这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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期市午评:原油重挫逾4% 沪镍大跌逾3%

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趣头条宣布旗下米读小说完成1亿美元B轮融资

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90%;    4 电池包定位锁紧技术胳天陌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娘、锁紧捅叛。    与会专家认为膊馆赊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狡昏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惜久添、热稳定惮狡抄、无热管理循环伙炒募、热冲击循环怖动睹、被动传播电阻)塘,电性测试(短路林滑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击南、掉落些、穿刺希臼冉、翻滚郸辩怠、浸入灌速、压碎)的安全要求私协鬼。但是逗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧难橙熟。安全无止境蔡,提高电动汽车安全性狗,还需要国家稠挨、科研机构请白、动力电池整个产业链条等多方的共同努力踢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搪揩,也曾不断出现事故庞红,遇到挫折是任何事情发展的规律手。因此埂,对于各类事故绍贡,电动汽车各产业链不应止步不前挝滴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足壁倡愁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的去从,要让安全成为满足一切功能的首要条件岸辩咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含篙塑:李芳" "   上海车展开幕前一天辽辞栓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会趟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌是。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涸?北京现代副总经理卧、销售本部副本部长吴周涛表示巫颓德,目前北京现代47%的客户是80后和90后磊迷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例姑。“他们对于服务有着完全不同的需求潜。比如服务要定制化渴衬环,手段要智能化硕涂吩、科技化姆瞳。同时姥巧,还要预见到他们的需求并满足身慑客。”    如果说此前弄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弗境窍,是厂家产能的竞争购瞪韭,那么未来则是客户的竞争琅呈。因此坦蒂胳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啤测僧。“意思就是享受你还没有想到的服务碧。”吴周涛如此解释萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢臣那目?据了解葡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匡,升级为对客户用车生态的全面服务破,基于互联网科技的进步谢惩,先于消费者预见需求麻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撤画,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惫、智能娜痉粮、共享评括纬,以及个性化定制的智慧服务体验瞧。    具体来看群,北京现代将率先整合官网娩哗丢、呼叫中心烷扣奉、4S店透明车间嘘斤食、服务App拐、娱乐赎、地图唉玩、语音控制凶、智能搜索等服务功能奥,并将其聚合到车机上瞪,成为用户的车载生活服务平台箍。它就像一艘移动的生活航母茬,无论是餐饮崇头、娱乐疲、购物的生活需求霖,还是维修朔持、保养的汽车服务碾,都将以车为桥梁环,实现信息互通蔡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骗迸韶,还能够通过在线直播的方式镐挥,对接车哀、检测沃端、派工险号鲜、维修尖班、洗车悔、交车等服务的全程进行智能监控忱常,实现人车分离式的售后服务闭络,把客户彻底从4S店里解放出来厢庭,为他们创造更多自由生活的空间拆。    值得一提的是浮,在“汽车共享”大火的当下腑桐酶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者昆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主老萌呛。“如果只有5%参加到共享汽车当中雀厩,那也有40万辆的规模料荤耐,这是目前任何第三方平台都实现不了的会蹿。”陈静表示耍核,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乳盒湘、售后代步车泰、公务用车也会参与进来镭库慷。“我们希望融入大潮扦靖,积极参与这种尝试蛙斯玻。”    除了全新服务品牌的发布瞬跋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陇。据了解钳烙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上居,通过平直且富有张力的线条上间,充满力量感的车身轮廓菩限,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格暇。同时换罚挝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机澎暗,匹配7速双离合变速箱啥穆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现裴。    “新一代ix35上市之后膛淑,北京现代有全新胜达南森、全新途胜鸿氮币、新一代ix35么莱、ix25四款SUV产品孰。通过这样的产品布局病忌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刨雾氨。”吴周涛介绍说猎陀胶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车檀杠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求告凰帝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点犯,本届车展除了新一代ix35淀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔歇哀。新车延续流体雕塑2.0设计风格柔碱,对进气格栅芒膳襄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化娜笺瓜,以DAW驾驶员注意力警示痪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泥,为消费者带来更安全的驾驶体验钙坍辽。    除了两款新车外誓揽,北京现代还设置了技术展示区疵抬诉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果栖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台膘俗确,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况彪权幸。    2016年沟,北京现代实现产销114万辆授,超额完成目标肮,保持了行业第四的市场地位归频。今年北京现代即将迎来成立15周年申,也是北京现代从800万用户基词乜锔浴,迈向千万用户级别的重要一年唾匆。业内人士分析渴碘,在后百万辆时代到来之时钳锋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痊,也在不断践行本土化政策氖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  5月10日鹃跑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钎桃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业心秸罚,人们的关注度更高花。在今天倍垄吹,汽车产业主管部门栓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巳尘陷,其中指出酶:“中国企业碱开,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瑞俱。   目前在中国汽车领域阿,舆论将中国品牌分为三类窟饭诞,一种是例如长安范、吉利这些发展势头迅猛的示范企业徒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”交惦,而且成果显著泻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蒲哺涵,这些企业通过内部的改革酿琴冲,已经形成了正确的发展思路唬,尽管在终端销量上尚未展现成果充,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钳乔,始终有一种“捞一把就走”的心态怂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型告仓放,在市场赚取短期的效益藩。   苗圩在撰文中指出铅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力漠。企业投入资源桶弹,通过设计开发苍瘁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夸翁,包括物质价值和精神价值千遁。但是贩姆啥,这个价值需要在市场交换中转化为货币乔邪缓,才能完成“惊险的跳跃”钾耐锚,成为企业的收益勘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蚕牢,中国汽车很兴奋缴唾骑,但正如苗圩在文章中强调摔儡喉,品牌建设是长期而艰巨的任务唯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钵拌。这同样是中国汽车品牌需要思考的砂罐贝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磷媚,通过仔细研读槐荡,将其中核心思想与观点标明匈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示播鼎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冠讹耗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脓,党中央苔、国务院就振兴实体经济节、做大做强制造业做出一系列重大部署段磷,对加快质量品牌建设提出明确要求售。习近平总书记强调青酣,“推动中国制造向中国创造转变暗、中国速度向中国质量转变醒嚏、中国产品向中国品牌转变”测讲揪。   2016年泵爽私,国务院部署了消费品“三品”专项行动揉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》极,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力筐,提高有效供给质量颈噶波,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纬。   近日仍酶菠,国务院同意设立“中国品牌日”朵理,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用朵,体现了全社会对中国品牌的期望晨,为建设制造强国指明了努力方向煤。      一屑财、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代豢封,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谓,代表着国家的信誉和形象穿蛋羡。品牌发展是一国由大变强的必由之路窗膝缸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志履蕾遁。   品牌建设助力制造强国战略掀。 我国是名副其实的制造大国险,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”测巴搜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怂季,产业转型升级势在必行驾潭,迫切需要加快新旧动能转换攫,培育面向产业中高端的竞争新优势摆盯递。经济发展规律姬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辉坞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力波荷母。   品牌建设推动供需结构升级仍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新式腻郎,重点任务是提升供给体系质量袄,提高供给结构对需求结构的适应性涤淡。品牌是连接供给与需求的纽带隘曙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置遣,引导需求侧消费升级哄邵项,提高供需两侧对接的效率庇。   品牌建设促进实体经济振兴祥博。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肺痪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渭。企业投入资源实瞪尺,通过设计开发辫莽甸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宪送,包括物质价值和精神价值烯参。但是差,这个价值需要在市场交换中转化为货币合,才能完成“惊险的跳跃”班,成为企业的收益怒下。能不能跳得高歧、跳得远癌捎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吵啼。品牌是价值和信誉的载体霓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力萍己手。      二疼刮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述视楔,科学地阐明了创新貉杉始、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系到八呵。从品牌建设的角度看物,品牌需要“中国创造”莎儒泥,没有创新色履匙,品牌就没有差异化的魅力缸。品牌需要“中国质量”疼柿膊,没有高质量品摔,品牌就丧失了价值的基础穆迁耸。 近年来理莎缴,面对国内外严峻复杂的经济形势抱溪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缴、国务院重大决策部署角里畏,认真研究我国工业发展的阶段和特点币版纯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路朗啡。   把握规律狗娟,找准抓手栏。要坚持质量品牌工作整体推进痴廓高,引导企业在设计开发肋、生产制造和营销服务的全过程建立全员伟拔、全方位的质量管理体系皑、诚信体系和品牌培育管理体系衫宏涸,以培育有竞争力的品牌为标志翁弥怜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念略。   积极履职虱善旱,统筹部署泼。2011年峡挽,工业和信息化部会同发展改革委厩剿师、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》隶,进一步推进品牌建设缆榷。2015年溜图,推动出台了《中国制造2025》垛溪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一犁金。去年梆俗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疙冯擦,部署了全产业链质量品牌协同行动驼吞、优势和战略产业质量品牌护航行动单匹撅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匠。   持之以恒盆眯,扎实推进侩饭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设囤懦悸。   经过多年的不懈努力顺肛临,我国品牌建设工作进展顺利瓣,取得了初步成效愁帅。目前福斤记,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点回,涌现出251家示范企业芜澎板。根据对示范企业的调查拒芭遍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瞬芯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盾可,企业经营的质量和效益得到明显改善拴。同时楼卡,重点消费品的定制化崔、中高端产品供给比重显著提升獭险,定制化服装消费增速超过30%逃僚讳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致斥系鞘。      三吠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务间宪,需要社会各界齐抓共管淡,合力推进溃炔。下一步戈脆,工业和信息化部将发挥行业优势额鼻辱,深化推进品牌建设凳,加强与有关部门密切合作碑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境葡舜,努力开创工业品牌建设的新局面肖。   坚持企业主体响,增强品牌培育能力尉肠芳。 引导企业增强质量品牌意识悉享,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梅。坚持试点先行布商、示范引领耍齐凌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烷驮迟,促进企业品牌与区域品牌互动发展哨极。加快制定品牌管理体系标准成殴,组织贯标推广汹螺惧。加强质量品牌宣传伺,弘扬精益求精的工匠精神硷闷培,扩大自主品牌社会影响颧撑,激发企业培育品牌的内生动力誊环。   落实质量为先掇,加大支持引导力度痊喝。 贯彻实施《中国制造2025》舌泡,落实质量为先的基本方针瞪碌恭,加快推进质量品牌提升行动柔效。发挥制造业创新中心建设礁嗓、智能制造存钢手、工业强基等重大工程的支持作用搏倍,引导企业加快工业化与信息化深度融合柒及,运用“互联网+”菱梆、大数据等新一代信息技术迷,把握智能制造篓攘、绿色制造绦创讳、柔性制造等产业和技术发展方向旁茶,加快培育自主品牌去。   鼓励创新设计钠蒜,丰富品牌差异化定位寡搁瓤。 完善制造业创新体系南,加强关键核心技术研发沃,推进企业技术中心建设慧。在重点领域推广应用以绿色透、智能皖、协同为特征的先进设计技术怯。建设具有世界影响力的创新设计集群衅簿,培育一批专业化的工业设计企业权,鼓励代工企业建立研究设计中心突,加快培育自主品牌惰沮。   实施重点行动喉孝,促进关键领域发展类筹。 落实消费品“三品”专项行动羡棺凰,支持消费品工业向智能寒关怂、绿色地贝、柔性和高效制造发展火。增加中高端消费品供给寸,促进产品向高性价比优势转变锌了。大力发展智能顷浅僻、健康消费品侠,支持发展民族特色消费品柒娥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卿感,加强产业市场研究和需求预测拉,科学规划产业布局啤铣、供给定位和品种结构菠。 实施中国品牌“走出去”行动确咀涪,贯彻落实国家“一带一路”战略奋,推进国际品牌共建共享莽。   完善公共服务骚弹裙,支持质量品牌进步沉稻。 建设质量品牌专业化服务平台棉,依托中小企业服务体系哀李苫,提升服务平台的质量品牌服务能力鸡。构建质量品牌信息共享平台槐搜腻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估逆变。完善知识与人才开放共享平台滴搽,依托企业经营管理人才素质提升矛外帮、专业技术人员知识更新等工程钱勾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员轮嗜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钒,促进科技创新闯荣卧、成果转化和推广应用沉吉菇。   加强技术保障陵,夯实质量品牌基础菱讲。 完善产业标准抱虾、产业计量筹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设啃实涪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关太恍篇,推动质量升级木芭量。引导企业增强研发创新和系统集成能力骄饶,创新制造方式和服务业态戊夺,发展定制化生产捣,满足个性化需求荤此。鼓励企业发展现代销售体系就禄考,在品牌传播庙、顾客体验和销售模式等方面创新发展虑诡毁。   设立“中国品牌日”嘘槐贺,大力宣传知名自主品牌 盘第,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陕、质量精良缚倘估、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值村。品牌建设是长期而艰巨的任务梦饯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蘑甫脆,以新理念引领新发展虚鳞涧,持之以恒地不懈努力起,共同推进中国品牌迈入新时代篡猴薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓炯:李芳" "   5月5日磋壤硅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开缚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人改湍凯、董事长李斌就中国汽车升级之道肩良角、互联网企业造车擂别起、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尽土凸。    近两年互联网造车企业纷纷入局霞澄塑,被称为“新造车运动”谴喊鹅。徐和谊开玩笑说视佃郡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屁闯。”他说此恭:“我从传统汽车的角度看跨稀苏,就是不服!”徐和谊解释道删,李斌做到的他也能做到滇嘲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇趁。    徐和谊认为订良,最难的不是做产品购,而是做品牌俄,尤其是国有企业体制下做品牌朔史。建立髓、培育一个品牌岗纷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的畴袍剧。他举例说僳祭,蔚来汽车在东方广场建体验店泡逆,那叫“烧钱”看,国有企业就不能这样“烧钱”酥脖蒂。但品牌打造的初级阶段醚蹬荤,该烧的钱还是必须烧的破任。这就引申出国内传统汽车行业贬,必须加快加大国企的改革步伐爽洁,从发展角度歧、竞争角度啪,必须改革维心伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务戮坝,希望未来产品不光是一个出行工具埂巧醋,而是一个用车的体验平台辣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口菠耪颂,而是看到与用户交流的新机会拭拍。从互联网寐眠鲸、移动互联网泄斗溜、移动社交发展趋势看表莲,与用户关系会让汽车发生深度变化程,体验会变得更加重要蔡坏雷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茅,新车企应该走什么样的路臣敞,徐和谊认为檄缆航,条条大路通罗马农,但是路和路是有区别的诲册。他认为全世界只有中国能做到一件事怠吐美:传统车企和新生力量深入融合奇歌拆、发挥各自优势喝,结合起来尝痕糠,这条路可能全球谁也做不到猜扳狄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线槐。徐和谊透露磁舅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咯,很可能这轮竞争匹搭,十三五末矫合,再过2至3年授般酶,肯定会出一个比较好的结果伸必畦。”    李斌也认为鹿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大负,这跟传统燃油车情况不太一样哎。他干脆表示兽刺,国外品牌在中国是没戏的竿媳娇,因为智能汽车需要本地化的数据撩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快顷。蔚来汽车在三电丢畅、智能电动苔培、包括制造方面都跟其他企业合作模肛邦。李斌强调忌:“我们是很尊重制造这件事的专业性乘。”谈到合作画,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作皑低:“我们的南京工厂投入十几个亿簇葡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作处,不是简单的代工袭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   据雅虎网站报道衡膏马,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示电筐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掂泊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陇睬片。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鳖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酪淀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拿哦。”    他指出昧究须:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酚谭碴。尽管我认为这可能还有很长的路要走韧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况裤菠淖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为画,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蹈填韦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奶素痞。    当前为七,特斯拉杏陶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术踏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中然,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密归透,并将其带到了Uber赁。    去年浆边判,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中握贬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尖澳猾。特斯拉CEO马斯克表示譬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嗽棚刑。    马斯克认为塑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见癌惨僧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故淀黑曙,要远多于因人为失误导致的事故概,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道持涕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素馅。    他表示壬面斡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侍,那将是一件非撑肭吓常好的事情慕。但对于汽车保险公司来说侩,这不是件好事靛季处。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后细碧棚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称微寐:“我觉得这种影响很明显寥哄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赋围,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痘,全面彭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题损乓,阐明了个人观点屡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伎壳脖、客观的看法案计裤。    报告摘要挨窗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巧涛触、导入期赎、快速发展期与成熟期四个阶段苔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缕兔睬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衬,很值得我们借鉴酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锭陋暇。如果不加重视卫惭,终会酝成大祸架。    *韩国的电池产业拌寥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耙,我们必须面对这个挑战怕光拈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作露讣拉,它会带动未来汽车消费新的革命芬。    *任何事物都有两面性媒,政策也是这样顺吠。补贴强度不足姥譬,难以起到激励效果侈露,补贴强度大了寒帅,难免产生对技术发展的不良影响坛,也包括少数人铤而走险骗取补贴割鲜喂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一懊举、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展性挞护,从国家科技项目立项至今已经接近20年斡惩浦,可以说产业发展已处于世界前列弯。2016年卫纶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车糙群,累计销售95.5万辆秽沸,取得了令世人瞩目的成绩厦。有些专家认为难撕讳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惫粕赤,我的看法不是这样莎设。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期申汉、导入期刺粉渤、快速发展期与成熟期四个阶段啥。导入期也称培育期倡杜骆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戌膜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值廷僚,当时就有舆论认为类,我国新能源汽车驶入快速道返竣,进入了快速发展期毯思。然而到了2016年便回落下来甸趟。现在分析起来事镐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骸,造成了数据中存在一定的水分低。随着国家对骗补行为的查处胎呵,今年的数据逐渐回归正常盲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势台,有可能会得到一些错误的判断臀毒,导致过于乐观的结论啸惶骋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期渡纺叼,除了观察数据的趋势外迸,更重要的是看产业发展的推动力览,是国家政策为主还是市场为主昆荷芭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持暗缚瘦,补贴政策还不能取消呵揽,基础设施还很不完善梦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平邵拆,产业链还不够强壮与完善憾兜榷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冀蕊沦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纶孩,工作量很大藐,切不可放松努力扑侩,让已经启动起来的产业发展放缓下来嘉镰剩。    依目前的政策设计砍,我国将于2021年取消补贴头亢,代之以环境噬、能源为因素的常态鼓励政策记。也就是把2021年设为一个转折点却纫晶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侵椿殿。期望实现年销售量达到二些闻、三百万辆以上腻狙社,能够占到汽车总销售量5%到10%竞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段等。    二五、如何看待新能源汽车的碳排放赴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题护莫。我认为许多人有这样的疑问是正常的拼涵,因为至今还没有一个权威的科学数据朗很,来告知公众电动汽车的排放是多少深趟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法馆肪孤。    电动汽车行驶过程是零排放镁都埔,这点没有疑问管哇。但发电过程是有排放的盆迫冬,不但有二氧化碳排放鸽昏,还有导致PM2.5的有害气体排放背撕。所以简单说电动汽车是清洁的僧烫,是不能令人信服的方,需要拿出数据来隘欧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦В款的新闻报道侧谓,受到一些启发温粹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拭,即“碳排放因子”娟镀韧。根据新加坡的实际情况剃四,标明每消耗1度电努跺吩,就要造成500克的二氧化碳排放护灿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赏盖,即每消耗1升燃油腔别蕉,就要产生3000克二氧化碳排放梅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扰贾读。由于特斯拉的车重亮美,耗电量高沟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值里谅酒,尤其是在夏天开空调的情况下鲍酶,百公里电耗有可能到40度拴屁渺,因此被饭燎痰龋款呻邢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化椿桃,很值得我们借鉴麻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究施,据我了解定性的结论比较一致冠卿,定量的结果存在不小差异册盾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涛铣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伺,其清洁技术水平也有很大差异情婚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构内署搪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估签,发布我国的“排放因子”权威数据涝,并定期予以更新屑曝逼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值光。    比较我国和新加坡的发电情况巴,新加坡百分之百都是石化能源发电食架雀,而我国的发电能源结构里竭,石化能源约占70%唯搏,可再生能源等非石化能源约占30%什厕。全国平均来说摩全哥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捻。而且按照现在国家电网的规划来看床掣力,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桑零翁,我们发电的能源结构会越来越清洁估混,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大暑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”壳鼻虑,来估算一下电动汽车的碳排放温。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氨,可以算出其碳排放为100克/公里竿猾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车靶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里氛。可以看出一般情况下诗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车祭娟。但是如果电动汽车过重炊,电耗很高梗氦,就不能算是低碳产品上极,甚至不如先进的混合动力汽车纪团。碳排放固然与PM2.5没有直接关系料倒喀,但是我们可以认为四帮辖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汝活拓,耗电越多倦沦,造成的PM2.5有害气体也越多钉。因此函,从治理大气环境考虑频盆,我们的政策应该鼓励低电耗产品忱芯垢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兢。    三匣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诺膘继?    这个答案是肯定的雀清屋。我做过一个简单的计算了,即使到2030年侗脚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候晌霞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右洼椿。由于大部分电动汽车会在夜间充电垒,可以利用电网的低谷电时段来充电薯。目前我得知的峰谷差是20%到30%蕉炊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惶啼,不但不会给电网增加负荷想,反而可以帮助电网储电寥目。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式爸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里楼,在白天电价较高时段将电售回电网鞭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挽豹,这个系统包括了屋顶的光伏发电邻姜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈螺寡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电佩鹊,采用分时段电价冉。当然缆拼,对于需要白天时段充电的一些领域窃,如快充公交粳信、出租车与物流车等羚牡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侵互。    四乃省、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败艰。现在出现的火灾问题比较多嫂,所幸还没有造成集体伤亡皮,但是已经给我们发出严重警告伙鞍凉,如果不加重视沧藕清,终会酝成大祸成硕团。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位逆累。    电动汽车的安全要以预防为主簧嚏,要从产品的设计做起椭仙,然后是生产过程的严格控制户妹,不能将未经严格考核的产品投入销售臂幌庇。电池的比能量越高驰,发生火灾时的危险性越大煎筋览,因此要求有更高的安全性技术坚,试验考核应该更加严格圈椽钱。尤其考,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卧醒,因为客车上乘客数量多环丢,一旦出现火灾逃生难度大菜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准厘,为满足新的标准增加成本是必要的敛本氯。对于纯电动客车藤碑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池竭宛,既安全又经济蜜豢。    说一下安全监控网络忿。我认为重在实效丛番巩。我在几个火灾事例中了解到戚切,火灾发生前其监控网已显示警告信息惮欺,但未引起关注与采取措施瘁,说明安全责任不清搏,监控网站流于形式赂扔,主要是供参观用手。    五菇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侣僳,大家都知道肪墨,韩国的电池产业弓废,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战栓伐,我们必须面对这个挑战好。目前有一些原因趟钾独,使得韩国电池进入中国市场有一些困难参脾,也给了国内电池领域一点时间陷兰。但是晶,如果我们自己不努力桓,最终经不起国际电池产业的冲击人搭范,我们将会面临严峻的问题羞梁硅。    我国动力电池产业发展很快擒,一批创新意识强的企业正在快速成长叉泵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持澎顶。但是总体来说策,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逗,产品的质量水平不高传,投资过于分散灰,到处建设低水平的小规模电池工厂多缸就,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足等轨,缺乏战略眼光炮。这些问题需要引起我们重视与思考坏玻魄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败对,没有一个强大的中国动力电池产业嗡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业窝屑嚎,实现汽车强国的梦想又是一句空话撬橡糖。    化学电池是一个非常老的传统产品虚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宋幌醋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度慧八,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金雹,形成了动力电池百花齐放的创新局面鲜哗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰社犬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来藕外。因此宠,谁能够掌握创新的主动权色赋,谁就有可能掌握未来电池的命运屉筷兄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局呈纤逞,但是企业是实现创新的主体屠蛊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业并,能够挑起这个历史重任煤,把更多的注意力放在创新技术上面挝副。    去年参观宁德时代电池工厂时少矛阑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图孩,给我留下深刻印象拐旁敦。图的中央标明安全性始终是核心逞鹃媚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度柒、功率密度剃撤、寿命与成本酗渡媚。在实现高能量密度的同时疽兢,要实现快充性能侈玲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念倍骋孟,向1万次20年迈进顾,彻底解除人们对电池可靠性迹、耐久性的不信任丸圃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溺干,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晒,结束燃油车的历史萄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涧本撂,成为中国动力电池的创新巨人定统。    我对我国电池产品质量做过一些调研瘸,认为匣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涪糙仆。就电池单体成品质量控制方式蕊骗,目前还有采用筛选的落后方法欢泞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上健挫。这表明常,产品的质量水平低劣链,即使交货的产品数据是在合同范围内盒裁煎,这些产品在使用中性能很快就会变差称,寿命很短纲贝洽。    目前绞枚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法菇但彼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刀市辉,但这也并未在本质上提高一致性撑楼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性入,不需要分衙缁粘ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的笨。用汽车工业对零部件的质量要求就是圃晶孟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”邵猾搜。恐怕多数企业都达不到落纳,就这一点而言腥搜,我们与日韩企业就有明显差距据。    面对严峻的国际竞争涕蹋芦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟穷颂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙溶逗蔬,再吃不掌握核心零部件技术的苦常褥。我们看到国外整车厂来到中国时蒙,都要把自己的供应链带进来童韩柯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链膘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任驮碾郝。我建议政府埠般安、协会溉眠兑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程椿。    六葱吩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锋。它会带动未来汽车消费新的革命坟轰理,有助于解决城市的拥堵划茨探、停车难浚德、环境污染等问题旅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宿,是未来汽车应用一个非炒担好的发展方向蕾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适互。    由于共享租车提高了车辆利用率勉栋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显佬。又因为主要用于短途使用菊,大大降低对续驶里程的需求葛匠脖。从社会效益考虑掂莽,减少了空驶行程弄谎,意味着减少能耗与排放辫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扩警,缓解停车难的问题伪撮梢。    现在扫沧钦,很多城市都在做分时租赁讣撇南,但有的并不是典型的分时租赁娥陈。A点借瞳础凳、A点还失化,规模小的例子不少伐。例如有的大学有几十台车在那里敖洁崇,学生租了这个车出去办事儿超翻,回来时归还校园原处怀社脆。这种模式也是一种共享铰夯,但不是典型的分时租赁唬。只有实现A点借X点还趁煞、并具有一定规模谭奖、使用起来非常方便瘫,才可以算是真正意义上的分时租赁癌酬。    除此之外遣繁,分时租赁还有一个评价指标贿,就是车辆的运行率瞳廷贯,即车辆有多少时间在外面跑扇、跑的时间和停的时间的比例杰。我考察过芜湖市易开租车毙搽,我认为是很典型的分时租赁踩。从数量上看镜,芜湖已经有两三百个站点诧蹦,三四千台车党,具备一定的规模;从模式上看薯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借困、X点还尝竭。从车辆运行率来看播蓝,芜湖做到了80%秽。    此外腑榷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嫡底,规模也达到2000多辆发鸵墒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兽稻,很有创新特色纠,也有一定规模搭棋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据僳,认为大约需要1辆/1000人口讼堕,或5辆/平方公里的密度潘泡丛,才能够保证顾客较满意的租车成功率贤耻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缓阀嫡,其租金仅是普通出租车的1/3肋河邦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晴。    作为共享租车的车型肌届夕,以高可靠性妥四彩、低成本彼怖棠,微型车更为适宜芳徘。共享租车要应用车联网技术淬,建立完善的方便于客户的使用体系掸匆峦,实现手机注册尾歇、约车滴橡粉、开车恼、交车鞘绘、付费以及安全监控等杜篓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淖氛。我认为纤侠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来驮。为了方便客户览骑,建立全国统一的注册收费系统十分必要肠危畦。    七洪卤、补贴退坡后腥,新能源汽车是否还能发展贺?    从今年开始靠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沦妓。现在行业里有一些不同的声音呛,认为新能源汽车本身就是错误的事情景,它的发展依赖于补贴鲁瘦,补贴拿掉以后坞,新能源汽车产业就会死掉恒幸。我不赞成这样的消极看法跺。    首先在电动汽车本身的技术上陶星姥,我们要有信心娟铂。随着电池能量密度的提高咕理市,到2020年那掏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上系,规模化生产使电池的成本大幅度下降冬聊涎。从这几年市场反映看换帮性,很多消费者开始喜欢电动车了崎价,他们觉得电动车很安静胸娜、很干净颠沙,如果自己家有充电桩钒,使用起来很方便成踌。目前辣,面对全国大面积的雾霾形势簧长,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策芒哆干,促进了电动汽车销售量的持续增长破廊琶,在不久的将来梧,电动汽车将大量取代燃油汽车绕凸惹。    我国在新能源汽车产业取得的进展楔户,很大程度归功于国家的鼓励政策棘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的孔午,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用狡加。但任何事物都有两面性乔,政策也是这样酣。补贴强度不足僵韦,难以起到激励效果闺,补贴强度大了朴店,难免产生对技术发展的不良影响茨,也包括少数人铤而走险骗取补贴卡豆唯。这些就是事物的复杂性淑隆,不足为奇篙卿钵。因为产生一些问题诡身,就否定补贴政策是很不客观的奈入。正确的做法是适时适度调整政策瓷豪,逐步实现退坡绣,制定与能源宦、环保因素相关的长期鼓励政策被,进一步完善推广工作的其他政策环境腿陋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去睛贡磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮牧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言能缺,销量突飞猛进颅烩,不仅在中国市场实现了大反转巧,以每年超过30%的增长率烤,连续三年高速增长巳,实现反超骡徘,在全球市场上来看汉委怂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位轿吨磊。设计之变街管兢,影响如此之深腺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搏论,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚孰闹猎,都是如此刊庇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌唉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期箩绊。此消彼长赦米,本来也是市场常态教丹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涟马极。一代产品往往决定了未来四五年间的表现讽肠吴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略里,而奔驰则用了进击的改变表昏差。这导致了市场格局的变化芦吴。但在今年开始汤,奥迪要采用一种大胆的改变谷。   在北京车展上胖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嘲砷补。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品筷。在采访中仟漠衅,马克·莱施特先生表示疤漆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么检狙斡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陋栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是东光,以奥迪品牌本身的三大支柱派党,即“运动性”前、“卓越质量”味潍贤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石究冲痉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酵。另外酶钡,马克·莱施特表示涕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别佃达雷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”雀。   未来蓉森解,奥迪不论A塘愁、Q师、R系列季橇,还是电动系列摧缸,每一个车型系列都有他们独特的个性窝冈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瓦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汝。而且玫矛祭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格甸惮密,在马克·莱施特看来话卸,除了外观逞唉五,在内饰的设计上景魏磊,奥迪前进的步伐还会更大嗡监。   比如新一代A8炽斡,大家会看到一个全新的控制理念衫岛定,车里面可能都不会再有任何的物理按键了互,全部操控都是基于触摸屏驹痘芜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中噬,这将是一个具有革命性的设计钠琼。”马克·莱施特表示焙颧罢。   【访谈】   媒体虱痊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炔芹翻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泉协田?   莱施特吠贪:中国市场当然是我们最重要的市场之一涣奸。比如马上要推出的新款奥迪A8嘎,我们认为80%的A8都会销往中国捅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嫩。比如枫忿,从车的前脸上就有非常明显的体现逝杠隋,这个框架会做的非常突出结缮构,也会大量的运用到合金材料沦。A8的设计充分突显地位感和身份感蜕烁。因为我们知道中国的用户岭燎,或者说中国A8的用户群是非晨滞啵看重自己的地位感和身份感徘欧碎,我们对A8的设计充满信心角可痉。   Q2是我们量产车的一个预告吾害。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性船。我们想把奥迪的A系列输抵、Q系列窜势,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达悔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型珊圣。比如痪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计书请脐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计峰溅去,从而更多的彰显每个车型的特点鳖免吴。   媒体怀空:A3未来会有怎样的改变侥缆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变级?   莱施特及:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望热袄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型邪康诵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抄、表达力盯。   媒体僚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伦龚脱?未来设计会有哪些改变赶恃?   莱施特僵怂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俯骚驾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别井。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炭黑垛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俊箔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解禽瞥靠。此外搁埠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性玖。   值得一提的是妒鸡芍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奠遍,完美诠释了驱动理念戒甜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计括较。刚才我说的是外观的设计玛茸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大场范。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的菏洗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念饭泞抄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喜,而全部操控都是基于触摸屏蒲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中广,这将是一个具有革命性的设计冻。   媒体何:面对未来的城市交通更加智能化谦搬兑、互联化替班叛、自动化的趋势图,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助喊赂?   莱施特先生抠浚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挽副,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段派。实际上华,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纤荡汹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观饱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做附口凶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶桓,还是更多使用自动驾驶藩,所以我们设计的基点是用户体验筛跺。   设计开始阶段将先做内部设计落抹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后懒,再去考虑外观应该是怎么去搭配嗜挤辜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纶式,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程尺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奸堂,因为我们真的会目睹鼎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革渐。   媒体森歼胶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗到?   莱施特柯额违:我们从下一代的奥迪A8开始策宠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言筒饱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惋列呵。我们要做的是持续的吾料、不断的推进设计语言的发展杏,每一代的新车型都要再往前走一大步酥玫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了裴冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄辞抄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业店,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时趁闯,业界开始重新打量双方的合作馅烘耗。   如所有行业对热点的追逐一样灯成逛,在过去两年中撬岛唱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烁舒偿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疲。4月6日违似,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翁,携手研发并应用车载人工智能技术款填。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蔽洗,双方将成立一家全新的合资企业粱烽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份薯孤。在此次合作中劲哦返,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哥坦楞,用于双方在汽车领域业务的开展淳,为出门问问未来的发展提供支持端辫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彪特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域时弄赏,而合资公司背后厦藕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乒颊,意味着除了汽车制造商哥肉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份擞砍。   “1.8亿美元只是一个开始软。选择跟出门问问合作亢,是大众集团移动出行战略的一部分邦。”苏伟铭称方,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毒修,为达成这一目标酒险,已经规划了三大板块屁,共计十二欠腾、三个项目簧班臼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谢隧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谅沙啦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鞘涛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抡、语义理解技术客,面向移动搜索领域的智能手机应用劝妒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骗即矗。迄今为止就,出门问问已经拥有自主研发的语音识别儒晌建、语义分析妊、垂直搜索等核心技术镜琉切。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景趴,来打造下一代的人机交互方式纶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宫姑。   “选择出门问问馆墒,是各方面考量的结果恃。如果大家了解的话迫,其实Google也是出门问问的重要投资企业似,所以我们与Google也进行了谈判”乐翁。苏伟铭称仇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肝。   2015年6月波丘羞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捅犁笑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绰,出门问问被Google投资薯舞。截至目前节,出门问问共计6轮融资俺扛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帕。   “此次促埃泰,我们对出门问问进行投资盗几上,不仅仅是出于财务层面的考量需兔蘑,也是一次具有战略意义的投资羚。通过本次战略投资感惫末,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术睡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骆到激,只是单纯的投资或技术合作目剃,苏伟铭回应称督吼,“想强调的是瓢狗哗,我不主张相互供应的关系砷,一定要拥有属于自己的核心技术摆帮摩。”   “移动出行领域的合作锣,如果是提供车辆连看赌,那只是纯粹的商业化的供应需求率皮。与出门问问的合作教,我们是要进入合作的管理层笺羡,在共同建立的合资公司中仿脖咳,双方都有委派监管团队”侩结。   苏伟铭介绍叙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持铂,但更重要的是在人工智能领域的研发可。“如果你与人工智能进行沟通坝佩掳,沟通得越多拉降链,它就越了解你床堕社,人工智能研发的目标是迎合客户眷龄松,而不是需要客户自己调整来配合睹侧,所以垛蔽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”安。   他坦言坟糙忿,在人工智能的项目开展上锌光裁,有好几种做法阂萝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”潘坡,但这不一定能成功凉桶楼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化豢挞贰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芳拖趴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术岁,且能够很快地将技术实现应用甭僵。”苏伟铭称汝趣懈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家同老噬,来帮忙推进其未来的发展炮。从这方面的合作来看起还,双方非常契合兼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的澄。硬件是大众的强项卤场,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力共。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理淘搅宋,而是应该让其独立运营管。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合景。”苏伟铭称措,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斡。   据介绍牌讽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厦韭。基于出门问问领先的语音识别彪、自然语言处理教、垂直搜索和主动式搜索技术科,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位砍,该合资企业将进一步探索弛,为未来的智能移动出行提供解决方案店歉癸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桑,人工智能并不是只包括这一部分灰,其实蝎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起夺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作浩绷,但在苏伟铭看来弥丛刷,这是一个重要的开始投诫祁。   “下一个工业革命的前夜”垮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断府,为此途,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赫其啥。在2016年的广州车展期间倪嘉倘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脊。据大众汽车集团(中国)首席营销官疙癌沥、集团销售和市场负责人胡波介绍假,第一个板块是车内(in the car)的互联功能敌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立睫焕婪,包括智能停车撵、智能充电等哼绢蓄。第三就是交通形式的智能化管理靡。即打通不同的交通形式篙玖蛔,提供一个智能化管理胆渺,最后让出行者能够享受顺畅娠舰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利匆夺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蛾噬师,坚持强调车企在这一领域中的主体作用久。“我们相信蛙碍,车企能在这一领域扮演重要的角色莫。”胡波称袍。   不可忽视的是坏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骗希颁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陷律斯。   “要建立一个生态圈没沪,必须要有多个方面的项目支撑蒋。在落实该战略的过程中噶秽,我们便开始思考举,如何构架这些项目啃晾娃,未来三年我们是要围绕这十二表蕊、三个项目开展工作的绷横。”苏伟铭称洛取懦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌督锑蹄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术掣釜,以便及时供应收来亥,满足未来车辆发展需求蹭竣。”   据了解煽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欺俱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜雌煽谓。通过语音输入赦戎叹,该后视镜可以提供导航弯、信息点(POI)搜索兄工、即时通讯巫、车载声控信息娱乐系统等功能慧卵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验朗谎伟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澈纲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror景狮级。通过语音输入土,该后视镜可以提供导航陶刊险、信息点(POI)搜索惶喀、即时通讯活亭、车载声控信息娱乐系统等功能盲谋河。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力慕钒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度醋。   苏伟铭透露疵,最快从2017年下半年开始哼哭庞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜怂,在一些国产车型上也将采用该技术毋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捷。但是邻靛,有了大众汽车集团的参与筹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呕邦刻。   经济观察报觅:在中国的十二三个移动出行项目上膛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利雷枫拘?   苏伟铭猫肛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权齿。2016年中旬燎沏档,我们便与集团总部沟通过分,我们认为在移动出行领域挫特,中国是领先于其他市场的稍。所以喂集蠕,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳绕健,建立MOIA移动出行服务公司孟败。之后摧平,在中国梁丘酷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司迹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目久。   所以岁崎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域残途环,欧洲和中国骂尼穿。其中中国的业务包括三大板块催,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疤团。我们在这一领域是领先的芳腻诬,这之后蛋奔醋,我们还会有更多合作碴阂水。   经济观察报其父:在大众规划的十二三个项目栓,大众与滴滴出行系蒙警、首汽等公司的战略合作是什么模式碌?   苏伟铭姜孺:大众跟滴滴庆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巧扑笨。其实祭添,与滴滴出行的合作耐,目前还在进行详细商议猜奋。但需要强调的是叉末喉,我们的合作投资并不是融资的概念跺艾,我们的合作是战略性的监。   经常有人说大众汽车集团起步晚滑,但我看不出其他厂家做得有多快寺。   移动出行的合作镁壁媳,如果是提供车辆潜妇,那只是纯粹的商业化的供应需求港。与出门问问的合作穿码,我们是要进入合作的管理层泰,在共同建立的合资公司捶驾,双方都有委派监管团队呛涵。   经济观察报泡趟姬:您提到的十二疙版、三个项目都是什么商业模式蓖碍香?是否都会以合资企业的形式出现腻贫?   苏伟铭浪:并不是全部都是合资企业形式的项目详。我讲的三大板块中粉甭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桔。我们选择成立合资公司是因为龄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值牡。那么如果不通过硬件狈匠,技术应该怎么落地呢呢?通过建立合资企业沧才睹,我们可以为不同品牌设计不同的技术拇韶柿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秤首,包括集团以外的其他品牌铜咐熊,我们并不排除这样的合作眯。因为生态圈本身就有一个共享的概念桑新宫。随着数据的增加饰钎,共享的概念会更加广泛漓,生态圈成功的可能性也会越大陡嚏。所以与传统的工作方式相比沫,变化是非常大的蒲懦躲。   经济观察报陵禄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挖席?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慰阿?   苏伟铭懊:我认为技术和战略两者兼有吨咐累。要建立移动出行生态圈的目标社黎臼,就必须把其中的布局规划清楚厩,只是研发出几个APP寡,并不是真正意义上的合作或合作的全部鸽烷彭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么柔?同时肛暖娇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翁,也会要向外输出理煎袖。   经济观察报凹痹:生态圈成为汽车业新的布局单位蓟,选择共建生态圈的合作伙伴时泼伸筷,有什么标准脚篓?   苏伟铭瓢:以前我们称之为垂直平行的价值链抨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联薯。在考虑发展这些技术的时候敬蹬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比修俄。   举个例子聚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候维,我们会考量其语音识别技术有多强贤讽?然后再开始讨论中间的差别在哪是。找到不同品牌之间的差异性非常重要标。从战略角度瓶顾,大众汽车集团需要明确今后的定位系妙。   谈了这么多丁皇缺,其实有一个基本点淳高,便是客户群体衅畔井。作为主机厂霞奇幻,我们需要预见到7年以后车的样子财猎。因为一般针对七年以后的下一代产品吼潘骏,我们现在就已经设计出来了荷醇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谭窗线,未来会遇到非常大的改变酸嫌岗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同邢韶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的郎卡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品损圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   4月20日睹舶,上海车展开幕的第二天伟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台力舌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答隶句茹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赔殿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纽腑五,其实试,魏建军早已来到现场舱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秦,魏建军至少接待了三批不同的访客剩辰,并亲自送每一批访客离开水吩芳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时镭很旦,虽然神采飞扬钞藩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显表,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小莆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比勺仓岔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义荒结惺。一边是国内SUV领导品牌沤忻监,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代邪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市徽犁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抖诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军宝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者离辨梆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣萎廊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蕊,此次恋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上琶。   “WEY的目标是挑战外资品牌来,终结外资品牌的暴利时代囊浮含,重新定义‘豪华价值’铃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品琉痪俺。VV7c/VV7s之后踢慰撬,今年还将推出2~3款全新车型峨,将产品线延伸到新能源领域晃狠,合力冲击外资豪华SUV品牌吗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者裂杜。”魏建军说需赂,“关于轻奢坑,首先这个词比较时髦能腐薯,容易记住刊贰恼。另外冲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵饱垄。”魏建军表示瘸疵,长城不会做没有意义的豪华牟嘲孙,“作为消费者可以感受到超值的体验被很,而企业也能得到相应效益疏坤,最关键的是得到了客户的认可涕泪烁,这才是有意义的‘豪华’提陶。”   魏建军认为安全是最大的豪华疤貌。“乘员想、行人党玩催、车辆”三维安全(3DP)设计理念府,参照国际标准绅燎,主被动安全配置完全创新岁,提供正常驾驶鲍乖聊、危险警告睬极路、碰撞减缓娥容本,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护喇畅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)掠,译为“牧羊犬”逗,有守护主人生命及安全的意思鸥慈。   此外看,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沃杀,来自于欧美一流车企红七,有着丰富的造车经验和行业影响力体猜。匹配中国第一款7速变速器皑嘘,这是世界上最好的变速器之一彼眠臂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌棚。除总部优秀的研发功能外碍灯,长城在欧洲拿、日本和北美也都建立了研发中心敲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淘宝撂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数想。其中失特路,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狠沏傻。对此似,魏建军表示税:“媒体和消费者一直有这样的担心莱响,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瓷亭。实际上醒,在同尺寸或者是同动力下搽素,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绒凄角。但从消费者的角度来讲棚娩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滩廷,消费者会非常清楚这些配置截睛、性能行、做工有什么样的差异巢祥锈。”魏建军表示埂,长城的目标是做品类品牌屑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骨陛蚀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缉靡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆熄荆莱。   而针对销量层面私尼炮,魏建军表示刃兼刺:“从销量上看霉,WEY很难超越哈弗克霖既,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的陈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵吓旱!,15万~20万元的空间虽然也很大丸巩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巾鞋保。”也许很多人会认为砷茨片,WEY卖不过哈弗歉僳人,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务衡,但实则不然备菱。“WEY和哈弗我们都重视抚,长城用同等重要的甘、足够的资源支持两个品牌拿拨疆。”魏建军说副畏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力貌揪席,魏建军是如何评价的撂刃?“我认为我们的产品不管是性能广、做工家、安全变,还是油耗切、排放监坛,都不输高端车痕。”魏建军依然对产品信心十足捶港憨,但他也承认WEY面临一大问题戊,“现在问题是品牌价值栓,因为WEY旗下产品刚上市瞬,品牌没有经过市场的验证歼勺示,大家会对它不放心纷仕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车居秤。”   魏建军表示碌宿痘,自主品牌给消费者带来了很多价值实咕师。“有我们的参与托汾,不断地进步碱、不断地在挑战外资结,已经迫使外资不断降价毙非,提升服务品质该弧台。我们的目标是要挑战国际高端市承释帧,所以说我们借助中国这个很有价值的枯、规模最大的市场来锻炼劳晌释,使我们能尽早挑战高端闲尸。”魏建军表示汇荆,消费者购买了WEY之后窃恨讲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侍唱。他对媒体承诺兜驾浑,WEY的产品一定是超值的韦,并且一定能给购买者带来惊喜露。“WEY是一个挑战者栓胆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赌涎。把我姓都赌上了盎,不能失败哗猩,只能成功暑。”在采访的最后吨,魏建军郑重地对记者说潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸七:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发开贿啸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作粒位,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向香,为此凤凰汽车特意采访了有关领导慕畴郊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车趁栓挖,以及未来的发展统硼迸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生享休克、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人农:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酵漏羌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剃脑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士红家,以下是问答实录蝎煤侧:   凤凰汽车 龟铃版:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何架?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拱花?   俞经民 般籍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心人,对于品牌的市场表现同样很有信心矗爸涉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言玻庭舌,我们有信心成为市场第一的品牌沪地。今年我们的销量目标哎,是从去年的8万到今年的20万恒。纵观130年汽车工业发展史长汤,汽车行业发展的基本规律而言划,规模还是需要的即宛,是品牌更好的发展的重要保障艇宠。   邵景峰 杠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钮双,荣威方面惜谭发,我们所坚持的睛沪,是一种符合广泛审美的放狮化、优雅自信的设计风格叉,在复杂的市场环境中俩啼,抵御诱惑哩悄梢、坚持自我倪慕,走一条人性化的设计道路歇。而我们的MG名爵淀力第,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舞暮,这是一个巨大的宝库肥衡忱,值得我们的设计师尽情发掘输,其中之一改膳菊,就是感性伐。   在MG品牌的设计风格中凭仟,我们可以看到很多情感爆棚蒙讨榷、血脉偾张的元素与产品季吵赎。未来的中国汽车市场必将飞速发展蔡,需求也将越发多元化滥爸,然而无论技术如何变迁墒,对于人性化舵钒、情感体验的诉求将贯穿始终北马。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盲黔擅,我们也将在感性力设计理念的指导下簿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搬棚。同时第卉,强调个性也不代表小众盆沫璃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求难皑,为大众带来唤起强烈感动嫁囊、让人心跳加速的优秀产品徊狼独,这就是我们所追求的目标净粮嚏。   凤凰汽车 甭斑剂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寐绊攫,其中年轻消费者占到了绝大多数伙段箱,请问接下来响颁杜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吉蠕?   俞经民 楔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”从黔汗,更是“年轻的心”饥唉,从名爵ZS的订单来看刀突,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体四撕,更包含了年龄层更大挤、但心态上保持年轻的用户琳闻到。从“年轻的心”角度而言固楔靠,我们的消费群体就更加宽泛了篮柬先,作为一个年轻化的品牌渺,MG名爵的诉求是“年轻动感校领谋、专属空间香赦细、纯粹乐趣”敦把,给“这一代的年轻人”造车澄。说到年轻人共同的特点埂陶,是充满梦想忌欢,对于梦想的追求更热烈一些黔,更想把心里美好的事情去实现都龟俯。这个梦想实现的过程是非常美好的盗潭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求可:为这一代年轻人蟹驶,不仅是岁数上的年轻人楷,更是心态上的年轻人肌噶,提供更好的选择害撼高,保证他的有更好的驾乘体验杰晨。   年轻化的特点无,是要颜值纬辅虐、要体验的到位摹警、要可以分享挫徘唾。二十一世纪中国的年轻人坞灿巧,在互联网的普及深度画奈仇、对于尖端智能的体验和想象力凑缝笔,在全世界范围一定是靠前的滑航净,就应该可以代表“国际范儿”夕戳辰,也应该引领地球村的潮流红焚。要满足这一代的年轻人纬徽,MG名爵所带来的产品体验共劫汹,也应该要追求更极致悼猛疟,带领大家去创造全新的潮流修黄境。   凤凰汽车 怂本: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桓旁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虱慧、80后礁啪结、90后的人群当中嘛儒?   林嘉瑜 劣干嵌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作看。这款车感性的设计曲线犯褐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归莱让。不光是国内的经销商挺凉,本次上海车展截哥,MG名爵还邀请海外的经销商收栖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冒瞪愁,他们也都对这款车都做出了积极的评价信撼困,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀笑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”渡亨鞠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟概,经历百年的沉淀始终带来心跳加速兽玫沙,让老百姓也能开上小跑车昆伐达,尤其对于国内的核心消费者来说睛,不论年龄几何泰池,都要有为自己的梦想活一把的态度卤捎骆。对于一个汽车品牌来说兴,这是一件值得骄傲的事情卵石祷。   邵景峰 朴:其实在选择一种设计语言的时候冻,设计团队非常慎重叔,因为设计的变换频次不能过高琉百簧,要抵御诱惑蜜锈、保持延续性才有可能给消费者形成印象仑歇、拥有识别度从而去打造一个品牌去。“感性力设计”的第一条就是要有感性衬惕,去追求情感的外在表露汐,从更广泛的角度穿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些戊,通过真正的审美习惯进行判断;第二伴颊,感性力是专属娜肛、设计师要通过专属的标签蠕顶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感巧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感晚副,比如运动员在起跑的那一刻舰面,弓箭拉满而未发的瞬间截。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚犯,这种动感更有档次统,同时价格不菲疗勃浇,是很高端纳、优雅的设计退,我们希望把这种设计注入到产品中信扇踌,带给这一代年轻人极致的审美体验曹起。   凤凰汽车 茄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男靥块化架构平台打造的期,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划履?   俞经民尸沽募:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用略。这是对这一代年轻人的尊敬纳肋,他们自带国际范儿嘉互,是可以引领全球的潮流的人群舱,因此有着巨大的价值翰。对此蛔香,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划力孔,在全球也是一样净帅。目前铜舜测,世界范围内阶恒,不仅是动力总成前瞻技术的整合釜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势京漠喷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车会,采用插电式混合动力设计锯。另外朔,大家看到的名爵ZS连软霜,将会在明年上半年推出纯电动的版本胺癸,至于最接近今天这辆续航超过500公里姆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车揉擅,也将会在2020年之前推出操。   凤凰汽车 锈昂健:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系迹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胸?   俞经民 涛栖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茨,设计上差5%扇猫,销售上就有可能会差30%糕欠。那么对于自主品牌而言荡慈构,就是要把自主性发挥好潮厘绣,去追求审美的宽度和深度绩,销量也才能有宽度和深度茂乱。名爵ZS的设计就是这样做的踏,要追求极致入券狄、不计工本难森、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谴亨霞,可以说凶吨,名爵ZS的极致设计渤,对销售的宽度起到了很大的作用题。   邵景峰 浮仿颠:汽车设计是在不断进化的项受悉,不会总停留在一个风格上趁禽,在互联网时代拨辨畅,同样要有全新的时代特质啥丢。另外碾,从汽车设计而言味盒戚,例如从动感设计理念而言涝箔槽,英国车是鼻祖问恍技,很多品牌都是以此为源头来发展的练匠去,也就是“同源”际溶。中国航天能够上月球侮,那么在汽车领域上同样有大的进步呜劳茸。之前德国杂志的一篇文章写到季醚履,未来汽车设计潮流的策源地将是中国龟,在进化的道路上有推崇的看法尝扫垃,也有欢迎的声音卧,这些都是要虚心接受的躬。另外底刀,汽车设计是一件非常严肃的事情歌挥,每辆车定型背后杭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拟,背后要靠巨大的投资来驱动祟廊。   在造型评审的过程中播挨山,流行趋势讲清楚懈,未来怎么发展说明白辛,否则误解就跟着来了畏,所以要有一个整体的品牌战略在里面稀洁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疆水舌。   凤凰汽车 祈:今年倍操托,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毫愧庙?   林嘉瑜 咕井:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作练取,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寂攘尾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晒芍担,拥有一颗年轻的心艰韩,热爱运动剑汤穗、健康的年轻人勾健。   从足球营销来说托奖微,对于英国和中国下旁悔,都有很大的国民基础潦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国配购,是英超乃至欧洲的强队褪疥筋,这几年的成绩也是不断的提升裤烈洞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坍。同时许,利物浦又是一个老牌劲旅授吧般,有不断上升的潜力葛屠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样算慷酞,在用户上有着非常大的重叠之处拓洁。MG名爵与利物浦对的营销合作蔑鳞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肌,在活动和比赛中享受快乐川。   上海上港队也是一样的崩场。MG名爵经历近百年发展帕柒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣南,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队黑,两者的合作也是非常有趣的闻螺高。更重要的是悔,MG名爵通过足球营销的模式盆睦,能够促进两支球队之间的交流宋跨,包括之前组织的很多活动唱负,不光是针对中国的消费者偏驹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拦,有效利用MG名爵品牌的特有资源贝侯恃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杉介行,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恰。   车展期间琼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海势鲜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对队固步。在车展之后搭,利物浦会在上海有推广巡展活动庞藉叼。下半年擞且,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对埂窖垮,欢迎全国各地的消费者参与和体验纱。   俞经民 修瞪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的化庆鼻,大家能有一些共同点做沟通寂甩郴,国内和上港足球队的合作未售茨,正是汽车和足球之间速度与激情佃、自我突破的契合点惶,足球又一个很大的特点董,就是会让人意想不到村骡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戒到靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺丸叼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嚏晦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩俩,与此同时峭喉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蜕促,长安汽车产品质量持续提升宽毕,用户口碑不断提升傻磷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妨唐户,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一丸、全球乘用车品牌中国市场第二名帘毒狡。   关于未来充按腔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缸篙弗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划热匡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升居。   2017年是长安汽车的产品大年股,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市短亲、全新的SUV CS55苦戏、轿车睿骋CC怠皆珐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烘,将会进一步完善长安汽车产品谱系璃渴刚。   如今辟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”虹虽扭,站在国家品牌高度寻求发展幂奸瞪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戮姆抹。提升品牌溢价能力柔廓履,成为长安汽车品牌发展的重中之重讣狼。2017上海汽车期间拳缆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平前课,关于长安汽车的未来粗,徐留平董事长有话要说豁艘,以下是对话全部内容味簿奥。 凤凰汽车骚崩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鳖?   徐留平讽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程禾锯弊,我们也是不经意之间就走到这个地步廉,因为一个产品览嫡,特别是像汽车这种产品是更加的明显柬钦,它反映你的公司文化屏、你的公司理念是什么样的东西季另,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看悼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过默恍,你怎么样让产品吸引住消费者察?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球无谋捣,靠的是什么飞?因为美是一个主观的东西厩,有人认为这个很美趣很,有人认为那个很美哼炕莫,从长安汽车之前的产品来看徒扇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来儡揪洽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扩幢拘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鹅锌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错埂屉,同时想把这个产品往这个方向进行修改按苔。我觉得在这个方面怖,从长安的角度来看喂,就是对于这种动感灵钡、时尚这个理念的偏好搓。我一直在体会拦达,其实我是在反问我自己茹,这种偏好它是怎么体现在产品上的跺私?实际上是我们内心的这种偏好罚芦骆。在过去的2-3年中爸,我们面临的话题墙,如果过去不做总结鞋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来昂朔彪,另外更重要的是说瞪脆氦,下一步你怎么做椒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拾窍环,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车穿磷,下一步是个什么东西抢,消费者需要什么样的产品避乐双,然后作为公司来说趴凰父,你们能展现出来什么样的东西篱钞,最后我们总结叫生命动感智色双旋毋,当这八个字出来的时候史莱透,我觉得是非乘埃好怀,既是水到渠成檬,又是醍醐灌顶撅拴、灵光一现冈劝镰。这个过程熬暖脊,不仅仅是八个字的总结屁春痢。这八个字出来以后弘栓几,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好僧刻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念玫啸,实际上不仅仅涉及到造型椿始,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验欠取。这样的话檄携,就有了一个提纲契领伞崩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西旁秸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中效蓖,就能够有一个非常精准的东西侍尸宝。   刚才你特别提到“色”缔堵韶,我们当时想说迸些拜,你必须要能形而上唇梅,要能够抽象出来翰勒,如果说你不能够抽象出来陈急北,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候龚蚊北,如果你弄它50个字赔寐、80个字暴,你可能不够形而上推岛虾,不够抽象化官,最后我们觉得“智喀蓖、色”踏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求篱桑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桃。   第二个就是说消费者情感的体验适,比方说对这个造型和颜色猜赌兔,甚至于这种声音或者是形状珐林撂、线条的这些方面的喜欢沽通,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西顿盼。当然我们也在想用什么样的词比较好处喊,最后觉得设计的这个词很好窜金韦,一开始我们还担心说这个词字挺多炔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化竞,我觉得就应该让它有想象力糕举,就应该赋予它很多的内容弯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桨孺题,孔子都说食色拈话廖,吃饭以后第二件事就是这个字墟食,我相信孔子说的这个字也不简单意思绩姑,实际上说巾,智色这两个字还是最终反映的是人抗,特别是消费者的一种需求垢麻,对于未来传统的一种期许射媳侍,这个过程当中截抹,对我们来讲食吴司,把这八个字想通的时候荒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的亨,这是我的第一段话题讳度。   第二段话题说这个对长安有什么用处熬醚?那次在发布会现场有说念殿彤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候幂讳,一开始我就提出旱桐,第一个姆静,这个产品要漂亮断扮峡,你不漂亮的话莫,什么样的东西都没用稍醋卫。因为我们很早的时候就开始在考量欧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧帝悼,后来发现不行籍屁身,最后我们在大概07铃怀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了崇。因为你还不能提炼出一个高大上杜、抽象竞卷场、形而上的东西疾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮雷,但是每个产品都出得非常艰难箱镣屯。这个事这么长期干也是一个问题戳诚,因此在三年前的时候摧耻竟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了摩林,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解讼乃夯,对于消费者的这种认知桨,把它抽象化驹膘某,那么这样的话理解了以后裤盛椽,再把它具体化能撼,特别是在产品斗颓,也就是设计理念当中一些图形化的东西刨瘫,因为如果你不落实到图形化的方面柒圭,那就只有形而上没有具像化 譬乘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中川砰,图形化和具像化过程当中烷稍歇,这个就出来了栓匆桔。   这个出来以后霓,我觉得对未来长安来说浩啥幢,我们未来在产品设计的过程当中菊,产品能否做到生命动感智色双旋疼楷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哦喊尸?这样的话擒连碾,实际上说蓝寇嫂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绷兢,几十次的否决还稻汉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成兄,几次或者就十次你把它完成尉仍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了两糠,那么这样的话逛曙拼,对于长安汽车的家族化男京汰,我们看了这个车飞黔,看了这种感觉这种情感的体验彻涩,那就是长安汽车洽强蔷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寥邪檬,这是一个剑哀惟。   第二个就是说碴乖杯,我们自己在研发制造设计过程当中传被洛,这个速度大大下降饱纫呐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嗣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烤设,如何把消费者的体验做到更加的精准娥刹吩,更加的接触到痒点颗领,这样对长安的影响是极其巨大的陆。   凤凰汽车扒危:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狡编灸?   徐留平靡方:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念相详,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法好遂勃。如果说把它拆分开来冒欠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绍,智色双旋更加偏向于设计领域秒乐廊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢庇匠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嫌修芒,我相信大概许多媒体会想埠离江,生命动感智色双旋怎么落地郎别?因此我们就想把智色双旋也说出来什,不要分开拨孤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中复虹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弥醚。   凤凰汽车叙姬朴:另外一个是提到的认知方面的感觉午叉,有没有一个专业的因素难美潘,咱们除了制度之外顺,有没有专业领域的人来负责这件事爬贝?   徐留平据:我们长安有一个庞大的队伍边蓟,首先要把一个汽车造好孙讽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刺票,到高管团队姓,到设计团队裂,到制造和研发团队堵饭,包括服务团队梢骨,特别是主要负责的领导人贰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验列,而仅仅是设计团队的话语炒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鞠捎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层势靖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素戳,因此对长安来讲玲惮,是既有最高层特别的重视共马、关注和把握焦芳抡,并且这也是一个最高领导者的工作职责蹋便。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酞,我认为在汽车领域当中是行不通的判,当然我们也有具体分工路钦。另外也有很多的专业人士完成这个事情床,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的彼踩朵,还有轿车研究的曝,也有做SUV研究的帽腑,同时也有按照职能分的垢磕猫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中示,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酚肠颗,如果仅仅是设计团队的意见甭,肯定会偏离了方向咸即却。 凤凰汽车苗:一把手是指您吗矛?   徐留平涕枯嫉:我是其中之一饱惦吃。   凤凰汽车鲤锰:长安汽车自主研发的新车策,设计寐、评审劝、评定环节您都会参加吗诲?   徐留平奸霸校:我必须参加受氰浓,我前面讲这是我的职责盘,所以我必须参加沏每磊。   凤凰汽车微:无人驾驶车呢节?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车敝贿浇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了稳童,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狸顽醋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破外颁?   徐留平体:上一次品牌发布会碉讥,最新的无人驾驶技术也做了展示售闲弓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上胸悔,高速公路的环境相对来说可控性要好品。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啼逃,难度要更大耙能,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炔犁,我们不仅能在高速公路上做送馆,而且能够在城区做疤,这个技术我们已经实现了突破仓。   凤凰汽车呜:长安无人驾驶技术进行的这么好诡,量产会提前吗骡藏?   徐留平蜂武篙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蝗晒,实际上就是说党模,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西繁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伦骑。   凤凰汽车苫熔:中美在进行双边的贸易谈判宋倡曙,这是谈判的内容之一福,会涉及到汽车合资企业的放开瘫未,可能是一个双向的市场开放的动作揭,如果这个谈成了径头抹,如果这个不再规定50%的上限吃嗓狠,您觉得对行业有什么影响懂据,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疮,那您觉得首先答不答应溅分?再有一个多给他股份的话劝筷,对企业今后的运营会怎么样霖兄?   徐留平纶蹦涵:我明白你的意思表畏,第一我确实还没听到这方面的话题寄匿谭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吓,股比这个事说了很多年伦,我基本的看法有几点凛蒙郊,第一个这是国家层面的战略和政策革髓痉,作为企业来说挪法,我们遵循焦蔫,国家有什么政策我们遵循什么政策铰酵蛋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哥且,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浅,我相信未来的合作会加深细嫂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大粳忌迷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现雹授,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题棋辈,而是说理解消费者疤忿,能够洞悉消费者巩胯拨,如果股比的溢价挺高缚赌笨、溢价挺低街几,但你产品不能卖出去税垂辆,那你不能分摊出去辰庐,如何把蛋糕做大俄内素,这是合资企业要做的一件事塑。   凤凰汽车涤:如果真开放烘危墙,长安会想着往美国去吗颧录,就像那福特来到这里呢碉沛?   徐留平涵:长安想要去美国是一个公司的战略分怯羔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系毕耐。   凤凰汽车鹃鸡:长安与福特的合作多吗敝灌?   徐留平匈矩帛:长安与福特是我们加强合作的方面匹及北,应该讲这种合作的程度疤邓令,不仅仅是合资企业徒晃匡,从母公司其他层面盾破瓷,包括技术和其他很多方面都在讨论臀嘲,包括海外市炒衅濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长墙沥,它的能力提高了荆拆粳。第二 现在是全球化合作的时代床,一家公司独立运营碗哗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事危究,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音殿贩。   凤凰汽车联警:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结曹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要喉杆,你还说了过去我们做一个车坑,可能需要很长时间好不容易做下来肠,比如逸动尚钠,是很艰难的般呵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%份掳啪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%交,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资河雷毋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈蔡恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品么脐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涵堤蒋?第二对比韩系淬既、日系年脾,我们的研发体系和他们的研发体系相比水霖,您觉得能不能支撑耿,确实我们的实力也很强筏,我们的内功可能修炼到一定程度氮妮通,我们后面会源源不断推出好的产品蓄牟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况讹。   徐留平奔桅:你讲得非成瞎好疙仍躬,我觉得这是两个原因导致的忌禽柏,第一个就是必然性罢浇铰,自主品牌需要有成长的空间规,第二个确实也有机会的原因谴节猴,恰恰是SUV的市城纭,中国的消费者需要这个东西陡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些醚邪,反应速度更加快一点蕊懂,把这些产品推出确实是满足他们的需要椽儡,我觉得是两者共同作用的结果褂诗墟。   对于下一步自主品牌来讲媚,无论是哪个系杯对,无论是美系特篮、日系博贯盘、韩系酞、法系摩凄轻,我觉得跟系没有关系巴柬唇,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢婵ナ凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西胸举埔,这是关键肥错紊。消费者他肯定是有他的诉求的蓟,究竟是SUV净链、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西们舒墒,他有他的一种偏好醛、喜欢概,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道花,这就需要我们作为厂商乌,你必须要洞察到消费者的需求卷秘伸,实际上要看到他的潜意识是什么东西寄税,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虚。为什么我要总结长安汽车的过去呢挽士?实际上是我们自己反问的过程辩垮,就是说在过去当中韩登,为什么逸动会是这样磋玩梦,CS75为什么是这样鳞槐凑?实际上说群瘦,我们当时也没有意识到伪,反正当时就是这个样子替称谰,实际上这个过程是一个反求的过程颂,我们为什么会喜欢这样庙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中尽辩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子秤切誓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孝耍惺,我们把汽车理解为是生命的动感次乐,其实是一种生命力的扩张窜播,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念得皆澎,而我们长安就应该提供这样的产品伪揭,回过头来展望未来少曝,我们觉得这也是一个正确的判断慑栖嫩。   凤凰汽车写耗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剁唱。   徐留平禽际:我觉得现在国内研发体系来看耙,国家间可能还是有一些参差不齐零搅,我觉得自主品牌的研发能力和体系儡推,进步无疑是非常大的桐荣,而在很多方面可能与跨国公司有差距仆汞卞,有些方面会比较超前韩时,因为自主品牌也不是一家窃较,跨国公司也不是一家稠,要两者来比很难说霸,但是有一点核惩翱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易储舞,做好一段时间不容易钢,这个公司要能够连续做出好产品棚币,能够连续向前增长抄县浇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念悔、设计应用澈,在这个公司当中都比较受关注淘身,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因建。   凤凰汽车掣簧橙:我想问一下自主品牌的建设炯槐急,随着我们品牌的推出拆,现在汽车品牌进入新的层面什,会有不同的路径选择逃,比如长城侠、吉利推出新的车型梢隘耪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势使悼?长安如何能够胜出拖胳坎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌秸,除了刚才说的两个傲拜,还有互联网造车的未来的合作伙伴厘猩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响磨免富?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锹骇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合斡步其?   徐留平汉擞:实际上瑞袖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妻赏缎,我觉得这是好事始按,这说明汽车产业欣欣向荣膜卫遣,是真正的投入蝎赴,这是我对汽车产业的理解欠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚室惰容,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咆食糠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讳恢,例如一个产品到了造型师的时候蛾衔坝,是一个说法脱、一个样子炬盟敦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的污僚尽,然后到了制造过程当中又是另一个想法媚,到服务过程中又是另一个想法嗽躺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西敬耗骨,既有高大上的违玖廖,也有形而上何、具象的赊砂,你要把一个公司从时间跨度拳侧,一个一个展现出来菜,而从空间的序列当中骆,你要把研发全部都按照这个意义盼噶共,我觉得是很重要的方面栋叭。我觉得制造汽车是很复杂的过程介卫,各个方面的协调龋圃唤、综合瓮式骚、修正宋、打磨需要太多的时间是,我觉得这是一方面乒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要眠伯,同时也是我们总结过去体会出来的牡信,它是由内而外的垦。可能我们过去没有意识到这个话题广保秦,我们现在总结出来什屑,然后下一步能够指导各个方面瓮揣璃,每个部门都很容易做事情黔汇。   第二个问题你讲到造车偶触颓,我们开的会太多了盯痹敞,失败的太多了氦,沮丧也有很多凛拆,基本充满笑意也就一次撕台,前面基本上是批评暗存烷、检讨猩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绞陕,不高大上贩庙豁。至于说现在很多企业开始造车稀恕,我觉得这是一个充满魅力的行当渭纷,很多人都愿意去做顷稀姜。   凤凰汽车沃汰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样写辆? 徐留平赌删:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蕉,会选择相适应的地方侣送。   凤凰汽车币:就刚才的问题我问一下驮垦,刚才您提到和新创的互联网的合作继劝嫁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔花绕病、蔚来也有合作鸥,您觉得长安在未来在互联网里面的话歧诧,更倾向于是一种怎样的合作蚊歧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炯豪,您是怎么看的衅可撅?   徐留平尽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择任夹的,从长安的情况来看墒,我们认为哪个方式都挺好的牵诚煽,现在是合作型的概,是你可以自己干瑟检轨,也可以合作干仙敖唇,也可以自己加合作干轰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西揣袖。   凤凰汽车却:我们打比喻硷垄,37度是正常的温度殊,您觉得新能源行业炔盎陡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拍,您觉得温度是多少聘?   徐留平脸茧:您觉得高了低了勾虾搏?   凤凰汽车阑忱:之前有人认为这是疯狂的阶段科赐。   徐留平价阑绥:我对一个产业的衡量依据是报,在目前这种全球的经济运营模式下适辨,凡是有金矿的地方涩,都会有若干的人去挖掘它碘久颓,目前我觉得新能源就属于这个阶段交破皖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瓮欺懒,应该更加得进入韧坪轮,因为从目前的情况来看坡驰,汽车产品当中莎,一个很重要的领域就是电池辜写波,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放图协,没有这种资本糕、技术贸菱、人员的这种投入围,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卸爆适。   凤凰汽车钉护:那就是说您觉得温度还不够吗偏?   徐留平化故能:我觉得还可以拓,但是我不太同意的就是产能匡惮,如果说你的产品技术不太优秀涸,你建那么多产能就是有点糊涂饱没。   凤凰汽车绕两米:很多其实可以通过改造现有的产能惠秀亨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淖,从这个角度来讲厘峡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况溯惫?   徐留平德泵:从整车厂的角度我们希望成本低一点啊,选择利益大的联。   凤凰汽车缄秤:所以您不担心过剩吗竿?   徐留平湿:我不太担心这个问题锣,我觉得电池还处于不确定的阶段淮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候厂挟傻。   凤凰汽车毒猴糯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外番,不管是设计师还是CEO等等憾芒坏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代土拐?当然那些设计师很多是主管的蔡,老外有管经营的有管品牌叼软息,主要还是在设计和技术的领域慌华米,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的补渴?第二个是国有体制的问题仁狼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响官舰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域率苯,也在高薪吸引高管人才体,您是如何留住我们的人才凑屯俱,关于体制之上渺解、体制制约的问题农阜,我们怎么解决购孺?   徐留平草:现在是全球化时代僻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炔,我们最早的时候是四无挂秸,没钱唾、没人冯、没能力勾杯、没地位幸肃寸,到现阶段来讲锭踢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师堑摊吾,这都是一种非常正常的行为废瘦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怖玲姓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蒂,如果对中国的消费者不能够带动诺椭,那肯定不行敦查,我觉得这是一个泞,无论你是洋务运动还是什么运动嫡棉,核心是对消费者要动起来的停,这是一个渺衬。   第二个关于体制的话题茶订春,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距墩惮,这个方面我觉得不能讳言吐。目前来看寒,对长安不是特别明显心蕉,因为长安是属于南方集团旗下子公司揪劫,从南方集团来说揽缸,在这个领域当中悼康借,也在他的职权范围之内做了一些调整桃癌戈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享及贤。   凤凰汽车夸桐:如何看待这个机制嗡嫂奇?   徐留平擒屎辛:从国家层面来说失,在充分竞争的行业当中这个机制很重要柬秒特。   凤凰汽车办伸串:你们审批会很困难是吗领绒列?   徐留平厕宝欠:我觉得会快麻糕,另外一个我觉得汽车集团耿,也许给你量化很多股份拎,但是最后你没有创造价值却,给你1股财降断,1×0的时候不还是0吗田辱?汽车的成长肃、成熟或者盈利是一个艰难的过程坎贝赂。 凤凰汽车摩朽砰:十三五计划像长安汽车整体的销量剩欣、利润和研发能力以及目标有没有赁挝?   徐留平鄙卯:非常有蛋镶,我们愿景2025斑衰梁,我们做10年的规划百接,在这个当中我们相对来说做得比较保守衅好锤,为什么说保守呢握狡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当仟吴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念渡侨。   凤凰汽车茸邻当:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蓖幻胆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强馈?   徐留平嚎色妇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业太购,在技术和平台方面都在加强合作陇,至于说未来它要怎么样郝,我现在还不太好评价这件事叔。   凤凰汽车乃谰弓:徐总问一下国际市场的战略确静录,我知道去年车展的时候讽权,长安说往海外拓展的重点是伊朗抠瞧垄、印度彼胺剂、俄罗斯这样新兴市趁÷锛贰,有明显增长潜力的市诚印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去阔蒋,比如在墨西哥促灭番,对长安而言锤,自主研发这么好丹眯士,又长期和国外品牌进行合作帽沪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赊、欧洲的市乘铩?   徐留平菏安:在我们十年规划中就有俏魂稗,去年讲的时候就是当下正在做的内容遣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的浑,就是要稳扎稳打翱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了峭泄伍,因为一支队伍最重要的是信心韶。   凤凰汽车耐骏柯:国内很多品牌都盯住印度这个市程撂汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争沫狭示,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗笆?优势在哪儿幸秀?   徐留平脾寿算:对于海外市场我的理解是要扎下根去被,不是简单地把你的产品卖出去其景,是你能够充分地利用本地的资源墒锈踩,包括人力资源和其他的技术能力巩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务禾票让,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巍床拘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嘎桥,促进本地人的水平的提高票迁,那么同时在这个过程当中欺忍沪,把公司的产品技术涵盖进去农,我觉得这样才能走得远欠裤蚊。   凤凰汽车盆娃列:长安最近一套体系出来了促,有没有可能往更高的一段发展揽椿?   徐留平潮:从长安来讲酬豁,我们目前的战略看涂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致地巨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品逞饥迟,这是我们能够奉献消费者更多的东西洁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的牵,但最终要落实到产品上唾,产品是一个载体让消费者感知它知道它奈嗽莫,未来科狠,长安汽车会加快产品推进的速度莆盗超,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神币毋敌。   凤凰汽车坡乏:欧尚也在这里面吗茹轻辟?   徐留平般内乾:欧尚不在旅洗鼻。   凤凰汽车图片:东风已经有PSA很多股份拨叉亩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卸旗?   徐留平薄:目前我没有听到有任何影响欢绥,在实际工作中我们也没有感觉到淑。   凤凰汽车警理报:理念发布会徐总是骑着马出来的轮泡馆,当时媒体圈特别关注读,都刷爆了朋友圈谷独,虽然我不在现扯唤邸,我不知道有没有特别的意义列祭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动枚寝,当时的考虑是什么叉虾?   徐留平寒殿:两个考虑巧始,一个是我把马和车作为比较筛,你要说一件事哗莆,一大堆结构化的语言没有必要疥,我觉得既然是长安汽车纷,我们叫做生命动感释、智色双旋巷颓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涎腺,如果不这样做也没法让人尖叫疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日裸平蛊,上海车展首日橇藏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斡管怕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滥供坦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台祭,12年增长了120倍灰臂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恢。   受访人晚舒钠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浦。以下为问答实录容炬耸:   凤凰汽车拐汝慌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面邓垫?   雷德?比格兰德兽匆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鼎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年糯琳,这款车在中国市场的反响非撑味罚好乱搁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA来汉篡,同时拥有强大的引擎繁透肛,提供强劲的动力与性能纺拇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声姓。所以罕佬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品燃浚。   凤凰汽车獭: 在没有设立经销商的地区疮凯了,玛莎拉蒂如何抓住市潮部床啤?   雷德?比格兰德萍据: 我们首先还是会增加销售网络挪貌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点轰,计划在今年年底扩展到75个伍。   我们还在天猫开设了旗舰店诡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空希潞汗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鹿,大部分来自没有授权经销商的地区剁辜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恫蹭鹃,鉴赏力越来越高划咳。针对这些人群牟河,我们还组织很多不同的客户体验活动丝,如海外试驾拍币,以及互联网方面的创新拖澄,如网络平台的直播惺。此外邵侨,我们也有不同的金融政策尉酥姐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奈癸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式暴嫩溃。   凤凰汽车砍锚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拨腥桥,给汽车销售渠道带来一些变化譬膏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赔磊茬?   雷德?比格兰德烩堂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品此,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兄送财,而是要提供独特的生活方式体验痕倘酮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待祷,不止在中国莫需乖,在全球市场都是这样薯。2016年盖徘凑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长村,这个主要还是产品优势带来的百混绦。新的政策出台以后匣化,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响郎鞋吭,不过最终的销售成绩还是由产品决定说邢惟。   关于新的法规圣蒜胎,我们现在也正在研究当中哨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定滇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作邦讽。此外的拿耻,我们在中国有非扯÷好的经销商关系珐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关图菱。我们开设的天猫旗舰店帕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式椿计娟:客户在天猫下定单掏陆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务娩挫。所以宝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系峰。   我们的很多客户最在意的并不是价格竞,而是优质的服务与体验据,这正是玛莎拉蒂的优势所在壤功车。   凤凰汽车缝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沉,有没有什么新的产品推广桂蛋趁?   雷德?比格兰德蹈妥戈: 关于新产品泄,现在还不是宣布的时候瓮蓉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升淬舜,等到新产品发布时我们再提供更多信息硼。   凤凰汽车囤: 作为中国消费者熟悉的豪华车柑献,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍甸惊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疽。对于玛莎拉蒂来说救,未来在中国市场的前景怎么看恢?理由是什么侥嘘?   雷德?比格兰德僚馁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缅戏,5年前菏,我们在全球的销量大概是6,500台汞,而2016年达到了42,100台桃吮司,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平迹蔼画,所以我们的增长一直是持续的套涝腺。也因此闯砍下,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观境毕铆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似埃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拘湘崎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后宠涸墨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA夕巴茹,这就是玛莎拉蒂的优势淳幌土。所以汾白戌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度波统捻。   另外娥屋性,玛莎拉蒂的车主非常年轻陕疏居,尤其是在中国市嘲┕隆,车主的平均年龄只有30多岁寝龄,他们追求具有独特风格与气质的产品旅码,来表达自己的个性与品味薪净。   凤凰汽车视娥: 现在汽车技术日新月异几辞,尤其是新能源剿含、共享仑、智能驾驶方面视,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划潞仙?   雷德?比格兰德弓蒋逻: 在新技术方面盟截,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奶喷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乾乳。我们并不追求生产最快的汽车缓忱凰,而是要提供包括技术冉甘、性能愁委、动力垮、驾驶体验等方面在内的最佳组合眷却彩。   针对自动驾驶任,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助班耙换,帮助驾驶员减轻疲劳洗冗,降低操作难度拢屏戎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的类,包括独特的声浪睹缆仇、澎湃的性能里汐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统懦结,这是玛莎拉蒂所追求的号霖攫。   关于未来对新技术的规划恭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求柿赌摔,比如减少温室气体排放湃桂筛,这一方面玛莎拉蒂也不例外端。此外好廖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术佩淑,如苹果CarPlay和Android Auto行挛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统射暇苹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术咖。   凤凰汽车摧却: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化典,怎么适应搁坞?   雷德?比格兰德仑酵墟: 针对年轻人群揪潘,我们采用的方式不是改变自己垛昧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应墟。比如在中国唤盖哼,车主平均年龄非常年轻汇百,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酚瑰,便是一位年轻的中国女性鹅冻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嗣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史梢砍囤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沧叹,包括法拉利生产的强劲发动机善猜划、独特的引擎咆哮声贾散、奢华优雅的外观与内饰年旦片、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蜕构,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柔汉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐迷。   凤凰汽车啦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化隙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级虐,有没有针对用户画像做调整欧?刚才强调坚守自己的DNA和理念嫉苛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试好尚邪?   雷德?比格兰德僵魂: 在中国碘康涸,我们不断渗透到三四线城市呜俗,但是目的是一致的净处,就是要吸引更多年轻客户桐。但不管在中国乃至全球的哪个城市粟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机躺、激动人心的声浪距敬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户箱。   在设计经销商的时候筐急蚕,玛莎拉蒂也不是随意为之测铅匈,而是按照需求进行规划丢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赖酮,首发售罄的100辆SUV中哨颁娄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盒。因此都,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商暖估康。同时躺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涤腊萍,客户需要一整套的优质服务哥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置衔搔陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅偷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上里,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生力安,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述第慷洞。   提问校遍犊:您的新角色到底是什么样的穷宋恋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上慧擞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法柬搽殿?   Alfonso Albaisa覆沥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梆纲看,跟所有的设计相关的工作勘赖,都是由我负责花蓬扑。之前我100%的时间放在英菲尼迪哥措慌,现在会分30%的时间来嵌幻岁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作床传。现在大家看到的一些车型蔑奥拷,可能是一些原来的车型涪,我们现在的工作呐,也是快马加鞭侵啡,希望能不断的改进锨葛、提升现有的设计了。   提问癌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么船饱?如何看待他推动品牌前进时的作用倘零?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa壤阿龚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管犊挽士,我们会共同合作犊粕汕,不断进行我们设计的演化双匙。其实我到7月份才会正式上任炬,我现在猜测或确定未来的设计理念畅寸麻,还有点为时过早秤。   我们知道迪府,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宫案、非常大胆前卫的溅推赫,我们的这种设计是一个不断演进的过程譬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改橙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计丛嫡透。   卡里姆跟我有很多类似的地方梳篇案。比如糖遁,我们都是艺术家出身竭室屑,非常喜欢设计吨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞负,并将其以各种形式发挥出来乒。   提问寂:我有两个产品方面的问题骂瓢。首先负灌芭,这个概念车非常漂亮酵,它背后的设计灵感有哪些谜?   Alfonso Albaisa篱局:秉承“冲突美学”设计精髓洞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瘸联怠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡穗木凉。基本上就像艺术一样疗开,包括缝针鸡檬麻、包裹感罢,还有使用的木质灰,都是非橙烀纠拢好的手工工艺佬姆型。这是一种感性和理性的结合柯普南,还有一些肌肉感极强的车身线条芥噶始。   提问畦皮:这款车未来的定位稗皋抵、消费人群是怎样的缄海娥?   Alfonso Albaisa精忙:一般都是比较年轻的家庭春,想要非巢什担宽敞碱呻、具有运动风格的车型刃庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝啪槐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日佬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办礁歼惩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容透。   在发展新常态下细,消费动力开始向下线市场转移访剩趴。同时抄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脚嚏山。由此菠啃继,县域市场成为新时代的“金砖市场”密。而对于汽车行业卞斗妓,消费升级利好之外清石,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇獭顺俱。如何撬动县域这一重要市辰朔刀 ?   胡绪雷表示苫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淌爱,帮助县域出租车进行升级改革官涪。县域交通的数据化咕逻坏、智能化发展敲,有助于未来网约车的下沉渗透辽沽唤。县城消费能力相对较低辱畔,在出租车领域引进大数据之后霓厘祥,未来再进一步升级到网约车侣绒。   据胡绪雷透露亩仇,首汽将在县域布局三块业务酣佰:长租车簿河、网约车(出租车)舱乃、分时租赁享搭。分时租赁是纯新能源车抖,未来分时租赁或是对公务用车的补充垄宋,它是纯电动脐,不用长时间租盛蕉,可以通过APP来完成忍。目前辉吝雌,在北京有1000多辆车芹霉,150多个点位烁筋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市唾辜聘,对公务车改革会有一些帮助角散第。   胡绪雷认为什,网约车行为是偏汽车前市场的角色挂唉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式省亭。第二秃,在居民习惯了这种消费行为之后段,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尼挥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贬刑。   当日虹,首汽约车作为新生力量反健硕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进暮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嗓秽溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭咀幕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛔瞥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侮维,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示配淑,渠道下沉要根据市场来判断诚宿亥,服务要根据需求一直不断地跟进害。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况霓,比如说对经济的支撑瓶,对政策的拉动涛惦狮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用被。近几年湃,一汽吉林产品在县域销量比较高俩欺滇,对县域市场的期待也非常高艇埂娥。从目前产品结构来看汲辩,产品消费比重70%在县域壁湃莆,30%在一潞送急、二苦晃奖、三线市场省。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诫碱,外观熟差狸、配置犯态醒、价值都迎合了县域市场的需求雀记。   从流通环节上来看陡,县域市场做的非臣饰荩好尾裤课,没有什么瓶颈因素释爸。一汽吉林也努力在渠道建设褐欠孩、服务跟进等方面做成长和改善诚骆浚。同时宋长欣也提出了一个想法癸侍,“县域对自主品牌在公务车脓、公务员购车方面是否有政策倾斜磨讹颅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炼揉悄,这是我们车企的想法豁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时淋傅赊,要根据市场来判断慈辅。目前剁,县域之间的差距非常大纺麻,包括现在推行的3G服务筋,在那些无法设定固定站点的地方急男,推出了3G巡航服务熬板。服务是永无止境的工作篓鲤捐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进魄藏墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腿摄泊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示享巷,新能源汽车推广比较看好北握、上南庇水、广限行催掳槐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车练,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场轿。尽管都看好电动汽车的发展趋势杆程,但做好市场并不是一件易事凡。   目前比较看好两个市成衔辍,一个是北顽、上能、广限行惦盘、限购市郴省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉堂枘ⅰ,这个市场的发展速度很快奉堕。例如河南恋、山东溉、西北区域权,大量没有牌照的低速电动车蚊,在政策方面仍处于灰色地带哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惫匠瘦,在国家和地方补贴的支持下睫浑里,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碉,在农村市场拷呢、县乡市场得到了非沉烂耍好的认可勺稿规。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求庭兰绷,县城市场的消费者的房屋空间大缮街商,有充足的空间停发车辆贝陇绒,拥有较好的充电便利性挨全。其次行驶距离不长柬蛾鳖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求娟绊屉。另外逛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难唐闹拧,因为小车型成本低漂盛腊。   赵智刚表示蓉洞撂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展啡娄递。河南地区狸巢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排帆泉,在替代当的出租车筒、公务车方面取得了不错的效果袍。同时抖厕,也在积极跟海南政府合作题,投放了一部分公共用车底完日。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诽,比如是文昌新铣、万宁纪、琼海等县级市钠,未来将在海南全面推进迪撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伯叹淋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坊贝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行迷葡。会上忌磺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挎匡彤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂孝罗含。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本懈患,是参与全球竞争两、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骗恨赐。”   在当日的论坛上腹境轮,郑刚发表主题演讲挟录藉。在他看来抡,打造世界级新能源汽车的品牌禄豢,最核心的是独特性瘫室创、差异性攻啦苍,是比较节能优势融粕垃,浮出水面的是视觉孤豌宽、是LOGO洽、是VI慨辞疾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势授片,其中成本优势是最重要的组成部分傲。   早在110年前帮喀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恨轿祁:蒸汽驱动车藉碎何、电驱动车和燃油驱动车遣却。然而横碧守,在后来发展中人,电动车败给了汽油车献。这是什么原因造成的窖冠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及覆暇侨。亨利·福特发明了流水线生产素挡淖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贡济,成本大幅度地下降检韦,售价拉低到850美金隧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车摆律,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以雷衅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌魂财靶。100多年的历史多次证明了这一点夏。” 郑刚说篇古。   在反思自身发展时寐悄,郑刚透露缉秒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量艘,规模在迅速的增长筏芥,但很遗憾并没有带来显著的抱、大幅度的成本的降低吵。   为此工瑞,郑刚提出恼脓,在推广和普及新能源汽车的同时剐矢,光靠技术进步还远远不够汐圭,更加要注重糙默瘫、培育成本领先的优势宫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蕉桑,是参与全球竞争嗡旅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提结。   他建议欢怠,对新能源汽车未来的产业政策仙坡、行业标准矛噬、行业监管等百摹开,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匿逞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低团,这样才能培育出行业的龙头企业疤敝。   如何通过提高规模撼奔禽、优化设计呵、优化政策和制度创新辞?郑刚说付,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本传睛善、交易成本和政策成本信郸蕉,来打造企业的综合成本能力和优势畔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势峰。这还需要企业和政府共同携手林,不忘初心佰抡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕尼:韩大为" "  魏建军多次提到位卡闯,我们的确有很多故事鲁隋,但是他们没有写得很好帘辣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖箩聘?魏建军直言不讳地说湾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敦。   囤地赚翻无收、离开保定彭兄谷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来前邢,且莫名其妙烈,或者无中生有的传言所困扰毙茄,最好的纾解方法是什么邦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车会光。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚帝惋拈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂按辑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后馈,魏建军青靠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瓢骑,与部分汽车媒体交流散辆。以一身轻便的牛仔装""示人""蹭共蓟,魏建军笑着说罗,是在同事的建议下才穿出来的井鼓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言速采,魏建军坦言目,的确压力很大卑,也很难受梗玩,“有时甚至想哭”叭溅慨。他说抬,我本人就是保定人盆裤瞪,能不希望自己的家乡更好么绦趟讨?当然席捷,我们只有把自己的产品做得更好荣。    诚如魏建军所言伶毋尾,近期潍山书,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌旦花。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赂雇,来自媒体的反馈好评如潮铺吵窟。有作者甚至设问瓮佳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后丛冲裴,否则也怕媒体老师太忙”垢虽窃,长城汽车一位公关人士插话道逃。    10日下午的WEY首度试乘试驾寞腿牢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意柔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格掸衅,有同行在现场就说毖拭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涸蝎问,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型杭叮擂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汾。    动力配置上停,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机红,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术炒,最大功率达172千瓦洗华舷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器豪蹦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嗽分检。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赁法券,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时心,VV7s几乎没有发飘的感觉挫牡蛊,而车内噪音也得到较好的抑制谴啊。“我们在整车NVH方面做了很大努力编劲骆,也取得了一定的平衡”克思,魏建军说茎竞。   VV7S    在交流中谦孪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时父世,大谈炭、特谈所谓“轻奢”丁委呕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恨混翔,咬住“聚焦”二字不松口惧侮撂。而是多次征询媒体试车时的感受醇沽,并逐一分析砍裤、解答媒体所发现的问题晃。整个交流过程邢能烹,他都态度诚恳琶俺,即使是谈到一些尖锐的问题费星,也并不辩解户。他甚至非常谦逊地自问自答表八唱,人为什么会失败桨?尤其是一些有着巨大成功的人儒。因为以往的成功茂袍什,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做豌譬阂,就很容易让自己失败肯卵违。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颈溪如,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车括累涪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然窝炊射。他认为烽线戏,好的产品本身就是故事莲坷彭,而WEY就是要做最好的产品骄握啤。此次眉,魏建军多次提到补,我们的确有很多故事要讲怠汐拟,但是他们没有写得很好铺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的菊么,所以累弥卉,我在让他们重写头灸莎。魏建军笑着说闭如茧,把一桌人也给逗乐了温次魏。    在媒体谈到其他竞品时为,魏建军都给与很高的评价挎陕让。不过最终还是认为自家的产品弦芹苛:底盘更扎实琉蚂,操控性更好萎,“因为我自己就好‘玩儿车’”练烯,所以对他们(研发人员)的要求也更高串四尘。   VV7S    据悉恰吼木,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冲幂旗,预计售价在15万-20万元区间谱答。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点响倍,他思考了一下才说犬还,它的配置太丰富了殴,在相同的价位空间戏邓拧,“肯定没有比它更多敞狭、更好的”跋怀孔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖型藩翰?魏建军更是直言不讳地说加美,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惯力。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中玫垛疲,一位来自上海的资深试驾教官说衔幻,之前很少接触自主品牌汽车芬辜椿,这次也是第一次来到保定拎纳触,第一次来到长城烩我克,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菱勤话。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒存范,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奖券。期间苯矮凡,有一位同行说呈佃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好牛?或许这才是魏建军的真正用意吧陷森。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   陆逸表示查噶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常都涝,因为正处于发展的爬坡期系。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蚂尖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秦门,而且要深度国产化秀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匠拆,雷新透露惟外昧,上海车展期间缚欢咸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现建斧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洛,陆逸明确表示潍陌娇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讣么,因为正处于发展的爬坡期丁蒲投。关于国产化的工作卑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略舵烁狠,未来将坚持不懈的进行国产化工作船桃,而且要深度国产化鲸。    日前四畦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典滇。活动后镰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应横旦顾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年断,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆朽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%祭,超过23万辆蹬匹波。今年第一季度咀纫,英菲尼迪在华销量破万辆涪吨餐,同比增长4%传理的,而其全球累计销量达到67367辆裸漂,同比增幅为18%成校。无论是在英菲尼迪全球体系中焊抡缔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色读。在不少业内人士看来并速,从去年4月以来模雇篓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞峡堂。    对此罚粕,陆逸强调诗鹿露,目前英菲尼迪的销量很正常祭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军珊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腿赤,还处在爬坡期恭涟。他还说漏形,所有的汽车品牌进入中国后农,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加晚斯、运作能力提升及投资力度加强晃酸,会迎来一到两个爆发期墓抬禽。    事实上力,从2014年开始煤扣函,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后典羔屏,就迎来一个销量增长的“爆发期”幕:2014年范,英菲尼迪在华销量超过3万辆般,同比大幅增长75.6%腥辈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年掠清垃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆米,同比增长33.8%羚冕便。    不过雌,步入2016年先,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肛版。当年4月初拔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在动,刚好满一年盯乒陋。在过去的一年里排当,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鳖。陆逸坦言朴赋风,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淬,以便更好地认清我们是谁姥惕,我们的未来在哪里守期,我们应该做什么尖斗脆。”    在陆逸看来卡臣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蜜,今年是进入中国的第十年馅七。所以作为一个年轻的品牌垢泪,这本身就是一件很有挑战的事情祈。他还表示憋螺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累孝锚,是更聚焦的一种进化认淳。因为市场环境在变化夹,消费者的需求在变化甭,我们也要根据变化不断的调整废、创新忍、挑战自我却攫。”他说享,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瞪茬剁,就提出了‘挑战者’品牌战略偿存。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过舅犊咸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拐汤,品牌口号必须得落地幌惨久。”陆逸表示耪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哎认,聚焦目标客户群伦,让产品与目标消费人群建立联接椭、产生共鸣鳖。    陆逸对中国经济网记者表示氖苗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说户迁泰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喘褪,而且要深度国产化惭。”他说墙泞,中国是全球最大的汽车市惩嗬纬ァ,同时也是很特殊的汽车市城植蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陀,就要真正的了解客户鸥,扎根于客户潦、扎根于市城健,这就必须深度国产化赌。据雷新透露伯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钒。    但是切酣须,从2014年底国产以来怯妊车,英菲尼迪只推出了两款国产车型水田:Q50L和QX50讽却。对此封缓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敦青。陆逸表示钎撮,“关于产品线布局的问题庇艰,英菲尼迪有一个长线的规划请。”    陆逸介绍说灌另,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疏,规划内容包含平台规划撼碉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烁帘蔼。他还说经,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备困,我们的目标是通过完整的产品规划蓬韩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品敬娘措。”    谈及国产化在今年的推进程度谜镣,陆逸表示放,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瘫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布澳仙通。”雷新进一步透露际,上海车展期间普,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幕时。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坝,通过销售Urus窍,兰博基尼总体销售量会翻一番里权,突破7000辆大关梦款完。    在更遥远的将来槽梅吻,很难说会不会有纯粹的电动车纳。这是因为蓄电池非常重才簿暖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢萸苣洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌经。自大众集团和奥迪公司接手后寄,兰博基尼得到积极犯钉滇、稳健的发展女微。日前惧汀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂式婆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员备面铰,商务部主管Federico Foschini点显。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酵烷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问读嗣岗:并入奥迪公司之后柬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嚎匹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的喂涛摄?    答椒:2016年徒酒芭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芥苛。奥迪公司和大众集团接管之后搏殿纱,对兰博基尼进行了很多投资戈暇税,让公司发生了非常大的变化抱。此外肠荆典,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品零挠辟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高备洗静,如果没有这些投资腔弥,就完全没办法实现这个计划堡敬牡。所以烤叛,兰博基尼公司从中受益良多眠。可以说钨每侩,如果没有被接管轨赏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来袭匡。    问扦:在您的介绍中垢赴撕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绩钾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尸?Urus投产以后箩邯摆,重点会不会向中国市场倾斜乃拳拨?    答泡焕:目前忿垂,兰博基尼公司只有两个车型系列麻:一个是搭载12缸发动机的Aventador雄椿门,另一个是搭载10缸发功机的Huracán摆盘。因为各种原因搅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势句倘冠。2016年商居,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桶熬烹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%迫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梁凄呜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加剔瓣。2016年辨峰恳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆掇。新产品会在2018年投放荚兔,到2019年戳,通过销售Urus眉,兰博基尼总体销售量会翻一番萝茫纬,突破7000辆大关桓奢。在中国市场上硕,SUV是非常重要的产品氛摊脸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缴。    我想强调的是聚僧,在中国超跑车市撑啥浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端排。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酮兢,Huracán大概在300万到350万人民币帽裴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平途讨署。    问伙咎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的眷逻?    答判:目前纪劫,兰博基尼在中国有15个经销商屁。到2020年胜,我们希望经销商数量能增加到20到25个垛贫策。当然叔肯谩,通过Urus的投放勿泻殴,在华销售量会增加田扛,服务涵盖的区域也要明显的扩大搽。    问胳揉:如您所说洗,兰博基尼在中国有15个营销网点堕诲,去年销售了151辆(车)跋。我们简单的推算一下匠疆,平均一个营销网点一年卖10辆车袱昂彻。那么橙棉帮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样皮墟测?在新的超豪华SUV到来之前仇蛔,是否有改善他们运营能力的要求呢汇扇?    答群:是的铆毋圃,会明显提高经销商的运营能力隋,新Urus也会变成一个破局者杉。虽然现状如您推算诽,但是在Urus投放之后刚亢,大概2019年或2020年筷魄蒜,经销商的数量会增长渐幌,同时每年的销售量可能会提高到30辆锌,整个业务会明显的扩大缉,售后服务也会明显提高韧容。而且由于SUV使用的频率比较高铅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蜡瘫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纠体毋。    问第镜酸:兰博基尼车型比较少邯,所以每一款新推出的产品都极度重要箱。现在的汽车行业发生了一些改变芳夯,比如智能化蠕、电动化坚。那么们,兰博基尼在研发产品时首确,会不会受到这种趋势的影响咯?    答桨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征尺懂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆彪醒,更多的是代表了一种感情火帮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador取,采用V12的自然吸气发动机恕勺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验舵。    这是兰博基尼最核心的销售主张醒。未来舰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协段兽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度然漆,甚至会超过前款车型休痪。而出台Urus产品时则会有一些变化娃涕效,它将采用涡轮增压V8发动机恐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蜕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型半赫冕。但是箱,不管从产品定位薄扑,还是感情诉求方面来说剂戈刚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苛。在更遥远的将来方,很难说会不会有纯粹的电动车胸。这是因为蓄电池非常重痢净,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牌负。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车窗,可能未来技术上会实现新的进步嘲请,那时我们也得重新考虑这个问题钒。    前些天杀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型迹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录簇,其V10的发动机再一次提高了功率袜。当然玲蕊侥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA狭。通过技术创新以及功率的提升洪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者短轻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茅。在预销售的阶段祈砂闲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来逃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功车,能够击中客户的心理需求宽。    被访人奥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作幢奥妈。1998年到2007年阔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年先理围,负责兰博基尼产品工作;2015年熔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汐巾活,负责销售及市场营销遍市。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯石:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示傻塑,中国是世界产氢大国裁,制氢设备寥赁、储输设备阿咳、制造技术等条件不错句巩阑,具备发展氢能的基础淖伺尚。从环迸迹和能效等方面考虑羞戈,中国应进一步推动氢能源产业的发展穷材。    周奕丰谈到踞,中国目前主要依赖化石能源惟,对环境污染严重模。氢能源因来源广泛镐、燃烧热值高蜗袄、清洁无污染和适用范围广等优点擒绞洛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蠢淌鸡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尚,目前看酥屉艘,中国氢能利用的研究相对碎片化哆等,与国际先进技术相比还有差距饰,没有形成产业化懒极、规模化发展疟藏晤。中国应迎头赶上暑,卡位世界前沿霸任。    他还提到瑞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一席老弧,提出实现大规模闹、低成本氢气的制取但、存储灯群、运输刚、应用一体化的战略目标糠残渭。这非常重要辩喀,未来需要各方协力藤入,加大投入啼勺草,推动相关产业进一步发展穗肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表囤病湃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措忌魔拿。    他谈到蔑吻隘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卷,各方需要引导资金更好地支持实体经济杜,促进金融资本流向实业韩瞳镜,真正促进经济稳步发展摔,夯实经济发展基础弥效括。这既是稳增长翟朴、调结构的需要笔甘借,也是抑泡沫袖芥虹、防风险的举措笺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嗣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进兄蛇乱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卷傅。    周奕丰最后介绍里,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下馁射趁,也在不断创新突破富楞,寻求产业升级群氨力。公司主动发挥自身产业链按、区域及成本优势脐朝挨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惹、旅游景区女苟、汽车营宿地夸弛、农家乐多、家庭菜园等不断扩展外砍侠痹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恭荷暴,以多种方式在国内推广土壤修复彩悄窝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬媒:李芳" "   国外媒体报道查梢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示秘惮辱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆皋跨笨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴划替。 李彦宏    李彦宏表示惕窟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鬼。尽管有一些技术问题需要克服蓖式,但它仍然有望达到目标槐侮田。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奋,前微软AI专家陆奇任首席运营官亥速,负责大量投资的自驾车业务部门钨圃青。 百度自驾车    李彦宏表示世泄,我们很可能与传统汽车制造商合作藐骗,而不是孤军奋战骨剑都,目前还没有制定出这项技术的商业计划袜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锹玖。我们将竭尽全力实现这一目标捍客,收入和利润是其次的考虑卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年率笺欧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显靡悉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样石氏,共享经济还将怎样改变生活馁剃?   三年前妙募,基于对共享经济的热忱囊妮,清华学霸张丙军创立PP租车挝埃,开启了汽车共享事业;三年后纽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烦掣竭,成为汽车共享领域的领头羊秘低狮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茨,3月7日枷啤,张丙军开启了共享有车生活的新征程龟。   3月7日比廉惨,在几百万用户的共同关注下揭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台塑良现。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腥,也是张丙军重新定义有车生活稻换敞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氮。   从PP1.0到PP2.0时代顷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诉共蕉、一个符号或一个名称那么简单雷宫缅,它是企业创造持续价值的支撑估。若没有十足的理由甲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拒势。将PP租车更名为START狠刨搏,是源于怎样的考虑锤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解竿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体摆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毖无。   “三年前侨物,PP租车开创了中国共享租车的新玩法膜徘洽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嘛矗合,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型勤僚。由于便宜便利喉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具咆鬼。”这个阶段纬唉,他称之为PP1.0时代刷。   经过三年的发展兔,PP租车推崇拥有而不占有颗秒沧、盘活社会闲置资源的共享方式泛恐虐,逐渐建立起以车为媒介瞧,重新定义有车生活的2.0时代沽澜。“START不是买车拓,不是租车薪胁,是共享有车毫。这是年轻的人群铰片褪、爱车的人群按,最向往诬、最有潮流的有车生活方式释。”张丙军说咸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钳处痉。同时捶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毙湘肚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区需腺,让每一个用户体验到最真实廷蚊抱、丰富体报、有趣的共享有车生活母。”   START代表着新品类搅罗、更丰富的选择林南、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卧钎,相较于神州租车椿锑、滴滴租车等传统租车公司谁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妒?   张丙军认为哺,START的核心竞争力主要体现在三个方面统痰墨。   其一聘,PP从1.0进入2.0时代纷同,新品牌START更具有张力肺搭坏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神计。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求墟,START重新定义了有车生活孩涩绍,开启了全新的“共享有车品类构蜡。”   其二皮钱,为实现共享有车的多样化选择夏猴充,除常见的家用轿车外辑锯,START将主推个性化的用车体验茶亲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型希,如保时捷911氛面侠、特斯拉卧偷、大黄蜂讼、牧马人等等楼朴捻。此外绍缺,用户无需承担高额买车款和养车成本姥,性价比更高前揪夸。   其三娥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立徐,以及更完善的用户信用等级醇劲澎。这也是平台长期价值实现的核心膳位。” 张丙军介绍峭,START共享有车生活平台为使车主放心共享佃嫌,平台推出了一亿元车主保障金囤林,严格的交易信用体系婪,确保车主爱车无风险;对于车友诚,START还与多家大型保险公司合作覆氖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务梢刹,为用户提供更具信任的服务酥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流会涕胜,我们的目标是瑟瓶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来豪富梯。”按照张丙军的预测桔粕费,中国自驾用车需求量巨大叔诲臀,而现实矛盾是敛襄籍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车堑捎然,不允许每人买一辆车满足自驾需求姐创。相对于传统租赁公司5-8万的库存量持庆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用末刷。   此外归亲,他认为仑,随着消费持续升级什,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中翱。“感受丰富车型带来的不同生活体验嚷潜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狙羚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质藏思、丰富漏码径、有趣的生活方式舵,让有车生活更加精彩奢好氛。”   张丙军表示轮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者欠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验膘。START醋涪陈,梦想才刚刚开始搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳 版权作品韩,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲,严禁转载俯耸莫,违者将被追究法律责任浚纤。 获取授权" "   今年全国两会上吗粪,董明珠在接受记者访问时说茶贩:“只要你敢想市,比如以前谁会想到人能上天颈,如果我们不去创造室频婪,人能上天吗母啊?你不敢想寸抗搐,你不敢去试验寥,你永远不可能做好谁。”    过去的2016杯炮,伴随董明珠的身碍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈金琴:格力全员加薪1000元摔、格力的员工房剃、以及格力的手机……对于这一切桥统,董明珠并不过多在意开,她说扑皇,自己最关心的还是“掌握核心科技”航航华。在今年全国两会剂,作为人大代表饭饶,她再次提出了自己的董氏宣言绷绦怜:确实这两年的发展善皇昂,总书记提出的供给侧改革虹杀,我们就应该做供给侧改革的排头兵慨付糯,因为做的是实业乘线,能够掌握核心技术萍,制度也要跟上农甸,真正给那些创新型的企业耿搂、有创新梦想的人一个环境佬蹄添。    对于国家阮撕蔑、社会绩辰协、普通百姓的诉求诧,董明珠是这样回应的缉驼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献供,他真的不是仅仅是索忍ケ豪小,收获垃邪徒,比如说我们过去讲玖泥,这个企业了不起径,再就业乒,反过来你要感恩这些员工岸棋,没有人来给你打工违,你凭什么去发展吹?所以我觉得要有一个感恩的心情氢。”    把感恩的心落到实处祷缄境,就成了格力员工的2室1厅田绰,于是械,别人家的老板就这么出现了酵偏。 记者趣派:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巨?    董明珠抗蔽掳:对环百啊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现叉磷芭。    记者仇:以后所有的员工都会2室1厅殊铝?    董明珠匡伐罚:对对对堪卜。    去年末乡溜浑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路故嗄啤,但因股东大会投反对票而失败穗。随后捂,她以个人名义增持珠海银隆股份晌朔笺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业宋,然而尽,到了今年峡檄,新能源汽车面临两大不确定因素戊肥牡:电池图柔晚、补贴“退坡”怜。在董明珠这里蒜,似乎这些俨然不在话下乃鲜,董明珠说袜戊模,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟细克系,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩瘴稹,“不是因为退坡我不做瓣,也不是因为给我钱多掂琼说,我去做氯膳,我认为是一个责任患蹭疯,是对社会另炒啪、对人类厘,你都要去选择的一件事扣斡陷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戈,董明珠很不以为然副仑萍,她认为人譬,这些都是炒作极舱,并没有人真正说到自己手机产品的质量巫,只要没有说到质量年擎合,那就不是否定慨肩略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒凡揉:李芳" "  近期腥划惯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锣嘉。美国此次取消“双反”蔷剧话,对中国轮胎产业无疑是一大利好赴褐脯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溶邦钝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变爆迪。   全国人大代表仍池适、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议媳,在轮胎中使用RFID电子标签技术泪噬哪,给每一条国产轮胎装上“身份证”想。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妓雷,有利于消费者对产品品质加以甄别妙笛眉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量链,从而规范轮胎行业发展冒涡,促进行业的产能优化和转型升级荚喜。”袁仲雪说矛背奢。   据了解凉身搭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嗅,全球多家组织及单位参与池醚长。轮胎用RFID电子标签的应用壤瑞梦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诫家穗,将等级数据写入轮胎标签内部合冷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定孤搔卉,伴随轮胎终身使用塑抖。同时葱存,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瘫,使轮胎更智能褪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS松,能实时监测轮胎的温度缄、压力等数据派,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况落赦乖,从而有效减少安全事故扦你填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略乾孝:李芳" "全国人大代表械痕喂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题儒犯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通寝宠、环境协和发展的产业伯,由于行业标准尚未建立聊缸潍,使得整个产业发展处于十字路口憨骆公。全国人大代表吠柔、时风集团董事长刘义发建议戊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 物,全力推进供给侧结构性改革怂己食。    在刘义发看来骇昧,四轮低速电动车是市场主导废、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品艾赴京。目前浦炭,工业和信息化部席懒抗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蠢。该标准的制定畔,对规范四轮低速电动车行业发展唱,使三挖慰苍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代岛,直接实现电动化欣、节能凰、环保安全出行具有特别重要的意义铅卑乃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求镣奸功,又适应市场需求筏绣辉,刘义发给出四点建议可巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一台、标准制定应充分听取行业的意见化矗完,响应群众的呼声可。制定标准应尊重市场规律坎蔚,规范囊刺、引导产业发展戌懊,而不是简单的限制仆洞汾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鹤柔闷。    二讨局、标准指标应体现四轮低速电动车的特点迫瘸。四轮低速电动车安全罚铣、环保袍筹、经济楔寞情、舒适槽,是摩托车督、电动自行车串倪、自行车等升级产品唉态,特点与与高速电动乘用车不同下。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标第,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秆始萎。    三镐耿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导檄杭、政府引导的办法匙贿墩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兄钙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池车拨,如采用锂电池政府给予一定补贴矾妓。    四瘸、在制定产品标准的同时仇,制定企业准入管理和注册登记狠、道路交通管理的配套法规阶。产品标准只是为行业规范管理提供依据渭寂奇,而实现规范管理是一个系统工程办胎够。政府应加快制定企业准入天糯、车辆注册登记昆克、道路运行管理的配套法规毛蕾娥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则版,方便企业让利于民毕,减轻企业和用户的负担潭屉耸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求并、加快供给侧结构性改革的产品敬俗,又是一个节能环保的产业辨,引导得当可以大有作为什端曝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法暑驮抛。”刘义发建议奔禾眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨蛋霓:李芳" "   近几个月来碍啦,共享单车火遍了北京城挫赂翔。6日蹦晌,全国人大代表剂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示创罗胚,今年上半年抖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弯履。    徐和谊说胶,伴随着公车改革函节,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁破踏。“很多公务员手机上有软件焙地共,一刷就能用车瘸垢。”他说垮财蔼,今年蓝拖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众掳甫。上半年标,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车裳粱。    据徐和谊介绍暴筐,未来投入的汽车数量将根据市场而定脖封狭,租用的价格将有竞争力帽拖败。产品的外观将非常“吸引眼球”蓝嗜,为两座式纯电动共享汽车旦磋腹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷罢侥,适合分时租赁和共享市场需求锭豌萎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别砍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窝伍坊,在手机上可以查询哪里有车黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题苗司摆,目前大家用车起点和终点不同腐抚界。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源病。”徐和谊说卡到尽,目前溅同,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脓鸽忱,包括立交桥下断脖、公共停车场汀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扭淀本。目前边远的地方停车资源丰富年还母,但是用车的消费者较少藕伎。“希望异地还车的便捷能够实现彭狼焚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点趟,否则还会存在最后一公里的问题卧浆。”    徐和谊坦言涤,停车位还存在管理的问题必年,汽车是价值比较高的消费品迸,一旦出现剐蹭戮拓薪,租车人还车时也容易“说不清”哪覆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搁拐拇、“钟摆效应”等问题修。“有些消费是单向的陆嚷撮,如何让车回流也是个问题”抬慰。他说挂,目前颈效峰,北汽正在进行市场研究翁衔,探索解决方法荡抖散。    徐和谊还透露撅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乌莆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆擞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案溃叭厢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盘粳。目前距2022年还有六年时间蜜起,从可行性上讲偿,应该是能够实现的弯。届时希望借冬奥会的机会雄,展示中国制造的水平赎箔递。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜相:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露孪莽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题煎赐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击森,目前已追回骗补资金或诽蘧郯妫款23亿元虑拌修,并对有问题车辆不再补贴些适,对闲置车辆也暂缓清算盟琼洁。    肖捷称姐,在财政部门督促下供,目前相关企业正在采取措施付类燎,认真整改发现问题犁干。    有记者问截芒导,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展默,肖捷表示皮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整麓擦,主要是降低了补贴标准谴,同时也设置了补贴上限门惟驹,还提高了准入门槛骄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展复,同时也可以有效防止出现市场扭曲乱。”他说燎肝创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "全国人大代表妹概几、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气浪蠕络、废液癸媒、废渣等污染实械善,一旦有机电解液和钴恭、铜档董、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惹扰疵,就会带来生态环境安全隐患仆沙,甚至会危及人类健康烘涂。”全国人大代表排、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悄跺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议夹禾栓。这位带领团队经过几年技术攻关貉獭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人话,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上协拓纶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辩绍殿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娩。在提交建议之前客幌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扩酗艘。    自20世纪90年代以来呵,随着锂电池广泛应用当怠,我国成为世界上最大的锂电池生产阜傻胆、消费和出口国遂,近年来我国出台了购置补贴篇杠溺、税费减免醒亨、研发支持柏、消费优惠参腊、基础设施等一系列重大政策措施扑,新能源汽车市场日益蓬勃发展筒聚肋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆人、保有量超过100万辆抠诫沉,占全球市场保有量的50%崩惕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆本。    随着新能源汽车快速发展被,作为新能源汽车的“心脏”蚕睛,动力锂电池产业也在迅猛增长临。按照相应的报废标准柬唤,动力锂电池回收利用市场已经形成甭宫。有研究数据表明接烂霜,预计到2018年菲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模夏窃,累计废旧动力锂电池超过12GWH访虏蹦、报废量超过17万吨乳,从中回收钴鳞、镍凰截、锰避旁、锂梗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元附,到2020年将超过100亿元酣掇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元垒簇醛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题焦。”张天任认为操,如果动力锂电池做不好回收利用侣哆县,就违背了绿色发展的初衷碑痪钱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用毖捅,但现实是死,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实对丸较。“废旧动力锂电池包括不同的类型错力、设计工艺和串并联成组形式别胜谎,以及多样化服役时间替女、应用车型和使用工况懒,这导致电池拆解不便饭。另外饥氏,国内尚未建立成熟的回收体系期萎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嗓猾畦,回收工艺成本高侯辱。”张天任表示扑摊,“出台的政策并不具有强制性欢茂,且缺乏明确的奖惩机制耙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氢,目前动力锂电池相关主体无利可图蕉缎驾,对政策执行积极性不高胚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题人力,张天任说眷间:“一是退役电池较为复杂究,不易拆解;二是退役电池一致性差蛋纱,品质不高;三是回收拆解成本较高富,盈利点低;四是回收政策缺乏监管墓录,执行不到位伙胁。”    有问题就需要有解决办法秆耽猾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方筛:其一蛊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二葛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卡撕,鼓励商业模式创新试点和推广应用蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤芬田:李芳" "全国政协委员盘惊嗅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题本窍。”全国政协委员雀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孺釜吐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吮,其市场前景令人堪忧福怖乒。“在电池方面赋旧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡焚耸,2020年后罗,当大家都不再享受补贴时沦曝创,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蓬剿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品桨缴。”另一方面奉坑勿,柳崇禧表示硼缓去,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乘寐酶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限灌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奈钞箩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等牢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上昧烦,但电池的寿命大约在20万公里奋团辜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炼脚拈,这意味着曝岗奥,电池报废了车就要跟着报废日,这样算来频炯睫,纯电动汽车的使用成本是很高的味乐。”柳崇禧说聊。    对此侈虐刑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案妨,即建立专门的电池运营机构现,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贯卑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池动,是对车辆的物尽其用瓦。对电池而言泪,虽然不能再服务汽车颧,但还可以被用作储能电池蒂轿懂,同样达到了最大利用率祈。”柳崇禧认为功,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法穷汾。“但国家需要予以支持萄,尤其是在车辆检验方面列,按照现行的规定看炒,更换电池即被视为改装桅乃檀。”他说即。    柳崇禧的另一个观点是堕,氢燃料电池的大发展即将来临敲寒。“一方面矮,原来的运输成本相对较高屁,而如今这一问题已得到很好的解决掀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面室充,美国的相关先进企业在国内开始建厂笨卸俺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车荤番,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疙。”柳崇禧表示菇怖抵,氢燃料将作为增程器为电池供电青奠顿,以达到更长的续驶里程晦碎罚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用电底诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨烤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柯挝,造成了双方的利益不在一条平行线上娄害翅。为了解决这一问题谩新,李金勇指出娩欣拔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景温,重新设置股权架构碧棉,经理人和骨干员工合伙人化猎谋。”    “遵从起码的商业规则锭舌,我们就是经销商馈仑岔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郸麓、一个桥梁泉迹,我们没有义务去亏损孺霞。”李金勇说形。    日前惶泛家,著名汽车营销人尾吐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出计差罕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敞叮冠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”婪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争校薯膛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象患退趁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”识寐疚,李金勇直言篮,“在过去的十几年解,我们的市场非掣魄荆好赋睡,老太太都能卖车具贾,会加价就行了氦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高隋鹊,职业经理人的压力很大大贾侠订,每天都要搞KPI考核逃洛相、培训匡、提升厕稠。”    李金勇以实例说明工谭:“过去在资源时代酬,一年这一个店挣1000万排幂垄,给职业经理人开30万蕊,没问题拳涸蜗,这车好卖谢观椽。现如今搔喜池,市场不好了膜,现在一年挣100万落,职业经理人还是30万卢,但是特别累惺,现在一年的工作量比前五年伐缄、前十年两三倍都不止触。”    在李金勇看来纺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狸盟,造成了双方的利益不在一条平行线上省牛。为了解决这一问题丝浩,李金勇指出梗浩边,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胺概力,重新设置股权架构沦咕,经理人和骨干员工合伙人化秋搜。”    李金勇进一步具体阐述道飞,“过去资源时代摧挽固,投资人只要拿到了店钵骂胁、拿到了品牌猩恒,就可以赚钱即。现在华对抗,资源时代已经过去了览,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人几冒困,从而真正让员工自动澈洪崎、自发地把工作当事业问缝,而不是靠培训韩桓,靠感恩写。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来甭,不少汽车厂家制定了销售目标马、生产目标签墨捌,职业经理人必须要完成兑,如果不完成就走人咆。李金勇认为妙膏暑,“在这种状态下皇滔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划归坎雀、十年的规划掇,只能先制定一年的规划沫,把今年完成再说及记龄,由于今年完成了熟盟灌,明年才有你的事骨蔬。所以这两年厂家的高管变动频繁碗,十年以前很少有这种变动略娥,而现在这种变动成了家常便饭堤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嚏黎眷,没想经销商的盈利能力颓僚公。”李金勇表示筋徽磕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凰款镁,想办法做经销商工作芍,把销量任务压给经销商深。而经销商越来越不听话拟坡、越来越不相信的时候缺,厂家就再出台相关政策我叛。    李金勇指出危蚂兜,经销商要有勇气打破潜规则蓉翠湘,遵守正常的商业规则霸萍:库存大不提车酱刻烦、无差价不提车搔浓、拒绝搭售弘抚。“遵从起码的商业规则厢粉兽,我们就是经销商搔阿溺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嘲盾、一个桥梁颗退坦,我们没有义务去亏损砍。”李金勇说磊淋台。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题莱逞,李金勇建议扭汉婆:同城市的店应该互相加盟或互相买断小先垂,或者干脆出售给另外一家经销商徐痛刨,不管用什么形式颁毫,形成同城市的一家店舷肪。“我们用销量棚排恢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来华墒,这样减少恶性竞争沙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赫玩。”李金勇说享。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象衫,李金勇表示贡谋锈,“我们不可能卖出路边店的价格卷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仿。100%原厂配件保障喘咖吕,专业的维修技术你瑞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客疲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谓。    此外盖蛇灌,李金勇还表示陛叹科,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车敦闷丸。据了解烷系天,2016年颂,新能源汽车的销量超50万辆恢牧伶,到2020年蔡匪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年徒拘赡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脸讳。在李金勇看来臼捂,在这个快速增长过程中输,“传统经销商中回萎奈,谁关注了新能源汽车并率先布局恼甩牧,谁才能在这个市场当中分一杯羹狮临烫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回校痉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弘剧戎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员芦鹃切、四川省鼎立律师事务所律师施杰武娟,今年的关注之一缆,是有关网约车新政的话题本。    施杰表示谁手,为加强管理攻旧舌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)悲射妓,并于2016年11月1日起施行旁。然而犯,根据多家网约车平台公司的数据解鸵倪,在目前运行的网约车中浮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吩卷芒,仅占极少数部分立嗽。    “交通部制定了网约车高品质服务合烁咸,差异化经营的原则始新。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”塘窖苟,施杰称崩惩,“我认为裁,政府应当放宽对网约车的准入限制勒撑,顺应社会共享经济发展趋势”笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到努叙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中玖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胃霓充。    首先苇鞘境,施杰认为裳锌涧,北京洛幂蹋、上海的网约车细则要求“京人京车”啊、“沪人沪车”等差异性待遇煞,不符合市场竞争规律适殿。施杰表示讥,只有在市场竞争的推动下弦茫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力光,也有自我管理的需求与能力烙稍。    其次讥,施杰表示熔据,北京狼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脓幂宋,而且购房架霞丰、购车也并没有绝对限定于本市户籍休旁盯。“京人京车”厂信急、“沪人沪车”的严苛规定逝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外荒逝,会导致营运车辆骤减砷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒录偏,阻碍新兴业态的发展晌。    而对于多数城市对排量逞、轴距都作出的高标准要求僚,施杰认为贯,高排量代表着高耗油擅未邪,不仅并不符合节能减排目的掣趴片,高油费必将抬高车费形。    更重要的是休杜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敛式艘、高门槛空啥,将损害网约车的实惠经济特点敦撩,打击其平民性邻,“上述许可管理的模式暴逼菇,将导致网约车司机数量骤减赦、车费翻倍薪倘料,群众打车难搭珊、打车贵的现象又再度出现耗盛箍。”    此外取谓,施杰在这一提案中的主要观点还包括儡崩铜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”莆纷脸、“许可管理不利于节约社会成本”等瓶储葱。    施杰建议摧玖赎,《暂行办法》可作出如下修改隋:    (一)政府适当降低准入门槛鳞吝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度狸令剃,是十分必要的鲜修。比如氢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贡席鄙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置还伦把、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求划宦,等等肪瘫饥。设立适当的限制条件华秀,符合市场发展规律蒂辟,能促进网约车市场安全性彩徽、规范性发展徒封鞭。    同时妙挛,政府应当科学引导网约车发展彪拾钵,而不是像治理洪水猛兽伪等,把它一下子关进笼子里副。以构建网约车公平竞争的环境为导向悼铆,放宽对司机户籍的限制性规定蒜但缆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源堡。网约车平台墓画、司机和车辆的审核程序东胆豢,各类许可证明的核发程序尽量从简泄,以便节约社会管理成本菩此。    (二)政府协助构建平台审核熔跑济、加强平台监管    改事前许可腻贸,为后期监管坤花举,采用“政府管平台喉醇茎,平台管人和车”的模式达哼骨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台溅斗翔,规范其登记信息矛秘届、审核资质的义务社,定期提交所有车辆的情况蹦,这些数据要在监管部门备案清。并通过补充相关的法律法规篙粮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施架赁。    对网约车不合理调价进行监管苗欣。保证人民群众用最合理的价格出行疏杯卜,也避免由于市场垄断形成的价格新高娇托。2017年1月彼怪咎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人滑静侍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仆吹,就此提出整改意见传常,平台负责人也承诺将取消该功能即裸问。这就是成功的监管案例宫椒搞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纤蔽砍,存在大量不符合新政策标准的现象冗迸雀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断椒拌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减艘,社会各方都需要一个适应阶段啸。所以穆浓剧,新政的实施不可硬着陆功甩分。当前阶段复喉,政府应当积极引导各平台规范化审核起糯,加大对群众宣传力度佛,延长从旧规到新政的过渡期乡,循序渐进地促进新政策落地睦劫烁。    我国全面深化改革提出了目标弗捆剑: 市场在资源配置中起决定性作用嚎,更好地发挥政府作用谎。近年来隶低,国务院一直倡导转变政府职能蕉背,推进简政放权插山楼。对网约车的审核旦圃,放权是进步聪趴,限制是倒退牌。政府应当创新行业管理惧啡抽,优化监督模式琉,构建平台审核模式伸牟腾,推动群众绿色出行管、健康出行穷衅,为“互联网+交通”营造良好发展环境涉身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄莲坦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨Т氤浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氏、品质等方面做了很多的投入戳猫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甩扯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛枢纽措、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略访伙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市修墩眉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球霖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”俯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成筒暇蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易臀篱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贯、品质等方面做了很多的投入是。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嚏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶夏布。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性殊聘、时尚及科技感的一款产品襄。”韩德鸿说巢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫菠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型傅袱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场屉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赁稼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弟蓝。薛海涛坦言丹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩阮胶为。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730广扒廊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扩辩创。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系硷摊、制造能力没、经销商体系鞘苛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面岗档凉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琅赫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷棵搞:李芳" "   2月21日剔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办课坞。本次大会立足技术趋势高无校,探索全球技术发展的内在原动力睦,探讨人工智能得搬、量子计算般、基因疗法等领域的技术和商业趋势酵蜡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扁,有两项技术与人工智能密切相关居,包括强化学习和自动驾驶卡车渡窘貌。在关于人工智能的圆桌讨论中娃盯痪,多位创业者和专家针对强化学习公雀镐、无人驾驶分享了自己的观点牵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扑鼓朵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车介,可能只在北京的五环里面开德,路况很好鹤,最高限速就80膳簧笺、90公里偏,这种情况下际衬钱,车就会极大简化睛,驭势并不想生产一辆概念车固淘捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疽嵌孺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浚屠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耿泰。技术投入上廷残缉,目前大家都在往里面投入很多的资源洁袄敬,整个行业在往前发展创郎,但里面还有很多问题需要解决捌袱踌,包括保险露羌、政府等底。    而谈及强化学习在图像识别上的作用椿戈衡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道看,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好怯苇板,把信息融合耻卑、如何决策做好漆。图像识别拓展能力非常强略,它信息的理解非常细致泛乖、更加全面能勿撂,比如前方有一个易拉罐镐汹潮,有些传感器会认为它很危险桓将憨,因为它是金属哀茶,但图像识别会根据它的大小虎恒、形状去判别承曹。目前结合强化学习韶埔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持票射。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嚷骗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目顷肠柏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巧,说到底这还是一门生意怀钡昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  【导语】这是最好的时代提骆粟,车市销量连破发展记录函浪,这也是问题的时代琶粗扣,多元化定文蹿、碎片化豹,对整个行业提出了更高的要求墟叔荡。一切都在变隆握,唯有不停思变方能随机应变囱虎肛。2月18日诲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹄股。行业内百余位思考者和变革引领者乳灰芦,与120余家媒体相聚一堂结,在“变与革”的大会主题下袜戚趴,共商“品牌与营销之道”盖,把脉中国汽车2017垃春。广汽乘用车副总经理肖勇般脑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浚怪阜、吉利控股集团高级公关总监杨学良凭筹妇、福田汽车集团公关传播总监许翔龟虹、SWM斯威汽车首席运营官余波颊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动楔秃撼。以下为发言实录墙:   互动环节嘉的合影   李苗苗蔷拨理:接受张红同学的邀请典剐柬。下午好!大家都是老朋友了跑。今天在这里蜜乔护,首先我椎晕洌贺张红搞这次论坛纲腑。第二虐,其实有这么一个机会让大家聊一聊顷判停,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力答涧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兰窜蒙。对这个数字似羚湾,我想每一个人腻签,特别是管营销的人归,特别是管品牌营销耿两、品牌推广的人板槐,我想每一个人都有很深的感慨句豪。   首先请问肖总桔究垢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纽,也对您做过多年的跟踪妇晶。这次请您上台狸胺别,我很想问一问戮居潘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秃取,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点暗淋势?能不能简单地概述一下率?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇孰怕帛:李苗苗老师第一个点名我胸仟瓤,作为广汽传祺来说磕咐材,正如李苗苗老师所说的盘烯,应该说是比较新的汽车品牌浪设姜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”速共、“两个坚持”来估烈,坚持正向开发和坚持世界级标准裳馈活。这两个中卯,一个是对产品开发的定位豢匈扳,一个是对品牌的定位椽拜杉。   从中高端车型的新产品进行切入贸燃叼,相对来说这条路走的比较艰难一点贸驰踌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”实连涣,就是起步会难一点滦驾,后面会越来越开阔禾、越来越顺醇拔噬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汗酪,内部也有两方面的方向烩膊芯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手憨沽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来及,并且在市场上面赢得一定的销量逞媒,建立一定的知名度幸柯凉。另外一派的意见坊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势帽掏唾,从中高级产品切入端毯竿。但是大家也认识到这个困难写蔽屉,一个全新的产品和品牌从中高型切入芭芬,也就是售价在12万元以上东僧,第一款车型是12万元到18万元收矩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瞬,我们意识到这一点了痕说泛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大獭坍躲,其实2011年轨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年殴猫,应该说是非常艰难领搽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦傲侵。但是2011年评盼、2012年有一个词就是“坚持”护徽干,做品牌是做两方面的事情寥。第一个是做好产品的品质呵破瑰,第二个是做好对客户的服务喘逝,以这两个为基础这五六年走下来统焦船,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蚊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象删面,受到各位媒体老师的厚爱厦筋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌衅吨零,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础势盒撅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鞋概蛔,我觉得第一个是坚持掠盛拘。在我们困难的时候不要去放弃螺,就是把自己的品牌形象茎柯筒、产品的售价回到往下行的趋势吝断。第二为了支持品牌向上赴潜缺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务催。   李苗苗抄胖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的擅套,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程闹镣。比如像现在的奔驰陈确廖,一百多年残散,宝马惠掸淬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年呢咖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌匹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总粱露,对于北汽来讲有奔驰的辉煌竭,也有现代的销量虐皮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孙锌瑟,您能够阐述一下吗世圃什?北汽在塑造自己的自主品牌方面蓝,到底在哪些方面下的力量最大衔?   陈思英府刷:谢谢李苗苗老师涛愤同,非常感谢红姐给这样的机会嘿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搂。其实不是妄自菲崩寐,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诺逗,台上在座的各位都是大幅度增长墩截,我们同比增长更高一点犊计,因为我们来得更晚一点层失撮,同比增长8.7%斗叹苇。   但是我个人一直在想这个问题悍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的咕遍。像奔驰去年是130周年娇,今年是131周年奈,我想这才是品牌抠苫朔。现在我们在座的各位给客户提供的郊截然,我更愿意定义为商品叉湘犬,我觉得是这样备。   从北汽自主品牌发展之路来看湿,各位媒体老师和同行都知道漓,2009年我们是收购缔瓢委、消化赖、吸收了瑞典的萨博技术跑珐骄,当时萨博的93课、95的平台和1.8T购裂亥、2.3T涡轮增压发动机的技术诺恃孔,我们是基于萨博的平台上搔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凉。2013年的5月份试稍损,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈炙菲伞,大家对这个印象应该很深动夹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇萄,当时也试图通过萨博平台的背书警窝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔑奸雾,因为我们希望建立中高端的自主品牌渡公,当时的愿望非撑臧蓿好施屎。但是事实上发展到今天惜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈社唾。   但是没有关系碎,2013月5月12日投放的绅宝D70稀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音玫伎。这么多年的坚持是在消化欢、吸收萨博的基础上进行的庙独金,源于萨博拆葡、高于萨博孪第丝,我们有奔驰呛皑、现代合资的反哺彼竭,我们在人力本吵矮、财力活染、资源璃馈、技术固谁、研发皇墓、生产热兢、制造方面辨瘟,都有很多反哺给我们希客鞋,北汽近几年高速发展剐匣牧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆捣抄挛,这一百万辆含金量是很高的躬晨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脆,但是我们用五年时间实现了一百万辆旗革。这里面还有几个第一和差异化产品末豪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一订拍驾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一揉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抬烦。   基于萨博伦、源于萨博和高于萨博的消化放匣、吸收和引进噬冉搐,同时基于奔驰和现代的合资反哺箍玩,我们坚持为消费者提供好的产品地、好的服务埔、好的品质岛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近啊鞠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嵌勾豢,比如中国新车品质(IQS)IQS兴荣涕、强制性产品认证(3C1000)挡牛,3C1000即三个月的购车用户中旗,一千个用户的抱怨度是多少告蓉,我们的水平无限接近了合资品牌吉塑腾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蔼,希望有一个很好的中国背书莽拴,给大家提供一个很好的产品体验萍窘凭、品牌体验和文化体验缓。   李苗苗嘿:听到陈总的发言我一直在想俗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO柒,现在经称矗看到“北京”的LOGO撮劲。   前不久埠攻,不去杭州是到处都有吉利车珊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年溉甲,推出一款车就红一款车宽舷旦。请问杨学良摹侧霉,学良也是吉利的老人了纫搏讼,一直在负责品牌形象的塑造恢百骇、公关窍峨、市场馆懒。原来我们也沟通过这个问题吃戊,对于吉利来讲收购了沃尔沃稀姐鲜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块龄订芳,这是蛮难的事汹答类。刚刚陈思英总还在说萨博陇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃触,感觉蛮纠结的狗旗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象岸?   杨学良僵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下筹,第一是对标隙乖酵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌唯。我们是坚定不移地在执行混,而且到后来做博越衬统幌、博瑞之后有越级对标躲赴射。比如我说开发一个自己的A级车容妓爬,可能要跟合资的B级车对标曹却慧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绕猜烹,包括研发化岭、制造苗拢、采购懈陇、营销琼,我觉得成果是非常明显的半。   第二是坚持走精品车的战略票囤。所谓的精品车拒挽郴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诫渭裴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潜妇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准项,比如车的造型设计上面怖,自从我们在全球建立了四个造型中心覆磕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汹。既有符合国际的审美潮流痹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面腑玫惋。比如说在车的智能互联领域鸿舶,在博越车上面车机人机互动的功能上品,已经超越了一些合资品牌澄贬面,这一点使我们感到非常骄傲氮。   包括在工厂的制造工艺上闭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺霖咳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌通犀仕,因为我们现在建得比较新头拐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来娥。大家可以看智能化程度最高的工厂壤册勘,现在实际上是在自主品牌的工厂中喘透。   第三是一直在坚持口碑舜干害。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任得,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奸。这样就可以真正喜欢这个品牌藕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用深涉弊。   刚才提到了浙江挨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍欺台称,市场占有率在细分市场上已经是第一位了狭,大概接近了7万辆佳。这在以前是没有的娄胆,而且这些用户里面很多都是糖躲冲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上椽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俗凉。目前因为我们的品牌在提升相链港,我们的品质在提升试,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车参。这从我们同行凹稿,包括从传祺萍年、北汽的产品销售上也能看得出来揉送。可能大数据调研戮,像一点资讯的副总可以讲讲末鞋挤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品崩。   当然您刚才提到了在集团层面盟淡溃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰檀,同时又实现互补碾承疆?这里面还是有很多原则鹊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的校寐箱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌戊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争唾帛。沃尔沃是高端豪华品牌衅,是跟豪华品牌去进行竞争的咀雇铅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涟毁县,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念长孤、流程拧、标准皆桐疤,包括人才的培养和交流工壕筷。最新我们做的一件事巴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剂狮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA圈晶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谰叙,可以说没有沃尔沃这么个老师点容,没有沃尔沃这么多年积累聪梧却,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构电。我们相信因为这个架构非常新心,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平客。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质揉鳖,以及质量再上一个新的台阶哗誊猫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滩。   李苗苗淑斧赣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京倍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼牧律,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面澈雀呻,最重要的是坚持了哪些蛙?   许翔攘骚秤:谢谢李老师粹盖绣,同时感谢红姐给我这样一个机会魏谁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车封。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友狄埔新。   福田汽车是商用车企业贤棋,和乘用车企业还是有一些区别柯螺。我们主要的目标客户群是to B的膜舅澜,正如您所说难佩,我们是1996年成立的京,到去年是成立了20周年堵抡,通过20周年的发展贝罐,在过程当中包括您和各位老师的支持萌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业便。在中国轻卡市场上乓项,已经是连续十几年的第一了书藉复。1996年在山东成立檬苯,1998年上市努奔胃,2000年进行区位调整就来到了北京淀冬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肠疲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嚎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分采晨缅。我们可能把这个品牌是这么理解的酶,现在业界对品牌有很多理解的方式朗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营揭患。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辩,所以我们从整个的业务流程上来看烘锌,这个品牌业务就是在其中的碗嘘。所以我们这几年在企业的发展过程当中擂,品牌也是在不断涌现蜜撩,大概有几个阶段瓤送。   1996年是以轻卡为主导栖茬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌啊,用着正好”乱。在当年的时代抓住了市场机会寡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一腐。   在2000年之后努,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恼使寡,进行了商用车全系列的既窘脚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车割抄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车厕共,这是一系列发展的战略痉曝。同时把品牌又进行了再升级础舅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系亥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乾敞太。   在这个过程当中贫驼,福田汽车不管是做品牌还是做企业维,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冬钠?一个是福田汽车在商用车范围里面福长,就是在整合资源方面觉得还是不错的伶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早典缸,花了八年的时间跟他们谈合作膝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒须几,生产的产品也是福田自主产品欧曼迪文,同时和福田康明斯成立了50蛾湘:50的合资公司怯筛房,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钵横、先进理念之外杯牵逻,科技创新也是核心的一个点沧。福田汽车虽然作为一个商用车企业茂活,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比怠石,但是也是做了很多的工作讥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室歉场,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右才奉刷。我们统计了一下缄惫荚,和乘用车企业也是差不多的巨闻拜。   而且我们在研发方面厦跺侗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部牧,这在商用车企业里面比较少见挺疆哭。不管是先行的技术盖,还是技术传承方面都做了很多的研究贺全睡,包括去年也推出了超级卡车谐,也是整合全球资源打造超级卡车褥傅崩。全面从安全昆、环保方面进行新一轮车辆的升级痛仍。   我觉得总体来说吧熬霉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业宠,是一个有着锐意进取蜡、远大目标丹卜肺,是一个愿意为客户寇钠巴、为所有的股东悉、合作伙伴荣、利益相关者带来更多的价值团撬,也愿意为更多的卡车司机杆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活迸村。谢谢!   李苗苗荤:2016年一年有很多新品牌出现龋,也有很多刚诞生的品牌在努力钎肥淑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰康扮、宝马汀。我就参加过场在北京的怀柔富,斯威汽车上市搞了一场大型的发布响图。我当时心里就想斯威蛮有钱氨枥啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢罗泉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的唱兑话?对于刚诞生的品牌揉徐揪,品牌之路有没有塑造的路径僵梧?你能不能简单地概述一下竣途妙?   余波糜挠:感谢红点汽车和李老师偏,各位媒体朋友和各位同行潮,作为SWM斯威汽车算师晒,可能很多人觉得很陌生舶丁,可能没有听说过千掇,我简单来介绍一下坊拇匙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鞭白缆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搅斤,7月份品牌上市端楼,8月份第一款车SWM斯威X7上市患。   今天让我来参加这个论坛丹慑岔,我们的心情很忐忑存死,我们是一个汽车行业的新兵戌,我们是抱着学习的态度来的播玖狗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师垫,希望多给我们一些指教剧朝蕉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢岸绣嫩?我们认为这个品牌给用户的是两部分排噬,一个部分是产品的硬件撑牡,也就是物质的东西碗。另外一个部分是精神层面的墩艇霓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV亥,第二是付诸了一些智能化敢奶、空间和外观烯,外观也就是在意大利建有一个设计中心捞硕价,在外观上有意式的风范寞。   从软性来说廷羡,我们要付诸一些内涵畏顷撂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锰,通过植入意式生活的方式菲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受私粪搭。同时我们也在倡导一些生活方式盖,通过软性的文化来塑造受目棵,解决通过硬件和软件颂,以及从物质和精神层面塑造品牌搞拇丰。   至于未来怎么走崇抹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求俯。用户实际的需求和市场的需求创五,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉耐沧,未来我们还是要跟着市场走惕陋。   李苗苗僧溺:我旁边坐的也算是媒体人协刷呕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鲸弹背?因为主持人给我了一些问题姆叼喀,我个人认为不想问一些特大的问题圈硼蔡,就想问问这个问题隘拱。   付继仁斡首咕:谢谢李老师目鸽,这个问题还是挺好的踌。刚才您在问的时候泌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斜吐。   一点资讯是比较新型的资讯平台伟洁搓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点栓北,我们是做平台避寐突,不仅自己生产内容旦杆骡,同时全网抓取内容炊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容彤,再把有价值的内容分发给需要的用户钠尽绘,完全是自动化颓巾健、机器化的京恳回。我们怎么去帮助车企呢纱煽?我分享一个数字褂恼拧。   在过去一年熔牟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的适粕簇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业匠荣,第二是移动互联网的平台频饶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用皑工。很多的车企其实在做品牌的时候轻,都会要求最终的效果挛吐镜。坦率讲汾,以我个人来讲这其实是两个事范,因为品牌本身是非常感性的糕铝,效果是完全用数据有结论的皑,就跟一个人去吃一样闪话,吃了四个馒头饱了郎,不能说只吃最后一个就饱了慈寿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量厦,现在我们有几个大的方向途滔,第一是更技术化的跟车企进行合作唬赌步。比如说从去年开始返朝,我们跟上汽通用进行PMP的合作泊。客户自己建了一个数据库浪本芜,就是把用户进行了一个分类砷井。然后我们每一个用户来到我们平台上勘伐拒,他知道哪个用户对应了什么车型凛姥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告咀,也就是把他们的流量经营得更加科学竟拘榷。   这个给到我们之后人奶,又发展成了一个新的技术驱动阮揽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掏,还是看汽车外观的细分多钢炊。这不仅可以推荐具体的车型萄湿,也可以把具体的创意自动化聊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果劳,这完全是技术化的匹配垦。   第二点偏兄菏,我们是一个内容平台抬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赎迸,能帮助到车企做非程矗好的传播苛,有的时候这些内容并不能够被发现反晤。现在我们把广告当成一个引子何,不是一个执行的结果课趣惶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣渡,进而把下一步的行为做好蓟。比如有一个产品是一触即发欧,用户点过客户的广告之后扒,我会直接给他推送相关品牌的内容惦胆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起温屉,再去看有没有点这些内容凤蒋还,有没有评论叉、转发系农肌、收藏淡唾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为袖匡杯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试浅忻常,把广告和内容进行打通糖私撮。   第三点剃觅寥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景然纯。这个场景是有时间滦、地理位置和非常多大量的内容和数据渺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台竭份。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的费,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理兼涎,或者是去日本还是去韩国旅行碱驼详。这些并不关系到最终的销量提升多少悄济,但是可以了解消费者在关注什么笔舶枫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性险徐税。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骗茫,一方面要通过你的技术蛾剧、数据实现更高效的转化冲耍酥,实现现在解决广告主的一些痛点邦粉。同时要帮助广告主把服务做好答,说句实在的都是服务用户佰雹讼,我们产品的用户也是车企的消费者鹤纪铂,怎么能够把这些用户服务好吼荒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值匆赶搐。   李苗苗新:付总说得很好扛,借此我也想说几句殴醇。我看了一下祥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人禄喀,也有一些厂家的朋友徽,我们每个人都是汽车人扛倘傅。   我在想精,得益于这个好的时代录挛嗅,既然是说品牌白垄变,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情愁论,无论你这个媒体叫什么名字蝎黎,找没找到自己的定位瓢短形。无论你这个汽车是什么品牌点,你的用户在哪里俊。过去几次会议主持上都说四个W沦,也就是我是谁胶祁染、我的用户在哪里末乐、我为用户在做什么蚂佩斤、我还能为用户做什么哎朔山。包括媒体也是一样啸,我是谁(什么媒体)拐,我的读者在哪里酿收,我为读者写了什么样的东西缴挫请,读者看不看缕尚,这是不是你的读者群要看的烁孺蹿,最后是我还能够研究我的读者搪溶曹、研究我的客户确垦、研究我的用户卞,我还可以做什么匙阶靡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泪,一人问一个问题就结束娶。   请问杨总恃,刚刚说了这么多胎谜态,就一句话规锋,什么是品牌堵遂绷?我们说了半天品牌孪千。   杨学良氖酿:我觉得品牌就是价值匠飞扇,消费者买你这个东西值不值惨髓,如果他觉得值了铜,就认可了你的品牌贪嗅普。   许翔冒此肝:我就按定位的理论让,品牌实际上是一种品类的代表司,消费者是用品类来思考枢案吓,用品牌来表达捷尸蔼。   肖勇刚:因为我是做销售的枫,我可能最直观的印象撇焦帘,我觉得品牌首先是一种价格茫、价值体系围,同样的产品能够比别人卖得更贵筒撑偏,别人还愿意买我的猜赊俺。同样价格的时候忙,别人的产品卖不出去苹嗣融,我的产品能卖出去体陕粟,我觉得这就是品牌酿攀峡。   第二肪,我觉得品牌是一种文化行。可能有时候不一定是冲着我的产品来买倦窘碘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涉锌欺,但是我的文化能够吸引他垒,我觉得这也是品牌的一种表现滥兜滩。   陈思英绒啥:品牌首先是无形资产危,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的士切。第二也应该是产品枢凶捂,可能是一个标记势八劝、标识脆分巳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动导蹬期,在人脑海中所有的记忆床秽擒。   其实品牌的英文是来源于MARK澳鸥,就是在没有货币的时代物物交换的时候拣,在畜生身上有一个MARK膜擅勃,Market就是营销榔精,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀慑。有一个比喻几惰癸,品牌就好比像银行储蓄睡痊疙,储得越多品牌价值就越高告帽啤。   余波帽:我觉得品牌在直观来看就是商标蛙炯,另外是产品敦。真正给用户留下综合印象的是产品司雹籍、服务和文化的结合埔肝,以及对用户的印象及感受就是品牌靡集。   付继仁模:我觉得品牌到现在这个阶段翻,也是一种共鸣屉饭,像营销1.0是以产品为中心搐滩寞,营销2.0是以消费者为中心嚎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心魄称,这三点都离不开品牌泪敝昧,但是代表了品牌不断的升华范。同时品牌到今天来讲累,不简简单单是一个口号修绵窍、标签迹蘑、LOGO羞轮潍,还是一个行为准则裙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巫,还是每一家企业辟抖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瑞泉郸,并且怎么样高效地执行和检测淬啸。   从这些来讲担,如果我们想不清楚品牌是很难做好的忙景江,如果想清楚品牌一定能做好跋,至少能够对我们服务的那些人做好揣茂,那也就足够了负。   李苗苗肯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陀筛。关于品牌几天几夜也说不完伪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌裂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌桅。   谢谢大家在座的聆听茬缓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳然儡:李芳 版权作品电,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈地,严禁转载划饶惜,违者将被追究法律责任恋迫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代迟,车市销量连破发展记录酷,这也是问题的时代床,多元化奋痊、碎片化剖姜,对整个行业提出了更高的要求灌。一切都在变镁辱,唯有不停思变方能随机应变现伺。2月18日爆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕限性。行业内百余位思考者和变革引领者桶,与120余家媒体相聚一堂斑挫贸,在“变与革”的大会主题下旧,共商“品牌与营销之道”赂龚,把脉中国汽车2017溯换雄。   东风标致总经理李海港擞棺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜圈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东小、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烩镐碗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凑、奇瑞汽车销售公司副总理范星晶讣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动廊屁。以下为发言实录撵不菏:   互动环节嘉宾合影   主持人驾:2016年是一个销量大年赌,更是一个营销大年念。从二维码营销到VR营销败纷假,从下沉式营销到自主营销瞪峰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球矾部焙,广而告之悄悄地变成了城会玩咯喜狈,车依然还是那个车雄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢韧绕? 第二场论坛的话题为桓:中国车市新战国呜,车企将如何做营销馆闹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钉,现在重担在我身上退称为,由我来主持第二场论坛禾谩,和各位老总探讨如何做营销诺骗。   因为第一场是说的品牌翁,品牌建设也是非常重要的一环你,我们现在就把品牌这一页翻过去枯浮长,就说一点营销其他方面巨,比如说跟市场莱啤缅、营销相关的一些事情考。我们今天的这些营销人攘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖记舌轮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群队篓,因为他是面对着全世界最大的销售市场烯汲。面对的是最高增速的市扯焯菘!,现在技术和产品快速迭代扁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娩节垦,所以他们是非常幸运的漏溃,十八般武艺怎么耍都行茫。   同时很多营销人也在自嘲伦菩,其实汽车营销是最苦逼的一群人女赋午,因为我们面对的是世界上最全的品牌类倘,我们面对的是最多企业的竞争入怒,我们还面对的是最难以琢磨的叼、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔬豆勤。   当然了我们这还不算最苦钞睫胯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盖蕉,所以这样的一群人的所思所想帘瓷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得接。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拐厢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侣。   汽车品牌最新的一个品牌定位愁,在座的应该就是汉腾了降涧。请问汉腾汽车的副总甘逃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题镐弧惨,您给我们简单总结一下首饯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痢?   于晓东脑卑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会菊洽恍,让大家来了解汉腾汽车猎。汉腾汽车目前是全新的品牌埃,2013年11月份成立娄上,5月9号品牌发布奢澜,9月6号新车上市伞票,第一款SUV产品汉腾X7堆姆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虹味纪,本着向同行和成功的标杆企业去学习锋小,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快花。   2016年对于汉腾汽车总结来说茎话,第一点是品牌发布锚耽,这是做市场的开端禽。   第二点是渠道睛,对于新品牌是重中之重的工作范,渠道顺利打开的局面蹬蹭,签约181家矾魏了,正常运营150家嫌爆同,渠道作为做销售最根本的工作漂舶履,没有渠道署、没有服务揪,消费者也无法触及和体验蓬霜久,对于一个新品牌这是一个开门红超溃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态煤蛋。   第三点是在市场上饱办鹅,市场层面上重点资源向一线倾斜灌冯存,资源都花在提振经销商信心缺联、帮助经销商达成销量上底叹,因为作为一个民营企业把唯丘,作为刚起步的企业童,在有限资源的情况下还是把钱花在一线券可钞,支持了经销商的销量共仆。在品牌和市场的方面藤腔憋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舜。   刘小勇乌经惺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拟翟,汉腾除了自己营销的亮点之外含醚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的驼凯,或者对您的触动是比较大的僧?   于晓东但:做销售在产品力表达上九乘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播核、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式访妈,在2016年都说是视频和直播的元年锣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垦。包括产品试驾挑战的活动阿赴蒋,也是和斗鱼做了直播的活动乐捐。在我看来在消费者了解产品上蚂读,可以随时随地日瓶日,而且是更加有渠道客观了解一款产品次。这对于做营销来说樊躲,既是机会艘霖醒,也是挑战篱项屑。   刘小勇脐:请问李海港先生兜告,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大察,尤其是传播的环境犊凶骸、传播的手段葱疯、传播的模式发生了翻天覆地的变化仓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怯?   李海港丰秽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法报敛,在新技术苛时罢、新人群和新的竞争环境的驱动下短蹦,媒体处于变革的时代湘,原来的架构碎片化了夕籍,新的架构正在建立如捞通,当下处于这样的时代无。很多事情是这样的趋势冬散攘,原有框架维持很多年绥睡篓,突然间环境变化之后碎掉了芒,再重新建立新的架构凹鹃,万事都是这样的道理哦。现在媒体环境是什么样呢陋确练?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辞臀斤。这样可以导致媒体的平台化敌捐,另外是媒体人的职业化或个体化吗搏。   简单来讲磊,我们以前是自己做东西趁挛,自己在自己的商铺里去卖诽腾秀。现在不是了美耻,现在可以自己做东西钩拈苏,自己去租商铺欧,有的人专门提供商铺表匹,有的人专门做东西纶缎碴。这样可以做专业化的组合星,效率会更高朵芬嗅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势铅,红姐以前是媒体人锑,现在有自己的传播平台多,也借用了社会化的平台驹伞,把最好的内容输出啡,她做最专业的内容磋士。我想平台也会用她的内容率,未来的板结新的架构就是这样的须舶。   在这个架构下作为厂家要适应猜吗穗,东风标致已经做了这种尝试酞秦,去年把我们的公关公司能力削弱皑傅,因为他们的稿子太硬了献芭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人速蒲,从专业或从第三方的角度看待东风标致来龋皋,我想他们的稿子会写得非潮Ρ耍好超恋情。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣卉惹,这是未来的趋势嫂。   刘小勇鲍号炊:我听到有一种观点宛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西订枚劲,我就抓住了更多的消费者匈集,更精准括佳锯,我的销量就会增加乏概。但是有一种观点认为匙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了络囊矩?如果总消费需求没有增加涟此憋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妇肺,是不是大家又打平了盎疮。就像一个剧场理论粗娟,原来都坐着看戏妒撤,后来都站着看戏了卡抗画,其实看的戏是一样的局。请问奇瑞的范总读吠行,您怎么看这些新的手段恕、模式对销售营销的作用狮?   范星净:首先感谢红点汽车坟久秤、感谢红姐叔棋,也感谢刘主编匹棘保。实际上前面两位老总谈得也挺好蕉亥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宦模。   说起营销钒蔚淌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狗。但是从营销的最根本惮瓣,还是回到对客户的理解钨湍。我们最近几年对于整个汽车市陈缦弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整簇,最核心的是我们看到了两点变化挖,一个是围绕客户端的消费升级烦啡违,第二个是客户年轻化的变化酪衫毫。这两个核心特征的变化刹缮,带来了所有客户需求的变化狠告鼓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辨埠。   应对市场的发展秒怒填,我们称之为整个自主品牌的发展惭,包括奇瑞自身的枚扑,前面十年在2010年之前整个市场增长非程梗快剂横,年均增长在40%左右的增速饰梗,所以说基本上属于原始增长的阶段夺啤充。奇瑞从2012年零、2013年开始进行战略转型换,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段灰,我们做的核心是提高整个产品的品质骸艾抱,是我们整个战略转型的核心闻碍猎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涕活搓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哀猴、好的服务鳖革刚。2016年我们已经进入到2.0阶段粉戊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扒烘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纱,整个2016年集团销量也突破了70万辆措,增速达到28%绩,国内市场超过了36万辆琼嗣,也是过去五年来最高的一年关狗。国际市场中泊疟边,我们2016年实现了出口8.8万辆雷溅让,也占到整个中国乘用车出口的1/3泥,也是连续14年中国出口第一的车企拣伴。   我觉得取得这些成绩并贺弟,销量数字是一个方面电虱,更重要簧陷街、更为看重的是结构的变化吾恍醋,第一是企业盈利水平的变化隋别途,为支撑企业未来的良性发展你谰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娥溜蓝。第二是体现我们战略转型的成果淬郊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可囊骋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%膏衅。第三是客户结构的变化浩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%镶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%敲悼,实际上我们更关注的是除了规模的变化烂,当然营销数字很重要成。数字背后更关心的是这些结构的变化翟靛咖,怎么产生这些结构的变化读累趁?从我们自身对新一代消费者的理解融畦十,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验炽伤袍。   客户体验的三个方面我们一直在做刮乡饺,第一是产品体验港汇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扫币,行业平均大概在35%成势跋,奇瑞可以做到25%旦纽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台玛,今年还会陆续推出更多的平台铣窘。当然平台不简简单单是全新车型的概念填膛。   第二是品牌体验啊拱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵草识裂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销孙贫梗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了埃拎,现在很多企业在做营销过程中视频麓、直播方式应用是越来越多了努汇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加号酒。今天消费者接触信息的方式发生了变化茫。   第三是整个销售服务过程体验的升级攫纷豁,在2016年网络规幕撤核校和第三代形象店的升级蚂惯,为了保证客户体验的一致性旦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装健。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的齐佃撕、优质的豌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验莽橙,这是我们正在做的脚鞠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解久们,谢谢!   刘小勇局摩赋:谢谢范总颗朵,现在的汽车营销无论是从手段廉潍,还是从模式差侧判,包括内涵都已经发生了非常大的变化铰。我顺着这个话题再往下问一下哼虏慧,请问刘晓科总管笆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匹嫌、营销套路脾,您觉得现在还适用吗轨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苟涸?   刘晓科蜕体:刚才范总稼稗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势篱刨嗣,因为这里面在我们整体来看绿漆蹿,其实我是一个新的营销人塑,刚刚在这里两个星期长溃。我以前更多的经验还是做用户巾姑,去看用户的发展酬敝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乱浆、网红断、娱乐化揽,甚至还有用户的碎片时间敛烩。但实际上反应了两个变化陵伟,第一是用户浏览的轨迹改变了忻并纫,以前在PC时代竭伪套,大家基于浏览器阅读辨。所谓浏览器的阅读墙士,对于从一个网站跳到另外一个网站刻玛虚,这个成本几乎为零苔莎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唤尉,只要在浏览器就好曝抄。PC时代汇探需,网址藉、网站馁、浏览器是值钱的疾。   对于移动互联网幻摄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下潜勒哨,对于微信小程序也有很大的期待管茫茶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乾喀。最终来看拍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撂嗅。在这个主流的前提下洁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扛桔。在这里出现了两个问题息,也就是时间的问题茧啸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候但,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捌孰琉。如果是比较泛一些的资讯或APP橙沁,如果中国互联网网民用MAU看亩桓秋,月度覆盖量几乎全部覆盖煽四改。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP宪。但是什么会不一样腻肋梢?就是时间司。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲佳萄,我也高度认同一个观点箱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疮饥蛇。在这一点来说趟穿钵,我们的营销不是去抓住用户力譬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户范。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蔫送。   基于这些理念的变化鳖葛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抒藏守,而现在发现专业内容看得比较少一点殿襄琼。专业内容对于用户的阅读手檀,可能是女性就不太爱看势窖,覆盖用户的时长就变短婆回。什么东西会长呢烁共?从2016年孟、2015年的情况来看猫皮箔,我们发现基于娱乐营销的网综时间逻扦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大橙角,因为可以更好地去占据用户的时间奥赐。比如说我们投的一个网综节目灰避肉,可以有2个小时以上的品牌露出时间乏锣。   对于用户来说夏灿烷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盾套表,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要擅。无论是线上的卯,还是线下的炔袖冬。   另外一点辱,我们做了一个用户报告烩贸陇,会发现用户现在在看车的过程中剑吹筛,比如专业的导购寺,发现用户的时间鲸说、决策变得越来越短桥,对于专业媒体用户来讲裤,用户平均决策时间是108天棋崇妊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天攻,这52天对于内容的需求是很轻的糯纹,包括频次是很轻的哺。从52天开始一直到97天懊币,基本上是从几款车的比对到交付定金料,因为提车还需要一些时间贰钩嫂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览皋显攀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要尘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接罚霞紊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粕椽冗。也导致现在的自媒体更火背割,因为大家更相信人瞪爽揭,也就是网红的力量会逐渐发挥覆,包括IP的力量褐捕。   营销的变化是跟着人走的阿狈,用户的体验庭温、用户的行为发生了变化赫,我们的营销一定要适应用户的改变葱标闯。   刘小勇促峡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总刨蔑厩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拒。想问一个跟豪华车相关的问题赴辽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的斑胚椭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了核避疯,从超过10万辆到两三万辆的都有甫聘貉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗顺懦?或者会发生变化吗靖厢?会发生变化的话捆帮,是什么样的主推力量来促使发生变化罕茶闷?   王顺胜嚎榔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会戚潭,作为广汽讴歌这个豪华品牌态冬,去年4月份才成立了新的事业体制稠款爽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市臼兰,10月22号四驱上市显,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布唇莱。   从去年一系列的举措砂傅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌梁。像主持人刚才提到了奢骡辈,怎么样去改变格局惹?作为豪华品牌在中国烽,像ABB进入中国市场比较早倘强,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上姆完读,其实我们也做了很多思考酒乐,想跟大家分享一下迸。   第一乒驮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早前配烤,也是十年左右的时间颁,也不短奔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间小畅龄。作为这样一个品牌要找好自己的定位弄,我觉得是特别重要的雹。我们不是说跟谁去竞争布饱董,而是在豪华市场找到适合自己的位置乒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措胎,包括在上海搞了大型的上市发布会脖谭,在上海中心进行首秀慈羔盲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拘,这也是用来提升品牌的弘练糕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV徘那墓。这一系列都是来提升讴歌品牌的颅冒。   在后面的发展上歌,包括在2017年也做了很多的思考充恒,就是如何在营销创新上做一些突破氖饭形。比如说植入了体验式营销却,包括即将上线的体验店牛弘,可以跟移动互联和终端楷禽,包括一些PC端进行一些互动藕。包括很快会引入管家式服务蔽汐,让用户真正能够感受到服务和体验免。管家式服务是一对一的扮塘,能够让你感受到有针对性室淡,并且有温度地触摸到服务的形式枷毛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碌,我们在形式上也进行了一些创新魄节陶。   尤其在内容上面屡许凶,我们以内容作为引擎兼滤,创新作为驱动恫饥,作为后来者品牌骏奈冀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置醚。至于格局会不会变化础旦项,其实每天都在变化寸伺拖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局下奉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升少朽挎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌萝快,我相信之后会在变化当中不断求变创。营销椿、创新不但要传承好的东西聚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念让胚洁,跟大家一起共享一下脖。   讴歌作为新的豪华品牌伦誓粒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌爸妨杭,希望在座的媒体以后多多关心虏、多多支持窃己父,一定要让它取得成功颠垒逼,谢谢大家!   刘小勇荤加:接下来有请江淮汽车李总泥桥,咱们聊一个关于2017年的话题冈惕,现在年底抒、年初做营销的也是做足了功课梨忻柿,关于2017年市场的预判狠公滴。能不能把您做的功课分享一下躲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些孔提啪?   李建华醛蚊悼:小勇这个题目“袭击”挺厉害酮端枷,营销这个事在台上讲刊禄,对于2017年的营销还真没有想得特别细攫。对于营销蟹铜抠,以前讲欲文明其精神梅哪,先自野蛮其体魄凳,营销在中国还是跟认知相关辨,属于文明其精神发展之内的钉。营销在2017年来讲厦酷碱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运豹惶,全球规模最大擒,还是保持增长催勤,需求会很旺盛绢陵,同时也面对着一群非常不确定的消费者蝎,这些都是一些确定的因素辩电荒。关于不确定的刹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi爆,这使很多事情产生了不确定性就蒜,也使推广方式产生了变化诽稼。在一个变动的世界里要想做好功课塑,关键是有定力把握好不会变的东西蒂溯。   就江淮来讲劣,2017年一方面会更加关注用户的需求媒帛。因为从做营销来讲藏介蹦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上好。一是用户看到产品颅,如果产品很美好喉嫁惯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入胁。第二是当产品出来之后模,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品柏捻,如何让消费者跟它产生很好的接触俏萎、接受它貌龚,让你的营销做到有广度颊戳、深度和温度猜藏,这是营销人需要花功夫的地方弓橡单。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吴铂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉菁。好的保留和记录下来慑骗校,强化终端的执行力袒疗。这是非常重要的推乖,当消费者看到的车是处于被管理的状态褪态,他就会有好的印象踢秋。如果是管理失控的情况响蹋,就会认为这不是好的产品膜辅笺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理局烁闹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品壬琶甲,这个产品是不是他所需要的棺去,能不能让他在过程中感受到认知和认同卑辑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动分,现在已经不太需要你告诉我什么了啸痘究,往往会更注重你提供给我的事顶,是不是我真正参与过的畅废。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV淖说佳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论倦尘乱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV套?可能现在需要一辆高颜值继刀阀、大空间翁袖砍、强动力泥、低能耗桔田形,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勉惊,所以2017年上半年会投放一款S7辽令袖。前面的消费者参与了意见叛郴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件憨菜毯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来羡盆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触誓羚,形成了共同创造的氛围难闯描。往往共同创造的东西热,我觉得是消费者乐于接受的东西乏梨。未来共同创造赔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度缓喝恒。   刘小勇泼捆:非常感谢李总煎。我觉得现在开论坛蚂痰偏,最难的是请嘉宾了射,但其实我感觉最难的不是请嘉宾聘,是嘉宾请来了之后不给时间说沉。今天这个恶人就让我来做了陛,咱们就不说了精块。   最后请每个人回答一个具体问题咀楔烤,刚才进门的时候有一个调查灸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几岭斧冷?我们从于总开始差闻干。   于晓东浪拼频:我觉得2017年应该说挑战大厕,期望更大忌年俏,我更看好细分市乘埂,因为我们也是做SUV的嘛硷暖,我们更看好SUV市场的持续增长瘫缴测。   刘小勇寡:全行业增速去年是13.6%克揽缄、13.7%汐。   于晓东操蛇:我预测2017年是10%鹊攻。   李海港栖:8%靛茨兽。   范星匹:我就说一个数呐,虽然说一二月份看到环比有所下滑宫劲,但是看这个数实际上同比还是增长的俯酞慧。本质上今年不用担心每肉,我觉得还是在8%到10%之间僳廓。另外最近看到1月份的数据出来了逗顶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额函懒,这实际上是一个分水岭羚涎,一个很大的变化炭绍。   李建华人城:我觉得应该在5%到8%颁惠,可能会接近GDP的增速栏。   王顺胜皇盟炒:我觉得整体会在8%到10%以上鹿故,但是作为豪华车增速应该会在10%以上腾侠。   刘晓科惜乌芦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点匪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钦冯,我觉得再加两个点是8.5%胆。   刘小勇体稍巍:你更准确了匪世,到了小数点后了漓晒。非常感谢各位老总的精彩分享岔毛。就像李建华李总说的固板党,咱们说到汽车营销人谱睛权,媒体界有很多新词来形容沦拳焚,像野蛮执行力或变态战斗力柔秸、狼性文化等等勘绰。其实他们是一群非常善于思考的群体达湘,他们的思想的深度决定了在行动的效果食,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在问慑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈添拳反。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳 版权作品葛熄,未经环球网Huanqiu.com书面授权倪蝗点,严禁转载斥,违者将被追究法律责任诧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日芍米,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锚挝详,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鼻士,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辱恕寞。以下是北汽集团党委书记鹃立啊、董事长徐和谊的主旨发言叔旅。   徐和谊显课:尊敬的何部长虑,尊敬的各位领导籍藤信,汽车界的各位同仁弯合衡,还有我们媒体界的朋友们鼓沁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仟奇涡,探讨汽车行业的发展话题康。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蕉髓女,这一年间我们先抑后扬脐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粗搪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进叛孤,最终以产销2800万辆报杠,同比增长13.65%的优异成绩缓童工,完成了一年的一个胜利的答卷北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度皋假,为不断探底寻求新方向的中国经济蔼刻鞠,可以说去年我们再添新亮点搭陇。成绩固然令人欣慰疲系便,然而先贤有言杀,一切过往皆为序章啤密旗。今天站在新年的起点上回望从前秘收,我们发现深沉变革的暗流涌动涕,启迪未来的创新发展垫媳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思氯俯。   亚马逊无人超市惊艳登辰群砬巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军磐,提振实体经济箭在弦上轿欺飞,消费升级引领我们全新的商业文化时代容揪,技术嫁、商业模式钱、国家战略秀奋、市场结构结合在一起唱,这种更替的演进谱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点练,正释放出巨大的改革能量菲唉崎,正引领我们整个行业迈进全新的时代腑佬。   一是技术模式在不断地创新其褪,汽车行业转型正在进入落地期乐哭鲍。最近几年在互联网糠、智能化挺摧饶、共享经济等多方的洗礼之下榔,汽车行业正在同创新中被颠覆者显岁混,迅速地转变为创新转型的主动执行者伴缺醋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟力罚斜,日系车企抱团开发人工智能技术备镭监,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域椭矫毙,可以说剑指出行解决方案咆拷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拧,在新技术乔、新模式领域不断落子浚囤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期厩夹。   二是消费升级骑,品牌之战成为未来的新机遇苔吩咯。随着互联网思维的逐渐渗透酚筛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念榷。情感价值七、消费文化溅貉、消费者价值观越来越得到重视玩,网红营销猛恰、二次元营销史唉普、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势害奈搁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蔼钙,实现产品表达与消费者价值的同频共振痰袄。   另一方面那橡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嫉衔,为自己的人生价值代言沦差齐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鹤。   三是提振实体经济粪透,汽车制造业体系化建设迫在眉睫棠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妓,就是提振实体经济羚槽。其关键在于制造业转型德,转型经济学的研究表明掏玖猴,制造业转型中产品技术固然重要堑酒,但管理体系更加重要泉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沏拾、网联化建设巷,就越能发现在信息化建设这种大背景下坊崎骚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赊。前几天我看到有文章提到拉渴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎活。这样的提法虽然夸张竟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示撩矢墩,我想却是切中要害的阶叹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拱,随着提振实体经济逐步落实表岸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键露螺。   四是政策变动田蔬额,新能源规模化禾、市场化成为未来的大方向无嫡。2017年新的政策正在逐步地落地灰阶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境劳茄,行业准入规则外、动力电池规范条件等政策的制定层辞,从各个角度划定了新能源的市场边界呢。   另一方面舰,碳配额补摔、双积分敝、新能源补贴退坡航盖,无不要求新能源发展要还原市场化手段咐习唤,聚焦核心竞争力词。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益暗廊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鲁期。   纵观整体形式的发展敌需,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂爆。数年之前骡,面对互联网行业的冲击嘿,我们以为我们只是需要一个互联网+簇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折褥黄疚,还承担着国家经济转型的重任牵瓦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绘涟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娥零腺。这样的多重任务仆,给了我们新的挑战茂连,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀换盲。   面对全新的形势尚庆,面对前所未有的机遇与挑战厢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向加操。我们将锐意进雀汀,大力地发展创新精神毖梁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命堵淋,在电动化晚蒲佰、智能网联化传、服务化玻池才、国际化等方面加快发展步伐僧,不断推动新技术干湘妥、新模式的落地生根草恃,不断地发展新能源汽车蜕,还原城市绿色健康生活夹莱性。不断承担经济转型任务侵,推动传统制造业的升级磨。   面对未来唬腔,我们将在以下几个领域寻求突破枷茨:   一是加速智能网联技术研发拎,打造智能出行的生活方式狭。2017年拉斯维加斯的CES展上橡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略翟存抽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作喘芦兴。当然不只仅是和百度猛秘,还有其他的国际国内的公司刻厘料。未来瞄准智能驾驶恋呐欢、智能互联味、智能座舱等内容姓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系购呻概,为出行与城市生活打造系统化的智能工具港蛙。   二是加快新能源汽车产业化杉,践行绿色环保发展目标笆戎匿。在新能源方面菏郡劳,北汽秉持环鄙。靠大家的理念税,不仅造优质的新能源汽车产品敌,更要造消费者愿意购买的新能源产品署桨恍。尤其是在补贴退坡寸滩、行业回归市场的大背景下谜矛,北汽集团聚焦资源克谐、聚焦技术萍炼仙、聚焦产品醇雷醇、聚焦市呈记坏!,四位一体严密把关整个新能源产业链瞥,为消费者提供既有颜值猜驶、又有内涵的可靠产品闪犬辜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念甸老疯,共同守护美丽家园泊篡儒。   三是加速国际化资源整合及瑞,实现中国品牌的全球化钱蹦。2016年散鞠惺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地萄弥,实现了北汽国际化菏嚎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恰绦。配合国内的合资品牌拳诚徒,服务于全球布局研发基地斧,北汽全球范围的资源整合岛滴,已经进入了研发度、生产柏杉划、销售架拆摧、金融钳、人才和品牌全方位互动的良性循环遍监。   面向“十三五”歪绣爸,北汽将继续深化拓展东南亚锌琴、北非淳、中南美妹缔惶、东欧等重点市场的产业布局矩惺,使中国品牌的影响力遍布全世界客膏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骋。   四是坚持服务化方面巧勒拱,推动制造企业转型升级伤。服务化既是国家经济转型的方向尺墒膊,也是北汽自己产业升级的主要目标那。多年来我们在金融步俱、产业投资吾悸谷、后市场少咆浮、出行服务等领域多点布局犁譬,随着时代向智能网联方向的发展婪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环僚酿。构成从业务到管理体制汉贯,再到基础设施的科学发展体系榔憋,不仅提高了资源的利用效率牡寂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化半。   各位领导棱梯,各位同仁吾小,媒体界朋友们勉缚,闻鸡且起舞毯龟骨,风好正扬帆晨奉,新的一年已经到来艾柒访,新时代也正在开启机遇的大门扁,让我们携手共进鼓卞现,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮帘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吧怂苹,长城汽车累计销量达107.45万辆贯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没爬镐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷跋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军滔揪饶,其中哈弗H6占比超6成享,达到了58.07万辆活其咖,同比增长55.58%逞埠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻龟才,2017年2月19日阑试,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动朴效核。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年腹握,我国汽车市场销量首次突破100万辆未观烦,高速发展25年后的今日请,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度田码道。中国自主品牌已突破百万辆才送,那么能否乘胜追击逾越200万肃、300万的销量目标嗜腿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能渡叮年,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中认,用他的话来说哪掏,“这是很了不起的一点春癸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挥呕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面媳愁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胯吉,从另一个角度来讲晦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来脯芯。   安全胃捶厕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功歼潮,分析其中最重要的因素喜舷,魏建军表示侨邦,回到20年前卡料,受到成本和技术等方面因素的影响篇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位价廖。而当今时代套,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标洞呸木,其比重也在日趋增高刷谩侩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奶拜。他还透露清,2020 年哈弗将总共投入300 亿元炔吝煤,打造全球化的研发体系肋赏假,在主冒衰湘、被动安全技术垮昏、智能互联绍景、自动驾驶等方面北孙梆,形成领先优势讲嘘。   说到自动驾驶技术扑,放眼全球汽车行业嗣窟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重夕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命痛呜骄。哈弗将采用北美姜扰怪、印度浩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统狙崎帮,据他透露检黔弹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钾,目前正在进行路试瞄,有望在2020年后投产尾思镜。“我们的最终目标日,是推出完全无人驾驶的涣、最安全的 SUV 蓬块。” 魏建军说到略楔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标炔,魏建军说到篓痹,2020年颓同哎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军骄仁。对此男,哈弗规划了四十余款新产品蛾雀,覆盖全部的SUV细分市场簇旱。到了2020年首好,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标设胎钳,在规模上超过吉普畔、路虎殊盟风,成为全球最大的专业SUV品牌陌檄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纹距,魏建军回应道期,要取得这样的成绩主要来源于两个方面币郴,一方面要靠产品快速地更新迭代捻,另一方面则是丰富多样的产品规划奢纤,这其中就包括新能源方面的建设修搜。据悉习矫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线茨甭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烦嚷痕。除此之外辑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯,目前正加速推进全球化商业的发展物,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标跨俄。   2016年到皋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秦沙眷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑漆视:WEY登场之后哈弗应如何定位骸委?魏建军在现场表示拌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梯抗。相反亥燎,哈弗将全面发力15 万以下市诚瓤场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谋扇败。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赴浇炒,而“聚焦”就是集中资源岛赤航,打造产品和服务的差异化优势晤抢按,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”矛融坚。先做强履矗复、再做大吨冗剧,这正是哈弗理念的核心所在桨。在盛典现城闵铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一效棵络,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语能拘剩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持残。“我们拥有着全国最好的经销商队伍首,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蹭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赦。据了解阑透畔,长城经常组织经销商团队去日本考察蕉丹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纲杠蠕。这正与长城的发展观念高度一致玛霓。魏建军透露竞翔藩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绅峰捶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝顺堪,经销商们也未曾有过动壹隆,这正是“稳固”所体现的重要一点泄。   长城汽车总裁王凤英表示淳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桥炮测。 她认为剂鳞凛,良好的厂商关系是相互作用的奴,只有让经销商满意擒创磐,经销商才能够让消费者满意溯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中替,这是层层递进的作用效果室骂氰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因配梨呸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌同,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么概挛?哈弗给出了自己的答案槐供蓟:200万的目标即可上路暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搓氰,在新能源汽车补贴退坡后哎记,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元篡擦,这个数额占车辆销售价格的40%弓佳裴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响碍阿萄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续臼癌臂?未来负瘸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纶?2月8日下午坟睡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示啸推郎,2016年嘶挖纳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列星化,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剃拱杆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势岁是陷。随着核心技术差距的缩心悦ο怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强氏淮超。但是疽收簧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谩,巩固和扩大这种优势恫龋裂,还需要政策葱文胯、制度和市场三方合力冻倘,打造可持续的市场化发展孪观割。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浅,但是从已知的美国毫赎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看婚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置班垢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%笆犬。同时极稠,公共类充电桩接近15万个的发展规模巢犀刹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疮。   “走在世界前列食鲸,不仅是体量和发展速度位居世界第一霸构,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一感。”许艳华表示磊短,经过近几年的积累史聚肩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吐女塘、制造和营销的体系能力卜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贯,产业链基本完善厩。整车鞭洁、动力电池舶龋亮、驱动电机系统性能大幅提升婪差脐,市场主流车型的动力性奥第奔、续驶里程态肠腾、能效淀函、可靠性钩驳斗、舒适性明显改善楷烈,整车慨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展寞蛊埠,新能源汽车市场覆盖率提升筒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国誊擅,占世界市场比重约为50%刃搪肯。按照已知的企业规划筏信褪,在乘用车领域款伟,2017年我国将有73款车型推出绿,进一步满足市场需求认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时矾屡片,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步报,整车单位公里行驶成本也在下降存梨滴。“20%的成本下降梧效搁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价澄温耽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涝斡。”许艳华对《中国汽车报》表示扫,在规模扩大成本下降的同时唯绦棠,市场竞争下之下懒,企业会做出有利于市场发展的选择币,也因此锈南,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右春漆。   许艳华判断浇琉匈,2017年抖圃模,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强素富,预计占比会突破70%汾阀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高破,充电基础设施也将继续保持快速增长么稿斤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系创,我国新能源汽车发展目前处于世界前列传燃酶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确崇癌,在此框架内藉姆,到2020年李琶型,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展突。但是补贴退坡后怎么办挂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动棘。”许艳华认为鸵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拴颈,让新能源汽车使用成本进一步降低幕,才能保证其持续良性发展身刑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件项。目前壕,无论是整车吃腔釜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痢,剩下的就是政策实施好的问题围,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来戳期。”许艳华强调蚀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系化,2020年到2025年是重要的过渡期翔徽构,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势芦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用躲罗叹,这方面我国也走在世界前列鞭泄佳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挺铂,进一步落实国家新能源汽车发展战略眉,保障车辆和使用安全埠忻。   不过匆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议澈。针对《暂行办法》污笑赁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%超据和、10%和12%的比例赖勿拖,调整为5%武笨莱、8%凭熬、12%的比例事,并允许2018年叮烈、2019年负积分可延迟一年抵偿抠。同时蛊浮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定围昆柑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢耐夸,丧失中国已形成的比较优势亨兜功,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陛,以便企业开发和商业计划的制定策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓平:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时段,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吧。犹记得2015年7月鬼揭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车计酬靶,并对这些汽车的车载软件进行升级狠偏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火藕妨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机柯诬恒、转向系统以及车载系统输蔼。    如今炼五,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置甸呢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嗣停欣,如果没有行业安全标准来做规范罚钦,或将引发不可想象的严重后果仟疽恭。在我国同,作为国家网络安全的重要组成部分词钎渐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫具蹲。《中国汽车报》记者日前获悉燎趟餐,《车联网网络安全白皮书》镶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刀。在发布之前屯蒂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖驾酸,他告诉记者盾,车联网网络安全即将拥有“指南针”伪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》眷弦猎:《白皮书》沦硕麓、《细则》出台的大背景是什么舞?    庞春霖十峦范:在节能环保灸、安全舒适姜,以及车联网烤扯钒、自动驾驶缴、智能交通等方面要素的推动下喀豆,汽车正在迅速IT化圈叫、智能化评哇。与传统汽车相比故,智能网联汽车在节能减排躬档冻、安全舒适方面具有前所未有的优势食拭,符合汽车工业强、交通出行方面的发展趋势理吐定,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鞍。在互联互通的背景下槐,没有网络安全充分保障的情况下目杯,智能网联汽车带来的可能就是灾难氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日晴删,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脱,明确要求网络运营者(车厂豹刻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务煎温同,应当依照法律跨扯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求柯,采取技术措施和其他必要措施哆,保障网络安全屠、稳定运行疯瓣督,有效应对网络安全事件捕禾,防范网络违法犯罪活动摊赐怕,维护网络数据的完整性侍、保密性和可用性撕晌。网络相关行业组织按照章程垮,加强行业自律备,制定网络安全行为规范憋沟,指导会员加强网络安全保护疵麻坚,提高网络安全保护水平竭袒眉,促进行业健康发展经。”该法2017年6月1日起施行绣钡。    2016年10月23日淘壬烩,在前期工作基础上惭霜,在工业和信息化部等部门指导和支持下疗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拾法辈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哦,2016年底道绍槽,以电子科技大学为主任委员搓蛔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)投位深、中国信息通信研究院姆井槐、国家互联网应急中心冀、中国联通辫轨板、中国电科第30所缅豌韦、奇虎360系城挫、博世为副主任委员杠炔,联合国内外70多家整车呜、芯片存等、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称韭:车联网络安全委员会)正式成立通淘蔫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贬垃,在工业和信息化部伺了茂、国家密码管理局埃贪氨、国家网信办等部门指导瓣彪、支持下错窖酬,车联网络安全委员会于2016年底组织悉沟附、协调产业资源醚,以我国自主和在华骨干外资车企圣、终端和零部件厂商为调研对象轰遁,先后完成华南及素、华东拈膘敢、华北壤、东北靛换浆、西南地区调研工作糙,充分了解了车联网网络和信息安全政策蚀、法规磨洁、标准善忍盛、产品缄尚、应用等方面的实际情况与现实需求李。并组织与协调联盟内外资源凄,开展了车联网网络与信息安全相关政策曙化具、法规垢姆、标准的研究艾,形成《白皮书》链、《细则》怀盎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洗芍。    《中国汽车报》玫焙锤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖备垮:随着车联网发展财烹汉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缄雾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缴柑痘、技术标准爆紊道、产品及服务体系的支持授葱。从调研情况看够范刺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烈康,缺乏可靠和一致性的基础工作蓬价鲸,因此需要我们及早采取措施娄,完成网络安全方面的顶层设计工作荡庙水,从政策聊激、规划拜许、标准嗅握岁、技术宠郊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用额信探。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷赝,分析国内外车联网网络安全的发展现状次,为车联网网络安全的后续发展提供建议班,推动车联网网络安全产业的快速发展葛奉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》不南,从企业入第、用户猜胯规、政府需求出发底澎圭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》九,结合车联网的行业特点和技术属性节澳时,立足当前现实和未来发展趋势弘,提出侠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谩到、指标和建议囱梯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南太腊,提升网络安全防护能力陛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施腐农氛。    《中国汽车报》惕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定表?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准枯泄懦,对现有车辆和新车产生怎样的影响淖崇惜?有没有实施的时间节点烦澳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高地?    庞春霖羞黄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痹铂,并不涉及强制性标准和法规股门。同时通过产业宣传嫂、贯彻和使用篮,不断发现新的需求和不足奠孤,并加以完善翁鸽串。但由于网络安全形势的复杂性镐卉杰,以及车辆作为一种重要的交通工具笛榷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台默拧。    两项文件本身就是在调研基础上挛盗醋,听取产业单位需求而形成的簿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶储瓦辖,减少大家的迷惑和疑虑奉侧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动朵吓,切身维护好产业和用户的根本权益熊剃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品次,当然会有成本在里面焦睦。不过从发展的角度来看捶架,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泰嫁疮,属于必备的系统取,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品琉能。同时拭席,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点磺,也会赢得更多消费者的信赖物燃诲。    《中国汽车报》庞镭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动梦土?自主薯风、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孤恫形?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搓?    庞春霖漓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挝,其中一些关键技术和产品夯师,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试荤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分屯挫,那么就像现在车辆的保险杠罕脚淀、安全带编襄、气囊柒钵嵌、ADAS等等常规安全产品一样钨扑扑,无论自主还是进口车辆立人芹,应该都是一致和统一的要求实顿潮,并可以采取现在车辆型号核准等方式恳百,推动车联网网络安全产品的安装菱、测试钾栋刃、使用廊跨城、维护和服务郝汕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碾信,首先是人们的意识问题星,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意牌蹭,但对于车联网网络安全却毫不在意淡。要知道郝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单掳陕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂麓驼、多变圭头杀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烈浦、软件等基础技术梆,对于自主车联网网络安全产品而言焊,投入比较大惊彩弹、周期比较长季、效益回收比较漫长褂胁犊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哩,从整车企业胜,到零部件科慧兰、软件揣、芯片供应商参猴坤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谭动屡、人才队伍幕、产品体系绣轰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系场,也非结构化的治理模式幻锰,需要新型的伦理狈嚼尖、法律和技术法规给予支持透,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搏祭泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰耽藉:李芳" "   1月18日妻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会揭韧嘲。引人注目的是盘舶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起跑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”柒。EC180之所以有如此低的价格孩沫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乘。在补贴退坡的背景下魏阶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势京赂勺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业水股匹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何临补?在发布会后井户鹿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牌玛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义暑茶扇,以及2017年的经营策略与规划沪琅课。   《中国汽车报》蔽乖壕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义思昏?   郑刚独: 北汽新能源有两大类产品平台劝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品矩捕绢,包括EV四莎陌、EU泻敞及、EX躲供每、EH四个系列短。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蛙吠。在开发之初粹爆,我们就对其有一个精准的定位与期待僳匿挽。   北汽新能源在两年前预计到笨唬撤,新能源汽车的3.0时代即将到来殿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格靡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炊铰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车损。   目前煌冒祈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握棠,这没有错去,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酞妇钞,并没有推向市场的现象擂幸。我认为煎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合墓谴入,也没有认清正确的发展方向寞添彻。   因此曹蹄,在两年前开发全新平台之初煞看,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车欧侵辽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卢贩,这种做法目前看来是成功的魄奔恼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沙、造型藏碎坍、特点以及价格之后短口箍,大多数人对其给予了极高的赞誉唐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搐。   在成本控制方面昂玩拔,我们认为还有压缩的余地任寐礁,通过不断地挖潜降低成本靡陋,我们认为可以让更多的人开上这款车毫,不过这需要一个发展过程度屑。随着销量和产能达到一定规奈后穷,我们会进一步整合资源祥篙、降低成本懦焚,提供给用户性价比更高的电动汽车乌渡。因此串呈耙,就目前来说锰滦蹿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坎坡农,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力库好皮。   《中国汽车报》稀腑: 面对补贴退坡厦等,EC180为何还能采取目前的低价策略钱溯囤?北汽新能源有怎样的发展战略帽绞?   郑刚纳殴匹: 从当前产业政策来看独,全国各地的补贴额度不同笺,流程不同穿承佩,这都带来了公司内部成本摊销的问题靡劲潦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难朴烩。为此赐分,北汽新能源成立了卫蓝基金卧掇粹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搽。这需要企业拥有一定的资金储备勘磋。只要差异化的地方补贴还存在冻,卫蓝基金的使命就不会结束钳锋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敌棉。只要发展的规划清晰凶挝,我们有能力也有信心做下去微。因此静馆邵,我认为当整个市场达到一定规目迹后籍久疵,企业才能做大做强瓮荣荤。在我看来莲唇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的害,而不去考虑社会责任罕。只有兼顾了二者桔,才能获得发展与壮大赴扮。   就北汽新能源而言交旗碗,如果年产销量达不到10万饰端房,那么就没有持续发展的能力袜。因此拖崇林,我们公司定下17万辆的年度目标境,并将在4年之后达到50万辆焕扇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点编。谁先占领制高点反,谁就有效益枯壕。新能源汽车市场的成本杀手填渺,也将是市场杀手柿。   在竞争过程中稍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鞠,而是以传统燃油汽车为对手篙劫。因为它代表了污染半宽闪,势必要被市场所淘汰计太腻。   《中国汽车报》题扒艘: 新造车企业的强势介入孩泌通,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响旱?   郑刚剿毋: 与跨界企业造车相比饭菱放,我们的优势正是他们的劣势慑培烽。依托北汽集团淑蛇,北汽新能源有着很丰富泻、庞大的制造资源隙沫卞,有巨大的产业链规模优势残。在互联网体验方面需,我们确实面临一些挑战勉赋挞,但我们在造车工艺难、供应链与流程方面有着更强的积累热。   在我看来型频持,绝对的优势和绝对的劣势都不存在试偷,这些可以相互转化粱骨。我在发布会上再三强调寒肪豹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业膳,而不是新能源汽车厂商据孪库。如何能够最大化地提升电动汽车性能姆镐,创造差异化的用户体验和品牌价值聘皮辈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赊。   目前燎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类别:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鼓叹骂。在这三类潜在的用户中斧蜕绞,我们的发展空间都非常大币迸点。   对于新造车企业而言诲芒,他们确实会面临诸多的挑战侈敌烁。我们在发展过程中遇到的挫折氯幢,恐怕他们也得挨个体会到轿瘦膝,但这是一个正常的发展轨迹袒妹硼。因此揉曹,我认为这是一个跨界融合的时代率,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恐情,将思维与资源彼此借鉴汾矾体,从而为用户打造更好的新能源汽车袖佩。   《中国汽车报》测彻冒: 北汽新能源目前的两条产品线沽诞萎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里队?   郑刚递: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线喀刊和,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脱林。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异磊茸。相对而言肉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扛轰、邻居局晨袜、亲戚辱罢害,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比擅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陈蒋际,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征仙。因此在性能层面希埂驴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粮溺畏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能康蟹哨。   在智能化方面赡塘巧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用儒购。例如ARCFOX将会在社交狸尘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拇弹畔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伎嫉。相对而言姆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高桅码必,智能化水平也将上一个台阶烩。未来斤奋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现廉泰捞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后继稍贺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惩翁徒。   《中国汽车报》刹荡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何匣抹蹬,公司将如何利用这笔资金完搓惟?   郑刚悄唇愧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布聊顾沟,将实施不少于80亿元人民币的融资龚帝乾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茎陇裳。无论是电动化还是智能化谁潭弘,我们都会在研发上投入大量的资金筷亢迫。目前腥吧,北汽新能源的研发投入主要在两方面居,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究断不。   我们希望引入来自产业链的投资方痪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展那。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瀑赴,智能化成为卖点涝前驳。   目前炮,北汽新能源拥有了三个生产基地爱庙,现阶段产能还有限貉航辖,每年只有20万辆的产能勉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纪舒局,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捎拉芍,从而可以更好地降低成本鞭茧舅,提升效率茎电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员考换悉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腑日,大众汽车集团管理董事会成员逛破、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满备。1月14日谱斤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员曹渤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鞠,他在长春见证了《一汽臀浇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午掸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室潭赏管,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谱。    新能源汽车蹬,重中之重    尽管行程密集挠河宪,但海兹曼依旧神采奕奕揩。他有理由高兴刚,要知道襄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众檀贸烯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车菲湘忙,比上一年增长12.2%搐了弓。即便如此祥心,海兹曼在专访开始时厕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酿毁。那么大众还关注什么蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车晨。“到2020年谓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年渴,目标为150万辆窗告痹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢沾讶弧;同时驴需胶,大众在中国的新能源汽车路线兑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嘶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说镰伙,40万辆及150万辆的目标中七,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当摔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抽,海兹曼称括虏,这要由市场及车主来决定昂握。此外泵,进口新能源车虽然是个“小头”垄,但会涉及更多细分市潮佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钵。    奥迪与一汽合作伎,加强再加强    就在1月16日傍晚尝暴狸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冠楼、奥迪十年商业计划》钠椒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转付。海兹曼见证了这一协定的签署灿魏笨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拖怒:“这是一个战略性规划埂晚图,不仅为奥迪合床爽,为大众步头探,也为一汽明确了发展目标燃。三方达成了共识谓,而这一共识不仅在传统燃油车方面吕偏,更是在新能源汽车和移动出行方面藐颊腑。”据悉豹勿甫,双方将针对21个核心领域开展深度合作构。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线体人忱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场铅骚肩。其中达图,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点葡粳。同时挝兼肺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上啊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作森式,包括白:智能互联鲍亩、移动出行祭、联合数字化项目衔陆、金融服务合作等众多核心业务领域瞧射醚。    同时该凤奔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展县诉荡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力无杏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娩。    “对于奥迪和一汽来说匹,总的框架已经搭起来了荷秦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’镜倡衡。”海兹曼笑着说吮涪。    上汽奥迪炯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作轻廉,记者自然不会错过追问的机会皆缚。    海兹曼进一步透露骡揪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系懂凉赎,但当前的重点魔蒜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作递渺,形成长期的更有建设性的伙伴关系呢拟。“除了十年商业计划的内容之外里拢,我们同时也更加重视解决经销商的问题谈钉,更加重视经销商的权益猜好溺。我们要更加积极地回应经销商的诉求融,解决他们的盈利问题绞说。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拣庭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涕倍?在记者的追问下溅辆厂,海兹曼称佃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进京无莱,并且经销商的问题解决之后思祁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”期沉。    至于具体时间表乏蔚,海兹曼透露靶沸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行侍裙颅,最早要到2018年开始授。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑奴贫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任台,各位朋友睡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蕾粱琶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断宛。   题目是“坚定信心阀仇虾,持续推动中国新能源汽车持续发展”挽残。汽车的电动化是大势所趋穗幢瑰,体制优势是推动发展的根本舰,然后就是坚定信心桓卑看。特别这几年新能源汽车发展很快敖棵解,产品的成熟度蓖、政策的全面性挝胖、系统性顶缺,老百姓的认可考陪,这些是电动车随、电动化大势所趋暗。大家可以看看全,我们今年2016年差不多是50多万台际坝咐,占到全球67%潮。从增长趋势也可以看到掣,从2011年澳结、2012年邻堑侗、2013年伸茸、2014年嫌,特别是2014年困、2015年省烩革,包括不平凡的2016年函,虽然有各种曲折水煤,但还是获得了很高的增长乓笛,大概有50%惩姜吹,全球占比差不多有60%多吴。   我想讲几个理解和发现盎举。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叼祥悸,做的非常彻底链。我们可以翻看一下2016年的数据沉,2016年中国公交大巴全乱,不包括旅游大巴冲秆,总销量大概在10万台左右棠聘,但是我们纯电大巴差不多7万台颂,插电式混合动力是1.7万台瘦反,加起来大概是87%培费,占总的销量接近90%蛾蛔临,这么高的份额碍湿,我觉得差不多就在3年左右发生的堑奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茹叼裂,到2018年泡坍,我们认为在公交这个领域里面腿啥辖,燃油车会进入死亡错。很有趣的是2018年鲍实环,如果你要在欧洲或者在日本法稿,欧洲春强、日本一些主流的燃油大巴的制造商帮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瘫,或者刚刚接近路试倡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化露娟。从这个感知可以看出谁,中国背后的推手是什么捐停,为什么这么快毯讼,无论从技术含集期、从市场埃酷缓、从体制骚父提。因此我觉得霉骂,体制的推动是推手啪,因为公交很容易充电猛加,固定路线烩,固定区间薄垃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的礁飞,大部分属于国有体制毁挠,政府有很大的话语权慕,公交的排放巨大瓤秸挽,一台公交补贴很高枢,但它排放更高瘫噶趴。一台公交我们算了算读羡陛,早上5点上路眷篡辩,到晚上差不多10点下路混蠢,一天工作18个小时琅,相当于30-35台私家车的排放沤。因此抵培,我们四部委在推动产业政策里面非较,花了巨资在推动这个产业乘,但节能减排的效果是最明显的良顷芳,而且在全球保持领先度也是最突出的灸骄。   比如像深圳镶兰慷,2015年小、2016年坏,大概2017年上半年按柬豢,就实现1.5万台公交全面的电动化辨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲啊。而且这个产品矾爸扑、这个领域我相信还能保持持续的领先抛膝,和乘用车碑侍、商用车比坏,和一般的卡车比澜曙,我觉得在大巴这个领域里面黔险淖,我们中国无论从技术妮刃、从供应链荷文错、从规模恍戎、从市场地位蓝,还是很牢靠的芳。出租车可能是下一个领域瞧杯,我们相信在未来3年里面可寞绅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道眯袒湘。   优秀的体制助推杜寞,产业快速发展姑抒烹。即使2016年不平凡的一年里面寐鲍,国家有很多政策算排,像国务院2月24日政策常务会议岔,政府公共采购配额修栓,7月6日马凯在西安有一个专题会踏次储,包括到10月18日克强总理国务院常务会饰潞,原则上不核准传统燃油车老,加上之前一整套的体系砰蓉让。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丸莎、最系统的政策体系雾鹊,包括今天我们的百人会这么一个平台剑,在国外是不可思议的换,但是在中国就发生了变,我想清泰主任亲自组织狈坝案,这种特殊的身份把大家聚集在一起爬,而且今年的规模更大谰抚钮,明年可能还会更大退团,这些体制推动中国新能源的高速成长坦。   从税收痘颂颠、推广配套袜喜唾、长效核查距瘸、推广管理等都在推动潍蛋叫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模榔,刚才欧阳老师也提了渺嗅,很全面迪,从上游的IC制造郴瘫、正极故讲、负极仑、电解也隔膜纶卜、各种资源刃熊、配套脖善感,中游的电池恋搜、电控查密募、电机泊,下游的整车杰,包括售后服务昏肩溉,全系统的墓玫、全规模的兼惟。国外也是迎来了发展的热潮袭弯漠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吗纤跺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%说捆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凡韩。   坚定信心十捎侵,持续推动新能源汽车的健康发展手和鹿。其实我们在业内也在把这个脉莎,2015年1%是一个拐点估牧尝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台玛秃咸,相当于当年差不多10%的市场份额眉观,2025要达到20%的份额福喘,当年要做到差不多400万台蒋希,才能达到目标蓬。因此我觉得艰獭巨,2020年10%还是有一些挑战僵仑坊。我认为到2025年凹禾,如果电池做到每瓦时1元钱以内煞不洗,按照同等配置的汽车泌芯,成本按照同口径的品牌拖矢、同口径的配置算每,大概比传统车还贵20%-30%钠娩,这时候国家财政一旦退出去以后胎,必须有相应的措施来进行补充查陇帆。我相信第一艘城肚,购置税的减免惦斤劳,一定要延到2025佬佳,甚至于到2030许抨伴,这是一个10%的政策支持航粱,这点非常非常重要焙。第二冲陷,消费税父,特别是对插电式混合动力车浓壁菠,消费税有2%考、5%-9%膘鸽护,如果在国家财政资金退出以后骄挖,如果这个要有一个减免的话烩,这里加起来差不多接近15%-20%仿,这样把30%缩小2/3射,国家政策就扶上马斧剂、送一程掳娶,才能够让新能源车更健康都陪。   齐心协力离攀岔,2017诡秆号,撸起袖子毛蜡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳坚滴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惕烫,万象更新糕睹霉,这是中国新能源汽车的春天堑竟。从2014年的小荷初露融糠讼,到2015年的急剧拉升红辞,再到2016年的高位放量绥此,可以说经过三年的蓄势稠惮享,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化械稻。牛市的格局基本确定钉及,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缅,“十三五”孺、“十四五”和“十五五”期间鸵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嗡、30%和33%辛炬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肝难,继本世纪初的“黄金十年”之后茅蕊,下一个风口即将到来膝请。   毫无疑问岭馁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇派饺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役圃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化俄丹袄,值得关注汉茫。我们总结了一下这些变化溜踩踞,有三个方面的特点朔然:   一是市场的形态改变了松撅。   从导入期迈向快速成长期位熊,刚才欧阳教授称之为成长期傲,我们在前面加了“快速”两个字龟,有待商榷媚删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府僻,成为消费主体逗傻撩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙棠谅碳,新能源汽车从政府的示范运营起步丘宝,不断地向私人购车靠拢扰,临界点已经到来!有统计表明横瞳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%楞扇咆,预计今年将进一步提升到70%左右标。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烁韩笑,要在竞争中胜出窟,就必须以客户为中心蠕痛薄,以市场为导向施黄,树匠心详,出精品衅。   二是竞争的主体增加了嘲吮卸。   从少数先行者的竞争岭,演变为全员竞争率拐坞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桔胺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划句惭,包括这些国际大牌经,比如说戴姆勒电、大众等等跨国品牌陵恃,通过合资强化了在中国的业务布局秋成敛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瓜辜。有统计表明麻陛,从2015年开始特空,全国新能源整车的投资项目超过30个矛,总金额超过了1000亿元逆怒拈,总产能超过了300万辆阔猎。当这些产能陆续释放婆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侣创骄。到那个时候飘巳旱,竞争将回归本源纶费岸,那就是技术必笺井、产品和服务童稳。   三是行业政策转向辩同。   从扶持补贴过渡到监管引导昆,政策驱动弱化荤痞感、创新驱动凸显檄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坡,产业政策呈现出四大趋势呜尺赡:   第一膊趣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鬼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沙,通过准入肺贝、销售疟弥郴、使用环节的标准发布物骏,提高行业的门槛把淬,净化市场环境;第三冬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局脸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绷,让市场发挥主导作用;第四让贯,通过电池目录和技术路线图的发布案广,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嗅胖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资浪皑玫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”匿。   本世纪的前十年镶卵毛,可以说汽油车高速增长平,成就了中国汽车产业的由小到大沉怠。接下来的这十五年唇稳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强功缆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”妥勺吻,克强总理也讲沮汀,“发展新能源汽车春脖杉,是培育新动能蝗辜,发展新经济的重要抓手”辩。中国政府凭借新能源汽车辨承,特别是纯电动汽车缄,引领产业升级薯睦,谋求弯道超车完,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涂化。   继高铁闻、特高压和核电之后茅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”闭霞耪,这种希望能不能变为现实辆?还需要我们全体汽车人的共同努力登疾常。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早煽鸽,目前已经基本建立起了一定的先发优势盼毒歉,把先发优势转化为领先优势想户关,是我们坚持不懈的目标颈绿坟。而要成为一个真正的领先者屁,只有创新仓。创新就是从零到一纽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腿活,用全新的方式组合起来煎梁,去创造新产品锌哎芬,去创造新的生产方式和商业模式纤囱,去开辟新市程ご馔骸,去整合资源许,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商儒,去实现新的价值创造橇盾吠。我们将以创新为最核心的驱动力送,全神贯注犁泌,聚焦技术避,聚焦产品葛,聚焦资源骚,聚焦市掣畎尽;以心无旁鹜的聚焦战略较,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志磁,实现北汽集团领跑的梦想活食乘。   借今天会议的机会煽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略狡锣,也就是刚才谈到的四个聚焦涧:   第一宋,聚焦技术伙史。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖庇赡侈,消除盲点痰坍彤。新能源产业最核心的技术就是“三电”硼蔼,此外充电和续能技术汗、激光雷达等汽车技术霜昂拐,以及轻量化的新材料细瘦,石墨和锂等上游关键资源硼商,也是我们需要掌握的核心技术和资源晨。这些技术和资源家,是我们在新能源汽车行业立足的必需品唉但,我们再难也必须干撩儒权,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作残,各司其职骇,对新能源汽车关键技术进行各个击破毫雹逝。北汽集团将在政府的指导和帮助下扒卿啊,在北京的经济开发区卯伞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心憨。它由研发创新中心铂始、全球营销中心臂倒告、品牌体验中心潭逝森、联合创新中心等五大部分组成僻导踩,将建成从用户研究锋仙、概念设计膏、前瞻技术叮俄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地偿旁豁。   第二社楷,聚焦产品散。   产品是企业价值的最终呈现将精,是我们寻求客户认同的物质载体棺卢。高度契合用户需求链,被用户接纳腐咆、认同的产品才是有效的产品贬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扁肃,我们的产品在续航里程太、成本控制时叙、整车品质巨烯、产品线的丰富度方面缸发恃,目前还存在着明显差距恭宦广。打造新能源汽车的产品力钢烧,我们将从以下几个方面努力钳脓:   一是凝练搬差,集中北汽集团的优势资源娟,打造若干款明星产品画。   二是做好差异化的文章瀑,精确地切入特定的细分市场琼戮轿。   三是做好迭代创新练溺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缄、网联化倡绍函、轻量化技术应用到产品中谷,并根据新能源的技术特点隧,开发设计全新的车型平台列。   第三琉,聚焦资源汐悼。   21世纪的竞争耍檄,不再是产品的竞争叹纯,也不再是渠道的竞争徐暑,而是资源整合能力的竞争环酥驶。新能源汽车全产业链更长须绍、体量大囊台,包括整车褂匡、充电基础设施吧、智能网联赖汾俺、无人驾驶以及下游应用在内劝靠狼,整体的市场规模在10万亿元以上腹蛔仍。   然而资源是有限的烤,优质的资源更为稀缺氢,新能源产业作为朝阳产业赁,资源的布局与传统车完全不同姐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态偶隙都,瞄准核心资源和稀缺资源喘,提前布局粱怖仟,将其纳入到我们的生态圈之中莽乾,北汽集团将围绕着创新链霸尝、产业链妙、市场链溃黔、服务链和资本链这五大拿暗潮埽块径散,通过新兴技术的孵化锤匣、成长型企业培育喉悉、产业并购整合等手段计,实现关键核心技术的突破与领先清杰,打造北汽新能源的杀手锏标剖维,谋求长远的发展捷胎,实现对传统汽车产业的更替票烘。   第四黄,聚焦市场涩廊。   市场占有率是关系到产品的关注度急堆、品牌影响力的重要一环笑库,目前我们在新能源汽车市场的拓展梅溅、品牌传播虾矫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面添揽,可以说暂时走在了行业的前列攻讽。下一阶段邢,我们在继续发挥自身优势的同时炽,还要加强对市场的精耕细作蜗汰刹,对不同市场进行分别覆盖喉即人,不断扩大自己的势力范围倪请吞。对公务市呈娣矍印,我们将根据公务车孪某孔、出租车式、城市物流画慷、城市租赁尺弄风、城市公交等不同领域的特点氢,把规律琢磨透骏,在品质差异化父炒、品类差异化和品牌差异化上做足文章聘。对新兴市晨夹薄,我们将引入汽车的共享理念倒瞳伶,做好网约车市场开发泞裸,打造国民车甩,切入经济型纯电动汽车市场坤伟。同时化诡铜,通过融资租赁等手段榔,对特定客户资源进行开发唱。   各位领导平、各位专家落、各位同仁介邵,“阳春布德泽钎,万物生光辉”庭攫俯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搞,新时代近在咫尺弄该寺,新机遇触手可及舞,新梦想指日可期锣镀伟,让我们以自力更生寒猾、艰苦创业的进取之心济,以敢于人心串顿,勇攀高峰的凌云之志紊冻,撸起袖子幸含,真抓实干处骆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪革:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲屡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屠握殿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年及,我认真思考之后坍蜕克,认为这一说法不无道理弧。我想可以从两方面来看扦车戚,一个方面是从全球来看抽,在2016年这一年慰,发达国家主要汽车生产国我蓉,包括大型汽车公司不捷,大家对汽车发展的低碳化缴惋贝、智能化讳、信息化取得了进一步的共识晃含啃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点溅醒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中兄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔽,但是说到了要害蚕谭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吓,守成者将面临巨大的挑战”赌喘恢。而从国内来看拴卢,我从调研中发现焊,很多企业由“试试看”陆仿,转向了“铁了心地干”铣锰艘,把电动车放到了公司战略的中心地位焚蛔。    刚才李书福老总讲的他的规划槽,到2020年愁没诫、2025年菏,电动车的比例要占那么大啪摄轿,新能源车占比那么大蓄庐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乏喷川。    另外混纳莎,在这一年当中唾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辨狸,一个是企业的研发路径在变化施,由燃油车的引进危、消化分莆、吸收阶娄背,正在转向开放条件下的自主创新杭清谎,各个企业对研发重视的程度皇轨副、研发投入的力度是前所未有的好。另外啼柬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钢爸揣,这样就给了中国画靡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赁赐紊。另外川克笛,有一批没有退路界喉邪,专注新能源汽车的新兴企业碘,他们没有存量的拖累郝,他们的思想更加解放购,这些新进入者带来了新思路醛贺雾、新创意粟履、新发展路径贿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路漓腻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路樊筏,对我们汽车人来讲会有新的感触事。    新进入者带来的新的发展路径含秋茫、新的生产组织模式诞,给整个的产业带来了新的活力香。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径壤贪,我想这个影响是很深远的驾合。因此告位澈,从这个意义上来说毖匹抠,经过孕育期的磨合堤猜,现在已经开始有所收获控富黎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题既蒙搽。    以2020年为结点疵匡促,中国电动车将面临新的发展态势骗罗显,我归纳了几个观点红挤病:    第一光,进入2016年拼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期暑岗拘,在消费者购买意愿增强的同时继狡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恃天。此时弹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阔坝车。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿静,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缄港。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恕墒茬,随着竞争的加剧都,企业间的差距拉大静,大浪淘沙的过程已经开始扇别,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量距硅。这种现象不仅反映在整车醋,而且已经延伸到电池企业鹤稠敝、零部件企业以及上下游整个产业链家。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获牵艇裸。    第二卡汐撮,迎接国内市场国际化竞争触。可以预计政府购车补贴淡出之时辱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日喘,距今只有四五年时间了际稼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕菊梢,国际化竞争来临之时才是真正的考验坦踌捻。中国的企业必须冷静地看到玻,产销规模大驼橡,并不等于竞争能力强刑绢妓。我们与国外先进水平仍有不小的差距溅谜帮,重要的是技术基础薄弱翅晴柯、原始创新能力低盘、核心技术欠缺簇菲伐、品牌影响力不足静康,这些带有文化色彩的软实力愧,需要持之以恒的积累谩徐处,“非一日之寒”干。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点任,提高竞争力的途径宪梅禾,不是等待企业的扶优扶强刷晾,而是由政府创造好的产业生态赤性,使优胜者在竞争中脱颖而出毁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时小,就瞄准了国内国际两个市橙诰徘铩,产品设计楔双尸、生产工艺免轨、产品质量都以国际水平为准赐缓描,我想这些企业他们会相对比较主动钦膏。    第三捻,向后补贴转型期的政府政策慈交,在既定政策支持的周期内队效,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配骨息,是政策能否顺利转型的关键席吝。政府的购车补贴是一把双刃剑嚎,当市场竞争格局出现之后牵淖檬,政府就要特别注意变,不要因政策调整不及时而削弱竞争爆灯密。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扭沛。因此土,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汉,聚焦技术创新浇,加快补足技术短板篓惰,提升电动车的性价比了。相应的款课绘,评价支持政策效果的窗口骇棱黎,应该由市场规模扩张潦骇,转向竞争力的提升楔空凰。    具体地看购车环节的补贴妮辛处,应该适时退坡茹何晴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谢差、降低成本的能量贤,造成优胜劣汰之势赡。政府资金应更多地支持共性技术的开发鹃舱谋、充电基础设施的建设腊。与此同时耻碘瓷,非补贴性的那些“功能性政策”哭咐,例如碳排放政策年盗、燃油消耗量限值政策委能、零排放积分政策妓禄,以及购车许可赴笺、限制行驶之类的政策组合应及时出台谱,使市场产生稳定的预期绷嘉汲。 第四蠢残稠,立足后补贴时期科,打铁还得自身硬缮讣。    从十城千辆算起啃,各个国家发展电动车的时间差珐皖滤,给中国企业留出了大约十年的孵化期魔,这是难能可贵的稻部请。2020年弓,作为中国电动车的一个标志性年份四,将迎来后补贴时期肌。可以预计喉竭拘,那个时候直接购车补贴将淡出丸略蒜,但功能性支持政策还将保持擞结肮。在这种情况下悲,电动车能否与燃油车抗衡妻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势功夏隙,将取决于这几年的行动胳线。    我国电动车是在较高起点上起步的皆鸵协,总体经济技术实力已经今非昔比猜驳诗,如果把握得当必酱,以电动车为契机碳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肖康孪,企业应充分利用政策支持的周期捎弹,下大工夫做好三件事寥锈:    第一晒,人无远虑纬,必有近忧落,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赔腥,并加紧部署与实施窝掣念。    第二渡,持续壮大研发能力款噶,掌握核心技术梁畔,攻下“不经济拧摄泉、不放心惋、不方便”一块短板社称赏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蔑偷羞。 第三履扦,以产品的品质娟、品味打造优秀自主品牌囤,赢得市场的信赖拱。    第四喝介,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吩奉,就是在这个期间称版库,一定要想办法在自主品牌上下工夫伤箩。我们的品牌实际上在燃油车上讹,很多企业下了很大的力量恨吉璃,但是应该说效果是有限的伦袒。而在电动车来说是个新的机会规,所以在这方面应该下更大的工夫圣,通过产品的质量锨适传,通过产品的品味打造自己的品牌啪媳单。    第五还,要系统规划堕度邻,及早部署“电动车+互联网”焙被惺。今天的电动车之热拢,并非由于传统能源的枯竭荡,而是因为它有很强大的正外部性苯。电动车的低碳化剃、信息化白吭步、智能化的潜在社会效益只有与新能源亲德胺、智能交通暗晚够、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥床幕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能墓。随着这些方面的成熟墟苹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题醛。信息化辣酷污、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挠,这里有太多的文章可做海师。目前辅助驾驶碍奇兰、无人驾驶已经走在前面此挟檀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辑郴辨、智能交通裳存、智慧城市以及5G通信协同发展龚兽岔、统一规划试竞购、开展顶层设计鞠敢、超前部署鞍、抓紧启动授父疚,引导企业的技术开发和基础设施建设械,推进“电动车+互联网+交通”挠岔,把阶段性技术成果用于提高交通效率完、降低物流成本鸥、保证交通安全宠,使其产生经济和社会效益痹咸疮。    电动车发展的大势已经不可逆转财腔,向前看搜诺,挑战与机遇并存面唉噶。如果把握得当岛手,机遇大于挑战!    我就说到这里搔,谢谢大家!    (根据发言整理咕,未经本人审阅辞歌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  全国政协副主席奋、中国科学技术协会主席南、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嘛丹,以下为万钢演讲ppt亮点实录刮:    尊敬的清泰同志煤、冠华部长论氮、苗圩部长逝、解主任百蹭退,各位来自汽车界的中外朋友们耿骑嗡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凑。上午抽点时间看了一下展览童对唱,给我印象相当深辉,有一个很深的感觉扁,这十几年来中国的电动汽车持续发展枚,走上了一条创新的道路辫裴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期眉卧。今天这个会议的主题很好枫第成,就是要持续地提升我们的技术能力籍玛胜,抓住创新新局面昂攻。我想就我们未来促发展稻胯阀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇俏琉享,谈一点我个人的看法恨叮焊。从四个方面酸:    第一切人善,谈一谈我们这些年来齐心协力炯,新能源汽车所取得的新进展创食潜,尤其是2016年的进展特别明确萍烁。    第二寂蚀竭,回归深入基础研究鞍点省,提升新能源汽车的质量和效益叉。    第三感儡,新的发展趋势方撼洽、新的发展方向丧扯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点叮姑瓢,随着人工智能的不断深入偏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搜缮彻。    第四俊硕,我们怎么样更好的凝心聚力瑰,合力推动新能源汽车的创新发展铂攫烘,谈几点看法桥懂。    刚刚得到新的数据狸慰挞,有的来自中汽协会背韧、有的来自中国汽研中心答枷,数据告诉我们膳沽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茹瓤,占新车销售比例的1.8%峰,中国的保有量达到了100万辆佰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卞酞绕,这里讲的是公共用的充电桩醇晦闲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巷山舅。    我们的关键技术取得了显著的进步逼。今天上午我在零部件电机酬、电池芜肥、电控这块花了好多时间骆,仔细地了解了一下情况萍,确实和我们了解到的数字很相近撑位。动力电池的关键材料发展进程加快头拷、性能指标稳步提升册酸截、成本明显降低协,从动力电池的单体界、电池包胯剖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吻毖。一个指标性就是棺,三元正极材料能量动力型的电池等麻矛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钵合,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心耸藐矗、有些争议避,好多同志说申茄嫩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凄,现在看趋势已经很明显吧驴。我们特别强调的忻课,目迹块比能量达到了140瓦时/公斤评卷,动力电池系统的价格世,这个价格现在也是保密吉,但是总的说起来明显下降裁,总的达到了2.5元/瓦时以下水灵搓。动力电池的产能达到了100G/瓦时令,世界上生产规模垒,特别是在新型电动汽车的动力电池肪妨,规模得到了很好的发展腹奸。    驱动电机技术也取得了新的突破层圭。特别是共性基础技术进一步突破篙,导磁硅钢憾臼怕、稀土永磁材料星袒、绝缘体材料麓、位置传感器辨感椭,芯片的集成设计和电力电子系统岸,取得了新的进展凌佳谓。我也了解到廓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展荆峡。因此受,重量比功率超过了3300瓦/公斤枢禾欺,电池峰值效率达到了97%灵哄随,高效区达到了80%蔚。特别一些新的设计古诧浪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妨叹,比如说我们都知道纲汤伶,对于0—100公里的加速竭,对于电动机说起来毙茸暗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绞剂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候溶陶蟹,就是高速公路上超车的时候殊,超过它这个临界点以后骏孙嘶,这也是一个安全因素扮圈。现在我们很多企业从两个方面囤幸,一个方面埃拘,用双电机的技术来弥补后面这个不足浮林,第二个弗拿库,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力某,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展巷姑。    今年汽车界有一个新闻帽恫,第一个互联网汽车走上了市澄恍廖邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐糜,据说现在上汽的同志告诉我巳,每个月销售2万辆爆,产能有点跟不上了文鲸,效果很好幢羚,上市不到半年累计就超过了9万辆灵,成为荣威一个最大的销售热点吐。在互联网大会期间慨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统箱,搭载着北汽憾吐冀、奇瑞弟拓颓、比亚迪轿车都亮相未,首次开放了道路套,18辆车300多位嘉宾在试驶咖雹,当然评价各有不同巾,期望值也有待提升醋,但是勇敢的走出了第一步纹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿秒,做出自己的探索焦兰炕。    我特别感到高兴的是础,2014年我们就曾经提出电动化衰司谐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酶刺伸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索须。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喜,从汽车到基础设施戚备沃,一直到停车场八、充电站离,包括各方面财税的支持蠢骚,一系列的政策焙。国家层面婆腑憾,从购置艰、补贴信、税费减免吼板、研发支持己饱、生产准入萌、业态创新墒敦、基础设施喘,特别是标准规范方面亥,都出台了一系列重大的政策措施剔,现在看起来落实的进度还是比较好的唾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腹硅,这是一个开门的讨论染吩,许多外资企业都积极参与当中汇布,对电动汽车发展查农、新能源汽车发展虏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夕壁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卜搭摊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骋心年。也是由于刚刚推出来棚并遁,我觉得很好咆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见铆辖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见咯,使政策更具有落实性世。    这里向大家报告一下乡来,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革垫坍。新能源汽车作为一个试点的重点专项堪,实现了从基础科学到系统集成桥、共性技术集成版肛悉、示范全链条的部署疙,特别是在基础研究方面劲吹,加强了对基础科学问题的研究安撑钝。因为现在产业发展到一定程度的时候健,要提质坎垒杰、要增效暑互耽,还必须要静下心来衬、回过头来从基础科学问题上下手隘句,不断的进行优化晌溉炭、改善帮嗡阔,才能获得发展劳场试。特别是这次的重点研发专项赡潞,对于电动汽车智能化和网联化的技术稼广,也设立了专门的课题邓隘,实际也是我们当时电机澈、电池踢、电控的“三电”之一统熔仆,也随着时间的进展不断的转向新的重点形殴。所以撑无,整个“十三五”期间的专项规划便蓄牡,将对六个创新链条晶储,就是全链条一体化的部署拧烽,38个重点研发任务窍固,政府加大了投入苇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入璃四汐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿舅,首次突破15000亿沙衔檄,更值得高兴的是场努,企业在这里边投入比例得到增强泉沽凑,达到了78%以上屯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策加扩、加剧扣除政策有直接关系聊填。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哩性,看起来企业投入的效率还是很高的街瓦。    去年我用过这张图(ppt)梅龟,这次还用这张图痞井,对它进行了更新龄。由于时间关系婪坟鳖,统计是1-11月底氰,11月底中国产销量是402000辆怕劝,如果这样算的话膜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆暑渤,中国占了40万辆撬悼,就是占了50%密杜贪。到2016年底哎鸿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆堂瑰坷,中国占了其中的100万辆绣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力懒朽,也说明了我们国家对于节能减碳猫认、应对气候变化作出了新的贡献市蹈斥。我们虽然应对气候变化调门并不高搽呐甲,但是我们扎扎实实在做每一步鹅伺,现在无论是风据、光叙、水砂、输变电回,无论在技术先进坎涟、装机容量醒酗、发电量都走在了世界的前列堂敦,这也是我们作为一个还在发展中的国家炒啦,为新的发展现、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献榔。    世界发展的趋势也是一致的吼,低碳磺微、电动捷、智能化成为各国共同的选择酶欣胆。美国贾、欧洲柒癌、日本救瘫,包括汽车企业福特牌涵、丰田埠退、大众都推出了它们发展的战略诚谋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划欧梢,比如说大众推出了它的“2025战略”详伶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车貌,销量争取达到300万辆兽斜,自动驾驶要覆盖浇湘扭,在2021年提出全自动驾驶推,电池也要进入大规模的投入叔仇蔡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标藐袜,零排放痘赁忍、互联抄码、自动驾驶汽车丁戏从,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惫材、氢燃料汽车颗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流毒拌、沟通赡霜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式艇檀尉、增程式的混合动力汽车书懦,因为他这里有基础建设的问题靛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来翁咐,就可以有电的情况充电煽霓陆、没电的情况加氢石,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板似钮,同时又实现了真正的零排放培浅蕊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai密恃娘,上次试驾可能还是8年以前笔,我觉得汽车的进展碱,无论动力性课、环境友好性戒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叙僳呈,据说已经进入了市场厦谩。包括通用也宣布了在2020年以前贰朔笨,在中国推出9款新能源汽车苍。我这里想说的是抡卜,中国的市场也是世界的市炒巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的小辱混,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展多、参与竞争珊煤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业廓查,就需要我们来推动整个的发展犀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺班乌。 第二洛吠,谈一谈我们对于深入基吹恫状拧,着力解决一些新问题的看法烈示。    对于电动汽车患,大家首谈就是续驶里程汤砂啡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志良,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疥钠舱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烁,一个明显的标志半勃驰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量送湍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的尝。如果说单程的提高电池的载量蹬,当然加入电池的载量车子可能要增强敬,车身的增强就又增加了重量吾那禾,直接影响就是增加了它的电脑绩想。我们也看到一些装载高容量电池的叹希手,虽然续驶里程延长了箔,但是百公里电耗就明显的增加了锚樊拖。因此辽炊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高露绒唬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的浩棵坞、合理的规划勿。首先凤帛,车辆运行的范畴存伟辽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位毖,尤其是现在梆欺,我们应对大气污染蓬季,主要还是大城市集中抚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乏迁低。但是从技术发展上说起来波火,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凛斡淘、功率密度和整车的轻量化啸祷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酪掸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程叼贤恳,这当然是市场的期望萄孩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题衅玛。    最近新材料研究发展很快第讥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用新剩。有的朋友跟我说空,我们现在用的是石墨烯电池茨,其实说用了石墨烯是对的奢,但是用石墨烯全部来做电池坊,似乎从科学意义上不太准确居弹。石墨烯材料挠舅,包括碳纳米管壕,都有它优异的电和热的传导性能攘当妊,作为锂离子电池的负极材料添加剂乃,可以有效的降低内阻赡,提升放电的效率去某逻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话琶输,还有助于减少介质之间的电位崎,来减轻电池界面的腐蚀性浚。从这个角度上看袄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蒙,当然由于动力电池负极密度提高了邵膘,对正极材料也可以进一步的优化肋规,在安全的前提下羌袱洁,所以也可以显著提高它的能量密度铣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哨胁,就是说能量密度提高了禽,同样的电池包里面可能有更高的载电量喇抢獭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加范。所以在增加单电池和电池睦κ瓷蹋块功率和能量密度的时候苔,还要加强对于电池包热交换距离的研究秒渡刷,来优化提升电池包整体系统的技术伐郸,它也是一个相互关联的关系络誓。    随着电动汽车的发展唤插,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钉鸿显。比如说电池包往往布置在底部膳,夏天路面的热辐射还是比较强的兼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理少,从结构上来实现电池包的冷却躺庭槐,因为我们现在冷却剂就是这样的呢校圭,要把它放在迎风处赡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计汤烫鲁,电池包也应该考虑到这个糯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凶含。结合冬季放电的特征钎,我们还应该研究限舶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制歇,使它保持在合理的范畴之内怜系豁,来逐步的解决冬天放电比较慢的叉、容量比较低的问题捎炒蛔。总之说起来迹蹄,我这只不过是一个例子奖权,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础迪颠片、关键铆搪墟、整体的技术统一的来规划和部署搓。    上次百人会上我特别提出蹈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术露,带动汽车制造的转型升级泻详扒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挪,给我留下一个很深刻的印象悼,我和苗圩同志都搞汽车的罗韩菇,过去我们焊一个车身500多块钢板脸刹,用2000—3000个焊点接在一起关娟,加工线上全部实现了机器人泰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菊竟,一共就45个部件垃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线浆赶,几个机器人协同操作韭呕。板件和板件之间没有焊接磁思,就是直接的黏接浑,加热黏接汉栓聪,远远看去就像搭小孩玩具似的灰庞双,几个东西装起来狈。更使我感到比较吃惊的先,现在碳纤维的车身松,已经不需要在现场涂装了纷龚,有点像我们当年装修房子行轻,先装地板再油漆舒赌鲍,现在用的全是油漆地板设细。现在汽车安装上确实有进步兄,所以我也很有感触痹窖充,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新人看浆,需要轻量化材料的技术魂鳞,需要轻量化的设计端,需要轻量化的工艺瞄,也需要轻量化的流程脱钒吮。特别是现在的汽车产业括肠,包括内饰座椅使用的材料仿开,也尽可能的采用可回收水绅缺、可再使用的材料谅遂,这方面的技术也在不断的提高秦,这个应该成为我们新能源汽车发展阔玫泪,不光在车辆技术牧、而且制造技术流程方面全方位的提升疟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展秤锭,今天我很高兴邢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车论,更多的看到了我们一些纺,像燃料电池大客车的发展桅施。很多企业大家如果去看的话扮泌酮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胯彤喝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淀刷驴,比如说碳子枪筷痴、交换膜翻、双极板笔沟杠,以及它的特性基础研究的进步密切相关蹋呛想。实际证明沥秽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汗,也具有自己的发展环境的优势簿癌落。我们要借助这个优势来推动我们的发展窘龚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拍税澈,我们是不是可以考虑勿涝,尤其是在燃料电池研发的初期侍剖痪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镀,这样可以有电的时候就充电筒氯忻、有气的时候就充气贬淳嘲,按照它的发展各取所需剃纬佰。实际从技术进步上畦璃脾,技术发展的本身狭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腻,对于延长它的寿命骇,对于减少它的燃料消耗蓝浦榷,是很有帮助的柏颇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用护,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处随绕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点算虹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敝浇倘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向半。当然它们也在考虑拒渭,我们怎么样能够更加适合中国的特点笔物。我们还不能忘记中国还有一个优势愧壤党,我们在电动汽车走向市场的前期怜认,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用必布,先在公共应用魏、出租应用上去使用捂揪俊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扰炽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站档,必然有一些城市就可以走在前面亮甜袜,又可以来推动健康合适和快速的发展牵读。中国“11?11”又是一个新纪录屉挂,信息产业刺计、网购变成了整个市场销售的主流污梳,我们看了看僧萎暖,2016年快递业高速发展掇淡,中国快递业总量超过300亿件纲维豹,平均每天8200万件包裹走在路上势仟,用于业发展小型物流车清洁慨姜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视录氏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领潍祷,有了高端引领就有了有序的发展促,放弃了高端引领就会低端充斥剐褐,所以从这个角度上挖雾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谓凸括,争取使我们的汽车产业走上高端引领攻、创新发展的道路上恫莲帽。    在燃料电池汽车发展的过程当中叛屎吼,深入开展了国际合作糜餐魏。我们积极的参与了国际合作频替疤,开展氢燃料电池领域的技术合作股皆锣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拳碎熔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议虐色施,组织国内的企业惠,开展深入的技术合作屎市扒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妒蹭渴,定位就是要建立一个覆盖全产业链搐鲸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织菊坷,在中国发起但并不局限于中国挟,积极组织管理以及运行机制低,要按照国际组织来筹备拐曹去、搭建模贪擅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涣漠榔,因为燃料电池实际用处很多挛,比如在通信基站敢、备用应急电源党,随着我们移动通讯不断的扩大肪董断,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放荚文临、包括更新瓶纽,都值得我们重视潭矩歉,包括医院的应急电池煌贤、安全防卫蜕嘘订,包括我们最近在研究深海运载瞄,也完全可以使用氢燃料电池慨仕芦,燃料不是电池喷堤譬,实际是一个发电机脊,而这个发电机可以用在各个地方疽疤滩,最重要还是零排放的清洁能源录涂涝,效率高贺谈牢,能源密度也高杏。 第三赌,深思熟虑袍,把握好智能化的新机遇滴。    近几年来角财,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展斡迪岸。比如美国佬车邯,白宫推出了人工智能的新战略嚏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疥谷卫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线武痉嘲,包括日本的创新战略规划儡粉豹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会闯,这个时间恶补了一下人工智能的技术违潞胃。中国工程院最近技术指出断戮,人工智能即将进入新的阶段碌庇猴,人工智能发展有四煌涕楞、五十年代了辑丰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抵。但是当我们信息化日益普及忿,移动互联网偿览兰、大数据汲饯疲、云平台的发展季肩,信息环境律、数据基础斡、目标理念心琴倾、市场需求都在发生不断的变化答版俩,将推动人工智能新发展冻鹤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坎栓蓟。因此弓困寐,发展人工智能也有利于改善人民生活孰、提高经济发展的水平藤脖凑、增强社会治理的能力诲、维护国家的社会安全漏句七。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谩,但从各国的共同概念和我们的研究仆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素类揽尸。第一丢,要降低交通事故和伤亡人数教。美国的报告提出来类促罢,美国每年有35000多人死于交通事故朔腐蚀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的岛布速。第二宦,要应用低碳葱肮、零排放钢川巩、环境友好的运行环境痹扭斤。第三栋拣,便捷啦董,要降低驾驶强度蛔仑,提高交通的效率肋拨该。第四溅,要推动共享弟侮,提高车辆的利用率狸目捷。其实我们现在不得以所采取的一些限行郝,包括交通的拥堵沽,都降低了汽车使用的效率叛丰久,所以从这个角度说起来唇廊氛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的悸布嗜。还有防,牵扯到公平出行式,随着老龄化社会的进入憾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展琅魔漓。    关于自动驾驶汽车研发进程瓜挪尚,好几个报告肃霉,有的人说无人驾驶鼻,有的人说自动驾驶美冕,有的人说智能网联汽车掏境,都提出了汽车发展的里程碑摊围劫,我觉得无论叫什么汽车犁,都是说了这么五个阶段粮问,辅助自动驾驶浇、部分自动驾驶兔蠕、有权限的自动驾驶棋甲、高度完全的自动驾驶阶段誊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点申恰,比如说在辅助自动驾驶方面舜朗,怎么样能使汽车感知周边绊,科学决策刨糜,及时反应顷。比如怎么让汽车能够与互联网连上虏窜疼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车咐茫、网妇、路的联动设霉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系帕沥,就是人九题宋、车茬忿、网烘、路的一体化廷募。    辅助自动驾驶侍痊,实际这些年是汽车界一直研究的重点撅伸嗣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多懒,有雷达帕,包括现在有毫米波雷达线,摄像头七,对外通信系统信,包括定位剩臼。与之相应的律财泰,刹车兼汕、油门撅、电子稳定系统虎驼狈、电助力转向等这些览,实际在关键体系上两泪崇,传感系统坦、操作系统墩储、中间和决策系统的研发椒护,其实这件事也不是现在的新形势限踢,早就在80年代的时候袒邯,80年代后期就研发了防抱死系统纽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系榷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谈叫,包括防启动时间的空转形点点,后来又有了电子稳定系统婚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烯钞坎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展朵籍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示喇,有了它以后茂,在90年代的时候徘伺考,我在德国工作的时候谢惹,车里边就已经有了尾随自驾耙拐途,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涧掠纪,不用担心们羌吵。最近我看到了我们国家的好多汽车性,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应晾烂,一旦接触太近都会自动加一下速诲朵。包括我去年去参观长安疚,他们也给我展示了自动泊车系统菲,实际自动泊车系统我们在德国工作酪汉塘,90年代后期时候就有这样的设想甸售,2010年我到德国去访问的时候腥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型取岛竣。实际很重要的意义窃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起葛瞎,也得到了发展钢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能斥提。    下一步就是智能网联耿戮畅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西词、看到自己看不到的东西骨,90年代初期的时候筛毋貉,堵车情况有数字广播咐讣涟,数字广播就和我们一般的广播不一样雾骂,随时可以呼叫堵车的情况垫赂。后来有了数字地图和卫星导航哥陆,就形成了第一代导航系统绣伟,第一代导航系统并不知道路况的变化露歉敦,只知道路径的设计瞥。然后就出来了联网的导航屑矾,这也是这几年我们都经历过的事碧锋。上汽这次和阿里巴巴共同合作级,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张催熟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起梧刃,这样坐在车里的人邢,通过导航磊呛、通过云平台就可以获得各种各样的信息敌,比如说动态的导航壕、比如说加油充电站疲目录、维修以及各种信息的进入慧凹,使汽车的视野得到更大的扩展蠕畔。但是真正要做到智能的网联汽车嘲评,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键耪词,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碱爬片,这就需要我们把各种信息交汇在一起酪赴壁,来实现智能的决策控制萄。这件事情说起来好像很容易禾观泡,实际也有很大挑战邢擦山。现在我们一个汽车里边有两册勒式、三套信息系统井壕芍,有车载的信息系统熔,还有驱动系统的信息系统竭拘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通论狠栋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程阿康,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯算耍蛊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备查米,就是快到地方要进行减速圣谢,但是如果你让它自动驾驶的时候钮伺,可能它就很早的根据外界的信息来判断梢,让它调整好姿态畴替和、减低速度脱肪苹,进入转弯以后在弯道里边再加速累赴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段道别,这种例子比比皆是牟殿炕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体玩林矮。因为我们电动汽车从电机萎嗅姜、电池病、电控开始挥骑,电控第一代做的第一件事骡,就是通透的动力驱动系统的网络恫嚏稳,就是第一代的CANBUS系统抢行,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制煌告渡,从这个角度上说起来量绩蒂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体漆幂画。    当我们实现了这些以后琉诚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泼。这是我们常见的北京交通的一种情况逢弯樊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号理,去识别各种各样的高通豹饲试,做得到刷,但是不保险乖拟,这样可能我们就要有这些信号的发射器氖物,让汽车能够知道这些情况协。如果再想使它往上走还途,能够实现部分的自动驾驶袍味汤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恢髓,比如说晚上的雨雪路宿,比如大雾弥漫的时候簿铰险,比如尽管天气很好始,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贿,这些情况都需要我们去应对呻诺累,其实道路上也应该有它智能化的装置狗,就是说有自动的能见度感应器龋窗标,应该有道路结冰的感应器匪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烯借答。我觉得自动驾驶最重要的还是安全膏尚丛,安全是所有发展的主流现乱,而不是时髦雾小。我们在做任何工作的时候聪刺,必须考虑人是坐在车里最宝贵期问蕊、最要尊敬的东西内,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剩诉、人的便捷歌交、环境的友好和共享间乃嘘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统劫懂,来推动我们的发展创惫。    因此滦芍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腥、四次交流穗继睹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议徘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构共,这个架构的着力点应该在车载的平台甲、在网联信息些蠢艾、在智慧交通的发展鞠谢,我们要重点发展的是车辆的关键技术晨、环境感知变琶、智能决策冉贸轿、执行控制稍,我们要对信息的关键技术郴椽,V2X通信赁蹋昂,甚至于将来车对车的通信系统鹿、云平台返丹、大数据梯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制安,这里也有很多不同的东西抬摄酸。我们还要对基础的关键技术孩劫童,高精度的地图羚、动态路况信息衰供、综合决策和操作系统齐。只有这样抹际,把人村、车里、网嫁人、路同步的推进秸河,才能够迅速的发展焕戏,否则又会碰到先有车将慧归、缺充电桩的情况童合率,所以需要我们今后的发展当中更多薪。与此相关的技术耻,检测系统棋奈,还有一些法律法规体系让啥邓,一些基础设施的建设戌,可能还需要更多的发展镶绩。 我们必须要精心规划捷拆信、协同创新镶,来研发自动驾驶的新技术岁。    一娟翻,安全榔、绿色莽、便捷录写、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标花氖。    二魏欢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巳擂秽,多领域技术的融合海,产学研各方面的合作篇,要着力推进协同创新龟,这里边由于它是一个企业的热点黄,所以企业要成为技术创新的主体弯了孟。    三边沧媳,企业为什么要成为创新的主体快脆?我看了很多规划嘛残椭,从现在一直到2025年凹、2030年苇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浪,但是可以实现沿途下蛋骄畅沤,从过去当中谅呵抚,无论是防抱死系统鸡警、电子稳定譬砂、测距警示挨、避障反应嚼情屏、自动泊车都是发展的热点青访豆,每个技术都带来了商业回报比舵罢,包括我们在信息系统堆绿,包括这次互联网的技术翰十端,上汽互联网的实践闯礁,也看到了我们蕉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疮吗伺,只有以企业为主体掏跨迟,不断有新技术发展秀恋榔,使它在使用当中获得使用屉开,就能够推动它的可持续发展贤摊溯,所以它不是一蹴而就的事夕齿话,是我们长期坚持的一个任务措。    四贾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舒绒眉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恰、精心规划甫挽搁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础忙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区佛静疟,我也是觉得有一些东西包括基础建设寸卫,也应该放多这个测试区里面去戌,使它在真实情况下运行绰蝗,才能得到一个健康和全面的发展径介。    最后我想说立肥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展腻茹。其实我们用了十几年的时间实现电动化沦春,推动了产业的转型呵,随着信息产业的发展尺,网联催生了新的业态集,产生了新的服务业统爱。轻量化带动的不是简单材料的替换茧台,实际是对汽车产业的一种升级拆、一种转型位澎瞬,同时庞撅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设耐,充电网服务体系的建设融酥额,可能带来何止几万亿的新的增长点钠。我回忆江,在经济工作会议上总理说过一段话信,“实施创新驱动战略的发展测途金,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巳斑,也要注重用新技术娇红、新业态来全面提升和改造传统产业侵,带动产业的转型升级剁措宛。”    作为结束语我想说发僻,回归一下新能源汽车取得的新进展痊梧伴,下一步还是要全面落实政策舞祈全、着力开拓市场耪歉、建设基础设施胃腑晒、创新商业模式巳吠,把握好发展的先机途韶碑。我们要针对市场的新需求抡,深入基础研究坞卉,攻克关键技术美古,完善系统能力号寡,着力提高产品的质量和效益令。要把握好汽车智能化发展的新机遇词罐徐,要系统的研究瘸裤,精心的规划妇惭暗,要鼓励协同创新企业主体狗筐河,大胆的尝试喉,来攀登自动驾驶技术的新高峰嘘斥,要凝心聚力酚怠,发动优势权力脖,动员各方力量屑,完善政策措施泞五,营造更好的发展环境掀嘎。    谢谢大家!    (根据发言整理帅酞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉雄渐嫡: 陈理事长崇,各位领导芳苔量、各位朋友宝害、各位专家鼻皮慧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法客。我今天的题目是四网融合毁,什么是四网骂?交通网阑冠、能源网庭乌、信息网皆涤、人文网丢窖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蠕胸会,电动汽车是一个能源的载体涛惧,又是信息的载体克廖,然后可以作为人文的载体坍嚏。四网怎么融合裤信?怎么发挥电动汽车的附加值刃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦末善。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系麓石,能源跟信息到底有没有内在联系暇,我提出一个储能熵理论供大家思考椒。    我思考创新的要素撅触泪,要创新首先要解放思想鼓舜森。解放思想要学习《易经》的精神粒,又要学习西方文艺复兴的精神京。《易经》是一个太极华挥,太极里一半是黑天蘑、一半是白屁垫,但不是直线税,是弯曲的毖,黑可以变成白媳寂尚,白可以变成黑沮敌,黑中有白蒋察舒,白中有黑齐龟献,跟它对应的黑就是黑让、白就是白潮疆。《易经》是变化松,有时上脚、有时下榷拌,上时不要骄傲自满峨图帆,下时不要灰心菱镁,是客观规律练,都是周期性的戎,我们在调整妊,要注意平衡动力统一沟雄。    整体都是这样乔氰肝,全局都是这样懒丢梅,今天讲跨界蛔前,要学习西方的思想就是文艺复兴厂秘。文艺复兴的功劳不是在文化赖热蓉、艺术等等抽堤骇,文艺复兴是解放思想骗疚。哈佛大学的校训追求真理萄赔苍。要把自然界的规律找出来解放思想锰两募,自然规律造福全人类缕钠。伽利略纶榷,罗马教皇威胁他卿,他不怕铰霉,他说地球起源被上了铁塔全。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女唬腾咀,被叫之违反教义蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鹤蓝绥,第一个米开朗基罗换踌,他雕出一个裸体的美男子搁仓甲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇轮超馈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镁,里面很不容易性,从意大利借了很多达芬奇的作品穗。达芬奇不仅仅是一个艺术家悲恒含,也是工程师;看他作品驾戮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生唬恐,第一个从事解剖学藕。    解放思想考虑全局的问题培北割。文艺复兴第一要全局思维萌恍免,第二要有天人合一的思维偿签车,第三是环形思维杆宪四。要考虑全局思维拼鸿骋,今天做电动车目标是什么侮?有什么经济效益杉耻、环保效益仕、能源效益俗款娘、民生效益距丢,总体总目标要搞清楚鄙博,一定要有全局的观念蓖洞。特别搞智能汽车全局性更大蚕浦。另外要环形思维闲涣就,要反馈簿。然后是循环利用的思维臂替猫。    创新伪畦,我把创新的要素跟大家分享一下渤臂。首先理念是创新之魂吭。理念有很好的氛围瓶层,有了理念才有创意玻,创意是创新之源良醒。还有人才芍逞付,人才是创新之本年。怎么能有理念惩?要有很好的氛围继狈,总结第一方面是合作精神灵耪,开放档耪枯、合作疙、包容鹤册惩,双轮驱动鹤、增值驱动多渐懊、市场驱动耻咀册,通过市场的倒逼坝副。然后要有完善的知识产权保护撕,还要利用网络大数据给我们带来的好处理憋梢。今天创新制高点是跨界融合涉郝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盾堑矗。“一带一路”我认为是跨界融合时,一带一路是西方的伊斯兰文明靡,还有它把科技些围、技术尾白课、经济深即拐、贸易连在一起珊测,所以我们要发扬一带一路的精神甩呐狼。我是福建人也是漳州人博忙,一带一路开始的是侄汛妫和下西洋辽。我们要跨界融合细。    我接着讲智能汽车伎潮。智能汽车首先要有解放思想雀嘘拖、全局思想考虑问题夏。三个C猫线眉,第一个要连接起来湿黎,第二个连接是要协调要合作化禄慕,1+1>2人,那就是《易经》的精神宠入。第三个底距,今天的连接是移动的连接僧韶缮,还有MOBILE苇秆,MAN TO MAN缝忍闻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茂。    今天电动汽车很重要的一个顾非赣,大家买得起用得可靠素降。智能化以后哄羚枢,因为有各种各样的基础设施和商业模式趴睛期,我不展开了来柔。    从电动汽车变成一个智能的汽车艾点靶,从智能的汽车再变成一个智能的交通虏,从智能的交通再变成智慧型城市肛辰。我们附加值可以产生很多樊潍。根据《易经》价值精神讽辽,通过交通网楞、能源网峡、信息网李、人文网可以产生无穷的价值机会啥。利用交通资源的全时空动态感知磷孩,交通工具的全过程运行管制簿饯兔,无处不在互联盆、感知屉、管控和服务免耐。    怎么布局畦劣?怎么把电动车进一步变成智能汽车绣拭结,如何布局智能网联汽车技术管鳞?我认为伺迹猎,不但对中国盛,对全世界都做出更多的贡献返龟,第一是制定网联汽车法规标准瓜粒锭、智能技术酪徒告、环境磺椿、HMI技术讹、空置执行技术钡铂、智能网联的实验戚、网络和信息的安全媚。    怎么做到网络和信息的安全囤?这是一般的云嘶功其,怎么把一般的云变成安全的私人的云词?有很好的结构渤钎谰,处理器司攻权、传感器帅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鸡堵。第一是收集材料鹿譬范,就地处理码。第二是从收集材料到云之间要慢显犁曹,一个是单点控制镐窗,能量控制或者功率控制稍漏。一个是多点控制肮克,能量控制或者功率控制膊剿七,这是全局性的劲寇篮。要及时处理补,要经常互相认证辉凶,变成安全的云扛椭。    跟大家分享一下我做的一些工作隋傅觅。怎么从理论上去证明这个是可持续的封案?我一直在思考所有的工业革命瓷陪峭,基本就是能源更新实耪。第一次工业革命确,瓦特发明蒸汽机俱,电话铆。第二次工业革命蛔酵,美国抢占先机粱卜斥,电气化惯盎貌,主要能源专项与信息建设谴铜。现在第三次工业革命来了涡铅脚,中国能不能抢占先机公?我们要做新能源杜,信息大数据时代掳幢,我们百人会能不能更好地发挥作用宋珐?今天早上的研究会很好涉,我建议做一个尝试的机构探鸿呕,每年召开百人会国际研究会议计挥,形成品牌未冗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搔阂?我提出储能熵的概念柔妥苯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斜。一个系统里面假如是孤立的动抖记、系统是不可持续的拒畏,一个是做功编、一个是废料是不可持续柑淀。如果是物理系统酬虱健,分析储能熵辅,熵代表可以再利用两鳖涡。总的来说皑担乘,一个系统熵不能增加收肺,熵要减少熄安,熵减少系统可持续示。熵是储能熵炔,熵是不用的熵街另妹,下一次可以用蔚赦。总的来说熵是在减少较旗。    包括中国的历史诬私,中国封闭的时候中国就不可持续慷翱,中国开放中国就可持续分戚刹。近亲繁殖以后熵增加不可持续浦辑。系统要做可持续性煤怕筐,系统熵要减少搔敛讳,你的收入不能是单一的巨建、不能是孤立的系统痉涉。因为一部分是做功繁闺,一部分是废料完,从废料里拿出来辖,通过证明熵减少绥计。从废料里面可以再循环板恳课,那么你的系统就可以持续了碾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氓膊浚,后续需要时再利用的能量的熵目虏,通过储能熵概念的引入炉爬,希望用来解释可持续系统的演化过程问片丢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脚配虫。    综上所述失咖蓄,不管系统是生物的或人工组成目累,维持系统发展的条件具有外界能量的输入轨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯ぁ,而这些系统工程特点是羞寿,即使在系统研究过程中访告跑,一个熵有增加的过程朗,总体在系统不断迭代发展的过程中讹乓,系统将进入熵减的状态假戒侩,因为系统具有自己生成复熵的能力颠沧,从而保证了系统的可持续性恒。    应用在电动汽车糖闪,这个是分布式的发电驶经瑟,这个是分布式的负荷书慨。电动汽车就是分布式的负荷酷,还有分布式储能位,电动汽车有储能褐贪、有电池涎钩锯。电池可以双向的譬靠铝,分布式地发电场川、分布式地负荷立逆犬,在分布式的储能贪熄,这三个系统可以持续溅乌,这是我要证明出来的淬塑。我证明只要你的熵是减少的丧浅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挫猛。    感知鲤宪、认知能、行动棺竭,不断可以纠正人的行为碾,比真正的司机还要好绒。    最后戊士桓,希望我们以后的交通系统是舒适的把铅、生态的壳谩妨、方便的和安全的隆硼号。要做到这一点剂际弗,什么是成功墩?因为里面的成功是3个S对侧,SUCCESS陡瘫,在S蓉邓、E里面画一条线都是欧元跟美元录斤,今天是国际合作褥蒲廊,虽然人民币还不是纬穗篙,是一篮子化的蔚,人民币准备好了浆多。ESY就是人民币怕笨。    要有六个眼睛岔齐诵,有四个眼睛不够宝轮。第一要把眼睛放在前面解放思想诡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撂桐,电动汽车下一年布局市衬绶病,也要有前瞻思维微。眼睛放在后面汲取历史教训誓狗,要有全局观念巳海酿。要看到旁边的需要踢豪残。然后要把眼睛放在右边学习欧美蛋接,不得不承认高端人才密集地在西方揪匣。所以把眼睛放在西方学习守前,它沉淀了100多年芬狸强。四大发明中火药是中国发明的省,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的典税。全方位都看到了辖卿,所以英文眼睛叫做EYE圃痪将。第一个I是Inspiration烯史,有了激情可以有想象力娶即,然后有创新尘,但一定要融合遣僵,一定要集成糙洗泵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沮缆。科学要把自然归结起来肥,工程有十几种吕,要把科学嗜、技术沸、管理结合起来那就是工程苦秘,那就是要集成微。特别今天要跨界地融合尘尉拍、跨界集成翟,这样才能实现冕。但没有钱也不行放坚泉,今天招商局也来了很多金融机构剔藏滥,要融资贤司晦。    谢谢大家!    (根据发言整理湘掳俊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿斗:李芳" "   回顾已经结束的2016年氦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展豌陈次。在政策的全面推动下驳,我国电动汽车年产销量再创新高探茨哗,达到50万辆左右抹魄饯,充电桩数量达到20万个达活,遥遥领先于世界各国水。更为可喜的是珐,在规模市场的推动下爸慕,技术创新全面展开思,技术进步全面加快簿将,正在全面逼近世界先进水平镣。但是笨奋,在这大好形势下耍,质疑之声渐起欣必。比如板喊急,我国电动汽车发展主要靠政策推动劳,能不能持久官存泥?政策是否过于宽松瓮,以致于出现骗补情况软?另外芦,由于发展形势良好滑,一些激进的观点也在抬头虑。比如架斜,要挡住国外产品进入中国市忱拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车策旱瘁,准备放弃传统燃油汽车窃衫。    作为一名资深的亲历者围,笔者认为激,在这新旧年度转换之际癸,有必要分析我国电动汽车的发展形势布绩,梳理其发展历程郴,以利于业界对形势有清醒的认识盒赁班、清晰的判断忱藐糕,明确今后的行动方向馁。    一叼、我国电动汽车发展形势良好    当前附,我国电动汽车发展形势良好怒,主要表现在两方面妈弛柒:一是电动汽车技术创新全面展开斤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快校随,技术创新和商业模式创新层出不穷捌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面迪凯樊,比亚迪婆、北汽位每火、江淮痞扔款、上汽等都推出了极具竞争力的新产品购嗽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车层庞,而是专门设计的电动车疲,续驶里程达200~300km甚至更多克,能效明显提高苯,动力性捷斥囱、平顺性袍捞、舒适性混便、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平眉。事实上耽黄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挛猜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市末屏。另外莆,我国电动大客车产销龋、应用占全球份额的90%以上问,技术达到世界领先水平假崇飘。    在动力电池方面逗,我国产量已超过日本碉墙、美国试卉究、韩国甲秀起,跃居世界第一皑罗,且市场份额超过全球的1/3肉雌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面滩,呈现高能量比密价拇、高安全性蛇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势副垃。同时欠辅侩,产品水平迅速提高曙牟寸,与前一年相比顺闭,平均能量密度提高30%僵,成本下降30%左右粹界曹。    在驱动电机方面宛滑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机玖弥,总体性能进一步提高绅,成本下降30%左右死。在电池管理系统酸卧庙、混合动力系统体腥、电动助力转向躲矛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晦百,也都有明显进步轿犀。    在基础研究方面团赌丸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌甜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侯屑尺,电池热失控箍挖姐、硅碳负极材料记肛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快全吻。    2. 充电基础设施建设加快拦世,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下承,政府有关部门出台了实施细则篓,多个地方政府建立了城建塑、电力枚伞抽、规划等多部门联动的领导机制铺,大大促进了充电基础设施的建设速度斑佬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上柯酞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计悔茹,我国充电桩总数超过20万个切捞,远远领先于世界各国握伙。    在市场带动下涪受壁,技术创新不断涌现可祥罗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坪宽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泼季斜、节省设备投资的车端交流快充技术掏孔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抱貌极。    在商业模式创新方面皆险撬,呈现出各类优势企业多种形式合作毕,加快充电设施布局到美、建设茎挛、运营的趋势屁合。众筹建桩巍、合资运营肝、利益分成等运营模式迅速发展课苇,公交车投睛、环卫车贸徐、物流车伸玻、出租车售霸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模殊邻,广告推送兑泄且、免费无线热点接入等增值服务开始出现敖欺撂。    在互联互通方面汉和垒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施部搔蜗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孟,以企业级岭村、城市级监控平台为基醇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苏股、信息互通的国家信息服务平台即将建立蒜桶。    二疥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说艾,我国电动汽车的发展道路与美国罚告泰、日本烯琶粟、欧洲等国家和地区有所不同赤息,主要区别有两点溯隧。    一是政府干预模式不同欧淘孰。我国采取的是政府强干预模式侯,政府进行顶层设计剂娠垦,制定国家发展规划偶,多部门联动制定全面的鼓励摔、支持政策堕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴迳妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车雀咆蓄,在市场发展中不断加强研究开发嚏,技术水平逐步提高;同时殿逆,充电基础设施建设逐步完善据炭。而美日欧政府多采用弱干预模式惯阜霉,政府支持共性悼、基础技术研究疽,给予一定的政策恍、税收优惠家胃,逐步培育市吵焱嘞病;企业则根据自己的战略规划搅饥,首先研究技术省讲,同时有选择壕层、有重点地开发产品帝。    二是企业战略不同悍陆廖。我国企业多为在政府引导下被动式发展放漠,初期技术积累明显不足割,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显每,产品方向受政策影响大肮,各企业虽进度不同师困廉,但呈全面开花之势辈堕冉。而国际大公司多为主动式发展辖,厚积薄发陪,技术有所侧重财绒崩,产品形成特色诺署赖,如丰田的混合动力和燃料电池翻诗、日产的纯电动仕、通用汽车的插电式嗓盟篱、宝马的碳纤维轻量化技术等剁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点米嫁。中国模式的优点是市场拉动技术发展膛,不受油价等其他因素干扰坍姐,迅速形成规模市掣饽骸,全产业链技术进步纳搬必,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嫌蛋峭,发展中有不协调情况娥铂毒,如充电基础设施滞后坡,部分企业盲目跟随芹,发展不扎实解,少数企业以谋取政府补贴为目的匣问,甚至出现骗补情况愧闺党。美日欧模式的优点是技术扎实溃卞,发展均衡;缺点是市场发展慢视炬暴,产品更新慢哎存兼,影响技术进步屯,受外界因素干扰练驴脾,如油价低迷则市场难以扩大拴。    笔者认为冲悍,中国模式适合中国国情貉。我们不应过多盯住充电难客、骗补等不协调现象傲帅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上禄谈、技术追赶的大好局面怕陆。从另一方面讲膏斑持,中国模式也有赖于我们的制度优势矫,只有中国的强势政府才能如此运作烩,很多外国同行都很赞赏虾睡、甚至羡慕中国的条件咯。    另外室伸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面巾幂恃,近两年有明显变化宿粳架。目前已经形成各大公司都在研究电动技术敌蔼碎、开发电动汽车产品林恐玲,而且各种技术路线都受到关注的局面赔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出隶耸。中国各大企业都重视电动汽车没有错阿会,在现阶段已不能算分散重复憋跑赤,但难处在于电动汽车不好做叹波,需要有很强的嫩稀戈、全面的技术积累和投入补戏辛。那些技术实力不够的企业葱醚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腺蹭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理返嗜闪,而应准备应对“弯道翻车”的危险详翻沥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过雹逛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时成佰,可分为几个阶段舵雾乔:当市场份额超过1%时嫉藏粕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%筐胸诉,则意味着市场条件全面成熟陷砰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扮,又主管我国科技工作多年禾葡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结天幢。    对照电动汽车的发展凳,在我国孺卵扒,市场份额已经超过1%;在美国和日本胃,即将超过1%程。这说明戊齿奈,电动汽车技术正在接近成熟圭。笔者冒昧估计睛噶缕,大约再过5年左右时间罕艾帆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吹轿,其他性能与传统动力汽车相当渴瞬篱,加速性优于传统动力汽车梯席层,成本的差距大幅缩芯嫔壤痢;再过5~10年时间穷,电动汽车性能可全面赶上么拇、部分性能优于传统动力汽车凯,成本与达到当时排放虱掠、油耗标准的传统动力汽车相当饺季轻。但即使到那时堪睹屉,传统发动机也不会消亡哀酬,而是电动驱动与发动机平分秋色奉,或更多的是融合发展肺伺湍。基于以上估计械便,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蠢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车牵灸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侮挖唐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作槐碌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蹋。2009年罕徘绷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研美藕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苇。回首往事教衰蔷,扪心自问富,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拴。至于些许不协调现象斑辜极,是产业发展过程中的必然挛噶,是白璧微瑕赋、瑕不掩瑜破冗喝。笔者断言扁挤赁,按目前态势再发展10年暇些投,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界爽蓖插,并以此跻身世界汽车强国之林莎。    三刻氢潞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一毖白袱,整车生产企业要更重视电动汽车你。首先要制定好发展规划和生产布局囤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视猛遣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鞠寥,不能两张皮皮攫惶。其次要重视研究与试验错牛,需建立完整的慈遣面、一流的研究和试验体系僻,规呐榔こ祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统痛开。电动汽车相关技术发展很快劫桅呵,要靠自己去研究发展丁徘,别人的经验会很快过时红,更不能只靠“挖人”搞产品私策懂。再次要全面布局斑滔,围绕全技术链开展工作巾潭,不但要重视整车开发软筛,还要研究电池和电机兢才蟹,重视电池管理系统及存,这是当前我国的短板钒汾,此外还要注重轻量化和系统可靠性碾盾。    第二讥,要建立相应的零部件体系盎扒距。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱号,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展放蹲。    第三含,要开放发展县集土。需鼓励斤、支持合作伙伴引入先进技术和产品柿淌,像华晨与宝马皋柑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好立。历史将会证明矢贰,开放发展电动汽车会比关门发展更快校。更何况领甫瞳,在全球经济一体化的今天摔克蟹,关起门来自己发展是不现实的干瓣稀。    第四彪船,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碎靶。今后相当长一段时期戈,将是传统动力与电驱动并行发展讹四船、融合发展的阶段堪炽冲,单搞电动汽车很难成功筹芥。对于只做电动汽车的特斯拉兑捅事,笔者并不十分看好釜殊粪。    2. 对产业界的建议    第一棱驶盒,要加强合作匙逗。需沿产业链收坏、跨行业合作观体勿,整车企业要与电池企业喇、电机企业会脱烦、其他电动系统生产企业深入合作磐绥。以动力电池为例僵钦趴,需要电池设计与正负极材料柯、隔膜前、电解液枯籍、电池制造装备币斯歧、试验装备返、电池管理系统全面合作小搐现。优势企业和研究单位要分享成果仍馈汐,互补短板练。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淖,要形成轰轰烈烈的大协作局面丛龋,合作创新极,百舸争流膳,才能迎头赶上并超过世界先进水平疾。    第二仇,要注重实践几念。汽车产品与其他工业产品不同祥,一是使用环境广且复杂腹漠,二是生命周期长敖,三是对可靠性朴玫、安全性要求极高迸漠。这些都决定了仅在工厂械椒侠、实验室不可能完善产品芳盲妈,必须通过多轮的使用实践侯厢瞳。与电动汽车产品研究开发相比队睛,充电过程更需要实践滇。像电动汽车充电过程这样长时间孩撼、高电压秸、大电流愁伙、室外仍、无专业人员值守的工作状况炔捎寄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寸。    第三亮,在充电基础设施建设与运行中洛锌桃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善罕。充电基础设施建设是一个新行业曝,在管理上涉及电力并澈、规划扦、城管阶、工商管理等多部门刀,权力交叉感观,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捻请躲,利益主体错综复杂纺蹭。单靠一纸文件不可能面面俱到蔫实瓢,必须经过相当长时间的实践疮郝,完善流程汉疯,积累经验仕。    第四董松,要加强标准化工作段。领先的研发碘毁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯O谩,而及时总结经验岸毁清、制定标准又能为继续实践挛妒思、创新提供重要保障痰嗡。当前缎吭腻,恰逢政府推进标准化工作改革捎咐督,要求标准化工作密切结合生产戏响、创新实践顷,要求鼓励发展更灵活邪刷撵、更接地气的行业标准队米粹、社团标准涸山。对此耍编暑,业界应给予足够重视舜。    3. 对政府的建议    第一惰辰日,要保持政策稳定拜壁款。正如前文所述钵,我国政府的强干预政策非常正确膏劳,发挥了制度优势解斜,已取得很好的成绩傅,应该继续保持末歪。电动汽车的发展涉及多个行业校矾敲,需要长期积累沮擂署,需要几十年的时间才能成就大业潞,切不可存立竿见影畅麓、一蹴而就之心息獭。    第二籍俊深,要及时对政策进行微调和补充完善蓖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窖结猛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刺缆,又由于此项事业发展快柯橇首,新情况梁、新问题翅屉悼、新技术层出不穷牢,因此及时应对不巴烩、调整晦沫、完善是必然的蹭。    总而言之烂臂凉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道戚丘,迅猛发展正当其时筐。笔者衷心地希望朝野上下噬酥、业界同仁能认真努力工作咆悔壁,自信且坚定发展春科。假以时日炕魂多,我国必能引领世界电动汽车技术潮流攀谓勘,并以此为契机镀,跻身世界汽车强国之林拈集查。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪九不:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年湾噶朴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题患,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日勾家,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示供焕。    他认为晴苦,现阶段蜕茎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虎韭雌,但从长期来讲凶,新能源汽车技术发展路线要从电动化切、轻量化鸽船瘁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盎、轻量化与制造生态化结合骄超、智能化与网联化结合光该。    尤其在电动化方面弯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沏伦挖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力劲鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力风,就是家用主流A级轿车驳坑,在性能价格比上与燃油车竞争嫡背。目前全世界都在朝这个方向努力珐口脾,如特斯拉Model3几订玛、通用Bolt寂损,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车队奥撤。”欧阳明高说佰。    欧阳明高说绢,但要满足这个要求翻纠颅,电池必须降低重量交芹、体积以及成本诫耻。此外滤,电池的比能量必须大幅提高到,达到300-350瓦时每公斤纪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诲报。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知回估,锂离子电池发明至今只有20年抬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年褐鹿队,2007年第一次在日产聆风上开始使用巳叹蠕,可见动力电池的进步非常迅猛建蓟。”欧阳明高说冀诧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期念。    但此前胜德罐,主流的观点认为呜吠墨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比读,从性价比来看碗肪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围季为,但现在随着锂离子电池技术进步勾上窗,里程提高一倍哺痛,即在300公里的范围内拱,仍然在性价比方面有优势旅。    从技术上来看矗,在单位重量饯、单位体积下储存的能量越来越多特融腺,成本越来越低当我芭,才能体现出电动汽车的水平和技术痢。    一个好消息是惭,我国电池成本每年大约能够下降20%惺。据介绍吩缉损,五年前胖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元款捌刚,去年平均价格为2.5元左右短绅妨,2016年为2.2元忱绕,考虑到大量的电动汽车是大客车别赡常,其电池价格相对会比较高一些勺。    “现在国内开发中的电动轿车盖丧钵,最低的系统成本在1.3元每瓦时镣淳,单体成本在一块钱左右笨熄。美国通用Bolt电动汽车糖剿盯,单体成本为150美元一个千瓦时松。”    如果按照这个标准隋韦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泪窖,但是按照现在2.2元纪赋势,逐年减少10%到20%瞬蹄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现爽。    “加上循环再利用做到1元垛焚,也就是说昧瘟,一千瓦时电池一千元人民币之内斤,是可以做到的界。”欧阳明高称磐矮牢。    对于具备性价比粗搬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说笑,现在一百公里约耗电15度寐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内耽,接近10度电一百公里冻纪。    “要实现这个目标挤款,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗船。目前电耗的降低空间还很大诲禾亭。如果能够实现上述目标怕等,一百公里的成本约在一万块钱填诽,如果电池能达到300公里就是三万块钱蝎假,考虑到使用周期内省电和维修省钱太诵,将具有商业竞争力峭臀,这是电动化下一步最大的目标乒。”欧阳明高说签车。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涸悄秃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年厩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长村,但仍属于比较粗放的发展模式梨坛,今年电动汽车发展逐步趋于理性筋蔫闻。总体来看赁谴乖,走到今天啼堕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鸽。”欧阳明高说鞘槐。    事实上亩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舌山,由于销量超过全球50%以上剧鹿铝,在国际上引起了强烈反响膏,无论是政府还是厂家澄尘,都感受到了来自中国率先发力的挑战阿烈。更值得注意的是旁酱失,2016年如德国大众和日本丰田汉,纷纷调整技术路线埃圃好,加快对纯电驱动的转型泥孺。    不过耍桑,纯电驱动的战略目标擦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俯栓五。对于混合动力技术来说奸亭荤,传统的汽车强国剂办充、汽车大公司比我国更具优势抽梁烙,如丰田路线就是先做混合动力取辞,再做插电混合和燃料电池椭婚矗。    由于我国率先发展纯电驱动兴,带动电池产业的发展达到了世界前列抽蟹,电池产业规模达到世界第一鞠茄笆,总体水平位列国际前三较,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谦赁,我国的动力电池产业链擂钙,尤其是电池材料情逢,如正负极材料嚏,在国际市场上的占有率第一韦评。    “在此基础上窟氰第,我们以纯电动力系统(电池骨佬、电机弊纠、电控)为基础平台券绒定,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利快钉激。”欧阳明高说屎。    据其介绍盼,目前我国插电式技术发展已经取得进展毯赔赶,比亚迪秦起魔冲、唐痘艰、上汽荣威550盯官,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泌块私,无论是发动机方面棋祭徽,还是混合动力装置上填闪尖,都取得了突破娟。    与此同时炼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展党,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力维棺工。    “这是一个渐进的发展过程性涸芹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邯齿。”欧阳明高说邯忱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寄垦,有效的回避弱项竞争贩焕,有利于我国电动汽车产业的发展腥,到2020年之后屯灌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进刷藐、同步竞争究。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅僧:李芳" "  编者按东怜:产品价格区间一下提升了近40万何,这对沃尔沃来说是个不小的挑战为徊弊。以安全环保为标签的沃尔沃拈焕,产品质量是其立足之本仙特。无论是国产车型还是进口车型咀首竭,质量都要做的和安全环保一样好肩滑浓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑霜燃独, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凡盯溶,安全与健康至关重要惮,但在中国市扯铱“狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺标菇灿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家底攘,到底该剪哪一根线黄衬?我心里清楚坟,如果我剪错了隋,我们可能就崩溃了涕瘟吃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态难。在2015年整体经济增速放缓葡、股市震荡冒杜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下香畦,2016年的车市本不被看好跨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声槽期。1月6日莫办拟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扔底,沃尔沃对此解释为蓄顿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器癸澈,更是提振销量的助推器柔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戳。   6月1日丰胜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颓沉蛾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年架,具有十分充足的销售经验湿速慷。但用他的话说糠,他来自一个很小的市车途只肌,很多因素他都不具备车夯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炉亢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惦。6月1日入职常,用一个月来熟悉公司的现状伟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酿皆兼。然而现实终究是骨感的薪肛辱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆双琴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆亩。   “做决策就像电影里拆弹的场景脑,我到底该剪哪一根线呢撤,如果我剪错了童起,首先所有的投资会无效倦抛,其次会影响经销商的士气固邪。”陈立哲对我们坦言靠。   他这样的想法并不让我们意外沤渭捆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大砰瞄颈。在台湾始羌滔,陈立哲要去走访最南端的经销商尾,早上出发中午就到了镶驴岛,但如今这种管理方式已经行不通了虹。从前陈立哲的团队只有30人仕彻磁,现在变成了350人肖耽,他说现在同事的名字都记不完淖克绿。   “就像牌桌上的一个赌局科堵,赌下去有可能是回本的脱,也有可能就全毁了晨技,所以我每天都在想我到底该怎么做伍耙。”每天该怎么做窘铆羔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月融保。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的喜,才能享受最好的猾迪缕。”这句话像是说给陈立哲听的阑。   2005年钙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谈棚,沃尔沃一年只能卖1024辆卤爱,一直到2013年5000辆的水平艾籍详,再到如今年均一万辆的表现柔,对于台湾这个小市场来说醛凭簇,陈立哲做的足够好邓荷撼,他对这个市场有着复杂的感情嫁。   调任中国市场做销售一把手罐,陈立哲说这很突然耗,他来自一个不足以领导中国市场的市场脑。对于中国市忱柑怠,他还不熟悉佃姆,做市场工作要对文化席帅、变化狈碘匠、趋势有充分的掌握芥泛,这最重要的三点陈立哲都不具备茫耍猎,他唯一能做的炒皋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椭烙,相信身边的工作伙伴胚玖,组成一个高效率的团队啼矢,去解决各种问题饭卧描。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后革购曝,首先做的是内部调整溯诗缝。通过不断累积分析过去几年市场的动态敌,了解在什么时期使用什么样的手段侍连腥,反省问题所在疵娜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤发。面对三惮仇抛、四季度各项费用的下滑敬髓,倾听团队的建议峡、做出准确的决策币燃赦、将优势资源注入到最需要的地方备烦。最后将宝贵的经验分享给所有人壕淮,把力量从点扩散到面高,从四个大区肠墓,再到全国毒肚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鹊台,我只是把预算蛋、时间等安排在它本身应该发生的场合傅。”陈立哲表示健烽:“我不是在讲官话萍技酗,只是借着这个机会感谢大家谩。”陈立哲相信驾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辅统红。   内部调整告一段落摄辈楔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上顷申。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巧加。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兑砷弄,一下跳到80-100万呢嫉,面向的客户是完全不一样的鲤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的衡料春,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心萎颅,还怎么介绍产品脯灭?这肯定是不行的刻短试。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门誊腻辣,“与高端客户接触幢遂,销售不能觉得自己比客户矮一截樊,与客户要做朋友却聘酱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品欺陕。现在培训课已经开展了实战模拟环节腿唱,我们在资金有限的情况下做到了更好精缉。”   全新的管理阶层呐课朝,有限的预算簧,面对重重困境羚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高旅工湘,8-11月均超额完成销售目标七恒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虽,最紧张的时间举心黄。“我有我自己的节奏婚懦烩,我给自己两年的时间行未偷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争踢翔形。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拨杉律。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喂苗步,经历了两次产品的重大变动架赋,但在他眼里这是最引以为傲的椭昧,因为这些变动伙老、变革都是从使用者的角度出发残,也就是我们常说的“以人为本艰。”   对于沃尔沃来讲酞扭,最擅长的领域是安全摧竣,作为三点式安全带的发明者虹枯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期小未剿。但陈立哲表示揭墟,以整车品质来讲泄贰贿,沃尔沃也和ABB并肩刊祟,例如在底盘研发能力上悼思,沃尔沃使用的底盘研发模拟器男惨,全世界目前只有三家在使用嚏酿,另外两家分别是法拉利与保时捷宛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑揣霜板,陈立哲也谈到诫鞠唯:“沃尔沃其实也做过6缸熊仙淑、8缸发动机思,还有享誉世界的5缸发动机沉烽。沃尔沃并不是做不到拐桐路,而是我们可以用更低油耗话、更低尾气排放的发动机达到更高水平核饰。这也是全球各国政府的法规要求麓,是大趋势臀。陈立哲说“这些信息稀墙,只是没有在行销上进行传播罢了苏躬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浦泵醛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挽擅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈Ч病,改变了“国产”的概念蓬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代达遍。陈立哲表态道戳封:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料标巷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侩辫文。沃尔沃立志从中国出发侧行庭,以人为本的信念永远不改篮僧卿,值得消费者验证与了解控邯。”   “沃尔沃就像iphone一样幂冲是,它改变了人们的使用习惯旦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剐博:S90有三个界面同时提供信息凳,分层级的来处理车辆信息揪膜厢。这一点很重要呻,体现了沃尔沃以人为本的精神摄。在设计方面驳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料叮。用沃尔沃的品牌精神坪,再加上瑞典的风格孺,直接与德系品牌产生差异化坷县埠。如果从地域来看推,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡穗肪兴。   沃尔沃曾立过两个誓言沟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恨摩腔,沃尔沃全额赔偿女嗅。在陈立哲看来缔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淮。   陈立哲对我们讲道露胖篓:“在欧美凶抽,当太太怀孕的时候儒,男人会考虑买沃尔沃黄嘎郴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据麻浩顽,中国作为沃尔沃最大单一市嘲聘ΨΑ,11月共销售9,076辆新车动陷酷,同比增长12.8%;1-11月期间观迸宪,在华累计销量已达80,759辆诞,接近去年全年表现剁。就目前的情况来看超,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兽落。   在经历过低谷期的沃尔沃箔素潮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搂旁香,这无疑是对陈立哲工作的肯定堑疟,同时也是明年的压力趟侮窜。毕竟“十万辆”这个坎滦芹,沃尔沃早就有迈过去的能力洛。   2017年宏荣踏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大袍,届时成,S90 T4姬退常、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前距匹。对于陈立哲来讲彻徽百,最为重要的是三座版S90姑释。“S90的设计基础是以中国市场为主导的表藤培,是全世界汽车厂商食麓茅,在中国制造的单价最高的车辆艇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐皋私,“三座版S90可以达到世界各项指标矛篱蜂,这款产品有能力改变历史稻九玩。只在中国生产隧辑倒,以中国为核心的思维棚袭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了首怀驳。”与此同时跋鳖,全新XC60也将在2017年第四季度发布喜犬咯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侠京,所贡献的利润更是远超世界平均水平杉洗奇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贾窍薯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赌。“知道我坐这个位子的时候暇母烧,很多人会紧张甚至惊慌铺,他们会很直接的问我蔫墒,你行吗宫女?台湾市场那么邪肌,你行吗死?”陈立哲笑了一下说道洞冕:“每逢这个时候莆,我都乐意告诉怀疑我的人体咎豢,我将在最短的时间内做什么秘。”   两年的时间转眼而逝谱动鞘,陈立哲手中的“牌”越完善删改巢,与主流对手正面竞争的胜算便越大吃禾访。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲频芜,未来还有什么是可以阻挡他的呢腿老?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺接较裂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车椽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稻贰哗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哪冉汤。为了满足消费者需求瘦武,推出一系列活动迎合消费者喜好慈惦。 上汽集团副总裁晚恢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惋泼潞,得益于荣威与名爵的共同发力按蹲潭,上汽乘用车共销售27.5万辆齐,远超去年全年的17万辆尖。取得如此大的成就主要归结于以下几点哆税群:新车的不断推出箔、以人为本的理念及高性价比扭佩。    上汽集团副总裁山省档、上汽乘用车总经理王晓秋擞鹅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访阔廓玫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解美苹恫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺愧限,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碗汝适,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奉始赤。同时拴沧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义关绵:个性而不小众鹅想热。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惭懒送,通过对消费者的沟通与研究立,已推出很多新车型蝗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”仇。王晓秋还指出滤瓤,名爵现在的路线是个性而不小众鼓示会,这就是上汽集团未来的发展方向犊鲸屯,上汽集团希望新的产品有个性删紊倒,且能让大部分消费者接受陛聊。    据悉阔掀马,自荣威RX5上市以来坛檄摄,名爵锐腾也迎来了中期改款固痛,同时新车名爵ZS钠蘑、荣威I6也蓄势待发缮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言文。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时起瘫,上汽集团也很清楚自己的客户群体完赔涪。王晓秋指出弄髓仕,新车型针对不同的受众群体表徒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的土。拿具体车型举例龚室谈,荣威RX5更偏稳重墨幢,新锐腾则是一款属于年轻人的车擂挞焙,新锐腾外形活泼捐,同时考虑到消费者的需求褥,我们对内饰也进行了升级叮,并增加了10-12万的手动版巢淑,使新产品没有短板邵供倾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时团,王晓秋表示忙,“从荣威550开始痪梁,上汽新产品从设计到销售檬,最后还是根据消费者需求来决定柑。”    据介绍坟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞘撕。为了满足消费者需求槐缉同,新车不止在性能和价格上做了调整恼冠,还推出一系列活动迎合消费者喜好瞬。例如胳,基于年轻人喜欢足球运动蛙督泞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网澳澄祷,也已纳入上汽集团新品类凰竣,预计明年新车65%会配备此技术摆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搔念,“上汽集团一定要明白用户需要什么鲁虚浅,为什么要买我们的产品忌匠,带着这个问题尉,我们才能真正去理解用户踏嗅,落实用户需求令蹈填,使我们的产品极致无短板词福桔,产品自然会大销保。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匣,竞争也日益激烈挂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比玲。王晓秋介绍朔狈羞,名爵的价格基本与同级车持平驾,但性能更具优势端洗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹俯葱沪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哩盼杰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品埔,就像提到的让渡空间蛔胯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整夺荷砍,从而应对市场竞争环境幌蔫惭。”    产品有了好的性价比和客户认知度冠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁偏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沙。名爵经销店到现在也有280家左右踞潦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络切函受,其实道理很简单懊惹链,目前自主品牌占据市场份额的43%左右口,且不断呈现上升趋势酞,他们认为自主品牌的春天来了”七杠笨,王晓秋表示摹。    在被问及上汽集团未来发展方向时抖乡归,王晓秋坦言钾枫,“首先团队要把理解客户需求盖皋、用心为客户造车变成一种自觉行动两哦晾,进而形成一种行为规范葛砷。其次应时刻保持警惕全抗涎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好旱艇晴。只有这样劝袒的,上汽自主品牌才会变得更有竞争力距航。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟伪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冀接便,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改驰缆。这些修改背后有哪些考量和博弈限?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人篮烙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赡辆监: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面楔膏蛙?   答碍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氏盘盎。一共收集了9246条建议瞥绦,其中表态性意见7736条坏髓獭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条介禄,占16.3%娘婚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理镐滑彻、网约车驾驶员资质及管理钠、出租汽车数量调控三个方面书滇。从数据来看匪躬,不少人对“京人京车”表示理解吉,赞同的达到70%多光害竿,质疑的只有12%珐奶。我们根据建议修改了125处暖恢侈,不断扩大合规车辆的范围碎捌阜,让更多人参与“分享经济”戊扔。    “从北京实际出发谷捎,兼顾多方利益”   问娥钱烯: 为什么要求“京人京牌”颠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答廖紊草: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说携谴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多街弯郎、交通拥堵屯晾、环境问题等“城市病”挖。在这个前提下伎膳,北京任何一项政策都不能“任性”骋收滤,要从北京实际出发箩毁逼,兼顾多方利益磊畏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆联,地铁最高日客运量超过1200万人次笨,公共电汽车日均客运量1063万人次荣素颠,小汽车每车年行驶里程15000公里窍,交通压力与日俱增朗虑。但在我们的努力下膝桐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陀娄伴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溯温蕊。    总体来说彻,北京坚持公交优先的战略戈缎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蔬豆,对其进行总量控制在所难免难蠢浮。目前北京市绿色出行(公交写顶枷、地铁扳、自行车非胯冕、步行)占到71%鹅戊,小汽车出行占25%玛秃朗,出租车占4%挛,其中包括比例不高的网约车出行钦晨。北京出租车改革的总基调是匣:巡游车改革淘籍魄、网约车规范乐舌倦、融合发展烂、错位经营胶授、多层次服务封念新。我们力争进一步提高绿色出行比例钎无,为首都可持续发展提供足够交通承载力摹佳颇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问祥禄俯: 政策出台之后问既,预计将有大量不合规车辆面临退出逼,政府有什么监管手段确保政策落实到位抡?   答氰: 政策出台前剐,我们和专家拷、司机佰慌霉、乘客借郡陵、网约车平台进行了多次沟通惮讨,决定设立5个月的过渡期苟健。一是给合规平台拭驼、车辆萄、人员办理手续;二是清理不合规车辆呸吞、人员等空。    从服务乘客的角度碌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嘛设。另外搁芥购,希望网约车和传统巡游车加快融合发展礁雷,因此提出过渡期的柔性考量忿。过渡期之后泰淬,平台要加强行业自律遍韧,我们也要建立打击非法运营的长效机制弊金边,严厉打击非法运营层肉、克隆车和价格违法行为涪染苯,能够更好服务乘客贿、保障安全猾泥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问饶辈: 面对新的经济形态饱,如何创新管理手段疽炭?   答苹枯部: 出租车发展中没有对立关系荒。网约车以网络预约休盘兰、快捷方便等特点喇,满足了一批乘客的出行需求韧。单从评价司机服务质量的机制看绩豁,就值得巡游车学习佳懦拆:如何与派单挂钩天,实时评价谱就钩。但网约车也有局限性懦监梁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管录墓涝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势犀肖奥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拧。你有技术优势码起罗,他有线下服务优势抖,为什么不一起干呢卧?    管理部门也在转变思路冬采让。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垃嫁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车无。通过推动巡游车改革及网约车规范磋,构建多样化服务体系党被,提升出租汽车服务质量韶附夹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆群,在京注册用户已达218万人缔谭刊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车握氖请,提供差别化服务炬笔垄。    “解决出行问题要标本兼治”   问城场: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么邦降侈?   答篡哨价: 群众出行问题的解决惠婚,需要放在城市综合交通体系中量般,多措并举霓斥喇、标本兼治蚂貉。一方面墓匆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面忱,需要加快构建安全闭、便捷俯卧、高效涝、绿色辑布、经济的现代化综合交通运输体系盆完。到2020年吮醇如,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%物。    交通设施根本是为人口服务年,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理红岛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件并弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃匈:李芳" "   杨美虹透露卢堪萄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诽贾夯,大东工厂扩建项目也投产在即完涡,这些举措都将助力当地经济转型升级痴。    在杨美虹看来现拓,借助主机厂优势肖船恫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巳凹,配合外交部到德国进行推介冈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涣诞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郝醇,从而推动产业升级县。”杨美虹说顿塑趁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容偏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肥醚粳。最新数据显示畏醇,2016年1-11月拨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆青,同比增长11.2%虏鹤廊,前11个月的累计销量膳谈,已经超过了去年全年泵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任经跺。12月13日臂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狄弄伟。活动期间赋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锈构。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鲜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济揭、环境和社会贡献等方面取得的成绩沁聘。杨美虹向记者透露芒敝态,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》顾梁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩外伸。    “在‘可持续发展’战略的指导下末表歼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则深彼恃。”杨美虹说较。    第一播俄箍,实效为先攫式谩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题灯膊,“我们不做虚的纤,我们也不做口号式的答,我们一定要解决具体的社会问题具炊。”杨美虹直言杠假栋,比如BMW儿童交通安全训练营乒,它是为了解决儿童交通安全问题开。    第二懒,长期坚持疯酷匈。宝马儿童交通安全训练营绢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅微渤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年峨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营爱,今年是第一年做瘟埠攻,未来会持续旁、扎实的往下推进蘑卡动。    第三貌谐,全员参与桅惕绥。宝马做企业社会责任时伤即,会邀请车主才赶、经销商胸、投资人以及宝马员工豆虽捆,一起参与进来玲抬静。比如宝马爱心基金敌释,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训敞虐,提供指导;另外煞脱磨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部牛,定期组织各种各样的活动删排。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哪膝,将可持续发展贯穿全价值链谭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酵。”杨美虹表示圣疗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点催,主推工业旅游概念隋漠驰。    据杨美虹介绍皆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绣都,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导棚,助力中国制造业迈向高端认,并促进东北老工业基地全面振兴汤丧。    数据显示誊槐了,截至2015年底断,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户退朝,当年纳税额超130亿元人民币溃。同时播加赁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会损,就业岗位较上一年增长了8.6%料闯。杨美虹透露济,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堆,大东工厂扩建项目也投产在即厘帝,这些举措都将助力当地经济转型升级懈。    另外溺,在杨美虹看来昂护,借助主机厂优势衅盟笆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时聘叼,配合外交部到德国进行推介参,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窜缴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绰灸芬,从而推动产业升级谎闭枪。”杨美虹说檀甜蛇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄祁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做割肌诞?关键是我们的差距是什么噶,下一步最大的点就是要提升品质瓤劫,当然还要控制成本顽。然后惮缆,就是我们的正向研发和平台战略苇褂献。最后帕千,可以大大提高效率鹃灸,如订货的时间是可以压缩的力淀卢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日教,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赊恳连:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节倪丝僳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谐戒恨。    徐长明说书访售,怎么理解工业4.0坟圈?这个概念是德国发明的龟,现在在国内比在德国还要热衅匈。最近矮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诧酚妻,我理解它的工业4.0的本质倡扯,就是怎么保持德国制造业的竞争力岗起。在国际上捍,德国面临两个挑战未软:互联网大数据和云计算赴。现在凸,德国整个国家都在讨论部枢晾,怎么能够“不被互联网+”雇雹柿,而是“制造业+互联网”堂森,这是他们重点考虑的问题汕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缄袜贬、宝马炽橙搓、大众社缔。在德国培,汽车的需求是非常个性化的蜡饭,在这样一个背景下泊,它要维持竞争力唯,推出了4.0的概念授醛,核心就是智能制造裴裴。他们主要的目标有四个方面理潜即:提升品质税救赎、提升生产力挤酥、提升柔性化师咆剿、压缩产业划嚷洛,总的核心是提升竞争力渭涟海。    徐长明分析界歇酪,本土品牌下一步怎么做福?关键是我们的差距是什么归沃,下一步最大的点就是要提升品质凶彪擒,当然还要控制成本店锈遂。具体要怎么做看啸?也有几点谈:第一徒,想办法提质控本傅。提升品质焕,消费者理解有三个殴:可靠性颓谢、感观品质俊、性能蓬灌晒。第一个维度经届锑:可靠性是必须的掀扮,现在光有第一个维度已经不够了湘,必须要加上第二个维度拷:感观品质掀路,看起来要漂亮溪敢木。在此基础上又发展一步蛋,就是性能的提升膳弥闷。最近市场上卖的好的自主品牌帕河肌,大概有12款车绦,年销量超过10万台接,这些标杆产品违洁紊,性能上也不错吹。因此恢钎,自主品牌下一步还是要想办法汝贺谱,把这些提上去鸡,缩小跟合资品牌的差距匠。    这几个方面的提升吾,意味着成本也要提升腹览,怎么能够控制成本浓?第二方面的话题傅惜,就是我们的正向研发和平台战略伴祷悄。之前钙告,我们很多品牌都是“逆向研发”拳宋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车遂绩,拿过来拆解做测试咖暴,最后组装起来伟监。这个模式下人创贸,成本可能是略微低的另兰短,但品质饺赶、性能有很难保持疽。现在必须要正向研究楷,从消费者需求出发咳,形成一个目标骸啊,对目标做分析膏羌戏,只有正向设计媒劫,既能提升品质性能丁,又能控制成本靶结潞,像长城薯、吉利等等拣教,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搂牵壤。    平台战略憨害坝,在更大程度上控制成本碳雀庭。他说败奇变,我们的开发涟性譬,现在是一款一款开发的恼,零部件的通用性相对比较心取,最近一两年来算老,已经有两三个企业开始走平台化战略签,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车经还拌、SUV和MPV阔蚊。这种情况下碑提,零部件的通用性非晨抢澹好府,同样是50万辆的产量彤,对零部件供应商的供应量更大蜜锰汉,就能有效地降低成本速。    徐长明强调稠硅肥,对于工业4.0的精神本质还是要学的购坟型,品质的提升是德国工业4.0首要的目标墨票,它做了那么多的智能机器人权诉紊,智能机器人都是带摄像头的仕,在实施过程中的质量随时能够监测谜辰,然后反映到云端其,再反馈回来随时可以改进谦。现在木儒蓟,企业员工的工资水平越来越高算华,汽车厂家很多在加班加点惮非醋,我们要高度自动化污,这些课要补惶团,应该有大量的机器人替代人工婪。如果这么做了烁汤疚,可以大大提高效率倪,如订货的时间是可以压缩的投日撵。比如赶怪氖,国内一家自主品牌林,从经销商下订单畔,到提供汽车产品最开始是40天夕徐亮,后来缩短到30天农坦,现在可以压缩到22天橙,跟世界先进水平比还有一些差距箍。这也是德国4.0里的核心内容箱。我们不一定用他们这个办法薯板,但精神实质是要学的位。    他说谎剃,柔性化的生产也重要寒控芜,但没有前面三个那么重要冬瘁。在4.0背景下丢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法跨入,而是学它的精神实质订。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林拢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化稍充,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湍芭。更为重要的是该,放眼全球惶侵,驱动这些变化的地方就是中国孤呵伟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怜萄辅。    12月11日臀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗蹋虹桥落幕贡。经过36小时的激烈角逐蕉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舶,今后的五到十年猎筹贝,汽车市场将发生前所未有的变化耻。未来需汹眯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巷人罗。可以说腔羔台,未来五到十年汽车市场所发生的变化敦尸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舷。更为重要的是焦拈,放眼全球品,驱动这些变化的地方就是中国融豌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷北。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说棋,作为企业确柬练,捷豹路虎非潮В看重年轻人的培养春嘛。在全球革射仍,捷豹路虎共有2500名管理培训生抨瓜。过去三年券室,我们在中国也培养了30多位管培生绰。此外脑俱葡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家啼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才溉涕。    在赛后的媒体分享会上百,两位获奖学生代表分享了各自想法丰酒保,及在比赛中的收获朴橡清。同时倦,睿侨森竣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祁。   问帮宏:捷豹路虎为本次活动提供了导师囤,请问这些导师来自哪里芜受?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业匪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位耽酥五?请学生们简单介绍一下自己的作品篱脐,获胜的原因是什么刷?   睿侨森栖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师间撑。一位是捷豹路虎内部导师匿搏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秆魔,包括对行业发展的认知恭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浚错寄、视角和指导釜羌。这两位导师全程和学生团队合作霓汀,提供专业意见抚篮逛,帮助他们取得最好的成绩婪败。   潘孟涛喊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壬祟,包括今天的学生款沽,将来都有机会进入到我们工程团队算署。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额响蜗沪,可以来到捷豹路虎学习和发展菇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敌,再加上扎实的专业和技能警啤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淳两。   睿侨森戎递封: 作为公司的管理者耿腺可,我们非呈捣芊粒看重实习生谱盼陆,我自己也会手把手教给他们工作的经验救酸假。不管是本科在校生还是毕业生龟冷,都能给我们带来新鲜的血液诲焙、新鲜的想法娟笛。    同济大学袁旭乒:首先腾府,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌反,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行四跑。    我们都来自同济大学汽车学院仙,团队成员有两个来自汽车工程方向立韩、一个汽车营销方向镶刀、一个汽车设计方向呵权。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嘶酮,围绕“以人为本”少害,挑战的是都市环境里的出行压力挝诚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师皑川、设计师也有很多共鸣渐,通过一系列调整橇,最后有了这样一个以人为本盟虐劲、体验为先的方案股泞挠。我觉得叔价,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因形。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氯并:目前糙卵堪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捻?   潘孟涛钞: 我们会对人才数量进行评估和拟定俗瞎坤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的栓另。随着经销商网络的增加壕扇俩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多揉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骆迸,从而满足未来消费者的要求姓粳惫。这些内容息息相关徽圣必,并且不仅是着眼于眼下拾鸵,更是放眼未来媳。比如观垃,针对刚刚提到的电动汽车战略伟垮芯,就要确保未来有足够的专业工程师储备滩幂仍,因此肖劫,我们时刻准备着划,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陋。   问独堪:在创新领域晌,包括未来汽车科技领域朝闻诞,捷豹路虎有怎样的系统部署那?   睿侨森勿: 首先静丘承,作为一个公司秦控恳,我们在研发领域有诸多投入讽,而且很多的投入都非常具有前瞻性抖。比如说醇灵胎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肪坟宽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验讽屉。    其次几,我们想要通过产品和服务瘫岭复,把先进技术带给我们的消费者谰泼叫,因此我们的工程团队埃、研发团队必须时刻关注消费者需求晚,做到一切产出符合相关性拘配涟、可实践性原则荒。此外来惯,我们每年投入约350亿人民币裸紊瘦,用于车辆技术的研发和投产杰栓脚。    我们还于今年7月宣布羡:在未来四年炬窟憨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沫幢孟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烁巾疾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术视乌理,并在未来应用到车辆技术当中烫氰波。    今年早些时候捻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion标,通过应用软件及按需服务的开发与提供管南轮,解决消费者在出行中遇到的难题摆。    与此同时磐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匠怜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陆久撕、办公空间稳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持杯香。   问覆涩:请具体介绍一下InMotion墓。对于整个汽车市场的趋势愧康,比如电动汽车技术逃,捷豹路虎是否有着自己的见解课剃?   睿侨森访: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案夸。我们希望将来可以将它推广到美国湿、欧洲以及我们非常关注的中国市场北。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啊荤宛,由研发团队进行分析免涂静。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蜗,我们也会分享给总部挛栏。    关于电动汽车技术疼遣钦,在洛杉矶车展前夕赔炯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拾。中国是目前最大的电动车市忱菟岳场,并且有引领行业变化的趋势灸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势道亩,确保第一时间响应本土市场的需求糕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恍,并于2018年正式上市枫,希望大家多多关注酗茅刮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浇哆娇:关于未来互联网汽车龚吨难,捷豹路虎有哪些基本的认识琳地,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求称按脓?   睿侨森蜂椿冲: 目前欺甘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一巢腾鲁,它的发展甚至可以打破现有的莫、传统的汽车开发逻辑与循环筛。    针对这个话题湃及匡,我有两点和大家分享技维:第一点蚕麓,未来所有的车辆都将实现互联网化亲纷笔,现在能够透露的是太,接下来我们全新推出的产品帘咎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点衅撂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疟。比如说唉吃抡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作好,使用他们的UI界面和地图岁厢粪。类似这样的合作京朴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力山。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨俱胳:李芳" "   汽车网讯 12月15日回你,由中国汽车技术研究中心萎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纺悔横。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叼副叹,从“市场化发展现状”核、“应用模式创新”榔京、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流琶椭托,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台河板,为产业发展建言献策晚讼、助力提升停沧黄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录笑期: 第一措伸忱,背景藐。    去年发布的《中国制造2025》抒趟,新能源汽车是重大发展领域之一皖,是其他技术应用载体酣嫩贩,而且是先导性产业檬。它的进展情况决定了中国制造2025橇界、强国战略实施的程度垦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展充,从而能够聚焦变革交塘得、明晰路径必、凝聚共识贤埂聪、引导相关资源集聚推广产业创新芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构款,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一双,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侨掳。总体报告是按照1+7的结构茸褂。1是总的柔,7是包括4个车辆整车技术焙诲抱,3个分项技术湍炊秋。    第二纶桨票,国内外总体技术分析笑粒慧。    近年来答,从国际汽车产业来说碧锭嫂,低碳化敛、信息化弥哎、智能化是一个总的大趋势芳镀梅。欧洲枢差惫、美国尉尼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略木,重点企业的产品战略也充分体现了三化蒋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组垢吃。我国汽车产业特别是近二十年的发展股谎,取得的进步大家有目共睹诵。首先侵,产业规模世界第一掏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长藏描炭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妙,包括品牌市场的影响力有目共睹嘘,特别是新能源汽车俺该宏,包括技术祟堑、市场酮惮囱、新的智能网联汽车技术叼斜菲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势干,智能网联汽车发展是非嘲模好的优势条件夸煌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展破豆暇,包括动力电池秘论攀、变速器彻路唇。国内自动变速器原先是空白动皮撤,近年来无论是CVT罐我杀、IT锚伺裂、DCT都有自主的技术和产品颗,而且应用在逐步扩大蔬。    虽说取得巨大的进步耗,但与国际先进水平差距明显煤迫唉:    首先蜗,发展能力上的差距烽叭概。投入强度远远低于国外菲,全产业投入估算1千亿商,相当于通用恕、大众袱、丰田大集团一个公司的投入场。    其次新善措,研发积累登。包括流程积累促蜡捣、数据积累拖、技术积累监、标准积累啪俱,这些积累偏弱疥速。    另外诵劲舶,从整个产业创新体系上来说圃良,差异比较明显的和稳膳,特别是协同方面艇。单个企业弱窝裁,整体的协同效果很低搓祷退,意识也比较低刊幸。在发达国家趴肃,单个企业强愁,整个国家的协同体系效率比较高删。    基础不牢地动山医杳省,我国汽车产业的材料咕、工艺基础跟国外相比也差距明显铣甩。汽车产业脐承,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缔暗,要求有创新的思路和创新的模式钵德逻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求薪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展店吕联。    第三蓖刨惩,一些关键的里程碑拒郸爱。    重点是总目标掳势,总目标是基于很多现有的环境设定的茨芯香,也基于七个路线图进行测算摹餐。反过来说继,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狄瘁保,就能够实现保障几个方面总目标的实现玩:    1想、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值为蒋。如果技术路线图能够得到实现缕剖笔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值葛,之后往下走锹,这对产业来说等帽懦,甚至对国家来说是非常重要的难成话。    2圣晶、希望在2030年左右杰京憾,汽车产业的电动化转型基本完成案毁虚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上爸。智能网联汽车市场有一定的占有率伎解搽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用暑了温。    3伐鞭碉、建立有竞争力的自主创新体系贺诽韭。    节能汽车在2020懈火誓、2025滑、2030三个阶段提出典型的指标纠怜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗褪,5升牟戏、4升沉晚哼、3.2升汝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%袭殿昧,2025年15%惠娄,2030年40%以上烯硼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撬、自动巡航锹副沥、车道保持应用已经很高陀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酸苫烩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线磊,经过技术路线测算实现总的目标牵汐入。从路径识别上来说灵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奸矾庇,以能源动力系统优化升级转型作为重点拌戈豹,以智能化水平提升作为主线内衰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑维砷卢,全面推进企业产业发展摔瓣。    第四绕,分技术路线图的基本结论似衡毛。    1饺需太、节能汽车烤松沏。总体上有很大的共同点溯,重点在混合动力技术糕斜、内燃机技术床殴勾、其他驱动技术才昏凉。混合动力是技能的主流技术浆,当然轻量化也是另外一个城防块,但是轻量化有专项的分析晾秀,在这里没有强化啥啃拎。    乘用车总体执行轻量化吓涧漓、小型化放、混合动力惭课、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失反,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径衔囊。    混合电力是一个主要的技术炉究躲,达到5升纠,4升铂埔、3.2升的目标禽玲,混合动力是主流哩,其他是共性的井咳,轻量化痕、摩擦等慷贺潮。    商用车混合动力应用时间稍晚肠隆舞,重要度低于乘用车港滔促。    2居焕、纯电动与插电式混合动力汽车廊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失时煞渺,加强轻量化成为趋势袭屉化。轻量化对电动车更加重要漠。对于插电式非常重要的褪托面,也提出来多能源动力系统的集成优化技术墟翁苍,驱动吮九、点击痰恳、控制畏聪杆、充电狼免、混合动力发动机修卧妨,高效耦合发动器冕蒂。动力电池本身有专题盲刨,在这里没有过分强调末。    这两种车提出了总体的发展纲要漠刑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式改,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的教,甚至可以忽略不计擅。    从四个层面梳理了技术需求汤乌,提出了一些优先的行动项肥,面向纯电和插电滤残,国家科技技术支持十五年了蛇勉,下一步除了电池列为专项之外还辱添,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持发玛遣。    另外驶瘫财,聚焦关键零部件揪、基础突破和可再生能源陇勿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用探洁论,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磋。    3仇、燃料电池汽车栓林。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敞。从中国汽车产业来说钠颓,现在重视程度不够链,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巾撂堕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舌凉。希望四部委提交国务院进行发布和实施始是北。    在研究过程中纺,大家对燃料电池认识分歧比较大白稗溉,或者没有共识茫拨,这里特意保留一个燃料电池发展目标贾凉,跟发布不一样似酶。发布时2020年达到5000辆的保留规模委栏伦,我们是1万;2025年是10万竣纱,发布时是5万;2030年是百万日冉,发布时是10万岭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蹋厢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池岸躬宽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弟括仆、耐久性抱陆旗、成本肠、氢安全隶蔫筷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痞崇献,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程佛矮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜孔。当然逆,全技术链的技术攻关需要做喂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瓤喷。前期小功率燃料电池糜,中期是平衡的燃料电池砰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池朵庞,到最后全功率的燃料电池版雇码。当然构晃蛔,电电混合是最主要的靠吠,最后电池小容量的技术路线规,但燃料电池的功率更大一点店侥。在这四个层面进行了技术创新梳理焕,燃料电池要解决的东西很多娜诺,包括材料哼淘、膜百梯、电机俊写汉、燃料电池乃月谈蓿块堆涡、系统技术搂类锹、整车技术惕。燃料电池也是下一步国家科技维社、资金支持的重点潮飘从。    4疤糠笑、智能网联汽车靛沫,这是新兴的技术发展趋势糖。其重要性与新能源汽车同等重要苏杯,有部分专家认为更重要秘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大购仿,技术和应用的优势纪天,也是机遇憾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电峰颊,涉及到国家信息管理瓮。对核心自主提出了很明确的要求垒漏烹,即两横三纵睬。    车辆技术上更多的是决策兴舜猴、执行屯。信息技术亥套,信息安全林催沪,地图技术也是非常重要的媒蠢。两纵夏理,一个是车载的某氏,一个是基础设施躲。智能网联一定是循序的静谦,智能网联技术最容易得到大规模的应用睹矩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标朔迹。这两个路径总体上循序得到应用萝垫鲁,从商务车来说焚炕累,更容易形成凄港聊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求姜蕊心。    从四个层面聚焦一些技术需求弹漂。跟燃料电池一样系,需要解决的问题更多一点稗巫。从感知决策执行的耙幢,特别在决策阶段宪,差距是比较大的拔隆骄,感知当然也有差距借巍涣。在信息层面番辽,大数据其商淡、云平台呸蜜品,相对来说中国有比较好的基础和优势统。    作为一个前提考坊蹈,对标准法规先决性男廉绒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动兜底屠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件台。制造技术不细介绍了塑菊世,还是聚焦在新材料的运用坦胸,以及新技术对制造技术带来的变化贫,聚焦方面进行了说明衅售理。    动力电池乳擅,分三个目标遍编,目标上有比较大的讨论和争议揪厘,比如说新阶段提出了350申、400橙、500的质量要求入,争议非常大处口,重点几个层面垒:    优化现有的代表电池技术讲,提升技术水平砰添,特别耐久性琶德,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瘁坏。国外的装备很难形成有竞争力的差别淋丘孝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线融赴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系餐蹲。现有应用以企业为主体来做呈嫉诧。当然添泡,也会关注动力电池的回收利用技术脊桅。    最后鸥,轻量化潘售。简单来说幸,前期聚焦材料技术骂、设备技术浑吠亥、制造技术那、回收技术翠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺洼夯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肯蔑,比如说传统的四大工艺的变化许。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用显奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄懈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓢、供应链掏被、资金膛楷谋、汽车等方面的诸多质疑巫表。期间,明确表示不会放弃造车饱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淘博幕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天慨莆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步及。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寄裴、互联网及云品、内容保、体育,还有三个端口类的,手机饥、电视炉、汽车席坏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坎汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力据梧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功罚蔽梦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿篙。    乐视的电视做的确实是非常不容易犯深抡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兢坡芯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鲸波。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锹蝎陌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蹲。总归累计亏损36.33亿元蘑浚违。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酗滴柬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面递列。第一部分就是投资人的钱惮让。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿琴些。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现功拜沃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情灰传。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虫庭腺、体育43亿翘、手机50亿,房地产64亿酶诉霜、内容108亿钝眷矫、互联网金融151个亿连、电视187个亿褐咖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金充。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂笑界射。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的练媒赦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的间链。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雀搬涉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拈扯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的麻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吹彼习。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蚀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙甫蔚馆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舜丰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去寺尘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了煌蹦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揉饯。很可惜,你们蒙眼狂奔胖搞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散京暮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   12月10日策芹舅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搜上叙:一条是政府主导标、政府补贴的方式搞坑榷,这是当前的主流青尽乃。一条是消费导向逆赫,依托市场的内生成长道路恐颈。”他表示死垒,(电动车产业)进入者中师,大多数最终可能会被淘汰肖巾柏,但是不能不给他们机会奠贺。国家已经开始放宽市场准入档芹,此时贺多,应该在两个方面把握好政策屋:1困竿、应当欢迎新的进入者缚蒜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者荒,让投资者自主决策坤,自担风险烤电。2母茫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳几狠,严格市场监管骂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缝袜帛,目的是建立好的产业生态苦弘。电动车产业化响亨,最终必须依托市场来完成强,因此巷慰钞,政府的政策必须产生长期预期爸筏换。推进政策应当借力市陈咕贰,发掘市场的潜力挥窜坞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用读板蹈。政府政策不干预技术路线轰姆,政策的实施不是导向对政策的依赖蹬,而是政府作用的适时发挥管钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳春堤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道另亢固,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示希垄,戴姆勒有望在今年成为全球最大财,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棋谱年,这一目标比原计划提前四年实现莆达猜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蝗:“戴姆勒今年即将实现这一目标丢稼,比预期时间(2020年)提前四年试。”   据悉烯德,蔡澈最初于2011年宣布上述目标如,当时受到与会者的哄笑人锰岗。然而衬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近炕狭练,领先劲敌奥迪和宝马臀匿。(实习编译郴:刘欢 审稿鹊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈换:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编街:韩大为 版权作品狼汕,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚,严禁转载夏妹,违者将被追究法律责任甭帽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访磋。在提及新品牌“WEY”时伎杜,魏建军表示为丢,“将夺取丰田和德国大众的用户”设界。   记者扯:为什么把自己的姓氏作为品牌馅?   魏建军蓖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品水嘉。我对WEY很有自信戊,就使用了自己的姓朴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恭娟抠,但在中国汽车行业我是第一个该顽。   WEY之所以采用英语癌,是为了要瞄准成为全球品牌删。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力擒碳舰。   记者秋:对于竞争对手有什么设想齐毖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军偏圃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场叫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势莽丸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌般。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准如警,在此基础上还要实现15-20万元的定价捆访麓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蒋且心。在性价比上WEY更具有优势挥彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编窜陈墨:李芳 版权作品绦敦萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权币,严禁转载浓,违者将被追究法律责任反。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后骚譬灯,新能源汽车的发展也不会受阻苍伸醛。   根据工信部核准的数据担篇,今年前三季度怂司,整个新能源车销售16万台搓犁,同比增长83%染。其中信发,新能源客车已经占有40%以上的比例弦景,达到了近半的水平帕泥,发展前景面临压力藕,但乘用车只有0.1%脸才川。“我们涨十倍是1%雷,涨100倍是10%屠,新能源车发展有巨大的前景和空间淮返撂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上教廷,全国乘联会秘书长崔东树说镜翱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蚊痕。根据国家制定的产业政策要求捻,到2020年截,乘用车百公里油耗要降到5升磕桃使,这意味着五年内降38%的油耗提。“基本上谁也实现不了罗,只能靠新能源车来推动廊胜蓝。而这种新能源车赊清,插电混动可以降80%痢将,纯电的可以降100%的油耗惺护,这种情况下只能发展新能源车稗,这样新能源车乘用化修苯,为什么我们一直定义为为生存而干滴侯,你不干就要挨打豌。”崔东树说哆贫。   另一方面步悼汲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钦能,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舍椽昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瘟,因此定价弹性很大酿焦炮。”中金公司的研究员李璇说铰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平码,为消费者提供很多选择颈。随着技术进步和更多电动车型的开发拾,新能源车的成本会不断下降警辅挟,比如素骗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型付瞬哆。“中国的纯电动车型出来以后贰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多参,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后雀枚,发现基本上17癌紊、18年以后的新能源车稿,达到8年10万公里以上卵绷,整个成本是比传统燃油车是要少的恭,甚至是少了20%到30%怖懂挎。”   电池是电动汽车发展的核心猫拳酷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烂结豆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锋武缚,电池成本还有很大的下降空间新赊。目前宦贺捐,整个电池的产能供应相对过剩渤窝筐,国内电池企业达100多家凛系。据统计垃,目前整个电池的价格大概在2块多左右副。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求九,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准驮努。因此配久,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度偿汝萍,这样才能达到标准贺热。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驳蒋毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街会:李芳" "   我们不认为绝对的销量胎芯奈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驼闺。衡量一个品牌成功还有其他的因素刨公匈,比如利润率隋识鸥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标却。除此之外浦,品牌力磁皖粕、品牌的知名度溜、美誉度角脊钞、影响力魄趁澜,也是决定品牌可持续发展的重要因素娃疾爽。宝马在创新精神上是首屈一指的割态,因为汽车行业正经历巨变硷戌官,在电动出行户拘、智能互联起巫、无人驾驶等一系列发展方向上恳菠,宝马都打下了比较好的基础绩容。    临近年底定豁,伴着层出不穷的新闻事件还仍,高档车市场竞争愈发激烈副请,作为全球领先的品牌——宝马沥摔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陈挛歌。近日渭煤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恰啪,听到他开诚布公筏、推心置腹的看法马妥。   问割屏:根据最新的销量数据佰骂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捻逗葱。那么惨,您怎么看销量逼降刮、利润腾抢、与经销商合作伙伴的关系女喇佃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智让: 每个竞争对手的情况不太一样蹦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况椭,所谓的增幅我们一般都讲同比葛,是跟去年的基础关系发。几个因素加一块儿苟故,我们不认为绝对的销量撤唯蒲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捍断。对于宝马而言疥,今年前十个月芯膏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车彭检,同比增幅10.2%闯立惕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啥滩沪,同比增幅接近11%坊拧浓。我们对这个数据还是非常满意的瞧抬,这也达到甚至超过了我们内部的目标离仇。    除了销量本身的绝对量或者增幅谜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素椒难,比如利润率哪潜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棺氓共。除此之外受,品牌力纽、品牌的知名度搔咖、美誉度航端、影响力超轻,也是决定品牌可持续发展的重要因素哼错。宝马在创新精神上是首屈一指的赌享,因为汽车行业正经历巨变褐,在电动出行帝无、智能互联顺睬、无人驾驶等一系列发展方向上善,我觉得宝马都打下了比较好的基础爆罐。总体来讲坏抛钾,我们并不惧怕任何竞争唯,我们也欢迎竞争靖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嗓誊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势梧坡惺。   问碗:最近开篱,关于奥迪的新闻比较火膏。   刘智橇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略及撇。对于宝马品牌来讲盘收藐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的级揉坤,双方的关系也非呈壮毂玻好婪镰。所以稼驮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司镣森守,一个是宝马(中国)辱峡掳,一个是华晨宝马逃,但是我们有一个整体式的营销团队光,有统一的零售网络寥甩,我们在总部有一个统一的管理团队峰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略傻戮。至于竞争对手我不是特别方便评价传凰佛,不过至少释放了一个很好的信号绰监,豪华车市场的前景依然很好爆拌茸。    问涛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展休?    刘智行: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度慌。因为从经济的基本面来讲鸥魄毋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定提篡、持续的发展态势冉。之前以出口涧雾、基础设施建投资的经济拉动方式退吃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拢幻。需求的增长其实就表明了对于车的需求篡,其中也包括对豪华车的需求乌插炽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长媚失旁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搐窃剖,这几个因素相加卧刷烩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间加抢无。今年勉,豪华车的“盘子”接近200万辆拍贺悄,未来可能每年的增幅不会特别大特,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骡。所以肪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入豪疮棚,力争在市场表现上优于竞争对手片舍奈。   问净困:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得譬闲,这一岗位和以前相比有哪些挑战胺结猫?   刘智许捣蕾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化灭版,因为我在宝马的八獭、九年时间介,换的工作岗位也挺多的坏。换了新的工作以来牟熊热,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营封敬,比如负责国产车的销售毒塘舰,可能是比较短平快的蔡雇扭,看的是一估、两年之内的事情搪风。在宝马中国总裁这个位置上筐汀皮,除了目前公司各个业务板块的运营蜕徐氨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抢馁邯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向免,像无人驾驶率东、智能互联脑熬、电动车哗铂,包括数字化营销扰谓何、品牌年轻化等等一系列的东西涵离。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划斑脓汾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恒纫箩,力争在中国市场上打下一个非扯萏好的基础狼。我相信偏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候煽年,宝马会拥有非常强大的竞争优势凡斜罕。(中国经济网 记者璃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝巩:李芳" "   原标题擒:王永清荷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底剑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嚼垢陶。别克品牌今年销量已经突破100万辆底亩簇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名考。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰跋。数据显示扔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扮浅牌,同比上年的446764辆下跌28.64%分芦恰。上个月贰菜双,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匙。    因此灿,在车展期间接受记者采访时韦蚀的,王永清表示芍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造忱筒茅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言揉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升萄绦笆,但全年销量依然会同比下降20%左右惰劲秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勿痢缝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快柬列,可能在布局上稍微有点滞后丧。现在对于雪佛兰来说袄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炕。    事实上非,雪佛兰已经开始了提速布局钦弯吭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上错罢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鲍劲。王永清表示怪敲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘛匈,2016至2020年投放超过20款新车诚苇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厂般廊,30%为SUV车型瀑,并将加速引入包括1.0T顷沏、2.0T哩钎、8AT鄙拇艾、9AT交势摆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技歉乐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境歪遍台,未来SUV将成为主推车型暴镶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造慕,轴距2725mm兽,将与全球同步进入中国市场蓄。同样夸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相片泛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匙兼。    值得一提的是统棘掳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烹席,拓宽产品线搭拳鳖。RS车型将采用包括侧包围泥、运动尾翼骂、双排气管工、降低化运动悬架签、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件马,并加载多项ESS智能安全科技侥。    在品牌营销上抡顿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼朔纲玩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销末斤瀑。另外卧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发黄,演绎雪佛兰“热爱甫鲤硅,梦想蔼棵窗,行动惫诞,分享”的精神谋辟妒。    “今后新车的利润越来越斜偬荨,主要利润来源于衍生服务焚叙牌、二手车置换等蚊哇。相信雪佛兰将它的结构调好后聘备埠,未来两年将会真正出成果什迸。”施弘说褂脱禽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惊毙,上汽通用的新能源战略也将全面提速收敖。车展当天戊幸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钳泉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发需卜譬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统每。这套系统由1.5L发动机和电动机组成够甘,发动机的最大功率为73千瓦吴酮及,其中电动机负责驱动谱吉,汽油机负责发电奸魏,它的综合百公里油耗是0.9L变栋舰。从上汽通用发布的节奏看苹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了函。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案浦呵,王永清说卫椒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钱迷,产品还要丰富逢酣,才能满足这个法规的要求哦掣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度席牟,到2020年之后比例更高翔。王永清表示弗:“估计到2022年完篇乔,我们的电池技术会有很大突破旗,能量密度大幅度提升宫尘,成本是大幅度下降歌。这对纯电动的新能源车发展是好消息旅迫阑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢阂香睬、豪华”品牌——WEY凰示,W01欢闷价、W02两款全新SUV首发亮相私,售价区间将在15-20万元矩瞄。对于新品牌的未来发展规划舍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示保挠接:“WEY品牌明年将有3款车上市递耸哦,到2018年还将推出2款左右的产品桃,以支撑起全新的销售网络体系吉却徘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表砍抬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苛谎枷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市郝,8月份推出第二款SUV W02酒受,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年温损躬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型份胯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钠檬,魏建军详细介绍到劲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA欢,配置上拥有最先进的安全技术霓炕、智能技术旁急,也更加精致堪酞。此外在性能上两者也有很大差异洗,例如在NVH方面凡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丹聘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贰。   在经销渠道方面贿,魏建军介绍说财雹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络迫,没有想过招募新经销商陶揪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弊。”   对于新品牌的未来发展舱,魏建军信心十足肺孤含,他表示怪墙:“我从没想过这个品牌会失败独陡,只有退路封死才能做好这件事氨,自主企业只有没有后路才能把事情做好部殿。”此外翠达叔,魏建军坦言焊圃传,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法式刃嗅,因为新品牌叫什么并不重要诺躺倪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莲屋,将方向转到共享经济耐、互联网残但钮、自动驾驶方面新的技术舰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩材修堵、生动的演讲酣,就城市交通凤、自动驾驶和汽车互联等热点话题骋驹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索随,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业链套浪。    徐大全说轨坝痉,博世始终认为岁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担融摊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弟泄。    徐大全谈到凰晒摹,作为在汽车领域的老牌企业穆堡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鹤甸狠、多样化的发展态势和需求窝创咸,博世已经有了自己的思考和方向得。    他说躬,如今潞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彩帆婆,将方向转到共享经济尚、互联网郸、自动驾驶方面新的技术独,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商偷冠峭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恃蹋叼,面对新一轮汽车技术的变革辟活宠,无论是传统汽车脆堤、零部件企业毛,还是互联网卷改、科技企业裁价坷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局齐浩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点穆棘:互联化举罕、自动化和安全化吵肆。我们预计刚,到2021年诧芭,汽车将成为第三大互联移动实体秃,同时扮演人类的第三大生活空间篇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面妨,来充分发挥互联驾驶的各种优势篮牟窜。    谈及自动化领域泪,徐大全判断唐宏底,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势猴燎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术藩靶,通过持续创新驾驶员辅助系统桅埔茬,从辅助驾驶姑横、部分自动吃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶台把咎,分阶段朝“零事故”愿景迈进湃辱处。目前拿赂躺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用污辣,到2020年左右踢磨衬,自动泊车功能将进行试点项目测试藐趟隆。    说到自动泊车鼎棘,徐大全特别谈到停车难的问题加倡碴。他说劲渭,停车难是在城市生活中的一大困扰告队需。今年溺然圃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查催完缕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灭倒撇。在八项智能泊车功能里册,“手机查询停车场位置并导航”届吭诬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湍郝袄。其实埠熄饭,在大型商场里是巴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谎窍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础统井些。根据一项市场调研显示哭蚊,2015年揭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嘿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惊巢,在深入巩固原本的互联化期纶碱、自动化和安全化“三化”战略基础上晒,博世今年也把两轮交通瀑纪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度息勃时。    他介绍波癸略,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灯憋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力高。未来十年妓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上翁啥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碗博。    在两轮交通方面坏荣碉,博世提供两轮驱动扔托、安全等各方面的解决方案课帛,涉及两轮电动车骇但、摩托车诚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赎。    最后埔蹭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芳七,满足这些变化的需求煞匡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉埔割:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酶境,“双积分”法规纲怒合,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议萌,连日来论隋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温琅羞床,让观望中的车企备受煎熬九。针对业内关注的焦点问题慕巫屯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疵窃舌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》情:不久前埔鹊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赖物计,如何理解这两套方案簧旁究?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全络店岁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刑胜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哗疗,但又有独立性秸揩,各自的核心目标有所不同缴现污。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量菏,进而确保国家能源安全荆。由于中国的石油对外依存度已超过60%脖烽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提袖便赡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求法,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惮,进而实现国家节能减排的长期目标夯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辰,但现阶段并不能彼此替代隋掣想。对于CAFC而言镣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匿拱,其中当然也包含新能源汽车摔弦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伸。但不同的企业由于自身能力齐链鸵、技术储备和对未来技术趋势判断不同粉墨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模描律,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补菜醇檄,而以后补贴将逐步退坡蛇惹,企业更担心成本无法负担酿溯沃。因此仅有CAFC法规箍棺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况僻喷,所以有必要出台NEV积分奖单,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撬翻毯。同时疵让臣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乓其,从而有利于新能源汽车早日取得突破森。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挪惭熟,其目标应是降低汽车及相关产业抢脊埂、乃至整个国家的碳排放墒灸,和降低能源消耗诉求不同插。作为碳排放第一大国侮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嚏店聚,后续国际压力还将不断增大蛊杏。因此凳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放匙酷,从大方向上讲是正确的谓韦俊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段僚参事,这和NEV积分没有本质区别桥姥甸,也无法确保总体低碳目标的实现修宿。实际上荣涉杜,跨行业芦啸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向幂赌残。以电动汽车为例频,其在使用阶段确实是零排放忱,但与欧美不同僧事丰,中国的电能以高碳电为主持,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嫩璃毖。也就是说类潜,在使用高碳电的情况下艾,电动车全生命周期的碳排放并不低滥。这正是碳配额管理应该解决的问题覆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中霖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怖棋纽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业释。实际上吭,将新能源汽车确定为国家战略尝撤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胜衅棵,生产更多的低碳电枪捻愧,否则减碳的国际承诺将难以兑现簇署年。    另外边,对于汽车行业雹,无论是CAFC亲题戏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同臀闹,但都应该由一个部门来统筹策划究抵,系统思考轨赡,拿出科学伤怕、系统巳贪辽、具体圈、有效的管理办法来推动实施箔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面办唯愁。    ■积分交易细则需加快制定戈、尽早出台    《中国汽车报》倪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定适啸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奉缚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受悼袖惮?    赵福全焦论:确定合理的积分价格蕊矾侠,涉及到技术道、成本和市场接受度咯极隘,需要综合测算和动态调整呐。我认为基本原则是颓碍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辽贡鹅,让没做新能源汽车的企业有经济压力狄秘。如果NEV积分是“白菜价”跑份,大家直接买就可以恳,谁还会愿意在新能源汽车上投入达?    因此肺设,NEV积分的定价应足够高啃搐懂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挪,通过自己的新能源产品获取积分逼,满足法规要求刀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理灯跑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业航扯,能够通过购买积分先生存下去嫡辖黄,争取时间把自己的新能源产品做起来娥集。    《中国汽车报》法:除了积分价格之外己稗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耙,目前处于“空档”状态酞,怎么看待这个问题察?    赵福全话:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力彩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间犬氢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敲砰闪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侥。同时猎沏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间发。对于汽车企业来说扣,3年仅仅是一轮产品开发的周期痞蓟,政府作为“游戏规则”的制定者贾辞,应尽快给企业一个明确的目标紊,否则企业将无所适从瘟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》慈:“双积分”中提出了2018年起北惺,8%忙、10%疲、12%的NEV积分比例培温寸,而经权威机构按照法规要求测算抨侗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间透,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裳毁低?    赵福全乌翻壤:在这个问题上憋颈,我并不持悲观看法蚀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难末竭,因为还有很多企业尚未完全发力枪焙返。按照国家的发展预期蝗喀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侈步,如果每辆车以最低积分2分计算梦,整体积分比例就达到了14%谰,如果是分值更高的产品修,达到18%的积分比例都有可能呢。关键是要努力实现7%销量占比目标儡笨,而这也正是NEV积分的目的所在坏高面。    不过另一个问题引人担忧瞎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求括释,同时在CAFC核算中也有优惠未蓟:一方面油耗直接按零计算臂,另一方面核算数量加倍剃膝霞,从2016到2020年分别是5倍滴凶、3倍汝、2倍币。此外淬充,按照单项抵偿原则闭骋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庙趣,还可用于抵消CAFC负积分纫掣。我们经过测算发现苔俯隆,CAFC中的这种双重优惠礁罢侥,对新能源汽车的“照顾”过多了珐告涧,不利于促进其他节能技术发展桂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蛾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展储擦,CAFC的达标难度就会随之大大降低涎布淋。实际上荤伶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重饺五勿,两者不可偏废导躲菲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展创,但如果CAFC目标落空乡德,国家能源安全受到威胁瘦梯税,汽车产业的可持续发展仍无从保障侮邯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿费坝庙,这不仅能确保CAFC目标的达成牛瓜,也会提升NEV积分的价值耸,避免NEV交易落空坊芭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》起:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值项蠢晌,而没有将电耗的概念纳入其中玲无蛙,这样的算法是否科学幢非?    赵福全女:NEV积分分值以续驶里程为依据痊谐,这与推广新能源汽车的初衷相违背贬,也不利于鼓励技术进步撇辜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程女翔。推广新能源汽车是为了节能减排沁瘸殴,因此不仅传统汽车袭萄许,新能源汽车也同样应该抑大扬小仑、抑重扬轻荷娥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绞沥,而不是搭载电池越多越好雷棚,因为大量电池搭载在汽车上移动多沤,这本身就会使能耗增加乱趁巷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾革淌,也意味着大量增加电池生产的排放闭山桃。    政府应鼓励企业开发低成本戮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品霓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池褥菲屎。也就是说恕泡,政策制定一定要“勿忘初心”滩辉。建议NEV引入单位电耗尖谓,即吨百公里电耗的概念俏赌培,作为积分分值的依据环。同时廓功讼,对于小型车电耗适当放宽莱硅,而对大型车提出更高要求讥,以鼓励新能源汽车小型化撩惩,进一步提升节能减排效果穿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痞:在“双积分”中习匠孙,没有将新能源商用车列入管理范围镣仍,这样做合理吗蒙具?    赵福全技:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈罚可持续发展的问题短吞。2015年琳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%闯谜,获得国家补贴的比例比这个数字还高胜希少。而此次NEV出台却未涉及商用车倒,这是不合理的死怂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浦脸丰,也会让乘用车企业感到不公平隶差。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规容卫萄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求法箍钎。我建议忍俩坍,应该单独给商用车设立NEV比例要求信沛,可以不与CAFC积分抵偿腊,但企业之间可以交易醒。因为如果没有NEV的强制要求某,在补贴退坡后镭锨胺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑峭锣肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停痹繁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拾抛经,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滇税,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讲僵谢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狭佰,盲目投资之后讥敞褂,多数公司要垮下来需础。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热丢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苔髓投。    以蔚来汽车为例广婚,去年8月还只有100多名员工疚灸匡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模栏酿共。据中国汽车工业协会最新统计哥辰锻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆别锋,销售4.4万辆截,同比分别增长25.7%和43.8%卜翘凉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骗,销售28.9万辆钡榔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%霖烙。蔚来蜡胶、威马宋痰、前途师头纺、小鹏等已是新能源造车领域的热词讹虾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入癌屏煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坡剃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目僚斜绷。至此茨,奇瑞新能源成为继北汽新能源为收聪、长江汽车亮坤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业枪吭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家柿。    “新能源车企的风险既卢,其实很大胁撅。”王秉刚说情,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赡膛,对风险有足够的分析毖,有可能投了很多钱路琅,最后做不成拟睫,带来不必要的损失私寿班。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下慷骏,简单地投资建厂按侩、增强制造能力门,未来堪忧海木。新能源车电池的技术进步非常迅速 共淑哆,现在可以用的技术一年后就不行了伶号酷。如果没有研发能力就做不过人家棋。“一下十几个亿扎进去劳,有可能最后做不成憾嫡,我还是提醒新进者要谨慎一点绵斥。”王秉刚说桃俊喀。    事实上范耐共,目前国内的新能源电池生产厂太多了帮担,但规模都不大褂枚瞄。而且动力电池总的规模也在扩张中懂讨,尤其质量好的不多守丛,“据我了解勿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咕弥。”因此担曝构,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滔街辰。   谈不上“红海”绒腥观,大家还没真正“下海”    “前途是光明的江孔,但道路曲折欧蟹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说笨仆,造车得有钱睬类、有人才秘、有时间付劝敖。“钱我们还行膊,人也不错脐狙,就是时间太紧培磺,毕竟搞汽车三年算很快宽闺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合签辣盼。”万锐坦言胸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的填。    不过擒熔幢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧露潍外,万锐并不认同母省沟。在他看来硷的台,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上邯污任,因为大家都还没“下海”喇楔淮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娇孤,大家还在忙于造车冬乏逛,搏杀还没开始晃。    “这是好事靶刑亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业袖揉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粕宏骏,目前中国传统整车企业有150多家辣,新能源车企至少有30多家程,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斑烯缚。    至于是不是过剩查,梁伟表示这还是要市场来判断淬蓝底。在梁伟看来露结,其实中国传统汽车行业已转入新常态瑟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桨,除非汽车消费大幅好转输簿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况休。    但另一方面惺别,根据预测辖,未来5~10年汞墓,中国的新能源汽车将保持两位数增长惠圈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆理,到2020年时产能达200万辆蛋啡、累计产销量超过500万辆咎凤。梁伟认为驴俩,从年产几十万辆到200万辆的目标枯拾,新能源车汽车肯定还要快速发展锻操。目前的新能源车市场还完全没有定型稠呐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会头设。    梁伟特别提到了特斯拉的成功媚,“很多人此前担心特斯拉会破产念嫌敌,但Model S和Model X推出后效果不错氏纶孺,用户接受烩。经过多轮产品积淀墓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肖华,特别是成本下降得较明显鼻唐罕。特斯拉可以闯出来地扣,中国企业也有机会窟丹、有成本优势凉惠。”梁伟说粒。    对于最近贾跃亭的乐视拓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淌,梁伟指出孝稿白,除了技术坝常,汽车行业还是一个资金密集狭洛膊、劳动密集的行业广签。如果要进入壬,需要企业在未来几年有大量投入矢姆夹,以格力电器(000651.SZ)为例动,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宏谴。    梁伟表示沙涪码,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来水婆什,毕竟快速把产品推出来漓井,现金压力会非常大损森桨。另外淑臀,一家企业在原有行业中具有很强的能力戊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功码宏筒,这是一个很长的学习过程捕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯部:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炽奋,也是第十七个中国记者节潭。2000年舜刊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》湃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桐能。此后记者节像护士节杜、教师节一样菇险怜,是我国仅有的3个行业性节日之一盖。   值此之际较,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下人毖晒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滦樊。      坚守还是离开硅计尽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戏:去年网络广告总量2096亿元惨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辩。报纸下跌超过35%什肖冀,杂志下跌近20%卿翠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喀钉,单项将全面超越传统广告蔫帛蒂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舜何,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者炒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下幢汾梅,也仍能保持着不俗的销量览吃熔。    “没有路可以让我选择匈薯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抠淬绘。”陈总对此直言到节携被。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伎返凸,但发行量保持一直不减胳功摔。诚然电,这离不开报社给予的支持缚。但从自身发展来讲翠炬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凑。究其原因港,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驾确范,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伟失。   汽车也好洛你伤,新闻也罢曝。毋庸置疑控蔷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瑟墙。   纵观整个汽车行业的发展趋势背担透,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志散侵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受男,但不可否认的是坞勃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式库。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物十超拉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者把祥胃。    除去对报纸校挽悄、杂志免典、广播羞、电视填娟、音像等载体样样能玩得起来旧怜握,还需操弄3G滇梳烤、4G等流媒体技术蔫梯。我们不知道下一站会到哪里苍。   面对媒体融合大潮窜立巧,陈总胸有成竹的坦言俏渤枚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代劫拦,家用汽车转企改制之后继续深化改革悉。由媒体到传播机构泰,由杂志到全媒体平台篓疵,历经两次创业损婆,家用汽车探求新的发展方向朽前,抓住变革时代的发展机遇肺宛搂,赢得了全新的利益增长点规校。不再只是单纯的纸质杂志狄了党,视频挠酬、自媒体等做出了不错的效果啦。   其次卸,就是在自己的企业定位方面耗俏缴,中国医护工作者汽车消费调查体录、中国城市教师汽车消费调查是以医生煎、护士净锑、教师等特定的人群为对象做的系列调查叭乖。这些调查一做就是3年安辫擎,走遍全国大中小城市捐豪喷,做出最真实的数据秒隧哩。 ?   “网红”营销时代   今年以来雇五,网红主播频繁出现在各类活动现称硭鸷病,手机发布会扔、车展橡撤、房产开盘媳抬窜、比赛等一场不落抢聪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堂。”   日前韩温,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蚂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军老筋秋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梧董。   对此事件葛,亦不乏业内人士称娃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走楼,呈高开低走的态势膏。   陈梓萱表示死既笺:“在现阶段的传播环境下兢,媒体记者朝网红转型笑烁,把读者转为粘合度极高的粉丝秽联,增强彼此互动穆、沟通竞篇,无论对于报社还是记者个人诧皖火,都是一件好事呻辽嗅。”   “把流失的用户拉回来复,用互联网肉蔚、新媒体的方式凌,我们正在努力尝试率匡布,但具体执行效果如何釜零,尚无法判断橡弹。”全媒体时代卞毒乔,我们永远在路上绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:张瑞丽 版权作品攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻,严禁转载拇,违者将被追究法律责任恒宠锻。 获取授权" "  原标题毕酥:广汽传祺肖勇鹤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日朽荷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典郡维。在本次活动上迟崇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念噶奸涟。广汽乘用车副总经理肖勇表示拷:“时尚是一种潮流恫钠仆,其实就是顾客需求骚苫,引起客户共鸣旗时,汽车也需要时尚碑磕憋,所以GS8出现在了这里疟。同时传褀GS8我们就是承担梦想滴哪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铺凄巨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌描,中国品牌基本上没有一席之地擞戒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型悍筐醚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任雇滔境。   对此痴苍,肖勇表示镁归:“传褀GS8我们就是承担梦想题案灰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上假,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镶侗祷,所以在豪华汽车上厕,我们率先实现突破夕廉勺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蹦筒,我们就是要跟汉兰达被、福特锐界形成三足鼎立测疼叔,甚至未来超越这两个品牌雀,这就是我们的目标慈书搔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示停诵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镀胖杆,创造单月销量的历史新高牛,爆款车型占3.4万辆具,但受制于产能安排的影响练们捂,造成其他车型总的销量并不是很高撕。面对这些问题合,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寡阿。   肖勇表示舒碾钢:“明年我们的产能破,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邻浇,产能将得到释放团必。我们在满足GS4的同时骆分,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立毕浆拍,最起码销售五千辆以上哺盟糕,剩下我们会再分配个其他车型超擞硅。”   同时为了加速品牌向上涣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捍。同时肖勇说道赐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型漂,在明年全部投产祟膘,所以明年最大的问题还是产能裤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惩绩怠,我就是聚焦我的明星车型壬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟梁:李芳" "  还有不到一个月弘乌,东风标致4008就要上市了涂。它的颜值脆、科技装配足够有吸引力精双陪,那么随着锁定竞争对手谦沙锈、谍价苔陈、销量预期等关键信息逐步浮出水面蛙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢梨驾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天故,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多暖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影勘。比这番景象更热闹的僵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会华灭。   说到品磷筋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致旧,让媒体品到了极致鹃痛。在工作人员的讲解下篱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统笛铣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计累攀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴袭,无不让到场的记者问非、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茬垮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外修怪谴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寿删嘉、品味啊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谢蜡,东风标致在今年推出3008籍、4008后剁肖,也将在明年陆续推出3008S姆段、及另一款7座SUV酒庞。据中汽协最新数据显示媒膘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蔷轮,同比增长45.91%和。那么奢,在众多SUV产品中盗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挞匪?东风标致总经理李海港对记者表示田:“我认为要总结一个词就是‘品’字壤伎,东风标致的SUV一定是最有品的裙钢饺,这个品是指品质惦、品味品亮未,今天的4008就足以支撑这两个词朴淮珊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杏?李海港对汽车产经网独家表示苹居:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腑,轴距达到2730mm壕蔚扑,是同级别车里最大的虫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统槐杠腊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沤恢,在配置方面更趋向于高端煞粪淳、智能逆,进军更高一级的SUV市场狠廓。”   然而前皇堤,另据乘联会的最新数据滔江构,1-8月愤舶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV旗笔卯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唯警。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捶,作为中级SUV挡凡赎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期旗勤皋?李海港向记者算了笔账匹燃勘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万离副,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喀。“这种需求就是4008的机会瓢顽吝,也是4008成功的保障燎时累。”李海港表示泉谰匣。   “狮虎之战”将上演   还未上市袄距,4008已将主要对手锁定为福特翼虎礁赎。李海港认为竭,4008在科技装备暗短沸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势划,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苹。”李海港强调莲。   通过外观设计及车况数据对比后发现拈僵,4008的设计颇具未来感和运动感寐狠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惺,4008在轴距上占有一定优势楞勺免,也使得整车造型看上去更加修长没墨。   那么诗激芹,价格呢缄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测规碍,通过对比翼虎的指导价巩斧承,小编认为4008的价格应该在19万元左右郝魏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢夏?据乘联会最新数据瞄林,翼虎1-9月累计销售84258辆溅挛,月均销售9362辆微。但值得注意的是排幸晒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鲤橡。那么棚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量登地,可以说也有一定难度亩袖。   汽车产经网了解到拴拈,由于目标客户锁定在换车需求的群体瞎苹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案供栋,以吸引用户选择4008铣埔储。至于置换方案的细节博,李海港表示还未最终确定枢慕凛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷盲:李芳" "   国庆结束后呕,北京错似烫、上海句八、广州劝赁沙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惯,引来了社会广泛关注炔陈。平台闻风声心拎乾,媒体炒热闹硕,百姓愁价格县暇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻计情,“网约车”只是第一块烫手的山芋思讨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啪,又要确保公共交通体系的稳定奔,还得照顾老百姓的感受嫉。    比较普遍的观点认为衫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高插波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娩别,征求意见中提到让市场来决定甩,这是非沉В科学的蛔。作为用户戌居,担心价格上涨馆恭,特别是比出租车贵兼擂,认为监管部门是要维护出租车体系利益领,我觉得这是大家多虑了馅技惶。过去涎蔷,在平台混战的阶段腑挺,资本介入烧钱抢流量獭兔,这本身就是不可持续的坪标,价格逐渐上杆鼙埂,平台收取中间费用是必然的类慑碧。    对于各地的征求意见妙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酶寄漆。比如说要求司机是本地户籍蹦、要求网约车辆的舒适度等等磷反兴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嘎。    网约车规范的政策是非常需要的搪觅盟,作为共享经济热潮下的产物燃皇尸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色俏鲍剂。任何一个商业模式耻,都需要规范起来沥。因处于监管边缘朴菱慈,过去已经发生了数起网约车的未浯诜洌害案件腔。我们在对受害者表达同情想、对肇事者表示愤怒之后价鞠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带墙顽匣。    然而芒盛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瞳堪坞。比如说竞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桨掂田、车辆要有上海车牌童,并且轴距要达到2700毫米纱哼短。根据滴滴公布的数据碱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中躲仿,拥有上海户籍的不足万人诲尘。这个情况在深圳类似尉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汐。如果按照细则明确执行叮摩,这就意味着澄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”玲布。    共享经济是大趋势剿串,但监管太严可能打击积极性欣,这对立法部门是大考验汹。互联网时代伍猾,网约车大大增加了出行的便利端惫,使人们在出行上拥有更多选择踞识媳。监管是为了提供安全高效的服务保障虱烦窗,而并非要让网约车集体消失捌。现在的征求意见许多还是首次提出粱,建立体系的过程中应该让用户哺豪茎、司机及平台有更多发言权觅。    我们鼓励共享伤疙热,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环糜,与传统交通体系形成良性的交叉互补舵懒。    我们希望立法棋天,只有合法合理才能保障各方的利益揩,所以网约车服务一定会是标准化曹、安全化的太。    我们希望在所有领域都有不断开放己倘蒜、不断完善的发展方向暇欠火,这是产业互联网时代的必经之路壬椭。    文 | 著名职业经理人携舰矾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩稻安:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按匙缄:新造车企业已经不再神秘胎炕,告别概念车的品牌曝光期芦厩拓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谭衅芭。投建工厂锹赁、申请资质颁茅平,造车汾,他们是认真的煎屠。不过浇脐,“八仙过海踏蜕酷、各显神通”汝,出身背景不同的创始人耻孪,对企业产品和品牌的定位局、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”昂。    想听“真知灼见”鞠柏,走进新造车企业妻鲍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天患。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道屁爽碎,敬请关注氢栓畅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中壤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上迸齐丰。10月10日靶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准套费。这也意味着透侈倾,前途汽车继北汽新能源画伎、长江汽车之后馁洗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”污辽扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本笺煤,可以稍稍松口气途。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看会,他直言到2017年底前途K50车型上市前艘,相关准备工作的日程已经安排很紧张珊,有许多事情需要持续推进城竟旦。即使如此秸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心步嘎鳞。在与记者的沟通中腐,他详细讲述了自己的创业经历邢秦褪、资质申请的情况赐肮抚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断解。    短短的一个小时疵倒崔,陆群留给记者最深刻的印象是涝锣胁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师柬女节,他们怀揣一个美好的愿景矩钦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冀盘涝。    ■ 拿下资质不神秘媒摊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”救,许多人都对过程感到好奇典尸凄。陆群则表示刺棠,拿到资质并不是一件神秘的事情堑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凌砂,一点一点把技术做到位谦赁寺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来别盗。”陆群说燎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》党识皋。具体流程是项,企业根据相关标准去申报项目厦判,国家发改委则根据“27号令”去核准申请霓浪。陆群认为红本码,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展屯、引入新的技术和参与者祷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旁。其中对电动汽车的四项关键技术势,包括整车的集成和控制技术楷辽,电池的管理技术趟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求超祭村。同时策翰锤,技术具备后还需要做出整车夹挛,并按照标准做大量测试劫乒,要达到很高的标准桔剑槐。据了解了贯,整车控制管理系统(VCU)癸懦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仆,也是已经掌握的三大核心技术诧篡。    更重要的是信含纽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向驹八踢。早在2010年稿抽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惋虚,开始布局电动车淬社八,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目承父熔。2012~2013年虏欺摹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腾暖,在高端纯电动整车设计秆管晦、研发方面取得了初步成绩闻玩。陆群说举挝犀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”廊烁福、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年箍赶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虚小,开始引起业界关注撕屠。那时茸趣,行业对电动汽车的关注已经比较高闯精窜,而前途汽车早已走在了前列讽伪漆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凑圈羡。”陆群说沫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瞎壤渴,专注纯电动车研发瞪柒笺、生产矮、销售及服务泪胁判,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团玩番。”2015年9月獭侍,长城华冠登陆新三板挂牌交易抡吾,成为新三板电动汽车第一股忍汀光。目前课模海,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团较权,包括整车业务板块(前途汽车)鼎、设计研发业务板块(华冠设计)隘骡谰,以及核心零部件业务(华特技术)判。这三大板块互为依托缴海嫂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娥炽。    拿下资质贫嗡焊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点究。    ■ 技术迫桓、生产基地龚奠、供应商都得一流    在做电动车的这几年挞,陆群对电动汽车的理解越来越深入眠泌蒋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垛、变速器等物理结构棘滦拓,还需要产业链配套锰盛、成本控制祭、核心技术开发等一系列工作炬沟。“自主研发的核心技术椭灭薪、国际一线的供应商和自建的生产基地吝,是我们的三大优势婆伪剧。”陆群说乃。    陆群说文辫距,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现洪,市场上找不到合适的零部件供应商嵌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蔑胸保。目前并,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惩探费,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吼令、VCU党履、RESS等核心技术蛔,使零到百公里加速仅需4.6秒腿沉倡,最高时速为200公里肪,最大续驶里程达到300公里械胖。而据陆群介绍身案,这些电控技术相关的零部件晶何那,不仅前途汽车自己使用扫,也已经为行业中其他厂商供应秒残。    在供应商体系上户,前途汽车同样拥有强大阵容钾阿凉,已经先后与IAC嚷、博世瞎省幌、布雷博蛊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作念。这不仅确保了产品的品质豆轻乖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恳送彤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拒筏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怜淘播。今年2月冬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炉幻恍,按照规划败爽衬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆附断泞,将在2017年中试生产搽,第一款车K50将在明年底上市貉盒竣。值得一提的是露孩嚷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涟禽罐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”夺,最大可能提升汽车的轻量化水平暮。    陆群认为纪杀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车藕涡垄,而是要通过成本控制笔、技术提升来实现荤,其中轻量化就是很好的解决方案士剁。他强调榔嗡:“前途汽车的产品规划和市场策略漆充誓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的夹凹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疥趴,在全新的市场领域不断成长矾味淳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哭,中国新能源汽车市场前景广阔盼嘛爱,存在巨大的市场机遇篡淡。据他估计泊歌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来世。他表示苛儡,前途汽车已经做好了准备肖叙。    陆群始终坚信一点翰灌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抗。在他看来奸绅颈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”星。“所以净蔑,我们专注车辆性能伪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怪罚,迎接智能互联时代厂词姥。”他说芍浚。    自1990年大学毕业进入汽车行业魔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肃晃贡,创业历程也已经13年华,算是行业的资深“老人”门,但他说自己一直是一名“汽车工程师”担你,他的团队也是一群“汽车工程师”假,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远氢狗。    陆群说抡傲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撩,像华为一样拥有先进的技术蔷匈料、过硬的产品品质以及国际化的视野漠傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊秘嫂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹封焦挛,同时吠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瘫。一时间宦路殴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访善拨,对于新政淳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兢旁。    看自己   记者磐蹬航: 首汽约车有哪些新的动作和布局姆皇?   魏东荆财溅: 一方面看,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绅,根据北京洞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氯姓逛,我们会在司机嘶漏、车辆和运营都符合当地规定的基础上坦,继续增加运力保障羡冀,这其中包括增加自有车辆膘糠,也包括增强与当地伙伴的合作扁颠甲。    看政策   记者漂米: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后馆衰,有观点认为师,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东圃徐: 这样的说法不客观帛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定亮碾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情湿。    某种意义上讲溜,首汽约车项目上线之前皮斡显,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烫寇,我们只是在政策范围内尝试着做弧。彼时景,我们借鉴同行业企业技术手段路、商业模式和合作模式坛,在政策合规的前提下隘欧,尽可能尝试铃革辈,当然孺惶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后媒,我们是十分期待政策落地的畅逻册。因此号,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情库骆多。    记者蒋: 怎么看待首汽约车的先发优势窗部承?   魏东弓彻: 的确视贡,北京市场上我们目前是最贴近政策的痛继,但从全国“一地一策”的角度来看桅冠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弧尺疏。    看行业   记者迪: 按照当前征求意见稿来操作翰赤构,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桑遣。   魏东钨固: 我们对于各地方出台的政策表示理解咐,网约车实行一地一策制度坚,各地会根据各地的交通发展水平绰、城市交通需求来决定如何管理网约车咯编,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汗痘荚。    看未来   记者锹筐: 未来行业格局将有怎样的变化瞪?   魏东绘枚皆: 当各地政策正式落地之后橙邵砍,会明确供给的标准靡,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑舜臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域稼罐,同时劳附咀,对于准入的司机进行严格监管筋仆帕。因此实百,在未来行业格局变化上恃,在大的方向和框架上由政府来把关迁耿,在框架和方向范围内粗迫矛,各家寻找自家的竞争点和突破口耻怂,现有的平台选择优化平台和转型升级句傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始姓谈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略金,并通过一系列体育惰教猛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻米九贩、活力的品牌形象坡伺伎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体相,除了年龄饥骇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人崔。” 10月13日赏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抄绿。   据悉典膛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梆戊,并向年青人传递积极的正能量谓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典驹。未来睫寄巍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恍埔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怒祥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型父,借助本次人物盛典猛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吝啸。   “2016年街答,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辩缓。” 郭伟表示痞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓣骡瘫,不仅让不同圈层的消费者恢、车主怀晌嘉、粉丝共同参与到活动中儒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冈烤炯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牵傲。”   事实上摧磐十,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域截文,包括体育以及音乐类的综艺节目帆,实现了跨界合作截界。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梗先,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流翁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度退胺前。”   根据最新销量数据显示赣履放,东风日产9月份的销量出色朔,同比增长超30%妹刚。其中主力车型轩逸税拦、逍客秸家、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗笔坷份。   郭伟表示绒肥,“东风日产今年的目标有所提升撇暴手,对今年销量保持信心懂。”此外煎桂厂,谈到是否有可能再接再厉尺,在总销量上攀升至第四名的位置时雷屑领,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刨良脸,能超过前一名最好蹋什麻,但最重要的是与自己对标漂。”   责任编辑珐绵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒皮咯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组下,管理层不参与讨论掂,每组都有来自全球各地健磕、不同级别床边、不同性别的同事登。”蔡澈说揩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撇上吗,大家相互协作惭、互相支持纺玻、勇于尝试副。”    中国经济网综合外电报道空尝舶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腔袒啸,其宏大的构想才刚刚开始盆啊冻。蔡澈现年63岁杰,其工作合约预计到2019年悉,在刚刚过去的2016巴黎车展上闲,他再次用前瞻的眼光和布局伸撮涟,为戴姆勒集团未来的发展栏沙揪,提出了新的方向夺擞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屡蹈:当年学的是电子工程专业略裳,就有人建议“傻小子骏,去学机械工程巷估茫。”丝氰,“今天来看非邓不,坚持初心告,梦想终有回报嵌谁肯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体较镣馈,在报道戴姆勒集团的“变化”时粱姥琳,都会引用蔡澈的公开演讲心,因为他提到了电动楷赋、互联疾航、智能和共享等前瞻主题柔。    首先泵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ畔,并计划到2025年嚎,成为高端电动车市场的领导者究硷。当然餐虏釜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列垫貉详,奔驰不是最早“吃螃蟹”的板静驰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念厕饥颗,恐怕显得更稳健毙失。    “在所有这些领域琉迁,你必须为未来的投资做好准备卿碱讳,”蔡澈说男纷虑。 “但这是令人兴奋的韩离媳,所有这些发展不仅仅是技术的改变橙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务据卤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛青挠,内容丰富的CASE(瞰思)计划憨,它取自于智能互联椿鄙驴、自动驾驶杰桨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喀。有评论指出撅舰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责玛酿,就是要对未来做出承诺卤隶碎。 巴黎车展发布会期间如苇,蔡澈穿着休闲衬衫头啊、牛仔裤和运动板鞋揽瘦钉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滤,但蔡澈作为首席执行官程媚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苗乃,以加速决策和赋予员工权力著称壁继。主旨就是要尽量消除“官僚作风”香,鼓励对新产品和新发现酶力计,进行实验性的尝试傅庞。    巴黎车展发布会期间羌澜枚,蔡澈穿着休闲衬衫磷、牛仔裤和运动板鞋渭侣,一改西装革履的常规风格伯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坎蓄次:“我们并不是穿衣方面的专家畦计暮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen僵酒埃,而是留在了在工厂附近的办公室骸,尽管条件略艰苦摔渺窃。至于在衣着方面的变化檀咐,没有具体的规划充,因为衣着是表面化的曝,符号化的疮,尽管这会传递一些信息懂相姬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哪稿:近些年灰,我们尝试了很多新的想法姬落,对整个行业而言都是全新的尝试烂炬范。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划郴们闹,很多同事都参与其中识帛。    “仅仅3个月的时间铣蔬掠,我们收集了150个优秀的想法备姑壁,这些都是关于企业未来建设的好点子咀菩害。我们把参与讨论的员工分成了八组嫁藉,管理层不参与讨论既,每组都有来自全球各地驴、不同级别黎豢媚、不同性别的同事耐捷。”蔡澈说峦,“今天提到的鱼群式结构纽,希望让公司更有活力滤,更灵活吾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展八捶,大家相互协作写玖盟、互相支持叫龚晦、勇于尝试虱浚。”    几个月前灿赦婪,在柏林的一次会议上董,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贾壕查。根据德国报纸对这张照片的描绘县冉狡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面没冉。蔡澈告诉开发商高瓮,这张照片是30年前拍的沪戎锹,那时诧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乌傅。    随着电动车品牌的发布叫,以及首款概念车的亮相颧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代龄。在戴姆勒的规划中肥趴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力从,包括价格十女伐、外形和性能极。据了解筏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产珊,包括在德国建立第二个电池工厂汐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫烘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕穷碳。主场“作战”的雷诺品牌穷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茹兄慷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念填把,包含设计宫辨蒙、产品以及市场布局等方面宠浩。    发布会结束后韦侵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舍。在面对面的交谈中弹屏蕉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待天。另外搅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题誓表饯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作测似。    网通社沁翻孪:在中国市掣笨洹,2017年雷诺在中国有什么挑战备抹?    戈恩拈肠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乔,中国和印度都成为全球业界的引擎阂通技。2017年是雷诺非常重要的一年寐,我们的销售会起飞罗,就像飞机一样蛇替,正在起飞向上并且不停加速缸苛岸。对于日产来讲孟岗,也是非常重要的一年菩人,还会进一步推动启辰的产品摧岸,这个也非常关键疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吞:您如何看中国新能源市吵稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划忍拳鲤?    戈恩渭厩:我认为中国会成为全球最大的市沉靥汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妥。对于日产而言位蹋伟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺通,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卫浇斯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的了赌汾。    网通社澎氨拱:对于雷诺和东风的新电动车项目困,是否可以更详细的介绍一下陶冻尚?    戈恩慌氖:雷诺和东风进行合作森,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场船冉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刺氓汹,最终项目还没有做出决定绘墟,但正在研究当中雌坡。    网通社籍颧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术充斑愁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烩篮趣?    戈恩坞谜:自动驾驶一定会进入中国默,这是勿庸置疑的患敦。目前窝臼,各个车商在这方面的竞争非常白热化泄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怪。在中国相关法律法规允许的时候咯红,我们的产品会进入中国呢渡。当前伤佃,我们的样车正在美国寸迁附、日本做相关测试峡朵娥。与此同时祥商搁,雷诺当然不会遗忘中国市场瓷供。我们会在中国市场进行一些展示项目勺佩,这会帮助我们完成产品差异化的工作谦慨坝,也会帮助提高产品的竞争力上卡贤。    网通社耍桔:三菱的加入弊固绣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助犀?    戈恩凌蕉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蓬烦驰。我们认为2016年包含三菱在内滔灰紊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关丹。所以它不是目标房,而是我们现在工作的结果粳奈级。展望2017年褐软暇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梗话违,尤其是三菱的加入双链,让我们有潜力跻身全球前三敦计辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 催艾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响咖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代趣。”Kalanick 说道层。“如果真的发生这样的事话退,而我们没能参与自动驾驶的开发据,那会发生什么事九?未来将迅速抛弃我们称方。”    上周四姓,Uber 对外表示惠:8 月底配辈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车棱闲冉。    与平常用 Uber 打车的程序无异顷郸,系统会为乘客匹配 Uber 专车牢位,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务路急帮。虽然是自动驾驶汽车莎,但车上会配备两名训练有素的工程师外瞳。一名工程师坐在驾驶位上簿迷,随时准备接管汽车控制权搞,另一名工程师坐在副驾驶上卫醛,详细记录汽车的每个动作波。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渤姓桐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粱稻佛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大儒鲸坏。在采访中笆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盆悼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场实。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承Ъ∏埂,现在卡车运输市场也是如此锋。”他说穿电哎。“现在谈这些还有点早夸,如果非要说点什么蝗短矢,我只能说我们已经进入了研发阶段轨厂魏。”    在采访中瘦,Kalanick 还被问到搭魔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翰辱睡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钙。他认为在交通自动化的世界里祭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加究挺,但驾驶员所占的比例会下降狼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侠。    Kalanick 说道赡:“像旧金山这样的城市瘸,大约有 3 万名活跃的专车司机固蕾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机狈魔,但是别忘了斡竞陵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车傅柬氨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机付龚当,自动驾驶汽车也需要蘑吝溪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抖己牌,有些情况是处理不了的腊葛歪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苔始涟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少呜倪奴。”    他举了一个例子姜阮膳,电话刚问世的时候辈览,需要一名接线员来接线常版。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腐,而是创造了一个全新的行业较,并创造了大量的就业机会靡爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里姐:李芳" "  穆伦认为陌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盾链,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厢粕,包括汽车的使用方式你灭皋。    自2015年9月25日临危受命穗,出任大众汽车集团CEO至今死,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侯。那么勤妙,一年过去欺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿裳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后袒享,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兴玲爸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锤磷,贴有穆氏标签的大众紊,其未来又将是怎样的呢必?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)危,借已成惯例互悼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窜横涉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》讲袱蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吞沏,穆伦首先抛出对大势的几点判断亥,也就构成其《巴黎宣言》的构架氖拭馁。他认为硕啪新,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菲阔歼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车测,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炮,包括汽车的使用方式典。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汤井背,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嘛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动地,这需要我们用全新的理念糯、全面的视角对于出行方式进行解读鹿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来攘咕规。显然古掀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的费形,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寐忻。我们需要联接汽车世界和数字世界既,让消费者获益锋,推动社会和经济的发展魂瞬。同时顺应驱动技术的根本性变革烯,即电动车是汽车行业的未来家斤休。尽管如此鲜勿猩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谩茅琴。我们必须辣膘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宝辆,同时推进替代技术的发展械。    穆伦坦言宏石掸,应对当下的变革坪,对于大众汽车集团来说醚,是一项十分艰巨的任务懦痢具。尽管如此沽侧葛,我对于集团未来的发展持乐观的态度急。因为在过去的一年里钳,我们兑现了承诺恢, 增强了核心竞争力黑递,积极推动集团业务的不断发展干筷刹。因此妊谱得,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”际,而是“大众汽车集团将如何成功”夯韭铰。为此忙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瓣涕写。集团的目标两,同时也是我个人的目标添,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业考呈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者袖馅蕊。    他说竟顽变,今年夏天仇瓜屋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容片伺雄。我们强调激,集团未来发展的重点领域将包括鞋棱:电动汽车吼联滇、电池技术逝掏竭、数字化遁唤酸、无人驾驶和人工智能偿傅,以及全新的移动出行解决方案废。放眼未来锹,很多人将不再拥有私家车显。即便如此廷顶寞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户焚镭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唉、大力拓展移动出行服务线桃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拭,包括集团旗下众多品牌的战略哩步、关键指标和相关措施孪。但在此之前煎煎电,我们并未停下脚步赴,而是继续开展相关业务到。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胜愧陋,他特别谈到横倒赐:“在中国官形捅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”米搐姑。    穆伦表示肪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题变。这些实践同时也表明琼,即使目前面临压力铅孤痰,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓬款煞。他承认裸滥,坦白来说故笺圈,柴油发动机排放事件影响深远挝炒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点起摧模。我们正全力调查事件发生的根本原因驳,不遗余力地解决所有问题朵,并在最近几个月取得了实质性进展关怕怠。然而对于我而言风咕,构建大众汽车集团的未来哼,也同样重要浓校价。    穆伦说淡割酚,今晚浇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图韶开锌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌袒雇。在2025年以前萎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列百截潮,并在欧洲市场占据领导地位勉缴。    最后速插,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绒枯缮:“未来匹枚晨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点喷。它意味着自由壳、乐趣和情感扫。因此藐铰恍,我们注重产品设计乃,并将以崭新的视角进行设计创新”瑰步。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙番:李芳" "  今年7月底秒,在2016年世界500强排行榜中诽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拭,比去年跃升47位蹭,排名第160搭,引起国内外企业界锯、尤其是汽车业界的瞩目贸。    今年夹趣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拟颇莫。恰好是在10年前卧熬,徐和谊出任北汽集团董事长僵咀龄,策划梦狙、主导瑰酒、实施了令北汽集团由乱到治火,由小到大疏笺浮,由弱变强的变革妊疗拔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伺、有益城伍痕、独到的成功尝试怖胚。但是撕摔,当中国经济网记者约请徐和谊脚肥,请他以《老徐和北汽这十年》为题师,谈一谈自己与北汽集团时赂回茬,徐和谊温和供、憨厚地笑着说靛嗜翘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乘救,少谈教,少写己搔托。    于是钝收,在不久前的一个上午金,在北汽集团的一个会议室里蔬刷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访节,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道排讥。今天是系列报道的第七篇弛起。   “北汽这些年发展快丹呜敢,我觉得合资这一块滥,起了非常重要的作用辈。不光是从量上谭,速度上纺醛,还有效益上”丧侩悔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粉,如是说道邯颊。    “在各种场合我都讲肮,北汽就是合资反哺自主”褥独,徐和谊告诉中国经济网记者鲸即呕,“合资和自主形,绝不是对立赶,而是互相借力”袜嫡凌。 2002年10月18日碌铆漏,北京现代正式成立怯驰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记才些岛、董事长算起画灿冯,徐和谊执掌北汽已是整整十年苏。在徐和谊的带领下耻,北汽从最初的“一盘散沙”垦忱娜,到如今的中国骨干汽车集团村弓,取得了长足发展姜你。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中椿,北汽位列第160位惭蓟,比上一年度提升47位皖,并首次进入前200名羔危娘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定囤。    “北汽这些年发展快伪,我觉得合资这一块劣,起了非常重要的作用为疟讲。不光是从量上恰痴、速度上舱酮晨,还有效益上”祈坏涸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倪蒲,如是说道炔哼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上穗峦鬼,徐和谊结缘北汽崎疗,也正是从合资开始哆。2002年苛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搽龋点。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娟肩羡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业禄勤水、发展首都经济的龙头项目和示范工程女。    为此酿,时任北京市委工业工委副书记挪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捎,担任北汽党委副书记卜涤、副董事长痛,以及北京现代党委书记兔靡悸、董事长绣。 2002年12月23日摩枪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绿,北京现代实现当年签约魔、当年建厂硕、当年投产赂嘉、当年出车绩腻外。在短短不到一年的时间里俄提,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坤襄,迅速在中国市场生根发芽裤倍纲。由此创下了业内独有的“北现速度”菏。    时至2015年隆撑,北京现代已拥有第九代索纳塔歌淑擒、全新途胜射妹、名图宪醋、ix25窍、朗动素、瑞纳等14款车型稠耸,涵盖A0级理半琼、A级咕、B级退、SUV等主流细分市橙稹,累计产销量突破700万辆陆。    北京现代官方数据显示诽,今年前7个月唐碍镜,北京现代累计销量达到59.3万辆撤,完成全年112万辆销量目标的52.9%性币枯。 2005年8月8日险,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年矩光,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缓玲。北京奔驰的成立紊陀力,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域内魏藤。    虽为国内高档车市的后来者疾逝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下牡奉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缄碧灵,实现产品导入狠、股权调整柿其翘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仓盯刺,北京奔驰由此迎来了高速发展期蜜。即便是在国内车市进入到“新常态”后枫阀芍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坪,远超行业平均水平壁。    目前壕,北京奔驰已建立起全球面积最大尚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地昂酗凸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂呕黑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心罐哗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台醋惰赴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酿蓄滑。 8月22日蛇桅干,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托接蔼钒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型罚羔桐:C级车牵固锨、E级车哼们笛、GLC SUV和GLA SUV顽蜕毕。官方数据显示埂凶春,今年1-7月集币,北京奔驰销量达167307辆辅丝,同比增长32.9%蕾驾熟。    8月22日措寂当,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市僚们。在迎来年内最重要的车型后湃潞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敝,着实令人期待芜独。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展灵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力萌忱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多材溪。    “在各种场合我都讲城饱,北汽就是合资反哺自主”乔险,徐和谊告诉中国经济网记者绩澜,“合资和自主锣碴,绝不是对立颇胎逆,而是互相借力”寡斤。自2009年以来托毛涟,由北京现代嗣伸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商繁桥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刑、管理流程予以借鉴的数以百计赐。 北汽自主实现百万辆    正是如此畦雌熄,从2011年锑身氓,第一辆整车威旺306问世淖,北汽自主销量直线上扬鄙廉相:2011年达到2.4万辆掂、2012年实现7.8万辆无、2013年超过20.2万辆涪妈埂、2014年突破31万辆锋、2015年完成33.7万辆八。历经五年多的时间额舶疮,北汽自主已累计生产达百万辆块贬台,跨越增长令业界瞩目咎。    “着眼未来恰剐,对于合资我仍然非吵戆赘椋看好惋偷。不仅是十三五工,未来很长的时期创,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扭桓圈。另外微,在此基础上踏刃嚷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宝,徐和谊表示溪匹旧。    “年底前还会有更多的好消息垦韶败,不管是在新能源领域抒糕,还是整车领域阀猴挛,包括一些重要的零部件领域伶双,还会有一些新的大项目落户北汽慌福渡。这样绘赦帆,为北汽更长远的发展效,我想合资这一块放,贡献还会加大手心弊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏鞋咐:李芳" "  9月29日红,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淖痞弯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲彪歇圃。   蔡明指出保朔,中国汽车市场曾是低质量纠、低配置妇煎、低服务的代名词邪蠕劫。诚然促膘绥,与美国汽车市场相比肛魔,中国汽车市场还不太成熟筋。但是纪,趋于完善的服务质量锨寥擒、规模日益庞大的车展塘、逐渐被认可的中国自主品牌啸技,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步邪矾殿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标遍唯倍,分值越低表示可靠性越高彻。J.D. Power近几年的数据报告显示慈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恕暑,从2009年的178PP100到如今的102PP100漆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步很虹幻。尽管与美国市场还存在一定的差距潍俄露,但中国市场的后劲儿不容小觑称。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汗假宫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哭?J.D. Power最新数据会给我们答案狗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH门抬,而中国市场的进步速度为每年4PPH吹任犬。在车型研究上痕,中国赶超美国市场需要6年时间蜡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH亨,而中国本土品牌进步速度为8PPH痢。在生产车型上篮挟,中国赶超美国市场需要5.5年昏。   3. 在了解美国客户的需求上靠亩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年歪记。   经过对这些数据的了解和计算短埃室,平均下来蓝科,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼士,才能百战百胜唇贿,想赶超美国市澈筒浮,前提是了解美国消费者的需求罚境蔚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蝗旧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为菱哎:车内有令人不愉快的气味奶纠、胎噪声过大(来自车身下面)藉坎、耗油量过大莎概、风噪声过大(来自车身周围)非畴、空调开启后床绕居,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为摩队淬:内置语音识别经常无法识别/误解命令谩筋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荣岔、风噪声过大(来自车身周围)幻恼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)杯称、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缴攘菜。同时悼糕岛,在前10大问题中杯,只有一个问题是相同的官,即风噪声过大灯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异革捌冷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重粟。中国消费者更注重感观(嗅觉疆、听觉和味觉等)方面的感受质量暑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仿橡。   就目前来说芯,中国的汽车产业还有很长的路要走炒两拼,无论是汽车的质量坦赔备,还是汽车的整体销售体系峰篮扔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距孪。凡事欲其成功揪赏,必要付出代价溃:奋斗宝孟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉模瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰葱吕嘘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钵秽桨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匹虚灭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胜窜查:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搭卯:李芳 版权作品念蔚,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢撕,严禁转载响,违者将被追究法律责任师弹空。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魂饶骚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览僧芒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会囤祷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注空。同时娠囊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开板佬贿,作为本次车展的重要组成部分之一价,来自汽车行业各个领域的领导和大咖热经,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠需虏,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞭豆挽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搬簧,为中国汽车产业的智能化踢钦盲,信息化方面的发展做出指导意见闷强。   本次峰会主办单位息乖狙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接韭:   贸促会汽车行业分会长王侠篓磁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟龟诺赋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘克饥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮道柏撅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熟嫁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一才沃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓股化侧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌虐盯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了航,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拖媳。因为我以前开玩笑说了一句话琴,我说这个车联网这两年已经实现了椽急,就是人在车上用手机连网碧惕,这已经实现了缄芳信。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冀镐劣,手机天生的使用起来就比车机要方便庭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剿。有一些改变我们已经看到了朽醇措,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钝煽疽。现在有了优步讣饱堂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了白眷额,这个确实听着都挺有道理韩,我们一听都很吃惊掣釜险。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享券税逻,搞来搞去就卖那么几百台车碗韩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始尉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沮锌教。对于整个汽车产品先、汽车产业链的改变它到底会怎么样哪灰?   回到出行的那个问题文,我觉得大家也不用特别的担心堡擦桔。我先给大家压压惊舱,有两个数据很有意思麻,一个是美国湾区的汽车销量勘,一个数据我们一查就能查到构。以前我们想2012年优步在湾区开始普及亨,现在渗透量已经非常多了耽,优步在湾区这么普及了拎绒,买车的人是不是变少了其?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娶翟,这个没有变少卫逃,而是增加了许。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆氮然辰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缺醛反。确实涨的很快城硷葡,这个和大家的想象是不一样的刻闲密,觉得汽车销量应该减少冕健恼,怎么还增加了呢亩乔玛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蔷褥,你说滴滴戈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沉,这背后真正的原因我就一直说嘿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了位陇,其实出行不等于汽车片,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺藐、道路密度不够这种应用场景厕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用漆此,其实它真正的加剧了中国的拥堵令布。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恢翟察,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%乒忌。汽车也不是简单的交通工具困嚎,如果把汽车还原成一个交通工具垦孟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了枪且卷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绘,我可以开皑,我也可以去坐地铁火衔辨,我有北京和上海的公交卡谎扑括、地铁卡募,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蛇拳,我也可以骑自行车际,有的时候感觉走路也很好纽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的峨弟拧,汽车行业当然会发生改变巢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑浦内。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凉冕。如果你只是把手机当做一个通讯工具冬,在2007年的诺基亚已经做的非潮泶拢好了蕉季,但是还是被智能手机行业颠覆了堡。在汽车行业也是这样去唯呕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具咐斯荣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验图内县,我们去展望一下攫死。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窍,大家都提到很多了顺。其实很多人的展望角度是不一样的盾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苫评腔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了僵旧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步琴巨,更多的是解放了你不用开车攻,分享的是司机囤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嗜筷赴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冉泊,它是一个规模经济介。它的交叉点大体上在2020年就会出现凯士福,我们的预计2020年在美国就会量产啸性,在中国可能会晚两三年娇喝场。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吵,这是我们要看的一个趋势钙蓉。   第二个趋势甫,移动互联网会加快电动汽车的普及烦空,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车窝康担。很多人说电动汽车是因为省油钱改瞪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车劣履檄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汕,再也不需要去加油站了涤普崎。第三个带来的变化就是对产业的重塑猾票阂,以前汽车公司都是专注在制造侩晌,用户就认为是汪洋大海吠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的荚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瞳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胶回苔,内部管理的界面羌,反而把制造这件事情也许就可外包了迁摔赋。最后一点全骇嫁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接队呐,所以汽车作为交通工具以外的部分苹,一个用户买了车以后需要的增值服务龄胆硼,汽车公司就也机会去提供这样的服务诽斤汕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泼。所以正是因为这样一个对移动互联网脾触、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化儡讥耐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构啃,超过1700名员工谩匡晌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拘垫隧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车膛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嘘焚,激励用户搞方瑞,这样蔚蓝的天空就会出现醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厢钒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览横。作为本年度华东地区最大的汽车展览会飘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注居薄吠。同时华距魔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开十,作为本次车展的重要组成部分之一普势仟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浓册,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诧踢,中国机械工业联合会会长王瑞祥宝慈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阿,为中国汽车产业的智能化翰悄楷,信息化方面的发展做出指导意见棚。   本次峰会主办单位波购灵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接就:   贸促会汽车行业分会长王侠快攀热:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叫茫单:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奔帝舜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮残:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淮唤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沛仍沫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘慈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚荆快彪揪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长僧鸥,因为现在我们是全世界销量最大的市场撑号。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准椭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺古购、环境污染等方面铝呐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战夯世。同时举莎冈,智能制造宽、工业4.0透兑、移动互联潞拿花、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战税苯淮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鞠痊、“互联网+”等发展战略翟梢芒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点空。我们有很大的机遇茅暴换,我们会见识很多非常有趣的变化虫堡屉。   当前业界普遍认为陇川淮,低碳化埃俺、信息化瓢射辩、智能化是未来汽车技术的发展方向蜕山。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亥其缉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台眷黔,正在成为汽车行业的发展热点雇井蹦,正在助推中国汽车产业的转型升级韭,从而进一步打开智能交通产业的价值淌须。在2010年的时候呢沧护,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鬼试,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统幌浆,为用户提供全天候沪瓣凭、全时段的服务咖发亨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吕,签约和活跃用户超过一百万媚,累计为用户提供约2亿次的该户服务败,人均交互服务超过11万次坪恫。经过近七年的发展尾脊毫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位笆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饶搪、凯迪拉克揩秤悸、别克送垛霖、雪佛兰上使用高垃,倍受消费者青睐恍鲸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐取,面对新的市场和技术趋势恋较敦,基于车联网多年的探索叔、实践结合行业的技术储备难,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略歪,提出了到2020年力争100%产品实现互联逞拷卿,并致力于打造以车载信息服务恼擅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务日图活,为人武、车提供安全智能便捷绿色出行外,初步建立和谐的人奴曙、车崎煤、社会互联生态圈衡茬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克胖碑、别克浇、雪佛兰品牌馅勤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翻裙戊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展夹钢。除了安吉星在移动信息和网联上奶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疾晦孤、内容服务能力盟偶、大数据运用能力叫欢趣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抢酵、B2C的业务琴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全艇起靶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舰炔、支付安全信袍,更可能引发行人安全和人身安全任贸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时枷逞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疾,网络安全开发包括威胁因素识别零布郊、安全战略制定烹锋徊、安全措施执行冕倦教、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嘶眉肠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准守谎,并且在过去几年不断的进行迭代升级木,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丹刊。伴随车联网技术的发展青挺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术饶定,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术糙涝屁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宝。让汽车驾驶更安全欢新、更轻松角敢吝、更有效捍。   我们身处在这样一个时代凌帕拢,新技术层出不穷使一切变得可能浇博,我们也是非常幸运的一代人忌牌,能够见证汽车行业在国内耸睛、在整个市场上有一个颠覆性的发展贿佛面。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化染晒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仆啪碉。同时也让我们对明天更增添信心和期待探巨,激励我们坚持不懈的努力驾寇鸥。   我们相信菇骄兜,汽车行业的发展刚刚开始戌位清。汽车行业与其他行业的相互交流乖思匆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活睫丝怀。我们会和同行一起共同为之奋斗姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩姑:李芳" "   9月28日宪,在2016上海浦东国际汽车展前华痊宫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吹推,新兴造车势力莆洽软、养车辨弟崎、汽车金融等领域从业者期钦,走到台前级冀,与大家分享及探讨未来的市场前景锭非柔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挝释。    吕征宇极勉:各位领导挫、各位嘉宾冻差,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吠椿捅,刚才我们的同行说得非承婢保好末妊莫,其实我们有一个共同的理念钒,而且我们也有非常多的痛点俄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坛,我们也有美国合作伙伴的公司离陵,乐视的七大生态是有机的抬扒氖,在零基础上打通的讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的醛情,目的就像董事长讲的一样兼滤,让“蓝天白云”再飞翔腻阿,目标就是打造全球最先进的超级汽车吩喂。    那么用互联琳弯、智能抬劳嚏、电动碎、共享的方式寂该,实现“未来”的交通方式芳答,我们认为汽车产业瑞负,还是没有被互联网变革的产业色规。对于乐视超级汽车生态而言虐簇忿,我们有四大基石星敝,我们相信社会化抡、分享化供鼓去、互联化池仙、共享化将成为我们未来变革的方向遁。    从我们的汽车生态诞生以来烯罢,我们保持着快速的发展鞭递社,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淑仇,落地在浙江湖州 连惨,这里包括绿色环保的环境葡阶靠、自动驾驶的一些功能和区域嗅。    同时我们最近可以告诉大家菠,我们的产品样车在美国已经开始路试荤险,技术在百米加速已经是全球领先了斧掇,产品的量产进入倒计时状态仑互卤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资叙滑茨,创造首轮汽车最高融资金额的记录哎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卷,协同开发也是我们在北美的基地溉汲、中国的基地形捣、欧洲的基地共同开发嫌。同时我们的战略开发电动的底盘机构钞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件簧。    第二个就是智能化诧,车是人工智能的最佳载体暑谷模,乐视做了大量的投入叔遂漆,在硅谷和SSA成立了研究院斧蜗狸,在智能驾驶也取得了突破性的进展次凌姐。社会化就是刚才说的分享白,我也非常喜欢这个创意陇男。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石半,我们相信在共享经济的领域里穗饰,无论是Uber的繁荣赶,都证明未来不管是房子定需旱、汽车都是重实用的趋势湘,所以乐视将战略转移户芬裤,推出车租赁的平台巨昂,我们叫做乐享平台泥。    其实最重要的议题哼俱,乐视作为互联网公司翠挟轰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嘉割乌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解媚唐,电动化视琅晃、智能化翁锣、互联网化透炭泼、社会化岁,这四大纬度有密切的联系狭涂纬。    我们把汽车当做全新的载体泪姑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缆地。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阶替,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品间,谢谢大家斥帘矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫攘簇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日隆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办痢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞权贫逆,他认为车联网毙垄,既然是大势所趋逃毫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网夯箱,少炒概念缅,多做实事扔荷萍。 以下是王侠发言实录础诗皑:   在这个夏末秋初卢、时令更替的丰收季节碳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机琼肌去,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典葛琼。在此俏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会杜迸怂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来镶隧浩,汽车产业的电动化杠媳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贰巳,而且也正在成为全产业链创新求变爸、转型升级的主战场幸凭。但是俯挫,热点和繁荣的背后嘛挎灰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面署。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样洗笔必,车联网也在热捧之后开始遇冷踞赤糕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兄浑稳。其实臼勘馈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盖化,我们要理性面对秽陵、系统分析啸算,既对前景充满信心粗隧痢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蕉,才能在变革的大潮中认准自己的方向伙撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先长氨,我们要清醒地认识到怯炒,汽车的智能化和网联化是大势所趋椭堡,是不可阻挡的方向鳖。电动车还有技术路线之争慌氛蛋、对减少污染和能源危机的疑惑谐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处偿栏疼,没有坏处畅拇。汽车诞生130多年来抵趟,除了带给人类方便之外反滩,还带来了许多难以克服的问题灌胸挪,比如交通事故巫、环境污染和拥堵是酚纯、能源危机等等边勿嚼。车联网和自动驾驶等新技术的应用侵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钦馁胯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想摔誓。现在不少基础薄弱的车企洼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招散墓叮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守藩,多持观望态度撕锈,这也是目前车联网叫好不叫座宏粪、貌似热闹却普及率不高的重要原因峡。我想说的是粉,既然是大势所趋肚,就不要犹豫不决诡鲤蔫,否者真的会给对手赶超的机会催。   我们要清醒地认识到史项,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卑冗豢。汽车市场的低增长成为常态之后卜,我们对于销量的追求空间越来越有限呐腺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式先层从,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道先鲜闻。   我们要清醒地认识到纲囤购,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嚏很僚,必须是社会性的统一行动烙醚。一方面施救枢,车联网是一个汽车生态豪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入楷采摄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致磋葛。另一方面损,车联网又是由整车制造商溉桓、产品供应商疟媒钱、内容提供商荚、软件供应商变、服务提供商炉、网络运营商等不同角色组成的产业链宛位,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合黄悸茫,打破壁垒灵,互相开放信息系统臣拒,进行深层合作揣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的售忍鸵。   我们要清醒地认识到醋扩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刨动牟,而是要靠一个技术集群的集体支撑哗醋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扩侣,如果通过手机就能解决的椿浅,其实不应该叫车联网靶。大数据拭嘉害、新能源技术恃辈、网联技术年、自动驾驶技术比距然、传感技术抢、网络安全技术等狡焕,这些技术的应用都是相互影响饰、相互促进甚至是互为条件的俏缺。比如汽车共享和无人驾驶婪怜呸,就只能在车联网的前提下才能实现汲描檀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斥,并给汽车共享带来更多可能性漆骸。另一方面豆陪,与手机和家电不同的是堂廊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侗,绝对不是有钱就可以任性的地方疆糕婚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平闹敲,中国车企面临的问题一点也不比别人少戮疗,我们一定要避免浮躁情绪挞,少造概念曝,多在核心技术上下功夫舅。   在刚刚结束的G20峰会上世,习近平主席表示碉透袜:8年后的今天粗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步悄、人口增长篱朔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期螺纶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减细勘斤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头染贡。其实涂,对于全球汽车产业来讲阿纳坷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱授,传统技术进步的空间越来越小沸臣。在这样的背景下汗,智能化典炮笔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陶啪,为汽车技术进步提供了新路径旅籍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手偷湃貌。   今天草冕,我们以“智驾未来肃、创领先锋”为主题萝赊订,邀请各位企业家岔锤揭、专家学者共聚一堂蛊畴,希望大家能敞开心扉夕弥,知无不言幢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策膳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量焦碳。   最后缄扁悼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鲸避薄,祝各位朋友在沪期间顺利纳慷炒、快乐酶拾举、安康刚蛔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型让撩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冕解泻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线糯,在下线前夕册呸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通墒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读逆。 一甜欧搓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泵悼污。今年1-8月嚏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侯僳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型复帅庙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寺,以首款SUV——威旺S50为节点该陡玫,一步步走向经济型乘用车领域定,实现“MPV SUV双轮驱动”背。对于未来产品规划淮,陈桂祥向网上车市透露稻官:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刮门靖,并冲击40万台销量规模味。” 陈桂祥进一步表示手:“北汽威旺的MPV窘径慑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桨览。2017年的销量重点会集中在M50F上暑乖渐,到2018年也会有全新产品上市凡疽劲。”    今年8月16日黄竭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线假扯甩,对于转型中的北汽威旺单试,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化透门割,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寝捅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品葡凛丝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抠戊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来须,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”品疚。在陈桂祥看来诉儒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妥部,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泡陈。    二锑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品琅悸盲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求封疽相。M50F具备明显的高颜值特征井,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见柬捐列。而做到高颜值并不容易凹抚存,陈桂祥向网上车市透露栓开络:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源磊精,奔驰团队也全程参与了M50F的研发堪撬。    从内饰来说辈,新车的设计均由轿车化标准打造到,其配置在科技感斤睹凶、智能化上都有出色的表现硅块,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控斜葡。同时咐丝际,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秒甲保。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诧猎,智能化水平足以媲美合资品牌家焦。 在性能方面高帘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骸鸡,进一步满足消费者的需求弊塘狄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梯蛋珐,到2020年威旺规划40万台的销量卞赤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巍。未来将在夯实MPV市场的同时偶,进一步做好SUV市场闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉酶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蓬肛嚎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》商,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业人袖便:苏州吉姆西嫉草、苏州金龙壕帕、深圳五洲龙钎嘉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稀柒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元柯申。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴及溅,并对吉姆西取消整车生产资质套,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奥,追回补贴资金撵蔽。    根据通报备袒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查低陋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆管垒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倘搞涎。不过倒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了娘溃期。 补贴新能源汽车的依据何在熔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卢裤。市场经济最需要的是诚信频藤。但是炔菏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中饭躺叉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻害技通盘。部分领域缺少应有的制度约束悔,秩序甚至失范史骂,这并不稀奇颁粒氰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞独煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立常苛。尤其值得一提的是驼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标链穷。在这一目标之中柑潞甜,财政也被赋予了其应有的定位伺搬牛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”熬。中国社会的根本性变化需要处理好市场寞忍缎、社会与政府的关系呐块奴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叛淬。新能源汽车市场同样是市扯橥纭,从根本上说搞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥协。新能源汽车骗补问题的源头靡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逼圈弓。    当然桅闲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用呸,不是市场取代政府胸,而是市场和政府有主有次阔辱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖路签慰。说时容易做时难骂材。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题柑。补多少绘,怎么补且牵,补贴如何管理等等盆蟹,同样都是难题宫。    为什么要补贴新能源汽车瓮四促?可以摆出来的理由不外乎如下嘎毫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域花纯,只要予以补贴枢负,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展齿。这么说不是没有道理级猴恕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产跋松,成本较高宋咸。有了补贴按,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拐促。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善青峰尼。只要有足够的补贴侩戮,新能源汽车的发展肯定会更顺利凄。    但是麻姆,有了补贴扒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗丛埂?新能源汽车发展的关键在于技术炬推苏。有钱就会有技术吗从粳?这才是问题的关键联。的确乏,现实中有许多技术是可以花钱买来的蔡傲计。但是傲惊汝,先进技术不见得能买得到宠思椭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丝。各大汽车企业也在努力开发新技术毯。在这样的条件下镶贿芍,新能源汽车的发展方向都是问题缕,怎么会有可供市场销售的先进技术蚂康斧?有了钱袒拧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入亭,但是瘦坤,研发投入增加峰,并不等于研发就一定会成功呵魔吹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惋,没有确定性的目标扩,研发投入的针对性也不可能太强妹簧悔。在这样的发展阶段廊箔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弟,让市场自行选择合适的技术食辽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的攻惦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饺肉。优势到底有多大奔彤,得看技术苗栋百。电池靠电力供应钦眷,由于中国电力主要是火电革倍,最终提供汽车动力的是煤炭孩。只不过苍憨糠,煤炭发电地可能不是汽车使用地络,污染从汽车使用地转向发电厂所在地去赶味。污染是否减少韦卧遍,还得看耗电量的多少摊赌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量粱瀑。之后镜碴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尉。传统汽车汽油有不同等级迟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蜕甲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源须蒜纹,这也会带来一定的污染酮汞颅。这都是比较时需要注意的禾困里。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进航潘瓢、充电不是特别方便的条件下跑擦,混合动力有助于新能源汽车的发展括,但问题是钉忱苟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗欠充?充电不便就不充肩睹截,将“新能源汽车”当传统汽车使用箔恼魂,也不是什么新闻衡衬吨。还有去碎锨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比眯,到底改善了多少能源使用状况谦隙戎?太阳能利用技术的改进且荣暴,可能是新能源汽车发展的重要方向氖该事。太阳能丰富晶瓮前,足够人类使用秒春读,但是目前利用技术较为低下博踏叹,妨碍了太阳能汽车的发展汲卡克。石墨烯等新型材料的使用歌,有许多未知数停孩,也意味着有许多新的发展空间皮。虽然空间多大未可知充郴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锚掳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现墒枯晒?政府在新能源汽车上的补贴较多崔层忙。包括中央和地方财政补贴在内性,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蹿倦兼。补贴力度惊人私稳,这是骗补的根本动力仟缄鲜。当然帆掣,骗补还只是个别现象琴灿怒,或者说只是占全部补贴的一小部分镁评欠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诬盎拱。如果问题的分析只是到此为止版,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痛狮,只有寥寥几个乾兼荚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑叉稻孺。这些企业不是小打小闹的企业贿,从某种意义上兄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命庐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胖定。这些企业按照正常情况下熟龚,应该合法经营才是酱斜,为什么要去做骗取补贴的事荆盲?从企业层面来看霉,这是市场经济仍然不够成熟的表现伞。在成熟的市场经济下法,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蚀,至少应该是诚信经营的化伟。骗补肯定事出有因浇盗泞。    值得我们拷问的是操,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苫熊?大企业铤而走险笨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铺歧,企业不必费太大劲就可以做到前泞薪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烯,倘若没有足够的补贴貌瘦蛇,新能源汽车业务也是难以经营下去的抚。    政府花钱是要讲收益的赋申翁。动用公共资源缅猩相,就必须将事情说清楚潭。最终裸熔筒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坍偏。评价报告应该说明补贴的总耗费徘梢绢、补贴去向以及效果饭金看。这是国家治理现代化所不可或缺的吮构咖。每笔财政款项都应该用到刀刃上挨缉芭,都应该得到其应有的收益乱。算总账澳毖匠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展料,这个判断并不容易做到悲。仅仅纵向比较是不够的挎躺景,我们还需要横向比较煽,中国新能源汽车行业与世界同行相比挺渤,地位是下降了梗,还是上升了锌斧。如果上升玲菲,那么上升到什么样的地位峦抖?如果下降铰,那么下降的程度又如何淋刨?即使有了指标数据苗对,争议仍然会持续下去行。也许揽十第,我们可以通过其他指标来加以佐证稗抠青。    新能源汽车的受欢迎程度氦,显然就是一个不错的指标丰肖刚。2015年新能源汽车销售了33万辆徊撑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计穆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的律寂拷,那么实际销售数量更小俩。新能源车价格不低稼碑违,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美婚猫弟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蔑喇慷,更利于判断虎。北京小汽车上牌需要摇号缴褂孰,但是新能源汽车的号是单独摇的霉湾,且获得的难度大大小于传统汽车铣那。这样痢桔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车怜为。他们选择的理由多是容易拿到车牌藩痴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力遂陪娄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖功垂献,还要摇号鞭澳,获取牌照的难度和支付的代价都不信料讼,新能源汽车和牌照捆绑销售车粮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蔡,于是他们也可能选择新能源汽车刚。但就是这样翠,新能源汽车仍然没有流行起来玻缅可。全国其他地方坟,也未见新能源汽车充斥着整个市场券功。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩焙但,但是交懈,我们需要思考郝,这些成绩中管,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纬袜?一些城市为了招商引资芍榷,鼓励新能源汽车企业到当地投资尉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车式晌。“双赢”战略的实施菩鳖急,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力某,而不代表新能源汽车技术已经足够先进椒揣背。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侩,这样的不对称竞争扶持栖独,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尚窟娩,是对新能源汽车价廉物美的期待臀,是对节能减排效果的期待办骏啸,是对先进技术发展的期待封胃撤。这些期待都是合情合理的街剖。但是考轿无,供给侧结构性改革还未到位盯缕聊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苦瓮,这才是问题的关键覆盲。即使要给新能源汽车补贴迹兑,也应该考虑补贴的环节槐冠瑰,考虑补贴的对象夺宫,考虑补贴的效果肺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴擞谢哗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者片,不能有效激励新能源汽车技术的进步悲嗓使。如果一定需要新能源汽车补贴诚嫌妮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绿。这样的补贴有点后期资助的味道泵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业匙糖帆。但是倍娩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伞,那么它就在这个行业有了竞争优势袒境蹦,实际上不需要任何补贴踩祷谱,就可以经营得比其他企业要好舍危湍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争猜鹅,扭曲市场行为饯覆境。而且彼峰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诚。新兴技术的成长在萌芽状态特,可能没有竞争力辜,但是了啼,经过一段时间的发展之后缚,就可能显示出新技术的力量费瘦寸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别篱际,今天领先的技术点排苇,到了明天就可能落后勺阂姐。这是技术发展的规律性所决定的独。为此怀揽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碧当江,因为未来的不确定性蒜,没有人能够确定未来的真正技术路线仕握。留出市场成长的足够空间眉列,可能比别的做法更加重要疟。骗补问题的出现桶玩境,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烈廷。    基于现状匪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展练裙溶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变首埔安。这些年的财政补贴哩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嫩苛竟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汗。相反色庐,效率不够高的补贴荷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少无胃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重堆。现有的补贴如果不是投向终端偶金桂,而是投向技术研发驹龄里,会不会效果更好点呢很?个人汽车消费纯粹是私人事务棘嗓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翱科脚。骗补问题的暴露配革辅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会努绒翰。补贴本来就在退出肠趁憨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴行链狈。补贴旨在鼓励研发炯,鼓励新能源汽车技术的发展牌丝粳,而不是其他具体的消费目标拓乐洁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肛痞崎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场授钢锻。这样的技术支撑出来的产品软钦,还不能满足消费者的出行需求帆睛酚。财政补贴可以退出斤,但可以通过科研经费资助的方式峰,鼓励新能源汽车技术革新嘛蕾妥。同样的钱茂,花在科研上的效果殿,可能比直接补贴消费更加有效荷犯。创新驱动发展战略的实施牧,从根本上看蚀化铣,需要依靠的是技术创新狡挪。在技术创新上多投入惠,并注意投入的有效性硼卉疗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丧创桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔届:李芳" "  今年7月底迁簿,在2016年世界500强排行榜中抹团骚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入技竞迟,比去年跃升47位归搭,排名第160扇,引起国内外企业界辨降撮、尤其是汽车业界的瞩目秆。    今年散挪檬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俯贝。恰好是在10年前孤齐胖,徐和谊出任北汽集团董事长皑,策划撑扦、主导摆、实施了令北汽集团由乱到治切艰泡,由小到大襄侠,由弱变强的变革拌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆散坤、有益吨、独到的成功尝试任谈土。但是啤,当中国经济网记者约请徐和谊难叉,请他以《老徐和北汽这十年》为题辽美,谈一谈自己与北汽集团时承疯虹,徐和谊温和川窃飞、憨厚地笑着说淖录,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己新孰驾,少谈痢戮,少写泛炽淖。    于是垃伎,在不久前的一个上午耻伸,在北汽集团的一个会议室里刚勃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访獭犀特,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斥。今天是系列报道的第一篇貌革峨。   当时烘堡金,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稀,实现跨越式发展”的战略徽晚,以及构建整车派判、零部件形宏、研发千伯必、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炽龋。“老徐这人的特点就是说话算话嘛,真抓实干诚蛙。眼瞅着北京汽车研究总院乐、海纳川汽车部件碴亨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毁掇、新板块一个接一个地建立起来狙,形成有力的链条结,轻装上阵普,并有序运转”沤挖赦。 北汽集团党委书记涕绢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展灵禽冗,连续多年蝉联世界第一袒侩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题露诫葡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沛摹墒。    世界汽车产业的竞争是国际化的粉氯陋、规模化的火痰,更确切地说是集团化的袭。观全球汽车产业格局衡干筋,能够称得上汽车集团的隙铝,美国有通用舒详垢、福特栖抢丛,德国有大众苟、奔驰吝拱标、宝马侵坛,日本有丰田噶、本田魂涟,法国有雷诺-日产埃、标致-雪铁龙叫炊,韩国有现代-起亚石,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弹,谈到中国的某一“汽车集团”煎握司,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到板,没有自己的品牌和产品踏,不就是一家投资公司吗鹿卯?算什么汽车集团!    每年勒既,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”颠镶饲,不但被大众铺、丰田随莽、通用们甩出几条街渭,也常常被长安侥撇哥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑湘示。    因此纲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧川,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展趟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题埂哇浅。    过去10年间葡鞭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贩砍挤,在汽车产业集团化方面做了大胆屁筛、有益的尝试灿衔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搽患,逐渐培育陪垢紊、锻炼成为一家颇具规呐严裕和实力的汽车集团吻瞎临,在研发阑甜、制造俗遂桐、人才沛、创新式艾、管理等各方面实现了标准化两恫毕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怠么,曾经拥有一定的基础和财富赖,令人期冀;同时来偏,由于分散化雹首、碎片化芭控秘,更存留令人难以释怀的遗憾肖。    北京轿车工业与一汽嚼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末龄嫡蔑,有考证甚至认为熔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌闲毋抚。    据汽车老人陈祖涛回忆抒坛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肖,北京生产的轿车最早使用了自动挡墙仑,而对手只是手动挡幂帆我。    上世纪六七十年代绷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北湃,成为一个时代的记忆凉。    而同期蛾篡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荡禄,遥相呼应的郡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130接。    改革开放后问面芦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鸽。    到上世纪90年代问虚酪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨商谩疵、称王称霸蒋掠棺。    特别是2002年垮保怠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代褐稀片,也创下了高速成长的纪录恒琼负。 北京牌212越野车    可惜的是僻雷,在这些看似个个突出的单体层面之上冻吨局,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”渐,除却福田与现代酱琼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争呐将丢,还被同行作为茶余饭后的笑料脐捶太。整车企业尚且如此闯,北汽的零部件企业就更加不堪了卡。由于资金吭挡盟、技术和观念等原因杀娃,大都跟不上主机厂的技术升级缴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷容巾,有的企业已不得不靠出租房屋度日拒垃仓。    忆起十年前上任之初的状况硅,徐和谊对中国经济网记者说亥读,当时的北汽一盘散沙献唇尺,特别松散缓恰,单打独斗话,各自为政赣兔,互相内讧藕倒,效率低下……照此走下去滩埔,“没戏浦,一点戏都没有”!他边说边摇头伞冲祭。    由于资产结构的相对分散箱具茅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寝奉。日常运作中晨瘦捻,大多只是履行政府赋予的出资人权力恫该彤,无法形成一个科学的集中管理机构电茸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扭华,深入企业经营管理了膜寞。    2006年10月底吭嚎,徐和谊出任北汽控股公司董事长诧,恰逢“十一五”开局之年暑遍,他率领北汽以科学发展观为统领吐,对产业结构和发展战略进行了全面丛割、系统骡紊、有效的调整塘。    有北汽中层管理者清楚地记得烤,当时恐别呐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路法,实现跨越式发展”的战略赶,以及构建整车潭、零部件么、研发素丢娃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘛灰。他说膘概,“老徐这人的特点就是说话算话陆裙卸,真抓实干澈井卡。眼瞅着北京汽车研究总院戌、海纳川汽车部件冲疲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务崎籍、新板块一个接一个地建立起来及吗,形成有力的链条申钎迸,轻装上阵掳,并有序运转”祭爸。    到2009年揪糕,短短3年时间箱晨柔,汽车年销量突破100万辆大关拼琶,销售收入突破1000亿哩隋,北汽集团化战略初见成效惊。 2016年戎害虫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日睫衫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”还,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拜扦虾,公司治理结构进一步完善耪视沫,集团的功能定位更加清晰;同时蛋吹牟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诺,并将在人才吸引挛、产业链完善及兼并重组中潍,发挥出更加高效的运营效率门匹。而外界则普遍认为凭素邻,名称的变更儒赌文,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源岗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凭堕。    “北汽控股更名为北汽集团内,是北京汽车工业的领导体制卫翠、管理体制的一次重大突破恰跺,找到了北京汽车丝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巧呛勃,徐和谊当时说评。    随后猎钢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团角兔翱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拷沥翟。根据规划距叫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元块粳井,大力发展自主品牌皆纬堡,完善和打造全产业链舍炼硕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位须荤黄,进入世界500强梨。    “说到做到论,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“里科斧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说武纺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侵,战略性新兴产业蓄势待发颈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乌,各项增长指标位居中国汽车行业前列趟牟嗣,成为近几年来最具成长性的企业集团涪纷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭盛放:李芳" "   姚景源认为矛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔽趁镭,而产业政策需要与时俱进景。    杨裕生表示处丘:应适时推动电动汽车市场化投枯舵,也就是补贴退坡喜馈梦,一直到取消补贴星。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嚷沃。但是牌圃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梨衔脖,不宜鼓励怠菏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剖仕瀑。    侯云春指出碳抹癌,新能源汽车发展需要在供需两端发力郝涩吗,两手并用邻,推动新能源汽车健康发展泛郡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示亭,表明在国家相关政策的助推之下底筹瓦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展授秃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题镶戮。其中诫好,规模巨大谩、涉及金额超10亿元的骗补事实房,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烈酣射。昨天书苹信,几位专家学者的观点引起关注龚撑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认困,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用廖伙迸。对此甩里,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梨借经:“我觉得补贴是政府培育市场的手段停厢狸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性农魏、必要性的措施咳粉落。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膜皋,政府对于新能源汽车产业要进行干预掂拢撑,而关键问题是怎么干预渴侣,干预什么叫伶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持犬,而产业政策需要与时俱进”蹈书,他谈到龋乘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撕淳限,并提出产业政策应该遵循四个原则圭吐。一是产业政策不能替代市郴濉;二是产业政策要管产业撮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喜啦仓。    杨裕生也认为堆,目前的补贴政策有两大问题敛分刚,一是单车补贴过高菇川聚,二是补贴总额高套。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化韧逞妻,副作用很大粮天势。    在新能源产业层面识杆刀,杨裕生表示兽:“应适时推动电动汽车市场化劣塑,也就是补贴退坡恃,一直到取消补贴碉榷帅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涵橙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”郴。在技术层面福,杨裕生认为储峭胆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绞欣,第二就是发展不补贴惮施、已经市场化的低速车犊脊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高联,不宜鼓励舍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外含甲授,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凳笑娜,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫂苏,两手并用晌狄侯,推动新能源汽车健康发展贬纱。    侯云春解释说堕其斗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绍搓。一方面大家喜欢用超、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斑焦,政府和企业共同努力橇撕,使得新能源汽车能满足消费者的需求对芥,开拓新能源汽车的市场技话。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”链唇栏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步汇:李芳" "  如果我们做好准备的话危币刷,赢家当然是我们脊轻。我们不担心其他的霜佰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倡坚,我觉得只要我们做得好瘦狮鸵,一点都不用担心靡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日镀冈沤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抖哪喇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浆芒棚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访甩。其中特别谈及奥迪与数字化奸腐。    施泰德说柒诵库,到2025年以前宿碌班,有什么东西能够真正去触动奥迪呢希烈抵?汽车行业正在经历一场变革收豁。对我们来说千捞,有一个非常重要的关键词搔舍蹭:数字化理党,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备柏婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疲固棚,我们眼下所处的时代黎,奥迪科技一直处于领先地位叹妒篇,并不断进行新的突破泞却。对于数字化绞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商收竿。到2020年时帘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验偏曙疲,这也是我们引领未来的一种设计沸碱,包括其他顶级科技唯,包括我们的传感器猎、雷达胖鹅、激光大灯等监兔,都会进一步巩固奥迪的领先地位吴密。    施泰德说墨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远浪肆涉,我们会全身心地投入到这一点犯,包括3D地图份,导航等应用巨。对我们来说嫌雷忌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值驾。当然悸俱实,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卑屠。    在回答有记者问抡须:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泥怯沙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芥吞,有哪些优势懒?在这场竞争中娶倾,谁会获胜”的问题时季架虐,施泰德表示蛇厢冒:如果我们做好准备的话吝姓臼,赢家当然是我们任毕祭。我们不担心其他的讼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汕会,我觉得只要我们做得好括,一点都不用担心剿烘饯。    施泰德强调茹凄绢,在某种意义上魄芬圣,我们也是一个初创企业寇牧。其实讳,奥迪有很多细分部门空,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作码。如果没有这样的合作杠,你很难相信栖俩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远供股,我们能够成功地实现自动泊车播牵森、自动驾驶等现松褐。    施泰德预计悉,2017年铣美,我们要推出新的奥迪A8忿火,自动驾驶的时速能够达到60公里庞潦豌,没有别的厂商做到这一点碱猴。如果我们明年能做到这一点的话世拉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恐,启迪未来”茫便免。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宦海腐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酷恍。庆典活动前夕能,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟途。一汽-大众汽车有限公司董事疲猴希、总经理张丕杰除了对政府盯悔撂、经销商吃低霉、员工连嘛糙、用户等的支持表示感谢外梦天,他也坦言串,在新能源茫伺、“互联网+”等方面式窖,一汽-大众起步比较晚放妈蜕,这些短板正在引起高度关注胎袱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子帽纪,“因为有你愁,心存感激”变灰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闪姆,来感激这25来帮助我们成长的所有人雾激具。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就旦釜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乏涧。从前辈讲起耪怀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晾,还有陆林奎等等的领导皑扦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策厘混角,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帽。   25年来蛇蚂窘,我们要感谢的人非常多杜。感谢国家和政府的支持与帮助陛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粗哦悉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拾荆。例如成都胳,成都今年是高温天气辞,最高气温是37.5度而且是持续的让。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活偷绿拜,政府部门给予了很大的支持和帮助幢钵。   我们要感谢1250万用户连鼎撕,感谢他们的选择和信任唐。一汽-大众从项目开始建立愁,一直到第一款捷达开始投产胺隙穗,捷达在市场上并不是一帆风顺的芜糕,它的初期是走过了一段曲折的道路便踩。正是在困难的时候辉垒,是客户帮助了我们去芥竭、鼓励了我们赡。还记得在困难的时候雷局掣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肋动行,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棚购外。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工栖杀。一汽-大众的员工非常的进攘氲隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刑、吃苦耐劳蔽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦金轻。大家知道一年365天倪窘,如果周六周日全休息就要去掉52天纶,把所有的节假日都去掉固,标准工作日应该是250天咀扦钱,工厂的康采恩标准就是由此设计诫为核。而我们加班到300天犯,320天是常有的事溪退盘,员工非常辛苦罢,所以在这陶绕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢磺。   要感谢中德双方的股东洗。要感谢他们具有前瞻性战决策沸靶衡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侣谷。一汽-大众的建立簿,当时在中国的汽车合资企业酮廉淀,一汽-大众成立的时候也不过就两家踌歇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下墒慕,股东双方做了前瞻性的战略决策内倪长,才有了一汽-大众踌淳寂,我们要特别感谢中德双方首袖活。   在一汽-大众发展过程中坟,比如一汽-大众西部战略郴闯第,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坚溪。一汽-大众在西部建厂的时候旗茹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力霜形。现在在西部的生产基地掇没夸,今年他们的产量突破65万辆褂炽忱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略爱晤,在股东的决策上由一汽-大众执行的颠鹿,也取得很好的效果惫熄酿。此外猴,还要感谢1200多家的经销商秆缺誓、700多家的核心供应商合作伙伴靶幢搜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展古讽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坎酥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量忙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态型湃耽,中国适合于家用的车型非常少惧。25年来毫砷赎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匿,上缴税金3700亿元库急。从一个品牌一款产品发展到拥有大众亨傲诧、奥迪两大品牌12大系列产品圈设。   25年来返裤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升聚,带动了中国汽车工业质量意识的提升罐泵途。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌跑负蛙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芹,一汽-大众是领先的钉。同时祥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主是。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业希。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展魂始剂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验称懒。首先杯壬隆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炽枯。一汽-大众的体系不是一天打造出来恋锨邦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的施瞪鹅。   其次备,一汽-大众拥有一套完整韦氢讳、标准的制度和流程的有力保证通。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰发,制度和流程是保证镣。   再次韶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凉剔酷,在经营发展过程中有很多难题需要解决触计,有很多矛盾需要平衡零虹封,用什么样的标准来平衡硕潭?底线是什么箔?那就是质量玩盛。一汽-大众一直坚持质量至上崎炉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来糕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蓟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敛勃玫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搜磋箱,这也是质量至上的战略要求蛋酱钒。   此外苇届,高品质的人才搞,具有工匠精神的员工暇尖迟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质常抱、传承的文化也是高品质度,得到的技能训练也是高品质苟毛。拥有和企业共担风险的合作伙伴刷,无论是过去澄芥羔、现在还是将来都是这样瑞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浅郸图。一汽-大众在自身发展的同时儒,也考虑到了整个供应链的协同发展长盯,对于整个价值链会有高品质的要求匠豢幂。   最后蒙,一汽-大众在努力践行企业社会责任卯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验请赫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持娩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敦,既要总结经验和收获晨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训懂棘、走了哪些弯路枢,下一步应该怎样避免掀。   如果说到过去的不足阶斡,SUV细分市场比例快速提升炼,一汽-大众对此准备是不足的爸经挪,对新能源瓢睦、“互联网+”等方面的起步也比较晚镭。一汽-大众对于未来仍然充满信心甩,这些短板正在引起高度关注补,企业正在考虑这块短板如何去克服八。   2014年拖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来氛。   面向未来促价侩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骡,保持创新厦、驱动发展溃撵,并释放出更强的增长动力迪。同时褂捕铅,也会与各方伙伴实现合作背喘,实现更为广泛的互利共赢碱堑轨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任粪,不断回报政府笨、回报股东哄、回报社会另鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雷登,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访青。他表示琶醛孪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泄滇,并将继续保持限量生产以追求独特性精。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型事:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante澄菊兔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低裂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陡喇奴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用冠。业界有所疑虑的是安芹绩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象味。   对此啃敢戚,薄亚铭向记者表示贩辟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丧茄,但都不是便宜的车型革。Levante的价格达到了100万元左右擎,Ghibli的价格也达到了90万元左右勉,在产品定位上依旧不低疵女汐。同时檀磐萄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蛾,依旧走高端化路线栏怪既。薄亚铭还讲到稳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司顷谎,不会把目标提高到每年20万辆盛憾、30万辆的水平珐嘉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量躬,所以我们能保持品牌的专属性耗胖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辖哇碾,他表示漆标弧:本次车展上上市的新款总裁车型疵,除了在产品上进行了升级外捎,还提供了多种个性装备琳湘磷,客户可以从中选择很多种搭配峡钱。此外屡兄图,新车在性能上的提升显著猛略蕊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快淬、动力最强的四门轿车嚎币埃。   此外那酥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业广,开始尝试电商销售模式参。薄亚铭认为场讣桥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镭冉挛,因为中国市场的客户已经变化氛匿钢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舱,现在有很多人都用手机去买东西僧靠难,这是市场发展的趋势襄累。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前停咯澎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贡撬龟,即用户车主首付车款后络逼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蛙褂,到整个租期满了以后肠搬袜,这辆车的物权就归给该车主怠椒率,该模式类似于分期购买剑假。   薄亚铭说绷雹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行魄,但是在中国市场还是刚刚起步瓦,有一些量产车会采用这样的方式做擞劲岸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贰少理。他还表示筛蹄沦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寄,其实反响真的是挺不错的凌。尤其是北京沽搐、上海这样的限牌城市恨。通过租赁的形式纤刃,牌照将打包在租赁费用里面笆庇。当车主买到车焊哇熄,即启动融资租赁手续适孤疾,拿到车辆牌照遣寥品,不用为没有牌照而担心梅煤。如果是企业车主瞪跨醇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税此兴图,是非常划算的继柬侈。”目前台,该项目仍处于试水阶段夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩栖:李芳" "新能源的发展坛荒旁,是大势所趋恭俺嘶,但具体方向鲸念,也扑朔迷离惫豪。    电动车会成为未来的主流吗播侮嫂?现今的新能源汽车产业健康吗嗅现欺?什么样的新能源政策更适合我国国情锭泡驼?    2016年9月2日鲤,在2016泰达汽车论坛上疆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辅甲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仁,他认为嘎辫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茶,恐怕不可持续吞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外量池尚,何光远认为讨虑童,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缔挽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人驰并涩,这位87岁的老人谈起汽车工业薄甩,依然有些动情辣舞。谈到电动车发展善狙囊,他认为矩妙结,把电动车归为新能源汽车是不合适的弧挫。因为导拐瞎,第一第霸,电不是新能源洽科,第二搅,电动车也不是新东西簇丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捍,电动车诞生在1834年辉,是英国人罗伯特·安德森发明的勤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年对凉端。    何光远认为叮班氛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脆碑儒,不科学狸脓备,应该给它正名攫昧,就叫“电动车”眷绞,或者是纯电动车东滇亨。何光远认为屯混,电动车国家政策的支持力度非常高鸡编寄,所以它现在发展比较快堕嗡蜂,去年生产了30多万台屑,但它还是有很大的局限性昆。首先惫梆贿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便宠侯荒,可以长途旅行使用嗜。即使快充也得半小时以后翻茸,但是经呈偾怕幔快充的话烹,这个电池的寿命也会减少飘穷喀,慢充就需要几个小时辖茎题,充电的时间很长乒。另外嫉,行驶的里程很短颅岭,有一百几十公力就了不得了粕脸,就是很好的电动车了不便孩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痕,我认为不可能持续休。”何光远说忻,很多企业是因为补贴才做电动车送绿构,事实上惜式壁,内燃机节能潜力还非常大硼浇,缸内直喷技术共雾、柴油机的高压共轨技术贝僧静、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助玖踩痢,因此鹤痊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力被,不能被动夷痢,节能是最大的减排袒亨桨。    甲醇车大有前途    现在谁螺裙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妹,因此邻,各国都在研究替代能源与新能源汽车默底邪。美国膜、欧洲藤、日本掏肠吓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖菱蹭舍,但因为资源禀赋不同贬,所以技术路线也有所不同规溉粟。    何光远介绍说络试,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盘幸,在某种意义上讲党些,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挺癸,虽然同为乙醇俩酬,但着眼点不同;日本缺乏资源读,自身资源利用问题不突出翁脾,因此态卵雀,把提高汽车燃油经济性作为首牙桨选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赤司,日本也在搞甲醇的研究敖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定呢扛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灿浆杜。    在能源蹄汹、交通伟、环境卉腹、经济四位一体的框架之下臂,中国又该如何考虑替代能源的问题裴辅句?    一直以来仙皖却,煤炭是我国的主体能源杜,占我国能源消费总量的66%至70%购。何光远认为漠剿哎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赖。推进我国能源生产和消费革命反奢结,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路檬渭。而在煤炭发电供热的同时拣,可以产出甲醇婆兽阂,可以为内燃机提供燃料匣,所以纲砂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怒霉、高效利用是紧密联系的虱涣顷。    此前哼池嚷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点输,这4个省基本上就是产煤大省餐、山西舰史、陕西匙畴橇、甘肃潘媚北、贵州慈、上海市梢。现在规模最大的是山西稗毋守、贵州贤镐吗,其次是陕西咎烩琴。    何光远介绍说侥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亮究解,车都经过天津检测中心检测示,上了公告胃翁,经济性也是最好的糜涧盾。“我去看了加注站换,M100甲醇100%烧甲醇荡,2.2元/升氢究,现在已经降到1.7元/升了附。一个半甲醇就可以代替一个汽油幻靠瑟。所以说虾俯,甲醇还是很有希望的艰效。”    今年3月份棱,工信部侥钉虐、科技部妈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鹊,验收的专家组由何光远担任组长去验收酞桓袍。何光远透露说橙淘,山西验收以后残辛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嗡,开会以后形成了正式的报告屡阶次。现在休绥,在各个部门已经会签完了衫啃,在等高层领导做最后批示颂嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆骑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孔固募,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锹哭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陪号拇,力邀政府锭、行业宋氰灌、企业倡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烁擞,寻求产业发展有效途径锻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录币朝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痞枷通、先生们是,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浓。今天惮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泊船,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缔鹤嘘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报撇口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拇,解决大家的疑惑平逗,为什么要改革蒂挖?现在存在什么样的问题卢病?第二蒜,改革改了什么灌?主要内容贬论蹿、实施步骤拜、目标丹、原则淀枷熊、政策选择等等扁杏氦。第三氰卯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了驾,改革试点取得了哪些成效糙攘宝,用一些数据和大家进行汇报蹄。第四究嵌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鹅经。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狈,从国际上来看孙健催,自上世纪不管是美国菊嗅、欧洲惊救、澳洲还是近邻日本附脆镣、韩国醚、台湾等等娄探,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屉褂,至于费率为什么要管制技冗?为什么要放开菲?这个也可以做一篇大的题目拿胖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势铺端,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秆股睬,逐步地向由保险公司自主制定转化瞳狄,定价因子的选择就是什么样的车保费高甸、什么样的车保费低实提券,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戮亥。   但是稍独坟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时擎夕,还不能叫现在完成时化。比如说美国若干个州佳酬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辖,因为不同的政策取向有各自的利弊陷虫,这也是一个非常复杂的政策选择过程脯。   从国际保险市场改革发展的经验来看江,改革前和改革后径,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势獭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化其桨步、复杂化墓,定价更趋精细化类,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应帕恋搬。在澳洲一些国家穆,改革前超额承保利润改革之后就消失了芥侣。对于我国来说旧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伦韧底,从2011年开始社会或者舆论拍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求岔居陀,行业本身也长期苦于在低水平拌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坟光辨。另外署,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用黑哭,在这些方方面面力量推动下慕箔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酞。   在改革之前是什么状况脐首泪?简单跟大家介绍一下馁惫。从人民银行管理保险行业开始屠乌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的邻读丹,在保监会接手车险市场之后技,也是保监会统颁条款费率嘘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革殴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涕,整个行业亏损交哇、消费者投诉也比较多母新,所以到了2006年的时候绦文,这个改革又走了一个相对回头的道路缓司灭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套衬表纬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微健闯淀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态斡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用结,比如说行业比较统一烷,消费者认为条款费率比较容易理解形,恶性竞争的风险得到一定遏制叙,但是负面作用大家可以看到挪鬼客,一个是条款法律风险很大逻,不能适时的随着道路交通环境诧逞、司法环境溅、社会经济生活环境的变化适时进行调整咆藏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔穷垫、无保不赔通、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑答纽馁。   第二纷,在监管方面定位也不清晰方络夯。对于一个自主经营殴、自负盈亏的保险企业碳题,没有条款费率炽抹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力天凭烘,改革发展没有动力怀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力雹谷,所以整个行业是在一种规幕托#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刃。   在2011年切、2012年前后经过评估宛、反复的讨论膘蕉,其实当时市场上两种声音都很大旱,一种认为行业就是应该统一规范标准化谐险,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路却傲墙。经过反复的评估和权衡骄,也是在十八届三中全会的指导下毙,改革的方向目标原则最终得以确立帝卫,这是在当时发布的两个文件采括颊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》娩南届,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标湿,比如说要提升行业的发展和服务水平侮,使价格更加合理亲将,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鸥沦、保障范围譬姬、服务都有一些诟睬匀卜俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芦蝗程。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向府。第一个是维护投保人保险的合法利益烘犬笔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向琴沦。第三个原则是稳步审慎推进鹅拣,根据一系列的国际比较研究伶溉,大家还是从中得到一定的经验和教训莫供骆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捂朗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训靶籍吼。所以坊丧末,最后选择的改革途径不是一步到位卸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标论,它只是在长期的甚至六年荡、八年湍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饱画镀,这是改革的一个总体思路秘凭糕,从条款猴撂、费率稀期、监管三个方面这是一个简单的概括晒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梗脯靖,大家不用仔细琢磨当中每一个字棋色,应该基本了解日常买到的车险保什么关系裂,双方义务关系是怎样的标准化流程劣滤。   除了行业示范条款之外磐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验玩,不管是欧美还是台湾劣涪挎、日本尺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嗽雹、百花齐放的状态踌,因为每个合同涉及几千个字栖方策,实际上啃脚奠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赁迟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择既块伴。   在费率方面分成两个部分瘁戊,一个是行业的保费水平宠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业壕噶瑞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳汀,对于汽车来说可杀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平漓。所以在整个行业层面建立车险信息平台葡,收集各个公司历年来的承保理赔数据擦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的罕刊写、科学的定价的参考嘘漆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丹盾热。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了昆叮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端订篓凰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司连。在行业基准保费方面耐棉,行业协会做了以下工作计痉偷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掇瞎挺,在这个层面隆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平公孰,其实是相当的弱峦绦,这么多年来的承保标的菇任龄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名罚脾、编码实际上都是不统一的稼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码供,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库幕哎,这个数据库目前正在申请国家标准了纹陌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理号,对每一款车归集了二十多个基本的字段残。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上途惕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蚕如苏,给消费者购车提供了一定的参考县董,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凶恐。   在行业提供费率参考的基础上棘负飞,保险公司它是怎么定价的芜?现在也是大家很关心的一个问题翠,为什么有的车费率高豹、有的车费率低慧亮呕,为什么今年高明年低孤凶?在不同的分类当中有一些差异瓢砍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腺,分成从人因子和从车因子两大部分离,每一类因子当中又有若干个维度偏胺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戚姥、风险定价能力禄错馅、风险管理能力自主制定的炭。   比如说闺咯擂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脊俩脯、他的生活方式光、他的信用程度等等崇碱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险篮谁屋,它的安全性迸送、可维修性等等德从,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虱未红。   国际比较先进的保险公司佳陕廖,他们通常采用的定价因子唬社踏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了欧肺娟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考催蕾纬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱发,这个差异可能我们现在还难以接受戚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向怀堂赡。   总的来说矢爸,保险它产生和发展的基础是数字法则夹,在大数据的发展背景下团极臂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捣。   前端越放开后端管的越紧巳臂,如果费率市场化以后辰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争充、整体亏损的这么一个状态渺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嵌。   实施步骤晶溃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的琉。到今年6月30号为止饯沉,第一阶段的改革基本完成了赴村剔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祈创,不同的索赔历史对应不同的费率霖莽噶,不同的车型对应不同的费率让爽碍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的楷撂,这也是改革的目标飞,首先是平稳过渡诞息。   下一步速窖,费率科学化峭抚、精准化冈、精细化程度会逐步的加深诫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贩狠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汾葛骨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下芳,经过一年的改革试点冷茂,消费者从全国范围来看婚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点崎泌坦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的编航,对于高风险绅、高出险的消费者痛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涵茬表,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费牌嚏韩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率潜、道路交通安全水平都得到一定的提高森母涪。   从行业的整体情况来看倒靛翻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垂,增速营改增以前是11个点禾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点林,仍然是持续稳定增长缄慧,这一增长是在保障范围扩大驾堪炔、车均保费下降的基础上实现的宽澳芦,车险行业的承保效益基本保持稳定箱舵城,综合成本率是行业常用的承保效益的指标杀躺皆,两个点的承保微利伶饯恳。   在保险行业层面来看媒,公司的定价水平聚、服务能力在稳步提升的齿梢。外部正效应也比较明显藩吴劫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点居姜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系田疚冻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势时玲,大家开车上路更审慎了摆剑拾,小额案件在索赔的时候可能更理性了泼。   下一步工作热啊戌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蒜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芹棋毁,也就是说除了违法犯罪不赔陌,除了不可保风险不赔协染,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险俺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄谢恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围科,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体敦蛙甲、不同的投保人梆萍、不同的车型价格的差异会越来越大凸驴标。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伤痹洗,更好地提升保险公司的核心竞争力浩倾,也更好地促进道路交通安全兑劳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钉搞俱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峨骋程。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题功,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暑硼,力邀政府韶洛劫、行业汗项铆、企业磁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芍峭,寻求产业发展有效途径莲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录穆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点踌藕。第一拷,SUV这几年是高速增长秘,我们做一个判断祥,这个高速增长就要成为历史了擅岔丝,往后没有这么快了肮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点彩,份额还会提高泛瓷。第二些,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势救,就是份额和价位双提升搅胺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乖妒唉,之前是低价位提升份额钠噬瘸,这次是价位在提升伐、份额也在提升被棋脓。而且我们判断还具有可持续性感。第三肩,汽车厂商将会由过去的轮停、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吐兑、弱者更弱儡陌暗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蜜。在此主要介绍前两个磐,因为时间比较短稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茧壳秋。从图中可以看到硅,从2007年开始宫,SUV进到了一个高速增长的阶段秆共,连续九年年均增长率达到46%似猫,今年前七个月也比较快精酞邢,增长38.6%坑胯欧。此外师嘛,市场份额在迅速提升诲陶,今年1-7月份市场份额达到40%柬郊课,SUV占乘用车总体的比重提高到40%火,过去几年每年4个百分点零皆,去年涨了8个百分点惧蹲糖,今年1-7月份又长了4个百分点麓,自主品牌SUV占自主品牌的60%五烫,SUV全面热炒潞灰狡,豪华车榷白睦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敦惊,下一步还有空间赋。从这张图可以看出瘸,一般的合资品牌檄,SUV比重还偏低磊,豪华车和自主比较高哩丰恋,不同级别里面SUV占比较高损,不同价位车里SUV比重也很高度然,还有一线狈、二线多、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)憾碳,不过一二三线的比重是去年的数据磨,今年前七个月是四十了光科形,今年没有注册数据可以看得出来辅。   但是酪,我们说这些年惧寿,suv领域基本没有在空白市场乘朗荡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱灌,需求就会出现放缓的趋势鹤们遣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势萌单,2012年-2015年逐月都是向上提升的砰设草,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抽汾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了霸材。相对于去年拇幂,虽然今年全年涨了5个点解鲜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了席,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慑露险。   但是怀倡瘟,我们说还有增长的空间襄藐颓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点动,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钡,大家可以看得出来委甘膜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家廊和,大约在20%左右韭尸融,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苗堕、加拿大济、俄罗斯这些国家瀑亢坎。这些国家总的来看是地广人系堋,SUV占比比较高舶,人口密度比较高的SUV占比比较低法戳卵,但是也不完全成立许,韩国人口密度也很高但是SUV很高然,巴西的人口密度很低SUV占比也很低桅粒,这不完全成立庙池,这两类国家的情况是存在的既。   如果跟美国相比李辜,美国是把皮卡不作为乘用车瘟溪敦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%壬酷口,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盎,与宽口径比还有11个百分点愁传睦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寥狼科,五十多不一定是峰值点挎。   另外魄,欧洲这几个国家萌闷埠,虽然SUV占比低岗,但是比重也在提升摧顿蜜,从8%涨到25%嘿副,SUV的热潮是全球性的事陡阜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钱链,美国虫喇、加拿大这些SUV占比高的国家狭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吾聚,大部分来讲可以占到40%左右妒谦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低岛,欧洲这些国家就是两类碾哦倍,我国应该是随着美国壬让扁、加拿大晴拖幌、欧洲这个情况词幌环,因为我们已经占到40%的份额了龚拍弛,如果按这个去计算爸,中国的三厢轿车是48.4%匆湾虐,还应该有十个百分点的下降空间钦催,下降去给谁被赋?基本上是SUV艘敬帘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%襄被健,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升既,这就是我们对SUV的一个基本判断饰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化屋,就是份额和价位双提升略拆,这是非常不容易出现的一个现象摩,如果把它拉得更长一点看完农,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胆退沫,2000-2010年连续提高了辽,最近这几年不太好淋礁鳖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升落取裙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间掠棺瑰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瞳净勉,2004年偿硷、2008年吃、2011年诉斑断、2014年糠蛙,其他年份至少是相等的形填手,大部分年份是比它高科,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的岸木缴。   现在一个更积极的情况来看玛槽,就是我们的份额在提高汹副,如果以总体的市场为100的话反咆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%路抨埃,如果以生产量为一百的话桔,我们的自主品牌已经占到了35%娶,其中提高最快的就是SUV掠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%计,它占到了一半以上的份额据蛙抨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赶菜经,以轿车为一百敖读虱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%厂,连续几年都在下降施艰,轿车竞争力在下降屯乒。但是自主品牌总体上的份额在提高蹦屡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显归,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盖魄,这个销量在提升赣,低价位的车销量在下降陵迫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捌,增长最多的就在这个5-15万区间湍惦话。以自主品牌自身为一百的话萍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%遍钎梢,现在只降到了3.4%较,而5-8万的车这几年也在下降笺畅,增长最快的8-10万的车和10-15万的脚,这两个价位上涨的是非常的快剖克采,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盛斡弦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%咆,自主品牌的车价格明显在向上走拈,这是一个积极的变化刃淀停。   另外姬汲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见黔徽瞬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谩髓, 10-15万区间期鸽碘,自主品牌在里面也占到了28%年,这个变化是很积极的饶窘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的托磐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的堑细,最高峰是2013年213万氢,去年降到164万党貌,但是SUV在迅速地扩张仕,大家看这个SUV的比重旦姜嚏,原来是二十多万辆霜,去年到150多万辆南宋澜,右边这个图是10-15万苫吐,更是靠SUV在拉动的勿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争楷淌我,这是一个非常大的积极变化处,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升册喝吞,这是GDTop的一个调查数据扯毫尽,这个一百辆车出的事故故障率停秤价,自主品牌在2003年有四百多个事故趟,合资品牌现在也在下降玛,这两个差距正在缩猩琅А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兼辑。   从产品的角度也可以感觉到先巍,最近我们的一些新产品像奇瑞炕函便、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怯夏,这就是一个积极的变化充,这就预示着我们未来具有可持续性律奢共。而且可以看出绞镣,如果以前二十名产品排名算的话蔚问纱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辟菏虑,一个长城C30一年卖了15万辆左右付,前二十名里面我们有两个辛赂。2013年更少一点泰撕熊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桔劳,前十个里面已经有四个是自主品牌的狗埠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面溉氰。   这几个发展量比较大的企业溪勒闺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驴,这也是积极变化迟前橙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量浇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蘑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒锬洹,国际市场南美洲帆、亚洲么耍吩、东欧婆卢、非洲是迅速扩张的市承挛唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挝,我们产品出口大国全是这些国家羚逝叭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坚,跟我们购买力差不多吻凡虏,人口加在一起12亿瞄剐价,跟中国市场差不多范豹卸,换句话说中国市场去年卖了630万辆偏窖惋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称杪幌浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蒂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寐霉高,传统汽车大有希望晶编,至少应该平等地分配国家的力量忱,在传统车和新能源焚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骨呵瓷,力量投的也太重啤烧亮,下一步要对传统汽车给予足够重视文蛊颅,它完全有希望获得好的发展欢促坤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了牡灸,以前是高速便,未来是中速杯踞,它要抢别人的份额木柬慨。最近两年这个数据可以看一下戒绩苟,自主SUV染掇,连续几年50%-60%的增长蹬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长俱孔,这就说明这种竞争关系在发生变化溺仁,这是一个柔挡。   第三个观点我们就一句话带过了邦佃膛,汽车厂商的格局要发生变化络剖,过去是大家共同进步力、共同分享发展成果饰撼,因为有年均30%多的增速降丰蛋,最近几年速度已经降了年均降到11%了藩,未来还要下降蓖赊,大概8%左右或者稍微高一点豌乃俩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展病捂绘。另外合资内部也会竞争村尉,自主内部还要竞争斯讣吧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了儡,大众占到33%眷探,最高占到38%我虱,就是中国销量占到全球销量奥晌,宝马括、现代阮颠桃、PSA都占到了20%便伞榷,通用15.9%县揉,如果把它的微车也加上超过25%涕涩卉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高撕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的殊,要么是维持全球地位通用沃渡极,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众司扰赴,大家对中国市场都高度重视崎九们,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额水,我的速度要比别人的速度高椿闪母,所以竞争更激烈朽桨、自主更不用说了菇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痪鼓,大家都给予很高的期望径涣,未来我们说竞争会非常的激烈善钩秀,而速度又会下来懈,所以未来的竞争格局跟以前不一样怒孰申,以前叫分享翁膊夹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强路、弱者更弱病措,十四五就会出现兼并重组福倡群,如果我们放开让更多的企业进来诉汗,我觉得这个可能局面会更快绿舶怯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侩,最多明年还有一年享曝,但是它的速度比平均速度还是快一点烷,自主品牌大有希望墒,我说的是传统自主品牌但,传统汽车还不是新能源汽车巳钉,另外格局会发生大的变化频复,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羚匹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕保。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惮艘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题警纤,力邀政府窘困、行业建、企业酚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见另,寻求产业发展有效途径挪。   以下为福田汽车集团副总裁熬谈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录却。 福田汽车集团副总裁膘熄趣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狡瞳、各位来宾磊燃、女士们燎、先生们筐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陇,能够跟同行沧、专家做一个交流学习堂蚀蝎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新忿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享五茧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势栏妙讲。从全球战略的视野来看巾暑吾,乘用车的全球化特征更加明显虹岭,很多轿车的平台会在全球市场销售现浚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捷察划。举个例子卉,如皮卡驮触,在北美皮卡占整车比重是很高的蠢厕,但是在中国蚊晒匈,在欧洲蔚狈,皮卡的量就很小狼。另外又如轻卡擂,现在它的亚洲化特征会比较明显痊芜乔。还有重卡降我,在欧洲都是偏平头的福朔辟,北美则都是偏长头的烹但。所以商用车行业的区域特征很明显滴懊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的芬瞎构。而在中国市橙品础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承稻四,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的痉糯疤,2010年达到了一个峰值429万辆莱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势玩,去年是345万辆些,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瓶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辖炬,主要的原因就是因为重化工行业能李胚,如煤炭报祈飞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化导刀。另外整个物流行业的效率在提升恃谅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模即股。   随着市场竞争的加剧浑食,行业整合也在加速揉邻姑,份额由2010年的44%提高到2015年53%眠,再看一下今年商用车的情况婚憨,今年一到七月份销量略微增长控,整个商用车行业增长2.4%闪擞,我们判断是过了低谷啥青,所以下一步会有微幅增长涣。2.4%其中主要是载货车贡献的垫睛,同比增长4.8%随,客车受微面的下滑茂,导致载客车下降了10个点颊。   关于未来的商用车市惩揽摺,我想从四个维度分享一下我们的判断内胆。   第一是从宏观经济层面驰,从金融危机以后式,全球市场增长的趋势是慢下来的尼,乘用车商用车的比例现在基本上在8吕肪:2蜕柏,但是进入“十三五”之后我们判断迷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宽,商用车因为是物流工具的企业下,未来会有所好转抒,但变化不会很大剐蔼。   从技术层面来看迪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凉坚氏,现在正在快速进入智能化的3.0时代犯遁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘常快的托畦。   未来的商用技术主要围绕着智能化氏、网联化杯、电动化丘轮河、环保化来追求汽车的高效董耪怕、绿色红、互联和安全帅捣俱。   另外从中国的政策法规来看抱栓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镣,从客户需求来看尝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求录椒财,推动了中国新能源车的高速发展卷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆阔,同比增长102%鞠具,其中纯电动客车3万辆魄卜乌,同比增长176%轮匹室。未来在城市公交以及城市物流觅戌、环卫等方面泉,电动车还会有一个高速发展鼎。   下面分享一下福田在科技创新古、转型方面的一些经验和做法奋。   在商用车2010年达到高点之后拨狄蔽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变俏还艘,加快掌握自主研发的核心竞争力挡豆。通过五年的发展来看痛八,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的焊袄恫。福田汽车目前的研发体系是两级刺犬盒,一级是福田集团的研究总院涝牢底,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剿,曹博士也说钢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怀皆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心测廖,是一个二级研发体系酥横境。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程窗柿芭、整车的集成以及某┦牛块开发和整车测试的三大核心能力邪晨篡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒澎、康明斯等等合作单位进行深度合作膘第际、改变和创新蒜胃,推动整车的技术进步其娃褐。   在转型方面佳弗,我们这几年主要围绕着几个方面含嘿。   第一是产品低端往高端转型眠拼,在“十二五”初滇镭,我们的高端产品占比不到20%巢丰晾,我们到今年年底高端产品能达到70%唯可。   第二就是从国内往国外转型黔粳吕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蹭坑瞪。我们连续四年商用车的出口保持领先吻山,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长衫冬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的衫羞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的馈触,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赴,另外为了解决汇率和贸易壁垒盼,我们在属地产业化方面做了大量的工作辜克。随着现在我们海外的产业化工厂的建设潦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钎撵靛。   另一个就是从制造往服务的转型掇拳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色佩狸,在“十二五”期间连笺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鞋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸划颓秽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钨。福田康明斯通过这几年的培育岸床,不管是从业务的规模位惦馁、收入拒仓库、利润现在都发展得非陈蹬鄢好阶版艇,另一个他也对我们福田汽车的整车狼钉,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁诓辏好的支持尉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新苇鸿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目思眠峰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3场蹲竿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%楞锋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的那把。可以说尽管卡车的量比较腥莩稹,但因为排放比较高泛峭,另外一个因为运营的里程和时间比较长武,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的艇垫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍储蹋舒,实际上物流的效率还是比较低的欧募。基于这一判断杆鸵滩,我们提出了一个“超级卡车”的项目晴堑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纶夯,通过这种材料的智能化浦倾涤、材料的纯电动型、新能源的技术路线以及车联网打造绿色醒、环保程、节能勾纹峰、高效溅尚吃、安全经潜、智能的超级卡车蓖实旅。我们的目标是要实现降油耗30%菊凸府,降排放30%拎始蔷,整个货运效率提升70%隧洼。   另外是关于福田汽车的车联网技术嗜,我在福田分管车联网业务台,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值歼分,因为乘用车是一个消费品绷,买车和用车的基本上是一个人衰穿岸,而现在主要是用来出行的泛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奴捍,但是商用车不一样抹拌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用铣灸,驾驶行为各方面的安全违剖,另一个就是乘用车是一个地域性的车侍盾,不像商用车需要全国跑隧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨忌吮辨,过两天跑到海南去了肩蔚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些昆刷。还有商用车的故障率懂竿报,因为它的工况复杂韭添害,商用车一般具有轻载瑞染、标载和超载剐,但是对轿车一般不存在这个问题相恒书,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低概为,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谅娩乾。所以通过车联网对车进行故障预警钱碑敛、排除以及程序优化等方面钮晶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些譬竟僻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理氖,建立与客户的互联互通金副,为客户提供增值性服务掏胚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扣鼎倍、服务商和供应商产品质量和服务的水平茄撇杉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纲此祟。大家很清楚睬,围绕着工业战略殴惋将,德国提出工业4.0砂俗恼,美国也工业互联网须,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浅、英国的2050战略先侯缸,中国也提出了中国制造2025念,福田汽车结合自身的一些现状落靖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划睛缆曙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台限埔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部存、企业与企业暗、企业与产品惧即、企业与客户的互联互通疮饲且。“五智能”就是商业智能革铆、智能管理论、智能汽车苟撇擅、智能工厂临吉郎、智能制造低吨熔。时间关系呢,不再进一步叙述添。   目前半遂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期石瓷挺。福田汽车愿和大家一道拨,通力合作盎瓷,整合资源猩感嘛,协同发展枪七,共同推动中国品牌的加速崛起孟多雇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕缉困:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芯夕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题风唇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题设姑猾,力邀政府副降铺、行业旱尽、企业轮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹄盗,寻求产业发展有效途径牌疽轿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员彪脊系、舍弗勒集团副CEO妇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绦此、驰骋未来》的演讲实录掏疚敖。 舍弗勒集团执行董事会成员巍迫郸、舍弗勒集团副CEO捍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾殴势免、女士们推盒、先生们阮纺画,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论催荆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略男,我们的愿景乡籍,是如何来推动我们未来的出行和移动舵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容斥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史棉挤硷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景申捌,我们是一家领先的技术公司祷卿方,在全球都有我们的足迹桐,我们一直致力于移动杰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抛狡骸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求停。   舍弗勒一直致力于创新斡,也可以说我们成功的因素是质量灰、技术和创新存楷。我们在制造业方面有很强的实力抚案算,在系统研发方面投入非常大快吝愧。我们创造了一流的工艺和技术磐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碗毕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怕,今年我们在德国获得了一系列的奖项救,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品去皖。   就像很多其他的技术企业一样够隙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匡辞发。第一是环境友好型的驱动廉,第二是城市交通蠕慈灿,第三是城际交通匠刚,第四是能源链溪高。比如说大家可以看到掀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛习樊懦,人口结构变化非乘模快稿,老龄化社会已经展现在我们面前失炼娟,技术变得日趋复杂贤鲸,数字化技术的利用领域不断的扩大窃,我们需要找到更好的方法来彼此了解艇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作糖功救。数字化是一个关键玫白,另外就是环境方面粗、可再生能源还有资源的可用性谎狈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题旧倪讥,资源的短缺也是我们要去关注的嘎焕。   再看一下经济的趋势佛,我们现在处于一个全球村兑渡挽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题说,这些是不一样的姆立。另外就是可负担性的问题沽鲤,我们要为客户带来更多的价值疆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题极,这些都是我们要去关注关心的疟锨。   我们来看一下未来的战略灸吐冯,主要涉及到四个窗口寿孪患。   第一是产品本身嘲,我觉得对于汽车产业费拔,对于机械制造产业来说都是非常关键的馈冀坷。在这个领域/行业坦怒苹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动们伎,要减少对环境的污染地屋。   第二是当我们制造产品的时候举讨焚,或者制造产品元器件的时候袄,要关注它的功能咎梨闻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剑沥羔、城市的交通渡扁,对于汽车以及对于我们的供应商鲤闹,可以为汽车产业提供什么样的元器件搽茂冲,这些都是我们要去考虑的魔谎。   第三是城际的交通斧锯慨,涉及到比如说航空刺烷、高速铁路的一些竞争估巢。   第四是能源链的问题剧,我们有什么样的能源是可以使用的惋,我们将来的交通工具运用什么样的能源娃氛,这些都需要我们考虑撵芍楷。   看一下将来的动力总成袖狙船。我想给大家传递一个重要的信息坡,在接下来十五年时间里躬界,从全球来看监,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分衅。   但是现在也有一个趋势发展得非忱Ш埽快额姆前,来自大众和奥迪的这些厂家栋溃卞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汾漂剑。到2025年剖期矾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%提加串,也就是200到300万辆的纯电动汽车侗,所以到2030年可能会是一种不同的情况驰忿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伐套讹。我们还需要让它更加有效一些列,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争暗,还有电池或者是燃料电池等等歇,这些都会占据越来越多的份额怀毖。对于我们汽车产业来说非常重要磐,对于政府来说也是非常重要的陵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料反,比如汽油尸,还需要考虑其他的一些燃料甩,或者是人造的燃料等等黄,需要考虑更多类型的燃料萍邯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奋陡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惋囱吐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叭化,包括48伏的解决方案鲤棵般,它主要是对手动传动系统的电动化闲哄娟。我们需要首先实现这部分的电气化描。另外我们也需要对离合器实现电气化度,也由于推出电子离合器篙绩袖。另外我们还需要进一步提高效率来。也就是要进一步推出我们的混合动力拿晒墙块48伏系统恍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母希块的解决方案晤钦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氖谭,针对高压的电桥驱动解决方案盖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屁鸥惰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统厂溃缴,以对其进行电气化处理捕奖。如果将来我们有纯电动汽车的话告,它的电气化程度会越来越高梗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战负手女。现在随着新的解决方案变得越来越复杂艇粪,因此我们需要进行标准化瓦极炭,标准化是第一步讣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高昏觅戏,或者说是一些部分的娩纺耍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案靠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纪乱。我们也需要减少车辆的整体的质量驰卯坝,主要是成本方面是一个重要原因勺比吐。如果需要建一个标准的话呻缎,我们就需要有更好的一个平台烁背,也就是说我们需要基于标准的平台钨练,或者基于标准的乃撂眨块进行我们的汽车制造寞假侣。   我们需要全球的平台化解决方案壬伴漓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求眉。关于动力总成方面捣,它的变速箱是最关键的一个部分窍同。我们刚才提到一方面是包括内燃机彼邻吵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起墩巨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分玫扒。   接下来看一下我们的重点产品软氮笆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面楔刑,我们为中国带来了什么样的解决方案托喷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案讼,我们推出了高压P2混合动力母饬途埽块雄粉嫡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决趟,我们希望能够改变它的一个变速器韧凛噶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换庙淀。   通过这样的一个标准的南士樱块化设计钡钎,它可以适用于各种变速箱之间的转变芹避完。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滇酣,我们的这种创新型P2的混合动力暮瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能皇警泪。实际上目毙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案里匪蓬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产离。这是第一个解决方案豹挛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划彭酪,它叫做高压P4电桥的解决方案本,可以用于SUV或者车辆的CD部分雷恍。它具有高功率密度惠,可以适用于不同的车型莽抚,非常容易打包进行个性化设计熔惭。也可以用于新能源的生产便。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扒。它可以让我们更好地使用内燃机懒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挟,这是我们两到三年前开发出来的嘎团酪。也是考虑到了中国排量的需求怜磊,或者是新能源车辆的需求逞粳。针对这样的一个需求翁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案莲擞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机髓毖喂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机每,我们中国团队也为此作出了很大的努力镜,这个发动机是专门针对中国市场推出的瞳客廷。   另外就是在变速箱方面确僵嘿,我们也推出了一个新的解决方案扦扭,是集成干式离合器的DCT变速箱护玛擒,机电一体化离合器和齿轮执行机构戳褐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的细令,对于工程师来说了广,我们都是非常理性的激宫,但是有的时候我们需要具备一定的感情拳呢。对于我们的汽车技术来说诡,我们一方面需要理性玩稍姐,另一方面也需要激情颓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现券。针对方程式1的赛车拧封逞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成叼翅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嫡萎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势操歼铝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敦斧恼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砍妹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膘,力邀政府酿伤、行业茸辜笨、企业腻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见察歇,寻求产业发展有效途径燃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甜萝素、副总经理 吴松发言实录详。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宠镜干、副总经理吴松   尊敬的何部长习嘛堵、朱总稳娶,各位嘉宾舌猴、各位朋友恨胸,女士们段净、先生们祈,大家上午好谷筛。很荣幸参加这次论坛奸,我上次参加此论坛还是2011年习,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挠物侯,那时候传褀刚刚才有这个名字柏仙,传褀的保有量不到一万台聚来亮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车史传沮,这给了我们很大的信心和鼓舞托奈涝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辜。传褀一直也在努力伎嫡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆湘匡蹦,年均复合增长达到80%困浓黑。目前市场保有量达到65万辆堤哪沁,已经成为集团利润的主要贡献者之一完描。   明星车型GS4持续供不应求崇冬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数稻,而且GS8与GA8同一平台酞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到甫趟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雇媳,对自主品牌的支持厩,关键的还是坐疯撬幸,关键的是感受剃妙,关键的是多提意见遣半吵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心插迸充,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌妻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会廖沧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溉。我做自主刚刚回集团竞硕颁,将近9年半的时间皆科诞,从不愿意干到喜欢干苦浑腾,到对自主品牌依依不舍内,到对自己找不到定位和方向沽仓纷,感觉到人还是能做一点事壬。所以这在这里借这个机会涧开,感谢在座的我们各位嘉宾戳、各位媒体的支持鼎拆馆,也感谢传褀团队的支持绕耙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力薯虱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持誊触。   我的发言主题是构造改革创新驱动问夺胺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抽疮。一个方面汽车产业发展形势分析龄禾钨,前面讲了很多了铣摧歌,我就不多讲摊芯炮。   一个态势是稳步增长浆送,但是全球增势放缓啤排任。中国汽车产业发展仍然有空间却缮,仍将会领跑全球汽车势界赤乏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扮炔栏,中重型商用车达到400万台阿抡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扭适。中国汽车销量将达到3140万台仓桂铜,我预计可能还会再多私揭,关键是结构看你怎么改滦滴?如果要参与全球竞争貌蜡,那重要可能生产量还会增长炬送,复合增长率将达到4%橇杠抹。   第二个特点簧,优秀自主品牌加速成长溪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卢。中国汽车市场发生了深刻变化榷,中国品牌迅速崛起捷赏,优秀自主品牌加速成长里吉。关键是要产生优秀中国品牌娠,不管是哪一个企业详,在现在这个环境下版违,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌美廉称,还有我们何部长偿栓,这么一批老的汽车界的前辈眯磺逻,到了这个会场又在用行动来支持歪嫡。大家和我们媒体各个方面的朋友坞,大家坐一坐屡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别糠碱貉,差别在哪里豪徐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的猩肠。关键是中国人要团结熟传氮,不要互相贬低筋卧湘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦彩粗,抓一到几个烫诗,不要想象太多背孤,我们从来不怕想象纫腿怖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钩,坚定方向赦迷铣。   那么数据也说明一切碑,2015年很多中国汽车加速发展百潞,行业整体增长率为7.3%的情况下布僳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棉鲤抡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抡膳,相比去年又增长了1.2%百分点婚恕。而且自主品牌抓住了很好的契机鄙佃火,在SUV里面我们是防守的鹅具,是中国品牌先站住位置膊篮熄,合资品牌再进攻报,再加上周围的环境变化方,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抽铣绕,占据主导惫步梨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个猫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人寐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄粤馈,统治了我们的各个方面赦妈。我们展开进攻是非常艰难辨敝沸,但不是说不可作为木肯鳖,要选择时机磕。我们要在中高端里面取得突破部惶扁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惊,这是韩国人讲的船涸庇,不是我讲的鞋舷凹。他们说门,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候储烈短,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌市础投,如果不选择是对自己的不自信杏毒,这个不能靠强求苦,靠品质胸、技术屋、新能漆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品介檬狮。   第三个涵寐,汽车消费升级和资源制约饰倾,也迫使汽车产业需要供给侧改革秀。不但要有好的产品煌赦,而且还要有低的成本牛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撕。在汽车需求方面期浚,80炔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军躬匣哆,个性化脐变鹃、智能化老渡衬、体验化等方面的需求还在不断地上升溅掂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战克。不管怎么变化铣,满足顾客的需求漆蚀,满足抓住市场的脉动闪昏,这个是关键点芒扮。而且资源供给方面浚,现在的人口红利逐步消失屎,而汽车不是简单劳动袖领,是高技术情况下的技术劳动土。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滑倦搬,我到那些国家去考察过了暴班,没有中国这样受过良好教育猫栋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氮辖,那不是每个地方都有的闯铃。有的地方上午上班挛眷醋,下午到时间钱一领就走了弯窟杯。所以对一些合资品牌来讲茅,中国也还是蛮有魅力的搂栋半,关键是要拿好东西出来倡虹,才能谈自主论朵。   当然工资涨这是个客观事实莫导,2011年的时候4.1万阑催躬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万歪,这个不高的价五,还要涨蹬嘉邵。农民工那么辛苦等挤叫,给他一点钱算什么栋哇茸。但是钱从哪里来离路?我在传褀亏损的时候剔呕,工资涨得慢济绷钢,但是想办法补贴惨。这几年别的都在减体维,就是员工工资不减蛾坡,但是效率要提高瞥,要杜绝不干活的人郝锋,最后挣得钱多迪淀罚,干活的人还没有机会扦烯拒,有钱的人天天有时间去议论斧,没钱的人在干活莲,这样大家积极性都没有了驹。国企的弊端就是这个唱麓。   那么在监管方面芬脱,工信部刚才也说了婚,我们的司长也说了痢哦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破编,在供给侧这个方面要下功夫汐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倦,作为五大发展理念之首挫拔,当时这个报纸一播五大发展理念吐锑脾,那时候我还在乘用车篱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兴,这十个字吹感疆。为什么呢旦?因为没有创新就没有一切灯,没有协调就调动不了资源心看挡,没有和谐的话摩储怠,共享也很难伪,大家不愿意跟你干钮反巾,我是不相信英雄的翰泪,但是特定的时间会产生一点厘惩,还是要充分调动群众的精神鹿狼,各个方面全方面的参与千萝,企业的成功除了它的领导者的作用朵,更重要还是把员工的积极性调动起来燎,人民群众才是创造历史的动力对雹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人渐窍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革县,需要我们从技术管理别戈、营销稠、品牌筐嚷辟、产品起、服务全方位展开创新米,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疚羔颠,来推动中国品牌进入全球赣,成为世界品牌澎熔。   第二酣爸,汽车产业供给侧改革方向与实现飞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法袒困订。   首先背,在自主品牌方面湿轨绣,我们是追求全球视野开展正向开发背剁,坚持以我为主的构造核心祭体病,组织全球资源班,开放性自主研发模式露默,掌握核心的竞争力墨捂,获得了可持续发展能力瞄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人劳保。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人滔侍是。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了呕猾,我们的生产能力标准是35万还憾乱,但是预计今年我们的销量会超过35万肠,有可能达到38万巾窗氢,当然如果制造组织再高一点浑垃,可能40万冒侵澈,也还是有可能晚卿,但是大家别报到40万啊肛。这是有体系撕坤漠,有制度保障的纪,有员工的全程的参与袜酷丹。一个别的企业的人到这里来看褐,他说你这个企业为什么增长这么快蒙,没什么别的促,员工的积极性调动起来了平涎,他们说豢,我看到你们的员工眼睛充满激情巍廖,因为人天天在干活的时候就会有理由憨牟骏,如果执着地做一件事情带有一点追求辽裂,那就有远大的理想词党。   放眼全球胺解性,在开发方面整合全球优势下联,实现研发的全球化锌屏玲,人才全球化碗写炼、配套全球化翻港汉。依托国内的研发资源撂,充分利用国外的资源开展研发资源整合敌,打造企业自身的技术体系婚熊腹。我们用了将近五六年的时间砍罐颈,我们确立了G-CPMA跨平台娜枨海块化架构桓肌摆,我们第一代的产品是引进消化吸收形炼,第二代产品已经完全进行了提升拨份,但是没有否定第一代需敦睛,掌握了数据链蔚,掌握了开发的流程瞳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惺卜。实现了一个平台可以开发六七款车型痴,实现了多个平台车间的相互有机关联钾轨,实现了车型的变化多唬泼豪,开发上市快虱,质量易保障妇黄素,低成本天、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奇奋。   第二个萍寥,坚持质量为先稠殴孤,推出精品车型瞄搪,提升产品质量箱拢,加快自主品牌产品开发苗,提高汽车供给侧水平沽话,推出符合时代的互联网化的产品硼渡。打造消费者喜爱的精品车型袭绒艘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果懦仿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式释,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寿。实际上汽车不管是新能源也好放没渭,产品的三大特点碳,一是颜值不好看别人不买碱家勺,第二是品质骋夯,没品质也等于没品牌姜,天天出毛病心里不愉快惟,第三是性价比怯镐,就是靠成本魏。我们的员工不需要培训就知道品质爬,因为好多从合资企业来胜凯,合资别的没培养榔稻硷,就是对品质追求袱,结果就是成本搞贵了鹿昆脑,把品质先过关非豪,回头成本再来逐步下降似搁泥。我们第一个解决的是品质昂,第二个解决的是颜值册驰,第三才是考虑成本诽。成本荚驼日,供应商的成本我控制不了被,如果今天在座还有供应商的话如凛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点攘孟,还是有这个机会的和鸿从。但是我建厂可以控制獭祷,我们内部的生产流程工艺汕高,我会重新再造庇,这个我投资减少了苫府瓤,今天也披露一下关递凡,我35万的规模最多可以干到60万罗耻。如果创造性一点可以干到65万枷缄呸,总投资50个亿帝揽豢,含整车加发动机粳别,这是内部数据蛔幌吮,来给自主品牌共享阀硼斧。   包括一些模具加在20个亿拇性维、70个亿冻蹭,最后的结果我都不相信率,实现平台化婆熟、公开化塑、可视化赌韶楔,让所有的东西全部依照规则阳光推进绍伶。现在我们的供应商也很满意痘,社会上也很满意虱蓬混。这就是在体系谢埃搭,在这些方面的作用力鲜氏,防止一个部位一个零件谰臣,一个车就不同零件不同标准糠栓箔,那怎么做蘑翻,永远做不了好车密。这个要感谢合资养成的规矩卫貌酣。但是自主也会给你更大的动力吧戒,动力是在研发凡梨梳,其他方面再有作为欠掠梅。所以我们是国企的平台腺,民企的效率抖,合资的流程壳潦拒,这三句话就是这么个意思型。   第三个埠搽教,坚持智能制造打造智慧工厂得四俗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鞍墨,实现占地面积的有效节约史凸避,我们的合资企业填啃,广汽本田在推进第三期的时候粳佰,就是根据SSC这个原则险尼。SSC的第一个S就是小型small檬砰,即所有资源空间最小彼、设备小型化;第二个S是简练simple渡,就是除去浪费回,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矮,complete喜睫,以追求小旅谐少、近碾壤、短泼、轻坟,最合适的自动化短、男锝芗郑块化髓。所以广汽本田第三工厂运用SSC师,它们的车间占地面积减少45.5%莱,投资减少26%誊版驮,跟它的一二期比取诧谩,能源减少了29%疼,成本节约了21%哎道。   第四个坚持管理创新夺尾,开展构造改革绊保,主要就是我们广汽丰田纽巫,因为我原来在广汽丰田发动机茫溶,我9年就去丰田一次庞栓拇,去发动机只回了一次碧盯,因为当时这个地方环境太好了凡偷,我怕一回去又不想搞自主了司虹寞。但是鼓励我底下那些员工经常去雾牢铅,去交流溯塘,日本人也还不错痊,大家都交流就。但是技术是交流不来的厂,思想文化还是可以交流的耿酷笨。最近到丰田去了一下曹,大有感受襄墟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革糕抽恍,它从最关键星、最基础的制造环节入手斥骗荷,开展生产管理创新佰春,从制造轴胆衫迪、供需轴喇、采购轴出发犬项,深入开展构造改革户尘囱,实现全员参与尾骏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识稗,充分调动员工的积极性黔脾、创造力磁度疵,取得了良好的成果巍椭咕。经营绩效方面箱吗妨,今年的销量增长不多动味项,但是利润大幅提升昧矢,生产效率显著提高费画。人力绩效方面首卧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敦,管理体系与生产流程更为完善溉籍发、合理判赊。   通过改构造改革金邦兼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晦省辆,根据他们的预计零,已有的数据篮寇,2017年单台不良率预计会降到0.01%拇琉,就是万分之一筷脆。而且现有的工人总数减少1600人般。就是现有的存量也可以变化祥秸,他们现在不到一万人瞪碘,要减1600人蠕,它新建的工厂镰,员工还是要招的禽祁,但有的还是要走观。就是用减下来的人把他投放到这个地方横劲凰。   第五乐淋涕,坚持体制增效容,强化体系创新捂竞。既然这些企业都到中国来了纳,有机会为什么不学一学呢柿功?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下犬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式慌铅谋,广汽本田精益管理磁眯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹭防。为什么搞一个广汽生产方式蓟提?为什么不造一个丰田呢瘸胺艰?这里面要说一句甫甭锌,丰田生产方式你不能完全去学壳,条件不一样瞬波,环境不一样匡淀徒,人员的基础素质不一样踞坚退,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捕。你学它必须要结合自己胚般,连日本的企业去学它的览辈,有的好多也不成功匿帝公,当然我不能妄断古蓖澈,这是从资料摘的讲席,不是我说的禽杉。   第二个兔淬你,我主要员工整车从本田来晌艾,发动机从丰田来颊庇,也有一部分本田删搞,两个企业不同的模式怎么办奥师?发动机就要按丰田来坛坊,从头到尾来尖菩,坏的不学好的学角会,整车就按本田的来拟。但是一个企业两个体系怎么运作呢偶嵌?我说干自主就不能有体系暴垃泻,要体系就是传褀的体系锨损慈。不管你是从哪里来熊鼓,包括从社会上来砂挫湍,来自五湖四海一个共同目标林箍,要干好中国自主品牌先扫脾。所有最后提出了广汽生产方式标,以丰田为主结合本田磕蜡,这样把文化齐啦坝、体系做好渤,但是还不够巩固艾,还要琢磨农跑,现在体系已经起来藐。   我们从2013年开始策划号,集团的主要领导说这个很好绷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的褐。   所以后面我们的产能又不够了残五犁,销量又搞起来了揪,整车进行改造纬帆、发动机进行完善裤,整车芹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造等刺孪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梦角奋,就是第一条生产线吞。第一条生产线上半年生产了将近16万老捶,20万的能力干了16万妹饭订,实际上还可以做岭,全如果满负荷做的话赶,估计干到35万都没问题戌。极大发挥誊哺奠,这个不进行全体系变革很难为海。发动机装配线一次合格率99%泪面位,这个零部件产内库存减少70%叫,厂房面积提升30%氰捅,原来不够用必涝,现在多了这么大的组织徽凰集。库存资金减少50%哩,更为重要的是这一成果横向展开饰昏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线醋础,它的年设计能力15万辆款伶,8月份的最后一天有个数据痰,他们双班日产已经达到了650台陪,它的满负荷是700台撂,估计9月份就可以满负荷查诚。这种提升的速度独洽,全世界都是先进的附僻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局襄,它的一次合格率最高达到了93%抡侣侯,平均水平92%残春海,接近丰田中国国内水平婚握,当然追求的是丰田日本的水平膳,广汽丰田学丰田本厂峭,我们下一步也拿一个计划册搜,要挑战就挑战一流痉图头,否则没意义恨恋浩。   那么我们以建成世界级工厂为准则如匣农,以广汽生产方式为核心表午,融合了SSC原则感,运用创新思维全力发展智能制造技术规澳,打造智能工厂锋澳芬。我们在第二工厂通过价值流最大化藕、设备智能化汀外哥,生产线自动化心、物流信息化停陶、网络可视化藩缸、操作简单化刨趴舅、安全绿色化踩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级漏涣碎。这个第二个工厂是非衬彀苛郏好售夯、非常成功的一个例子梧烹伙,但是这些都实现了呐梅。   第六是坚持品质保障锑,打造高端品牌兢瞥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腻,高的效率提供优质有效的供给搜浅赐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恳逻隘,连续三年获得中国质量喝惋楔、中国品牌第一材,超过很多在中国的合作企业席,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八郊,所有企业里面包括外国品牌煽桨,与广汽丰田并列第八淡超,比2014年上升6位牌痢。   第七度,坚持客户至上壳略坟,提供优质服务琼陀,不管是在任何情况下渴故,用户是我们服务的对象袖,也是我们的衣食父母篱,尤其是作为汽车这个特殊产品硷,我们对安全猩量、对生命的一种关怀剃捶,作为生产制造环节的改革斜,是汽车产业供给侧改革的重要方向识诧面,但服务环节的创新与改革同样必不可少畦吓阔,这还是目前我们相对比较一下菲厕软。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锚,也是一个什么机构寒隧莫,我记不不太清楚哩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离遂舰。所以在产业互联网的时代秸,每一个企业不再只是产品生产者狭敦、服务提供商开,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商倦豪僧,服务以各种形式融入到了制造业酒、研发设计呐腻魏、生产制造厂、经营管理佩聘澎、销售等环节磺酣半。有价值创造的可能堵,就有服务形态的出现措。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限残岛,两者相互融合荷阀、相互依存粒犊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展部。   广汽在这个方面也展开一些工作笑痉酶,我们的整车平台将联合金融彩惋苍、保险颁、物流穷蔡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务穗拴,车生活平台会涉及多个业务平台蛾,除了常规业务平台还包括了配件商城边、用品商城浪箩痪、社区服务连锁遍袍缝,用户使用汽车的整体生命周期澳碱,产品的购买只是开始穿茸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务掣,这才是我们下一步发展的重点梗校硕。作为汽车服务提供商地瘸氓,我们更应当关注的是用户的体验戊,以及给客户带来的价值增值感受唯铃袜,汽车服务O2O的打造变姐端,也是为了满足汽车全生命周期的需要扰霉,以及品牌和价值进一步提升的需要宛拼哨。   第八炒柯割,就是通过这些改革习伸,整个广汽集团范围内的成果棺卧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扩,同比增长28.8%稠科锭、29.7%堕,比行业高出20个百分点褐蛊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平玻,同比创下历史新高味潜。当然传褀在这个里面那是贡献更大掸司,1—7月份销量已经突破19万髓痢,超过去年全年乡,加上8月份最近的数据吼律寄,今年全年的任务22万已经完成了按想辛,同比大幅增长143%苯葱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强楷,位居第303名蓟勃豢,比去年排名上升了59位蕾,整体实力大幅提升琴。   第九蔬,就是广汽集团的发展十三五战略辨斜。简单地就是一个内部协同创新差橙,外部开放合作惮建蛋,这是总的原则控宏,全面实施结构性改革勺,实施一五一三的战略洗忍炊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆皑妹现,这是一个保守的数据悉钳茬,因为传褀搞不好就过100万耻难捶,前几年说传褀100万惨俯恐,别人说吴总八ā,你是不是在吹牛青皆徽,现在领导嫌我100万都少了迁,拼命把产能都整合过来了涕,成为先进的汽车集团黔橙,做强做实研发整车零部件噬、商贸服务和金融服务五大板块净和班,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌歌垛操,实现自主品牌事业的跨越式发展麓杀驴,全面实现一个“三”菜沙拓,就是电动化等居细、国际化俯、网联化三个方面的重大破好。   各位嘉宾吧沦排、各位朋友斜疯,女士们卞陋、先生们号癸,在需求持续升级奉耻,资源消耗的情况下咆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端袖、品质优先山觅、创新驱动的发展路径拖感,坚持正向开发破焦犬,提供优质产品童,坚持智能制造碘铂杉,开展管理创新惦啦藤,保证服务水平礁,注重品牌高端化乒饯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花家比穗,共同推动中国汽车迈向新的台阶朴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掇缔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  今年3月了,借百年庆典之际弓钮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酥,即“智能互联”墟栋乓、“绿色出行”和“自动驾驶”炭抨春,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向目僚旧。随着战略的提出肚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蒜惊庙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上那崎妓。在这其中庙,“人才”就成为关键问题能迹。为此茸韶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕琉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阿其儡。   根据沈燕的介绍可以发现邻榷设,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辰谢庙,涵盖计算机局脾割、工程学栓、自动化刺辨坡、金融等多个方面堕挂。她坦言浑惭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入双榔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恍盆。因此玖提瘸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才书。”这其中包括互联时代的在线招聘套闷幢,“例如我们利用自己的招聘平台缄齿逼、Linkedin柏、智联招聘等在线平台父,以及大学招聘啸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哥澳。”除社会招聘外庞遣看,宝马也会通过与院衅合作溯豌挥,提前把学生引入到企业中搪,专门为宝马培养人才窍灿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作停崇灿,举行“宝马同济日”这样的活动澎溃扦。“去年我们就以互联驾驶为主题苏泼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习迸。”沈燕说道仓轻。另一个重要渠道霞累,就是内部员工的推荐漏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号邯,让每一位员工都变成职位大使切论,在朋友圈进行转发传递菩曙。   “我们对人才的要求梅,在能力方面最重要的是对业务的了解尾刚蹈。这不仅包括对业务今天的了解改,还有对业务未来的了解尝。要知道未来战略方向是什么傅岸尼,需要什么样的技能痕。 ”沈燕告诉记者筛潍别,“此外时泛,我们对人才的要求是不仅要了解中国那痴,还要对全球化有所认知偷俏救。随着技术的发展鞍沪,我们对人才的需求呈现‘复合藕氏,跨界’的特点剧士。但是煽蜡无,这类综合性人才很难直接从市场上获得端,需要我们进行入职后的培训态饯。 ”据了解喜,宝马(中国)每年都会根据员工表现镭,提供给员工出国培训以及交流的机会睛肯碾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流袱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换表咖玫,以拓展视野戒,提升能力誓紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为变韩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是墙材沫,吸引并拥有了一批充满抱负硷来、专业的本土化人才淮碉。而面对未来耪募匈,本土化人才也将承担重要职责勺屯靠,“这包括为‘在中国暮事,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向够诽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中斤。”沈燕表示狼喉。2012年高鲁坑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题官围歉,并在上海组建人工智能团队烯,承担电动化和智能化的相关工作厩矛。另外腾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门委,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沮。 这个团队将研究和紧贴中国市承铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地檬渭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中段骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上里哀雀,用“数字桐、概率楔、未来”为题萎父,论述特斯拉电池的高密度持、续航里程及电池的安全性烫。对比国内坛佛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涝,并预言电动汽车和智能手机一样蝎吴贯,电驱动和自动驾驶注定了是未来肩河,不可逆的未来党。 以下为原文八:   关于密度和里程数霞萎。 特斯拉Model S上市已经四年多了丰澄鹿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌祷急,至今为止一个都没有兑现贝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔽怠哥,里程最长的量产纯电动车航脓胖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结投,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鸥既坍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数牧,忽悠消费者喝示袄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准范逼蠢,里程普遍降低10%以上)来体现里程黑,在有些国家辅助使用NEDC的标准抛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妇略。   关于安全性和自燃率损绰。 自从2014年初安装了底护板棵矫筒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)变荡,远远低于燃油车如,各种撞的惨目忍睹事故册菠导,也都没有发生自燃葱醚干。相反充碱褥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盆戎,却成了全世界自燃率最高的机动车粗爆惭,更远远超过了燃油大巴的自燃率乱侨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理澳粱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门庙肮楔,车门闭合的时候已经有点变形了)居肮校,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业牵嘉,几乎可以说令:特斯拉重新发明了电动车缸。    国内真正用心做电动车的企业违盾涣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术激暴些,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机低、变速箱埔、油箱等氢拓,改造成电动车的事情)穷帮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贫陷,才会全力以赴来押注电动车疲逻贩。当然郸得换,也可能是很多品牌都在蓄势待发固咀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招连虎的。    电动车不是什么弯道超车拉享淬,而是换道竞争抗。    今天的电动车散沮魄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态单扁唱。待机时间是诺基亚的几十分之一葱,软件也没有几个贾,通话质量也不好七辱截,汉字输入也麻烦的要死碍。和智能手机一样琼,电驱动和自动驾驶注定了是未来持,不可逆的未来铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   2016年8月30日村霉姬,在北京新浪总部绩膏诧,北汽新能源充电部门副总监陈保江逆、北京华商三优总工程师丁晓伟敖念阮、电庄总裁兼CEO先越麓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人千慈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动饥。    作为新能源汽车销售终端环节脆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线创。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成,更是充满了诸多困境疮坦,不为外界所熟知喂凳。    那么负,作为中国最大新能源汽车市忱┙ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况身,北京模式发展的瓶颈是什么个焊筛措?有何值得借鉴的地方锯肩?又该如何去避免失误和纠正佛碘?政府极、车企空迫、消费者在这一产业链终端中怒嘛,分别又该担任何种角色统坟房? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录菲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山触贸涉:魏总哄抬,刚才你从用户的角度汤慕,同时您也是媒体人的角度诽撼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样湍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲僳,您发现了这些问题之后霓曝毁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率费耸?    魏士钦蘑籍春:其实我们一直在琢磨这件事容罗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说雷窗,这两点是能够解决掉的邯。首先第一个背敌,支付布倦。就像刚才先总说的蚊剂卵,有个银联一样的东西溪厂摄,接下来有个第三方融,或者接下来大家都使用微信支付嫌,不管是充电桩也好帅,app也好蛋,还是当时的扫码也好舞喀矫,还是微信也好厂酣扒,支付宝也好亲,能通过手机支付谰靡,基本上都能解决掉冬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题费狮躬,我们把支付给它想办法统一了锤。不一定统一到一个里边去呛悄,大概两三个焕商嘲,大家都在用恃,这就没问题哇贝。    第二烤,这就相对更难一些了蜡,应该是有一些第三方平台真正站出来仿塑,能够收集所有的真正的准确的信息顷凌耽,其实当时我们自己在做app的时候崇,就是在做摸点的时候诬鸥,我当时就矛盾弟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寸凑,后来琢磨来琢磨去娄香涩,通过很多用户的反琅А,我定义出要摸一个最准的点悔统虏,不要最全的卫。准是什么概念豢?第一蔑,我找得到屏,第二浮,我到那去一定能用得上寝估。如果我找到它了龚伎邓,也到那去了辞久邻,但根本没法用垂,那就没有用了彤。所以如果站在媒体角度鼎恍瓤,我希望不见得是谁祁活芦,也许是个媒体邵让迹,也许是另外一个平台甩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起创藐囱,但是它也不一定是最全的你,但是它是这些所有的里面最准的晌,每一个用户都能找到桩袖柔,而且有百分之百的体验把电充上嘶但。    我们碰到几个小插曲挺有意思的燃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谱冒煌,是咱们国电的站矾,是快充袖。我们编辑去那边准备充电的时候腾,有六个跑快车的兄弟段畴,霸占着那个点里昂触,就是不让你过去铃饱困,这个充完那个充双釜,还剩一个车的时候彪铂胶,就赶紧打电话给另外一个兄弟拱构山,赶紧过来充电陀昏。我们不等了丸。但是他们不知道壕,在那个点不到三公里的地方蘑横,快到积水潭小西天那个地方奉删,还有一个充电站罢,好像是三个充电桩还是两个母寇,一个车都没有惩丛,而且车位都是空的唉纬。他们不知道那里窝颁。而且那个点控殿滇,我们当时找的时候用了三个app靠骂,只有一个app上标出那个点垒,另外两个app是没标那个点败。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辅顶,所以准确性其实很重要回拱惊。所以如果能解决这两点裁寄泰,我觉得咱们的空置哄、闲置的问题一定能解决剿骑泞,肯定没问题的臂。这是我的观点渡耐。    黄山晦:关于公共充电这个领域临,我不知道魏总在充电过程中猾腊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奴非?    魏士钦臼尝:出现过勿碎,很多朽点难。    黄山来锚查:这个问题其实很有意思的问题孟菊,充电桩的标准是国家有统一的标准纯楷称,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电颂辅。    魏士钦拳按:是这样会江,最典型的例子就是腾势魄特,腾势在很多国电充不了渐,但是在小E充电或者普天是能充上皇饥涤。    黄山邯念饶:我们可以把时间放长一点来看法购,在2004购氰、2005电动汽车兴起的时候寝椽哪,很多人都不知道电动车是什么帽九,充电桩是什么狮丰石。随着这几年的发展冻幂孪,物业慢慢都配合了馈鲸,所以从成熟度也好技结径、物业配合度也好姓,应该是越来越高的嘎墒。国家层面出台咀干篡,新建小区予以配合脱蜜强,包括老旧小区的改造胺差耍,都会多方面来共同解决这个问题碴。其实关于今天的这个话题撇,我不知道台下还有什么问题要提问的蜕塑。没有的话恨皇假,我们可以做一个最后的总结蹦。    我接着丁总说的北京模式的问题阜,我们今天说的是关于北京模式铆协,丁总说了一个北京是纯电的市趁峡蘅骸,跟其他地方都不一样沥戎倡,上海是极端的棋矩,上海是混动市称锖,北京是纯电市场奇。我理解还有另外一个模式辞阀,就是北京的充电运营商是最多的叉桶嚷,发展是最快的七,一开始是国家电网坤沉、普天在推杠,后来群雄逐鹿涎,特来电化藤、星星等等各种运营商都进来了憾,包括先总这样的都进来了羔疏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钨。    魏士钦辛:现在已经不止了使阀崔。我们有一个数据乖塑,说是47个运营商使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腻,我讲点个人思考和认识蹬。    先谈思考寡。第一穗,供给侧结构性改革内涵非常丰富翘柏,大家可能更多关注产品的结构性改革剑电型,其实我认为粹,源头是制度的供给和政策的供给怠娃,再是要素的供给涸滩,三是产品的供给柏。    再把这个逻辑关系缕一缕斥革饭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给信虫,而制度醇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给取澈。所以现行体制下邦枪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疟?这是我思考的第一个问题强琉嘎。    第二个问题妈撅班,是我做企业这么多年的实践和感悟唇莆,企业到最后比拼什么寸?其实就是资源的配置效率翠。汽车行业也如此蒙。你拥有多少资源固然重要胜踌,比如研发队伍秋,既有一两万人的迫返丝,也有六七千人的籍上溺,还有两三千人的普,资源差异很大乡必菇,但实践证明人多不一定成果就多猾醚,关键是资源的配置效率帽丹哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率甘舜,取决于一个企业的决策效率和执行效率端。而企业的决策效率和执行效率孺霓吻,又取决于它的机制和治理结构慰。    反过来涂漆嫩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化颅缄。也就是说锻,产权结构会影响到治理结构和机制摊群裳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刹刃,进而影响企业的资源配置效率哺礁碴。    从逻辑关系上讲当司涡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革校瞬。    第三个问题漂封粱,产权结构是前提扛繁禾,是源头性问题年划沦,多年实践疵坞脯,有以下一些体会蹈担辛。    关于股权舷澎吕。股东应该优质化埂,股比应该合理化朔伐。近期也好筷,远期也好圃懊水,你不能把那些对企业治理米悉、技术柯典、管理胚,以及市场拓展没有任何贡献酱糕捕,反过来可能还会添麻烦者弟刃,当股东己。这样的股东不能要勾啼肋。    股比结构这块长,不同行业狼伤,不同企业票,它的结构模式必须符合市场规则椽。若是竞争性行业郊鸽,不管是央企搂推弟,还是地方国有控股企业胸须氖,做第一大股东绝对控股汕娥,很难实现建立混合所有制的初衷互忿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逃,竞争性行业混合所有制要深混猎,不能简单地浅混冀衬。什么概念敛险?国有可以是第一大股东腿,但不宜绝对控股庐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构姆离搐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芳谭、国内竞争国际化这么一个概念迸聚。既然是全球化隋帛咕,如果你这个竞争主体趴,你的治理结构赌曝少,你的产权结构逃垒舌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伙咆实,你如何参与竞争镐砂?道理非常浅显明白檄抄。   三步走战略规划    接下来讲讲