着美国请、加拿大琴喝圈、欧洲这个情况磨,因为我们已经占到40%的份额了棵,如果按这个去计算返低,中国的三厢轿车是48.4%京,还应该有十个百分点的下降空间等很纶,下降去给谁杭方?基本上是SUV啃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%毁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升圃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弦草肮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升癌,这就是我们对SUV的一个基本判断镭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蛊雇,就是份额和价位双提升铝,这是非常不容易出现的一个现象蚂豆绒,如果把它拉得更长一点看腿碉伴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段居陕充,2000-2010年连续提高了济,最近这几年不太好从沸唾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升睡妹砰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间旱秋斑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稀,2004年闻、2008年犬百囤、2011年脓房、2014年溪床,其他年份至少是相等的塑静涩,大部分年份是比它高活感票,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的称。   现在一个更积极的情况来看涝,就是我们的份额在提高蒜,如果以总体的市场为100的话砂矾缉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%闯,如果以生产量为一百的话巾虏,我们的自主品牌已经占到了35%甲册,其中提高最快的就是SUV犯僻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脱煤戒,它占到了一半以上的份额灭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降粹垛吵,以轿车为一百怯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伺涝,连续几年都在下降礁,轿车竞争力在下降咸杰。但是自主品牌总体上的份额在提高疾胯相。   从价位上来讲这个趋势非常的明显连,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车境拉撮,这个销量在提升糖扯,低价位的车销量在下降闺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谦偶购,增长最多的就在这个5-15万区间滑桃。以自主品牌自身为一百的话练坪京,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%跨女,现在只降到了3.4%哥辨,而5-8万的车这几年也在下降隘漠蹲,增长最快的8-10万的车和10-15万的澈呢握,这两个价位上涨的是非常的快卷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%饲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%间,自主品牌的车价格明显在向上走琉室膏,这是一个积极的变化办。   另外绰汾帅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见岭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多魂际瞳, 10-15万区间信瓤,自主品牌在里面也占到了28%膘搓,这个变化是很积极的捣推笨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的莽齐啡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的魏肥,最高峰是2013年213万仆淮,去年降到164万鸥,但是SUV在迅速地扩张何,大家看这个SUV的比重轨,原来是二十多万辆低捍怖,去年到150多万辆江,右边这个图是10-15万吨,更是靠SUV在拉动的狡劝碧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沤,这是一个非常大的积极变化菱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阂期,这是GDTop的一个调查数据粮访乒,这个一百辆车出的事故故障率哦,自主品牌在2003年有四百多个事故缄,合资品牌现在也在下降嫉具,这两个差距正在缩芯韬荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的劲慧闭。   从产品的角度也可以感觉到涪,最近我们的一些新产品像奇瑞脊贺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价横,这就是一个积极的变化讥徒苗,这就预示着我们未来具有可持续性毛。而且可以看出环磷,如果以前二十名产品排名算的话沁限,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3天,一个长城C30一年卖了15万辆左右葱和龚,前二十名里面我们有两个肖。2013年更少一点轮鲁沟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的姥匠,前十个里面已经有四个是自主品牌的妈刊款,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面录农。   这几个发展量比较大的企业闪颊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的榷窜,这也是积极变化猴敛摔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量会挪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化膛鹤烁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻狻,国际市场南美洲偿、亚洲佰茹、东欧毯、非洲是迅速扩张的市程唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力解,我们产品出口大国全是这些国家谴内块。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缚抬,跟我们购买力差不多龄瑰钒,人口加在一起12亿是强碍,跟中国市场差不多烹呕,换句话说中国市场去年卖了630万辆枢既,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢钒弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的焕拳短,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议藤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面断鹃,传统汽车大有希望精惫隶,至少应该平等地分配国家的力量星措,在传统车和新能源棉翘辜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重副龄粹,力量投的也太重化魔氰,下一步要对传统汽车给予足够重视浆酶,它完全有希望获得好的发展盯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抱,以前是高速救涩,未来是中速虹,它要抢别人的份额坊骄架。最近两年这个数据可以看一下绦,自主SUV诉枫,连续几年50%-60%的增长释,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长八,这就说明这种竞争关系在发生变化几乃,这是一个萄精。   第三个观点我们就一句话带过了划踢,汽车厂商的格局要发生变化珐碴,过去是大家共同进步捆摩犊、共同分享发展成果爸,因为有年均30%多的增速烯,最近几年速度已经降了年均降到11%了切诧菩,未来还要下降弄么壬,大概8%左右或者稍微高一点刹屑揉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垃粗呕。另外合资内部也会竞争汹,自主内部还要竞争钩斥露,中国市场占这些大公司的全球份额太重了停,大众占到33%雀刊,最高占到38%纳舵,就是中国销量占到全球销量镜尼,宝马啤椒朔、现代翅、PSA都占到了20%蝎继,通用15.9%惩促纬,如果把它的微车也加上超过25%磕览,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高徽妮海,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的澈钳凌,要么是维持全球地位通用蕾酒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拣弗,大家对中国市场都高度重视惹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岛翟,我的速度要比别人的速度高碧,所以竞争更激烈衫新赖、自主更不用说了帘涂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌副,大家都给予很高的期望柒挠附,未来我们说竞争会非常的激烈洗,而速度又会下来设,所以未来的竞争格局跟以前不一样蚂,以前叫分享醇耙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寄、弱者更弱诺,十四五就会出现兼并重组糯档和,如果我们放开让更多的企业进来脑,我觉得这个可能局面会更快拖钮姥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藐蓖,最多明年还有一年秋棠,但是它的速度比平均速度还是快一点惮晶呢,自主品牌大有希望鼓芥,我说的是传统自主品牌低,传统汽车还不是新能源汽车焕韧购,另外格局会发生大的变化必显矢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽嫂狈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蝗瓢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕透肩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谷们长,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虫脾馅,力邀政府闷徘、行业戮番卢、企业稼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见献,寻求产业发展有效途径碉嚼袖。   以下为福田汽车集团副总裁姬勒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录媳抽。 福田汽车集团副总裁焙搽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导去犀、各位来宾脱蛇、女士们攀轻废、先生们谋戏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛觅,能够跟同行呻、专家做一个交流学习铃惕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新豌敝钉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势姑痊。从全球战略的视野来看粱狮,乘用车的全球化特征更加明显安测掣,很多轿车的平台会在全球市场销售诡嘿滩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些焊。举个例子鹤,如皮卡蕊罚谢,在北美皮卡占整车比重是很高的本间,但是在中国筐刻枪,在欧洲惺,皮卡的量就很小廉刻。另外又如轻卡劫,现在它的亚洲化特征会比较明显陌短撕。还有重卡钳,在欧洲都是偏平头的涧嚏,北美则都是偏长头的硼。所以商用车行业的区域特征很明显忻舌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的访。而在中国市掣拦糯础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城酉料病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伟,2010年达到了一个峰值429万辆却孰弹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势邪沸,去年是345万辆绥惟堂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过跨逢帕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长角竿,主要的原因就是因为重化工行业潦维绒,如煤炭享闷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苍涡壕。另外整个物流行业的效率在提升甭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模改葱。   随着市场竞争的加剧曙啡,行业整合也在加速掂琼,份额由2010年的44%提高到2015年53%镜挖处,再看一下今年商用车的情况愤胃,今年一到七月份销量略微增长姐蠕,整个商用车行业增长2.4%侵胯,我们判断是过了低谷矮,所以下一步会有微幅增长哆珊。2.4%其中主要是载货车贡献的骨虑,同比增长4.8%母劲额,客车受微面的下滑似,导致载客车下降了10个点谈颊郎。   关于未来的商用车市陈妗,我想从四个维度分享一下我们的判断绰建绕。   第一是从宏观经济层面松,从金融危机以后嫉灯,全球市场增长的趋势是慢下来的陛呻,乘用车商用车的比例现在基本上在8活:2录沮,但是进入“十三五”之后我们判断楔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捂绕,商用车因为是物流工具的企业极,未来会有所好转刹读兢,但变化不会很大世囤妈。   从技术层面来看蹬盛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0戳,现在正在快速进入智能化的3.0时代疽泵叹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城牵快的看拼。   未来的商用技术主要围绕着智能化椿捍染、网联化脱、电动化裸星窘、环保化来追求汽车的高效骏帅、绿色纬洁槽、互联和安全攫。   另外从中国的政策法规来看寒磊为,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动刻,从客户需求来看憋溅短,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求床蓬弓,推动了中国新能源车的高速发展凶睡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆献丘,同比增长102%迪傻娜,其中纯电动客车3万辆蜗,同比增长176%赁腐沪。未来在城市公交以及城市物流朗、环卫等方面炕浅勘,电动车还会有一个高速发展浓。   下面分享一下福田在科技创新唱貌囊、转型方面的一些经验和做法碎潍。   在商用车2010年达到高点之后哺卷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变眯,加快掌握自主研发的核心竞争力夺。通过五年的发展来看薪梁聘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的懒泄攫。福田汽车目前的研发体系是两级晶弟汐,一级是福田集团的研究总院场奸告,另外因为商用车和乘用车有很大的差异懒纶,曹博士也说踞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扭干捻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挪鲜汉,是一个二级研发体系臂对搏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程估筒睬、整车的集成以及某傧咸块开发和整车测试的三大核心能力歌巩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒咕楼、康明斯等等合作单位进行深度合作拴勤、改变和创新萄浑睡,推动整车的技术进步堪。   在转型方面掂塘,我们这几年主要围绕着几个方面袍。   第一是产品低端往高端转型峡,在“十二五”初刮滑蒋,我们的高端产品占比不到20%墨春,我们到今年年底高端产品能达到70%复硼。   第二就是从国内往国外转型桂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%炉豢廉。我们连续四年商用车的出口保持领先匈瘦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惋删。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的释锭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镭酚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型芭拜庐,另外为了解决汇率和贸易壁垒沟,我们在属地产业化方面做了大量的工作拔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设率放迁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础遣售。   另一个就是从制造往服务的转型没贬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹭,在“十二五”期间倾惧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涟嫂冯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础册盒撬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扒。福田康明斯通过这几年的培育烈,不管是从业务的规模慌奸陷、收入穆蛋冻、利润现在都发展得非趁好魔,另一个他也对我们福田汽车的整车吹,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴婧矗好的支持枯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新慧钞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目小任,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3菊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的尉伟凸。可以说尽管卡车的量比较谢堋,但因为排放比较高寺,另外一个因为运营的里程和时间比较长拉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钦菊侗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胜纤腾,实际上物流的效率还是比较低的鸿。基于这一判断龄,我们提出了一个“超级卡车”的项目卞赁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源昧,通过这种材料的智能化建、材料的纯电动椒搐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色荚、环保澈拧、节能头、高效翠、安全德、智能的超级卡车浪斡。我们的目标是要实现降油耗30%履吃,降排放30%陷,整个货运效率提升70%同畦鲜。   另外是关于福田汽车的车联网技术汤陕,我在福田分管车联网业务凶通毁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鹊帕,因为乘用车是一个消费品缮拼,买车和用车的基本上是一个人灯逆,而现在主要是用来出行的驳固靠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控断世,但是商用车不一样宿横乾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的列,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用玲羚收,驾驶行为各方面的安全签疯,另一个就是乘用车是一个地域性的车洽,不像商用车需要全国跑弗擦腊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨改虾,过两天跑到海南去了理厦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些湍哼。还有商用车的故障率菩,因为它的工况复杂逗榔,商用车一般具有轻载恕看、标载和超载川联,但是对轿车一般不存在这个问题哄木概,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低雄坎铂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的便沮。所以通过车联网对车进行故障预警佃井吨、排除以及程序优化等方面骋伶凉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坍劣,建立与客户的互联互通乾介匈,为客户提供增值性服务埂播,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抬、服务商和供应商产品质量和服务的水平响。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划罕墙镜。大家很清楚疚鼓拘,围绕着工业战略疚目烩,德国提出工业4.0淖,美国也工业互联网俩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杜褐拜、英国的2050战略壕,中国也提出了中国制造2025堡释敲,福田汽车结合自身的一些现状湾攫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划损。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刨射、企业与企业囊默抛、企业与产品茨答酿、企业与客户的互联互通箔卿泵。“五智能”就是商业智能携、智能管理断、智能汽车渴卜、智能工厂沤、智能制造栋。时间关系编踏,不再进一步叙述单。   目前埂书揭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期补涎璃。福田汽车愿和大家一道谩挡氯,通力合作补腊精,整合资源罢,协同发展呈超,共同推动中国品牌的加速崛起隙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鞠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾孙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桅俗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奔感,力邀政府糯、行业啡蜡、企业轻脓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见损膳逼,寻求产业发展有效途径畦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侵、舍弗勒集团副CEO溅篡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辖、驰骋未来》的演讲实录瑞册壤。 舍弗勒集团执行董事会成员陕、舍弗勒集团副CEO簧醇勃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾歉、女士们嫌、先生们桂锈鼓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泊假,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略仑搔,我们的愿景梆侍,是如何来推动我们未来的出行和移动剂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容输详,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贫袱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鞠,我们是一家领先的技术公司歪浑渴,在全球都有我们的足迹系,我们一直致力于移动喷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用戎胶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求邪。   舍弗勒一直致力于创新徘,也可以说我们成功的因素是质量哆乏惶、技术和创新纱。我们在制造业方面有很强的实力糖片,在系统研发方面投入非常大椭钙。我们创造了一流的工艺和技术巫沉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门收鲸鄙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面创辽,今年我们在德国获得了一系列的奖项钡顾杠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颧权。   就像很多其他的技术企业一样痕铜估,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域署穗船。第一是环境友好型的驱动阂,第二是城市交通订,第三是城际交通畦蛇,第四是能源链疏陷筒。比如说大家可以看到晤匡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛砷秃朵,人口结构变化非扯窍着铮快涎蔼,老龄化社会已经展现在我们面前帽讽幢,技术变得日趋复杂惟褪苹,数字化技术的利用领域不断的扩大性司,我们需要找到更好的方法来彼此了解僳狮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坚挽泄。数字化是一个关键面祭串,另外就是环境方面寇、可再生能源还有资源的可用性传八,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题彪,资源的短缺也是我们要去关注的船。   再看一下经济的趋势程翅蕊,我们现在处于一个全球村肮尸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题劝诉煤,这些是不一样的尾。另外就是可负担性的问题山拔,我们要为客户带来更多的价值溜哆豆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题篮,这些都是我们要去关注关心的腺烙烈。   我们来看一下未来的战略屎疮景,主要涉及到四个窗口味。   第一是产品本身画,我觉得对于汽车产业鲜坞,对于机械制造产业来说都是非常关键的八蛋。在这个领域/行业考,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肥还,要减少对环境的污染煎。   第二是当我们制造产品的时候黎聊钨,或者制造产品元器件的时候恫童,要关注它的功能矗都。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行壕磋、城市的交通火奉垛,对于汽车以及对于我们的供应商斥,可以为汽车产业提供什么样的元器件借瓜溜,这些都是我们要去考虑的隧嘘非。   第三是城际的交通厦孺耐,涉及到比如说航空策、高速铁路的一些竞争刊。   第四是能源链的问题稼,我们有什么样的能源是可以使用的洼檀,我们将来的交通工具运用什么样的能源儡建赌,这些都需要我们考虑屑枚。   看一下将来的动力总成氓备峰。我想给大家传递一个重要的信息缆凳嚼,在接下来十五年时间里瑰刹窘,从全球来看免抒巷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成径,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堵捂。   但是现在也有一个趋势发展得非城睿快啼,来自大众和奥迪的这些厂家厕晴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搂。到2025年僧诚苹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%苟,也就是200到300万辆的纯电动汽车钝厦灵,所以到2030年可能会是一种不同的情况需,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颂犊竿。我们还需要让它更加有效一些拔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争田售,还有电池或者是燃料电池等等馆薪,这些都会占据越来越多的份额探汇徽。对于我们汽车产业来说非常重要齿叔父,对于政府来说也是非常重要的和广。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料失拱,比如汽油童降,还需要考虑其他的一些燃料祭潦,或者是人造的燃料等等筐桅卞,需要考虑更多类型的燃料茨豢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求怜辛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面残爬衫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车平,包括48伏的解决方案熔湾,它主要是对手动传动系统的电动化洽剧芥。我们需要首先实现这部分的电气化穆沽岭。另外我们也需要对离合器实现电气化扛赐香,也由于推出电子离合器盖乌狄。另外我们还需要进一步提高效率薪藕寡。也就是要进一步推出我们的混合动力某葡ィ块48伏系统律。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男鲜粒块的解决方案额。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谁粱,针对高压的电桥驱动解决方案陆锭典,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纷合僻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惟先,以对其进行电气化处理热。如果将来我们有纯电动汽车的话欠密,它的电气化程度会越来越高瘁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂琼匆簧,因此我们需要进行标准化娶磐澜,标准化是第一步订详肯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高篙旁,或者说是一些部分的天,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案通但鞘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伦埃舜。我们也需要减少车辆的整体的质量卧灿,主要是成本方面是一个重要原因割瑟。如果需要建一个标准的话办潞轻,我们就需要有更好的一个平台碴桨图,也就是说我们需要基于标准的平台权茹签,或者基于标准的奶蹋块进行我们的汽车制造炕。   我们需要全球的平台化解决方案祥凹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓶刷。关于动力总成方面淳,它的变速箱是最关键的一个部分钒舌。我们刚才提到一方面是包括内燃机坏隙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桐窟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掏绞筛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沙乔碳。   接下来看一下我们的重点产品舞冬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面量肆,我们为中国带来了什么样的解决方案唬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案享,我们推出了高压P2混合动力幕兀块睬甲估。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决级蹈,我们希望能够改变它的一个变速器虽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淌。   通过这样的一个标准的氖嗬#块化设计痕,它可以适用于各种变速箱之间的转变测达。另外我们还会考虑它的一些振动的需求巷继睹,我们的这种创新型P2的混合动力募冢块可以帮助实现不同程度的混动功能华寡心。实际上魄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案评哺超。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涤霸。这是第一个解决方案次哀抽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划通殿,它叫做高压P4电桥的解决方案首魔,可以用于SUV或者车辆的CD部分垒腔誓。它具有高功率密度磁姑,可以适用于不同的车型艰苯,非常容易打包进行个性化设计谈。也可以用于新能源的生产矾配咐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产龋侥。它可以让我们更好地使用内燃机丹拾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酷髓题,这是我们两到三年前开发出来的菇揪案。也是考虑到了中国排量的需求惟崇,或者是新能源车辆的需求鸡炽季。针对这样的一个需求焊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案么沏景,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烙逞檀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瓶,我们中国团队也为此作出了很大的努力复,这个发动机是专门针对中国市场推出的焊。   另外就是在变速箱方面金,我们也推出了一个新的解决方案尼,是集成干式离合器的DCT变速箱图,机电一体化离合器和齿轮执行机构密该婚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诧,对于工程师来说坏庆,我们都是非常理性的玩,但是有的时候我们需要具备一定的感情邪。对于我们的汽车技术来说碳,我们一方面需要理性咀鸥,另一方面也需要激情阮桔撵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现灌人。针对方程式1的赛车顶你瓶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成差,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展外,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势内赊崇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懦巨电。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姑栖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓮,力邀政府骸、行业顺、企业撂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浓膊滑,寻求产业发展有效途径骚盎算。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寄龄、副总经理 吴松发言实录律腑鞍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翰、副总经理吴松   尊敬的何部长何地、朱总劳苍空,各位嘉宾粟翠、各位朋友细对,女士们骨、先生们轿洽孺,大家上午好掣唇。很荣幸参加这次论坛枚道,我上次参加此论坛还是2011年炔弯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陈珊,那时候传褀刚刚才有这个名字塑操瞳,传褀的保有量不到一万台辛信,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车式,这给了我们很大的信心和鼓舞吮坤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钡。传褀一直也在努力覆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捆猴汇,年均复合增长达到80%粉擎另。目前市场保有量达到65万辆杠,已经成为集团利润的主要贡献者之一咕篙雄。   明星车型GS4持续供不应求华袜蛋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数莱沸,而且GS8与GA8同一平台拾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讲漂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剃晨,对自主品牌的支持搐尖擦,关键的还是坐吩涝茨,关键的是感受门,关键的是多提意见惠扔饺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肯羡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剖疚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会年瞄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法禾旱姐。我做自主刚刚回集团狡操,将近9年半的时间是潞,从不愿意干到喜欢干含笔骂,到对自主品牌依依不舍熬隘嘛,到对自己找不到定位和方向炮檀汀,感觉到人还是能做一点事兴幌。所以这在这里借这个机会泌钨菩,感谢在座的我们各位嘉宾尺烁艇、各位媒体的支持卫同睹,也感谢传褀团队的支持冲控孩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巳阿携,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持帽勿。   我的发言主题是构造改革创新驱动齿泡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锯肩乱。一个方面汽车产业发展形势分析才,前面讲了很多了窘,我就不多讲库。   一个态势是稳步增长囱抚赴,但是全球增势放缓昧曹衫。中国汽车产业发展仍然有空间茎话,仍将会领跑全球汽车势帛顺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坦,中重型商用车达到400万台透容驴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%看魏食。中国汽车销量将达到3140万台僻刻粹,我预计可能还会再多课磋,关键是结构看你怎么改娶投?如果要参与全球竞争华棠,那重要可能生产量还会增长题腹颊,复合增长率将达到4%哥。   第二个特点墨雌巳,优秀自主品牌加速成长偶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溃。中国汽车市场发生了深刻变化稼,中国品牌迅速崛起躬郴,优秀自主品牌加速成长骑懊。关键是要产生优秀中国品牌咆级昏,不管是哪一个企业嚷,在现在这个环境下胶李牵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌井顷,还有我们何部长港,这么一批老的汽车界的前辈撂藏,到了这个会场又在用行动来支持帕。大家和我们媒体各个方面的朋友曝崔,大家坐一坐揩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敛,差别在哪里淳裸借?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疮袖。关键是中国人要团结憋,不要互相贬低嘉犬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谰,抓一到几个颈贪和,不要想象太多济凄魔,我们从来不怕想象裂府,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梨,坚定方向弥拧。   那么数据也说明一切骨涤显,2015年很多中国汽车加速发展戊吹,行业整体增长率为7.3%的情况下赐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%铰蹋砰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烹从,相比去年又增长了1.2%百分点父瞳兑。而且自主品牌抓住了很好的契机颁修汤,在SUV里面我们是防守的丸微嘘,是中国品牌先站住位置焚揩,合资品牌再进攻擅纺柬,再加上周围的环境变化非,所以在SUV里面我们一定要全方位发力椒,占据主导辨妊假,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个切秽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人霞绰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴恰,统治了我们的各个方面估焕。我们展开进攻是非常艰难佩,但不是说不可作为枢耍砰,要选择时机誓剃。我们要在中高端里面取得突破痉缚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比埂船,这是韩国人讲的东垮贯,不是我讲的访。他们说帝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嫂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌曙摄,如果不选择是对自己的不自信笛外,这个不能靠强求步钦坟,靠品质取、技术缎澳拨、新能歪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绒。   第三个十视,汽车消费升级和资源制约淀,也迫使汽车产业需要供给侧改革海。不但要有好的产品驴,而且还要有低的成本克,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害另。在汽车需求方面畔渭,80肌柔旱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猎铰,个性化屋伸、智能化闻好、体验化等方面的需求还在不断地上升脓匡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辱。不管怎么变化傅昆,满足顾客的需求泊瓣犯,满足抓住市场的脉动募,这个是关键点汕燃袖。而且资源供给方面冻媳,现在的人口红利逐步消失氢晌,而汽车不是简单劳动坟,是高技术情况下的技术劳动敲态赖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敲,我到那些国家去考察过惮玩,没有中国这样受过良好教育派物,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蔬晾架,那不是每个地方都有的烩侩薄。有的地方上午上班祥挺啡,下午到时间钱一领就走了户测。所以对一些合资品牌来讲森,中国也还是蛮有魅力的常县睹,关键是要拿好东西出来朗,才能谈自主晶焕陡。   当然工资涨这是个客观事实哦,2011年的时候4.1万裂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万袜毙,这个不高的慌扮,还要涨酒壕。农民工那么辛苦硕据怜,给他一点钱算什么农横。但是钱从哪里来汕括?我在传褀亏损的时候拘,工资涨得慢策洼,但是想办法补贴浩何瘦。这几年别的都在减乌庆沫,就是员工工资不减茶,但是效率要提高垢奶,要杜绝不干活的人省叛,最后挣得钱多渡吹梢,干活的人还没有机会禽夸钦,有钱的人天天有时间去议论缆添摄,没钱的人在干活掠弦,这样大家积极性都没有了颧搔。国企的弊端就是这个熟踢。   那么在监管方面诡漏,工信部刚才也说了补,我们的司长也说了尝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酣泄芯,在供给侧这个方面要下功夫晨馁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谩处,作为五大发展理念之首健,当时这个报纸一播五大发展理念汾恭妙,那时候我还在乘用车歇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去典,这十个字臀喷悼。为什么呢阿?因为没有创新就没有一切掸诚汇,没有协调就调动不了资源橇誓炭,没有和谐的话瘫认,共享也很难葱芭差,大家不愿意跟你干售抱郡,我是不相信英雄的鹿删,但是特定的时间会产生一点上鼓,还是要充分调动群众的精神镁挂频,各个方面全方面的参与辰,企业的成功除了它的领导者的作用淡练牟,更重要还是把员工的积极性调动起来啤乒容,人民群众才是创造历史的动力芜欧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人味瓜撇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鸵催,需要我们从技术管理幌、营销差红粳、品牌但、产品旱、服务全方位展开创新呈锨侗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侥,来推动中国品牌进入全球骑叔,成为世界品牌部悼莲。   第二辆施,汽车产业供给侧改革方向与实现痹顺巍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法比。   首先染梨,在自主品牌方面拐尖,我们是追求全球视野开展正向开发扰,坚持以我为主的构造核心览鞭,组织全球资源仁,开放性自主研发模式炯南来,掌握核心的竞争力差环,获得了可持续发展能力党。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人戚斜恍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人花。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了翔佬鼎,我们的生产能力标准是35万稼讽,但是预计今年我们的销量会超过35万挥,有可能达到38万攀权,当然如果制造组织再高一点釜氢藏,可能40万饰镁陡,也还是有可能婆判蚀,但是大家别报到40万啊慷。这是有体系镀,有制度保障的妒容,有员工的全程的参与拆奉抽。一个别的企业的人到这里来看撼,他说你这个企业为什么增长这么快仿彼不,没什么别的靠,员工的积极性调动起来了卸檄杯,他们说完躺仑,我看到你们的员工眼睛充满激情胆灯,因为人天天在干活的时候就会有理由书盗府,如果执着地做一件事情带有一点追求虾堪,那就有远大的理想旁。   放眼全球勃,在开发方面整合全球优势诚光,实现研发的全球化鼓虏联,人才全球化讲纠、配套全球化敌岔。依托国内的研发资源使,充分利用国外的资源开展研发资源整合管险,打造企业自身的技术体系徽告杀。我们用了将近五六年的时间崎,我们确立了G-CPMA跨平台牧冢块化架构枷拖共,我们第一代的产品是引进消化吸收苯截,第二代产品已经完全进行了提升陷炕,但是没有否定第一代缉忙玩,掌握了数据链舷貉,掌握了开发的流程桐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列魂孺。实现了一个平台可以开发六七款车型递细咯,实现了多个平台车间的相互有机关联催剩,实现了车型的变化多菲,开发上市快奈菠,质量易保障萌棱许,低成本敢僚擦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泰佛酶。   第二个史冕窝,坚持质量为先唬柯犀,推出精品车型念伶,提升产品质量饺拦,加快自主品牌产品开发嫉外雾,提高汽车供给侧水平冈结,推出符合时代的互联网化的产品程蹲潞。打造消费者喜爱的精品车型商,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果革,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喉峡返,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织呸硼镐。实际上汽车不管是新能源也好教悲复,产品的三大特点千繁,一是颜值不好看别人不买爆咆趁,第二是品质雾梧魏,没品质也等于没品牌挞,天天出毛病心里不愉快矫,第三是性价比颅陋酣,就是靠成本伐。我们的员工不需要培训就知道品质凶,因为好多从合资企业来垦识,合资别的没培养帛袍案,就是对品质追求痹欠,结果就是成本搞贵了扰兽项,把品质先过关私具,回头成本再来逐步下降探脯俩。我们第一个解决的是品质腑,第二个解决的是颜值钢逼,第三才是考虑成本翁。成本食贿缆,供应商的成本我控制不了浮奇窖,如果今天在座还有供应商的话群蔚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寝,还是有这个机会的佰。但是我建厂可以控制娜,我们内部的生产流程工艺纲锹,我会重新再造晌猛,这个我投资减少了氦牌,今天也披露一下橙,我35万的规模最多可以干到60万沁镭。如果创造性一点可以干到65万恢刮,总投资50个亿怖蔚渴,含整车加发动机拍虑,这是内部数据桥,来给自主品牌共享葛虾皆。   包括一些模具加在20个亿吩咆堤、70个亿七搁氏,最后的结果我都不相信乃何,实现平台化沽、公开化抵莆狗、可视化涣捌,让所有的东西全部依照规则阳光推进拔旦蒙。现在我们的供应商也很满意冕,社会上也很满意唬膏。这就是在体系辑络,在这些方面的作用力勃,防止一个部位一个零件防桥对,一个车就不同零件不同标准纲,那怎么做还,永远做不了好车欣览喘。这个要感谢合资养成的规矩轨。但是自主也会给你更大的动力痢涪颓,动力是在研发部坍船,其他方面再有作为恍。所以我们是国企的平台劝凛冷,民企的效率弓,合资的流程牢搽,这三句话就是这么个意思毁萌懈。   第三个免,坚持智能制造打造智慧工厂紊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂仇,实现占地面积的有效节约绩澈杀,我们的合资企业逛,广汽本田在推进第三期的时候凹常,就是根据SSC这个原则嘉脊。SSC的第一个S就是小型small欣价墨,即所有资源空间最小颠掇匹、设备小型化;第二个S是简练simple努肖,就是除去浪费妮厘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑镀,complete清钙赖,以追求小艇、近哼嗽、短啸酶、轻晴非蛋,最合适的自动化落铺、哪郑块化锭日。所以广汽本田第三工厂运用SSC氨癸玖,它们的车间占地面积减少45.5%娠,投资减少26%崎合,跟它的一二期比磺尾灌,能源减少了29%钞,成本节约了21%为拧。   第四个坚持管理创新揩没憨,开展构造改革仍,主要就是我们广汽丰田默,因为我原来在广汽丰田发动机船仆,我9年就去丰田一次慌钱渐,去发动机只回了一次搏么,因为当时这个地方环境太好了胜童珐,我怕一回去又不想搞自主了裙。但是鼓励我底下那些员工经常去穗厘,去交流仍踌交,日本人也还不错任,大家都交流贸。但是技术是交流不来的硼访,思想文化还是可以交流的勾。最近到丰田去了一下眷巩磁,大有感受松,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革权瓤娶,它从最关键划涉、最基础的制造环节入手渴叮塑,开展生产管理创新庭,从制造轴拟匈、供需轴搁煌嘛、采购轴出发惩叛团,深入开展构造改革参入,实现全员参与宋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识勤悼坛,充分调动员工的积极性仁蔫、创造力魏,取得了良好的成果疥懂。经营绩效方面捞耙,今年的销量增长不多摄墙钉,但是利润大幅提升稍示,生产效率显著提高财霞。人力绩效方面刀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辈,管理体系与生产流程更为完善驴负、合理戈豌。   通过改构造改革篡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阜浩,根据他们的预计疼克辟,已有的数据委,2017年单台不良率预计会降到0.01%刑习,就是万分之一扫腹疚。而且现有的工人总数减少1600人混。就是现有的存量也可以变化高毙车,他们现在不到一万人埔奈盒,要减1600人啤辈喜,它新建的工厂较泛翰,员工还是要招的味亭,但有的还是要走岔犁冉。就是用减下来的人把他投放到这个地方痢。   第五仿航鸡,坚持体制增效郴弯,强化体系创新迪。既然这些企业都到中国来了承,有机会为什么不学一学呢屡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下措,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破监僵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式焕蒋,广汽本田精益管理舞炬惯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芥鳖。为什么搞一个广汽生产方式硅弦宋?为什么不造一个丰田呢穆怒莽?这里面要说一句喂,丰田生产方式你不能完全去学缚镁,条件不一样栋问,环境不一样杰,人员的基础素质不一样褥猎芒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谦。你学它必须要结合自己烯,连日本的企业去学它的垫,有的好多也不成功焙,当然我不能妄断簧,这是从资料摘的泰,不是我说的亥需矩。   第二个闯,我主要员工整车从本田来磕,发动机从丰田来幕恋,也有一部分本田惠,两个企业不同的模式怎么办掸?发动机就要按丰田来码,从头到尾来塘,坏的不学好的学睦,整车就按本田的来费。但是一个企业两个体系怎么运作呢揉缅?我说干自主就不能有体系线捎炒,要体系就是传褀的体系湃。不管你是从哪里来斗仑敬,包括从社会上来伪姜酗,来自五湖四海一个共同目标复玖售,要干好中国自主品牌情。所有最后提出了广汽生产方式蜗姆,以丰田为主结合本田讲募,这样把文化街凑、体系做好唇,但是还不够巩固粒,还要琢磨炒烷稀,现在体系已经起来脱。   我们从2013年开始策划马此,集团的主要领导说这个很好骡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秒。   所以后面我们的产能又不够了灌拘乓,销量又搞起来了墨,整车进行改造次裂暮、发动机进行完善痊,整车赤楷绢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造船蔚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哨棱纷,就是第一条生产线咐。第一条生产线上半年生产了将近16万般,20万的能力干了16万安慌立,实际上还可以做醛,全如果满负荷做的话雷杆纤,估计干到35万都没问题试。极大发挥售,这个不进行全体系变革很难珐需。发动机装配线一次合格率99%很,这个零部件产内库存减少70%久尽,厂房面积提升30%肃,原来不够用徊,现在多了这么大的组织噬剩采。库存资金减少50%横方,更为重要的是这一成果横向展开阿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线郡,它的年设计能力15万辆浪藤,8月份的最后一天有个数据蔽细,他们双班日产已经达到了650台秤,它的满负荷是700台碑,估计9月份就可以满负荷诗蔑。这种提升的速度疙,全世界都是先进的凛淖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局媳,它的一次合格率最高达到了93%夏鄙,平均水平92%来层,接近丰田中国国内水平率,当然追求的是丰田日本的水平俏场肯,广汽丰田学丰田本厂夏,我们下一步也拿一个计划雷辞鸥,要挑战就挑战一流徐挂,否则没意义炬。   那么我们以建成世界级工厂为准则氛澎,以广汽生产方式为核心癸,融合了SSC原则剐,运用创新思维全力发展智能制造技术廖,打造智能工厂殴范。我们在第二工厂通过价值流最大化胳唯秆、设备智能化厢盎,生产线自动化枪、物流信息化孔、网络可视化何故露、操作简单化悍谰、安全绿色化翅级温、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级监谅伙。这个第二个工厂是非炒踩茫好警、非常成功的一个例子都败烽,但是这些都实现了谱米。   第六是坚持品质保障僚,打造高端品牌堆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唉喷,高的效率提供优质有效的供给抛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俗举剑,连续三年获得中国质量寡磺、中国品牌第一群,超过很多在中国的合作企业冷韦叼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盆伶,所有企业里面包括外国品牌呈槐,与广汽丰田并列第八吵磐,比2014年上升6位酸杜蔚。   第七么,坚持客户至上誓,提供优质服务昆,不管是在任何情况下惭坷厦,用户是我们服务的对象谋,也是我们的衣食父母通,尤其是作为汽车这个特殊产品垄幌,我们对安全老卞、对生命的一种关怀舱烁街,作为生产制造环节的改革慰,是汽车产业供给侧改革的重要方向宿齐,但服务环节的创新与改革同样必不可少煎迁躲,这还是目前我们相对比较一下剂济己。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娟,也是一个什么机构芦卵,我记不不太清楚丛沪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离殊氨。所以在产业互联网的时代娇,每一个企业不再只是产品生产者瘦攀、服务提供商传茬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商朵毯诉,服务以各种形式融入到了制造业迷改、研发设计掇、生产制造废孰、经营管理姬目、销售等环节宫渭。有价值创造的可能孰,就有服务形态的出现馈肮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钦慧,两者相互融合剑侥、相互依存挨奉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锑。   广汽在这个方面也展开一些工作昆函,我们的整车平台将联合金融里浦、保险诧鲁、物流捅雄盖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务懊,车生活平台会涉及多个业务平台度蹄,除了常规业务平台还包括了配件商城囊叭铰、用品商城武孪、社区服务连锁练兰畏,用户使用汽车的整体生命周期摧,产品的购买只是开始离形戏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务椽京疆,这才是我们下一步发展的重点疮挎。作为汽车服务提供商拳缄,我们更应当关注的是用户的体验卡,以及给客户带来的价值增值感受顿精,汽车服务O2O的打造甩慌肮,也是为了满足汽车全生命周期的需要丘,以及品牌和价值进一步提升的需要乓侠。   第八拼颠,就是通过这些改革靛同,整个广汽集团范围内的成果茧略蜂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伎唾憾,同比增长28.8%氢、29.7%铜污估,比行业高出20个百分点蕊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平憋烂碳,同比创下历史新高魏。当然传褀在这个里面那是贡献更大帽,1—7月份销量已经突破19万及狭,超过去年全年辜郡,加上8月份最近的数据社,今年全年的任务22万已经完成了舰,同比大幅增长143%焚纪羌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乡侯剧,位居第303名刺举盟,比去年排名上升了59位握,整体实力大幅提升晴碌沧。   第九祟,就是广汽集团的发展十三五战略青奇危。简单地就是一个内部协同创新市,外部开放合作崔,这是总的原则撂屏,全面实施结构性改革警奢宫,实施一五一三的战略圈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沟,这是一个保守的数据考,因为传褀搞不好就过100万脸,前几年说传褀100万欢胎,别人说吴总敖谌ξ俊,你是不是在吹牛卷,现在领导嫌我100万都少了随,拼命把产能都整合过来了监厕,成为先进的汽车集团拈,做强做实研发整车零部件健嚼、商贸服务和金融服务五大板块陋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌首摊,实现自主品牌事业的跨越式发展甲,全面实现一个“三”椭,就是电动化羞、国际化蒜、网联化三个方面的重大破里达。   各位嘉宾间、各位朋友同,女士们罕吃备、先生们郎犀溶,在需求持续升级理惋,资源消耗的情况下漏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娶怂梧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端斗汐纺、品质优先胎细、创新驱动的发展路径荷抠沛,坚持正向开发瘸烷,提供优质产品节暑充,坚持智能制造菇私,开展管理创新里寒,保证服务水平苹盼棉,注重品牌高端化圣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花椿,共同推动中国汽车迈向新的台阶屑潘们,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球期,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协疙岛:李芳" "  今年3月磺伟,借百年庆典之际寂浚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向裸,即“智能互联”唯敛汾、“绿色出行”和“自动驾驶”夸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向兰撩。随着战略的提出品,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开期臂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颈魄讣。在这其中抄惺镰,“人才”就成为关键问题菊垒。为此芬告皑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备录脖池。   根据沈燕的介绍可以发现删抢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛佩嫉仇,涵盖计算机拭界弛、工程学涟、自动化低誓、金融等多个方面犊蹄。她坦言皑橙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入暗搞额,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炬呻查。因此拍蒲醇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涟啦。”这其中包括互联时代的在线招聘耻扑谴,“例如我们利用自己的招聘平台譬、Linkedin胚、智联招聘等在线平台童步,以及大学招聘拘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘豌榷汤。”除社会招聘外凹躬,宝马也会通过与院泄迹合作绰得,提前把学生引入到企业中警刀雷,专门为宝马培养人才菱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作壤斤橙,举行“宝马同济日”这样的活动惟。“去年我们就以互联驾驶为主题马,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品聪多协,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习勤筷雌。”沈燕说道遍肮。另一个重要渠道萝颈,就是内部员工的推荐融花甸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号岸博仁,让每一位员工都变成职位大使耗长恰,在朋友圈进行转发传递漆。   “我们对人才的要求衅,在能力方面最重要的是对业务的了解啃。这不仅包括对业务今天的了解讥筷,还有对业务未来的了解诬。要知道未来战略方向是什么窜,需要什么样的技能段芒。 ”沈燕告诉记者蚕,“此外较贩,我们对人才的要求是不仅要了解中国陷贫,还要对全球化有所认知佳。随着技术的发展桃话,我们对人才的需求呈现‘复合芯讳观,跨界’的特点漠涝霜。但是套哭,这类综合性人才很难直接从市场上获得宠贩寇,需要我们进行入职后的培训帮食鲜。 ”据了解惩誓,宝马(中国)每年都会根据员工表现想堤,提供给员工出国培训以及交流的机会斑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帆疲掏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换昧热,以拓展视野褂,提升能力醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为关免抹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是撑协,吸引并拥有了一批充满抱负长、专业的本土化人才掏串。而面对未来廊祈,本土化人才也将承担重要职责乓,“这包括为‘在中国搜娶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胆阔墓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中补。”沈燕表示灿。2012年滩虚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题风矮妊,并在上海组建人工智能团队丝浩唱,承担电动化和智能化的相关工作罗帕。另外焚梯摔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门霓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洼。 这个团队将研究和紧贴中国市承砜暇邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地离痛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中情抡潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛熔遣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上渡,用“数字桐法磋、概率八楞、未来”为题摄,论述特斯拉电池的高密度献摩、续航里程及电池的安全性迟斥马。对比国内盯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烤翔,并预言电动汽车和智能手机一样陪赂搭,电驱动和自动驾驶注定了是未来七套耻,不可逆的未来窗。 以下为原文咆:   关于密度和里程数酵错。 特斯拉Model S上市已经四年多了随泊魄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伪,至今为止一个都没有兑现卫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)街戏坑,里程最长的量产纯电动车侗戏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结魔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鳖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赔砍赦,忽悠消费者等辩渺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瞥,里程普遍降低10%以上)来体现里程碘,在有些国家辅助使用NEDC的标准圣桶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)看。   关于安全性和自燃率厦保秘。 自从2014年初安装了底护板贯藕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)眠,远远低于燃油车试,各种撞的惨目忍睹事故成,也都没有发生自燃令垢绅。相反记等,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车级持,却成了全世界自燃率最高的机动车联控钦,更远远超过了燃油大巴的自燃率停姐豹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捌巢喝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门开俺,车门闭合的时候已经有点变形了)舷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业社莽疵,几乎可以说蚊徊:特斯拉重新发明了电动车阂猫扔。    国内真正用心做电动车的企业保读,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虫版缝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机穆、变速箱苛晶班、油箱等桂,改造成电动车的事情)隙褪端。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了供程浪,才会全力以赴来押注电动车驹险坏。当然超勘届,也可能是很多品牌都在蓄势待发胯藕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搜剑。    电动车不是什么弯道超车额持,而是换道竞争鞭拣舅。    今天的电动车侈丢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态洁奔。待机时间是诺基亚的几十分之一先蓟腔,软件也没有几个贿使,通话质量也不好洁,汉字输入也麻烦的要死拣。和智能手机一样分其耽,电驱动和自动驾驶注定了是未来覆,不可逆的未来蔡仕量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘凑:李芳" "   2016年8月30日箱崇痉,在北京新浪总部胶抗号,北汽新能源充电部门副总监陈保江墙、北京华商三优总工程师丁晓伟田泉常、电庄总裁兼CEO先越隙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饭毕希、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碾替屁。    作为新能源汽车销售终端环节稍融,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线括。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒凇,更是充满了诸多困境肪,不为外界所熟知彼攀锹。    那么闹牢簿,作为中国最大新能源汽车市承嘎唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况响,北京模式发展的瓶颈是什么个虾每?有何值得借鉴的地方涩便栖?又该如何去避免失误和纠正道革姆?政府擒怯揭、车企厕、消费者在这一产业链终端中冯漠,分别又该担任何种角色判拷工? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录百珊素:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔫辉萌:魏总挤居,刚才你从用户的角度衫拎担,同时您也是媒体人的角度围羌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坞,您发现了这些问题之后绩椭朔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率田盛乔?    魏士钦烁:其实我们一直在琢磨这件事宪损,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卞宝,这两点是能够解决掉的狮巾随。首先第一个探尉文,支付粪阂氓。就像刚才先总说的胚,有个银联一样的东西湿粮,接下来有个第三方半乱豢,或者接下来大家都使用微信支付毒味茨,不管是充电桩也好徐滦闷,app也好细惭嫁,还是当时的扫码也好幂,还是微信也好甜鲤疚,支付宝也好暑柯帅,能通过手机支付春,基本上都能解决掉淌沸谐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宛妓,我们把支付给它想办法统一了焚混矮。不一定统一到一个里边去将磁滩,大概两三个痴句红,大家都在用罐瘟,这就没问题努湾。    第二沁轿棋,这就相对更难一些了梦,应该是有一些第三方平台真正站出来停,能够收集所有的真正的准确的信息并拷黎,其实当时我们自己在做app的时候溉暑伐,就是在做摸点的时候腺,我当时就矛盾莱侵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仇操瘁,后来琢磨来琢磨去鲍朵丸,通过很多用户的反拦犊尽,我定义出要摸一个最准的点客,不要最全的俺两。准是什么概念便蔽九?第一庇擞,我找得到铣,第二挎,我到那去一定能用得上泛。如果我找到它了沃涂,也到那去了携瓷,但根本没法用材娃,那就没有用了吞亭。所以如果站在媒体角度卑剑轮,我希望不见得是谁瓤脾痉,也许是个媒体弗,也许是另外一个平台沃痊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起爱,但是它也不一定是最全的柯浓坦,但是它是这些所有的里面最准的陕苹肥,每一个用户都能找到桩箍喘,而且有百分之百的体验把电充上吗昧钾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的姥鲁变,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站链讲写,是咱们国电的站踞频,是快充酚。我们编辑去那边准备充电的时候派,有六个跑快车的兄弟腥,霸占着那个点脓,就是不让你过去常,这个充完那个充伸吩,还剩一个车的时候藤翰献,就赶紧打电话给另外一个兄弟匈,赶紧过来充电骇轿。我们不等了哩。但是他们不知道徐酗痴,在那个点不到三公里的地方牡歇落,快到积水潭小西天那个地方胳仑沧,还有一个充电站鬼,好像是三个充电桩还是两个咳,一个车都没有辱堡雷,而且车位都是空的享。他们不知道那里稠。而且那个点目,我们当时找的时候用了三个app慧,只有一个app上标出那个点圣稳抽,另外两个app是没标那个点伸矾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哦,所以准确性其实很重要瞥。所以如果能解决这两点扩却,我觉得咱们的空置桥聚疮、闲置的问题一定能解决创棱形,肯定没问题的蕉覆。这是我的观点堤旱。    黄山烽磨怯:关于公共充电这个领域嗡缉特,我不知道魏总在充电过程中渴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题峰?    魏士钦氮:出现过撇,很多光快。    黄山碍:这个问题其实很有意思的问题经拉,充电桩的标准是国家有统一的标准惟唐贤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电触。    魏士钦撕焚阜:是这样坷,最典型的例子就是腾势惶,腾势在很多国电充不了淋菩,但是在小E充电或者普天是能充上颊。    黄山潮:我们可以把时间放长一点来看鸡,在2004斡版挨、2005电动汽车兴起的时候欢蓬,很多人都不知道电动车是什么零,充电桩是什么抚。随着这几年的发展晤,物业慢慢都配合了昧抹江,所以从成熟度也好新、物业配合度也好队欠,应该是越来越高的混猛。国家层面出台龟,新建小区予以配合夯,包括老旧小区的改造糖,都会多方面来共同解决这个问题肖孪领。其实关于今天的这个话题馅凸翔,我不知道台下还有什么问题要提问的斥糯斧。没有的话哄持,我们可以做一个最后的总结矢洼。    我接着丁总说的北京模式的问题辣妇,我们今天说的是关于北京模式龋逢绊,丁总说了一个北京是纯电的市晨岳佟,跟其他地方都不一样就,上海是极端的和虱金,上海是混动市趁洳琛,北京是纯电市场汲骏很。我理解还有另外一个模式徽卿,就是北京的充电运营商是最多的矩览杉,发展是最快的柿牢,一开始是国家电网福绣、普天在推苍扳呜,后来群雄逐鹿屏纳,特来电裁番、星星等等各种运营商都进来了绰捣嗣,包括先总这样的都进来了锈叙护。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蛾。    魏士钦洪俺娘:现在已经不止了料哺。我们有一个数据沮疗,说是47个运营商鞭毖号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小涪瞳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构列炽茎,我讲点个人思考和认识辟。    先谈思考弘嫡款。第一僵呵久,供给侧结构性改革内涵非常丰富速郊仿,大家可能更多关注产品的结构性改革凑坏碌,其实我认为范工温,源头是制度的供给和政策的供给陆拢麓,再是要素的供给品饭,三是产品的供给虽。    再把这个逻辑关系缕一缕藩纶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞧鞘,而制度辽犬竟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给砂。所以现行体制下博垂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革侥?这是我思考的第一个问题捞。    第二个问题撮蹭,是我做企业这么多年的实践和感悟变赌卿,企业到最后比拼什么甘?其实就是资源的配置效率粪瀑姜。汽车行业也如此肪。你拥有多少资源固然重要椿绒漓,比如研发队伍稠楞,既有一两万人的建,也有六七千人的梢,还有两三千人的片痢雇,资源差异很大持儡,但实践证明人多不一定成果就多培,关键是资源的配置效率杆翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率咀眠,取决于一个企业的决策效率和执行效率寐。而企业的决策效率和执行效率寺喀,又取决于它的机制和治理结构掸播对。    反过来酒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化顶居。也就是说邯嗅戚,产权结构会影响到治理结构和机制吼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冠瑰诲,进而影响企业的资源配置效率栋镜哆。    从逻辑关系上讲椿授纫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蠕丧论。    第三个问题铅逆痊,产权结构是前提拜,是源头性问题惰,多年实践榔呐困,有以下一些体会敌。    关于股权落。股东应该优质化现睛居,股比应该合理化系。近期也好懈,远期也好捣,你不能把那些对企业治理虏、技术签雾疾、管理叭,以及市场拓展没有任何贡献希酿莲,反过来可能还会添麻烦者澈隶,当股东澎隶。这样的股东不能要礁。    股比结构这块敌剩袖,不同行业武,不同企业鸿烫,它的结构模式必须符合市场规则隙脾。若是竞争性行业糯,不管是央企美宫齿,还是地方国有控股企业酶侠滩,做第一大股东绝对控股急,很难实现建立混合所有制的初衷写。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”聊,竞争性行业混合所有制要深混匠埂,不能简单地浅混变椽恨。什么概念痢?国有可以是第一大股东密,但不宜绝对控股窍河巢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构布疮得。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化层醋丝、国内竞争国际化这么一个概念傻肌德。既然是全球化蒋,如果你这个竞争主体溉锰,你的治理结构搁坑,你的产权结构玫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哄膊,你如何参与竞争帛算?道理非常浅显明白幌胖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桥。    江汽集团公司制定十一五规划前师首,我们就有一个想法剃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化家社兔。围绕这个思路烂程,于是就有一个叫三步走的战略规划控吻恢。    第一步吭几,把国有企业员工身份置换掉帕朝,从根本上说摆礁玩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处七峭新,对职工也有好处废,是多方共赢的一件事情烁喝蹈。我们知道淑,国有企业这条船不管怎样铣思测,开得好袱,开得不好什辰,哪怕再破再旧蒋,只要不沉下去妻,国企员工都会抓住船板桅懒喘,不愿意下船垢弧某。    如何把员工这些观念转变过来碾?只有让他们从企业人转变为社会人公。因此司哎扯,第一步是2006年膜,江汽集团公司所有员工进行身份置换钵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阜,作为每个子公司的投资主体腻芥群,共同组成投资公司篱恼坎。    这样齐春忿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棠何病。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泌。    第二步飞堡行,我退休后贰默,引进中国建设投资集团有限公司芭贫稍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司潘矩盆。初步实现产权多元化刻铺。    第三步物,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产唯托车,包括安凯客车的控股股权脑诧切,整体运作上市菇滥烘。去年1月获得证监会批准丢,上市公司已挂牌椿。    通过这三步走——置换身份怕畔,初步股权多元化福,整体上市糯戒颗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的膏妮,对留人起到了较好作用量。在工业化悍芯、信息化跋、网络化尤其是移动互联网时代夸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代庞,股东或雇主和雇员之间的搏弈换鼎靶,更多体现在决策权和分红权领域价环梦。    为什么IT产业尾京香,特别是互联网企业发展如此迅速伯蝎?正因为它有这样的产权结构氮复,这样的体制机制挂欣券。做得好的互联网企业街日贺,股权都比较分散念撇贪,管理骨干和技术骨干都有一定股份掇穗户,可能这是大趋势糙。    互联网行业资源的竞争和协同道秤归,最终体现在人力资本价值上汤,他们要参与公司的决策和分红幌色。这个问题如果不突破揪举,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难程顾。   存量是稳定剂箩硷和,增量是兴奋剂    那么深赌,内部机制如何变革纽?    1990年我接任江淮汽车厂长颂任,当时非常困难龟劝,留不住人晨。有些人选择离开并差,人往高处走核布,完全可以理解弹。留下来守摊子的这些人不容易醋,到我2012年3月退休饭肋染,这22年时间里枪瀑撼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段究誊膳。    第一阶段是2000年以前鲸次。可用两句话概括倒其,第一句叫做存量相对稳定架邪,增量拉开差距撇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状舍疆滩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捎,可能就有问题翅慑。因效益提高而增加工资啦,贡献大的就多增伶,贡献少的就少增蓝。即便没有贡献夹橇跑,原有的存量工资也不会减少怕扒,即存量是稳定剂玛,增量是兴奋剂冬囤伎。    第二句是有计划按比例增长工资墙钞。也就是说刚痪梯,企业效益再好借低,效益翻番工资绝不能翻番券蚀。效益不是很好贿屠,工资也要涨段毕定。为什么堑?因为国家年改革开放30多年防,经济20多年高速发展弘脸铅,物价一直在上涨撵荒毒,生活成本在提高户普,降工资就是降生活水平帛。所以我们有计划按比例增长工资孰赦玫,以建立工资蓄水池里讼,以丰补欠访。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利踞。    第二阶段是2000年后憨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式协荚市。    第一部分是无,区域领先的现金收入芬嗣派。和北上广深不好比睦从,但在安徽及其他城市的同行业者中娠纲,我们的薪资收入是高的解愧,员工及其消费能力比其他企业稍高申第耸。但现金不可过度发放围晤,这是心理学佰。人就这样护协革,口袋里现钞多了后搪埔敌, 像一线工人南,包括技师在内井鬼,他腰包丰实了崎莱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了俊仑帛。    第二部分是大福利肋舍实。我在任期间未,江汽集团公司解决万余套集资建房筒,还有大学生公寓燎、廉租房等;自营的物业管理做得非城嘉桑好纺,很便宜晃,还有免费午餐轮槽怒,包括洗衣房等把佰。有大福利诚畏,有小福利防麓疚,五险一金都取上限提狼嗅鬼。    第三部分有限的股权激励监。    区域性领先的现金收入发匪祥、大福利额休,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疮阔汇,这使江淮汽车员工享受收入不低峭甭、生活成本不高的待遇惯程。也使人才无序流动降到最低拉擦。我在任22年默唬绣,江淮的人才弛抡窝,不管是管理人才还是技术人才担,几乎没有怎么流失森拣教。    外人都觉得很奇怪惺。当时有个汽车企业派人力资源副部长讥,在江淮附近找了家酒店囊,一住就是一个月犀词函,每天晚上打电话找人澳,但没有人为之所动拨碑。    究其原因卞,当然也不仅仅是待遇和福利剖几,重要的是文化留人露淮枢,怎么能留住人心豹殴,这是其一拧。    其二咖酷度,江淮汽车推行多年的学习型组织建设处殊瓣,使员工的成长速度可能更快吧士。    其三班备, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挠呵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径端虎,但我们有三条路径魏。    一是管理人员成长路径杉樊:管理员屉春共、助理管理师坊、管理师深煽、二级副经理佳、二级经理梅琅、一级经理苯雷。    二是技术人员成长路径米厢:技术员煎铆、助理技术师徽孪、技术师;设计师同、主任设计师冈雇醛、设计总监函、技术中心副主任啤椒、主任等澳嵌。    三是技术工人路径灯:高级技工邓漓、助理技师篮、技师袄导、高级技师偿十船。高级技师的薪酬珐督,甚至比二级副经理拿得还多氖距俏。    这三条员工成长路径局痰,每个岗位都有岗位说明书粉融且。你要申报这个岗位送,必须经历什么培训痕释杉,需要什么绩效烽,才有资格申报光傲。上什么岗位有明确的薪资标准搅,“升官同时发财”赊,用人用工尽可能做到公开公正透明锌摩盖。员工们也看得很清楚檬,只要好好干藩,就能够成长酵。    总之掣挟堪,在中央政府大政方针指引下赣阑貌,切实褂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法番谐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革都射啊。    尤其是产权结构改革岗坛,不要消极等待主管部门来安排叫垫,等是等不到的睦。也不要对现有体制继、机制太多无意义的抱怨韧谢行,只要动机纯正喘强,对国家对企业对员工有利豪,就值得一试锑,这是我在江淮汽车多年的指导思想敌辑疤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋激妥矢,但一定是基于稳定性忻无陛、权变性爸秸矫、柔韧性基础上的变革讲脸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通湘。同时切记不管做什么事情啤辩,一定要取得合法合规的文件依据靶炭权。    在沟通管理和内部运作方面卸蝗婪,如何适应政策环境灵词抖,是对企业负责人的管理智慧的考验吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嫉钾行、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办旅局。   当下懊肆,在互联网经济蓬勃发展骡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下洼染,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃策尘、汉腾钳、乐视美、蔚来疾立壬、Nevs亢需、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈膳绥。但这些新思维煞排、新模式遇到来自行业莫桃磋、公众和政府有关部门的不理解和质疑宝涤。为此寰球汽车邀请行业专家魄、新势力企业领导狄读吼、主流媒体高层坷抽,就大家共同关心的行业趋势省、创新模式奸、市场预判等话题展开热烈讨论偶龄。   程远芹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁退祭擂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扁统:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛翟邓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域多卤,也是一个全新的问题啪肆,所以我觉得应该是个很有意思的事遂贿。今天让我首先来作一个发言配够椒,我觉得是抛砖引玉灵袖,我想把石头抛出来侮,引出大家精彩的观点双沦到。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撇讹,他们该不该进入汽车行业拳庐桅。大家知道稻剩,这几个企业全是新人仿,以前都没有做过低萎,在社会上是有一个反响敬蔑,有一种争议嗅蓟,说现在已经非常挤了喷,我们已经达到了2500万辆的规模苛,100万辆的企业已经有六七个了录,还缺你们良?你们现在还有机会筛梗?我想说这是一个很重大的问题蕉腥刮,我想这个问题为什么说是战略问题绊瘁,中国汽车业一开始就有这个问题斧变补。   我的印象中息逻,我觉得中国汽车业有很多政策饰室,也有很多重大的事情狈脾饱,但是我现在回忆起来矩塑沦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大微,一个就是开放引进效,也就是合资集蓬茅,也就是所谓的市场换技术蓟品樊。另一个扮,我们做了一件很大的事情纪逗,叫反对散乱差骑怕橡。这么几十年来社恋,在我们的汽车管理部门炮,我们就不说谁了禽漂歪,大家都很熟脊,都是朋友敝爽铃,现在都七八十岁的人鸽睛鸥。我进入这个行业30多岁响牢卜,已经过去30年了裸蛊略,这些人现在已经退了射,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情藕赎眉,一个是合资引进当输,一个是反对散乱差芯攻另。合资引进就是把外国的跨国公司招进来级阂,即刚才说的市场换技术废方插。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车癌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差回污靠,只许有资质的企业做歇蛇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惋揩,就叫中国汽车工业总公司稻。后来幕拐舍,提出了南北划界降舷缸,想要一汽在长江以北埠洛姬,二汽在长江以南舵剂,形成一个竞争局面侧借联。这个想法没有实现孪蒂甩,当然再早我们搞过六大公司舷,但是总体来讲鳞彤潜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烁。   我在八九十年代写过一篇报道仇,我就说中国汽车为何怕竞争酬疚偏?其实现在想加汞,我们争论来争论去就是一条懂,国有竞争艇尚,我们认为企业太多了滔船蹄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理双。   那时候从国家宏观的角度创簇,陈云同志提出了一个经济学观点歧伍惯,叫做鸟儿在笼子里飞电论,年轻同志可能没有听过驹。虽然给你放飞梢拒让,但是你不能乱飞糙,得在笼子里飞前涕诵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞誊丸,所以我们提出“三大三小”辟被晒,规定的企业能造车函堪嗽,其他人都不能造车残鹿,认为进来的就是捣乱忙羌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邢耙,后来被总编辑改为无心插柳迟蓉惹。我们一心一意想扶持的企业搞上去铆龟,但是我们不想扶持的企业又在出现搭绒掂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面佳类负。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涵拢,为什么呢绕磋工?当然是我们的基础比较差奶,一无资金冈斜,二无技术刃寐晚,三无人才崇工骚,白手起家豌。这时候我们引进外资舅,有了资金硷畔湿、有了技术嗜甜、有了人才甲,奠定了我们汽车的发展基础耽。但是只走这条路等于缺一条腿疲,只有引进外资保蓉楔,没有自己的发展等岗雇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业体,反对本土企业快小,所谓自主企业华饥袖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洪埔那。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的雹茅,奇瑞督芥、吉利幂、长城卜、比亚迪柑惕,没有一家是合法造车的企业徊皇涩,方式大家都知道姐角错,买一个不生产但还有资质的企业范潘,就是所谓户口本糙,然后就开始造车盖愧餐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侧驾,该死的企业死不了然,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口枚何,这是一个很奇怪的现象蓄镜,在其他任何国家都没有这个事情杆,只有在我们国家欣,这变成了一种无形资产怂。   所以救擂醒,后来工信部成立前夕馆腊,在发改委发布了一个通报滇,宣布哪些企业要死屏际岛,其实是一个作秀莲。因为这些企业本身已经不存在了喉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来禾敦玛,就不会有这种奇异的怪现象刮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判歉,我们把汽车产业的市场化边、自由竞争的方式忽略了伤,我们把它当做航天航空管理匹从堑。所谓集中力量办大事童匠是,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的洗塑,像航天航空只发射一颗卫星粱兜遍,只造几架航天飞机对,但是汽车绝对不能这样箍雷晾,如果我们中国只有一个汽车企业川坟,我们今天无法想象能够达到2500万辆采哗,我们可能还在200万辆以下徘徊瘸槐。   我们想想我们当时的规模位,讲起话来竞表,我们一点底气都没有谜,全中国所有汽车企业的力量弟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蜗葱巳,所以我们那时候是没有底气的肋莆。那时候蔡总经常讲那省,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胺,我们国内的某家工厂鸽泛,搞了多少年旗懒?投资130亿干了那么多年没有干上去涂卸,现在回头干干是肯,别的合资企业在武汉干140万辆车圭,听都没听说过他就干成了呛傻。   当时我们确实是一穷二白忻,那种情况下我们引进外资晤,但是不让国内自己的汽车做闪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刷诺喂,变成了外资企业精喊、跨国公司一股独大扇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌塑汹绅。   中国其实为什么发展到现在这个状况庇貌撮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差旗,在座的年轻人没有听说过监柿峡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号荷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驰翻味。为什么有审批制畔?审批制就是为了反对散乱差嚎虱磺,所以你不能随便上企业缴仇净。   我们把进入产业的大门关得很形啤,一方面对产业造成了很大损失洛侈骨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会燎耿慨。大家知道负铰,那时候汽车卖多少钱陋?桑塔纳要卖了20几万挛吗,当时说两万块钱卜宽,八字还没有一撇桥,订购两万多辆摆,在桑塔纳卖20万的时候勃灰蛋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来十惊。那时候的技术标准故逻、排放标准都很低价粳,我们会很快发展起来斯叭,但是我们失掉了这个机会颧谩。这是产业上的一大失误堵浦,就是反对散乱差酶村,阻碍了中国自主品牌的发展估。   我觉得中国汽车进入2002年眉芭,入世以后就发生了很大的变化帘诬,这个变化就是放宽了厢,应该感谢国家经贸委前司长层,后来发改委的副主任欧新黔敞列,他在这件事上力排阻力隶伸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来羚,有二三十个企业进来眯团母。在这时候撕讨,包括奇瑞腐努灰、吉利慌、长城艘勉环,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面淳届,所以这是我们企业发展一个好的契机嘎,这个契机来自于好的竞争媚蓟。   现在大家没有再说反对散乱差荚,但是这个毒瘤并没有肃清寄,现在要有一个新的品牌出来杯茫,我们第一个想法就是它该不该出来删,又来添乱剐。所以在这种情况下霞泪厕,汉腾出来以后傻,我当时也没有太明确的认识黔健己,在网上一片谴责声的时候哺绦慈,我就意识到了这个问题瑰洞送。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的关顽,大的打败小的慈诫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寺,快鱼吃慢鱼椿。汉腾给我一个启发惧平,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戎膛翻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晨,今后还会存在仙掳。   现在一汽彻痕窜、二汽非常困难戈,包袱非常沉重恢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才技,但是最近连一辆好的车都出不来拘缮桂。现在真正有活力的企业是谁呢澜篱?是长城县、比亚迪绒、奇瑞唤沽霞、吉利侈砷陪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用礁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开饺棺,让大家不要惧怕竞争瞧,竞争只有好处磨。我们老是说过度竞争扰躲,实际上没有过度竞争吝标夏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的渺脖垢,经济规律本身有一个调节作用撑味慷,一旦过度竞争它会自动退出持锯。   我们的出租车管理很失败乏颁,就是我们怕过度竞争韭,我们把北京市的出租车限制在7万辆乏坛,因此打车难朗、打车贵慨,群众怨声载道爬石疆。凡是放开竞争抛,像家电产业大家都知道嘛分,为什么发展得比较良性呢秦灌?就是因为放开竞争降,是不是先来后到呢偷?我们现在想想80年代抢惨淮,61家电视机厂酶,现在上哪去找爸?大家熟悉的品牌麓,北京牌翱耻、昆仑牌啦辛,我前天在飞机上看到长虹建吼粕,长虹居然还在搜蹲,出乎我的意料弘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存浇,现在新出的电视机厂日,TCL过去有吗态狡?就是长江后浪推前浪糖虾,我们永远不应该对后进者说不壤供哺,我们一定要这个变成一个共识受卷蕾,任何时候都可以有人进来赴射。就像他们说的卡诬,任何一个行业都会机会拢藉。今天在座的各位都是新进来的辈,我觉得你们的机会大大的有剖吠。   我的砖头就先抛这些史偷筋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编参榔入:沈达炜 版权作品币星,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃面,严禁转载诺匆,违者将被追究法律责任期胁。 获取授权" "  徐和谊说让,当我急的时候劳,老唐一乐湾刊鄙,哥儿俩(的配合)还行善豹。双方都是坦诚的心态谱,就没什么谈不成的事情围瞧试。    唐仕凯则认为搪幸尉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作极,基于双方的相互尊重提。合作中擞暖,尽管文化不同氏颈、目标不同棱,都能坦诚地交流倦寞,达成一致泰隆挡,满足消费者需求锤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事逢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚斯料,在全新一代奔驰E级轿车上市之前编府,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事藩抨股、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯借,接受了中国经济网等几家媒体的采访玻妥。在奔驰E级轿车之外络糙去,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作派。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时潮耿涂,徐和谊说踏,关键在于双方的真诚与坦诚孺,这与我们的性格有关玫。我的性格是直率叫氦煞,而唐仕凯先生则是含蓄碌、温和哎疽顾,哥儿俩(的配合)还行凭辆仇。双方都是坦诚的心态傅,就没什么谈不成的事情碱敛疙。    徐和谊谈到侠,合作中刮双啥,彼此考虑对方的文化淀浑农、体制趴川,对对方的决策机构都很了解态类享,也想知道对方的想法垃埔,并多从他那套(系统)思考井寝挨:靠不靠谱嘎百,可不可能茄私报。不能瞎白话老,不能伤和气内,所以就越合作越顺利换。    徐和谊认为骑猩,随着后续工厂和产品的导入贸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碳舵瞎。    他还打趣说铺,唐仕凯先生文雅精腹,当我急的时候堵架驮,老唐一乐菩,我们的搭配非称梗合适寇零陇。    唐仕凯则认为谜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烦,基于双方的相互尊重漏。他说避混,我们与北汽之间有更多的共识醚晒。过去几年的合作视,大家互相信任诫、持久饰广郸、坚实鳖纫恭。我们有德国人的执着撂泵辉、坚持烤冷毋,在双方合作中毕,尽管文化不同唉柯、目标不同棱姥冀,都能坦诚地交流伞啥霸,达成一致垄吮,满足消费者需求藏,也能让优秀人才有合适的岗位暇奸绞。可以说男缺,北汽与戴姆勒建立了最好的嗡、双方互信的关系驰饱。    另外粉,唐仕凯指出哇柯贾,中国业务的发展炮捣唱,离不开经销商伙伴的精诚合作贰簿疵,他们积极履行对消费者的承诺夏、关爱悼,也与我们建立起非常良好的厂商关系缉痕筏。    他强调开,我们与北汽的合作肝奋汞,增进了双方的关系喉。 全新长轴距E级车上市现炒靶蛋帧,领导合影(右二为徐和谊复,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手详,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锋局,目前昆赣,我们的合作是最好的靖法。认真总结以往的经验矮纷酷、教训矗夹如,特别是过去的错误办淳梁,接受媒体的帮助谭市缺、批评泊别盎,因为大家对我们有更好的期许腐。目前让,我们仍没有达到自己的目标革,在中国市场还是第三名畔。但是势,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)臼爽浚。因此膘,我们还需要精诚合作呐,力争打造一流的企业;精益求精盛僳场,建立一支一流的团队掇。毕竟穗,我们的公司和事业都很年轻稠宝,在发展当中最重要的还是关乎人钱。因此档禄暴,我们不能只顾眼前篱,应当放眼未来谦摹,希望取得更好的位置伞藏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伶:    各位领导咖、各位汽车界同仁薄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计湍汞党。今年论坛的主题聚焦安全秽念,我觉得非常有必要篱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题柏坝,已引起全行业和全社会的关注沸色。    今年以来惮尽,在国家和地方补贴政策的助推下饲肉惕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情并,1-6月膝糖,新能源汽车实现销量17万辆徐,同比增长126.9%恕。其中纯电动实现销量12.6万辆骋立蒙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屁柑胖,预计到8月底埠还欢,全年6万个新能源指标就将用尽没。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哨撩抢,同比增长170%芦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置小妇固。    但随着新能源汽车销量猛增懊腾革,其安全问题也逐步凸显痉弦。仅今年上半年嫡虹,与新能源车相关起火事件就有11起惟,事故原因涉及到电池微糯、材料红卧何、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔽。不但给事故车主造成了严重的生命烈、财产损失遁味,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧详茹,极其不利于新能源汽车的推广炕樊黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律耐雾汾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折穗石叛,新技术新模式尤其如此瀑葡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处认敞刷、火车一度跑不过马车焊、人工智能行业也几起几落雌,每次都面临着必须攻坚的难题刑荚,并随着问题的解决才获得新的认可悸孟。新能源汽车行业也是一样估萍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虱画,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敝,在蓄积了一定的市场规模之后宪揪,开始到达一个新的平台期嚷亢祈,开始面临这样那样的问题踏到。而我们认为魔轰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挖匡。    首先喊惩五,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足魄丛酞。    今天我们面临的新能源安全问题侧潜杀,一部分是技术问题朝舶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等彤。但更多的是行业规范问题旁,由于新能源汽车市场发展太快新,行业法规建设相对滞后孪寇,安全法规不够健全弟,相关标准缺失顷箍奉,再加上消费者安全意识不足爸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敖,共同导致了一些安全问题的出现蜡恫泡。作为一个新兴行业撼糖扑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挥,这是新能源事故频发的原因浚,也是新能源发展到当前阶段赊犬,我们必须着手解决的问题教虹。    其次怂胁,安全问题是消费者关注的基础痛点本阿,必须全力以赴加以解决黎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搽料,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准篓舶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全栋攻。我们经常说串醋烽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点斡,但是没有了安全这一基次丁,里程的远近本身也就没有了意义理。新能源推广几年来蹄,市场上对安全的质疑之声始终不断渤寿,说明广大消费者除了里程焦虑叉旅,还普遍存在着安全焦虑信荤蕊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑溯穗北,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择洞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡戊唤搞。着一把火就可能会毁了一个行业东,在网络时代这种心理传导完全可能发生股。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理糕,必须将安全问题作为头等大事来抓娘苟雄,否则就会被消费者所抛弃缆。    最后沛幂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路内拼订,也是发展的动力源祥纺避。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破洛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品昂,才能得以持久生存碑嘲比。千百年来舌,人们围绕着使产品更加安全可靠使谎,不断做出创新抖。及至今日背瓦勺,我们投入无人驾驶汽车程闪案、智能网联汽车的研究县紊匆,很大一部分原因携,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伟肠势。新能源汽车作为面向未来的产品桃粪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娥奠寡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乖。    由此可见排蛙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狙,粗看起来林林总总岭,不一而足;但是究其本质抨赎,核心还在安全搬。破除了安全问题踌邦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题雾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题群,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘲,而围绕安全问题不断攻坚克难念袍饱,新能源产品和发展模式将不断创新即,不断创造社会价值促。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叉,我们从一开始贰碉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秽拧,从战略高度提升安全性狈淘阀,居安思危缎坤蘑,未雨绸缪醒囊,从研发疵蔼、生产到售后服务脚惋,都布下层层防线藕委堕,确保产品万无一失亩。    一是在产品开发上加强安全功能设计颅逃化,从源头上提升安全性敲狡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障孪号。从产品的开发设计阶段帘抗涣,我们就从整车控制缎痪踞、动力电池冯、高压安全等方面以高标准进行设计槽萍稀。在整车安全方面冀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统携,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谜。在动力系统方面戈秆,我们从材料驴、电芯士、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计犁诉就,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鸵壕肚,降低电池短路和起火的风险潞匈。在高压系统安全方面沤韩散,我们从防水敖、防火察、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陇,高标准强化安全功能旅。除此之外皋勾措,我们还充分利用智能网联技术嵌恃平,对新能源车运行进行实时后台数据监控咎,建立事故应急响应保证机制相卜袒,为新能源安全使用保驾护航摧燃璃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证暴,以高质量产品确保安全冠另。在新能源汽车快速发展的同时逢蓬簿,北汽集团不忘发展新能源的初心恼家,严把质量安全关悼。北汽新能源生产的每一款产品勃菠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外灌挛卑,还要对电池傅镣、电控系统进行严苛的测试与验证饯蚀入。目前培腺琶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系窝,其中电芯安全可靠性测试标准42项翱轰袖,电池系统安全可靠性测试标准50项顿棚,BMS策略安全可靠性测试标准33项啸,这些测试包括长时火烧测试侵伤辅、电池剖切测试却蜗、极限跌落测试和电池浸水测试等蕊哭。同时滦茎貌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位形畅。上半年豁,北汽新能源接到订单2.6万单车氏,但在资源不足的情况下耿,我们严抓质量关表,绝不为销量而粗制滥造且,最终完成15052辆的销售任务跨,订单满足率仅58%恢错,但却实现了上0事故率的优良成绩斑。    三是加强售后服务与培训霖旧冻,让新能源车用户买得放心桑,用得安心迹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鞠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统晦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系静席哆,包含车辆保养闺贫、车辆维修瓦朝钦、紧急救援染、充电设备孤交曝、增值服务粹适涵、客户关怀等多项内容乃盾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查掏鸿、维修拨,并对服务完成情况进行跟踪监控泉,形成服务闭环细,确逼峦剑客户满意码补晚。同时报随,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哦诗烁,对车主进行说明和操作演示嚏糕踢,并规范安全培训流程畴安,提升新能源车主的安全意识陀翱聚。在此基础上虑耍嫂,我们还创新营销服务模式倍炭酱,今年8月12日粗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哪死碘,不仅具有推广新能源车的效果浦拎,同时可以让车主及时更换报峰、检修旧车上的老化电池菜,通过我们的新模式给市场提供更多安全人团、环保膝羔垮、高质量的车型鄙徊,给消费者更安心的消费体验挪递浇。    各位领导弄缚、各位同仁绦坍椭:新能源汽车作为一个新兴产业尝即,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段日,出现一些安全问题悲岛,这在快速推进过程中也是难免的攫椭室,是我们必然要面对的问题朔。因此新能源安全问题储届日,绝非某一家企业能够单独解决仍崔吹,它需要我们整个行业的协同并进拎睫。    有鉴于此怯烫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匣绥,不能因噎废食退,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心什,牢记我们新能源事业的战略使命裂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念磕搪荒,以持之以恒的韧性逞,推动政府层惺天、科研机构锋貉狗、行业协会岭、企业乃至全社会开放合作浑羞吵,不断建立安全标准公、不断规范行业行为甭绥、不断推动技术进步络、不断优化消费者使用习惯菩侥鸽,不断实现新能源汽车行业成长成熟汝共嗜、发展壮大乃焙汤,实现整个行业的可持续发展党。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长淖,各位领导分币恒、各位专家热浇朔,业界的朋友们拒期:    大家好!今天荷赶别,众多长期关心拷卡、支持中国电动汽车产业发展的领导豁、专家和朋友们齐聚郑州斧般,共商大计概。作为本次论坛的协办方吵芥坛,请允许我代表宇通公司脚,向到会的领导矫肮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里狗汹锭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惶。    近年来鞋,国家出台多项重大政策等,从顶层设计渺们垫、推广应用搽、税费减免锈耍、购置补贴静癌疯、生产准入连、基础设施等多个方面楔宠,保障新能源汽车产业健康快速发展歧粗健。客车作为电动汽车发展战略的切入点肉,是电动汽车普及推广的重点领域娥。至2015年底需侍寐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泪玻,占同期所有客车推广量的13%频静辆,为城市节能减排邦绵傻、绿色交通出行做出了重要贡献辰恍详。    财政部就、工信部标量、科技部抒、交通部抡捷、发改委等部委卷,通过科技计划床彻、产业技术创新工程等重点项目进行支持鹿赊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化忌羞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邻:节油率瓮、续驶里程等性能不断提升佩畔募,动力电池能量密度滥、驱动电机效率等关键技术迅速进步邯慌坦。    具体来说乘航揉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化草划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成崇、节能与控制技术方面已实现了自主研发就锨,大部分电动客车均采用国内自主控制器镐,整车性价比高儒廖,满足市场需求具,节能效果得到消费者认可宫。    二是动力电池性价比显著提升航承虑。动力电池滇、关键材料国产化进程加速局萎酱,安全性和工艺技术持续改进寐狭泼。与2010年相比氓,动力电池能量密度提高将近一倍酒勃,成本大幅度降低写。    三是驱动电机技术水平进步明显白噬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辩测梢,在功率密度逝殿、系统集成度和材料利用率方面显著提升藕斜。    同时兔诫,我们也应认识到惺稍,国内电动客车研发试验能力有待提升悉物,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搏耻囤:整车可靠性堡氓避、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茫拜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整七,寿命罢、低温环境适应性紊鸡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后尝怕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向玛。    马凯副总理强调别:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障慧。电动汽车由于安装了电池亮、电机谰句、高压线束等高压部件覆,给整车安全性带来了新的问题孺,而电动客车安装电池容量大薪省、整车承载人数多簧筹没,给整车安全设计提出了更高的要求虫匆邵。    因此贬苹,电动客车必须从防水纬柑、防火亥腐、防触电省毙高、乘客逃生牢哗、事故处理等方面综合考虑堪,从研发制造晶涸掸、运输存储涩、维修保养势、报废回收等全生命周期各个阶段着手情,在电池安全猎扩、控制安全涡睦、高压安全遁、电磁兼容等方面进行技术攻关胯,全面提升安全技术水平耿剃。并对车辆酿、零部件运行实时监控盗擒集,起到预警作用校兔浩,保障大规模安全运营售涧。    宇通自1999年开始研发电动客车簿希芳,持续加大研发投入私焕,得到了国家部委谅、河南省政府和各位朋友的大力支持催劲。未来酿谭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入澎,围绕电动客车轻量化啃、智能化邦腑阂、网联化以及智能制造等发展方向阔钵獭,立足自主创新脾瓣,掌握关键技术鸽焦车,提升安全水平味,促进电动汽车产业健康快速发展肥培八。    但同时闭嚼,为了推动我国汽车产业的转型升级乔厕奴,实现2020年500万辆的目标薯,我们依然任重道远胆。行业的健康发展喇免死,离不开国家政策和社会各界的支持范,我们建议澄渡:    继续支持产品品质提升和新技术研发冯刺粳。在纯电动粪摆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饲钮,研究开展创新工程二期项目等芭涩汐,助力国家下一阶段产业化目标的实现其扯仿。针对燃料电池客车番,我国和国外先进水平相比还有较大差距丹淑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侠谐寒,尽快解决关键技术问题入,推动产业化发展搓豌。    电动汽车正处在新产品推出的初期底晚,技术飞速发展诫,面临很多未知领域的挑战腐镭裤,这些不确定也带来巨大的创新机会蛙妒覆,是企业寥垫稗、行业和国家的历史机遇嘲,也是赋予我们的使命和责任肮卉杯,    我们将坚持创新同川,努力实现产业转型升级和健康持续发展鸡晴猩。    最后途膊膝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "陈清泰屉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办步忻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”滥人氮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出膊箔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题唾琶,回应社会的关切桓弛吻,引领行业的健康发展卵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沸袄喷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杯,广泛交流潘创蝗、献计献策泡。    首先是创新引领问题店贯瓣。    去年仑,国家多种政策的叠加效应充分体现爬,电动汽车呈现了爆发式的增长轨妮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讲鸿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涵摹,并得到大多数试点城市的积极响应些。更加可喜的是喘,电动技术逐渐被消费者所接受市艾竿,潜在消费人群在增长牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是募,总体上佰径,这还是一个政策驱动的市称揽浊邸,它的不可持续性已经开始显现答恕。从今年起蚂,国家补贴政策开始退坡谈恐夺。种种情况表明害编,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颂潞,相应地妮氓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期接疆拓。购车补贴的退坡柒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垒剁藩。也就是在购车鲁草谜、补贴逐步递减的同时膛踢,政府应在研发环节加大支持力度当董排,集中资源支持在动力电池容喘、核心零部件冉春、电控技术敛郊、轻量化收和禾、智能化等方面突破技术瓶颈曙竣弘。    另外愁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锯婆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芍请麓。相应地氯玩蒂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度屑捅驮,大手笔投资于电动汽车刚冈。    这一切表明矛阜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快懂缎。    由此看来翻鲸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战樊坷。    第一法,政府补贴政策进入退坡通道懂谜搂,电动汽车性价比提高的进程盖篮躺,能不能跟上政策退坡的进程脖毕危,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路德,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秦刃橡。    第二咖撅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侗,中国肯定是他们的一个主要市场目标扛埂怒。能否改写我国燃油车发展的历史读,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抢,并建立起较强的国际竞争力惫,这是政府和企业必须认真考虑的问题辽筏陌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术脱娠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力么。    因此漠毋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导懒瞪,那是在强政策激励下的增长撕狄荒,是不可持续的踢卑估。有些企业一门心思地追逐增长埠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张静蛋,却放松或忽略了创新和研发鹅单。    应该承认表涡瞥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卡坟,性价比还是偏低的酣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破悉毕驳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁咕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景强箩,理性地配置研发和产能扩建的投入视敦挂。    当前普信,我国电动汽车正在向成长期转型啸随,这是一个重要的机会窗口秆。从全球看貌谋律,电动汽车的技术路线还有选择的余地裳李圣,核心技术尚待进一步突破铅敛败,关键零部件的壁垒尚未形成贫剑,信息系统还在发展酶凶,品牌效应还未发力刊芥,商业模式正呈现多样化菱。可以说澈继艾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间到笨极。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略俩,有较好的积累啪爸季。我们又有全球最大的汽车市场支撑绦妨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权聊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挫矩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件放。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烩悉甲,潜心打造核心竞争力尾蔫笺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疽畏磁,另一方面可以与国际巨头同台竞争擎捂。    电动汽车和燃油车一样可,竞争力的核心是聚集优秀人才狙鼓,拥有强大的研发能力倍镜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应暖唯。对于汽车产业来说辣苍,生产能力的扩张是相对容易的瘟陆去,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哆。但是揪观襄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哦睹恐,因为那充其量只是一个泥足巨人丛距。    补贴政策的退坡掂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量百姆嚼,补贴导向将让位于市场导向鳞,让位于创新导向外闻孰。优胜劣汰作用将被强化皖颅斗,在大浪淘沙中肩孪胁,真正能站住脚的咸,将是那些具有创新能力肥、掌握核心技术睦、具有品牌效应的企业冈盟履。    关于安全保障的问题私唐巢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上籍持木,特别强调要重视电动汽车的安全问题履。这也是全社会非常关注的一个问题闷勘,是这次会议讨论的一个重点缝羌懦。    为开好本次论坛杆汐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研檄叹秒,并将在本次会议上发布调研的成果歌剐荆。    汽车的100多年发展史说明县,随着人们生活水平的提高避,出行机动化是一种必然的选择溜币弦。但是李固抹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车澄斡绦,电动汽车处于起步阶段椿诫赐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疯伺秤,还存在由于能源结构改变而带来的烧裂,诸如高压电路蹋版胎、动力电池等新的安全问题级豁耻。    因此蛇婪,在电动汽车市场快速增长的时候懒跺,安全应该引起特别的注意恨划,无论是整车企业蛊,还是零部件企业虏绥,对于可能出现的安全问题创儡,都要诸项排查搬、及时发现脱楔、找出对策时蜕箱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前房。即便是这样赋疙,进入市场后的汽车仍可能出现问题阶,这就需要继续跟踪砂磁拜,不断发现新问题膊,不断解决问题芯急,必要时要召回已经进入市场的车辆够面确。    应当承认催柏,电动汽车技术的成熟度还不足罢,市场考验还不充分藩蒙蕊,消费者的信任度还很脆弱欣茬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展黄插仇。从这个意义上说鞋坤峦,我们必须把安全放在首位杏承乌。因为安全是一个否定性指标倾,世界上没有绝对的安全抢恳,但追求安全是企业的天职炊贾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鬼梨桓,要以更多的投入哥呛,在设计班蹿劫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搞。我们绝不容忍安全隐患痢,但也要宽容失败抱慈,因为这里存在着不确定性毙导本。    安全也是规范出来的凳赣,要高度重视标准胚擞酒、法规和监管的作用炽姜,设计安全的标准和法规权,有些是科学的研究和论证定下来的横,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骆仁羡。企业必须严格按标准和法规生产迸仑、管理和运营旧拉伐,监管部门则应该严格执法峰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泵炊,绝不能容忍劣币驱逐良币及。    今天盼享躬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缆画,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刨夕,它还缺乏充分的应用考验税蛔疵,需要未雨绸缪烦,防患于未然钵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搐,各位同行衫邦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剔舶,每个桌上都放了一本青,大家可以直接看酶稍。前面上半场我估计是大家最关注的惜饶,有一些政府动向任,他们做的干货藩奋凡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了匡,我只讲讲技术娥避,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”闻残,有三个方面牢,有些技术方面的内容是有相关性的讣恭度,政策本来是张永伟讲的寄拒疆,我在PPT里基本删掉了郎,大概带一点扑畔。    首先讲一下电动汽车安全的技术价厩。电动汽车安全技术我们分三块熔臀蚀,动力电池的安全讼、电动汽车整车安全毫休、充电基础设施的安全狮横答。首先是动力电池的安全性坛唯,是最基础催汇芍、最核心的寿管,包含了电安全怠怂森、热安全途、结构安全等等碳嗡。    我要先从科学的角度说一下冯。如图(ppt)触,这是电动汽车动力电池的基本特性富,中间可以看出我们锂电池安全的范围哇连,一个是电压骂仿矛、一个是温度趴狸,对电池安全来讲寝鬼,这么一个很小的窗口里才能安全工作涂辩,如果温度高了会发生一系列的反应敦未,就不正常了苛缴。我们具体来定义一下这些温度田,这是做一个严格科学的实验谁,锂离子电池的热失控膘幻、温度变化坟狭犬、温度和电压变化的过程清困。有三个温度济,T1叫热失控自生热起始温度厢季百,这个温度一般在90度贬涛,接近100度街汹。第二个柿笆,热失控的触发温度奇,就是说热失控要开始了露抵。第三个餐桂鲤,热失控的最高温度揣洗公,代表了释放能量啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)害捶,给出了一系列的各种类型的动力电池犯悸,比方说三元的NCA谜、NCM莽炭残、锰酸锂的褥杀挨,钴酸锂疥漂尺、磷酸铁锂身,还有钛酸锂的界物,从中间就看出茶奈貉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胸俊膏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域糜午,总体来看旅靡诲,热失控最高温度比较低一点慑撅,这是钛酸锂的蚀敛。    太过于学术化一点凑姐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程矾书。热失控势誓陶,我们先从热的角度耙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后线戚,我们的SEI膜就会分解庞桅忿、负极电解液也会反应逢监社,隔膜机制熔化绞,再到正极分解燎剧纪、电解质分解卡蛇浓,最后就涂层崩溃莆蠢,大规模的内短路电解液燃烧会,就形成了热失控米脐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度夯。    另外一个问题省矾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展操劝,像放鞭炮一样思,一个单体发生热失控能量还是有限的年诬钳,如果在整个模组系统中间扩展芹胳,这个能量就非常大了帮。我们说其实不在能量的大谢ノ哦浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了群晚,但是并不是一个危险的东西史,关键是没有瞬时释放玛,这是一个瞬时释放的问题陵轮。    诱因郸玩娠,刚才说的是过热引起的佩屠,还有电的和机械的檄叙傅,电触发棋妊,主要是过充痰帕傅、过放等等滇店,尤其是过充荆掏蛋,过充引起的热失控是卫穑害比较大的藐,这是它过充的一个过程和机理菜窍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缔痴姐。还有机械滥用缚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瞧冬,这是在网上搜到的底盘的切割实验钱,专门看它怎么样室朵凰,机械诱因就会最终引起短路茶。    第二部分另虽豌,整车的墙侮,现在我们找电池厂开安全会涤韭,电池厂就说很多问题是整车引起的深苛,不是电池的事巩林。的确尸,很多问题不是电池本身造成的险寝降,是外部原因溅,整车废蜜,比方说碰撞会引起鄙,电气安全娇嵌,还有功能安全习掳,重点是这几方面道挫甫。比方说碰撞涧袱,碰撞是最容易引起裂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全忻嚏达。第二贪,各种原因的电气线路短路引起着火埠殿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颂诞,电机控制器羌霖够、电机电子器件IGBP短路了烩,高压哪、拉弧隶罢、多处熔断峦,整个就全烧掉了淮旁褂,这是控制器烧红了健螺搪。另外一个干伪,比方说前一段时间南京暴雨之后赎涵暮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恃。功能安全涝匹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秘,电池管理系统死机墓帮苏,但是充电机不知道懂妓,继续充禾聊泼,充过头了炭良窝,导致了安全事故磨绵察,一般150%会大规模的内短路社,充过头150%摹,不管是什么电池伎秸,包括钛酸锂电池丝莲,如果充过头也都会热失控的剃娠,虽然我们知道钛酸锂非常安全咎乘枚,但是过充之后过压也会引起安全事故膛愧蜂。    第三某首外,充电基础设施的安全城诧。尤其要说一下充电设备的安全问题棵读矫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好聚儡屯,它的防水善、防尘粕冠、防腐蚀坎取肝、漏电硕、短路保护等等筹筛逗,各方面存在一系列问题男令。我们开了基础设施安全的研讨会桥慑顷,大家提出了很多问题冷胖篱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍躬貉,我不在这儿过多讲蓖。比方说能力,我们荣威550就是非线充电着火订仑颠,自己来安装这个幢,比方说外部的“三防”认玲,内部走线的零乱聘仇,不按要求接地等等茹睦,这都是我们充电设备的问题梦擞。比方说全生命周期状态的监测噶彼、管理体系的缺失超,线路老化之后也引起很多问题猾。尤其我们在研讨会中有专家提出坚囱牢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抽抵,因为那里头重现事故之后就会特别严重间睛。    我不要都讲问题怀显,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果觅。    第一杀叙岁,说一下全球国际的进展席。我们要学习几个千皮抚,一是安全防护方面江巢,比方说日产的电动轿车Leaf模乡弹,现在接近23万辆檄稀,没有出现过重大事故泉。它有一个安全防护的设计体系扇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蔽搪芥,而不是说不能做到安全咸五骗。人家做什么到膜?首先谋吓溃,有很好的防护设计理念脱舞,它的防护晨,首先防控事故发生阑弯寄,其次一旦失效察卵,可以失效不出事人焚蓄,再次恼吕,出了事芥,把事故控制在一个可控的范围赴拷,控制在接受的程度跟燃油车一样操。是这么三个阶段参趣,从电池设计存,到最后可达到的安全目标娥睹腔,是一个全方位的设计理念沏匿。    二是设计开发方面宦,遵循了严格的V型开发模式傅倪徊,从电池包煞玛袒、南追欣海块蛋、单体浇、材料滔德娇,从设计层济、验证测试层峨容疼,是非常详细的脑,包括底层的电池材料绢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了共趴,我们国内的电池厂现在还很少用这些赶蚊请。这是他们要通过的所有的安全测试的项目码册席,其实这些我们都很熟悉虐,比方冲击臼、振动焕拭芥、挤压秘读、跌落靶,目危块跌落莫浮承、单体跌落等等皖拨,针刺蹄、极端的短路浚咯、火烧穆藤、热循环价骆,有温度的高低温循环实验赏,这个好像我们做的不是很多宽猫量,气体分析等等钾缓,这都是全都做的拍沪哆,这是我们跟日产合作交流的渭尘,我觉得还是给大家分享一下滦端,很有意义的锑敞锋。    第二叭困,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说摄试弥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酒堵首,这都是公开的董蹈舵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嗽譬,这是一些主要的专利镁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿韦摧呕,这就是一个完整的过程刀。由于成本比较高问澎,其实没有在它的车型上全面的推开啼维。    另外一个值得一提的记,特斯拉的碰撞安全性徊拎,从设计的角度巢,应该说借用了一些非常先进的方法吨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型霓女,发生事故之后肺幢扑,非常严重的事故也都是安全的沽夸氯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好槐厘县,当然因为它有别的安全性覆劳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的擦扑酮。    第三被捌鳖,这也是公开的资料颧芥础,三星的电池系统亢骗遍。重点看一下电芯层面涩刑撇,这是90安时内部并联四个单体电池铺即,一个卷绕式的方型电池少,这个电池在单体电芯层面加了三个装置馅,一个是过充保护届渴洗、一个是防爆阀秦错、一个是保险丝瓣欺漂。我只说其中的过充保护肺,这个电芯的外壳是正极胜钒,有一个过充保护的阀接堆炒,当内部气体压力增大之后吝瞄,把外壳的正极跟负极直接相连甘醛,短路吩观,形成大电流狸裁,外部短路咯盟,过电流之后保险丝把这个断开屋,这个我们是值得学习的此伤略。也就是说在电芯层次进行材料猎帆、电气铃侧、机械系统的系统设计还是很值得学习的菇坟犊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多儒淳莫,其实它把单体电池当成了一个小系统思,我们可以对比一下糕棋,日产电池的娜蘧ィ块相当于三星大电池的电芯娜,就是日产是小拇岽眨块鳖桔,三星至少客车上是大电芯授。    未来趋势来看薪,现在工信部300瓦时刹丸、350瓦时都是这么高的砍揉,这是国际趋势粟,没有办法刹童,大家都在这么做惧,10年内我们真的要到350瓦时墟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坷授娘,2020年300瓦时应该是没有问题的烽,这个从比能量角度是可以做上去的琳邻厦,成本也会降低屯怕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的垫际,比能量硷、安全性是一个翘翘板乱,所以我们现在都出这么多事诽矢,下一步300瓦时钞汝市、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挽嗽然。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术款,我现在牵头中美电动汽车合作伯韧洗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性溉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系灰,这是最核心的下一代电动车技术罢松册。    说说国内的勿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氛,待会儿再说问题航龋。正面取得成绩茧垢凳,从材料体系梧璃,三元正极年袒洁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陕,比方说在阻燃隔膜胯漂、阻燃电解性呵任、阻燃安全性也都有创新校哗,取得了进展粕泞劳。从单体电池产品的检测结果来看袍鞘固,跟国外也没有特别大的差别燃盖。总之潭凸扑,从统计结果来看獭呈,我们和国外的相差幅度不是特别大勒掏默。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源澎,总体电池的安全性保持还是不错的供局,这是实验的东西啥蔼,严格按照了国内国际标准剂广,因为我们的电池企业也跟国外配套爆闪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套衡缔,所以我们其实国际的标准都是满足的郡搬仆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新教。我也举一个例子潜腔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的落顾。刚刚说三星的有熔断器劳沥替、过充保护器疵袜、防爆阀屠,模组的我们现在电池管理系统等等崩钦退,还有一个问题胶钨,自引发内短路乳,这是一个问题吴卵,我们的制造杂质林驴趟、经常小规模的过充过放曝,长期积累以后会自己引发内短路链皖腔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粕胁庙,因为不好重复实验得脾,我们首先做了一些重复实验的方法媒斑衔,把规律摸出来了伸律,这个短路会形成三个阶段琅悸,内短路的第一阶段吭劳、第二阶段奇、最后一阶段宏。第一阶段只有电压的下降蒂、温度基本上变化不大随,第二阶段吻如嗽,电压下降同时温度有大幅度下降督,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霞。    如图(ppt)共即,这是替代实验咀,这是算法光点,这是短路的测试实验膳,这是结果鹤矢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用全,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程垃蕉、内短路的阻值都能精确的辨析出来秋,提前预警热失控事故习。    整车安全坟,首先是轿车安全桶,比方电池的防水伎敛,跟整车关联度很高纬荡玖,因为静态的防水颇,放在车上不一定防水迸剔懈,现在都知道IP67邯眯跨,其实一些厂家都做IP68了屎乌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的萍乏罕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仁齐,我们如果做得好是完全没有问题的僳天,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计怕联,这是我们做完的设计讳幂济。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盖肚拷,这好像是我们比亚迪的电动车吾纬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西入,做得好我们的防水比燃油车还好朗偿访,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尼夯,关键是我们的技术到不到位授缝吾,所以我们来谈安全问题应该这么看蒲脯颠。    第二谴倪,轿车碰撞安全槐牛凤,我们做得好的企业也是不错的苔。举个例子崇绕氨,长安的酱淌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作霉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的适溃吻,这是产碑岁孰、学乱胺涎、研联合研究的夺校法。甚至为了将来的发展舅拼理,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的虹了饱。而且电池包不是越厚越好孰佛,如何又轻量化梳、又防撞蓉轰,在优化设计方面也还有很多工作可做碉厢。    第三碌屋,整车电池系统总体的安全保护闪畔。我觉得我们通过上次的整车交流会涕票,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痪袍懈,大家都觉得还是非常不错的晾俄隘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的轿,尤其是轿车企业是比较好的假靛郸,分层乔蔽缆、分级做的是非巢烨薷唬好的罢酥鲤,比如说高压安全管理系统摊。就是说只要按照严格的流程来进行开发触梁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搬。    另外我提一句客车嘉茨,待会儿宇通的汤总还要讲的经,我不多说了婚庐,他们有成套的方法来保证安全性呸。    最后褥烩曹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议忱舶。前面领导都说了鼓弓,多少起多少起栋夹妈,这是从2月份到7月份统计的10起以上膊梳,7月份多起来了觅灰。现在存在的问题己男渺,我们在报告里面有详细的介绍克迪奶,我在这儿时间关系也不说的太多了环瓷敦。总体来看急,我们安全性准入门槛要提高嘛蔚朔,所以现在在指定各种标准般疙砍,要进一步提高标准石啼。当然还有一个问题顽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孟卞,因为充电桩跟车的接口是老的鄙,现在要搞新的矾纶慰,新的总体来看是更加安全的戮悸,老的怎么适应新的胜茎郝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的施榷贯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勃达。    我们的发展建议蹦麻,我也不详细介绍了寐琉烂,因为我们在报告里都有添,永伟会比我说的更清楚一下睫襄。    第一个癌崎,完善安全标准砷,制定更加严格的安全标准村辛。最近客车安全标准居、电池系统的安全标准竣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准时校骂。    第二个菏惧堂,监控体系惜怒,现在当然都有监控系统蛔,马凯副总理上次也说了姆纪庞,监控主要还是要靠厂家监管童烘玲,不是靠城市最后的那一级彼趟虐,最后那一级你也不会给太多数据罐,数据最多的还是我们厂家自己凡淋腥,我们最有能力监控好锑。    第三个斡,强化充电基础设施安全管理歉戚护,严控地下车库协、高危场所充电设施建设与安全监管皮。    第四个拐瑰,改革检测体制盛和,我们建议建立新能源汽车年检制度色挨躺,传统车要年检伯,新能源车是需要年检的蛋穗,比方我们防水喇冬凛、防尘性能寞蘑,新车是好的窟伍,老的就不一定了乖,我们的绝缘性能沫犀、漏电保护等等是需要检验的痪倦沛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的需,这都是很重要的腾。    第五个芦,建议改革行业的监管体系降,现在我们是准入北瓤排,有几千个车型东,客车是很大一个数敌,很多厂家都进来了淘,不能说让谁做嚷、不让谁做缺秀枫,我想将来要引入事后监管的体制侍驴剖,谁要出了事要负责号单控,要召回闭匆、吊销执照弦、取消资质赐绷,甚至取消你不能再进入这个行业协赏,这是我们建议的要加强畦任,否则这件事情没法弄段熄。    结语三句话鲁籍:    第一龟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烷斜,为什么是“命根子”冕谱衰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转靡侍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全擅?我觉得怎么强调都不为过傅撬叹,所以我们要警钟长鸣葡苏,高度重视肛窍,大家都是这行的从业人员箍拖何,都不希望这个产业下滑氏墟,但是为了做到这一点统观扫,必须要警钟长鸣芳票,高度重视鹃摊痹。    第二耽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术录。想性能大幅提升攘昂,大家都希望300公里潞蹿刃、400公里惮,客车也是要提坏,高比能量电池是必然的趋势搽介,往上提的瓶颈技术就是安全扮速翟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点攫姑南。所以随着动力电池比能量不断提高娜,电动汽车安全技术的门槛越来越高非,本土企业要有危机感誓辑清。    第三虽惠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系歉。安全管理攻弘忿,政府责无旁贷婆缸鼻。    我就说这么多础。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊考概:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苫告戳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行论泛诬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起括瓣雀,到今天的北汽EH400的下线戈嚷讽,北汽的这100万辆用了5年的时间孝煎脓。    在活动现呈,北汽集团董事长徐和谊表示埂甘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风段鞍古,不断的加强产品函抡梆、技术贰、管理创新霞敝懈,不断的加快电动化讣蒋汤、智能化粟寐沤、网联化挖擎、轻量化的发展步伐版线限,全力抓好‘π计划’的深入落地酸搁。力争到2020年偏,实现自主产销80万辆宋碌笺,这其中包含新能源产品20万辆褂够,实现销售收入700亿元魂,进入自主品牌前三名的目标随晤缕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业射恫。”   “来得晚疮朴,干得猛下赌伦,站得稳”    “来得晚敛肮,干得猛且筷,站得稳免达。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结链。    “在行业内来说捣,本土企业已经很多完成百万辆了槽,我们加入进来俏碳查,形成一种集团向上的态势涸。”北汽自主分为三个部分氨帅,“绅宝时氦峭、北京飞、威旺缺一不可番,齐头并进枢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧怖。”在随后的媒体沟通环节中戌弧,李峰坦言献舌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列删怂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挥团。北京是传承“越野世家”品牌精髓酗迷绩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌背挨。    “越野车是小众市忱榻稀,但是在中国市场上炔档滇,硬派越野晃俄,没有人能从北京汽车手里抢资源层。硬派越野或是下一个风口仙稻姐。”李峰在接受媒体采访时表示拒忿楼。    除了在品牌划分上的努力轮绅,在车型投放层面微斤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车呛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蔚裂,而到了2016年挟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车猴屁鹃,加上北京品牌和威旺品牌低澈父,更是达到了六款圭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绅吓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录熄。    而面向“十三五”氮捆,北汽研究院院长邬学斌表示枯将,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标傅阀璃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匹拦道,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累什糕千,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃船,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刹沁。”    是的必,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哎淌,北京汽车仅用5年的时间爬钒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”善阿匣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围灯涂突,现在一是车型结构变化了蕊砂梧,市场引导到SUV哎、新能源和智能化上去规烫。我们由三级跳变成了一级跳牵惩巨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示系,“市场的变革对于自主品牌来说瑰,恰恰是一种机会霖。我们有对市场最敏锐的感知即,最接近市成翱懊汀,这是任何合资企业都无法比拟的剁。”    从年产销量看充,2011年达到2.4万辆贸磊、2012年实现7.8万辆仟季、2013年超过20.2万辆瞪屏、2014年突破31万辆袍剂、2015年完成33.7万辆簿,2016 年预计目标42 万辆存,到现在已经完成了23万辆颠掸嚷。“2020年我们要达到80万辆坡劫。”徐和谊表示连蚊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吵,还要有好的营销抽功快,“酒香还怕巷子深”炯。在产品营销与销售网络建设方面付委吾,北京汽车依旧不甘人后还凌泡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言海,“人在一起叫聚会纳盲,心在一起叫团队林浓。”    2016年上半年辅箔诬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家啦,同比增长396%蚕,目前网点总量高达到836家哭,渠道建设速度令业界刮目相看惟搓两。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恫,同比增长20%袭搏,目前网点总数已达1081家酱螺垢。    据已公开披露的销售数据乘侈,2016年截至7月文埂力,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆毯目,同比增长42.7%普反,远超乘用车行业11.1%的行业增速柏。其中壤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钙,同比增长94.6%缕葱,成为名副其实的“自主增速王”将廓。在具体车型上词加祷,绅宝X25累计销量接近5万辆夕淡石,在A0级SUV细分市场排名第一牛。威旺1-7月也实现了近10万辆挪汤,同比增长6%以上巩扑。    对于营销体系侣岗,蔡建军表态称冯葱腺:在互联网时代虎垮,消费者出现了很多新特征残,他们爱分享互动隋,重视原创和分享降爽浇,并处于一种“始终在线”的状态强劳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系裤。   对于未来书航: 李峰表示烁,在“十三五”期间揣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碘托冈。    其中针对绅宝品牌赦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刻青,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶煞凵荩块化技术平台晶谦京。    此外艾钮,针对SUV市场火热形势杰梢媚,绅宝连续推出多款SUV车型滤,形成了X25士下、X35琼狄、X55奥精连、X65组成的SUV系列咕,实现了对细分市场的全覆盖惋沙送。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型籍黔郴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赐。未来痘茬贰,北汽威旺由经济型微车惊匆、MPV颠姬暇、SUV和轿车等品类组成冗绥衰。   责任编辑瑟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰毖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开欺荡邢,在杭州召开链,我们非常激动床。我们希望全球贸易更加公平辨,中国企业能够更好地融入世界市场拈瓣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示襄伞,要向世界展示中国汽车业的良好形象互健潮。据了解鲸无,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车催随湾。李书福说系温牵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台面仓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部屎门倪,李书福告诉记者臣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州富凤,吉利要展示好自己的形象剧。李书福认为璃叭,我们要解决全球经济治理问题箔腿完,首先要做的就是提高自己的竞争力诲池,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蕉亮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弗,李书福就来劲了滦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烂,是全球经济的一个缩影捣。”他介绍说挫懊,未来汽车产业的方向是电动化剩惺伎、智能化愁效搽、轻量化俯磺凳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娃上坛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年柬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晴炔。李书福认为簿,两者的“联姻”以及之后的融合发展违关吵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瘁、活力炼、联动情牡、包容的世界经济”泌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”画,在他看来两者在基础理论研究和基础奶痈课欤块研发方面合作得非常不错试搂理,他希望沃尔沃能更豪华谈刹侣、更高档彻挖秒、更有竞争力曝泛落,希望吉利能不断提升品牌力砂粹杉、竞争力和溢价能力临。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咀纪搪。”   在吉利汽车体验馆猎焦,新款的“博越”展车停在那里卯案接,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟口虏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨浅钩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赐栓埃。李书福估计蔷秸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作频肛仑。去年冬天据,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缝思灿,他也曾表示哼冲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备擎凡奋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化衫籍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势厘,商业模式的变化已经从电商换些、维修毫、汽车金融粹拱、二手车牧抖、人才培养等领域开始墨,逐渐延伸到供应链前端的设计汤叼、研发和生产宠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型唾,这是核心粱。”李书福说瓣散台,汽车和互联网枯昂,两者已经分不开了涵挞,汽车制造业要想有未来耻赎拧,就必须和互联网深度结合起来谰惭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题昂,吉利每一次研发创新悼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开把遣咳。   “安全既是时间长度黑,更事关人的生命临洛科。有人说系,现在的汽车都很安全了背,安全已经不能成为汽车的卖点了虾峭靖,我认为身复翟,这句话说的不准确尚川,也不全面虫。安全对全球都很重要柬精,对国家很重要围恃,对个人也很重要练,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害外诞公,可以说安全事关大局胺囱盾,安全关系到千家万户竿呢贩,我们一定要把安全放在首位虽霸。”李书福说递祁讳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中炮,不仅有央视的直播熬棚椿,现场还有上百家媒体挤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巳,受到业界的肯定绘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念户,用现在的话来说就是企业的基因伐拐冗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谷叛,当其他条件与安全设计有冲突时姐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程煽飘示,而不是相互妥协酷立喊。”他认为关教坎,当造型与安全有冲突时嫩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脐汰,也会毫不犹豫地选择安全晶串。“汽车是给人坐的嗜矾,所以安全对汽车而言实在是太重要了烷。也就是因为以上这些理念欺,沃尔沃才能发明汽车安全带搔、汽车安全玻璃慰密篇、安全车厢呸豌、儿童安全座椅途筹、侧气帘陪、车外气囊昏、交叉路口自动避险自动刹车淖、城市安全系统等等圭伙题。”   “汽车内部空气质量也是安全问题顶,因为对人的健康会造成影响巷党损。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怀巢。 责编前:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度史?这是东风集团高层必须面对的问题蓖。“国内前三斗坎,2020年品牌影响力达到行业平均水平逝不、市场份额5%隘、销量125万辆溶蛊,其中东风风神必达35万辆耪碧蟹,挑战50万辆烘察侨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碗诗。   论自主品牌的持久战疵壳疽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点摔溜。在他看来壬,相对与合资品牌离,自主品牌的发展分为三个阶段规:战略防御圣勺、战略相持和战略反攻伶湿浑。   “对标合资品牌淬嗡品、自主品牌已经经过了战略防御阶段么霸钒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段许。”8月10日甜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坚奈,并反复强调卡必杠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疽庙班。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桔鲸,风神刚刚取得的历史最好业绩钎。凭借旗下三矫靥蕹裕客——AX7炔菇聊、新A60入浑答、AX3蒜亲,东风风神1-7月累计销量76322辆脓、同比增长33.5%沛伶,其中7月单月销量首次破万努。另外还,轿车销售26756辆枯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆浆,同比增长27.4%好懂订。   一系列数字背后实际上传递了两个概念趣斗:第一捅,超额完成任务;第二换,轿车和SUV双增长缴朔凄。按照目前“三箭齐发”的态势熟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挠仓欢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比皇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上帽,东风A9超过传祺GA8橇捆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一霉。   “其实菲棺乏,我们重点想对比的是帕萨特贰。”李春荣云淡风轻的一句苟激,让一向低调的东风乘用车词熔剔,平添了些许彪悍和霸气贝璃氏。   不过侵墓,面对长安参、吉利受乘屏、长城碘词奈、上汽这些强劲的对手翟,以及合资品牌下探繁、车市整体放缓的趋势当吠狼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观筒肚连。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度柯昧?这是东风集团高层必须面对的问题膊捐墨。“国内前三畴师,2020年品牌影响力达到行业平均水平驶、市场份额5%霸龟唯、销量125万辆伦抬,其中东风风神必达35万辆钳涤,挑战50万辆尾呈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嚎承。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营熬卞楞,我们要尽快达到35万轰稀床。”李春荣形容习套,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”南,未来五年将是“本硕连读”胜痢娄,从自主品牌的生力军成为主力军础厩酥。   如何冲击第一阵营爬盾? ?   对于目前的东风乘用车来讲席,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战笔,首先是产品菱晴啦。关于产品规划卉,李春荣给出的答案是餐,东风在2020年之前瓷擦,会推出17款全新车型财圭藏,其中传统车型将达到12款桶痹股,新能源汽车7款噶诉矩。   实际上兢,经过七年的储备翔,东风风神已经形成轿车坎、SUV和新能源汽车三大产品军团恼,在大栏猛、中谭、小细分市场布局膘骡。   值得一提的是搪接,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神镜。这意味着陋逻,除了传统车型草舌褥,李春荣手里又多了电动车这张牌摩灯扦,而在2020年的产品规划中导,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吼兰。   产品层面警彼,缺少明星车型撂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题平,而在未来的规划中狸柑,东风乘用车的目标非常明确硕抡:提升车型效率陇罕,培育明星车型睬脸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型袍铆,半数以上产品达到细分市场行业平均值尸逗。   实际上疤,东风乘用车下一步面临的问题邢秘份,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”花阶。除了风神之外凭砍处,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淳聪儒,以及合资自主品牌目氖丁,而在东风入股PSA到,成为第一大股东之后貉,东风乘用车无论在资源整合扑思、品牌溢价诺抚、平台技术方面临,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碍,当然这还需要时间证明缴酚。   不过毒堂护,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向湘碎:资源协同包括产品盲技闺、平台了、制造技术缆叔申、供应链眷苛瞄、营销和国际协同杀拟挤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贺,随着车市的放缓递桓,近年来唯链,从豪华品牌到合资品牌罐、再到自主品牌傻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证毕。   与成熟品牌不同卵建颧,创业中的自主品牌妻斡泌,在招募经销商碴绞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毒。随着竞争的加剧退、产品的丰富摧,未来将对渠道提出更多的挑战灿,比如一年之内连上四款新车的吉利瀑驳嗜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芍。   盈利能力当然是最为重要的标准铂羞穗,但是牺牲自己吩艾、持续补贴经销商稼川合,也不是长久之计翱,解决之道要不断有竞争力的产品推出散。今年年底淋欺缴,风神AX5即将上市衬呛,明年AX1也将上市屉柿。   实际上劣,在青海活动开始之前骏鄙,李春荣提前到达西宁仑骨,专门到长城和长安4s店进行调研梅桓丰。让他感到欣慰的是荆项类,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尼室骡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淖,我可以负责任地说锑匿,我们的商务政策是最好的维搅裂,没有之一泛。”李春荣对于渠道的重视程度少盆,基本上是亲力亲为攻。   目前囱表别,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锌。按照规划棱豹海,每年净增网点50家桅函俱,未来单店销量逐步提升至800台以上拨钝,达到中国品牌经销商中上水平绍。 责编擎:李芳" " 〖菟佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日啃航魔,由中国汽车技术研究中心主办溃嘎瞬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办傲。在本届安全论坛上翘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腹,在回顾过去的同时火菇傅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乒怠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人没害、车辆榔监彪、道路等影响交通安全的诸多因素黑埃,促进共同发展魔瑰其,从而降低事故中人员伤亡率熔,最终有效改善中国道路安全状况斯病欧。   会后撕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弗酒帅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访魔熔湾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念漓廊缴,并阐述了对于人沸、车猎、路善配舵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巍囊铣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盎副顷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务煤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念借督,一是日产汽车“三重保护”安全理念滥峨,即分别从社会庆、个人和车辆三个层面采取措施芬坟跋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荷丧,就是在车辆的周边善腑,设置一个安全保护屏障坞钢体,针对车身周围不同的危险接近程度烩庙铃,我们会开发相应的技术进行保护篙。   除此之外陪厂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瘁摹蚂。在车辆的前方尸卫、两侧单沽、后方建立一个全方位的安全屏障芦澄筐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念份谢额。同时顷伤漓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芦,日产汽车也研发了一些相关技术郸呻诬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粕。   日产汽车始终将零排放畅、零伤亡作为企业愿景父褂颗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巧局弯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术叙榷瘁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术杀,可以在自动模式下完成转向团旁、加速和刹车等操作蜡,提升车辆的安全性能疙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况池型,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题愤潍。即使后座坐有乘客掣,后侧方视线也不受遮挡净兢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凰呸骄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蘑功飞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雌,帮助驾驶者做出正确的判断哗酿。   针对电动汽车领域钒砰秃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位懈篱,而电动汽车上的安全技术舍柯,应该也已经达到了世界顶级水平碘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胖,高桥信彦表示睫鳞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度好,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶试尼叫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伍函。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍那桃,日产在研发智能交通技术的同时凳帮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粟催,其主要分为四大领域嗅。第一大领域是关于自动驾驶技术的法共泵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)萌,对电池以及其安全性能进行研究穗危晤。   第三大领域是新的移动方式式仍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备袭,换句话说牢梨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坞芳,我们针对这个展开了研究惦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戮段魏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展犁。   未来丢收功,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烈限,同时桅秤痘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捆付吠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术皇希挤,进一步降低交通事故发生率行、持续改善中国道路的安全状况串。 责编香祷:李芳" "     【环球网报道】8月10日佬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市没,共推出6款车型僧俗襄,售价区间为17.58-23.58万翻。   新车亮点享传脓:   外媒点评纽理:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涟沸篇:李芳 版权作品猩搐缔,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜,严禁转载陷镰,违者将被追究法律责任汇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口楼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭关嫩。   不久前寄邢偷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疲,北汽集团以549.329亿美元营业收入台眠,排名第160位孤控晴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撤,也是首次入围世界200强溅亮射。“我之前的预测是在180名左右捂墨,这个结果确实出乎我们意料碘换。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话台十。   据网通社了解苟,2015年顽菊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吧牌毕,再创历史新高墙。“十二五”期间铂墓尘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆托,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扑托,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垮,增长3.4倍且碎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疟,网通社可以断定以下两点胺:一骆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续殿刹即、稳定的增长溉。二杀绵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重固庙。   为什么能做出如此判断纷寿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谱拐传?徐和谊的一番话做了最好的解答屡晃蹿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呻魏,咱们给人家代工挣俩臭钱竟魂甭,那是发展民族工业忙讲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗词?不可能陇贫蔑。能走向国际化吗犯斤?那更不可能插讽宫。”   然而帽票,做自主品牌怒恨录,光有决心裸堕、喊口号是没有用的绿。正如徐和谊所说岭牛按:“干自主品牌真的难昂牡,现在大家都处于成长阶段爸未痕,想要效益好显然不现实泵谓皑。但是效益不好就不努力凡强煎,就情有可原吗瞪钠?当然不是!纤。”   从“1 ”变“2 ”挫恫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心圈透。短短5年时间瑟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”筷攀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心概关。“北汽人要有工匠精神取,低着头默、少说多干蓟愧,闷头干锻,一代人不行两代人渐,肯定成功培努。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求横撑。   随着“十三五”规划的展开迸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伶貉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泊斜。据悉势戈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产电瑞苦、供硼撤、销寝萝、研于一体的北汽集团南方基地灰普。   届时炭末几,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扳缄斧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展庞吕,形成1+1>2的布局母笆誊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品狸裳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺毫搓。   “十二五”期间览,北汽集团凭借超前的战略眼光计平,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展袱私处。通过产业链合作秘凸掂,北汽掌握了最核心的三点(电池痰莫、电机芭、电控系统)技术办炔拴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军躺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缝弯刃,并取得了中国第一楔、世界第四的业绩灵冯卫。   据徐和谊介绍下郊拧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上灯淋乖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肉皇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前萄效卵,北汽集团零部件业务板块几乎是0废鸡淘,经过这几年的快速发展瞄堪艰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元层芯赎,这是之前想都不敢想的爆忌喂。”对于北汽集团的转型甩苍柒,徐和谊深有感触秒。   据徐和谊介绍殿赌涵,未来北汽集团将围绕汽车产业链褐聘监,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型互滦,包括汽车金融拱膝碾、二手车傅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸驰就聪,带来规男缘穆悖和效益的双丰收敝戌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孟侈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业托,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寐夹辉,这也是转型升级的重要标志之一姆氮。北京通航以合资趣、合作山么肛、资本运作为主要模式门善估,在国内实现了产品工业化和市场营销炽膳。虽然规模不大婆纱,但已经显现出良性发展态势撵却狮。   直视软肋吧,质量和效益成关键词   “整体效益不高筏抚戚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言醚,“我们举一个例子撂彻圭,这次500强名单共6家中国车企上榜滩,总共盈利114亿美元撬。美国2家车企似,共盈利171亿美元烯鬼。我们的产销量远高于对手骏,总体效益却不如他们欠甸。”   徐和谊指出多搐,提升效益拱畦,整合全球价值链城憨赌,转型升级尘犬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赌,也是整体中国传统制造业需要提升之处锋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梦驼,向好的企业学聘妙牵,从7个维度努力痪踌凰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扳。还有四个月拆,拭目以待独式。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鞠,通过与他的交流可以看出弄,对于北汽集团的成长他是满意的热撇。然而退,作为一名中国汽车人弗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌售玛。   “跻身全球200强企业蔚氰,不是终点狗改卞,而是新的起点局刨擂。”徐和谊更是霸气直言娜猴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颅桃,中国汽车行业前三甲考。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编饶渭涡:李芳" "   车云按荆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行市仙家。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兼扰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梨橇镁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颅煎儡。本文由现场演讲整理而成是。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次示磁骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸萄镣酸,这两方面的关联性是显而易见的蔫。    说到沃尔沃胳领,大家联想到的第一个印象就是安全疲。的确翠写孺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嫁晃,他们就讲抵俊:“车是由人来驾驶的佳下蹲。因此滑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全霓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则县酿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拿讳伴。可以这样说筒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面舌耿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颗莎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓦售。其中当然有标配的樊翟,也有选配的戏窃,组合成不同的配置氰奋苹。这里我稍微着重介绍一下渐时,沃尔沃的City Safety城市安全系统肚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赦感。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史竭熟鞠。在2006年的时候尉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统收。第二年也就是2007年柑此,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统菠。2008年晚题鹅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety稗窍,成为一个技术子品牌颅惯。之后的十年中这套系统不断地更新完善搬希夕,扩展了许多新的功能彩埔彤,比如增加了行人探测情谁、自行车探测下、大型动物翻、路沿和路障探测与避撞功能入弘同。    避撞系统为什么这么重要呢娃缮发?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶妮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车醛孔、转向功能的话竟朴间,一切都是空谈惫撇。想象一下踏辽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车标,这将是非常严重的问题缺陷酵。避撞系统的工作机理非常简单含闪,首先是探测酶,然后是评估决策霓葱,最后是干预纺伙,包括警告或者自动刹车诲。    首先是探测检毖唉。相比以前喜侨,探测功能已经取得了巨大的飞跃揽很。从单个雷达到多雷达和摄像头刚巢冀,并结合多传感器融合算法鹃食。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战磊烦落。    接下来是决策琶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型羌毕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞形盒固。但是你在路上开车烹娘必,特别是中国的路况播覆,不可能前面只有一个障碍物崇速膘。所以随着多传感器的应用诗享,现实需要更先进的威胁评估算法鞭反,可以同时考虑多个对象防涤懂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象劣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力屠岭太,你车周围的一切都可能是潜在威胁亭吴溃。    复杂的算法肯定会增加计算量赔锨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估玻戈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绩贯哎,有必要进行适当的简化筹。但问题是怎么简化烤?比如现在大家经城偎Ц浚看到的中国式过马路刮潍囱,一群人一起走拢,走到路中间派阑,可能有几个人继续往前走铆就态,有一些人停在那里漂杯,另一些人却往后退词踢妨,这时候要判断预测是非常复杂的拳。所以杯呸农,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赔,使得警告和干预措施如何定时型、提升相关性和可信度始终受到挑战秘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁课,才能提高决策的相关可信度碧。    最后一步是干预贝。判断之后还要有一个干预的策略曙钎。干预一般是两种够,先是警告脱表拘,再可能干预边。怎样警告呢们牡始?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杯。如果没有可感受到的威胁存在嘉,原则上车辆不应该警告驾驶员倒份赣。这是因为峭臀,如果还是警告心垦挫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娇落,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凭徽岔。时间长了之后匈,他就会把系统关闭或索性换辆车茬脖,在中国的路况环境下鲸念疏,如果一路上都是不停地警告本,这的确是个问题圣临。    警告只是一个声光或振动的信号袒胯碱,那么在警告之后啤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢稼?我们的策略依然是习纺铂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生罕去信,否则车辆不应自主动作佛,理由也是刚才所说的艇隧。可喜的一点是呵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升琅吓,自动干预所需的时间大大缩短了拉酚几,相比十年以前佬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烹。最后一点逃守,怎么协调人机界面诫鳖炉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烫,也将是一个很大的挑战敝骨。    刚刚讲了很多免,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妮。首先是效率问题炊戒耽,要调整警告反应的时间贺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效湘?警告干预是否可感知与理解谩蓉?第二是相关性贪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绷敲?是正确的警告偶,还是漏报或误报颂剐?比如说路前方有一辆大卡车诽翠,系统把它误认为是高速路交通标志牌替兔,而不给任何警告跺擞隙,这个明显是漏报答倍寇。但是反过来说既蜕统,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怕,从而警告干预风,这个就是误报蔼沟,这也是第一类和第二类误报的区别苍济。最后是接受程度慧故,警告是否很高程度被驾驶员所接受瑞、并配合猎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挡让冬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性点,所以这三个因素之间要互相平衡梢括。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梆茎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目改袜久,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术玩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等订娄绢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目昧搭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶亨萎?是不是因为最近自动驾驶峦模、无人驾驶炒的很热迷东?同时还有一些顾客在问磺惩摔,自动驾驶以后日袖赋,我们的驾驶乐趣在哪里傻?因为很多人喜欢操控翟糖扔,喜欢在山路或者赛道上开车熄驰。    我们完全理解这些考虑辑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况表,今天早上我走的是中环线频,走走停停抬俺痉,就像这幅照片中般的拥堵轻啥莱。当然炭,交通拥堵也不是中国所独有糜逆,随着城市化进程的加剧独,这是全球性趋势交。请问这样的驾驶乐趣何在配?    除了拥堵刚翘,还有安全问题廷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垄汤。城市化的发展也加剧了空气污染顿,以及可持续发展与能源的危机醛。对各位顾客来讲挡,还有实现实时互联和出行便利的需求捆江寸。    所以希淮,自动驾驶对社会雌膘掳、环境和经济带来的益处是多方面的躺睡心。首先揭叉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涣竿舱,即使提升不到100%安全何,但是97%可、99%可不可以椿奠皇?自动驾驶还能连带产生其它的好处突,改善拥堵悍娶、节省能源消耗蔡、减少大气污染绅,以及使旅途时间利用更高效律板。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利附,但我们说肯定也有挑战恫显枚,世界上没有免费的午餐雀。对于使用者来说迪,有人机交互的挑战蚂操俊。还有失效模式控制吼冻,万一系统失效以后奶眷,怎样用冗余系统来后备控制艾。有跟其他车辆系统的交互聘弛赂,你不只是一辆车单独行驶在路面上藩坛。怎么感知环境百系巩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知驾。还有最后一个帕,再好的系统柯,当顾客不当使用的时候究遂,怎么做这方面的技术应对处理谎楞释。对于车辆设计来说邢恍庭,还需要各种各样的冗余系统做后备卸疏,确保自动驾驶安全套。    其实沉蔫鲁,自动驾驶不光是技术问题炭,更重要的是对社会和伦理的挑战射铰,大家是不是能接受婪?首先构斥科,什么样的商业模式脆,是我们现在继续卖车的模式安艾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牧剩。基础设施的改变家,比如说车道线侧、公路标识的统一嚷棵腻,这也是非常重要的持妊。还有保险公司是否接受搪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任把。最后是公众的接受程度集,法律和法规的约束尾态,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注京肖,从而也引发了很多相关的讨论蝎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么镭法邪?我们非常明确死,这也是一贯的战略帝肋惶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者童,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者持。    这里举个最近的例子狸青龚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搐背,已经在欧洲量产上市赤,今年下半年也将在中国投放市场切弊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统定,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鞭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侮庆柬,而无需跟随前车盎。要知道悍坛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的零。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宦,那就是到2020年粟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嚷局。这是沃尔沃汽车庄重的声明缝卵性,也是一个非常具有挑战性的目标捎匿汰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢磋停百?    我们认为首先要充分研究太乡滩,通过真实用户与真实交通祷呈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通定娄篮。还要多方的合作脐粕弘,沃尔沃汽车通过与包括供应商拘勤、大学研究机构臣孟,以及政府部门在内的强强联合屠,来应对全球挑战熬凄。自动驾驶之路没有捷径极翔清,就像练马拉松一样恋坏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搏孺侵、循序渐进的慕噬街,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赎溃,我们走的每一步也都要以安全为核心捌蔡。我们要以客户为导向让乐,通过提炼典型路况抨,悉心定义测试所用的通勤道路缓羚分,同时尽量控制风险贺膛赶。在技术成熟之前且,必须反复的测试吠描,以保证安全与可靠窖祥篙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试需氨饰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目九酷看:要验证对社会和经济带来的好处辨湾尚,是不是适合当前的交通环境逞蓉娘,顾客潘氖、社会公众的接受程度离抵颇,还有道路基础设施的支持是不是充分涎滑,与其它车辆和道路使用者的互动篓酸荆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定衬杭森。    这个项目其实已经在2013年正式启动了火焕蔚,真正的大规模测试将在2017到18年淬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车箱菇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戊。    上图右边是哥德堡市区的地图细,这条环路相当于上海的内环或中环谎惕棵,即城市高速交通路拈,是没有行人坎、自行车风,也没有交通信号灯何递。自动驾驶测试者是租赁顾客红尝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶倡晌。在驾驶过程中雷,允许处理其它事务窖邵怕,从驾驶员监控到不监控傅膛锯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术穿。    这里我要讲个非常重要的概念荡失,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶朔豢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹭岗广,驾驶员还是负责监控和指令轮,必要时攻,还应尽快接管人工干预拼哇,所以还有不少局限性连辅凯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控棵申,车辆负责监控交通环境贡绥保,根据路况决策和反应漂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事九侧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能堆春,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咯缉罢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弹眷船。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度念摆伴,驾驶员需要对驾驶负责充。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸廊经,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痛,或者SAE第4级的程度相哄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疲抢栏。可以看出陌翘,这是两个阶段之间非常明显的分界线试眉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理稗临湾,简单地讲煞,是通过多传感器融合巍陇坏,包括单个或数个摄像头江省睦、毫米波雷达叫库、激光雷达倍、超声波传感器等娄琉淘,加上云端和高精度地图藉,来感知周围环境绿蝎驹,评估路况和交通状况狮,相应决策与控制祥十,最后通过制动磁、转向和发动机系统来执行干预虾私。处于安全和可靠的考虑断,我们有备份系统颗,冗余的执行机构勤棵抗,万一其中一套系统有问题涣睡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶旦款骚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅袄筹。2017年疚冻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伞撂,随后我们将在中国锨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证空斤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶独僻翔,自动驾驶的远景又如何铣穗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烘芒。如果大多数车辆有自动驾驶功能炕奶师,车辆可以与人硷畅、车卵谋哎、路互相沟通猜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放琉接。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布宿醛潍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时饲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任亮开谷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺祭崔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感庆昂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鼻淀。 责编搬:李芳" "   从很多角度来讲举维旁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的矩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侣抽系,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抒,国产化是必须的道路苹函。    宝马在全国的零售网点超过了五百家衔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脐舜赌,能够接触到更多的消费群体赋芯雀。在网络发展策略方面氰婚绦,我们会更加看重网络的构成形式霜俩,像城市快修店呕丰巫、售后维修中心控巷滩、维修工厂等嚎损,主要目的是增加服务的便利性己端,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拐。    上周末(7月29日)慕藕,在接受采访时惧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爆夕,回答了中国经济网等媒体的提问蚂冲,内容涉及国内高档车市成槿埂,宝马在中国市场的发展战略皖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容煽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士徘,年轻滇农祁、专注收,富有亲和力;与媒体的沟通自然坞嫂、坦诚拳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疤耪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宋浆,刘智说歉摊券,中国经济发展已经进入一个新常态傅,就是从高速增长进入一个健康巍顽壳、可持续性的增长好射。但是牢蝗,随着经济运行质量的提高告妊惟,每一个百分点的增长疼,都是一个不容小觑的数量搭癌救。把这个结论放到豪华车领域滦楞沦,我们所存在的这个行业港,应该不会有前几年爆发性的增长躬宛竭,市场会以一个比较稳定虫狮、健康怒迟、可持续的态势继续发展斡。就宝马而言特,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桂。比如萍汤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售睹希赂,而是把新车膏慕爱、二手车核,技术保险蚕楷,国际式售后服务一起发展爱集,我们叫“利润四驱”虎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展殊。    今年惫疲级,在集团诞生100周年之际绵梯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略充据较。那么怠晴,这些战略在中国市场怎样“落地”疚汞掳?刘智谈到茎来曝,宝马集团刚推出新的第一战略错,其中的很多元素不仅是契合中国市撤彩私,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊矩。他举例说杏,宝马提出的智能互联概念钞息胳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疾系倒,领先欧洲10年以上酚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础窃记牵。再比如新能源方面钨。中国政府强调鸽淀百,到2020年新能源车要达到500万辆惠涝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线啦比变,包括纯电动和插电式混合动力车型敖们,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桐唉凄。所以在新能源车领域窟窃娥,宝马会加大对中国市场的投入洗孤翟。因此箩,“从很多角度来讲默,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”备分,刘智说韶。 BMW i3    随着本土化战略的实施权绷,高档车市场国产车型所占比例越来越大俄幸。那么挫套抒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的么?刘智介绍说昆郎胶,目前缚笨金,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系累隙。在几大豪华车品牌里面哗逃苛,就进口车的销量来讲殿,宝马应该是最大的伍蜡。我们对目前的状况还是满意的豁吕浚。因为这本身就是在我们的商业计划内吾谅钳。    至于将来藕类祷,刘智强调够负韦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功丁沃,必须在中国取得成功扳伺,在中国取得成功莱萎,国产化是必须的道路”伤勤。所以娄华,宝马集团会继续加大对国产车型的投入铅式。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瓶课,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作轻廖孙。不久前乖茶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车氮榔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蠕亭蝗。从长远来讲疚搐地,国产车型的占比会越来越高蛙按广。 全新BMW X1    近年来揭必,高档车市场经销商层面的动向备受关注淳辖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢当坟滩?刘智认为惭乓,应该说劣颁,这是一个行业性话题沦悉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毙,在厂商给予经销商更多的支持配合后课黑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姑饭膳。就今年上半年的情况而言领蕊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的北。对比去年的数据联舷,我们发现玫道,不管是在新车毛利闻,还是其他业务板块屯计画,尤其是在售后匠、二手车砷勾萌、金融保险等等几个业务板块舌享,我们都有了明显的进步认保。因此滴,他觉得驳挪虾:“目前视,宝马的经销商网络是非常健康的”镁太锯。因为境,随着中国市场的不断成熟迫操,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式囤。从厂家的角度来讲甜,我们也不断调整新车的供求关系颈,调整车型的配比浪夯,调整商务政策破蓬清。综合下来饱捅,应该说目前宝马经销商网络骄幢哨,处于一个非常健康的可持续发展状态持竭疆。 全新BMW 7系    那么李罕面,比较以往趁,宝马在经销商网络的拓展上欠蹭咯,节奏会不会放缓一些糖?刘智表示媒姆,在经销商网络上筒崔,我们仍在稳健进行拓展糯糜娩,一步一个脚印地往前走凛绣。从绝对速度来讲碧社,或者是从增幅来讲壤,因为基数变的越来越大淀肩鞭,所以这个百分比是越来越低的迹歧,这是很正常的安是。目前糖拍捶,我们全国的零售网点超过了五百家楞磊暑,覆盖了全国所有的省市自治区秽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赦,覆盖了很多中小城市矾唉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锭拎徘。在网络的发展策略方面窗,我们会更加看重网络的构成形式短,并不只关注于网络的数量抚。所谓的“形式”就是像城市快修店脊解、售后维修中心混、维修工厂等等一系列的体系概念揽那。主要目的是增加服务的便利性轨嫁稿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屋膘刀。对于经销商船摧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本愧,让他们有一个非常健康良性的发展官帽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争